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CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERA
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
Trabajo de grado previo a la obtencin del Ttulo de Ingeniero Civil
TRABAJO DE GRADUACIN:
ANLISIS FUNCIONAL DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA VA RIOBAMBA-PENIPE, LONGITUD 20 KM, EN LA
PROVINCIA DE CHIMBORAZO.
AUTOR:
NATALY FERNANDA CHINCHI AUQUILLA.
DIRECTOR:
ING. OSCAR PAREDES
RIOBAMBA - ECUADOR
2016
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Firma
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Firma
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Firma
II
AUTORA DE LA INVESTIGACIN
La responsabilidad del contenido de este Proyecto de Graduacin, corresponde
exclusivamente a: Nataly Fernanda Chinchi Auquilla y del Director del Proyecto
Ing. Oscar Paredes; y el patrimonio intelectual de la misma a la Universidad
Nacional de Chimborazo.
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Firma
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Firma
III
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios por ser el que me dio la
fuerza y fe necesaria para culminar una etapa
que hace seis aos empec.
A mis padres y hermanos que siempre
estuvieron dndome su apoyo incondicional
en todo momento.
Al Ing. Oscar Paredes que ha demostrado ser
un verdadero profesional al guiarme con
paciencia e impartir sus conocimientos para el
desarrollo de este proyecto.
A la Universidad Nacional de Chimborazo por
haberme abierto las puertas para hoy poder
ejercer una de las mejores carreras como es la
de ingeniera civil.
Al MTOP-Chimborazo, por el apoyo y la
informacin dada para el desarrollo de este
proyecto.
IV
DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado primeramente
a Dios por el ser el impulsor y gua en cada
una de las decisiones tomadas que me han
ayudado a ser la persona que soy.
A mis padres Jos y Delia que gracias a su
esfuerzo, apoyo incondicional, consejos,
pude concluir esta carrera que a pesar de los
problemas siempre demostraron ser un gran
ejemplo de lucha, superacin y unin familiar.
A mis hermanos Gaby y Jos que siempre
han manifestado su cario y apoyo en todo
momento.
NDICE
NDICE ILUSTRACIONES ............................................................................................ xiii
NDICE DE TABLAS ...................................................................................................... xv
RESUMEN ...................................................................................................................... xix
SUMARY ......................................................................... Error! Marcador no definido.
INTRODUCCIN ........................................................................................................... xxi
CAPTULO I ...................................................................................................................... 1
1. MARCO REFERENCIAL ............................................................................................. 1
1.1
PROBLEMATIZACIN ................................................................................ 1
1.2
1.3
1.4
PROGNOSIS .................................................................................................. 2
1.5
DELIMITACIN............................................................................................ 2
1.6
1.7
OBJETIVOS. .................................................................................................. 3
1.7.1
General .................................................................................................... 3
1.7.2
Especficos .............................................................................................. 3
1.8
JUSTIFICACIN ........................................................................................... 4
CAPTULO II ..................................................................................................................... 5
2. FUNDAMENTACIN TERICA ............................................................................... 5
2.1
PAVIMENTO ................................................................................................. 5
2.1.1
2.1.2
2.1.2.1
2.1.2.2
2.1.2.3
2.1.3
2.1.3.1
Subrasante .......................................................................................... 7
2.1.3.2
2.1.3.3
VI
2.1.3.4
2.2
2.3
2.3.2
2.4
2.4.1.1
2.4.2
2.4.2.1
2.4.2.2
2.4.3
2.4.3.1
2.4.3.2
2.4.3.3
2.4.3.4
2.4.3.5
2.4.3.6
2.4.3.7
2.4.3.8
2.4.3.9
VII
2.4.4.1
2.4.4.2
2.4.5
2.4.6
2.5
2.5.1
2.5.1.1
2.5.1.2
2.5.3
2.5.4
3.1.1
3.1.2
3.1.3
Investigacin descriptiva....................................................................... 37
3.1.4
Investigacin explicativa....................................................................... 37
3.2
3.3
3.3.1
VIII
3.3.2
3.4
Variable dependiente............................................................................. 39
PROCEDIMIENTOS .................................................................................... 40
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
3.4.4.1
3.4.4.2
3.4.5
3.4.6
3.4.7
3.4.7.1
3.4.7.2
3.4.8
3.5
3.5.1
3.5.2
Identificacin de la va .......................................................................... 46
3.5.3
3.5.3.1
3.5.3.2
3.5.3.3
3.5.3.4
3.5.3.5
3.5.4
3.5.4.1
3.5.4.2
3.5.4.3
3.5.4.4
IX
3.5.4.5
3.5.5
3.5.5.1
3.5.6
INDICE
DE
SERVICIABILIDAD
DEL
PAVIMENTO,
VA
RIOBAMBA-PENIPE. ............................................................................................ 84
3.5.7
3.5.7.1
3.5.7.2
3.5.7.3
3.5.7.4
CAPTULO IV................................................................................................................. 97
4. RESULTADOS ........................................................................................................... 97
4.1
CLASIFICACIN DE LA VA ................................................................... 97
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.3
4.3.1
4.3.2
4.4
4.4.1
6.2
7.2
7.3
7.3.1
7.3.2
7.4
7.4.1
7.4.1.1
7.4.1.3
7.4.1.4
7.6
7.6.1
7.6.2
PRIORIZACIN
DE
TRAMOS
OPTIMIZACIN
DE
XI
7.6.3.1
7.6.3.2
7.6.3.3
7.6.3.4
7.6.3.5
Financiamiento............................................................................... 128
7.7
7.8
7.9
7.9.1
7.9.2
9.2
9.3
9.5
9.7
9.8
XII
NDICE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1. Estructura tpica de un pavimento flexible. .................................................. 6
Ilustracin 2. Estructura tpica de un pavimento rgido. ..................................................... 6
Ilustracin 3. Estructura tpica de un pavimento articulado. ............................................... 7
Ilustracin 4. Falla piel de cocodrilo ................................................................................. 13
Ilustracin 5. Falla exudacin. .......................................................................................... 13
Ilustracin 6. Fisuras en bloque. ....................................................................................... 14
Ilustracin 7. Abultamientos y hundimientos. ................................................................. 15
Ilustracin 8. Corrugacin en la va. ................................................................................ 15
Ilustracin 9. Depresin en el pavimento flexible. .......................................................... 16
Ilustracin 10. Fisuramiento en borde............................................................................... 17
Ilustracin 11. Fisuramiento de Reflexin de losas de hormign. .................................... 17
Ilustracin 12. Desnivel Carril/Espaldn. ......................................................................... 18
Ilustracin 13. Fisuramiento Transversal. ......................................................................... 19
Ilustracin 14. Parches en el pavimento flexible. ............................................................. 20
Ilustracin 15.Agregado Pulido. ....................................................................................... 20
Ilustracin 16. Bache en la va. ......................................................................................... 21
Ilustracin 17. Desnivel en la va por cruce de ferrocarril. ............................................... 22
Ilustracin 18. Surco en Huella. ........................................................................................ 22
Ilustracin 19. Desplazamientos. ...................................................................................... 23
Ilustracin 20.Fisuramiento de Resbalamiento. ................................................................ 24
Ilustracin 21. Hinchamiento. ........................................................................................... 25
Ilustracin 22. Intemperismo en la va. ............................................................................. 25
Ilustracin 23. Camino agrcola/forestal. .......................................................................... 34
Ilustracin 24. Camino bsico........................................................................................... 34
Ilustracin 25. Carretera convencional bsica. ................................................................. 34
Ilustracin 26. Carretera de mediana capacidad. .............................................................. 35
Ilustracin 27. Vas de alta capacidad interurbana............................................................ 35
Ilustracin 28. Vas de alta capacidad urbana o periurbana. ............................................. 35
Ilustracin 29. Tipos de cunetas encontradas en la va Riobamba-Penipe........................ 42
Ilustracin 30. Cabezales de entrada en planta y elevacin alcantarillas tipo............... 43
Ilustracin 31. Cabezales de salida en planta y elevacin alcantarillas tipo. ................. 43
Ilustracin 32. Inicio va Riobamba-Penipe, Sector de San Vicente de Lacas (abscisa
0+000). .............................................................................................................................. 47
Ilustracin 33. Final va Riobamba-Penipe, (abscisa 20+000). ........................................ 47
XIII
XIV
NDICE DE TABLAS
Tabla 1. Niveles de Severidad de Baches. ........................................................................ 21
Tabla 2. Resumen tipos de fallas con sus respectivas unidades de medida. ..................... 26
Tabla 3. Fallas encontradas en el tramo 1 con sus respectivas severidades y densidades. 27
Tabla 4. Valores de reduccin segn el tipo de falla encontrado en el tramo 1. ............... 27
Tabla 5. Valores de reduccin corregidos, tramo 1. ......................................................... 28
Tabla 6. ndice de condicin del pavimento, escala de calificacin de la va por color
sugerido. ............................................................................................................................ 29
Tabla 7. ndice de serviciabilidad del pavimento y su calificacin .................................. 30
Tabla 8. Clasificacin de los vehculos segn MTOP. ..................................................... 31
Tabla 9. Resumen Factores Mensuales. ............................................................................ 32
Tabla 10. ndice de crecimiento anual de trfico vehicular. ............................................. 33
Tabla 11. Clasificacin funcional de las vas en funcin del TPDA................................. 33
Tabla 12. Operacionalizacin de la variable independiente.............................................. 38
Tabla 13. Operacionalizacin de la variable dependiente. ................................................ 39
Tabla 14. Resumen datos va Riobamba-Penipe. .............................................................. 41
Tabla 15. Coordenadas Geogrficas inicio y fin de la va Riobamba-Penipe. .................. 46
Tabla 16. Puntos referencia va Riobamba-Penipe. .......................................................... 46
Tabla 17. Ubicacin de los puentes dentro de la va Riobamba - Penipe. ........................ 46
Tabla 18.Resumen conteo vehicular del 15 al 19 de febrero del 2016, dos sentidos. ....... 48
Tabla 19. Trfico Promedio Diario, dos sentidos, del 15 al 19 de febrero del 2016......... 48
Tabla 20. Resumen Trfico Promedio Diario, va Riobamba-Penipe, Dos sentidos. ....... 48
Tabla 21. Conteo vehicular con periodo de 12 horas- da mircoles. .............................. 49
Tabla 22.Resumen periodo de conteo. .............................................................................. 49
Tabla 23. TPDA actual, Va Riobamba - Penipe. ............................................................. 50
Tabla 24. Clasificacin funcional de la va Riobamba-Penipe, en funcin del TPDA. .... 51
Tabla 25. Resumen TPDA futuro, 9 aos, va Riobamba-Penipe. .................................... 51
Tabla 26. Resumen muestras inspeccionadas. .................................................................. 54
Tabla 27. Resumen muestras inspeccionadas adicionales. ............................................... 54
Tabla 28. Clculo del PCI, Tramo 1, va Riobamba-Penipe. ............................................ 55
Tabla 29. Clculo del PCI, Tramo 2, va Riobamba-Penipe. ............................................ 56
Tabla 30. Clculo del PCI, Tramo 3, va Riobamba-Penipe. ............................................ 57
Tabla 31. Clculo del PCI, Tramo 4, va Riobamba-Penipe. ............................................ 58
Tabla 32. Clculo del PCI, Tramo 5, va Riobamba-Penipe. ............................................ 59
Tabla 33. Clculo del PCI, Tramo 6, va Riobamba-Penipe. ............................................ 60
XV
XVI
Tabla 66. Sealizacin vertical sentido Riobamba-Penipe, abscisa 13+780 19+105. ... 91
Tabla 67. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 19+105 9+946. .... 92
Tabla 68. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 8+881 3+556. ...... 93
Tabla 69. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 2+491 0+000. ...... 94
Tabla 70. Resumen sealizacin vertical encontrada en la va Riobamba-Penipe. .......... 95
Tabla 71. Evaluacin de la Sealizacin horizontal. ........................................................ 96
Tabla 72. Resumen clasificacin Va Riobamba-Penipe. ................................................. 97
Tabla 73. Resumen del estado actual de las alcantarillas en la va Riobamba-Penipe... 101
Tabla 74. Resumen de seales verticales y su estado de conservacin........................... 102
Tabla 75.Opciones de reparacin de las fallas en el pavimento flexible. ....................... 113
Tabla 76. Resumen operaciones de mantenimiento en pavimentos flexibles. ................ 114
Tabla 77. Priorizacin y optimizacin, va Riobamba Penipe. ..................................... 116
Tabla 78. Priorizacin optimizacin de muestras adicionales, va Riobamba Penipe. . 116
Tabla 79. Fallas localizadas del tramo 1 al 5, va Riobamba-Penipe. ............................. 117
Tabla 80. Fallas localizadas del tramo 6 al 15, va Riobamba-Penipe ........................... 118
Tabla 81. PCI estimado despus de la intervencin inmediata, va Riobamba-Penipe. . 120
Tabla 82. Proyeccin del PCI ao 2017, va Riobamba-Penipe. ................................... 120
Tabla 83.Resumen actividades de mantenimiento ao 2017, va Riobamba-Penipe. .... 121
Tabla 84. Proyeccin del PCI ao 2018, va Riobamba-Penipe. ................................... 121
Tabla 85. Resumen actividades de mantenimiento ao 2018, va Riobamba-Penipe. ... 122
Tabla 86. Proyeccin del PCI ao 2019, va Riobamba-Penipe. ................................... 122
Tabla 87. Resumen actividades de mantenimiento ao 2019, va Riobamba-Penipe. ... 123
Tabla 88. Proyeccin del PCI ao 2020, va Riobamba-Penipe. ................................... 123
Tabla 89. Resumen actividades de mantenimiento ao 2020, va Riobamba-Penipe. ... 124
Tabla 90. Presupuesto referencial mantenimiento ao 2016, va Riobamba-Penipe. .... 125
Tabla 91. Presupuesto referencial mantenimiento ao 2017, va Riobamba-Penipe. .... 125
Tabla 92. Presupuesto referencial mantenimiento ao 2018, va Riobamba-Penipe. .... 126
Tabla 93. Presupuesto referencial mantenimiento ao 2019, va Riobamba-Penipe. .... 126
Tabla 94. Presupuesto referencial mantenimiento ao 2020, va Riobamba-Penipe. .... 127
Tabla 95. Resumen anual del presupuesto referencial, va Riobamba - Penipe.............. 127
Tabla 96. Presupuesto mensual destinado para el mantenimiento de la red vial estatal de
Chimborazo. .................................................................................................................... 129
Tabla 97. Trfico ambos sentidos, lunes 15 de febrero del 2016. ................................... 138
Tabla 98. Trfico ambos sentidos, martes 16 de febrero del 2016.................................. 138
Tabla 99. Trfico ambos sentidos, mircoles 17 de febrero del 2016. ............................ 139
XVII
Tabla 100. Trfico ambos sentidos, jueves 18 de febrero del 2016. .......................... 139
Tabla 101. Trfico ambos sentidos, viernes 19 de febrero del 2016. ........................ 140
Tabla 102. Trfico ambos sentidos, sbado 20 de febrero del 2016. ......................... 140
Tabla 103. Trfico ambos sentidos, domingo 21 de febrero del 2016. ...................... 141
Tabla 104. Fallas por tramo, priorizacin 2, va Riobamba-Penipe. ......................... 164
Tabla 105. Fallas por tramo, priorizacin 3, va Riobamba-Penipe. ......................... 165
Tabla 106. Fallas muestra adicional N1, tramo 1, va Riobamba-Penipe. .............. 165
Tabla 107. Fallas muestra adicional N2, tramo 1, va Riobamba-Penipe. .............. 165
Tabla 108. Fallas muestra adicional N3, tramo 5, va Riobamba-Penipe. .............. 165
Tabla 109. Fallas muestra adicional N4, tramo 5, va Riobamba-Penipe. .............. 166
Tabla 110. Fallas muestra adicional N5, tramo 9, va Riobamba-Penipe. .............. 166
Tabla 111. Fallas muestra adicional N6, tramo 11, va Riobamba-Penipe. ............ 166
Tabla 112. Fallas muestra adicional N7, tramo 12, va Riobamba-Penipe. ............ 166
Tabla 113. Fallas muestra adicional N8, tramo 13, va Riobamba-Penipe. ............ 167
Tabla 114. Fallas muestra adicional N9, tramo 14, va Riobamba-Penipe. ............ 167
XVIII
RESUMEN
Para la conservacin de una va, es necesario que se realice intervenciones de
mantenimiento rutinario y peridico que ayudan a evitar el deterioro acelerado de
la va que nicamente puede ser corregido con intervenciones de rehabilitacin o
reconstruccin, lo que implica elevados costos que no pueden ser financiados en
su totalidad, y que hasta el momento de ser intervenidas generan un ndice de
serviciabilidad bajo provocando inseguridad para la poblacin y para los
conductores.
