A.

DEFINIIA NAVEI
Nava este o construcie special, etan, capabil s pluteasc i s se deplaseze pe ap ntr-o
direcie voit, cu o vitez stabilit i cu un scop determinat: transport de marfuri i pasageri,
lucrri hidrotehnice, cercetare tiinific, pescuit, agrement, etc.
B. CALITIILE NAUTICE - flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea.
1. FLOTABILITATEA - reprezint proprietatea navei de a pluti la un pescaj mediu
determinat, avnd la bord ncrctura necesar indeplinirii misiunii sale.
a. DEPLASAMENTUL - este greutatea volumului de ap dislocuit de nav. Se poate
nelege i greutatea navei, pentru c orice nav plutete numai atunci cnd greutatea ei este
egal cu greutatea apei dislocuit de partea corpului navei scufundat n ap.
b. REZERVA DE FLOTABILITATE - orice nav este astfel construit nct greutatea navei
ncrcate sa fie mai mic dect deplasamentul ei maxim.
c. TONAJUL - reprezint volumul spaiilor interioare ale navei i se exprim n tone registru
- tona registru este egal cu 100 picioare cubice sau 2,83 metri cubi.
d. CAPACITATEA DE NCRCARE - reprezint greutatea ncrcturii utile i se exprim
n tone deadweigh(tdw).
2. STABILITATEA - capacitata pe care o are o nava, scoas din echilibru sub influena unor
fore exterioare, de a reveni la poziia iniial n momentul n care au ncetat cauzele care au
scos-o din echilibru.
Inclinarea navei care se produce n jurul axului longitudinal se numete band sau nclinare
transverlal, iar micarea oscilatorie provocat de nclinrile transversale se numete ruliu.
Cnd o nav bandat nu revine la poziia iniial, pe chil dreapt i continu s navige
nclinat, se spune c este canarisit.
nclinarea navei care se produce n jurul axului transversal se numete nclinaie
longitudinal sau diferen de asiet. Micarea oscilatorie provocat de nclinrile
longitudinale se numete tangaj.
Se spune c o nav are asiet dreapt (sau normal) atunci cnd pescajul prova este egal cu
pescajul pupa. Dac o nav rmne nclinat longitudinal se spune c este aprovat, cnd
pescajul prova este mai mare decat pescajul pupa i apupat cnd pescajul prova este mai mic
dect pescajul pupa.
3. NESCUFUNDABILITATEA - capacitatea navei de a pluti i de ai menine stabilitatea n
cazul n care unul sau mai multe compartimente au fost inundate cu ap, ca urmare a avariilor
la corp.
C. GEOMETRIA I DIMENSIUNILE NAVEI
1. PLANE DE REFERIN

1- planul diametral; 2 - planul cuplului maestru;

3 - planul linei de plutire; 4 -planul liniei de baz.
Reprezentarea grafic a contururilor navei se obine prin proiecia fiecrui punct pe trei plane
de referin:
- planul diametral -1 - este planul vertical longitudinal care imparte nava n dou pari
simetrice- bordul tribord i bordul babord;
- planul cuplului maestru -2- este planul vertical transversal care mparte nava n dou sectorul prova i sectorul pupa. Prin cuplu maestru se nelege seciunea transversal
vertical care trece prin punctul unde nava are limea maxim;
- planul liniei de plutire -3- este un plan orizontal care coincide cu suprafaa apei linitite i
mparte corpul navei n partea imers i partea emers. Partea imers este acea parte a
corpului navei care se afl n ap sub linia de plutire, se mai numete i oper vie (carena), iar
partea emers este acea parte a corpului navei care se afl la suprafa, deasupra liniei de
plutire, se mai numete i oper moart.
- planul de baz -4- este planul care trece prin marginea inferioar a chilei, de la el se msoar
pe vertical toate cotele punctelor caracteristice navelor.
Prin intersecia suprafeei corpului navei cu plane paralele cu cele trei plane de proiecie (1,2
i 3 in imagine) se obin trei sisteme de seciuni i anume:
- seciuni longitudinale - sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cu nite plane
paralele cu planul diametral;
- seciuni transversale sau cupluri - curbele obinute prin intersecia corpului navei cu plane
paralele cu planul seciunii maestre;
- seciuni orizontale - numite i linii de plutire sau linii de ape - sunt curbele obinute prin
intersecia corpului navei cu plane paralele cu planul plutirii.
DESCRIEREA NAVEI
A. CORPUL NAVEI
Cea mai important parte a unei nave este corpul, care se mai numete i coca navei. Corpul
navei se compune din dou pari: osatura navei i nveliul exterior.
1. OSATURA - nsumeaz totalitatea elementelor i pieselor longitudinale i transversale care
formeaz structura de rezisten a navei.

