255 S ECM Trans 725 730

E. C. M.
DE TRANSMISSION
DES TOMBEREAUX ARTICULES
725 - 730
Centre de perfectionnement
FRANCIS MONNOYEUR
Codification
255 S
Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut tre communiqu sans son autorisation.
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730
L'E.C.M. de transmission
Table des matires
L'E.C.M. de transmission ......................................................................................................................... 2

Table des matires............................................................................................................................... 2
Prsentation......................................................................................................................................... 3
L'environnement de l'E.C.M.................................................................................................................. 5
Connexions du botier .......................................................................................................................... 9
Les composants, organisation des chapitres dans le document ......................................................... 15
Le code ECM LOCATION .................................................................................................................. 16
L'alimentation / masse du module ...................................................................................................... 17
Les lignes de communication CAT Data-Link ..................................................................................... 19
Le contacteur cl, positon dmarrage ............................................................................................. 21
Le relais de dmarrage ...................................................................................................................... 23
Le capteur de rgime moteur ............................................................................................................. 25
Le capteur de rgime sortie convertisseur / entre bote de vitesses ................................................. 27
Le capteur de rgime #1 sortie bote de vitesses ............................................................................... 29
Le capteur de rgime #2 sortie bote de vitesses ............................................................................... 31
Le capteur de position du levier de vitesses ....................................................................................... 33
Les valves de remplissage des embrayages ...................................................................................... 35
Le contacteur de slection du rapport maxi ........................................................................................ 37
Le contacteur tenu de vitesses, le tmoin lumineux ........................................................................... 39
La sonde de temprature du circuit de transmission, filtre huile ...................................................... 41
Le contacteur de colmatage du by-pass du filtre transmission............................................................ 43
La sonde de pression de verrouillage des embrayages...................................................................... 45
L'lectro-distributeur de verrouillage des embrayages........................................................................ 47
Le relais de l'alarme de marche arrire .............................................................................................. 49
La valve de remplissage de la prise directe........................................................................................ 51
La sonde de temprature sortie du convertisseur............................................................................... 53
Le contacteur de commande du ralentisseur...................................................................................... 55
La valve de commande du ralentisseur .............................................................................................. 59
Le contacteur de basse pression d'alimentation du circuit du transfert ............................................... 61
Le contacteur by-pass du filtre du circuit du transfert ......................................................................... 65
Le contacteur de commande au pied de verrouillage des diffrentiels................................................ 67
L'lectro-distributeur de verrouillage du diffrentiel du transfert inter-ponts ........................................ 69
Le contacteur de slection des verrouillages des diffrentiels ............................................................ 71
Blocage du diffrentiel de l'inter-ponts et des diffrentiels des trois essieux....................................... 72
L'lectro-distributeur de verrouillage des diffrentiels d'essieux ......................................................... 73
Le mano-contact de pression du frein de service ............................................................................... 75
Le contacteur de commande du frein de stationnement ..................................................................... 77
Le mano-contact de pression du circuit du frein de stationnement ..................................................... 79
L'lectro-distributeur du frein de stationnement .................................................................................. 81
Le capteur de position du levier de levage de la benne ...................................................................... 83
Les solnodes du distributeur de levage de la benne........................................................................ 85
Le contacteur de pression de la direction de service .......................................................................... 87
Le relais de la direction de secours .................................................................................................... 89
Le relais de la direction de secours .................................................................................................... 90
Conditions de fonctionnement ............................................................................................................ 91
Compteurs enregistrs ....................................................................................................................... 97
Evnements enregistrs..................................................................................................................... 98
Ce document prsente :
- le module lectronique,
- les schmas lectriques,
- les composants, situation et fonctions,
- les conditions de fonctionnement des systmes,
- les informations mises en mmoire.
Rdig par :
Roger LECULLIEZ
CPFM
Vrifi par :
Marc VENANT
Rfrence document :
255 S
Approuv par :
Jean Louis DALLOZ
Version :
Page :
0
2
Prsentation
L'E.C.M. transmission install sur les tombereaux articul 725 et 730 continue l'volution commence
sur les tombereaux prcdents de la srie EII.
L'E.C.M. transmission des D250EII et D300EII utilisait un module type M. A. C. 14, Multiple Application
Control capable de grer 14 sorties, l'E. C. M. des 725 et 730 contrle plus de 14 sorties.
Il est situ sur le ct extrieur droit de la cabine, sous la plate-forme.
En ralit, l'E. C. M. gre en plus du fonctionnement de la bote de vitesses ;

- le dmarrage du moteur,
- le fonctionnement de la prise directe,
- le fonctionnement du ralentisseur,
- les blocages des diffrentiels,
- le frein de stationnement,
- le levage de la benne,
- le fonctionnement de la direction de secours,
- l'alarme de marche arrire.
Sur les tombereaux 725 et 730, l'E.C.M. transmission MID 027 travail en liaison avec les modules
moteurs MID 036 et tableaux de bord MID 030.
Il est raccord au faisceau machine par deux connecteurs J1 et J2 de 70 bornes chacun.
Il reprend la programmation des botiers d'ancienne gnration, mais il offre plus de possibilits.
- Il renseigne de l'tat de fonctionnement des composants du systme.
- Il est programmable, ce qui permet de modifier certains paramtres de fonctionnement.
- Il mmorise des informations relatives des dfauts de fonctionnement ou de conduite anormale.
- Il peut tre connect d'autres systmes, suivant le type de machine et des options installes.
- Il peut tre interrog et programm compltement par l'outillage E.T.
- Il peut tre interrog et programm partiellement partir du tableau de bord.
Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur
255 S
Prsentation
255 S
L'environnement de l'E.C.M.
Le botier est reli aux faisceaux du tombereau par deux connecteurs J1 et J2 de 70 broches.
Inventaire des connexions d'aprs le schma lectrique simplifi.

