INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSPORTES II

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSPORTES II

ALUMNO: BLADIMIR FARFAN

VALVERDE
CODIGO: 011300687-J
DOCENTE:

Ing. HERBERT ZEVALLOS

GUZMAN
CUSCO PERU
2016

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INGENIERIA DE TRANSPORTES II

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INGENIERIA DE TRANSPORTES II

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VIAS

Es por donde la carretera tendr que pasar
La topografa ser uno de los factores principales en el trazado de la ruta
de la va, ya que restringir el trazo.
Se elaborar un croquis inicial de la ruta sobre una carta o fotografa
area, en la cual pueda detallarse las curvas de nivel.
Se calcular la longitud aproximada de la ruta segn su alineamiento,
dependiendo esto del tipo de terreno.

LINEA DE VUELO
Es la lnea que une los 2 extremos de una carretera por lo tanto es la
distancia mas corta entre estos puntos.
Para el clculo de los elementos de la va se tendr en cuenta lo
siguiente.
-

La pendiente media de la va, dependiendo esta de la topografa

del terreno,

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida

fundamentalmente

para

la

circulacin

de

vehculos,

automviles.
Existen diversos tipos de carretera segn la norma DG-2013, siendo esta
modificada por la norma DG-2014 actualmente vigente.

Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos

datos tales como:

velocidad directriz, pendientes, distancia de

visibilidad, evaluacin de la topografa del terreno y la evaluacin

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de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos se

llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.

DISEO DE RUTAS.
CARRETERA
Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a
caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan
transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad en las mejores
condiciones de seguridad y economa.
CLASIFICACION
Segn del DG-2014
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da.

Calzadas separadas con separador central mnimo de 6 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
Puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

IMDA entre 6000 y 4001 vehculos/da.

Calzadas divididas por medio de un separador central que puede

variar de 6 m hasta 1 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Control parcial de accesos (ingresos y salidas).
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.

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CARRETERA DE PRIMERA CLASE

MDA entre 4000 y 2001 vehculos/da.

Una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2.000 y 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mnimo, en
casos tcnicamente justificados se aceptarn carriles hasta de
2.50 m.
No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser
estabilizadas, asfaltadas

o en afirmado.

TROCHAS CARROZABLES

Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de

una carretera. IMDA menor a 200 vehculos/da.

Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4 m.
Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

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CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU OROGRAFA

TERRENO PLANO (TIPO 1)

Pendiente transversal 10%

Pendiente longitudinal < 3%
Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Pendiente transversal 11% - 50%

Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado.

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Pendiente transversal 51% - 100%

Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.

TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)

Pendiente transversal > 100%

Pendiente longitudinal > 8%

Mximo movimiento de tierras.

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Grandes dificultades en el trazado

MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Mtodo Directo
Mtodo Topogrfico

TOPOGRFICO

DIRECTO

Es Rpido

Requiere poco personal de apoyo

Permite analizar todas las posibles

rutas de trazo
Es importante contar con los planos
geolgicos y catastrales
No requiere de equipo topogrfico

El trabajo se realiza en gabinete

El personal que se requiere es: Ing,
diseador y dibujantes

No queda el estacado en el campo

Demanda ms tiempo
Demanda mayor personal
No siempre se analiza todas las rutas
posibles de trazo
La informacin
geogrfica y de
catastro se obtiene directamente
del campo
Requiere
de
equipo
Topogrfico
(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y
mira)
El trabajo se realiza en el campo
El personal requerido es:
o Trazo
lnea
gradiente
(5
personas)
o Eje o
Poligonal (4 personas
mnimo)
o
Nivelacin
(3 personas
mnimo)
o
Secciones
transversales (2
personas)
Queda el estacado en el campo

CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales
de las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente,
medida y mxima, longitud de puentes, nmero de alcantarillas, nmero

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de curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otras

caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el
proceso de calificacin.

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo

pues consiste en calificar de la siguiente manera:
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de

los pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma como base
la ms favorable, luego por regla de tres simples se obtiene el peso
de las otras caractersticas.