El Ministerio de Transporte y Obras pblicas (Subsecretara Regional 3,
Chimborazo) es la nica institucin encargada de la administracin de la va
Riobamba - Penipe por formar parte de la red colectora E 490, que se une con la
nueva va Cahuaj - Empalme Ambato Baos, siendo una ruta de comunicacin,
turismo y comercializacin entre la provincia de Chimborazo con la regin
amaznica, sin embargo a pesar de la importancia de esta va no ha sido intervenida
con actividades de mantenimiento hace 4 aos.
En base a la metodologa del ndice de condicin del pavimento (PCI), la va
Riobamba-Penipe de longitud 20 Km
XIX
XX
INTRODUCCIN
El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas formula, implementa y evala
polticas, regulaciones, planes, programas y proyectos que garantizan una red de
Transporte seguro y competitivo, contribuyendo al desarrollo social y econmico
del Ecuador, sin embargo en la provincia de Chimborazo son escasos los trabajos
de mantenimiento que se ha dado, provocando un prematuro deterioro en las vas,
un claro ejemplo se ve en la va Riobamba-Penipe que a pesar de haber sido
rehabilitada en el ao 2009 est ya presenta problemas en ciertos tramos, es as que
existe la necesidad de identificar y dar solucin a los problemas en la va, de manera
que se intervenga con la programacin del personal, equipo y materiales para la
ejecucin de obras necesarias que garanticen seguridad de los conductores.
En la presente investigacin, se plantea realizar la evaluacin funcional del
pavimento de la va Riobamba-Penipe de longitud 20 km con su respectivo
inventario vial de los sistemas de drenaje y sealizacin, esperando de esta manera
tener una base de datos confiable para formular un adecuado plan de
mantenimiento, es as que en este trabajo se desarroll siete captulos que en forma
general se describen a continuacin:
CAPTULO I - MARCO REFERENCIAL
En este captulo se da a conocer toda la informacin necesaria antes que se
desarrolle la investigacin, se muestra la problematizacin, identificacin y
descripcin del problema, un anlisis crtico, prognosis, adems de la delimitacin,
la formulacin del problema y los objetivos planteados.
CAPTULO II FUNDAMENTACIN TERICA
Para formular un adecuado plan de mantenimiento se debe tener los
conocimientos adecuados a cerca de los mtodos de evaluacin del pavimento
flexible, los tipos de fallas, toda esta informacin ser tratada en este captulo
logrando que los investigadores puedan introducirse en el tema.
XXI
XXII
CAPTULO I
1. MARCO REFERENCIAL
1.1 PROBLEMATIZACIN
En la provincia de Chimborazo son escasos los trabajos de mantenimiento vial,
provocando as un prematuro deterioro de las vas.
La va Riobamba Penipe es una de las principales vas directas de evacuacin
ante la erupcin del volcn Tungurahua, es por ello que esta debe encontrarse en
buenas condiciones, adems es una ruta diaria para el transporte de materiales
mineros propios de la zona del Cantn Penipe.
Existe la necesidad de identificar y dar solucin de los tramos crticos de la
carretera, reportando los problemas e interviniendo con la programacin del
personal, equipo y materiales para la ejecucin de las obras necesarias que ayuden
a restaurar el trnsito vehicular y garantizar la seguridad de los usuarios.
1.2 IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
La va que une al cantn Riobamba con el cantn Penipe en el ltimo ao est
expuesta a las cargas repetitivas de trfico por ser parte de la red vial estatal de tipo
colectora E 490 recibe parte del trfico que se genera en la nueva va Cahuaj Empalme Ambato Baos.
Los pobladores aledaos y conductores que transitan por la va a ser
posteriormente analizada, diariamente visualizan y forman parte de los problemas
relacionados al deterioro del estado de la va.
La metodologa PCI ser utilizado para la calificacin funcional del pavimento
de la va Riobamba-Penipe, adems segn la manera de recopilacin de datos y de
tabulacin, los resultados sern confiables, y se podr generar
estrategias de mantenimiento.
las correctas
General
Analizar el estado funcional actual del pavimento flexible de la va RiobambaPenipe, para la formulacin del plan de gestin de mantenimiento vial.
1.7.2
Especficos
1.8 JUSTIFICACIN
En nuestro pas actualmente se observa la ausencia de un sistema de gestin vial
o por lo menos no est a la vista de todos. Se desconoce la forma en cmo se debe
tratar el pavimento asfltico cuando ste sufre daos, adems no existe un
procedimiento o mtodo especfico a seguir al momento de realizar las respectivas
reparaciones al pavimento, considerando tambin que en nuestro medio son pocas
las especificaciones que existen para el mantenimiento de una va.
En el proyecto a desarrollar se considera que debido al acelerado deterioro del
pavimento causa molestia, incomodidad, accidentes y trfico en el sector de
estudio, por estas razones es de gran inters desarrollar planes de mantenimiento
que permitan re-direccionar la gestin de mantenimiento de las redes viales tanto
en materia de organizacin como de financiamiento.
De igual manera se debe tener en cuenta que un correcto mantenimiento
preventivo puede incluso ser ms efectivo y beneficioso en funcin de alargar la
vida til de una carretera o red vial que el mantenimiento correctivo en s, ya que
se realiza de manera peridica con la finalidad de evitar graves daos en la va y
generar menos costos desde el punto de vista econmico.
El presente trabajo consiste en formular un plan de gestin de mantenimiento de
la va Riobamba-Penipe de longitud 20 Km en la provincia de Chimborazo, para
detallar las planificaciones anuales y la programacin correspondiente de las
actividades a ejecutar en el perodo indicado una vez establecido un plan de
mantenimiento para la va, por lo que se deber partir de un anlisis funcional del
pavimento a travs de la aplicacin de la metodologa del ndice de condicin del
pavimento PCI, y diferentes aspectos que se ven involucrados como por ejemplo
las cargas del trnsito, factores climticos, entre otros.
CAPTULO II
2. FUNDAMENTACIN TERICA
2.1 PAVIMENTO
Un pavimento es el conjunto de capas que se componen con materiales
apropiados adecuadamente compactados, proporcionando una superficie uniforme
de rodamiento.
2.1.1
2.1.2
Clasificacin de pavimentos
Pavimentos flexible
Pavimentos rgidos
Pavimentos articulados
2.1.3.1 Subrasante
Es la capa de terreno que soporta la estructura del pavimento, una vez
compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en el
diseo final. El espesor del pavimento depender en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad. (Coronado, 2002, p 94).
2.1.3.2 Subbase granular
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de
rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar
absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la
subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran
dainos para el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de
ascensin capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que
generalmente se usan materiales granulares. Esta capa de material se coloca entre
Agua
Trfico
Clima
Fallas Funcionales
2.3.2
Sellado de grietas
Bacheo menor.
Fallas Estructurales
Sobrecarpetas
Reciclado
Para la iniciar la inspeccin visual de daos en una va, se identifican los tramos
que sern objeto de un inventario de fallas por muestreo.
Para cada falla se define:
El tipo de falla
10
correspondiente.
Drenajes y Espaldones.- Se recomienda que una seccin tenga el mismo tipo
y ancho de espaldones y las mismas caractersticas de drenaje en toda su longitud.
2.4.2
2
2
( 1) + 2
4
Donde:
N= Nmero total e muestras en la seccin
e= Error permisible al estimar el PI de la seccin (5%).
SD= La derivacin estndar del PCI, (SD=10 en pavimentos flexibles).
11
Donde:
N = # total de muestras en la seccin;
n = # de muestras a inspeccionar.
(i)= entero inferior. La muestra inicial se determina al azar entre 1 y el
intervalo de muestreo (i).
2.4.3
IDENTIFICACIN DE FALLAS1
ING. ESP. Luis Ricardo Vsquez Varela, INGE PAV, Manizales, Febrero 2002.(Fuente)
12
13
14
Medicin
Los desniveles se miden en m.
15
Media: De 25 a 50 mm.
Alta: Ms de 50 mm.
Medicin
Las depresiones se miden en m2 de rea afectada.
16
17
Medicin
El desnivel carril/espaldn se mide en metros lineales.
2.4.3.10
18
Medicin.
Las fisuras longitudinales y transversales se miden en metros. La longitud y
severidad de cada fisura deben registrarse separadamente.
2.4.3.11
Un parche es un rea del pavimento que ha sido reemplazada por material nuevo
para reparar el pavimento original.
Un parche es considerado una falla independientemente de lo bien que haya
sido ejecutado, ya que generalmente lleva asociada cierta rugosidad.
Niveles de Severidad
Baja: El parche est en buenas condiciones y la calidad de rodadura es de baja
severidad.
Media: El parche est moderadamente deteriorado y la calidad de rodadura es de
mediana severidad.
19
2.4.3.12
Esta falla es causada por las aplicaciones repetitivas del trfico. Cuando el
agregado superficial se torna liso al tacto, se reduce considerablemente la adhesin
con las llantas.
Niveles de Severidad
No se definen niveles de severidad, el grado de pulido debe ser significativo para
que esta falla sea considerada un defecto.
Medicin
El agregado pulido se mide en m2.
20
2.4.3.13
Los baches se producen por el efecto abrasivo del trfico sobre la superficie. El
pavimento se desintegra por la presencia de mezclas pobres, zonas de bajo soporte
de la base o subbase, o porque el pavimento ha alcanzado una condicin de
fisuramiento Piel de Cocodrilo de alta severidad.
Niveles de Severidad.
Para baches con dimetros mayores a 1m debe medirse el rea en m2 y dividirse
para 0.5 m2 para hallar el nmero de baches equivalentes. Si la profundidad del
bache es menor o igual que 25 mm los baches se consideran como severidad media,
y si posee profundidad mayor de 25 mm la severidad se considera como alta.
Los niveles de severidad de los baches de menos de 1 metro de dimetro se
basan en su dimetro como en su profundidad de acuerdo a la siguiente tabla
Tabla 1. Niveles de Severidad de Baches.
PROFUNDIDAD
MXIMA DEL BACHE
1.25 a 2.5 cm
>20 y <= 45
cm
B
2.5 a 5.0 cm
>5.0 cm
10 a 20 cm
>45 y<= 76 cm
Medicin
Los baches se miden por unidad de la correspondiente severidad.
21
2.4.3.14
Son los desniveles que se encuentran alrededor y entre las vas asociados con los
cruces de ferrocarril.
2.4.3.15
22
2.4.3.16
2.4.3.17
Las fisuras de resbalamiento son en forma de media luna que tienen dos
extremos apuntando en sentido contrario al trfico. Se producen cuando el
frenado o cambio de direccin de las llantas causan una deformacin en la
superficie.
Niveles de Severidad
Baja: El ancho promedio de la fisura es menor de 1 cm.
Media: Existe una de las siguientes condiciones:
El ancho promedio de la fisura esta entre 1.0 y 3.8 cm.
El rea alrededor de la fisura evidencia piezas rotas pero firmes.
23
2.4.3.18
24
2.4.3.19
25
TIPO
UNIDAD
PIEL DE COCODRILO
m2
EXUDACIN DE ASFALTO
m2
FISURAMIENTO EN BLOQUE
m2
CORRUGACIN
m2
DEPRESIN
m2
FISURAMIENTO EN BORDE
DESNIVEL CARRIL/ESPALDN
10
11
PARCHES
m2
12
AGREGADO PULIDO
m2
13
BACHES
14
CRUCE DE FERROCARRIL
m2
15
SURCO EN HUELLA
m2
16
DESPLAZAMIENTO
m2
17
FISURAMIENTO DE RESBALAMIENTO
m2
18
HINCHAMIENTO
m2
19
DESMORONAMIENTO / INTEMPERISMO
m2
2.4.4
100
() 0.30
100
(2)
100
(2)
TIPO DE FALLA
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento de Resbalamiento
DENSIDAD
2.73%
1.41%
0.88%
1.78%
0.10%
0.43%
Se determinan los valores de reduccin (VR) para cada tipo de falla segn
su severidad y densidad.
Tabla 4. Valores de reduccin segn el tipo de falla encontrado en el tramo 1.
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
8.19
2.73%
19.00
24.50
4.24
1.41%
10
8.80
0.88%
1.50
10
17.80
1.78%
12.80
10
1.00
0.10%
3.50
17
1.28
0.43%
2.00
27
9
(100 ) 10
95
9
=1+
(100 24.5) 10
95
=1+
= 8.15 10
Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna
de Total, luego poner en la columna q el nmero de VRs que son
mayores a 5.
TOTAL
VRC
0.23
62.03
40.00
0.23
54.23
40.50
0.23
40.23
40.23
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
1.50
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
24.50
19.00
5.00
3.50
2.00
24.50
5.00
5.00
3.50
2.00
28
] + [
]
Dnde:
PCIs = PCI compensado de la seccin.
N = nmero total de unidades de muestra en la seccin.
A = nmero de unidades de muestra adicionales.
PCIr = valor promedio de PCI de unidades de muestra seleccionadas aleatoriamente.
PCIa = valor promedio de PCI de unidades de muestra adicionales.
2.4.5
CURVA DE DETERIORO
29
NDICE DE SERVICIABILIDAD
30
2.5.1
PESADOS
BUSES
A1
A2
M otocicletas
Automviles, camionetas
de dos ejes con traccin
sencilla y traccin doble.
C-1
C-3
Camiones de
Camiones o
Camiones de
carga de dos tracto-camiones cuatro, cinco o
ejes
de tres ejes
ms ejes.
Buses y
busetas
C-2
31
Factor diario (Fd).- Factor que permite expandir el volumen de trfico promedio
a trfico promedio semanal (TPDS).
=
Factor semanal (Fs).- Factor que permite expandir el volumen de trfico al mes,
est en funcin del nmero de das de cada mes, y del nmero de semanas que
componen cada mes.
=
Factor mensual (Fm).- Factor que permite expandir el volumen de trfico ao.
= 1 +
100
FACTOR MENSUAL
Enero, mayo, noviembre
7.80
Febrero
7.50
Marzo
8.00
Abril
8.20
Junio
8.10
Julio, agosto
8.50
Septiembre
8.40
Octubre
7.90
Diciembre
11.20
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
Fuente: Tesis 2015, Pablo Andrade-Edison Coronel.
32
2.5.1.2.1
Dnde:
i =ndice de crecimiento vehicular.
n = Nmero de aos de proyeccin vial.
Tabla 10. ndice de crecimiento anual de trfico vehicular.
AO
2010 2015
2016 2020
2021 2025
% CRECIMIENTO
LIVIANOS BUSES PESADOS
3,44%
1,17%
2,90%
3,10%
1,05%
2,61%
2,82%
0,96%
2,38%
Dnde:
C1= Equivale a carretera de mediana capacidad.
C2=Equivale a carreta convencional bsica y camino bsico.
C3= Camino agrcola/forestal.
2.5.2
33
34
35
2.5.3
Son las que tienen calzadas diferenciadas para cada sentido de circulacin, con
una separacin fsica entre ambas. Excepcionalmente pueden tener as de una azada
para cada sentido de circulacin
Son las que tiene una sola calzada para ambos sentido de circulacin si
separacin fsica, independientemente del nmero de carriles.
2.5.4
Pavimentos flexibles
Son aquellos que tienen una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de asfalto altamente resistente a los cidos, lcalis y sales.
Pavimentos Rgidos
Son aquellos donde la capa de rodadura est formada por una losa de concreto
hidrulico (agua, cemento, arena, grava), con o sin refuerzo estructural, apoyada
sobre una sub-rasante de material granular.
Afirmados
Superficie natural
36
CAPTULO III
3. METODOLOGA
La presente investigacin no se limita nicamente a la recoleccin y tabulacin
de datos de la evaluacin funcional del a va Riobamba-Penipe, se utiliza la
investigacin exploratoria,
Investigacin exploratoria
Investigacin histrica
Investigacin descriptiva
Investigacin explicativa
proyecto se intenta encontrar las causas del mismo y dar a conocer soluciones que
mitiguen los problemas.
3.2 POBLACIN Y MUESTRA
Segn la metodologa PCI se divide a la va Riobamba-Penipe en 15 tramos con
563 muestras, donde nicamente ser analizada 1 muestra por cada tramo, adems
se escogi 9 muestras adicionales ya que poseen caractersticas diferentes a la
muestra a ser analizada dentro del tramo que se encuentran, en general sern
analizadas en un total de 24.
3.3 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES
3.3.1
Variable independiente
Tabla 12. Operacionalizacin de la variable independiente.
CONCEPTO
LEVANTAMIENTO
DE DATOS
INSPECCIN DE
LA VA SEGN LA
METODOLOGA
PCI.
DIMENSIONES
INDICADORES
TEM
Inventario vial
-Longitud de la va.
-Seccin Tpica de la
va.
-Sistema de drenaje
-Sealizacin
Horizontal y vertical.
- Cul es la
longitud?
- Cul es la seccin
tpica?
- Qu sistema de
drenaje existe?
- Qu tipo de
sealizacin tiene?
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Mtodo
descriptivo.
Muestreo
-Nmero de muestras
a inspeccionar.
-Intervalo de
muestreo.
-Longitud de las
muestras a
inspeccionar.
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Mtodo
descriptivo.
38
TCNICAS
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Investigacin.
-Recoleccin de
datos.
-Mtodo
descriptivo.
3.3.2
Variable dependiente
Tabla 13. Operacionalizacin de la variable dependiente.
