INTRODUCCION

El TAXI es un servicio pblico creado para atender las necesidades de transporte

de los ciudadanos en condiciones idneas de seguridad, con atencin especial a
las personas desfavorecidas y discapacitadas, segn recoge la ley de ordenacin
de los transportes terrestres, que a su vez obliga a los poderes pblicos a
armonizar las condiciones de competencia entre los diferentes modos y empresas
de transporte, evitando la competencia desleal, y protegiendo el derecho de libre
eleccin del usuario y la libertad de gestin empresarial.
El TAXI goza de algunas prerrogativas (carriles reservados, libre acceso a
cualquier espacio de la ciudad, aparcamientos exclusivos en forma de paradas,
etc.) y, en consecuencia, debe estar regulado en beneficio de los intereses de los
ciudadanos (fcil acceso al servicio, amplio horario, tarifa visible, limpieza del
vehculo, seguridad en la conduccin, recorrido ms corto, cobro ajustado al
servicio, respeto y deferencia al cliente, etc.).
Adems, debe tenerse en cuenta en una ciudad que aspira a que el turismo sea
una actividad econmica de relieve que, en muchos casos, los taxistas son la
primera imagen de Lima para los visitantes, que valorarn tanto la eficacia del
servicio como la calidad en el trato humano, como un referente de toda la ciudad.
Debe tenerse en cuenta que dificultades semejantes, o incluso peores las sufren
otros muchos negocios (algunos de los cules han tenido que cerrar) y no slo no
plantean expulsar de la competencia a algunos de ellos con cargo a la hacienda
pblica, sino que no se les ocurre impedir que se puedan abrir otros nuevos
negocios competidores.

ASPECTO ACADEMICO-INVESTIGATIVO TITULO DEL TEMA

A. AREA PROBLEMTICO
En la capital de Per hay ms de 230.000 taxis
Aunque, sin duda ninguna, a ojos de un servidor que ha conducido por el caso
urbano de Lima, as como por parte de la Carretera Panamericana a su paso por
Per, uno de los motivos de esta alta tasa de mortalidad en accidentes de trfico
es debido al comportamiento de los conductores peruanos, y en especial de los
taxistas y los chferes de 'combis' (como llaman all a las furgonetas convertidas
en autobuses de lnea).
Hay que destacar en este sentido la particular idiosincrasia de Lima: con una
poblacin de nueve millones de habitantes casi la misma que Nueva York
cuenta con 230.000 taxis, segn fuentes de la propia provincia de Lima frente a
los 30.000 que hay en la ciudad de los rascacielos, de los que slo 90.000 son
legales.

Es
t

proliferacin de taxis est motivada principalmente por la masiva inmigracin de

poblacin del campo a Lima por cuestiones econmicas y tambin por el

terrorismo de Sendero Luminoso y otros grupsculos, que sembraron el terror

sobre todo en las reas del interior del pas, ciudad que no estaba preparada
desde el punto de vista de infraestructuras, ni tampoco en cuanto a medios de
transporte colectivo se refiere, para absorber tanta nueva poblacin, lo que
propici que muchos de los nuevos limeos se buscaran las lentejas
convirtindose en taxistas y, adems, que se produjera una eclosin de este
servicio para poder satisfacer la alta demanda de desplazamientos.
Asimismo, ante la ausencia de planes de las administraciones para desarrollar
una red de transportes pblica, sta se dej en manos privadas. De modo que se
crearon miles de pequeas empresas de autobuses que obtuvieron la licencia
para operar por las distintas lneas de la ciudad, pero sin establecer ni tiempos de
recorrido, ni frecuencia, ni reglamento ni nada que supusiera un orden.
Qu implicaciones tiene lo anterior?
Tito Jaime, un amigo peruano, me cont que un turista suizo le haba indicado en
su visita a este pas andino que en Per, el cliente tiene todo el poder: levanta
una mano y le llueven los taxis.
Esto es absolutamente cierto; hay
tanta sobreoferta de taxis que
quien quiera tomar uno, tiene
donde elegir y negociar el precio.
Porque ese es otro punto a tener
en cuenta: no hay tarifa fija, sino
que se puede pactar con el taxista
lo que pagar por que le lleve a su
destino.
Y todo ello redunda en que los taxistas guerreen por conseguir clientes. Y ya se
sabe: a ms carreras, ms ingresos. As, pues, para llevar un buen jornal a casa,