1-chil; 2-coast; 3-genunchiul coastei; 4-carling; 5-contra carling; 6-supracarling;

7-travers de punte; 8-stingher inferior; 9-stingher superior; 10-colar; 11-pontil; 12-murad;
13-puntea principal; 14-puntea intermediar; 15-galbord(filele chilei); 16-bordajul fundului;
17-gurn; 18-bordajul brului; 19-bordaj lateral; 20-centur; 21-parapet; 22-copastie;
23- stlp de parapet; 24-cavilier.
Osatura longitudinal este alcatuit din piese de rezisten dispuse de-a lungul navei,
paralel cu planul diametral.
Chila este piesa fundamental a oricarei nave. Ea este situat longitudinal pe fundul navei i
se intinde pe toat lungimea de la prova la pupa. Chila constituie elementul cel mai robust, cel
mai rezistent al oricarei nave, pentru c de chil se prind coastele i n acest fel pe ea se
cldete de fapt ntregul schelet de rezisten al navei.
Etrava este piesa de rezisten a extremintii prova, constituie de fapt prelungirea chilei care
se curbeaz i se ndrept in sus, vertical sau oblic la extremitatea prova.
Etamboul este piesa de rezistena de la extremitatea pupa, constituie prelungirea chilei la
extremitatea pupa.
Contrachila sau carlinga central este un element de rezisten longitudinal care dubleaz
chila pe toat lungimea ei, cu scopul de a ntrii fundul navei.
Carlingi laterale sunt elemente de rezisten longitudinale, paralele cu carlinga central i
dispuse pe fundul navei simetric fa de planul diametral.
Curenii de bordaj sau stringherii sunt elemente longitudinale de ntrire, dispuse de-a
lungul bordurilor. Stringherul care leag capetele superioare ale coastelor i se afl la o cont
mai nalt decat puntea se numete murad. Curentii de punte sunt elemente de rezisten
longitudinale care susin i ntresc punile. Curenii de punte leag ntre ele traversele
formnd reeaua care constituie structura de rezistena a punii.