ENGINE SPD SENSOR.
Capteur de vitesse de rotation moteur.
XMSN INPUT SPD SENSOR.
Capteur de vitesse de rotation en sortie convertisseur/ entre de la bote de vitesses
XMSN INTERMEDIATE SPSD SENSOR
Capteur de vitesse de rotation intermdiaire de la bote de vitesses
XMSN OUTPUT SPD SENSOR.
Capteur de vitesse en sortie de bote
XMSN OIL TEMP SENSOR
Sonde de temprature de l'huile de transmission de la bote de vitesses
XMSN FILTER BYPASS SWITCH
Contacteur de colmatage du filtre de transmission de la bote de vitesses
XMSN LATCHING PRES SENSOR
Capteur de pression du circuit de verrouillages des embrayages de la bote de vitesses
HOIST LEVER POS SENSOR.
Capteur de positon du levier de commande du levage de la benne.
SHIFT LEVER POS SENSOR
Capteur de positon du levier de vitesses
SECONDARY STEERRING PRES SW.
Capteur de pression du circuit de direction de secours
PARK BRAKE PRES SW.
Contacteur de pression d'air du circuit de frein de stationnement et de frein de secours.
SERVICE BRAKE PRES SW.
Contacteur de pression d'air du circuit de frein de service.
ECM LOCATION CODE
Code complmentaire au code machine destin orienter les "flashs" vers les bons modules
CAT DATA LINK.
Lignes de communication bidirectionnelle
PARC BRAKE SWITCH
Contacteur de commande du frein de stationnement
DIFFERENTIAL LOCK SWITCH
Contacteur de commande du verrouillage des diffrentiels
255 S
L'environnement de l'E.C.M.
255 S
L'environnement de l'E. C. M., (suite 1)
TRANSMISSION HOLD SW PB ON SHIFT LEVER

Contacteur de verrouillage de la bote de vitesses, situ sur le levier de vitesses
TOP DRIVE GEAR SW PB ON SHIFT LEVER
Contacteur de slection de la vitesse maxi, situ sur le levier de vitesses
KEY START, OFF, ON.
Information "cl de dmarrage".
RETARDER LEVER LOW/MED/HIGH
Contacteur du levier de slection de la puissance de ralentissement, repos et 3 seuils de
fonctionnement
XMSN/CONV TEMP SENSOR
Sonde de temprature sortie convertisseur / entre refroidisseur
OTG FILTER PRES SW
Contacteur de colmatage du filtre huile du circuit du transfert inter-ponts
OTG PRES SW
Contacteur de basse pression du circuit du transfert inter-ponts
OTG TEMP SENSOR
Sonde de temprature du circuit du transfert inter-ponts
PROP DIFF LOCK LAMP
Tmoins au tableau de bord de mise en service du blocage des diffrentiels
PROP HOLD LAMP
Tmoins au tableau de bord de mise en service du verrouillage de la bote de vitesses
IAD ACTUATION PROP SOL
Solnode proportionnel de blocage du diffrentiel inter-ponts
XAD PROP SOLENOID
Solnode proportionnel de blocage des diffrentiels d'essieux
PARK BRAKE PROP SOL
Solnode proportionnel du frein de stationnement
PROP RETARDER LAMP
Tmoins au tableau de bord de mise en service du ralentisseur
SECONDARY STEERING PROP RELAY
Relais de la direction de secours
BACKUP ALARM/LIGTHS ON/OFF RELAY.
Relais des avertisseurs de marche arrire.
ON/OFF START RELAY.
Relais d'alimentation du solnode de dmarrage du moteur.
HOIST LOWER PROP SOLENOID
Solnode proportionnel de descente de la benne
255 S
L'environnement de l'E. C. M., (suite 2)
HOIST RAISE PROP SOLENOID

Solnode proportionnel de levage de la benne
TC LOCKUP CLUTCH PROP SOL
Solnode proportionnel de la prise directe du convertisseur
XMSN LATCH ON/OFF SOL
Solnode tout ou rien de commande du verrouillage des embrayages de la bote de vitesses
XMSN CLUTCH PROP SOLENOIDS
5 solnodes proportionnel de commandes des embrayages de la bote de vitesses
RETARDER PROP SOLENOIDS
Solnode proportionnel de commande du ralentisseur
255 S
Connexions du botier
Connexions du botier, d'aprs le schma simplifi du Testing and Adjusting RENR3442, page 210
(format A3)
Une erreur de position existe pour les bornes J2.60, J2.62, J2.63, J2.64 et J2.65, elles sont
reprsentes sur le connecteur J1
J1.1
Inutilis
J1.2 HOIST LEVER SENSOR
Signal du capteur de position du levier de levage de la benne
J1.3 PSR FEEDBACK 1
Masse botier des solnodes de remplissage de l'embrayage de la prise directe et des
embrayages 1 et 5 de la bote de vitesses, en double avec la borne J1.52
J1.4 PSR FEEDBACK 2
Masse botier des solnodes de remplissage des embrayages 2, 3 et 4 de la bote de
vitesses, en double avec la borne J2.49
J1.5
Inutilis
J1.6
Inutilis
J1.7
Ligne de communication J1.8
Ligne de communication +
J1.9
CAT DATA LINK CAT DATA LINK +
Inutilis
J1.10 Inutilis
J1.11 +8V SENSOR SUPPLY
Alimentation des sondes sous 8 Volts
J1.12 SENSOR GROUND RETURN
Masse botier des capteurs, sondes, contacteurs.
J1.13 Inutilis
J1.20 ECM LOCATION 0
Borne connecte sur une masse cabine
J1.21 Inutilis
J1.22 Inutilis
J1.23 Inutilis
J1.24 Inutilis
J1.25 Inutilis
J1.26 SHIFT LEVER SENSOR
Signal du capteur de position du levier de vitesses
J1.27 Inutilis
J1.28 Inutilis
J1.29 Inutilis
J1.30 Inutilis
J1.31 Inutilis
255 S
Connexions du botier
255 S
10
Connexions du botier, (suite 1)
J1.32 CONV OUTPUT SPEED +