el taxista incumple todas las normas de seguridad vial que haga falta, ya sea
saltarse un stop, un ceda el paso, un semforo en rojo o un peatn cruzando por
un paso de cebra. Todo vale. Y si las normas de circulacin brillan por su ausencia
en los taxis legales, imagnate con los ilegales...
Y lo mismo puede decirse de las combis, esas furgonetas convertidas en
minibuses que tienen la misma agilidad que un turismo, o los propios minibuses de
lneas regulares privados, que tienen la necesidad de tomar cuantos ms clientes,
mejor, con la enorme diferencia de que a mayor tamao, mayor peligro para el
resto de conductores. Y si, adems, se aade el hecho de que distintas combis
operan en las mismas lneas, se da la circunstancia de que los buses compiten
como si de una carrera se tratara en las calles por disputarse los clientes...
Con todos estos ingredientes, te puedes hacer una idea de cmo se conduce en
Per: de forma catica, sin orden ni concierto, sin el ms mnimo respeto por el
resto de conductores y de los
peatones casi me atropellan
tres veces en Lima, a pesar de
cruzar debidamente, y en una
de esas ocasiones, el taxi no
fren hasta que no le golpe el
cap. Y, claro, como los miles
de taxis y combis conducen tan
salvajemente, obliga al resto de
conductores a circular de la
misma manera. O te adaptas o mueres.

Y yo no fui ajeno a esta circunstancia. En Lima, por ejemplo, mal que me pese
reconocerlo,

conduje

de

forma

agresiva,

con

mil

ojos

una

mano

sempiternamente en el cambio y circulando continuamente por el carril izquierdo

en las avenidas porque nadie respeta los ceda el paso o las seales de Stop, lo
que implica que cuando menos te lo esperas surge un coche que te puede llevar
por delante. Y yendo por el carril izquierdo te da cierto margen de seguridad.
Ciertamente estresante!
Y qu hace la polica de Per?
Aunque se nota mayor presencia policial, en lo que al trfico se refiere hay
demasiada manga ancha. Adems, la polica est bastante desprestigiada por los
muchos casos de corrupcin y 'mordidas', y aunque se ha producido una cierta
regeneracin, an queda mucho por hacer, sobre todo en el apartado de
educacin vial. No obstante, en Lima ahora operan tambin agentes de movilidad,
que estn ordenando un poco el trfico. Una perla al respecto: recuerdo una
noche en Miraflores (barrio turstico de Lima) que un polica discuta con un
conductor de una combi que haba intentado atropellar a un agente de movilidad,
porque ste le haba reprendido por entrar en una zona vetada a los autobuses...

B. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL ESTUDIO

El Objetivo de la investigacin es explorar y describir los mecanismos

atribucionales y la valoracin actitudinal de los taxistas limeos con respecto a la
transgresin de las normas de trnsito en Lima Metropolitana.
Adems, se plantean tres objetivos especficos:
1. Determinar la familiaridad conceptual con la transgresin de las normas de
trnsito, y con el fenmeno en s segn su perspectiva como taxistas.
2. Explorar

describir

las

actitudes

los

mecanismos

auto

hteroatribucionales, de taxistas hacia la transgresin y los transgresores

de las normas de trnsito, teniendo en cuenta la variable deseabilidad
social.
3. Explorar las soluciones a la temtica de la transgresin de las normas a
partir de los propios taxistas.