Osatura transversal - este alcatuit din elemente i piese de rezisten dispuse paralel cu
planul cuplului maestru.
Coastele sau crevacele sunt elemente de rezisten transversale, fixate de chil, la intervale
egale aa-numitele distane intercostale. Ansamblu a dou coaste situate ntr-un bord i altul
n acelai plan transversal formeaz un cuplu. Coastele care formeaz cuplurile din prova au
forme ascutite, se numesc i coaste stelate, cele care formeaz cuplurile din zona central au
form de U, iar cuplurile din zona pupa au forme rotunjite i se numesc coaste deviate.
La o coast pot fi deosebite trei poriuni principale:
capatul inferior- extremitatea costei la mbinare cu chila
genunchiul coastei- poriunea curb a coastei din zona care delimiteaz fundul de
bordaj;
captul superior- extremitatea coastei la imbinarea bordajului cu puntea;
La orice nav, coastele se numeroteaz de la prova spre pupa.
Varangele sunt elemente de rezisten transversale care dubleaz coastele cu scopul de a
ntri ansamblul de legtur chil-coast-carling i de a da o rezisten mai mare fundului
navei. Traversele sunt tot elemente de rezisten transversal care unesc capetele superioare
ale celor dou coaste ale unui cuplu. La navele mai late, pentru mrirea rezistenei traverselor,
acestea se sprijin la centru pe niste stalpi verticali fixati, de regula, pe chil i care se numesc
pontili. Toate piesele descrise mai sus constituie elementele principale de rezistent care
alctuiesc osatura navei. Mai exista i alte piese care indeplinesc functii auxiliare. De exemplu
pentru asamblarea elementelor de rezisten se folosesc piese de legatur care au rolul s
asigure rezistena imbinarii, se numesc colare sau gusee.
2. NVELIUL EXTERIOR
nveliul exterior, ca i osatura navei, este confecionat din lemn sau din metal dup felul i
destinaia navei. La navele construite din lemn, se folosesc pentru nveliul exterior scnduri
de esen tare- sterjar, cedru, mahon sau pin, iar la cele metalice table groase de oel fixate
ntre ele prin nituire sau sudur.
a. Bordajul navei constituie nveliul prilor inferioare i laterale ale corpului navei, care
pornete de la chil spre tribord i babord i se continu pn la extremitatea superioar a
coastelor unde se mbin cu puntea. Partea de bordaj cuprins ntre chil i genunchiul coastei
intr-un bord i altul se numete bordajul fundului sau mai simplu fundul navei. Scndurile
care nvelesc bordajul fundului se numesc file de fund, iar cele din vecintatea imediat a
chilei filele chilei. Fila care nvelete partea de bordaj situat n zona de curbur a coastelor
la nivelul genunchiului coastelor- se numete gurn, iar celelalte scnduri se numesc file de
bordaj. Partea bordajului navei, aflat n vecinatatea liniei de plutire, se numete bordajul
brului, iar partea care nvelete zonele unde coastele sunt verticale (drepte) se numete
bordajul lateral. Ultima fil a bordajului aezat la locul de mbinare a bordajului cu puntea
superioar se numete centur. La toate navele, pentru protejarea echipajului, se prelungete
bordajul pe vertical circa 1-1,2m deasupra punii principale, cu un parapet sau o balustrad.
Partea superioar a parapetului, confecionat dintr-o band de lemn lustruit se numete
copastie.
b. Puntea navei constituie nveliul exterior al prii superioare a corpului navei, ea este
continu, acoper n ntregime corpul navei de la prova a pupa i asigur etaneitatea navei.
Puntea este alctuit, de regul, din file de tabl de otel (sau scnduri) denumite file de punte.
Fila din imediata vecinatate a bordajului, care face legtura dintre puntea principal i bordaj,
este mai groas dect celelalte file ale punii i se numete fil lacrimara.

1- etrav, 2-ochii navei, 3- teug, 4- bocaport, 5-copastie

6- balustrad, 7- tambuchi, 8- spirai, 9- dunet, 10- chil, 11- linia de plutire
12- bocaport, 13- parapet, 14- clciul navei, 15- crma.

Puntea continu cea mai nalt, care nchide corpul navei se numete covert. Puntea cea mai
rezistent se numete puntea principal. La majoritatea navelor coverta corespunde cu puntea
principal. Daca nava are mai mult de trei punti continue atunci ele poarta urmatoarele
denumiri:
covert (puntea superioar);
puntea principal, urmtoarea punte continu sub covert;
puntea mijlocie i puntea inferioar, urmtoarele puni aflate sub puntea principal;
paiolul, puntea cea mai de jos, care nchide sub ea spaiul denumit dublu fund.
La bordul oricarei nave se mai ntlnesc o serie de puni discontinue, dispuse de regul
deasupra punii superioare i care acoper suprastructuri ale navei. Acestea sunt: puntea
brcilor, puntea teugii, puntea dunetei, puntea centru, puntea de comand, puntea etalon
etc.
SUPRASTRUCTURILE NAVEI
Construciile situate deasupra puntii principale (covertei), delimitate de perei longitudinali i
transversali, precum i de puni discontinue, dispuse simetric fa de planul diametral al navei
se numesc suprastructuri.Suprastructurile navelor de transport cuprind trei tipuri clasice de
suprastructuri:

teuga- dispus la prova navei i delimitat de prelungirea bordajului lateral i puntea

teugii. Este folosit de regul ca spaiu de locuit pentru marinari sau magazii de
materiale.
duneta- dispus la pupa navei, delimitat de prelungirea bordajului i puntea dunetei.
Sub dunet se amplaseaz cabine i careuri de locuit pentru marinari, mecanici,
buctari, cambuze, magazii i alte ncperi.
castelul central- suprastructur dispus n zona central. n castelul central se
ampalsez cabine de locuit ale ofierilor, diferite careuri, staie radio, puntea brcilor
cu instalaiile de ridicare ale acestora i la nivelul cel mai nalt comanda de navigaie.

