INFORME DE PRACTICAS DE

TALLERES Y LABORATORIOS

INTRODUCCIN A MOTORES
Diferencia de Compresin
Nombre:
Gabriela Quimbita
Carrera:
Ingeniera Automotriz

Curso
4A

Grupo
1

Fecha de presentacin:
29 de Agosto de 2015

1. Objetivo general.

Consultar cual es la diferencia de compresin entre distintos tipos de motores

2. Objetivos especficos.
Analizar la compresin de un motor en V
Comparar la compresin entre un motor en V, un motor lineal
Entender la ecuacin matemtica aplicada a cada motor
3. Introduccin

Desde siempre la potencia de los motores ha estado limitada por la relacin de compresin,
en adelante RC, incluso hoy en da se sigue investigando en como poder conseguir RC ms
altas, un ejemplo de ello son las inyecciones directas, en las que al motor slo entra aire, por
lo que no puede haber combustin hasta que se inyecta la gasolina.
4. Marco Terico
Relacin de Compresin

La relacin de compresin en un motor de combustin interna es la medida de la

proporcin en que la mezcla de aire-combustible (Motor Otto) o el aire (Motor Disel) se ha
comprimido dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su valor terico
se utiliza la frmula siguiente:

donde

d = dimetro del cilindro.

s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior

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Vc = volumen de la cmara de combustin.

RC = es la relacin de compresin y es adimensional.

Independientemente al nmero de cilindros, la frmula se aplica a uno solo.

La relacin de compresin es uno de los factores que interfieren en el funcionamiento de un
motor de combustin interna, que a su vez acta sobre el rendimiento trmico de este motor.
El rendimiento trmico, es la forma en que un motor aprovecha de la mejor manera posible la
energa proveniente de la combustin de la mezcla aire-combustible. (Piqueras)

Tipos de Motores por la Disposicin de los Cilindros

Motor Bxer o de Cilindros Opuestos
Se denominan motores bxer a los que tienen los cilindros horizontales y opuestos en los que
cada biela tiene una muequilla en el cigeal, de forma que cada pareja de pistones, en su
movimiento se alejan o se acercan al eje del motor de forma simultnea, y por tanto, llegan al
mismo tiempo al punto muerto superior. La diferencia con un motor en V a 180 grados, que
tambin sera un motor con cilindros en oposicin, es que en los motores en V cada pareja de
pistones opuestos comparte una muequilla, por lo que en su movimiento los pistones se
alejan o se acercan al eje del cigeal de forma alternativa (mientras uno se acerca, el
contrario se aleja), no de forma simultnea. (Roncero, 2011)
Subaru ha desarrollado un motor bxer Disel, que comienza a utilizar en mercados europeos
desde principios de 2008; inicialmente est en el Legacy, posteriormente lo emplear en el
Forestery otros modelos.
Es un motor de cuatro cilindros, con un turbocompresor y alimentacin por conducto comn,
que da 150 CV de potencia mxima, a 3.600 rpm, y 350 Nm de par mximo a 1.800 rpm. La
presin mxima en la cmara llega a 180 bar y la presin media efectiva, a 22 bar.
La relacin de compresin es 16,3 a 1; ms bien baja, como ocurre en otros motores Disel
de diseo reciente. Con una relacin de compresin tan baja se reducen las emisiones de
xidos de nitrgeno y el ruido.

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Comparacin Motor en Lnea- Motor Bxer

Con relacin a un motor de cuatro cilindros en lnea, la principal ventaja de un cuatro cilindros
bxer es que produce menos vibraciones de segundo orden (las que se dan dos veces en
cada vuelta de cigeal).
Ese tipo de vibraciones depende de los elementos mviles y es lo que hace que actualmente
casi todos los motores de cuatro cilindros en lnea con ms de 2,0 l de cilindrada tengan ejes
de equilibrado (independientemente de que sean de gasolina o Disel).
Un motor de cuatro cilindros bxer no necesita ejes de equilibrado para contrarrestar esas
vibraciones, sea cual sea su cilindrada. Eso no quiere decir que no vibre ni que tenga un
funcionamiento completamente regular, hay muchas otras fuentes de vibracin adems de las
de segundo orden. (Km77)

Compresin en el Cilindro
La compresin de los cilindros de un motor es un factor importante en el rendimiento del
motor.
La compresin del motor influye directamente en la potencia del motor, consumo de aceite del
motor y emisin de gases del motor y Aprobacin de revisin vehicular del motor.
La compresin del motor es la presin obtenida en las cmaras de combustin cuando el
pistn o mbolo alcanza el Punto Muerto Superior- en otras palabras es la presin que se
alcanza dentro de la cmara de combustin en su menor volumen.
La compresin del motor debe medirse cuando se nota una merma de la potencia del motor o
emanaciones de humos negros o azules por el escape del motor.

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Por qu es importante una buena compresin?

Una buena compresin en cada cilindro de nuestro motor directamente optimiza la potencia
generada en cada explosin, asegurndonos que en casi su totalidad la mezcla de airecombustible va a hacer quemada, una baja compresin siempre va a estar relacionada
directamente con prdida de potencia, consumo de aceite de motor y alto consumo de
combustible.
Una baja compresin de motor debe provenir en la mayora de los casos por problemas
relacionados con vlvulas de admisin y escape con fugas, empaque de cabezote defectuoso,
o como en la mayor parte de los casos por desgaste de anillos de motor y cilindros.
5. Conclusiones y recomendaciones.
El motor con cilindros opuestos o Bxer, tiene un centro de gravedad ms bajo que un
motor en lnea, lo que evita excesiva vibracin en el momento de su funcionamiento.
Al tener una relacin de compresin baja en un motor Disel con cilindros opuestos se
reduce la contaminacin, ya que se introduce menos combustible en el cilindro

6. Grficos y Tablas

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7. Bibliografa (normas APA).

Roncero,
Antonio
(02
de
11
de
2011).auto10.
Obtenido
de
http://www.auto10.com/reportajes/motor-boxer-como-funciona/2063
Km77. Obtenido de http://www.km77.com/00/subaru/tecnica/motordiesel4c/t01.asp
Piqueras,
Vctor
Yepes.
Obtenido
de
http://victoryepes.blogs.upv.es/2013/06/29/relacion-de-compresion-de-un-motor-decombustion-interna/