C. MARCO TEORICO CONCEPTUAL

EL CONDUCTOR DEBE:

Entender que su gusto por escuchar cierto tipo de msica y con volumen
estruendoso no slo no lo comparte sino que mortifica a la mayora de los
pasajeros que prefieren observar el recorrido o conversar con sus
acompaantes y, por supuesto, no deben molestarse si le piden bajar el
volumen.

Prestar atencin al tipo de msica que ponen. Es muy pesado escuchar por
perodos largos un solo tipo de msica y con seguridad habr pasajeros a
quienes no les gusta el vallenato, las rancheras, o el reguetn, el rap o la
charanga; inclusive a quienes les gusta se pueden cansar. Con certeza la
mayora de los pasajeros se sentirn mejor si no los aturden con msica
que no les gusta y tampoco un partido de ftbol que slo le interesa al
conductor.

Cumplir las normas de trnsito establecidas, especialmente en lo relativo a

velocidad, parqueo, al adelantar otros vehculos, etc... A pesar de los
mayores controles que hoy se tienen, muchos no las cumplen y generan
una alta accidentalidad.

Dar tiempo para que las personas

se suban y bajen del vehculo,
mxime

cuando

se

trata

de

sugerencias

de

personas mayores.

Atender

las

pasajeros, sin molestarse.

Los pasajeros tambin deben hacer su parte y comportase correctamente,

por tanto es bueno que tengan en cuenta:
Moderar el volumen con que hablan, no es preciso enterar a los dems
pasajeros de su conversacin.

 Si el viaje es largo y lo hace en compaa de un menor, considere comprar

pasaje para el nio, as no incomoda a los vecinos. Y si no lo hace, cuide de
ocupar su espacio sin invadir el de su compaero de silla.
Lleve las maletas en la bodega para no obstruir los asientos con sus
paquetes.
Fjese en la ubicacin de la silla que compre pues debe usar la asignada
aun cuando no le guste. No insista en ocupar la de otro pasajero porque le
parece ms cmoda.
Si lleva su propio radio ponga el volumen slo para usted.
Evite perturbar a los dems pasajeros, especialmente algunos jvenes a
quienes

les

gusta

"recochar" durante el
viaje,

tales

comportamientos
incomodan.

No arroje al piso
envolturas

de

alimentos desocupadas o basura.

No escriba ni dae el tapizado de la silletera.

Si apenas conoce al vecino de viaje, no lo fatigue con tanta conversacin.
Atienda los mensajes que le enva con la comunicacin no verbal, ellos le
dirn si al otro le interesa o no charlar.
Si le es posible ayudar a alguien que lo necesita, ya sea al bajarse, subirse,
ceder el puesto a una persona mayor o enferma, una mujer embarazada, o
cualquier otra circunstancia, hgalo con tacto, no sea que la persona se

asuste dadas las circunstancias de hoy que hace que la gente est
prevenida. Pregunte si le puede colaborar.
Haga que los viajes largos o cortos sean momentos tranquilos y si es
posible gratos. Recuerde que la urbanidad y la cortesa son para
practicarlas en toda ocasin, inclusive en situaciones tan cotidianas como
desplazarse de un lugar a otro.

D. MARCO OPERACIONAL

Segn el Reglamento nacional del taxi las entidades locales podrn aprobar la
ordenanza reguladora de este servicio al pblico, teniendo en cuenta las
circunstancias y peculiaridades de los ncleos urbanizados de su territorio. Son los
Ayuntamientos, por tanto, quienes determinan el nmero mximo de licencias de
auto-taxi en cada uno de los distintos municipios en funcin de su volumen de

poblacin

otros

parmetros

objetivos,

para

garantizar

el

adecuado

funcionamiento de su sistema general de transporte.

Tarifas del taxi

Las tarifas del taxi se fijan por los Ayuntamientos, una vez escuchadas las
asociaciones profesionales de empresarios y trabajadores del sector y las de los
consumidores y usuarios. Deben ser visibles para el usuario desde el interior del
vehculo, conteniendo los suplementos y tarifas especiales que procedan aplicar a
determinados servicios (traslados a campos de deportes, sanatorios, aeropuertos,
puertos, estaciones, cementerios y otros) o fechas especiales como el Da de
Navidad y ao nuevo.