CONCEPTO
ESTADO
ACTUAL DE
LA VA.
DIMENSIONES
INDICADORES
TEM
-Cul es el ndice de
condicin del pavimento
(PCI) de la va?
-Cules son las muestras
que poseen un PCI en
Evaluacin del
Estado actual del
buenas y malas
pavimento
pavimento
condiciones?
flexible
flexible en la va.
-Qu calificacin tiene la
va Riobamba Penipe
segn su PCI?
-Qu calificacin tiene la
va Riobamba Penipe
segn su PSI?
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
39
TCNICAS
- Observacin
directa.
-Inspeccin
visual.
-Mtodo
descriptivo
-Interpretacin
de resultados
3.4 PROCEDIMIENTOS
Para que se ejecute de manera ptima la evaluacin funcional del pavimento
flexible de la va Riobamba Penipe y posteriormente se pueda elaborar un
adecuado plan de mantenimiento vial, se realiza las siguientes actividades:
3.4.1
Identificacin de la va.
Clasificacin de la va Riobamba-Penipe
40
DATOS
LONGITUD DE VA
ANCHO DE VA
REA A TOMAR (220-320)
DESVIACIN ESTNDAR (SD)
ERROR PERMISIBLE (e) de 2-5
20000 m
8.45 m
300.00 m
10.00
5.00
41
3.4.6
Inventario vial
Cuneta Triangular
42
Seales Preventivas.
Seales Regulatorias.
Seales Informativas.
43
Senda peatonal.
3.4.8
44
Recopilacin de informacin.
45
3.5.2
Identificacin de la va
ALTITUD
LONGITUD
INICIAL FINAL
Km
msm
msm
INICIAL
LATITUD
FINAL
LONGITUD
LATITUD
LONGITUD
20
2762 2477 S 01 39,385' W 078 37,812' S 01 33,997' W 078 31,985'
Fuente: Ministerio de Transportes y Obras Pblicas-Subsecretara Regional 3.
Entrada a San
Gerardo
Entrada a Cubijes
Puente de Cubijes
Entrada a Cubijes
Entrada a Tamaute
Entrada Pungal
Alto
Entrada San Jos
de Chazo
Entrada La
Providencia
DISTANCIA
LATITUD
LONGUITUD
msm
0+000
S 01 39,385'
W 078 37,812'
2762
0+250
S 01 39,285'
W 078 37,648'
2755
0+450
0+500
0+950
S 01 39,222'
S 01 39,206'
S 01 39,039'
W 078 37,585'
W 078 37,569'
W 078 37,408'
2748
2747
2746
1+050
S 01 39,009'
W 078 37,231'
2742
1+950
3+450
5+550
5+650
5+750
S
S
S
S
S
01 38,902'
01 38,541'
01 38,368'
01 38,392'
01 38,413'
W 078 36,892'
W 078 36,298'
W 078 35,387'
W 078 35,355'
W 078 35,332'
2705
2629
2530
2526
2523
6+350
6+850
7+550
7+600
S
S
S
S
01 38,703'
01 38,715'
01 38,544'
01 38,524'
W 078 35,173'
W 078 34,928'
W 078 34,630'
W 078 34,617'
2506
2515
2506
2506
14+450
S 01 35,627'
W 078 36,221'
2516
14+950
S 01 35,427'
W 078 33,076'
2527
15+050
S 01 35,384'
W 078 33,028'
2524
16+350
S 01 34,967'
W 078 32,550'
2531
17+600
18+150
S 01 34,689'
S 01 34,397'
W 078 32,237'
W 078 32,298'
2448
2403
19+150
S 01 34,422'
W 078 32,150'
2395
20+000
S 01 33,997'
W 078 31,985'
2477
PUNTOS DE
REFERENCIA
Termina el parterre de la Av.
Alfonso Chvez
Bomba de gasolina margen
izquierdo.
Rompe velocidades
Entrada a la bocacalle.
Rompe velocidades
Entrada sobresalida a la va
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Rompe velocidades
Retn Policial
Muro
Muro
NOMBRE
UBICACIN
PUENTE
(CARRETERA)
INICIAL (X-Y)
MEDIO (X-Y)
FINAL (X-Y)
CUBIJES
6+808,08
17M0768504 - 9818114
17M0768513 - 9818095
17M0768519 - 98181083
19+034,00
17M0774151 - 9826424
17M0774207 - 9826429
17M0774176 - 9826438
ISIDRO
AYORA
46
INICIO
Ilustracin 32. Inicio va Riobamba-Penipe, Sector de San Vicente de Lacas (abscisa 0+000).
Fuente: Nataly F. Chinchi A. Va Riobamba-Penipe, 2016.
FINAL
47
3.5.3
N VEHCULOS
BUSES
PESADOS
350
442
344
437
348
486
345
459
352
491
340
474
299
390
LIVIANOS
4163
4025
4290
4088
4228
4106
3810
TOTAL
4955
4806
5124
4892
5071
4920
4499
LIVIANOS
A1
A2
0
4
0
8
0
8
1
16
2
41
5
173
8
279
7
287
6
284
5
231
3
236
4
244
8
278
5
269
4
224
8
261
6
264
7
280
8
287
5
164
1
83
1
28
1
13
0
6
93
3965
BUSES
1
2
2
4
6
12
22
23
21
21
21
21
24
21
20
23
22
22
24
15
8
4
2
1
340
C-1
0
0
1
15
20
25
29
29
29
30
30
29
29
30
30
32
30
26
6
2
1
1
0
0
426
PESADOS
C-2
0
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
0
0
1
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
17
C-3
0
0
0
1
1
1
0
0
0
1
1
1
0
0
1
1
1
0
0
0
0
0
0
0
11
TOTAL
7
11
12
37
70
217
338
347
343
288
292
298
338
326
281
326
324
334
325
186
94
34
16
7
4852
BUSES
340
PESADOS
454
48
TOTAL
4852
7%
9%
84%
LIVIANOS
BUSES
PESADOS
LIVIANOS
A1
A2
9
301
5
299
6
283
6
246
4
248
6
244
7
280
8
304
6
267
10
295
8
272
8
311
83
3350
BUSES
24
23
23
23
20
21
25
23
20
24
19
23
268
C-1
37
34
27
34
30
30
29
34
31
31
33
28
378
PESADOS
C-2
3
0
3
0
2
0
1
2
1
0
2
0
14
C-3
2
0
2
0
0
1
0
1
0
0
0
0
6
TOTAL
268
398
4099
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
49
TOTAL
376
361
344
309
304
302
342
372
325
360
334
370
4099
A
B
5124
4099
C
A
4852
5124
Fh = 1.25
Fd = 0.95
Factor semanal (Fs)
Dias mes Fs
31
1.11
29
1.04
31
1.11
Fs = 1.04
Factor mensual(Fm)
Fm = 1 +
Fm =
50
100
1.08
TPDA = TPD x Fh x Fd x Fs x Fm
TPDA = 4852 x 1.25 x 0.95 x 1.04 x 1.08
TPDA = 6394vehculos
Tabla 23. TPDA actual, Va Riobamba - Penipe.
LIVIANOS
BUSES
PESADOS TOTAL
5348
448
599
6394
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
50
TPDA FUTURO
TPDA FUTURO = TPDA actual (1+ i) ^ n
Tabla 25. Resumen TPDA futuro, 9 aos, va Riobamba-Penipe.
AO
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
LIVIANOS
5348
5514
5685
5861
6043
6230
6319
6497
6681
6869
TRFICO ANUAL
BUSES PESADOS
TPDA TOTAL
448
599
6394
452
614
6580
457
630
6772
462
647
6969
467
663
7173
470
673
7373
474
689
7482
479
706
7682
483
722
7886
488
740
8096
51
52
3.5.4
VIA ANALIZADA:
FECHA DE PRESENTACION:
DATOS
LONGITUD DE VIA
ANCHO DE VIA
AREA A TOMAR (220-320)
DESVIACION ESTANDAR (SD)
ERROR PERMISIBLE e (2-5)
RIOBAMBA-PENIPE LONGITUD 20 Km
N=
N=
20000.00 * 8.45
300.00
563.0 UNIDADES
n=
n=
563.00 * 10.00
5.00
( 563.00-1) + 10.00
4.00
15.00 UNIDADES
i=
i=
563.00
15.00
37
d=
20000.00 m
563
d=
35.50 m
53
ABSCISAS
TRAMO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
INICIAL
FINAL
1 + 071.00
2 + 349.00
3 + 627.00
4 + 905.00
6 + 183.00
7 + 461.00
8 + 739.00
10 + 017.00
11 + 295.00
12 + 573.00
13 + 851.00
15 + 129.00
16 + 407.00
17 + 685.00
18 + 963.00
1 + 106.50
2 + 384.50
3 + 662.50
4 + 940.50
6 + 218.50
7 + 496.50
8 + 774.50
10 + 052.50
11 + 330.50
12 + 608.50
13 + 886.50
15 + 164.50
16 + 442.50
17 + 720.50
18 + 998.50
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
ABSCISAS
INICIAL
FINAL
0 + 310.50 0 + 345.00
0 + 414.00 0 + 448.50
6 + 219.00 6 + 243.70
7 + 435.45 7 + 469.50
12 + 304.60 12 + 338.65
14 + 347.60 14 + 381.65
15 + 982.00 16 + 016.05
17 + 854.75 17 + 888.80
18 + 774.10 18 + 808.15
54
ABSCISA FINAL:
REA DE LA MUESTRA:
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
m2
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
m2
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
8.19
2.73%
19.00
4.24
1.41%
24.50
= 1+
10
8.80
0.88%
1.50
10
17.80
1.78%
12.80
10
1.00
0.10%
3.50
17
1.28
0.43%
2.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
8.15
0.15
VALOR DE REDUCCIN
0.23
TOTAL
VRC
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
1.50
24.50
19.00
12.80
3.50
2.00
0.23
62.03
40.00
24.50
19.00
5.00
3.50
2.00
0.23
54.23
40.50
24.50
5.00
5.00
3.50
2.00
0.23
40.23
40.23
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.73%
40.5
1.78%
1.41%
BUENO
0.88%
0.10%
0.43%
10
10
10
17
55
Contina -->
2 + 349.00
2 + 384.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
7.92
2.64%
18.00
5.15
1.72%
26.50
0.55
0.18%
14.00
12.00
15.95
5.32%
10
4.46
0.45%
4.00
10
3.80
0.38%
10.00
13
9
= 1+
100 10
95
m
7.96
0.11
0.036%
10.00
factor decimal
Correccin VR min
0.96
VALOR DE REDUCCIN
3.84
TOTAL
VRC
26.50
18.00
14.00
12.00
10.00
10.00
4.00
26.50
18.00
14.00
12.00
10.00
5.00
3.84
89.34
46.50
26.50
18.00
14.00
12.00
5.00
5.00
3.84
80.60
46.00
26.50
18.00
14.00
5.00
5.00
5.00
3.84
73.60
47.00
26.50
18.00
5.00
5.00
5.00
5.00
3.84
64.60
47.50
26.50
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
3.84
51.60
51.60
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
5.32%
51.6
2.64%
REGULAR
1.72%
0.45%
0.18%
0.38%
0.036%
10
10
13
56
3 + 627.00
3 + 662.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
11.30
3.77%
22.20
3.24
1.08%
22.00
10
5.10
0.51%
4.50
10
0.68
0.07%
factor decimal
Correccin VR min
0.37
1.67
9
100 10
95
m
8.37
VALOR DE REDUCCIN
TOTAL
VRC
1.67
45.67
35.00
1.67
28.67
29.00
22.20
22.00
4.50
22.00
22.00
22.00
5.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
3.77%
35
0.07%
10
10
57
4 + 905.00
4 + 940.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
18.80
6.27%
28.00
3.20
1.07%
22.00
0.97
0.32%
18.00
10
0.63
0.21%
10
11.77
3.92%
20.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
7.82
VALOR DE REDUCCIN
28.00
22.00
20.00
0.39
7.02
TOTAL
88.00
18.00
q
4
VRC
51
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
6.27%
51
49.00
REGULAR
1.07%
0.32%
0.21%
10
10
58
6 + 183.00
6 + 218.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
3.87
1.29%
12.50
5.32
1.77%
27.00
1.40
0.47%
21.00
10
13.18
1.32%
2.50
10
12.38
1.24%
10.00
10
3.87
0.39%
10.20
19
9
= 1+
100 10
95
m
7.92
0.25
0.08%
factor decimal
Correccin VR min
0.92
2.30
VALOR DE REDUCCIN
TOTAL
VRC
2.30
83.00
43.00
5.00
2.30
78.00
45.00
5.00
2.30
72.80
47.00
5.00
5.00
2.30
65.30
48.00
5.00
5.00
2.30
49.30
49.50
27.00
21.00
12.50
10.20
10.00
2.50
27.00
21.00
12.50
10.20
10.00
27.00
21.00
12.50
10.20
27.00
21.00
12.50
5.00
27.00
21.00
5.00
27.00
5.00
5.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
1.77%
49.5
1.29%
1.24%
50.50
REGULAR
0.47%
0.39%
0.08%
10
10
10
19
59
7 + 461.00
7 + 496.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
5.15
1.72%
15.00
7.11
2.37%
30.00
10
5.27
0.53%
0.20
13
0.54
0.18%
46.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.12
VALOR DE REDUCCIN
0.12
0.02
TOTAL
VRC
46.00
30.00
15.00
0.20
46.00
30.00
15.00
0.02
91.02
58.00
46.00
30.00
5.00
0.02
81.02
59.00
46.00
5.00
5.00
0.02
56.02
56.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.37%
59
41.00
REGULAR
0.53%
0.18%
10
13
60
8 + 739.00
8 + 774.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
11.12
3.71%
22.00
13.28
4.43%
37.00
10
12.05
1.21%
2.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.97
VALOR DE REDUCCIN
0.97
2.13
TOTAL
VRC
37.00
22.00
2.20
37.00
22.00
2.13
61.13
45.00
37.00
5.00
2.13
44.13
44.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
4.43%
45
3.71%
55.00
REGULAR
1.21%
10
61
10 + 052.50
ABSCISA FINAL:
10 + 017.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
= 1+
13.93
4.64%
38.00
10
11.25
1.13%
2.00
10
0.40
0.04%
factor decimal
9
100 10
95
m
6.87
VALOR DE REDUCCIN
38.00
2.00
38.00
1.74
Correccin VR min
0.87
1.74
TOTAL
VRC
39.74
40.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
4.64%
40
10
10
62
11 + 295.00
11 + 330.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
22.91
7.64%
30.00
11.64
3.88%
35.50
10
16.80
1.68%
4.00
10
21.80
2.18%
14.20
10
4.40
0.44%
11.00
19
0.13
0.04%
19
0.99
0.33%
6.50
factor decimal
Correccin VR min
9
= 1+
100 10
95
m
7.11
VALOR DE REDUCCIN
0.11
0.44
TOTAL
VRC
39.00
30.00
14.20
11.00
6.50
4.00
39.00
30.00
14.20
11.00
6.50
0.44
101.14
53.00
39.00
30.00
14.20
11.00
5.00
0.44
99.64
57.00
39.00
30.00
14.20
5.00
5.00
0.44
93.64
59.00
39.00
30.00
5.00
5.00
5.00
0.44
84.44
60.00
39.00
1.00
5.00
5.00
5.00
0.44
55.44
55.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
60
7.64%
40.00
MALO
3.88%
1.68%
2.18%
0.44%
0.04%
0.33%
10
10
10
19
19
63
12 + 608.50
ABSCISA FINAL:
10
12 + 573.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
47.00
= 1+
99.40
33.14%
10
22.10
2.21%
5.20
10
46.51
4.65%
21.00
10
12.34
1.23%
20.20
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.02
VALOR DE REDUCCIN
47.00
21.00
20.20
0.11
0.57
TOTAL
93.40
5.20
q
4
VRC
54
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
33.14%
54
4.65%
1.23%
10
10
10
64
13 + 886.50
ABSCISA FINAL:
11
13 + 851.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
27.00
= 1+
5.20
1.73%
10
1.70
0.17%
10
81.44
8.15%
28.00
10
24.06
2.41%
30.00
11
0.99
0.33%
0.20
19
0.01
0.00%
factor decimal
9
100 10
95
m
7.63
Correccin VR min
0.63
VALOR DE REDUCCIN
0.13
TOTAL
VRC
30.00
28.00
27.00
0.20
30.00
28.00
27.00
0.13
85.13
55.00
30.00
28.00
5.00
0.13
63.13
47.00
30.00
5.00
5.00
0.13
40.13
40.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
55
8.15%
45.00
REGULAR
2.41%
1.73%
0.33%
0.17%
0.00%
10
10
10
11
19
65
12
15 + 129.00