Ligne + du capteur de vitesse sortie convertisseur / entre bote de vitesses
J1.33 CONV OUTPUT SPEED
Ligne - du capteur de vitesse sortie convertisseur / entre bote de vitesses
J1.34 Inutilis
J1.35 Inutilis
J1.36 HOLD TOGGLE SWITCH
Alimentation du contacteur tenue du levier de vitesse
J.37 SEC STEER PRESS SW
Capteur de pression du circuit de direction principale, mise en service de la direction de
secours
J1.38 CROSSLOCK SEL SWITCH
Contacteur au tableau de bord de slection du blocage des diffrentiels
J1.39 Inutilis
J1.40 ENGINE SPEED SENSOR +
Ligne + du capteur de rgime moteur
J1.41 ENGINE SPEED SENSOR Ligne - du capteur de rgime moteur
J1.42 Inutilis
J1.43 Inutilis
J1.44 PARK BRAKE OP SW
Contacteur de commande du frein de stationnement
J1.45 PARK BRAKE PRESS SW
Capteur de pression du circuit de stationnement
J1.46 SERV BRACKE PRESS SW
Capteur de pression du circuit de service
J1.47 TOP DRIVE GEAR SWITCH
Contacteur de slection de la vitesse maxi du levier de vitesse
J1.48 Inutilis
J1.49 OTG LOW OIL PRESS SW
Contacteur de basse pression du circuit d'alimentation du transfert inter-ponts
J1.50 OTG TEMP SW
Signal de la sonde de temprature du circuit du transfert inter-ponts
J1.51 Inutilis
J1.52 XMSN OIL TEMP SNSR
Signal de la sonde de temprature du circuit de la bote de vitesses (sur limiteur de
pression )
J1.53 XMSN OUTPUT SPEED B+
ligne + du capteur B de vitesse d'avancement sortie bote
J1.54 XMSN FILTER BYPASS SW
Contacteur de colmatage du filtre du circuit de la bote de vitesses
J1.55 RETARDER SW LO/MED/HI
Contacteur du levier de slection du ralentisseur, information position base, moyenne,
haute
J1.56 RETARDER SW HIGH
Contacteur du levier de slection du ralentisseur, information position haute
255 S
11
J1.57 RETARDER SW MED

Contacteur du levier de slection du ralentisseur, information position moyenne
J1.58 KEY SWITCH
Alimentation + batterie travers le fusible 10A CMS / SEC STEER, ensemble K C15 /
relais de puissance
J1.59 T/C OIL TEMP SNSR
Signal de la sonde de temprature du circuit de la bote de vitesses (sortie convertisseur)
J1.60 OTG FILTER BYPASS SW
Contacteur de colmatage du filtre du circuit d'alimentation du transfert inter-ponts
J1.61 Inutilis
J1.62 XMSN LATCH PRES SNSR
Signal de la sonde de pression de verrouillage des embrayages de la bote de vitesses
J1.63 XMSN OUTPUT SPEED A
ligne - du capteur A de vitesse d'avancement sortie bote
J1.64 Inutilis
J1.65 XMSN OUTPUT SPEED A +
ligne + du capteur A de vitesse d'avancement sortie bote
J1.66 XMSN OUTPUT SPEED B
ligne - du capteur B de vitesse d'avancement sortie bote
J1.67 Inutilis
J1.68 Inutilis
J1.69 Inutilis
J1.70 Inutilis
J2.1
BATTERY. + (24V)
Alimentation travers le fusible 20A N 2 ECPC trans CNTL, ensemble K C17.
J2.2
BATTERY (GROUND).
Masse chssis
J2.3
RET INDICATOR LAMP

Tmoin au tableau de bord de mise en service du ralentisseur
J2.4
DIFF LOCK LAMP

Tmoin au tableau de bord de mise en service du blocage des diffrentiels
J2.5
Inutilis
J2.6
Inutilis
J2.7
Inutilis
J2.8
Inutilis
J2.9
Inutilis
J2.10 Inutilis
J2.11 Inutilis
J2.12 DRVRS 17-20 SOL RET
Masse botier du relais d'alarmes de marche arrire, tmoins lumineux
J2.13 DRVRS 13-16 SOL RET
Masse botier des solnodes de verrouillages des diffrentiels
255 S
12
J2.14 Inutilis
J2.15 INTERAXLE DIFFLOCK SOL
Alimentation du solnode de verrouillage de l'inter-diffrentiel
J2.16 BACKUP ALARM RELAY
Alimentation du relais d'alarme de marche arrire.
J2.17 HOIST LOWER SOLENOID
Alimentation du solnode de descente de la benne
J2.18 Inutilis
J2.19 Inutilis
Masse chssis
J2.23 BATTERY. + (24V)
J2.24 HOLD LAMP
Tmoin au tableau de bord de mise en service du verrouillage de la bote de vitesses
J2.25 CROSS AXLE LOCK SOL
Alimentation du solnode de verrouillage des diffrentiels d'essieux
J2.26 Inutilis
J2.27 Inutilis
J2.28 Inutilis
J2.29 Inutilis
J2.30 DIFF LOCK SWITCH
Contacteur de commande au pied du blocage des diffrentiels
J2.31 Inutilis
J2.32 Inutilis
J2.33 Inutilis
J2.34 Inutilis
J2.35 Inutilis
J2.36 ON / OFF DRV1-8 SOL RET
Masse des solnodes tout ou rien
J2.37 Inutilis
J2.38 Inutilis
J2.39 KEY START
Contacteur cl, position dmarrage
J2.40 SEC STEERING RELAY
Alimentation du relais de la direction de secours
J2.41 RET SOL (725, 730 ONLY)
Masse botier du solnode de commande du ralentisseur, uniquement sur 725 et 730
J2.42 Inutilis
J2.43 Inutilis
J2.44 XMSN LATCHING SOL
Alimentation du solnode de verrouillage des embrayages de la bote de vitesses
J2.45 PARK BRAKE SOLENOID
Alimentation du solnode du frein de stationnement
255 S
13
J2.46 BATTERY (gnd)

Masse chssis
J2.48 Inutilis
J2.49 DRVRS 5-8 SOL RETURN
Masse botier des solnodes de remplissage des embrayages 2, 3 et 4 de la bote de
vitesses, en double avec la borne J1.4
J2.50 Inutilis
J2.51 XMSN SOLENOID 5
Alimentation de l'lctro-distributeur de remplissage de l'embrayage 5
Masse botier des solnodes de remplissage de l'embrayage de la prise directe et des
embrayages 1 et 5 de la bote de vitesses, en double avec la borne J1.3
J2.53
J2.54
J2.54
J2.55
Inutilis
Inutilis
Inutilis
Inutilis
J2.56 BATTERY (GND)