Taxmetro
Los auto-taxis debern ir provistos de
un

aparato

taxmetro

debidamente

comprobado y precintado, situado en la

parte

delantera

del

interior

de

la

carrocera, de forma que en todo

momento resulte completamente visible
para el viajero la lectura de la tarifa o
precio, debiendo estar iluminado desde
el anochecer hasta el amanecer. El aparato taxmetro entrar en funcionamiento al
bajar la bandera o elemento mecnico que la sustituya.

Al final del trayecto contratado, la posicin de punto muerto interrumpir la

continuidad del contador definitivamente. Tambin el taxista deber interrumpir el
taxmetro provisionalmente en caso de accidente, avera, reposicin de

carburante, o cualquier motivo no imputable al usuario. Despus de resuelto el

incidente, volver a funcionar sin necesidad de proceder a bajar de nuevo la
bandera.

OBLIGACIONES DE DOCUMENTACIN DE LOS TAXISTAS

Durante la prestacin del servicio los conductores debern ir provistos de los

siguientes documentos:
a) Referentes al vehculo: licencia; placa con el nmero de licencia municipal
del vehculo y la indicacin del nmero de plazas del mismo; permiso de
circulacin del vehculo; plizas de seguro en vigor.

b) Referencias al conductor: carnet de conducir de la clase exigida por el

cdigo de la circulacin para este tipo de vehculos y permiso municipal de
conducir.

c) Referentes al servicio:
Libro de reclamaciones, segn el modelo oficial que se apruebe,

Un ejemplar del Reglamento, y, en su caso, de la ordenanza del

Ayuntamiento que regule el servicio del taxi,

 Direcciones y emplazamientos de casas de socorro, sanatorios,

comisaras de polica, bomberos y dems servicios de urgencia,

Plano y callejero de la ciudad

Talonarios recibo autorizados por la entidad local referente a la cuanta

total percibida, de las horas de espera, de las salidas del territorio de la
jurisdiccin del ente local, los cuales podrn ser exigidos por los usuarios y
comprobados en las revisiones peridicas,

Ejemplar oficial de la tarifa vigente.

LOS TAXISTAS

El taxista debe estar en posesin de la correspondiente habilitacin legal

especfica (permiso local de conducir expedido por los entes locales), y superar las
pruebas de aptitud establecidas en las ordenanzas locales y como mnimo:
Hallarse en posesin del permiso de conduccin adecuado, expedido por la
Jefatura de Trfico,

 No padecer enfermedad infecto-contagiosa o impedimento fsico que

imposibilite o dificulte el normal ejercicio de la profesin,

Aquellos otros que disponga el cdigo de la circulacin o expresamente

seale, con carcter general, la Direccin General de Trfico.

Los taxistas estn obligados a realizar un servicio y no podrn negarse a ello sin
causa justa, en concreto podrn rechazar un servicio al:

Ser requeridos por individuos perseguidos por la polica,

Tener que transportar un nmero de personas superior al de las plazas

autorizadas para el vehculo,

Ser requeridos por viajeros en estado de manifiesta embriaguez o

intoxicacin por estupefacientes, excepto en los casos de peligro grave o
inminente para su vida o integridad fsica

Cuando el atuendo de los viajeros, o la naturaleza y carcter de los bultos

equipajes o animales de que sean portadores, puedan deteriorar o causar
daos en el interior del vehculo,

Cuando sea requerido para prestar el servicio por vas intransitables que
ofrezcan peligro para la seguridad e integridad tanto de los ocupantes y del
conductor como del vehculo.

En todo caso, los conductores observaran con el pblico un comportamiento

correcto y a requerimiento del usuario debern justificar la negativa ante un agente
de la autoridad.