15 + 164.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
8.10
2.70%
19.00
19.50
6.50%
42.00
0.45
0.15%
14.80
10
13.75
1.38%
3.00
10
19.50
1.95%
13.20
10
1.50
0.15%
5.00
11
3.96
1.32%
3.00
13
0.20
0.07%
16.50
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.49
0.49
VALOR DE REDUCCIN
1.47
TOTAL
VRC
42.00
19.00
16.50
14.80
13.20
5.00
3.00
42.00
19.00
16.50
14.80
13.20
5.00
1.47
111.97
58.00
42.00
19.00
16.50
14.80
5.00
5.00
1.47
103.77
59.00
42.00
19.00
16.50
5.00
5.00
5.00
1.47
93.97
60.00
42.00
19.00
5.00
5.00
5.00
5.00
1.47
82.47
59.50
42.00
5.00
5.00
5.00
5.00
5.00
1.47
68.47
68.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
6.50%
68
2.70%
1.38%
1.95%
0.15%
1.32%
0.15%
0.07%
10
10
10
11
13
66
Contina -->
16 + 442.50
ABSCISA FINAL:
13
16 + 407.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
47.53
15.84%
38.00
3.38
1.13%
22.50
10
49.00
4.90%
10.80
10
2.70
0.27%
2.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
6.87
VALOR DE REDUCCIN
0.87
1.74
TOTAL
VRC
38.00
22.50
10.80
2.00
38.00
22.50
10.80
1.74
73.04
47.00
38.00
22.50
5.00
1.74
67.24
49.00
38.00
5.00
5.00
1.74
49.74
50.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
50
15.84%
50.00
REGULAR
4.90%
1.13%
0.27%
10
10
67
17 + 720.50
ABSCISA FINAL:
14
17 + 685.00
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
= 1+
Cantidad
Densidad %
VD
6.89
2.30%
30.00
10
39.75
3.98%
9.00
10
3.14
0.31%
2.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
7.63
VALOR DE REDUCCIN
0.63
1.26
TOTAL
VRC
30.00
9.00
2.00
30.00
9.00
1.26
40.26
30.00
30.00
5.00
1.26
36.26
37.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
37
3.98%
63.00
2.30%
BUENO
0.31%
10
10
68
15
18 + 963.00
18 + 998.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
= 1+
Cantidad
Densidad %
VD
14.50
4.94
1.65%
10
27.49
2.75%
6.50
10
21.30
2.13%
14.00
10
0.96
0.10%
3.50
19
3.41
1.14%
17.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
8.86
VALOR DE REDUCCIN
0.86
3.01
TOTAL
VRC
17.00
14.50
14.00
6.50
3.50
17.00
14.50
14.00
6.50
3.01
55.01
30.00
17.00
14.50
14.00
5.00
3.01
53.51
33.00
17.00
14.50
5.00
5.00
3.01
44.51
33.00
17.00
5.00
5.00
5.00
3.01
35.01
35
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.75%
35
2.13%
65.00
1.65%
1.14%
0.10%
L
10
10
10
19
69
BUENO
70
1
299.98
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
8.37
2.87%
32.00
= 1+
10
5.32
0.55%
0.20
10
32.15
3.31%
18.00
10
1.80
0.19%
6.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
7.44
VALOR DE REDUCCIN
0.44
0.09
TOTAL
VRC
32.00
18.00
6.00
0.20
32.00
18.00
6.00
0.09
56.09
36.00
32.00
18.00
5.00
0.09
55.09
41.00
32.00
5.00
5.00
0.09
42.09
43.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
3.31%
43
2.87%
57.00
BUENO
0.55%
0.19%
10
10
10
71
Contina -->
0 + 414.00
0 + 448.50
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
54.00
= 1+
87.00
29.86%
10
2.17
0.22%
10
1.52
0.16%
0.20
19
138.00
47.36%
12.00
factor decimal
Correccin VR min
9
100 10
95
m
5.36
VALOR DE REDUCCIN
0.36
0.07
TOTAL
VRC
54.00
12.00
0.20
54.00
12.00
0.07
66.07
49.00
54.00
5.00
0.07
59.07
60.00
RESULTADOS
Densidad %
47.36%
VRC MAX
60
29.86%
MALO
0.22%
0.16%
10
10
19
72
6 + 219.00
6 + 243.70
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
6.24
2.08%
16.50
6.03
2.01%
28.00
7.68
2.56%
44.00
2.29
0.76%
1.20
10
8.41
0.84%
1.00
10
3.24
0.32%
2.20
10
9
= 1+
100 10
95
m
6.31
0.34
0.03%
factor decimal
VALOR DE REDUCCIN
Correccin VR min
0.31
0.31
TOTAL
VRC
44.00
28.00
16.50
2.20
1.20
1.00
44.00
28.00
16.50
2.20
1.20
0.31
92.21
59.00
44.00
28.00
5.00
2.20
1.20
0.31
80.71
58.00
44.00
5.00
5.00
2.20
1.20
0.31
57.71
58.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
2.56%
2.08%
59
2.01%
41.00
REGULAR
0.76%
0.84%
0.32%
10
10
73
7 + 435.45
7 + 469.50
ABSCISA FINAL:
REA DE LA MUESTRA:
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
1.75
0.58%
7.20
15.84
5.28%
40.00
6.86
2.29%
2.00
4.49
1.50%
4.00
10
43.94
1.31%
2.80
10
7.80
0.78%
7.00
13
9
= 1+
100 10
95
m
5.07
0.88
0.29%
57.00
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
0.07
0.20
TOTAL
VRC
57.00
40.00
7.20
7.00
4.00
2.80
57.00
40.00
7.20
7.00
4.00
0.20
115.40
66.00
57.00
40.00
7.20
5.00
5.00
0.20
114.40
71.00
57.00
40.00
5.00
5.00
5.00
0.20
112.20
77.00
57.00
5.00
5.00
5.00
5.00
0.20
77.20
77.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
5.28%
77
2.29%
1.50%
1.31%
0.58%
0.78%
0.29%
10
10
13
74
12 + 304.60
12 + 338.65
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VR
4.76
1.59%
14.00
6.40
2.13%
29.00
128.78
42.93%
19.00
49.15
16.38%
20.50
1.98
0.66%
8.00
10
5.04
0.50%
0.20
13
9
= 1+
100 10
95
m
2.42
2.46
0.82%
85.00
factor decimal
Correccin VR min
0.42
VALOR DE REDUCCIN
8.61
TOTAL
VRC
85.00
29.00
20.50
85.00
29.00
8.61
122.61
75.00
85.00
29.00
5.00
119.00
80.00
85.00
5.00
5.00
95.00
95.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
42.93%
95
16.38%
1.59%
2.13%
0.66%
0.50%
0.82%
10
13
75
14 + 381.65
ABSCISA FINAL:
14 + 347.60
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
10
11
Densidad %
VD
8.69
2.90%
32.00
63.86
21.29%
13.00
34.86
11.62%
17.00
33.97
3.40%
8.00
2.82
0.94%
2.00
11
0.95
0.32%
5.00
13
9
= 1+
100 10
95
Cantidad
m
3.51
1.66
0.55%
73.50
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
0.51
6.63
TOTAL
VRC
73.50
32.00
17.00
13.00
73.50
32.00
17.00
6.63
129.13
73.00
73.50
32.00
17.00
5.00
127.50
78.00
73.50
32.00
5.00
5.00
115.50
79.00
73.50
5.00
5.00
5.00
88.50
89
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
21.29%
89
MUY MALO
3.40%
2.90%
0.94%
0.32%
0.55%
10
11
11
13
76
15 + 982.00
16 + 016.05
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
5.00
1.67%
14.50
5.39
1.80%
27.00
47.43
15.81%
11.00
28.00
95.72
31.91%
10
3.08
0.31%
2.00
11
13.50
4.50%
21.00
13
9
= 1+
100 10
95
m
4.98
4.22
1.41%
58.00
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
0.98
14.21
TOTAL
VRC
58.00
28.00
27.00
21.00
14.50
58.00
28.00
27.00
21.00
14.21
148.21
76.00
58.00
28.00
27.00
21.00
5.00
139.00
78.00
58.00
28.00
27.00
5.00
5.00
123.00
75.50
58.00
28.00
5.00
5.00
5.00
101.00
71.00
58.00
5.00
5.00
5.00
5.00
78.00
78.00
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
31.91%
78
15.81%
MUY MALO
4.50%
1.67%
1.80%
10
11
13
0.31%
1.41%
77
17 + 854.75
17 + 888.80
ABSCISA FINAL:
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
1.36
0.91%
10.00
6.70
4.47%
35.50
1.04
0.70%
25.20
0.09
0.06%
0.30
0.20%
10
13.89
2.78%
6.50
10
55.45
11.10%
32.50
10
20.80
4.16%
40.00
11
9
= 1+
100 10
95
3.51
2.34%
5.00
factor decimal
Correccin VR min
VALOR DE REDUCCIN
40.00
35.50
32.50
8.00
25.00
TOTAL
143.00
10.00
q
5
VRC
74
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
11.10%
74
4.47%
4.16%
2.78%
0.91%
0.70%
0.06%
0.20%
MALO
2.34%
10
10
10
11
78
Contina -->
18 + 808.15
ABSCISA FINAL:
18 + 774.10
REA MUESTRA(m2):
299.98
TIPOS DE FALLAS
1 Piel de cocodrilo
m2
11 Parche
2 Exudacin
m2
12 Agregado Pulido
3 Fisuramiento en bloque
m2
13 Baches
4 Desniveles Localizados
14 Cruce de ferrocarril
m2
5 Corrugacin
m2
15 Ahuellamiento
m2
6 Depresin
m2
16 Desplazamiento
m2
7 Fisuramiento en borde
17 Fisuramiento de Resbalamiento
m2
8 Fisuramiento de reflexin
18 Hinchamiento
m2
9 Desnivel carril/espaldn
19 Desmoronamiento / Intemperismo
m2
m2
m2
Unidad
FALLAS EXISTENTES
Falla
= 1+
Severidad
Cantidad
Densidad %
VD
3.83
1.28%
12.50
18.35
6.12%
41.00
46.44
15.48%
68.00
3.63
1.21%
10
3.41
0.34%
11
6.83
2.28%
5.00
11
18.49
6.16%
25.00
11
2.31
0.77%
17.00
13
6.48
2.16%
72.00
19
0.26
0.09%
factor decimal
9
100 10
95
m
3.65
0.98
VALOR DE REDUCCIN
72.00
68.00
41.00
25.00
72.00
68.00
41.00
24.50
Correccin VR min
24.50
TOTAL
VRC
205.50
98
RESULTADOS
Densidad %
VRC MAX
15.48%
2.00
DETERIORADO
6.16%
6.12%
1.21% 0.34% 2.28%
1.28%
98
0.77%
2.16%
0.09%
10
11
11
11
13
19
79
80
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
PCI r =
PCI MUESTRA
CALIFICACIN
59.50
48.40
65.00
49.00
50.50
41.00
55.00
60.00
40.00
46.00
45.00
32.00
50.00
63.00
65.00
BUENO
REGULAR
BUENO
REGULAR
REGULAR
REGULAR
REGULAR
BUENO
MALO
REGULAR
REGULAR
MALO
REGULAR
BUENO
BUENO
51.29
REGULAR
INICIAL
0 + 310.50
0 + 414.00
6 + 219.00
7 + 435.45
12 + 304.60
14 + 347.60
15 + 982.00
17 + 854.75
18 + 774.10
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PCI a =
0 + 345.00
0 + 448.50
6 + 243.70
7 + 469.50
12 + 338.65
14 + 381.65
16 + 016.05
17 + 888.80
18 + 808.15
PCI MUESTRA
CALIFICACIN
57.00
40.00
41.00
23.00
5.00
11.00
22.00
BUENO
MALO
REGULAR
MUY MALO
FALLADO
MUY MALO
26.00
2.00
25.22
MALO
N=
A=
PCIr =
PCIa =
15.00
9.00
51.29
25.22
PCIs = 44.44
81
MUY MALO
MALO
FALLADO
3.5.5
2016 (tabla 52, p 81) y se realiza el clculo del deterioro que presenta la va.
Tabla 54. PCI de cinco tramos, mes de noviembre del 2015.
TRAMO PCI 16/11/2015
1
60
51
65
51
5
53
Fuente: Plan de mantenimiento vial va Riobamba-Penipe, Grupo 3, p 61-68.
Tabla 55. Diferencia PCI entre mes de noviembre 2015 y febrero 2016.
TRAMO PCI 16/11/2015
PCI 29/02/2016 DIFERENCIA
1
60.00
59.50
0.50
51.00
48.40
2.60
65.00
65.00
0.00
51.00
49.00
2.00
53.00
50.50
2.50
Prom.
56.00
54.48
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
1.52
Mes
Noviembre (2015)
Diciembre (2015)
Enero (2016)
Febrero (2016)
Total
Das
14
31
31
29
105
82
Deterioro
105 Das
1.52
365 1.52
105
= 5.28 ().
Ao
2016
2017
2018
2019
2020
Deterioro
PCI tramo
0.00
5.28
5.28+5.28= 10.56
10.56+5.28= 15.84
15.84+5.28= 21.12
44.44
44.44-5.28= 39.16
39.16-10.56= 28.59
28.59-15.84= 12.74
12.74-21.12= 0.00
AOS
2016
2017
2018
2019
2020
PCI
44.44
39.16
28.59
12.74
0.00
83
3.5.6
INDICE
DE
SERVICIABILIDAD
DEL
PAVIMENTO,
RIOBAMBA-PENIPE.
Tabla 59. Resumen del PSI- Tramos, va Riobamba Penipe.
CRITERIOS
SEGUNDO
PRIMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
PSI =
3.00
3.00
4.50
3.00
3.50
3.00
3.50
4.00
2.50
2.50
2.50
1.50
3.50
3.50
4.00
PROMEDIO
CALIFICACIN
3.25
3.00
4.25
3.25
3.50
3.00
3.50
4.00
2.25
2.75
2.25
1.75
3.50
3.25
4.00
Buena
Buena
Muy buena
Buena
Buena
Buena
Muy buena
Muy buena
Regular
Regular
Regular
Mala
Buena
Buena
Muy buena
3.50
3.00
4.00
3.50
3.50
3.00
3.50
4.00
2.00
3.00
2.00
2.00
3.50
3.00
4.00
3.17
BUENA
84
VA
3.5.7
INVENTARIO VIAL
IDENTIFICACIN-EVALUACON DE ALCANTARILLAS
VIA:
RIOBAMBA- PENIPE
RESPONSABLE:
1
2
3
ESTADO
FECHA:
27 DE FEBRERO DEL 2016
NATALY F. CHINCHI A.
MALO REGULAR BUENO
ALCANTARILLA
TUBERA
N
ABSCISA
OBSERVACIONES
ENTRADA ESTADO SALIDA ESTADO MATERIAL (mm) ESTADO
Entrada semi-obstruda,
1
1+900
cajn
2
Muro de alas
1
Hormign
800
2
salida libre
2
2+230
cajn
Muro de alas
Hormign
800
2+535
cajn
Muro de alas
Hormign
800
3+200
cajn
Muro de alas
Metlica
1200
3+535
cajn
Muro de alas
Hormign
800
3+825
M.alas
Muro de alas
Hormign
800
4+100
cajn
Muro de alas
Hormign
800
4+665
cajn
Muro cabezal
Metlica
1200
5+810
cajn
Muro de alas
Hormign
800
10
6+545
no se ve
Muro de alas
Hormign
800
11
7+520
cajn
Muro de alas
Hormign
800
12
7+784
Muro de alas
Muro cabezal
Hormign
800
13
8+100
cajn
Muro de alas
Hormign
800
14
8+300
cajn
Muro de alas
Hormign
800
15
8+800
cajn
Muro de alas
Hormign
800
16
9+155
cajn
Muro de alas
Metlica
1200
17
9+830
cajn
Muro de alas
Metlica
800
18
10+075
cajn
Muro de alas
No se ve
800
19
10+537
cajn
Muro de alas
Metlica
800
20
10+912
cajn
Muro cabezal
Metlica
1200
21
11+175
cajn
Muro de alas
Metlica
800
22
11+561
cajn
Muro de alas
Hormign
1200
23
12+287
Muro de alas
Muro de alas
Hormign
1200
24
13+300
Muro de alas
Muro de alas
Hormign
1200
25
14+735
Muro de alas
Muro de alas
Hormign
1200
26
16+450
cajn
Muro de alas
Metlica
800
27
17+775
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
28
18+275
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
29
19+125
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
30
19+875
cajn
Muro cabezal
Metlica
800
85
IDENTIFICACIN-EVALUACON DE CUNETAS
VIA: RIOBAMBA- PENIPE
FECHA:
4 DE MARZO DEL 2016
Tramo
abscisas
0+000 - 0+100
1
0+100 - 0+500
2
0+500 - 1+000
1+000 - 1+500
1+500 - 2+000
2+000 - 2+500
2+500 - 3+000
3+000 - 3+500
3+500 - 4+000
4+000 - 4+500
10
4+500 - 5+000
11
12
13
14
15
16
17
18
19
5+000 - 5+500
5+500 - 6+000
6+000 - 6+500
6+500 - 7+000
7+000 - 7+500
7+500 - 8+000
8+000 - 8+500
8+500 - 9+000
9+000 - 9+500
RESPONSABLE:
1
2
3
ESTADO
MALO REGULAR BUENO
NATALY F. CHINCHI A.