La navele moderne s-a renunat la aceste trei suprastructuri clasice i n prezent petrolierele i
mineralierele precum i marea majoritate a cargourilor se construiesc cu o singur
suprastructur la pupa castelul pupa. Aici sunt dispuse toate ncperile necesare vieii i
desfurrii activitii la bord.
DESCHIDERILE N PUNII I N BORDAJ
Principala nsuire a corpului navei este etaneitatea, totui pentru accesul personalului n
interior, precum i pentru introducerea i scoaterea mrfurilor este necesar existena unor
deschideri n punte, bordaj i perei toate aceste deschideri trebuie s fie etane.
Deschideri n punte.
a. bocaporii - sunt deschideri n punte sub form dreptunghiular i dimensiuni mari,
amplasate deasupra magaziilor de marf i care se deschid pentru operaiunii de ncrcaredescrcare. Bocaportii au de jur mprejur o ram nalt de circa 0,5-0,8m care nu permite
intrarea n magazii a apei care se scurge de pe punte.
b. tambuchiurile sunt deschideri in punte de dimensiuni mici, de form circular sau
dreptunghiular destinate accesului oamenior n compartimentele aflate sub punte.
Tambuchiul are aspecul unui pu n interiorul cruia este montat o scar vertical
confecionat din scoabe metalice sudate n perete.
c. spiraiurile sunt deschideri n punte de dimensiuni mici, de form dreptunghiular, destinate
n special pentru iluminatul i aerisirea comparimentelor maini, cldri.
d. trombele de aerisire sunt deschideri n punte de dimensiuni mici i de from circular,
sunt amplaste de regul deasupra magaziilor sau a compartimentelor maini. Trombele de
aerisire sunt acoperite cu aprtoare metalice n form de ciuperc, fapt pentru care la bord
sunt denumite i ciuperci.
Deschideri n bordaj.
a. sabordurile sunt deschideri n bordaj de form dreptunghiular, de dimensiuni variate i cu
destinaii diferite. La navele cu vele sabordurile de artilerie se deschid pentru a scoate evile
tunurilor n afara bordurilor.
b. hublourile sunt deschideri de form circular n bordaj sau n pereii suprastructurilor
destinate pentru iluminarea natural i aerisirea compartimentelor interioare. Sub linia de
plutire, mai exist o serie de deschideri n bordajul navei pe care sunt montate din construcie
diferite instalaii, cum ar fi: prize de fund pentru sorburi de rcire, spada lochului,
vibratoarele sondei ultrason sau a hidrolocatorului.
Deschideri n perei
a. porile etane sunt ui metalice foarte rezistente prevzute cu garnituri de cauciuc pentru
asigurarea etaneitii i cu un sistem foarte robust de nchidere.
b. capacele de vizit sunt orificii n pereii etani ai unor compartimente, de fom elipsoidal
sau circular i de dimensiuni mici - att ct este necesar s permit trecerea unui om.
ARBORDA I GREEMENTUL NAVELOR
ARBORADA unei nave este alctuit din totalitatea pieselor confecionate din lemn sau din
metal i care la bordul navei poart una din denumirile: catarge sau arbori, vergi, pic, ghiu,
bompres.
1. Catarg este un stlp vertical aezat pe planul diametral al navei i fixat n osatura de
rezisten a navei. De regul catargul este format din trei pri componente: coloana, gabierul
i arboretul.