CDIGO TICO PROFESIONAL DEL TAXISTA

Este Cdigo tico Profesional del Taxista se crea con el fin de fomentar el
compaerismo y la convivencia entre los taxistas de nuestra ciudad y colaborar en
la mejora de la imagen que el usuario percibe de nosotros. Varios puntos de este
Cdigo tico ya vienen recogidos en Las Ordenanzas Municipales y en nuestro
Reglamento de Rgimen Interior, pero siempre viene bien recordarlos.
1. Si circulas LIBRE no adelantes nunca a un compaero que tambin circule
LIBRE para ponerte delante suyo a los 200 300 metros. Si por descuido
se da esta circunstancia, procurars desviarte o cederle el paso lo antes
posible y si algn usuario requiere tus servicios no te alquilars y le ceders
el cliente al compaero que adelantaste.
2. No circules LIBRE a una velocidad muy reducida si ves que detrs de ti hay
ms compaeros LIBRES, procura circular de forma dinmica.
3. Cede siempre el paso a los compaeros que van OCUPADOS, de esta
forma se mejorar la calidad del servicio y la imagen del sector.

4. No te saltes el turno que te

corresponde en la parada. Si el
compaero que te precede est
hablando

con

algn

posible

cliente, no te alquiles hasta que

quede claro que el compaero se
va a alquilar. (Artculo 46. Punto
2. Ordenanzas Municipales).

5. No utilices mtodos inadecuados (tanto si vas circulando como si ests en

parada) para quitar un cliente a un compaero que va delante de ti.

6. Si te ves obligado a terminar un servicio obstaculizando el sentido de la

circulacin y sabes que detrs de ti hay otro compaero en situacin de
LIBRE, debers cederle el paso o cambiar de direccin en cuanto te sea
posible.
7. No

estaciones

abandones el taxi en una

parada mucho tiempo. Si
tienes que estacionar un
momento para tomar un
caf o ir al bao, hazlo de
la forma que estorbes lo
menos posible y procura
dejar siempre el taxi en la
cola de la parada. Nunca dejes el taxi estacionado si ves que no queda
espacio fsico para que otro compaero que est trabajando pueda hacer
uso de ella. (Recuerda que La Ley General de Circulacin recoge que las
paradas de taxis son exclusivamente para los taxis LIBRES y de Servicio).
8. Cuando una parada est vaca de taxis y haya varios clientes esperando
colocados de forma aleatoria dentro y fuera de la parada, colcate siempre
en la cabeza de la parada. Deja que decidan entre los clientes quien lleva
ms tiempo esperando taxi, de esta forma acostumbraremos a los usuarios
a colocarse correctamente en las paradas y de paso poner un poco de
orden. Recuerda que para que haya orden entre los clientes, primero tiene
que haber orden entre nosotros y debemos utilizar siempre el mismo
criterio.
9. Nunca selecciones a los clientes por su edad, por tener algn tipo de
minusvala, o por lo corta que sea la carrera.

10. No entres nunca en guerra de precios. Nuestros servicios tienen un precio

al igual que en otras muchas profesiones. Cobrando de menos se
desprestigia al sector y haces quedar mal al compaero que cobra el precio
justo establecido por las autoridades.
11. No pongas el taxmetro en marcha hasta que el cliente no te indique el
punto de destino. (Artculo 62. Infracciones y Procedimiento Sancionador.
Ordenanzas Municipales).
12. Nunca llegues a la puerta del cliente marcando el taxmetro ms de la
carrera mnima en los servicios asignados por la emisora. (Artculo 73. IV
Rgimen Sancionador. Reglamento de Rgimen Interior).
13. S siempre honesto a la hora de cobrar un servicio. Cumple siempre con lo
que marque la ley. La falta de consideracin con los clientes en cuando a
los cobros abusivos es una de las cosas que ms deteriora la imagen de
nuestro sector y supone una prdida considerable de clientes. (Artculo 73.
IV Rgimen Sancionador. Reglamento de Rgimen Interior).