Dimensiones
obstruccin
Falla en la
promedio
( basura-sedimentos)
estructura
Estado
S in
Total
Parcial
Si
No
a(m)
b(m)
obstruccin
Carril
Tipo
Derecho
Izquierdo
Derecho
Izquierdo
Cuadrado
Cuadrado
Triangular
Triangular
0.40
0.40
0.95
0.97
0.30
0.30
0.28
0.30
X
X
X
X
X
Derecho
Cuadrado
0.90
0.31
Izquierdo
Cuadrado
0.87
0.34
Derecho
Triangular
0.93
0.31
Izquierdo
Triangular
0.87
0.30
2
2
2
X
Derecho
Triangular
0.86
0.34
Izquierdo
Triangular
0.87
0.33
Derecho
Triangular
0.90
0.32
Izquierdo
Triangular
0.88
0.30
Derecho
Triangular
0.88
0.35
Izquierdo
Triangular
0.84
0.33
Derecho
Triangular
0.91
0.29
Izquierdo
Triangular
0.87
0.31
Derecho
Triangular
0.87
0.34
Izquierdo
Triangular
0.88
0.37
X
X
Derecho
Triangular
0.81
0.29
Izquierdo
Triangular
0.81
0.30
Derecho
Triangular
0.84
0.30
Izquierdo
Triangular
0.81
0.34
Derecho
Triangular
0.85
0.30
Izquierdo
Triangular
0.91
0.29
Derecho
Triangular
0.80
0.35
Izquierdo
Triangular
0.85
0.33
Derecho
Triangular
0.83
0.31
Izquierdo
Triangular
0.89
0.32
Derecho
Triangular
0.74
0.39
Izquierdo
Triangular
1.00
0.37
Derecho
Triangular
0.35
0.60
Izquierdo
Triangular
0.50
0.60
Derecho
Triangular
0.82
0.38
Izquierdo
Triangular
0.83
0.36
Derecho
Triangular
0.88
0.29
Izquierdo
Triangular
0.91
0.30
Derecho
Triangular
0.80
0.37
Izquierdo
Triangular
0.90
0.37
Derecho
Triangular
0.87
0.32
Izquierdo
Triangular
0.91
0.31
X
X
X
1
X
X
X
X
2
X
2
2
86
2
2
Contina -->
abscisas
20
9+500 10+000
21
10+000 10+500
22
10+500 11+000
23
11+000 11+500
24
11+500 12+000
25
12+000 12+500
26
12+500 13+000
Carril
Tipo
Dimensiones
promedio
a(m)
b(m)
obstruccin
( basura-sedimentos)
Total
Parcial
Derecho
Triangular
0.92
0.35
Izquierdo
Triangular
0.92
0.35
Derecho
Triangular
0.88
0.32
Izquierdo
Triangular
0.90
0.31
Derecho
Triangular
0.90
Izquierdo
Triangular
Derecho
S in
obstruccin
Falla en la
estructura
Si
Estado
No
0.35
0.90
0.33
Triangular
0.91
0.30
Izquierdo
Triangular
0.88
0.31
Derecho
Triangular
0.82
0.28
Izquierdo
Triangular
0.96
0.38
Derecho
Triangular
0.87
0.30
Izquierdo
Triangular
0.92
0.35
Derecho
Triangular
0.85
0.35
Izquierdo
Triangular
0.99
0.37
Derecho
Triangular
0.85
0.32
X
X
X
X
X
27
13+000 13+500
Izquierdo
Triangular
0.88
0.30
28
13+500 14+000
Derecho
Triangular
0.80
0.35
Izquierdo
Triangular
0.90
0.30
29
14+000 14+500
Derecho
Triangular
0.88
0.31
Izquierdo
Triangular
0.92
0.29
Derecho
Triangular
0.76
0.35
30
14+500 15+000
Izquierdo
Triangular
0.97
0.32
31
15+000 15+500
Derecho
Triangular
0.91
0.32
Izquierdo
Triangular
0.88
0.33
32
15+500 16+000
Derecho
Triangular
0.88
0.36
Izquierdo
Triangular
0.89
0.37
Derecho
Triangular
0.89
0.30
33
16+000 16+500
Izquierdo
Triangular
0.85
0.27
34
16+500 17+000
Derecho
Triangular
0.88
0.33
Izquierdo
Triangular
0.89
0.33
35
17+000 17+500
Derecho
Triangular
0.92
0.34
Izquierdo
Triangular
0.90
0.32
Derecho
Triangular
0.90
0.35
Izquierdo
Triangular
0.92
0.37
Derecho
Triangular
0.91
0.35
Izquierdo
Triangular
0.90
0.35
Derecho
Triangular
0.88
0.30
Izquierdo
Triangular
0.80
0.38
Derecho
Triangular
0.91
0.32
Izquierdo
Triangular
0.84
0.31
Derecho
Triangular
0.90
0.30
Izquierdo
Triangular
0.90
0.36
36
17+500 18+000
37
18+000 18+500
38
18+500 19+000
39
19+000 19+500
40
19+500 20+000
TOTAL
X
X
15
58
71
ESTADO
Malo
5
Regular
56
Bueno
19
87
0+000
0+400
0+830
0+230
0+580
SEAL
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CANTIDAD
INFORMATIVA
INFORMATIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
BIFURCACIN
A LA DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
INFORMATIVA
INFORMATIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
0+950
88
Contina -->
2+278
3+556
4+834
6+112
2+491
SEAL
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
PREVENTIVA
BUENO
INFORMATIVA BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
BIFURCACIN
A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
CERRADA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
INFORMATIVA
INFORMATIVA
MALO
INFORMATIVA
REDUZCA LA
VELOCIDAD
REGLAMENTARIA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
PUENTE
ANGOSTO
PREVENTIVA
BUENO
PUENTE
CUBIJES
INFORMATIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE D E
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
20
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
MALO
3+769
5+047
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
6+325
89
Contina -->
7+390
8+668
9+946
11+224
12+502
SEAL
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
12
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
MALO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
13
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
INFORMATIVA
INFORMATIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
7+603
8+881
10+159
11+437
12+715
90
Contina -->
13+780
15+058
16+336
17+614
18+892
SEAL
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
13
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
PUENTE
ISIDRO
AYORA
INFORMATIVA
BUENO
13+993
15+271
16+549
17+827
19+105
91
Contina -->
Tabla 67. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 19+105 9+946.
ABSCISA
INICIAL
FINAL
18+892
17+614
16+336
15+058
13+780
12+502
11+224
9+946
19+105
SEAL
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
14
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
18
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
15
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
ZONA DE
DERRUMBES
PREVENTIVA
MALO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
SEAL
UBICACIN
DE LA ZONA
INFORMATIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
12
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
GANADO
PREVENTIVA
MALO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
CERRADA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
17+827
16+549
15+271
13+993
12+715
11+437
10+159
92
Contina -->
Tabla 68. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 8+881 3+556.
ABSCISA
INICIAL
FINAL
8+668
7+390
6+112
4+834
3+556
8+881
SEAL
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CANTIDAD
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
SINUOSA
PREVENTIVA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
RIOBAMBATAMAUTE
INFORMATIVA
BUENO
PUENTE
ANGOSTO
PREVENTIVA
BUENO
PENIPEBAOS
INFORMATIVA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
18
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA
CERRADA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
BIFURCACIN
A LA DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
SEAL
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
13
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
19
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
6+703
6+325
5+047
3+769
93
Contina -->
Tabla 69. Sealizacin vertical sentido Penipe- Riobamba, abscisa 2+491 0+000.
ABSCISA
INICIAL
FINAL
2+278
1+000
0+830
0+400
0+000
2+491
SEAL
CARRIL: PENIPE-RIOBAMBA
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL
ESTADO
CARRIL: RIOBAMBA-PENIPE
SIMBOLOGA TIPO DE SEAL ESTADO CANTIDAD
CANTIDAD
SEAL
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
13
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
11
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
CURVA A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
CHEVRONES
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
13
CURVA A LA
DERECHA
PREVENTIVA
BUENO
CAMINO
LATERAL
PREVENTIVA
BUENO
SAN
GERARDO
INFORMATIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
RESALTO
PREVENTIVA
BUENO
BIFURCACIN
A LA
IZQUIERDA
PREVENTIVA
BUENO
PROHIBIDO
REBASAR
REGLAMENTARIA
BUENO
PARADA DE
BUS
INFORMATIVA
BUENO
VELOCIDAD
MXIMA
REGLAMENTARIA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
REDUZCA LA
VELOCIDAD
REGLAMENTARIA
BUENO
CRUCE DE
PEATONES
PREVENTIVA
BUENO
1+213
0+950
0+580
0+230
94
RIOBAMBA- PENIPE
26 DE FEBRERO DEL 2016
RESPONSABLE:
NATALY FERNANDA CHINCHI AUQUILLA
SEALIZACIN VERTICAL
SEALES PREVENTIVAS
SIMBOLOGA
RIOBAMBA
PENIPE
PENIPE
RIOBAMBA
CHEVRONES
144
169
11
ENCRUCIJADA-BIFURCACIN
CURVA A LA DERECHA
14
PENIPE
RIOBAMBA
ENCRUCIJADA-BIFURCACIN
CURVA A LA IZQUIERDA
6
SIMBOLOGA
SEALES REGLAMENTARIAS
RIOBAMBA
PENIPE
14
10
CRUCE DE GANADO
PENIPE
RIOBAMBA
PROHIBIDO REBASAR
3
VELOCIDAD MXIMA
7
4
PARE
CRUCE DE PEATONES
5
DOBLE CURVA
RIOBAMBA
PENIPE
PUENTE ANGOSTO
1
CURVA CERRADA
SIMBOLOGA
NO PESADOS
1
SEALES INFORMATIVAS
PARADA DE BUS
4
2
CURVA SINUOSA
RESALTO
INFORMATIVA
ZONA DE DERRUMBES
3
95
11
VIA:
FECHA:
IDENTIFICACIN DE SEALIZACIN
RIOBAMBA- PENIPE
RESPONSABLE:
26 DE FEBRERO DEL 2016
NATALY F. CHINCHI A.
SEALIZACIN HORIZONTAL
OBSERVACIONES
LINEA LATERAL
LONGITUDINAL
CONTINUA
SENDA PEATONAL
RESALTO
DISPOSITIVOS COMPLENTARIOS
Abscisa 0+000 hasta 1+000: distribuidas a lo
largo de los bordes, estado regular.
Abscisa 1+000 hasta 20+000: distribuidos a
lo largo de los bordes y en la lnea
longitudinal de divisin de carriles, estado
regular.
TACHAS REFLECTIVAS
96
CAPTULO IV
4. RESULTADOS
Luego de haber sido ejecutada la evaluacin funcional del pavimento flexible en
la va Riobamba-Penipe, al igual de haberse realizado el inventario vial, se obtienen
los siguientes resultados:
4.1 CLASIFICACIN DE LA VA
De acuerdo a los conteos del trfico en la va Riobamba-Penipe, se tuvo un
Trfico Promedio Diario Anual (TPDA) de 6394 vehculos, formando parte del
grupo de vas de dos carriles tipo C1.
Adems la va Riobamba-Penipe fue clasificada dentro de otros grupos que se
encuentran detallados en la siguiente tabla:
Tabla 72. Resumen clasificacin Va Riobamba-Penipe.
Desempeo va
Jerarqua va
# Calzadas
Superficie de rodamiento
Convencional bsica
Colectora E 490
nica
Pavimento flexible
97
0,75
Fisuramiento de resbalamiento
0,20
Baches
0,07
FALLAS
Desmoronamiento / Intemperismo
Parche
0,78
37,22
3,76
Fisuramiento en bloque
57,22
Piel de cocodrilo
0,00
10,00
20,00
30,00 40,00
% FALLAS
50,00
60,00
70,00
PCI
1
PCI 59,5
10
11
12
13
14
15
48,4
65,0
49,0
50,5
41,0
55,0
60,0
40,0
46,0
45,0
32,0
50,0
63,0
65,0
98
24,03
1,37
Baches
Parche
4,21
FALLAS
12,89
Fisuramiento en borde
0,07
Depresion
0,34
Corrugacion
15,12
15,24
Fisuramiento en bloque
26,74
Piel de cocodrilo
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
% FALLAS
4.2.1
44,44
60,00
25,22
40,00
20,00
0,00
PCI r
(muestras aleatorias)
PCI a
(muestras adicionales)
PCI s
(va)
REGULAR
MALO
REGULAR
99
4.2.2
50,00
39,16
PCI
40,00
28,59
30,00
20,00
12,74
10,00
0,00
0,00
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Tiempo en aos
Ilustracin 43. Curva de deterioro. Tiempo en aos Vs PCI proyectado. Va Riobamba-Penipe.
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
4.2.3
6
5
4,00
4,25
3,25
3,25
3,00
3,50
4,00
3,50
3,50
3,00
3,25
2,75
2,25
2,25
1,75
2
1
0
0
10
11
12
Tramos
PSI OPTIMO
PSI ACTUAL
100
13
14
15
16
Alcantarillas
ENTRADA
SALIDA
TUBERA
TOTAL
ALCANTARILLAS
MALO REGULAR
4
21
5
20
2
28
11
69
BUENO
4
5
0
9
10%
12%
MALO
REGULAR
78%
BUENO
4.3.2
Cunetas
Sin
Obtruccin
11%
Obstruccin
parcial
71%
obtruccin total
Obstruccin parcial
Sin
Obtruccin
101
Si
10%
No
90%
Si
No
Bueno
20%
Regular
70%
Malo
Regular
Bueno
Sealizacin vertical
ESTADO DE
RIOBAMBA
PENIPE
CONSERVACIN
PENIPE
RIOBAMBA
BUENO MALO
ESTADO DE
CONSERVACIN
BUENO
MALO
TOTAL
PREVENTIVAS
193
189
222
220
415
REGLAMENTARIAS
12
11
19
INFORMATIVAS
13
12
11
11
24
BUENO
94%
BUENO
MALO
102
CAPTULO V
5. DISCUSIN
En el inicio de la investigacin se recolect informacin sobre antiguas
intervenciones de mantenimiento dados a la va en estudio, conociendo as que el
proyecto de rehabilitacin se encontraba dentro de los proyectos emergentes viales
denominados Plan relmpago donde no se contaba con estudios viales, planos,
diseos para empezar con la rehabilitacin, esto se ve reflejado en que no todas la
fallas localizadas en la va son causadas por las cargas del trfico o el clima, ms
bien tienen que ver con la calidad de los materiales empleados y al proceso
constructivo. El Ministerio de Transporte y Obras Pblicas tiene a cargo el
patrullaje vial, que se encarga de reportar eventos emergentes que alteren al libre
trfico vehicular, para su intervencin inmediata, de esta forma tratan de mitigar los
problemas ms crticos temporalmente. El patrullaje vial de la va RiobambaPenipe-Baos se realiza los das martes.
Se realiz el conteo vehicular determinando as un TPDA de 6394 vehculos,
encontrndose actualmente dentro del grupo C1 (carretera de mediana capacidad)
de dos carriles; sin embrago de acuerdo a las proyecciones del TPDA futuro, en el
ao 2025 se tendr un TPDA de 8096 vehculos ( Vase Tabla 25, p 51 Resumen TPDA
futuro, 9 aos, va Riobamba-Penipe), de
103
104
CAPTULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
105
6.2 RECOMENDACIONES
actividades de
106
CAPTULO VII
7. PROPUESTA
7.1 TTULO DE LA PROPUESTA.
FORMULACIN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL PARA LA
CARRETERA RIOBAMBA-PENIPE, LONGITUD 20 KM.
7.2 INTRODUCCIN.
El tramo Riobamba-Penipe forma parte de la red colectora E 490, esta red se
encontraba formada por los tramos Riobamba-Penipe- Baos Sector lo Pjaros,
debido al proceso eruptivo del volcn Tungurahua el tramo Penipe-Baos se
encuentra destruido, por esta razn se realiz la construccin de la va Cahuaj Empalme va Ambato Baos, esta obra une directamente a la provincia de
Tungurahua y Chimborazo ayudando en mayor parte al comercio, es por esta razn
que el flujo vehicular a partir de la apertura de la nueva va ha incrementado, pero
tambin ha provocado la incomodidad de los conductores en ciertos tramos de
sector Riobamba Penipe adems de incrementos en los costos de operacin de los
vehculos.
Al momento de realizar actividades de mantenimiento por lo general las
estrategias ms eficaces no son las ms eficientes debido a que siempre existe un
limitante de presupuesto y se debe utilizar racionalmente los recursos financieros
disponibles.
Basados en el ndice de condicin del pavimento de cada tramo analizado en la
va, el factor de deterioro anual y los recursos financieros disponibles que se le da
a la va en estudio por parte del Ministerio de Transporte y Obras PblicasChimborazo, es necesario que se genere estrategias de intervencin con actividades
de mantenimiento con el fin de mantener la serviciabilidad y evitar el deterioro total
de la va.
107
7.3 OBJETIVOS.
7.3.1
OBJETIVO GENERAL.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
para el mantenimiento en la va
Riobamba-Penipe.