Masse chssis
J2.58 HOIST RAISE SOLENOID
Alimentation du solnode de levage de la benne
Masse botier des solnodes proportionnels levage descente benne, ralentisseur,
J2.60 LOCKUP CLUTCH SOL
Alimentation du solnode de la prise directe
J2.61 Inutilis
Elctro-distributeur de remplissage de l'embrayage 3
J2.66 Inutilis
J2.67 Inutilis
J2.68 START RELAY.
Alimentation du relais de commande du solnode de dmarrage
J2.69 BATTERY (GND)
Masse chssis
255 S
14
Les composants, organisation des chapitres
dans le document
Pour facilit l'organisation du document, les composants sont regroups par thme ;
- l'alimentation / reconnaissance / dialogue
- la commande de la bote de vitesses, prise directe et ralentisseur
- les circuits du transfert inter-ponts
- les freins.
- le levage de la benne
- la direction
Tous ces systmes sont lis entre eux, exemples, le levage de la benne neutralise les passages de
vitesse, l'action sur les freins modifie les rgimes de passage de vitesse.
Les conditions de fonctionnement qui les runies sont expliqus partir de la page 92.
L'utilisation de E. T. et la traduction des thermes utiliss font l'objet d'un document part, E. T.
appliqu aux tombereaux articuls 725 - 730, n 544
255 S
15
Le code ECM LOCATION
CID 1326.
La borne J1.20 identifie ECM Location Code est connecte sur une masse du chssis de la cabine.
Cette borne est utilise pour les oprations "flash".

Elle dirige le logiciel flash vers le module concern.
Le logiciel charger une instruction qui lui demande de s'installer dans un emplacement identifi par le
code localisation.
La reconnaissance du code localisation est renseigne par l'outil ET.
Si le logiciel charger ne trouve pas le bon module lectronique, un message d'alerte apparat, ce
message peut tre ignor.
Le mcanicien peut flasher si le code localisation n'est pas install mais il doit diriger lui-mme le logiciel
dans le bon module lectronique.
Pour les 725 et 730, le code localisation n'a pas une importance vitale car il n'y a qu'un seul module
lectronique de ce type install sur la machine.
Ce n'est pas le cas sur d'autres machines tel les gros tombereaux rigides.
Ils utilisent trois modules identiques mais avec des logiciels diffrents pour faire fonctionner la
transmission, les freins (TCS, ARC) et le levage de la benne / direction de secours.
Les bornes J1.21, J1.22, J1.23 non utilises sont prvue pour renseigner d'autres codes localisation.
255 S
16
L'alimentation / masse du module
CID 0168.
L'E.C.M. transmission est aliment par les bornes ;
- J2.1
- J2.23
- J2.47
- J2.57
- J2.70
L'alimentation de ces bornes se fait travers le fusible 20 A ECPC Trans CNTL, bloc K-C17, une
protection thermique de 80A Main Breaker raccorde au + batterie.
Le code CID 0168 est mmoris si la tension d'alimentation est infrieure 18V.
Le botier est la masse par les bornes ;

- J2.2
- J2.22
- J2.46
- J2.56
- J2.69
La masse du module se fait par une liaison au chssis par deux sries de fils.
Activation de l'E.C.M. transmission.
Le botier est activ lorsque la cl de contact est positionne sur ON.
L'alimentation est faite sur la borne J1.58, KEY SWITCH protge par le fusible 10 A CMS / SEC
STEER, bloc K-C15, lui-mme aliment par le relais de puissance Main Relay.
Le compteur interne de l'E.C.M. transmission comptabilise les heures sous tension, moteur l'arrt.
Ce compteur est accessible par l'outillage ET.
Diagnostic
Diag. Consigns Codes
255 S
17
L'alimentation / masse du module
255 S
18
Les lignes de communication CAT Data-Link
CID 0248
Bornes J1.7 et J1.8, les deux lignes de communication permettent le dialogue entre les diffrents
modules lectroniques installs et le raccordement de l'outillage E. T.
A. D. E. M.II, MID 036, Advanced Diesel Engine Management (Moteur M E. U. I.)
C.E.M.S. MID 030,Caterpillar Electronic Monitoring System,
E. T., Electronic Technician, ! version 3.2* minimum obligatoire et botier de communication
171 - 4400 (noir) recommand, en particulier pour les oprations Flashs.
* La version 2001B est ncessaire pour effectuer les calibrations et tests de performance avec les flashs
206 3063 et versions ultrieures.
255 S
19
Le contacteur cl, positon dmarrage
Pas de code CID.

L'E.C.M. transmission reoit l'information du contacteur cl, position dmarrage pour provoquer la
mise en rotation du moteur Diesel.
Le lancement du moteur ne se fait que si l'E.C.M. transmission vrifie plusieurs conditions ;
- levier de vitesse en position neutre,
- commande frein de stationnement en position engage,
- cl de contact sur la position Start.
- tension batterie infrieure 36 Volts,
- moteur l'arrt.
Il n'est pas donne de valeur de tension minimum qui permette le fonctionnement du dmarrage.
Le fonctionnement du contacteur est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 6
Commutateur d'allumage
position ON
marche
position start
dmarrer
255 S
21
Le contacteur cl, positon dmarrage
255 S
22
Le relais de dmarrage
CID 0444.
Lorsque l'E.C.M. transmission vrifier que toutes les conditions pour lancer le moteur sont satisfaites, il
alimente le relais de dmarrage qui alimente son tour le solnode install sur le dmarreur.
Le relais est install l'intrieur du chssis avant gauche du tracteur, en arrire de la batterie, sur la
cloison contre le rservoir hydraulique du circuit du transfert.
Le relais est aliment sous une tension de 4,2 volts au repos, courant de contrle et sous 24 Volts au
travail.
L'enroulement une rsistance de 28 Ohms.
L'E.C.M. transmission arrte le fonctionnement du relais de dmarrage lorsque ;
- Le levier de vitesse n'est plus sur la position neutre,
- la commande du frein de stationnement n'est plus sur la position frein engag,
- La cl de contact n'est plus sur la position start,
- si la tension batterie devient suprieure 36 volts,
- si le rgime moteur dpasse 300 tr/mn.
Le fonctionnement du relais est renseign par E. T.
Information
Etat
groupe 6
Relais de dmarreur
255 S
23
Le relais de dmarrage
255 S
24
Le capteur de rgime moteur
CID 0190.
Le capteur de rgime moteur est install en haut du carter convertisseur, entre les pompes hydrauliques
de levage de la benne et de direction.
Il fait face au pignon d'entranement des pompes hydrauliques.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- vrifier si les conditions pour calibrer les valves de remplissage des embrayages sont satisfaites,
- pour grer le fonctionnement de la prise directe,
- grer le verrouillage de la bote de vitesses.
Un dfaut capteur ne met pas la machine en compltement en panne, l'information capteur E.C.M.
transmission est peut tre remplace par information moteur par dialogue travers la Data Link.
La transmission fonctionne avec une modulation par dfaut partir de l'information de vitesse
d'avancement.
L'indication Serv Code s'affiche au tableau de bord
La rsistance du bobinage doit tre entre 110 et 200 ohms, (140 mesurs sur machine).
255 S
25
Le capteur de rgime moteur
255 S
26
Le capteur de rgime sortie convertisseur /
entre bote de vitesses
CID 0672.
Le capteur de vitesse sortie convertisseur / entre bote de vitesses est situ en haut gauche sur le
carter de la bote de vitesses, sous la pompe hydraulique de levage de la benne.
- valider l'information de vitesse d'avancement par rapport la vitesse engage, calcul du glissement du
convertisseur / prise directe.
La rsistance du capteur doit tre entre 110 et 200 ohms
L'information est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 2
Vitesse de convertisseur de couple
La dtection d'un dfaut, bote de vitesses au neutre ou avec une vitesse engage ne met pas la
transmission compltement en panne.
La transmission fonctionne partir de l'information vitesse d'avancement, Serv Code s'affiche au tableau
de bord.
255 S
27
Le capteur de rgime sortie convertisseur /
entre bote de vitesses
255 S
28
Le capteur de rgime #1 sortie bote de vitesses
CID 0585, 0674