E. CONCLUSIONES

1. El taxista no tiene el deber de controlar el riesgo y por ello no debe

imputrsele responsabilidad al no haberlo controlado, es por ello que, la
imposibilidad individual de conocer tal riesgo determinara la atipicidad y no
la exclusin o disminucin de la culpabilidad, generando con ello el error en
los elementos del tipo, esto es evitable cuando el autor, observando el
cuidado exigido, hubiera podido conocer correctamente las circunstancias
ignoradas o falsamente representadas, la determinacin del cuidado exigido
debe hacerse en funcin de la capacidad individual en las circunstancias
concretas de la accin, estas debern atenderse a las circunstancias del
hecho y las caractersticas personales del autor.
2. La teora de "circular con cuidado y prevencin" es muy interesante y
parcialmente ya es controlado en Europa, como no conducir un auto
llamando con celular, controlar los puestos de nios, controlar las luces,
controlar la distancia entre los autos en autopistas por radar, controlar las
velocidades por radar etc. Bien, en el Per faltan los equipos de control
porque el gobierno o casi todos los alcaldes piensan que un control no vale
la inversin. Y cuando el alcalde de Callao va probar el contrario eso solo
sea un caso singular. As siguen muchos choferes comportndose en las
pistas como jabals haciendo carreras de automviles o de buses, y eso
provoca muchos accidentes y provoca que no hay muchas bicicletas y que
los peatones siempre tienen que tener miedo cruzando una pista. Adems
hay la costumbre en el Per a pasar carros tambin en cruces lo que es
absolutamente peligroso para peatones cuando un carro acelera llegando a
una interseccin.

3. Una congestin va ser cuando una pista es reducida o cuando hay obras.
Las oficinas de obras del Per son maestros referentes a la provocacin de
congestiones porque no saben de todo organizar las obras. Cuando revisan
una pista as abren siempre la pista completa. Dejan pistas abiertas por
meses, pero solo trabajan 4 obreros por 4 kilmetros, p.e. en la Avenida

Tupa Amru en Independencia en 2009. Otra razn para congestiones es la

falta de trfico de tranva o la falta de trenes, de manera que toda la gente
quiere moverse con buses y autos, y la falta de puentes para cruzes bien
usadas p.e. referente a la Panamericana Norte, o la falta de tneles para
liberar lugares del trnsito, p.e. en Barranco o en Chosca. As el Per es
absolutamente desorganizado, y as van ser muchas congestiones y mucho
trabajo para la polica y la polica falta en otros lugares contra la
criminalidad. Pero eso no interesa el gobierno porque solo usan las pistas
entre sus casitas y el aeropuerto, y el resto de Lima no conocen bien las
personas del gobierno porque jams van ir a ver los otros distritos...]
4. El conductor de un vehculo debe reducir la velocidad de ste, cuando se
aproxime o cruce intersecciones, tneles, calles congestionadas y puentes,
cuando transite por cuestas, cuando se aproxime y tome una curva o
cambie de direccin, cuando circule por una va estrecha o sinuosa, cuando
se encuentre con un vehculo que circula en sentido contrario o cuando
existan peligros especiales con respecto a los peatones u otros vehculos o
por razones del clima o condiciones especiales de la va.

F. RECOMENDACIONES
1. El taxi deber ir siempre limpio, en caso contrario, no solo tu imagen queda
en tela de juicio, sino la de todo el colectivo.
2. Siempre ayudars a un compaero en dificultades, tanto en caso de avera
mecnica como de intento de agresin verbal o fsica.