CONSERVACIN VIAL
108
7.4.1.1.1
Fase A: Construccin
7.4.1.1.2
7.4.1.1.3
Los daos comienzan siendo puntuales y poco a poco se van extendiendo hasta
afectar la mayor parte del camino. Esta fase es relativamente corta, ya que una vez
que el dao de la superficie se generaliza, la destruccin es acelerada. (Menndez,
2003, p. 6).
7.4.1.1.4
110
Construccin
(rehabilitacin o
reconstruccin).
Mantenimiento
Rutinario.
Mantenimiento
Peridico
111
7.4.1.4.1
7.4.1.4.2
112
7.4.1.4.3
correctivo.
(IngenieriaReal.com,
2016,
Recuperado
de
http://ingenieriareal.com/tipos-de-mantenimientos-en-las-carreteras-rurales/ ).
7.4.2
TIPO DE FALLA
Piel de cocodrilo
Fisuramiento en bloque
Corrugacin
10
11
Parche
13
Baches
17
Fisuramiento de Resbalamiento
19
Desmoronamiento / Intemperismo
SEVERIDAD
OPCIONES DE REPARACIN
Sellado de fisuras.
Bacheo superficial con mezcla asfaltica en caliente
Bacheo profundo con mezcla asfaltica en caliente
Sellado de fisuras.
Sellado de fisuras.
Sellado de fisuras.
No se interviene
Reconstruccin
Reconstruccin
No se interviene
Sellado de fisuras.
Sellado de fisuras.
No se interviene
No se interviene
Sustitucin del parche
Bacheo superficial con mezcla asfaltica en caliente
Bacheo profundo con mezcla asfaltica en caliente
Bacheo profundo con mezcla asfaltica en caliente
No se interviene
Bacheo superficial con mezcla asfaltica en caliente
Bacheo superficial con mezcla asfaltica en caliente
No se interviene
Tratamiento superficial
Tratamiento superficial
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
L
M
H
113
MANTENIMIENTO
ESPECIFICACIN PGINA
m2
m2
m2
m2
m2
6.102
6.102.1.2
6.104
6.104.2.4(2)
6.104.3.4(1)
6.105
6.105.1
6.105.1.4(1)
6.105.1.4(3)
6105.2
6.105.2.3(1)
6.105.2.3(2)
6.105.3
6.105.3.4(1)
6.105.3.4(2)
6.105.3.4(3)
6.105.3.4(4)
6.105.4
6.105.4.4(1)
6.105.4.4(2)
6.105.4.4(3)
6.105.4.4(4)
6.105.4.4(5)
37
38
67
70
71
109
109
111
112
112
113
114
120
124
124
124
124
125
131
131
131
131
131
m2
6.105.8
137
m2
m
m
m
m
m2
m2
m2
m2
m2
m2
114
ESTNDAR DE LA VA ESTABLECIDO
va en estudio es de 3.17
PRIORIZACIN
DE
TRAMOS
OPTIMIZACIN
DE
ACTIVIDADES:
En la formulacin del plan de mantenimiento vial se pondr nfasis en la
condicin del pavimento, ya que presenta la mayor incidencia presupuestaria, pero
se ejecutar un mantenimiento rutinario en las alcantarillas, cuentas, sealizacin
horizontal, seales verticales, ya que muchos de ellos estn ntimamente
relacionados con las condiciones de seguridad vial que la va brinda al usuario.
Para la priorizacin de tramos se ha considerado, que los tramos ms afectados
requieren mantenimiento inmediato, se toma primero los de mayor deterioro (menor
PCI), y siguiendo el orden ascendente del PCI hasta llegar hasta los tramos que
mantienen un PCI aceptable ; sin embargo de acuerdo a la restriccin presupuestaria
para un mantenimiento eficaz se realiza la optimizacin de actividades, es as que
en la siguiente tabla se muestra la priorizacin y optimizacin de los tramos en la
va Riobamba-Penipe:
115
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
59.50 C
11
48.40 D
6
65.00 C
15
49.00 D
7
50.50 D
9
41.00 D
3
55.00 C
10
60.00 C
12
40.00 E
2
46.00 D
5
45.00 D
4
32.00 E
1
50.00 D
8
63.00 C
13
65.00 C
14
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
3
2
4
2
1
3
1
3
4
1
1
5
5
9
11
12
13
14
PCI 2016
PRIORIZACIN
OPTIMIZACIN
1
57
C
2
40
E
3
41
D
4
23
F
5
5
G
6
11
F
7
22
F
8
26
E
9
2
G
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
4
Inmediata
3
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Inmediata
Nota: La muestra adicional N 2 entra en el grupo de intervencin 1 debido a que este tramo presenta
fallas de corrugacin provocando un nivel de servicio bajo y donde la solucin de correccin es
realizar la reconstruccin del rea afectada.
Fallas (m2)
=
=
(2 )
19249.10 2 8.19 2 ( 1)
300 2
116
= 525.56 2
Fallas (m)
=
=
() 0.30
Fallas (u)
=
() 0.30
= 1.94 2
Tabla 79. Fallas localizadas del tramo 1 al 5, va Riobamba-Penipe.
TRAMO
REA
N
TRAMO FALLA
19249.10
10799.10
10799.10
10799.10
10199.15
1
1
10
10
10
17
1
1
1
3
3
10
10
10
13
1
1
10
10
1
1
1
10
10
1
1
1
10
10
10
19
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento de Resbalamiento
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento en bloque
Fisuramiento en bloque
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Desmoronamiento / Intemperismo
L
M
L
M
H
L
L
M
H
L
M
L
M
H
L
L
M
M
H
L
M
H
M
H
L
M
H
L
M
H
L
REA A
FALLAS FALLAS FALLAS
DENSIDAD INTERVENIR
(m2)
(m)
(U)
(m2)
8.19
4.24
2.64
5.34
0.3
1.28
7.92
5.15
0.55
8.04
15.95
1.90
1.34
1.14
6.32
4.46
3.80
0.11
11.30
3.24
1.53
0.20
18.80
3.20
0.97
0.19
3.53
3.87
5.32
1.40
3.95
3.71
1.16
0.25
117
8.80
17.80
1.00
5.10
0.68
0.63
11.77
13.18
12.38
3.87
2.73%
1.41%
0.88%
1.78%
0.10%
0.43%
2.64%
1.72%
0.18%
2.68%
5.32%
0.63%
0.45%
0.38%
0.036%
3.77%
1.08%
0.51%
0.07%
6.27%
1.07%
0.32%
0.06%
1.18%
1.29%
1.77%
0.47%
1.32%
1.24%
0.39%
0.08%
525.56
272.18
169.39
342.63
19.25
82.13
285.13
185.46
19.80
289.42
574.15
68.25
48.16
41.04
1.94
406.84
116.63
55.08
7.34
676.74
115.19
34.92
6.84
107.07
131.57
180.83
47.60
134.42
126.27
39.47
8.50
REA
N
TRAMO FALLA
10799.10
10799.10
10799.10
10499.13
10
10799.10
11
10499.13
12
10499.13
13
10499.13
14
10199.15
15
8761.15
1
1
10
13
1
1
10
1
10
10
1
1
10
10
10
19
19
1
10
10
10
1
10
10
10
11
19
1
1
1
10
10
10
11
13
1
1
10
10
1
10
10
1
10
10
10
19
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Desmoronamiento / Intemperismo
Desmoronamiento / Intemperismo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Parche
Desmoronamiento / Intemperismo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Parche
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Desmoronamiento / Intemperismo
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
H
L
M
L
L
M
H
M
L
M
H
L
L
L
M
H
L
M
H
L
L
L
M
L
M
M
L
M
L
L
M
H
H
REA A
FALLAS FALLAS FALLAS
DENSIDAD INTERVENIR
(m2)
(m)
(U)
(m2)
5.15
7.11
1.58
5.27
0.54
11.12
13.28
3.62
13.93
3.38
0.12
22.91
11.64
5.04
6.54
1.32
0.13
0.99
99.40
6.63
13.95
3.70
5.20
0.51
24.43
7.22
0.99
0.01
8.10
19.50
0.45
4.13
5.85
0.45
3.96
12.05
11.25
0.40
16.80
21.80
4.40
22.10
46.51
12.34
1.70
81.43
24.07
13.75
19.50
1.50
0.20
47.53
3.38
14.70
0.81
6.89
11.93
0.94
4.94
8.25
6.39
0.29
3.41
49.00
2.70
39.75
3.14
27.49
21.30
0.96
1.72%
2.37%
0.53%
0.18%
3.71%
4.43%
1.21%
4.64%
1.13%
0.04%
7.64%
3.88%
1.68%
2.18%
0.44%
0.04%
0.33%
33.14%
2.21%
4.65%
1.23%
1.73%
0.17%
8.15%
2.41%
0.33%
0.00%
2.70%
6.50%
0.15%
1.38%
1.95%
0.15%
1.32%
0.07%
15.84%
1.13%
4.90%
0.27%
2.30%
3.98%
0.31%
1.65%
2.75%
2.13%
0.10%
1.14%
185.38
255.94
56.95
9.72
400.29
478.04
130.13
501.26
121.49
4.32
801.78
407.37
176.39
228.88
46.20
4.57
34.65
3578.10
238.66
502.27
133.26
182.05
17.85
854.98
252.68
34.61
0.35
283.48
682.44
15.75
144.36
204.73
15.75
138.59
3.50
1663.41
118.29
514.46
28.35
234.24
405.42
32.03
144.38
240.84
186.61
8.41
99.59
7.6.3
PROPUESTA DE MANTENIMIENTO
118
Alcantarillas
INTERVENCIN
INMEDIATA
40
23
11
11
F - RECONSTRUCCIN
12
22
13
26
14
95.00 A
Una vez que las muestras adicionales son intervenidas entran a formar parte de
cada tramo al que pertenecen.
En el ao 2017, se propone la realizacin de actividades de sellado de fisuras,
bacheo superficial, bacheo profundo y sello asfltico.
Tabla 82. Proyeccin del PCI ao 2017, va Riobamba-Penipe.
PRIORIZACIN
PCI 2017
Sin
Mantenimiento
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
2
4
5
1
7
8
13
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
48.40
49.00
50.50
59.50
55.00
60.00
50.00
35.72
34.72
40.72
39.72
26.72
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
E
E
E
E
E
D
D
D
D
D
D
D
65.00
59.72
14
63.00
15
65.00
PCI PROMEDIO
51.29
65.00
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
D
D
D
59.72
57.72
57.72
59.72
46.01
59.72
52.51
- SELLADO DE FISURAS
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA
ASFLTICA EN CALIENTE.
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA
ASFLTICA EN CALIENTE.
120
ACTIVIDADES
NO SE INTERVIENE
PCI 2017
TRAMOS PCI 2016 Mantenimiento
Sin
Mantenimiento
previsto
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
65.00
59.72
48.40
43.12
32.55
49.00
43.72
33.15
50.50
45.22
34.65
1
7
8
13
59.50
55.00
60.00
50.00
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
48.93
39.15
49.43
34.15
65.00
59.72
14
63.00
57.72
15
65.00
59.72
52.51
PCI PROMEDIO
51.29
59.72
PCI 2018
ACTIVIDADES
65.00
D
E
D
E
48.93
39.15
49.43
34.15
D
E
D
E
54.43
54.43
52.43
52.43
54.43
44.82
54.43
50.85
NO SE INTERVIENE
- SELLADO DE FISURAS
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE.
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE.
-SELLO ASFLTICO CON SLURRY TIPO II
121
NO SE INTERVIENE
PCI 2017
PCI 2018
TRAMOS PCI 2016 Mantenimiento Mantenimiento
Sin
Mantenimiento
previsto
previsto
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
2
4
5
1
7
8
13
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
48.40
49.00
50.50
59.50
55.00
60.00
50.00
65.00
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
D
D
D
54.44
54.44
NO SE INTERVIENE
65.00
59.72
59.72
NO SE INTERVIENE
48.93
39.15
49.43
34.15
D
E
D
E
38.37
28.59
38.87
23.59
E
E
E
F
65.00
C CALIENTE.
- SELLADO DE FISURAS
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA ASFLTICA EN
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA ASFLTICA EN
CALIENTE.
65.00
59.72
54.43
49.15
49.15
63.00
57.72
52.43
47.15
47.15
15
65.00
59.72
52.51
54.43
50.85
49.15
43.23
49.15
54.10
51.29
ACTIVIDADES
59.72
14
PCI PROMEDIO
PCI 2019
122
NO SE INTERVIENE
PCI 2017
PCI 2018
PCI 2019
PCI 2020
TRAMOS PCI 2016 Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento
Sin
Mantenimiento
ACTIVIDADES
previsto
previsto
previsto
Mantenimiento
previsto
6
9
10
11
12
2
4
5
1
7
8
13
41.00
40.00
46.00
45.00
32.00
48.40
49.00
50.50
59.50
55.00
60.00
50.00
65.00
43.12
43.72
45.22
54.22
49.72
54.72
44.72
D
D
D
D
D
D
D
54.44
49.15
65.00
C ASFLTICA EN CALIENTE.
65.00
59.72
54.44
65.00
- SELLADO DE FISURAS
ASFLTICA EN CALIENTE.
48.93
39.15
49.43
34.15
D
E
D
E
65.00
59.72
65.00
59.72
54.43
49.15
38.59
14
63.00
57.72
52.43
47.15
36.59
15
65.00
59.72
54.43
49.15
38.59
PCI PROMEDIO
51.29
52.51
- SELLADO DE FISURAS
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA
59.72
50.85
54.10
46.18
65.00
C ASFLTICA EN CALIENTE.
- SELLADO DE FISURAS
- BACHEO SUPERFICIALCON M EZCLA
- BACHEO PROFUNDO CON M EZCLA
ASFLTICA EN CALIENTE.
65.00
123
- SELLADO DE FISURAS
65.00
70,00
52,51
60,00
50,00
44,44
39,16
40,00
PCI
54,10
50,85
28,59
30,00
12,74
20,00
10,00
0,00
2016
0,00
2017
2018
2019
2020
Aos
PCI sin mantenimiento
124
2021
DESCRIPCIN
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2
0
1
6
2063
ESCARIFICACIN
m3
209.98
2.92
613.15
2064
RECONFORMACIN
m2
2,099.83
1.28
2,687.78
2065
m3
209.98
13.90
2,918.76
2066
lt
3,149.74
0.99
3,118.24
2067
m2
2,099.83
7.81
16,399.63
25,737.56
1.01
752.96
752.96
SEALIZACI N
2075
ml
745.50
TO TAL 2016
26,490.51
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: VEINT ISEIS MIL CUAT ROCIENT OS NOVENT A dlares con CINCUENT A Y UN
centavos.
Precios no incluyen IVA
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
UNIVERSIDAD NAC IO NAL DE C HIMBO RAZO
DESCRIPCIN
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2061
2
0
1
7
SELLADO DE FISURAS
BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E
BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E.
ml
10,657.31
1.24
13,215.07
m2
1,565.95
18.03
28,234.07
m2
25.47
19.18
488.47
41,937.61
0.85
34,000.00
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
2069
ml
313.50
20.54
6,439.29
40,439.29
SEALIZAC I N
2070
1.00
154.69
154.69
2071
6.00
129.69
778.14
2072
1.00
142.19
142.19
1,075.02
TO TAL 2017
83,451.92
PREC IO TO TAL DE LA O FERTA: OCHENT A Y T RES MIL CUAT ROCIENT OS CINCUENT A Y UN dlares con NOVENT A
Y DOS centavos.
Precios no incluyen IVA
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
Riobamba 03 de Junio del 2016
125
Proyecto:
Formulacin del Plan de mantenimiento vial para la carretera Riobamba-Penipe, longitud 20 Km.
DESCRIPCIN
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2061
2
0
1
8
SELLADO DE FISURAS
BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E
BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E.
ml
4,783.63
1.24
5,931.70
m2
1,093.44
18.03
19,714.81
m2
585.73
19.18
11,234.36
36,880.88
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
0.85
34,000.00
2069
ml
313.50
20.54
6,439.29
2062
SELLADO DE FISURAS
ml
2,888.91
1.24
3,582.25
44,021.54
TO TAL 2018
80,902.41
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: OCHENT A MIL NOVECIENT OS DOS dlares con CUARENT A Y UN centavos.
Precios no incluyen IVA
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
ESCUELA
INGENIERA
CIVIL A.
Elaborado
por:DE
Nataly
F. Chinchi
Proyecto:
Formulacin del Plan de mantenimiento vial para la carretera Riobamba-Penipe, longitud 20 Km.
DESCRIPCIN
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2
0
1
9
2061
SELLADO DE FISURAS
BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E
BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E.
ml
4,433.40
1.24
5,497.41
m2
1,007.98
18.03
18,173.89
m2
1,369.77
19.18
26,272.20
49,943.51
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
0.85
34,000.00
2069
ml
313.50
20.54
6,439.29
40,439.29
TO TAL 2019
90,382.80
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: NOVENT A MIL T RECIENT OS OCHENT A Y DOS dlares con OCHENT A centavos.