Coloana este partea inferioar a catargului, are la limita de jos o seciune ptrat numit
clci, prin intermediul cruia se fixeaz catargul n carling (sau ntr-o pies fixat de
carlinga numit talp). Coloana este compus din dou pri una inferioar sub punte
numit picior i alta exterioar deasupra punii. La extremitatea de sus, coloana se termin cu
butucul coloanei i o platform ce se numete gabie.
Gabierul este partea de mijloc a catargului, are clciul fixat n gabie, este legat de coloan
prin piesa numit butuc i se termin la extremitatea superioar cu o alt platform mai mic
numit crucet.
Arboretul este partea superioar a catargului. Este fixat cu clciul lui n crucet i legat de
gabier prin butucul acestuia. Arboretul se termin cu o pies n care sunt fixate unul sau dou
raiuri pentru trecerea saulelor de ridicare a pavilioanelor. Aceast pies se numete mr i n
limbaj marinresc nsemn ntotdeauna vrful catargului. Ansamblul de catarg descris este
specific pentru navele mai vechi sau pentru navele cu vele. Numarul de catarge difer de la o
nav la alta n funcie de mrimea i destinaia acesteia. Toate petrolierele i mineralierele au
n mod obligatoriu dou catarge pentru montarea luminilor de semnalizare a drumului i
poziiei navei pe timp de noapte. Cargourile au n mod obligatoriu dou catarge pe care sunt
montate instalaiile de semnalizare optic i n afar de acestea un numr de arbori sub form
de coloan, portic sau pod de care sunt fixate bigile pentru ridicarea greutiilor. Catargele de
la navele cu vele purtau urmtoarele denumiri: trinchet catargul din prova navei; arborele
mare cel din mijloc i artimon arborele din pupa. Tot la navele cu vele sau la unele nave
mai vechi mai exist un arbore nclinat fixat n prova navei, care se numete bompres.
Bompresul se compune din trei pri: coloana partea inferioar fixat ca i la ceilali arbori
ntr-o talp; bastonul - partea din mijloc i sgeata partea superioar a bompresului. Sub
bompres, la ieirea acestuia din nav, exist de obicei o figur care se numete galion.
2. VERGI, GHIU, PIC, BASTON i TANGON
verga este o travers orizontal, ncruciat pe catarg. Vergile sunt confecionate din lemn sau
din metal. La navele cu vele, vegile serveau n primul rnd la invergarea velelor. La navele cu
propulsie mecanic vergile servesc pentru susinerea saulelor pe care se ridic felinarele sau
pavilioanele de semnalizare optic. Vergile sunt fixate pe arbori cu ajutorul unor troe
metalice i suinute de balansine.
ghiul este o grind orizontal, fixat cu un capt de partea de jos a catargului, iar la cellalt
capt susinut de o balansin. Ghiul este un element de arborad specific navelor cu vele,
servete pentru invergarea marginii inferioare a velelor numite rande. La navele cu propulsie
mecanic nu exist ghiu. picul este un baston (asemnntor cu o jumtete de verg) aezat
oblic spre pupa n partea superioar a catargului pupa (arborele artimon la navele cu vele).
Picul este prins cu un capt ntr-o articulaie la catarg i este susinut la cellalt capt cu o
balansin. La pic se ridic pavilionul naional al navei pe timpul navigaiei.
bastonul prova i bastonul pupa sunt doi stlpi verticali fixai unul la extremitatea prova i
unul la extremitatea pupa. Fiecare baston se termin la partea superioar cu un mr n care
este fixat un rai prin care trece o saul de pavilion.
tangonul este un condru fixat n bordajul navei, care seamn cu o verg rabatabil. Captul
fixat n bordajul navei este prins ntr-un sistem articulat, iar cellalt capt este susinut de o
balansin i manevrat pe orizontal de braele tangonului. Tangonul servete la legarea
ambarcaiunilor lsate la ap i la urcarea la bord sau coborrea n brci a armamentelor
acestora.
GREEMENTUL sub denumirea de greementul navei se nelege totalitatea manevrelor fixe
i curente de la bord, folosite pentru fixarea arborilor (catargelor) , susinerea i manevra
vergilor i a velelor.

1. MANEVRE FIXE - sunt denumite toate parmele metalice sau vegetale fixate permanent
cu un capt de arborad i cu cellalt capt de corpul navei. Servesc la susinerea arboradei n
plan longitudinal i transversal. Locul unde se leag manevrele fixe pe arbori precum i toate
accesoriile necesare legrii poart numele de capelatur.