Le capteur de vitesse #1 (A) sortie bote de vitesses est install en arrire, sur le haut du carter.
Le capteur souvent appel TOS, Transmission Output Speed, regarde un disque crneaux tourner en
sortie de la bote de vitesses, le disque li l'entranement des roues donne la vitesse d'avancement du
tombereau.
- grer les passages de vitesses
- grer l'engagement de la prise directe.
Le capteur gnre un courant alternatif (AC), l'information est donne par la frquence.
Le code CID 0585 est mmoris si ;
- l'information n'est pas cohrente par rapport au capteur #2
- l'ECM ne reoit pas d'information.
La dtection d'un dfaut avec la bote de vitesses au neutre ou avec une vitesse engage ne met pas la
transmission en panne.
La transmission fonctionne, prise directe comprise, l'information du capteur # 1 est double par
l'information du capteur #2, Serv Code s'affiche au tableau de bord.
La rsistance du capteur doit tre entre 1 000 et 1 200 Ohms.
L'information vitesse est donne par E. T.
Information
Etat
groupe 2
Vitesse de sortie N1 de bote de vitesses
255 S
29
255 S
30
CID 0673
Le capteur de vitesse #2 (B) sortie bote de vitesses est install en arrire du carter, sur le ct gauche.
Le capteur est identique au #1.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour la comparer avec celle du capteur #1.
Le code CID 0673 est mmoris si ;
- l'information n'est pas cohrente par rapport au capteur #1
- l'ECM ne reoit pas d'information.
Bote de vitesses au neutre ou vitesse engage, dtection d'un dfaut, la transmission fonctionne, prise
directe comprise, l'information du capteur # 2 est double par l'information du capteur #1, Serv Code
s'affiche au tableau de bord.
L'E.C.M. transmission calcule la vitesse d'avancement par rapport au rgime entre bote de vitesses et
le rapport engag, le rsultat est compar aux informations capteurs, (information disponible par E. T.,
tat, un vnement Transmission Output Speed Mismatch est renseign)
L'E.C.M. transmission ne prend pas en compte l'information incohrente.
Si les deux informations sont incohrentes, l'E.C.M. transmission ne permet que le passage de la 1ere
convertisseur pour dplacer le tombereau.
L'information vitesse est donne par E. T.
Information
Etat
groupe 2
Vitesse de sortie N2 de bote de vitesses
L'information vitesse d'avancement est transmise par la Data Link vers le module de vitesse du tableau
de bord, le rgime est disponible dans le mode 6.4.
255 S
31
255 S
32
Le capteur de position du levier de vitesses
CID 0702.
Le levier de vitesse situ sur la console de droite est quip d'un capteur de position.
La console supporte galement le levier de commande du levage de la benne.
La position du levier gnre un signal type PWM qui indique le rapport demand par le conducteur,
1, 2, 3, 4, D, N, R
Le fonctionnement du capteur est affich au tableau de bord dans les modes 6.1 et 6.2.
La position neutre du levier est verrouille mcaniquement, il faut une action sur le bouton noir situ sur
le cot pour librer le mouvement du levier.
Le fonctionnement du levier est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 2 et 3
Position levier de changement de vitesses
Remarque.
L'E.C.M. transmission effectue une calibration automatique du levier sur la position 1F.
Cette calibration permet de diffrentier la position 2F qui est trs proche.
Si une modification sur le systme mcanique / lectrique du levier de vitesse dtermine une position
plus base que l'ancienne, la calibration automatique corrige ces paramtres.
Si une modification sur le systme mcanique / lectrique du levier de vitesse dtermine une position
plus haute que l'ancienne, la calibration doit tre effectue manuellement, (symptme, pas de 2F en
manuel).
- Levier sur neutre, appuy le contacteur de slection vitesse maxi pendant 15 secondes.
- Relcher le contacteur, dplacer le levier sur 1F
- Laisser le levier sur neutre pendant 1 secondes (un peu plus).
255 S
33
Le capteur de position du levier de vitesses
255 S
34
Les valves de remplissage des embrayages
CID 1401, 1402, 1403, 1404, 1404