Precios no incluyen IVA
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
Riobamba 03 de Junio del 2016
126
Proyecto:
Formulacin del Plan de mantenimiento vial para la carretera Riobamba-Penipe, longitud 20 Km.
DESCRIPCIN
PRECIO
UNIT ARIO
PRECIO
T OT AL
PAVIMENTO
2062
2060
2
0
2
0
2061
SELLADO DE FISURAS
BACHEO SUPERFICIAL CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E
BACHEO PROFUNDO CON MEZCLA ASFLT ICA EN
CALIENT E.
ml
6,008.00
1.24
7,449.92
m2
1,763.00
18.03
31,786.83
m2
902.09
19.18
17,302.02
56,538.77
DRENAJE
2068
ml
40,000.00
0.85
34,000.00
2069
ml
313.50
20.54
6,439.29
40,439.29
TO TAL 2020
96,978.06
PRECIO TO TAL DE LA O FERTA: NOVENT A Y SEIS MIL NOVECIENT OS SET ENT A Y OCHO dlares con SEIS centavos.
Precios no incluyen IVA
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
Riobamba 03 de Junio del 2016
83,451.92
2018
80,902.41
2019
90,382.80
2020
96,978.06
TOTAL
378,205.70
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
127
7.6.3.6 Financiamiento
En la actualidad el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP) subsecretara Regional 3, no cuenta con recursos para dar un mantenimiento
integral de la va, es por esa razn que las actividades de mantenimiento se dan
segn el deterioro que presentan los tramos en un lapso de 5 aos.
El MTOP segn el acuerdo ministerial No 001 (Vase anexo 5), Mediante el
decreto ejecutivo No. 860 de octubre del 2000 se dispuso que las redes primarias y
secundarias a nivel nacional sern administradas nica y exclusivamente por el
Ministerio de Obras Pblicas , es la nica entidad encargada de la administracin
de la va Riobamba - Penipe que forma parte de la red vial estatal de tipo colectora
E 490.
El financiamiento que posee el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas es
dado directamente de los fondos del gobierno pagados por el pueblo ecuatoriano,
sin embargo la mayora de los fondos son dados para obras que necesitan una
intervencin inmediata dejando las dems redes viales en segundo plano.
El mantenimiento rutinario en Tramo Riobamba - Penipe Cahuaj Bajo es
realizada por la Microempresa 9 de Febrero, para el ao 2016 el presupuesto
destinado para el mantenimiento rutinario de la va Riobamba Penipe- Cahuaj
bajo (longitud 34 Km) es de $ 9,649.15 mensualmente (Vase anexo 7), teniendo un
presupuesto anual de $ 115,789.80, el mismo que debe ser destinado el 70% del
monto global nicamente para la va Riobamba-Penipe siendo este de $ 81,052.86,
este presupuesto de acuerdo a la propuesta de mantenimiento que se va a dar por
etapas se encuentra dentro del rango que puede incrementarse cada ao.
128
Tabla 96. Presupuesto mensual destinado para el mantenimiento de la red vial estatal de
Chimborazo.
FONDO
MENSUAL
SECTOR
129
FONDO
ANUAL
9,649.15
115,789.80
6,754.41
81,052.86
2,894.75
34,736.94
130
El modelo operativo aplicable para realizar intervenciones en las vas a cargo del
Ministerio de transporte y Obras Pblicas (Subsecretaras Regionales),
siguiente:
131
es el
132
CONCLUSIONES
Debido a la falta de recursos financieros por parte del Ministerio de
Trasporte y Obras Pblicas (Subsecretara regional 3 - Chimborazo) para
realizar un mantenimiento integral en la va Riobamba Penipe, se formul
la propuesta por etapas segn la priorizacin de los tramos y optimizacin
de recursos para un lapso de intervencin de cinco aos.
133
7.9.2
RECOMENDACIONES
Llevar a cabo las actividades de mantenimiento de manera oportuna, con
materiales y equipos adecuados segn las especificaciones tcnicas para de
esa manera garantizar los trabajos de mejoramiento vial.
datos
134
CAPTULO VIII
8. BIBLIOGRAFA
135
http://ingenieriareal.com/tipos-de-mantenimientos-en-las-carreteras-rurales/
http://www.obraspublicas.gob.ec/organigrama-del-ministerio-detransporte-y-obras-publicas/
136
CAPTULO IX
9. ANEXOS
ANEXO 1
137
LIVIANOS
A1
A2
1
4
0
12
0
9
0
28
5
53
6
173
7
287
11
264
9
289
5
219
4
210
5
218
9
275
7
275
5
227
8
268
9
278
7
305
9
291
5
189
1
115
1
47
0
8
0
5
114
4049
BUSES
0
3
0
4
3
9
24
24
21
19
22
20
25
21
19
26
26
24
27
17
9
5
1
1
350
C-1
0
0
0
14
15
24
26
29
30
32
33
28
30
29
33
37
28
27
2
1
1
0
0
0
419
PESADOS
C-2
0
0
1
0
0
1
0
2
3
0
2
0
0
1
2
2
2
0
0
0
0
0
0
0
16
C-3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2
3
0
0
0
0
0
0
0
0
7
TOTAL
5
15
10
46
77
213
344
330
352
276
271
271
339
333
288
344
343
363
329
212
126
53
9
6
4955
LIVIANOS
A1
A2
1
3
0
4
0
3
1
10
0
29
6
161
8
290
9
298
7
260
3
229
2
231
5
221
10
299
6
285
2
248
11
242
4
260
9
296
8
302
5
152
0
75
1
19
1
6
0
3
99
3926
BUSES
1
3
0
3
4
12
23
24
21
20
21
22
24
21
20
24
19
20
25
19
11
6
1
0
344
C-1
0
0
0
17
19
25
24
29
29
31
27
32
28
29
32
35
27
28
2
1
2
0
0
0
417
PESADOS
C-2
0
0
1
0
0
2
3
0
0
0
1
0
0
0
1
4
0
0
0
0
0
0
0
0
12
138
C-3
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
2
0
1
0
2
1
0
0
0
0
0
0
0
8
TOTAL
5
7
4
31
53
206
348
360
317
284
282
282
361
342
303
318
311
353
337
177
88
26
8
3
4806
LIVIANOS
A1
A2
0
2
1
5
0
5
0
14
5
28
4
192
9
301
5
299
6
283
6
246
4
248
6
244
7
280
8
304
6
267
10
295
8
272
8
311
10
304
8
172
1
79
2
11
0
13
0
1
114
4176
BUSES
0
1
2
2
4
14
24
23
23
23
20
21
25
23
20
24
19
23
29
15
6
5
1
1
348
C-1
0
0
0
15
28
29
37
34
27
34
30
30
29
34
31
31
33
28
7
0
0
0
0
0
457
PESADOS
C-2
0
0
0
2
2
1
3
0
3
0
2
0
1
2
1
0
2
0
0
0
1
0
0
0
20
C-3
0
0
0
1
2
0
2
0
2
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
TOTAL
2
7
7
34
69
240
376
361
344
309
304
302
342
372
325
360
334
370
350
195
87
18
14
2
5124
LIVIANOS
A1
A2
0
1
0
4
1
5
0
5
0
29
5
164
10
290
9
324
6
283
6
267
3
238
4
260
10
286
7
287
5
253
7
236
7
273
9
277
6
269
9
144
2
65
0
12
0
10
0
0
106
3982
BUSES
2
4
2
4
4
12
23
24
23
20
18
23
22
18
22
24
22
23
26
17
7
2
1
2
345
C-1
0
0
0
14
16
24
26
33
29
29
30
29
30
31
31
31
38
29
9
2
0
1
0
0
432
PESADOS
C-2
0
0
0
2
2
1
0
0
4
0
2
0
1
1
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
15
139
C-3
0
0
0
0
0
1
0
1
1
1
1
1
0
0
5
0
1
0
0
0
0
0
0
0
12
TOTAL
3
8
8
25
51
207
349
391
346
323
292
317
349
344
316
298
342
339
310
172
74
15
11
2
4892
LIVIANOS
A1
A2
0
1
0
0
2
7
1
21
4
16
6
216
9
298
6
305
6
298
5
260
4
228
2
264
9
288
6
267
4
242
8
248
5
266
5
296
11
304
4
162
4
87
3
32
3
13
0
2
107
4121
BUSES
1
1
3
3
7
14
23
23
21
24
24
21
23
23
21
22
22
20
24
17
9
4
1
1
352
C-1
2
0
5
15
22
29
29
29
32
33
31
29
29
28
35
31
31
28
10
6
1
0
0
0
455
PESADOS
C-2
0
0
1
2
1
4
0
2
2
2
2
0
0
0
4
1
1
0
0
0
0
0
0
0
22
C-3
0
1
0
4
2
1
0
0
0
1
2
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
0
0
0
14
TOTAL
4
2
18
46
52
270
359
365
359
325
291
316
349
324
306
311
327
349
349
189
101
39
17
3
5071
LIVIANOS
A1
A2
0
5
0
15
0
8
1
18
0
106
4
181
7
284
5
271
3
287
3
244
2
229
2
264
5
266
1
253
2
230
3
252
4
235
4
236
6
303
1
183
1
98
3
31
1
27
1
21
59
4047
BUSES
2
2
2
4
7
11
22
24
21
21
22
19
26
21
25
21
23
22
25
11
6
1
2
0
340
C-1
0
1
2
17
23
27
32
30
31
26
27
31
30
34
28
29
34
28
6
4
4
0
0
0
444
PESADOS
C-2
0
0
4
1
1
0
0
2
2
3
0
0
1
4
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
140
C-3
1
0
0
1
0
1
0
0
0
1
2
0
0
0
1
1
3
0
0
0
0
0
0
0
11
TOTAL
8
18
16
42
137
224
345
332
344
298
282
316
328
313
287
306
299
290
340
199
109
35
30
22
4920
LIVIANOS
A1
A2
1
12
0
13
0
17
2
16
0
24
2
122
3
202
2
247
3
290
7
286
4
268
3
234
4
250
2
213
3
268
6
287
3
262
4
236
3
237
0
148
1
63
0
41
0
14
0
7
53
3757
BUSES
4
3
6
6
10
10
17
17
17
18
18
18
22
17
15
21
20
19
14
8
6
4
6
3
299
C-1
0
2
0
13
18
20
26
22
28
22
29
26
24
25
23
30
22
16
8
2
1
3
0
0
360
PESADOS
C-2
1
0
1
1
0
3
0
0
3
0
1
0
0
0
0
0
3
0
0
1
0
2
0
0
16
C-3
2
0
0
0
2
2
0
2
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
1
2
0
0
14
TOTAL
20
18
24
38
54
159
248
290
341
333
321
281
300
257
309
344
312
275
262
159
72
52
20
10
4499
REGISTRO FOTOGRFICO.
141
142
ANEXO 2
143
ABSCISAS:
1 + 071.00
FINAL
1 + 106.50
ABSCISAS:
INICIAL
INICIAL
2 + 349.00
FINAL
2 + 384.50
ABSCISAS:
INICIAL
3 + 627.00
FINAL
3 + 662.50
Contina -->
144
ABSCISAS:
INICIAL
4 + 905.00
FINAL
4 + 940.50
ABSCISAS:
INICIAL
6 + 183.00
FINAL
6 + 218.50
ABSCISAS:
INICIAL
7 + 461.00
FINAL
7 + 496.50
Contina -->
145
ABSCISAS:
8 + 739.00
FINAL
8 + 774.50
ABSCISAS:
INICIAL
INICIAL
10 + 017.00
FINAL
10 + 052.50
ABSCISAS:
INICIAL
11 + 295.00
FINAL
11 + 330.50
Contina -->
146
ABSCISAS:
12 + 573.00
FINAL
12 + 608.50
ABSCISAS:
INICIAL
INICIAL
13 + 851.00
FINAL
13 + 886.50
ABSCISAS:
Parche-Severidad Media
INICIAL
15 + 129.00
FINAL
15 + 164.50
Contina -->
147
ABSCISAS:
16 + 407.00
FINAL
16 + 442.50
ABSCISAS:
INICIAL
INICIAL
17 + 685.00
FINAL
17 + 720.50
ABSCISAS:
INICIAL
18 + 963.00
FINAL
18 + 998.50
148
M.ADICIONAL 1
ABSCISAS:
INICIAL
0 + 310.50
FINAL
0 + 345.00
M.ADICIONAL 2
ABSCISAS:
0 + 414.00
FINAL
0 + 448.50
M.ADICIONAL 3
ABSCISAS:
6 + 219.00
FINAL
6 + 243.70
Contina -->
149
M.ADICIONAL 4
ABSCISAS:
INICIAL
7 + 435.45
FINAL
7 + 469.50
M.ADICIONAL 5
Bache-Severidad Media
ABSCISAS:
INICIAL
12 + 304.60
FINAL
12 + 338.65
Bache-Severidad Media
Tramo N 11
M.ADICIONAL 6
Depresin-Severidad Media
ABSCISAS:
Bache-Severidad Media
INICIAL
14 + 347.60
FINAL
14 + 381.65
Contina -->
150
M.ADICIONAL 7
ABSCISAS:
Bache-Severidad alta
Tramo N 13
M.ADICIONAL 8
M.ADICIONAL 9
15 + 982.00
FINAL
16 + 016.05
INICIAL
INICIAL
17 + 854.75
FINAL
17 + 888.80
ABSCISAS:
INICIAL
18 + 774.10
FINAL
18 + 808.15
151
ANEXO 3
152
Entrada semi-obstruida, leve desprendimiento de agregados Libre de obstrucciones, la estructura presenta fisuramiento y
en la estructura.
desprendimiento de hormign en las alas.
2
ENTRADA
ABSCISA:
3
ENTRADA
2+230
SALIDA
ABSCISA:
2+535
SALIDA
Contina -->
153
4
ENTRADA
ABSCISA:
5
ENTRADA
6
ENTRADA
ABSCISA:
3+200
SALIDA
3+535
SALIDA
ABSCISA:
3+825
SALIDA
Contina -->
154
7
ENTRADA
ABSCISA:
8
ENTRADA
9
ENTRADA
ABSCISA:
4+100
SALIDA
4+665
SALIDA
ABSCISA:
5+810
SALIDA
Contina -->
155
10
ENTRADA
ABSCISA:
6+545
SALIDA
11
ENTRADA
ABSCISA:
12
ENTRADA
7+520
SALIDA
ABSCISA:
7+784
SALIDA
Contina -->
156
13
ENTRADA
ABSCISA:
14
ENTRADA
ABSCISA:
15
ENTRADA
8+100
SALIDA
8+300
SALIDA
ABSCISA:
8+800
SALIDA
Contina -->
157
16
ENTRADA
ABSCISA:
17
ENTRADA
ABSCISA:
18
ENTRADA
9+155
SALIDA
9+830
SALIDA
ABSCISA:
10+075
SALIDA
Contina -->
158
19
ENTRADA
ABSCISA:
20
ENTRADA
ABSCISA:
21
ENTRADA
10+537
SALIDA
10+912
SALIDA
ABSCISA:
11+175
SALIDA
Contina -->
159
22
ENTRADA
ABSCISA:
23
ENTRADA
11+561
SALIDA
ABSCISA:
12+287
SALIDA
Fuera de uso
24
ENTRADA
Fuera de uso
ABSCISA:
13+300
SALIDA
Contina -->
160
25
ENTRADA
ABSCISA:
Obstruda totalmente.
26
ENTRADA
Obstruda totalmente.
ABSCISA:
27
ENTRADA
14+735
SALIDA
16+450
SALIDA
ABSCISA:
17+775
SALIDA
Contina -->
161
28
ENTRADA
ABSCISA:
29
ENTRADA
ABSCISA:
30
ENTRADA
18+275
SALIDA
19+125
SALIDA
ABSCISA:
19+875
SALIDA
162
ANEXO 4
163
10
11
N FALLA
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
1
1
10
10
10
17
1
1
1
3
3
10
10
10
13
1
1
10
10
1
1
1
10
10
1
1
1
10
10
10
19
1
1
10
13
1
1
10
1
10
10
1
1
10
10
10
19
19
1
10
10
10
1
10
10
10
11
19
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento de Resbalamiento
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento en bloque
Fisuramiento en bloque
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Desmoronamiento / Intemperismo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Desmoronamiento / Intemperismo
Desmoronamiento / Intemperismo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Parche
Desmoronamiento / Intemperismo
L
M
L
M
H
L
L
M
H
L
M
L
M
H
L
L
M
M
H
L
M
H
M
H
L
M
H
L
M
H
L
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
L
M
H
L
M
L
L
M
H
M
L
M
H
L
L
8.19
4.24
2.64
5.34
0.3
1.28
7.92
5.15
0.55
8.04
15.95
1.90
1.34
1.14
6.32
4.46
3.80
0.11
11.30
3.24
1.53
0.20
18.80
3.20
0.97
0.19
3.53
3.87
5.32
1.40
3.95
3.71
1.16
0.25
5.15
7.11
1.58
5.10
0.68
0.63
11.77
13.18
12.38
3.87
5.27
0.54
11.12
13.28
3.62
13.93
3.38
0.12
22.91
11.64
5.04
6.54
1.32
0.13
0.99
99.40
6.63
13.95
3.70
5.20
0.51
24.43
7.22
0.99
0.01
164
8.80
17.80
1.00
12.05
11.25
0.40
16.80
21.80
4.40
22.10
46.51
12.34
1.70
81.43
24.07
2.73%
1.41%
0.88%
1.78%
0.10%
0.43%
2.64%
1.72%
0.18%
2.68%
5.32%
0.63%
0.45%
0.38%
0.036%
3.77%
1.08%
0.51%
0.07%
6.27%
1.07%
0.32%
0.06%
1.18%
1.29%
1.77%
0.47%
1.32%
1.24%
0.39%
0.08%
1.72%
2.37%
0.53%
0.18%
3.71%
4.43%
1.21%
4.64%
1.13%
0.04%
7.64%
3.88%
1.68%
2.18%
0.44%
0.04%
0.33%
33.14%
2.21%
4.65%
1.23%
1.73%
0.17%
8.15%
2.41%
0.33%
0.00%
12
13
14
15
N FALLA
TIPO DE FALLA
SEVERIDAD
1
1
1
10
10
10
11
13
1
1
10
10
1
10
10
1
10
10
10
19
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Parche
Baches
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Piel de cocodrilo
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Fisuramiento Longit. y/o trans.