- sarturile 1 susin arborii pe plan transversal, n ambele borduri. Ele se fixeaz cu un capt
pe arbore, la capelatura respectiv, iar cu cellalt capt se fixeaz lateral, n borduri i se
ntind cu ajutorul unor ntinztoare. Treptele prinse de sarturi, pe care urca marinarii pentru a
ajunge in arborada, se numesc grijele.
- straiurile 2 susin arborii n panul longitudinal al navei spre prova. Fiecare strai este egal cu
captul de jos, ntr-un punct de pe punte aflat pe axul navei.
- patarainele 3 susin arborii n borduri i spre pupa.
In afara acestor manevre fixe care susin catargele, la bordul navelor cu vele se mai ntlnesc
urmtoarele manevre fixe care susin bompresul i vergile:
- mustile 4 susin bompresul n borduri
- subarbele 5 sunt manevre fixe care ntresc bompresul la partea de jos i se ntind cu
ajutorul martingalei 6 (un mic condru orientat pe vertical n jos);
- balansinele susin vergile n borduri.
2. MANEVRE CURENTE - sunt parme vegetale, metalice sau din material plastic, cu
ajutorul crora se manevreaz vergile i velele.
- fungile sunt folosite pentru ridicarea, coborrea vergilor sau a velelor;
- braele fixate la capetele vergilor, folosesc la orientarea vergilor;

- cotele sunt parme care ntind colurile de vel sub vnt (spre pupa);
- murele sunt parme care ntind colurile de vel n vnt (spre prova);
Alti termeni folositi n marin:
- file - fii de lemn sau table care se aplic pe osatur i mbinate ntre ele formeaz bordajul,
fundul sau punile unei nave.
- furchet - pies metalic n form de furc fixat n copastie, care servete drept sprijin vslei
sau ramei n timpul vslitului.
- linia de ncrcare - indic linia de plutire a navei n diferite zone i anotimpuri; este marcat
n bordurile navei n dreptul cuplului maestru.
- linia de plutire - este linia unde planul suprafeei apei intersecteaz corpul navei. Poriunea
navei din jurul liniei de plutire care n timpul miscrii navei este expus cnd apei,cnd
aerului, se numete bru sau fa.
- parapet - poriune a bordului care se ridic deasupra punii superioare.
- ruliu - micare oscilatorie transversal a navei dintr-un bord n altul, n jurul axului
longitudinal; se produce cnd direcia de naintare este paralel cu valurile.
- tangaj - micare oscilatorie a navei n jurul axei transversale orizontale; se produce cnd
direcia de naintare este perpendicular pe valuri.
- abordaj - aezare bord la bord cu nava inamic, permite echipajelor s lupte ca pe uscat.
- hul - valurile care persist dup ncetarea vntului, sau cele existente n afara zonelor de
vnt.
- ambardee - abatere nedorit brusc a unei nave de la drumul urmat.
- eche - bar orizontal fixat pe captul axului crmei i servete la acionarea acesteia.
- etambreu - loca n care se rotete axul crmei; loc de trecere a catargului prin punte.
- arden - tendina unei nave cu vele de a veni n vnt.
- cart - a 32 parte din roza vnturilor sau intervalul de timp ct dureaz serviciul la bord.
- fere - fii de pnz de form dreptunghiular sau trapezoidal, care cusute una de alta
alctuiesc vela.
- volt - manevr executat de o nav cu vele pentru a primi vntul din cellalt bord.
- volta n vnt - schimbarea vntului dintr-un bord n cellalt, trecnd cu prova prin vnt.
- volta sub vnt - schimbarea vntului, trecnd cu pupa prin vnt.
- vnt larg - vnt care bate dintr-o direcie cuprins ntre travers i 4 carturi napoia
traversului.
- vant strns - vnt care bate dinaintea traversului.
- vnt de travers - cnd velele primesc vntul ntr-un unghi perpendicular fa de axul navei
( la un cart naintea sau napoia traversului).