Les valves de remplissage sont des rductions de pression centre ferm commande proportionnelle,
Caterpillar appel ces rductions de pression Modulating Valve, il y a une valve par embrayage.
La rsistance des enroulements est de 8,7 ohms, elles sont alimentes par un courant de type PWM.
Vitesse
R
N
1
2
3
4
5
6
Solnodes en service
1
2
3
4
J2-64 J2-65 J2-62 J2-63
Off
Off
On
On
On
On
Off
Off
Off
Off
Off
Off
Off
On
On
On
On
Off
Off
Off
On
Off
On
Off
Off
Off
Off
On
Off
Off
Off
On
5
J2-51
On
On
On
Off
Off
Off
Off
Off
Remarque, moteur l'arrt, aucune valve n'est alimente, l'alimentation de la valve 5 se fait lorsque le
moteur tourne.
Une dtection de dfauts lectriques fait intervenir la fonction verrouillage, page 93.
L'information de valeur de courant envoy dans les solnodes est donne par E. T.
Information
Etat
Groupe 9
Pourcentage courant solnode bote 1, 2,
E. T. permet l'alimentation des solnodes pour effectuer des contrles lectriques, le moteur doit tre
l'arrt.
Diagnostic,
Diagnostic test,
Override Paramtre,
Transmission Sol. Courant Pourcentage.
255 S
35
Les valves de remplissage des embrayages
255 S
36
Le contacteur de slection du rapport maxi
Pas de CID
Le contacteur de slection du rapport maxi est situ sur devant du levier de vitesse.
Le levier sur la position D permet une slection par le conducteur du plus grand rapport que la bote de
vitesses peut engager si la vitesse d'avancement le permet.
Le conducteur positionne le levier sur 1, 2, 3, ou D.
Avec le levier de vitesse sur la position D, l'action pendant plus de 5 secondes sur le contacteur de
slection permet l'affichage clignotant du plus grand rapport disponible 4, 5 ou 6 sur le module de
vitesses du tableau de bord.
Le plus grand rapport programm est celui qui est l'affichage lorsque le contacteur est relch.
La mise en position Off du contacteur cl supprime la programmation, la mise sous tension, le plus
grand rapport disponible par dfaut sur la position D est la 5me.
Les plus hauts rapports peuvent tre brids sans possibilits de rcupration par le conducteur avec
l'outil informatique ET, voir page 94.
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.47, sa masse botier est sur la borne J1.12.
Information
Etat
Groupe 7
inter. slect. pignon d'entranement suprieur
255 S
37
Le contacteur de slection du rapport maxi
255 S
38
Le contacteur tenu de vitesses, le tmoin
lumineux
Pas de CID.
Le contacteur de commande de la fonction tenue est jaune, il est situ sur le ct du levier de vitesses.
L'action sur le contacteur verrouille les passages de vitesses, la fonction est mise hors service par une
deuxime action sur le contacteur.
Cette fonction permet ;
- de maintenir la bote de vitesses dans un rapport correcte pendant une descente en charge.
La bote de vitesses verrouille soulage le travail du ralentisseur.
- de prparer la bote de vitesses avant de monter une cte.
Le verrouillage vite de monter un rapport peut avant la monte.
Avec un rapport haut, le moteur est Full Load pour attaquer la cte et la vitesse rtrograde en
charge.
- d'viter les phnomnes de pompages, montes descentes de vitesse rapproches au-del de la
protection anti-hunt, voir conditions de fonctionnement page 96.
Dans une zone de dplacement limite ou une vitesse a du mal a entraner le tombereau et le
rapport infrieur dpasse de peu la vitesse d'avancement qui permet la monte d'un rapport, le
verrouillage stabilise la bote de vitesses.
La vitesse moyenne sur le parcours est meilleure.
L'E.C.M. transmission surveille le rgime moteur pour viter un rgime trop bas ou trop haut, il autorise
alors un passage de vitesse si ncessaire.
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.36, sa masse botier est sur la borne J1.12.
Information
Etat
Groupe 7
Suspendre
Marche / arrt
CID 0968
La mise en service de la fonction tenue allume un tmoin lumineux sur le tableau de bord.
255 S
39
Le contacteur tenu de vitesses, le tmoin
lumineux
255 S
40
La sonde de temprature du circuit de
transmission, filtre huile
CID 0177.
La sonde de temprature est installe sur le ct du filtre huile.
- activer la fonction mode de fonctionnement froid, < 15 C, voir page 96,
- adapter la modulation.
- diriger l'information vers le tableau de bord pour mise en service de l'alarme niveau 2 si la
temprature est plus de 124 C.
Le tableau de bord ne donne pas d'information sur la temprature transmission (filtre huile), c'est celle
de l'entre refroidisseur qui est renseigne sur le module des jauges.
Le capteur est aliment sous une tension de 8V (DCV).
Le signal est du type PWM.
La temprature est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Temprature de l'huile de bote de vitesses
255 S
41
La sonde de temprature du circuit de
transmission, filtre huile
255 S
42
Le contacteur de colmatage du by-pass du filtre
transmission
Pas de CID.
Le contacteur est situ sur le corps du clapet by-pass flasqu sur le ct gauche du carter de la bote de
vitesses, en avant du filtre.
Le contacteur est actionn par le mouvement du clapet by-pass, l'information est transmise au
tableau de bord pour dclencher une alarme niveau 3, l'information n'est renseigne que si la
temprature de l'huile dpasse 60 C.
L'tat du contacteur est renseign par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Filtre huile de transmission
255 S
43
Le contacteur de colmatage du by-pass du filtre
transmission
255 S
44
La sonde de pression de verrouillage des
embrayages
CID 1233.
La sonde de pression de verrouillage des embrayages (latching pressure) est situe en bout du carter
de la bote de vitesses, sur le ct gauche.
L'E.C.M. transmission utilise l'information pour mesurer la pression d'alimentation en fonctionnement
normal et le mode de fonctionnement de la transmission, verrouille ou non verrouille.
Voir page 93 les conditions de mise en service de la fonction verrouillage.
Le signal est du type PWM.
La valeur de pression est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 1
Pression verrouillage de bote
L'alimentation lectrique est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Etat solnode verrouillage de bote
255 S
45
La sonde de pression de verrouillage des
embrayages
255 S
46
L'lectro-distributeur de verrouillage des
embrayages
CID 1235.
L'lectro-distributeur de verrouillage des valves de remplissage des embrayages (latching solenoid) est
situ sous le carter de la bote de vitesses.
L'lectro-distributeur est du type tout ou rien, la rsistance du solnode est de 37 ohms.
Il est aliment normalement sous une tension de 24 Volts lorsque le moteur est l'arrt, moteur tournant
avec la bote de vitesses au neutre ou en pendant le fonctionnement d'un rapport de transmission.
L'E.C.M. transmission supprime l'alimentation lectrique pour installer la fonction verrouillage, aucun
changement de rapport de vitesse ne peut se faire.
Voir page 93 les conditions de mise en service de la fonction verrouillage.
Information
Etat
Groupe 10
Etat solnode verrouillage de bote
255 S
47
embrayages
255 S
48
Le relais de l'alarme de marche arrire
CID 0144.
Le relais d'alarme de marche arrire est mis en service lorsque le levier de vitesses est plac sur la
position marche arrire.
Le relais est install sur le cot extrieur droit de la cabine, accessible aprs avoir dpos le panneau de
la carrosserie.
Le compartiment regroupe deux fois trois relais identiques, l'alarme de marche arrire est le deuxime
de la premire srie, gauche et plus bas.
Le relais fait fonctionner l'alarme sonore et deux phares blancs de recul.
Le relais est aliment sous une tension de 24 Volts.