Desmoronamiento / Intemperismo
L
M
H
L
M
H
L
L
L
M
L
M
M
L
M
L
L
M
H
H
8.10
19.50
0.45
4.13
5.85
0.45
3.96
13.75
19.50
1.50
0.20
47.53
3.38
14.70
0.81
6.89
11.93
0.94
4.94
8.25
6.39
0.29
3.41
49.00
2.70
39.75
3.14
27.49
21.30
0.96
1
10
10
10
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
H
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
REA (m2)
8.37
1.60
9.65
0.54
5
10
10
19
SEVERIDAD
Corrugacin
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
M
Desmoronamiento / Intemperismo
L
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
REA (m2)
87.00
0.65
0.46
138.00
1
1
1
3
10
10
10
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Piel de cocodrilo
H
Fisuramiento en bloque
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
H
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
165
REA (m2)
6.24
6.03
7.68
2.29
2.52
0.97
0.10
2.70%
6.50%
0.15%
1.38%
1.95%
0.15%
1.32%
0.07%
15.84%
1.13%
4.90%
0.27%
2.30%
3.98%
0.31%
1.65%
2.75%
2.13%
0.10%
1.14%
1
1
3
3
10
10
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Fisuramiento en bloque
L
Fisuramiento en bloque
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
M
Baches
M
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
REA (m2)
1.75
15.84
6.86
4.49
13.18
2.34
0.44
1
1
3
3
3
6
10
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Fisuramiento en bloque
L
Fisuramiento en bloque
M
Fisuramiento en bloque
H
Depresin
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Baches
M
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
REA (m2)
4.76
6.40
128.78
49.15
0.28
1.98
1.51
1.23
1
3
3
10
11
11
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
M
Fisuramiento en bloque
L
Fisuramiento en bloque
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Parche
L
Parche
M
Baches
M
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
REA (m2)
8.69
63.86
34.86
10.19
2.82
0.95
0.83
1
1
3
3
10
10
11
13
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Fisuramiento en bloque
L
Fisuramiento en bloque
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
M
Parche
M
Baches
H
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A
166
REA (m2)
5.00
5.39
47.43
95.72
1.49
0.92
13.50
2.11
1
1
1
7
7
10
10
10
11
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Piel de cocodrilo
H
Fisuramiento en borde
L
Fisuramiento en borde
H
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
M
Fisuramiento Longit. y/o trans.
H
Parche
L
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
REA (m2)
1.36
6.70
1.04
0.09
0.30
4.17
16.64
6.24
3.51
1
1
1
3
10
11
11
11
13
19
SEVERIDAD
Piel de cocodrilo
L
Piel de cocodrilo
M
Piel de cocodrilo
H
Fisuramiento en bloque
L
Fisuramiento Longit. y/o trans.
L
Parche
L
Parche
M
Parche
H
Baches
M
Desmoronamiento / Intemperismo
M
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
167
REA (m2)
3.83
18.35
46.44
3.63
1.02
6.83
18.49
2.31
3.24
0.26
ANEXO 5
168
169
170
ANEXO 6
171
Unidad: m3
Detalle: ESCARIFICACIN
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.018
0.36
Cargadora frontal
1.00
45.00
45.00
0.018
0.81
Escarificadora de asfalto
1.00
48.50
48.50
0.018
0.87
Subtotal M
2.05
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
1.00
3.26
3.26
0.018
0.06
1.00
3.66
3.66
0.018
0.07
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.018
0.09
OPERADOR escarificadora
1.00
3.66
3.66
0.018
0.07
Subtotal N
0.29
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
2.33
INDIRECTOS 17 %
0.40
UTILIDAD 8 %
0.19
2.92
VALOR OFERTADO
2.92
172
Unidad: m2
Detalle: RECONFORMACIN
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
Motoniveladora
1.00
55.00
55.00
0.008
0.44
Tanquero
1.00
20.00
20.00
0.008
0.16
1.00
37.00
37.00
0.008
0.30
Subtotal M
0.91
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
1.00
3.26
3.26
0.008
0.03
OPERADOR Motoniveladora
1.00
3.66
3.66
0.008
0.03
Chofer de tanquero
1.00
4.79
4.79
0.008
0.04
1.00
3.66
3.66
0.008
0.03
Subtotal N
0.12
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
1.02
INDIRECTOS 17 %
0.18
UTILIDAD 8 %
0.08
1.28
VALOR OFERTADO
1.28
173
Unidad: m3
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.006
0.12
Motoniveladora
1.00
55.00
55.00
0.006
0.33
Tanquero
1.00
20.00
20.00
0.006
0.12
1.00
37.00
37.00
0.006
0.22
Subtotal M
0.80
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
1.00
3.26
3.26
0.006
0.02
OPERADOR Motoniveladora
1.00
3.66
3.66
0.006
0.02
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.006
0.03
Chofer de tanquero
1.00
4.79
4.79
0.006
0.03
1.00
3.66
3.66
0.006
0.02
Subtotal N
0.12
MATERIALES
DESCRIPCIN
Base clase 3
UNIDAD
CANTIDAD
m3
PRECIO UNIT.
1.20
8.50
Subtotal O
COSTO
10.2
10.2
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
174
11.12
1.89
0.89
13.90
13.90
Unidad: lt
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.00
Distribuidor de asfalto
1.00
45.00
45.00
0.003
0.14
Barredora mecnica
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Subtotal M
0.20
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
1.00
3.26
3.26
0.003
0.01
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Subtotal N
0.03
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Asfalto RC-250
lt
1.05
0.45
0.47
Diesel.
lt
0.30
0.30
0.09
Subtotal O
0.56
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.79
INDIRECTOS 17 %
0.13
UTILIDAD 8 %
0.06
0.99
VALOR OFERTADO
0.99
175
Unidad: m2
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.02
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.012
0.24
1.00
36.96
36.96
0.012
0.44
rodillo neumtico
1.00
31.70
31.70
0.012
0.38
Pavimentadora finisher
1.00
66.00
66.00
0.012
0.79
Subtotal M
1.87
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
6.00
3.26
19.56
0.012
0.23
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.012
0.06
1.00
3.66
3.66
0.012
0.04
1.00
3.66
3.66
0.012
0.04
1.00
3.66
3.66
0.012
0.04
Subtotal N
0.41
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
Kg
7.56
0.42
3.18
m3
0.06
12.00
0.72
Gl
0.06
1.12
0.07
Subtotal O
3.97
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
6.25
INDIRECTOS 17 %
1.06
UTILIDAD 8 %
0.50
7.81
VALOR OFERTADO
7.81
176
Unidad: ml
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.01
1.00
16.00
16.00
0.007
0.11
Selladora de fisuras
1.00
25.00
25.00
0.007
0.17
Rodillo neumtico
1.00
31.70
31.70
0.007
0.21
Camioneta de abastecimiento
1.00
5.00
5.00
0.007
0.03
Subtotal M
0.54
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
2.00
3.26
6.52
0.007
0.04
1.00
3.26
3.26
0.007
0.02
1.00
3.66
3.66
0.007
0.02
1.00
3.66
3.66
0.007
0.02
1.00
3.66
3.66
0.007
0.02
Subtotal N
0.13
MATERIALES
DESCRIPCIN
Arena para sellado de fisuras
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
m3
0.007
9.00
0.06
lt
0.35
0.75
0.26
0.32
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.99
INDIRECTOS 17 %
0.17
UTILIDAD 8 %
0.08
1.24
VALOR OFERTADO
1.24
177
Unidad: m2
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.05
Volqueta 8m3
1.00
20.00
20.00
0.033
0.67
1.00
37.00
37.00
0.033
1.23
1.00
15.00
15.00
0.033
0.50
1.00
33.63
33.63
0.033
1.12
Subtotal M
3.57
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
4.00
3.26
13.04
0.033
0.43
Inspector de obra
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
Chofer de volqueta
1.00
4.79
4.79
0.033
0.16
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
1.00
3.66
3.66
0.033
0.12
Subtotal N
1.07
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
lt
0.20
0.55
0.11
Diesel secador
lt
0.50
0.29
0.15
Mezcla asfltica
Ton
0.17
56.00
9.52
Subtotal O
9.78
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
178
14.42
2.45
1.15
18.03
18.03
Unidad: m2
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.03
Volqueta 8m3
2.00
20.00
40.00
0.017
0.67
1.00
37.00
37.00
0.017
0.62
1.00
15.00
15.00
0.017
0.25
Vibroapisonadores
1.00
39.20
39.20
0.017
0.65
1.00
33.63
33.63
0.017
0.56
Subtotal M
2.78
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
5.00
3.26
16.3
0.017
0.27
Inspector de obra
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
Chofer de volqueta
2.00
4.79
9.58
0.017
0.16
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
1.00
3.66
3.66
0.017
0.06
Subtotal N
0.67
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
lt
1.20
0.55
0.66
Ton
0.17
56.00
9.52
Base clase 3
m3
0.20
8.50
1.70
Agua..
lt.
0.10
0.06
Mezcla asfltica
Subtotal O
0.01
11.89
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
179
15.34
2.61
1.23
19.18
19.18
Unidad: m2
Detalle: MICROPAVIMENTO
EQUIPOS
DESCRIPCIN
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.00
Tanquero
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Barredora mecnica
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Micropavimentadora
1.00
95.00
95.00
0.003
0.29
Subtotal M
0.41
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
5.00
3.26
16.3
0.003
0.05
Maestro de obra
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Chofer de tanquero
1.00
4.79
4.79
0.003
0.01
OPERADOR micropavimentadora
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
Subtotal N
0.09
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
lt
1.72
0.55
0.95
m3
0.012
14.50
0.17
saco
0.005
7.25
0.04
lt
0.01
1.50
0.02
1.18
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
1.68
INDIRECTOS 17 %
0.29
UTILIDAD 8 %
0.13
2.10
VALOR OFERTADO
2.10
180
Unidad: ml
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.03
Subtotal M
0.03
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen
3.26
6.52
0.10
Subtotal N
COSTO
0.65
0.65
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.68
INDIRECTOS 17 %
0.12
UTILIDAD 8 %
0.05
0.85
VALOR OFERTADO
0.85
181
Unidad: ml
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.78
Subtotal M
0.78
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen
3.26
13.04
1.20
Subtotal N
COSTO
15.65
15.65
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
Subtotal O
COSTO
0.00
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
182
16.43
2.79
1.31
20.54
20.54
Unidad: u
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.49
Subtotal M
0.49
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
2.00
3.26
6.52
1.00
6.52
Albail
1.00
3.30
3.30
1.00
3.30
Subtotal N
9.82
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
110.00
110.00
Remache
2.00
0.50
1.00
m3
0.02
121.93
2.44
113.44
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
183
123.75
21.04
9.90
154.69
154.69
Unidad: u
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.49
Subtotal M
0.49
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
Pen
2.00
3.26
6.52
1.00
Albail
1.00
3.30
3.30
1.00
Subtotal N
COSTO
6.52
3.3
9.82
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
90.00
90.00
Remache
2.00
0.50
1.00
m3
0.02
121.93
2.44
93.44
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
184
103.75
17.64
8.30
129.69
129.69
Unidad: u
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.49
Subtotal M
0.49
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
2.00
3.26
6.52
1.00
6.52
Albail
1.00
3.30
3.30
1.00
3.30
Subtotal N
9.82
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
100.00
100.00
Remache
2.00
0.50
1.00
m3
0.02
121.93
2.44
103.44
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
185
113.75
19.34
9.10
142.19
142.19
Unidad: ml
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.00
Franjadora
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Camioneta de abastecimiento
1.00
5.00
5.00
0.003
0.02
Barredora mecnica
1.00
20.00
20.00
0.003
0.06
Subtotal M
0.14
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
3.00
3.26
9.78
0.003
0.03
1.00
3.26
3.26
0.003
0.01
Pintor
1.00
3.3
3.3
0.003
0.01
1.00
3.66
3.66
0.003
0.01
1.00
4.79
4.79
0.003
0.01
OPERADOR franjadora
1.00
3.48
3.48
0.003
0.01
Subtotal N
0.08
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
gl
0.014
29.90
0.42
Kg
0.009
17.80
0.16
gl
0.001
13.95
0.01
Subtotal O
0.59
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
0.81
INDIRECTOS 17 %
0.14
UTILIDAD 8 %
0.06
1.01
VALOR OFERTADO
1.01
186
Unidad: u
CANTIDAD
TARIFA
COSTO
0.06
Subtotal M
0.06
MANO DE OBRA
DESCRIPCIN
COSTO
Pen
1.00
3.26
3.26
0.167
0.54
Maestro de obra
1.00
3.66
3.66
0.167
0.61
Subtotal N
1.15
MATERIALES
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
PRECIO UNIT.
COSTO
1.00
1.50
1.50
kg
0.01
15.00
0.15
Subtotal O
1.65
TRANSPORTE
DESCRIPCIN
UNIDAD
CANTIDAD
TARIFA
Subtotal P
COSTO
0.00
2.86
INDIRECTOS 17 %
0.49
UTILIDAD 8 %
0.23
3.58
VALOR OFERTADO
3.58
187
MATERIAL
1510
Asfalto RC-250
1013
1011
UNIDAD CANTIDAD
COSTO
COSTO TOTAL
lt
3,178.13
0.45
1,430.16
Kg
15,255.02
0.42
6,407.11
Diesel secador
lt
4,673.35
0.29
1,355.27
1511
Diesel.
lt
908.04
0.30
272.41
1010
lt
36,028.04
0.55
19,815.42
1504
lt
5,323.34
0.75
3,992.50
1500
m3
121.07
12.00
1,452.86
1573
m3
237.13
14.50
3,438.45
1503
m3
106.47
9.00
958.20
1012
Mezcla asfltica
Ton
1,612.94
56.00
90,324.81
1569
m3
0.16
121.93
19.51
1570
gl
560.00
29.90
16,744.00
256
Base clase 3
m3
270.39
8.50
2,298.30
1575
lt
197.61
1.50
296.42
1512
Gl
121.07
1.12
135.60
1572
gl
40.00
13.95
558.00
1577
kg
120.00
15.00
1,800.00
1571
Kg
360.00
17.80
6,408.00
1506
1.00
110.00
110.00
1507
6.00
90.00
540.00
1508
1.00
100.00
100.00
550
Agua.
lt.
14.12
0.06
0.85
1574
Cemento tipo I
saco
98.81
7.40
716.34
1568
Remache
16.00
0.50
8.00
1576
12,000.00
1.50
18,000.00
TOTAL
177,182.21
Son: CIENTO SETENTA Y SIETE MIL CIENTO OCHENTA Y DOS dlares con VEINTIN centavos
Precios no incluyen IVA
Elaborado por: Nataly F. Chinchi A.
Riobamba 03 Junio del 2016
188
ANEXO 7
189
190
191
192
193
194
195
ANEXO 8
196
LONGITUD
ANCHO
ESPESOR
ESCARIFICACIN
RECONFORMACIN
TENDIDO DE BASE( MATERIAL Y COMPACTACIN)
IMPRIMACIN ASFALTO RC - 250, 1.50lt/m2
COLOCACIN DE CAPA DE RODADURA DE HORMIGN
ASFLTICO EN CALIENTE e=5 cm
SEALIZACIN HORIZONTAL (Pintura)
TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES ( 1 cada 5m)
248.50
248.50
248.50
248.50
8.45
8.45
8.45
8.45
0.10
248.50
8.45
lt/m2
TOTAL
UNIDAD
1.50
209.98
2099.83
209.98
3149.74
m3
m2
m3
lt
2099.83
m2
745.50
447.30
ml
u
0.10
745.50
2236.50
LONGITUD
40000
9.50
248.50
20000
197
ANCHO
ESPESOR
lt/m2
TOTAL
40000.00
313.50
1.00
6.00
1.00
248.50
4000.00
UNIDAD
ml
ml
u
u
u
ml