3. Si algn cliente se deja olvidado algn objeto personal en tu taxi,

comuncalo lo antes posible a la Asociacin Gremial.
4. Nunca debers hablar mal de la profesin o de los profesionales, as como
de la ciudad en la que trabajamos con los clientes, debers defender al
colectivo y a tu ciudad.
5. Nunca discutas o mantengas una actitud inadecuada en pblico, procura
utilizar la discrecin para corregir desavenencias sociales o profesionales.
Con educacin y simpata fidelizas un cliente, en el caso inverso, perdemos
todos muchos clientes.
6. Con el cliente, procura no tomar postura ante temas como, religin, poltica
o temas que pudieran suscitar confrontacin. Somos un Servicio Pblico y
en el ejercicio de nuestra profesin deberemos demostrar tolerancia y
educacin, nuestra imagen pblica es primordial ante la sociedad.
7. No dudes en recriminar y poner en conocimiento de las Autoridades o la
Asociacin Gremial del Taxi el comportamiento o actitud de un compaero
si va en contra de la ley o de los principios bsicos de compaerismo y
profesionalidad.

G. BIBLIOGRAFIA
www.elnuevodia.com.co Inicio Sociales
www.monografias.com Etica
https://www.protocolo.org/.../como_comportarse_en_un_ transporte_pub.
www.buenastareas.com Pgina principal Temas Variados
www.transitoideal.com/.../buen-comportamiento-en-el-transporte-public...
am-sur.com/.../peru/.../codigo-de-transito2009-reglamento04b-circulacio.
www.sat.gob.pe/websitev8/modulos/documentos/.../Ordenanza1684.pdf
www.psicolatina.org/10/conductas.html

H. ANEXOS
EN QU CASOS UN TAXISTA TIENE RESPONSABILIDAD PENAL EN UN
ROBO?
Si un taxista alega que solo transport a las personas que cometieron un robo,
puede quedar libre de toda responsabilidad penal? La Corte Suprema ha
precisado la aplicacin del principio de prohibicin de regreso en estos casos, y
ha sealado que no queda exento de pena el taxista que adems particip en la
realizacin del delito, participando en su planeamiento e, incluso, en su ejecucin.

El principio de prohibicin de regreso excluye de responsabilidad penal a la

persona que se ve involucrada en un hecho criminal por realizar una conducta
socialmente adecuada. Puede darse en muchos casos: es el taxista del cual se
sirven quienes han sustrado ilegalmente bienes de un tercero para cometer el
delito de robo; o el vendedor de tiles de cocina que desconoca que una persona
le compr cuchillos para matar a otra.
Su sentido es el de buscar la proteccin a todas aquellas personas que cooperan
con un hecho punible, siempre que hayan realizado una actividad propia
socialmente adecuada.
Entre estas no se encuentran, tal y como ha sostenido la Corte Suprema (Recurso
de Nulidad N 229-2012-Caete), aquellas personas que dejan de lado la
conducta propia de su labor para cooperar directamente con la realizacin de un
determinado delito.
De cmo la "prohibicin de regreso" no salv al taxista
Un taxista fue acusado junto a otros sujetos de haber ingresado a mano armada al
kiosco-vivienda del agraviado, de donde sustrajeron varios electrodomsticos. El

chofer sostuvo que l solo transport a los dems acusados, por lo que
nicamente cumpla su funcin de taxista y no tena conocimiento de las
intenciones de los otros.
En consecuencia, solicit a la Sala que lo absolviera de los cargos porque su
comportamiento, al ser inocuo, deba ampararse en el principio de prohibicin de
regreso. En su sentencia, sin embargo, la Sala Superior consider que, gracias a
las declaraciones de los otros coacusados y de los agraviados, estaba acreditada
tanto la participacin del taxista en la ejecucin del robo agravado como su
culpabilidad. No era cierto entonces, concluy, que solo realizara servicios de
transporte.
La respuesta del taxista fue interponer un recurso de nulidad. Sostuvo que la
interpretacin realizada por la Corte Superior no tom en cuenta que los otros
acusados actuaron con evidente mala intencin hacia su persona, por lo que sus
declaraciones carecan de certeza objetiva.
No obstante, la Corte Suprema consider que era evidente que el taxista particip
en la realizacin del delito de robo agravado, participando en su planeamiento e,
incluso, en la ejecucin. De hecho, se acredit que existi reparto de trabajo entre
una pluralidad de agentes.