Sunteți pe pagina 1din 3

Reglarea surubului limitator si a tijei

(ghid valabil pentru turbocompresoarele Garrett)

Se demonteaza actuatorul complet- eventual deblocare/verificare.*


Parghia geometriei se unge de jur imprejur, acolo unde intra in turbo, cu vaselina de
cupru (ori alta vaselina ce rezista la peste 1000C) vaselina normala coxeaza si
blocheaza!!
Se misca parghia geometriei( in cazul cand geometria este ancrasata) pana ea
culiseaza de la un capat al altul al cursei fara nici o ezitare sau fara sunete(gen frecare
intre 2 metale), acest lucru se poate face cu motorul pornit si accelerat la diferite turatii.
(Atentie!temperaturi ridicate!)

Cu ajutorul VCDS BS 011 se tine motorul accelerat la 1400 rpm.**

Se deblocheaza piulita surubului limitator.

Tinand apasata parghia geometriei pe surubul limitator( atentie frige!

Se regleaza surubul limitator pana cand se obtine o presiune masurata de cca


1100 mbar.

Dupa obtinerea presiunii dorite se blocheaza usor piulita( deci nu definitiv deoarece
este posibil sa mai intervii asupra surubului limitator).

Se reduce acceleratia in vederea montarii actuatorului.

Se demonteaza mecanismul de reglare al tijei actuatorului si se verifica /rectifica


filietul piulitei randalinate( sa mearga usor la mana deoarece reglajul se face la
mana) eventual se verifica din nou starea membranei vacuum .

Se monteaza actuatorul, introducand tija pe ghidaj si securizand-o cu saiba


zeger.***

Se scoate furtunul de vacuum.

Se accelereaza motorul la 1400 rpm cu ajutorul VCDS BS 011. **

Se incepe reglajul lungimei tijei, fara vacuum tija trebuie sa stea extinsa, se cauta
pozitia unde presiunea masurata are o valoare intre 950-980 mbar.(valoare
dependenta de presiunea atmosferica specifica altitudinii respective)

Se blocheaza lejer contrapiulita

Se ataseaza furtunul de vacuum la actuator si se porneste BS 011, actuatorul


face cicluri de la un capat la celalant al cursei, miscarea trebuie sa fie lina si fara
smuncituri/ezitari.

Valorile BS011 turbo ON 1100-1150 mbar si turbo OFF 950-980 mbar( este posibil ca
ON / OFF sa difere la anumite modele /EDC de retinut este ca valoarea mare este la
surubul limitator si valoarea mica opus surubului limitator). De retinut ca diferenta de
presiune dintre aceste 2 valori este importanta si diferenta trebuie sa fie la motor rece in
jurul la 150 mbar si la motor cald in jurul la 180 mbar.
In cazul cand valorile ON/OFF sunt in afara intervalelor mentionate, si diferenta de
presiune nu se apropie de valorile mentionate trebuie intervenit asupra reglajelor.
Dupa modificarea unui reglaj se asteapta pana cand actuatorul face 3-4 cicluri si apoi
se citeste valoare!
Aici trebuie mentionat ca o insurubare a surubului limitator duce la scaderea valorii mari
a presiunii dar datorita tijei v-a fi influentata si valoarea mica care v-a scadea.
Astfel: presiunea valoarea mare-> desfiletarea surubului limitator = marirea presiunii
mari( 1100-1150) respectiv marirea presiunii mici ( 950-980 ),insurubarea surubului
limitator = micsorarea presiunii mari ( 1100-1150 ) respectiv micsorarea presiunii mici
( 950-980 ).
Deci orice interventie asupra reglajului surubului de limitare cere si o interventie asupra
reglajului lungimii tijei!!
Dupa ce ai ajustat surubul limitator si lungimea tijei se merge o zi doua cu masina,
dupa care se face un log in mers pe canalele 003, 010, 011, in viteza a 3-a sau a 4-a,
logul incepand de la 1500rpm, in functie de comportamentul liniei presiunii masurate
fata de cea specificata este posibil sa mai trebuiasca facute ajustari, de aceea blocarea

surubului limitator si al tijei se face definitiv dupa ce se ajunge la concluzia ca nu se


mai poate scoate nimic din reglaje.
NOTA:
*Verificarea se poate efectua cu ajutorul unei pompe de vacuum (VAS 6213 sau
echivalente). Daca nu exista posibilitatea folosirii unei astfel de pompe se poate lua o
seringa de 50ml, caruia i se ataseaza un furtun(se verifica sa nu fie scapari de aer la
imbinarea seringa-furtun) si apoi se monteaza pe actuator si se verifica daca actuatorul
functioneaza.
**Datorita unor erori interne ale VCDS(alegere gresita fisier .lbl dupa motor- vezi ALHAGR) este posibil ca in BS011 motorul sa nu se tureze la 1400rpm. In aceasta situatie
este necesara accelerarea manuala la o turatie cuprinsa in intervalul 1400-1450
rpm.Orice turatie peste cea mentionata poate fi urmata de o eroare a VCDS sau in
cazul in care turatia e sub cea mentionata poate rezulta un BS eronat.
***!!Atentie!! Saiba se poate pierde foarte usor, gasirea uneia identice fiind o situatie
dificila. Pentru a nu intampina aceasta problema, legati saiba cu o sarma/ata asfel incat
sa fie vizibila/recuperabila.

Enjoy!

S-ar putea să vă placă și