La rsistance de l'enroulement est de 360 Ohms 25 C.
L'alarme peut tre mise en service temporairement sans action sur le levier par E. T.
Diagnostics
Paramtres de neutralisation
Voir document E. T. appliqu aux tombereaux 725 730, page 20
L'avertisseur de marche arrire est install en arrire du chssis de la remorque.
255 S
49
Le relais de l'alarme de marche arrire
255 S
50
La valve de remplissage de la prise directe
CID 0709.
La valve de remplissage de la prise directe est galement une rduction de pression proportionnelle un
peut diffrente hydrauliquement mais identique lectriquement par rapport aux valves de remplissage
des embrayages de la bote de vitesses.
L'E.C.M. transmission gre le fonctionnement de la prise directe, la prise directe n'est pas engage
lorsque la bote de vitesses est en marche arrire ou au neutre.
En 1re et 2me avant, le tombereau avance en phase convertisseur puis en phase prise directe,
l'engagement de la prise directe est provoqu par l'information de la vitesse d'avancement, TOS.
Tableau de valeur titre indication, les rgimes TOS peuvent voluer avec une modification du logiciel.
725
re
re
1 C1
L
2me C 2me L
340
643
730
341
643
725
me
me
2
L2
C 579
1 re L 1 re C 307
730
579
307
L'E.C.M. transmission supprime pendant un court instant la prise directe si elle est en service sur tous
les changements, en monte et en descente de rapports.
La prise directe est supprime lorsque la fonction verrouillage de la bote de vitesses est en service.
La mise en service du ralentisseur n'a pas d'influence sur l'engagement de la prise directe.
Attention si pour effectuer une opration de contrle il est ncessaire d'alimenter l'une des valves de
remplissage manuellement, l'alimentation lectrique directe par un cble doit tre sous une tension de
12 Volts continus.
Le bobinage ne supporte pas un courant continu de 24Volts.
Un courant de contrle de 4,2 Volts DVC circule dans le solnode, lorsque la valve est au repos,
mesure sur le connecteur du solnode dbranch.
Le fonctionnement est renseign par E. T. Etat, Courant d'embrayage de verrouillage.
255 S
51
La valve de remplissage de la prise directe
255 S
52
La sonde de temprature sortie du
convertisseur
CID 0826.
La sonde de temprature est installe sur le tube de liaison entre le distributeur du ralentisseur et le
refroidisseur.
La sonde mesure ;
- la temprature en sortie du convertisseur si le ralentisseur n'est pas en service
- la temprature en sortie du ralentisseur si le ralentisseur est en service.
L'information est envoye vers le tableau de bord, affichage sur le module des jauges, alarme niveau 2.
L'information est utilise en back-up par rapport la mesure de la temprature effectue sur le corps du
filtre, fonction mode de fonctionnement froid, voir page 97
La valeur de temprature est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 10
Temprature de sortie de convertisseur de couple
255 S
53
La sonde de temprature sortie du
convertisseur
255 S
54
Le contacteur de commande du ralentisseur
CID 1227
Le contacteur de commande du ralentisseur est install droite sous le volant de direction, il est
manuvr par le levier.
Le contacteur 4 positions ;
- 1. repos, le ralentisseur n'est pas en service,
- 2. basse, le ralentisseur absorbe une petite puissance.
- 3. moyenne, le ralentisseur absorbe une puissance moyenne,
- 4. haute, le ralentisseur absorbe le maximum de puissance.
L'E.C.M. transmission reoit l'information du levier par une combinaison de contacts ouverts ou ferms.
Contacteur du levier de commande
Position du levier
Borne 2
Borne 3
1
Repos
Ouvert
Ouvert
2
Basse
Ouvert
Ouvert
3
Moyenne
Ferm
Ouvert
4
Haute
Ouvert
Ferm
E.C.M. transmission / Chssis
Borne J1.12,
Borne J1.57
Borne J1.56
masse
Borne 4
Ouvert
Ferm
Ferm
Ferm
Borne J1.55
L'E.C.M. transmission agit sur le ralentisseur pour retenir le tombereau et maintenir un rgime moteur
une valeur programme.
Le meilleur fonctionnement du ralentisseur est obtenu lorsque le rgime est 2 000 tr/mn, entran par
la charge.
Dans une conduite normale, la retenue du tombereau est prpare par la mise en service du bon rapport
dans la bote de vitesses aide ventuellement par la fonction tenue.
Si le rgime moteur atteint 50 tr/mn avant la valeur de sur-rgime, une alarme de

niveau 2 prvient le conducteur qu'il doit ragir en utilisant le frein de service puis rtrograder un rapport
pour finir la descente.
Sans intervention du conducteur lorsque le moteur est en sur-rgime, l'E.C.M. transmission provoque
une monte de rapport pour prserver le moteur mais le ralentissement naturel est rduit.
L'E.C.M. transmission annule le fonctionnement du ralentisseur pendant le changement de vitesse puis
le rtabli lorsque le rapport est engag.
La position du contacteur est donne par E. T.
Information
Groupe 3
Etat
Etat de position de levier de ralentisseur
Arrt, faible, Moyen, Elev
255 S
55
Le contacteur de commande du ralentisseur
255 S
56
Le contacteur de commande du ralentisseur,
(suite 1)
Le mode de fonctionnement du ralentisseur peut tre automatique (configuration en sortie d'usine) ou

manuel.
La slection du mode de fonctionnement se fait avec l'outillage E. T.
Service
Configuration
Etat de validation de ralentissement dsactiv de papillon des gaz
Mode automatique. standard usine / Bergerat Monnoyeur
Le conducteur slectionne l'avance la puissance de ralentissement utiliser, position low conseille,

augmenter la slection ci ncessaire.
Le ralentisseur est mis en service lorsque le conducteur relche compltement la pdale d'acclrateur.
Le ralentisseur est dsactiv lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur.
Mode manuel.
Le ralentisseur est mis en service lorsque le conducteur dplace le levier de commande, la puissance de
ralentissement est celle demande par la position du levier.
Le ralentisseur fonctionne sans tenir compte de la position de la pdale d'acclrateur.
Relevs effectuer sur 725 l'arrt, en mode manuel, valeurs donnes titre d'exemple.
Position 0, le % courant est de 0%, indiqu par E. T., Etat.
Position 1, le % courant est de 68 %, le rgime moteur 2315 tr/mn, le rgime sortie convertisseur
2321 tr/mn.
2207 tr/mn.
2107 tr/mn.
Une calibration est ncessaire pour ajuster le fonctionnement du ralentisseur par rapport au rgime
moteur.
Cette calibration est accessible par le tableau de bord, mode 6.11 (voir Service Manual, Systems
Operation RENR3442, page 38), la suppression de cet accs au tableau de bord est prvue pour viter
les abus.
Elle est accessible avec l'outil E. T..
Service
Etalonnage
Etalonnage du rendement du ralentisseur
255 S
57
Le contacteur de commande du ralentisseur,
(suite 1)
Extrait du manuel de conduite et d'entretien, SFBU7347-01, page 46
255 S
58
La valve de commande du ralentisseur
CID 1248.
La valve de commande est une rduction de pression proportionnelle.
Le solnode est aliment par l'E.C.M. transmission par un courant de 0 2 000 mA.
La rsistance du bobinage est de 2,2 0.2 ohms 25 C.
Le fonctionnement du solnode est renseign par E. T.

Information
Etat
Ouvrir la liste des paramtres, l'information n'est pas dans les groupes constructeurs,
Pourcentage de courant de solnode de ralentisseur hydraulique
Relev effectuer sur un tombereau 725 ;
Arrt
Faible
Moyen
Elev
Courant
d'appel
0%
64%
54%
61%
courant
stabilis
33%
42%
54%
CID 1586
Un tmoin lumineux est allum sur le tableau de bord lorsque la valve de commande est mise en
service.
255 S
59
La valve de commande du ralentisseur
255 S
60
Le contacteur de basse pression d'alimentation
du circuit du transfert
Pas de code CID.

Le contacteur de basse pression d'alimentation du circuit hydraulique du transfert inter-pont est install
sur la tte du filtre situ dans le chssis arrire du tracteur, contre le transfert inter-pont.
Le mano-contact est situ l'extrme droite de la prise de prlvement.
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.49 et ferme le circuit sur la borne de masse botier
J1.12.
Ouvert au repos jusqu' 113 kPa, ferm lorsque la pression chute 70 kPa.
L'information est transmise par un pictogramme du module d'affichage au tableau de bord si l'huile est
chaude et le moteur tournant, alarme de niveau 3.
L'information est mise en mmoire vnement, E327 Low Output Transfert Gear Pressure Event
L'information basse pression ne supprime pas le fonctionnement du verrouillage des diffrentiels.
Information
Etat
Groupe 8
Etat de pression de filtre d'engrenage de transfert de sortie
OK Faible
255 S
61
Le contacteur de basse pression d'alimentation
du circuit du transfert
255 S
62
Le contacteur de temprature du circuit du
transfert
Pas de code CID.

Le contacteur de temprature du circuit hydraulique du transfert inter-ponts est install sur le filtre situ
dans le chssis arrire du tracteur, contre le transfert inter-ponts
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.50 et ouvre le circuit sur la borne de masse botier
J1.12.
Ferm jusqu' 38 C et ouvert lorsque la temprature chute 27 C.
Ferm au repos, l'information est utilise pour dterminer si l'ouverture du clapet by-pass est justifie par
une basse temprature, viscosit importante de l'huile ou anormale car huile chaude, page prcdente.
255 S
63
Le contacteur de temprature du circuit du
transfert
255 S
64
Le contacteur by-pass du filtre du circuit du
transfert
Pas de code CID.

Le contacteur by-pass est install sur la tte du filtre du circuit hydraulique du transfert inter-pont situ
dans le chssis arrire du tracteur, contre le transfert inter-pont.
Le contacteur est install au milieu en haut, entre la prise de prlvement et le mano-contact.
Le contacteur est aliment partir de la borne J1.60 et ouvre le circuit sur la borne de masse botier
J1.12.
Le colmatage est mis en mmoire, l'information est restitue par E. T. en vnement,
E328 Output Transfert Gear Plugged Event
Ferm au repos, l'information est affiche au tableau de bord si certains paramtres sont vrifis,
rotation du moteur, temporisation, temprature, alarme de niveau 3.

Information
Etat
Groupe 8
Etat de drivation de filtre d'engrenage de transfert de sortie
Pas de drivation / drivation
255 S
65
Le contacteur by-pass du filtre du circuit du
transfert
255 S
66
Le contacteur de commande au pied de
verrouillage des diffrentiels
Pas de code CID.

Le contacteur assure le verrouillage du diffrentiel de l'inter-pont et s'ils sont slectionns des
diffrentiels dans les trois essieux.
La mise en service du verrouillage du diffrentiel de l'inter-pont est ralise chaque fois que le
contacteur est appuy.
Le verrouillage des diffrentiels d'essieux n'est ralis que si certaines conditions sont satisfaites, voir
page 72
Le contacteur est install sur le planch de la cabine.
Il est aliment par un + batterie partir du fusible Diff Lock / Heated Mirror et ferme le circuit sur la borne
J2.30 de l'E.C.M. transmission.
255 S
67
Le contacteur de commande au pied de
verrouillage des diffrentiels
255 S
68
L'lectro-distributeur de verrouillage du
diffrentiel du transfert inter-ponts
CID 0971
L'lectro-distributeur assure le verrouillage du diffrentiel install dans le transfert inter-ponts par un
embrayage hydraulique.
La mise en service du verrouillage du diffrentiel d'essieux est ralise si le contacteur de commande au
pied est appuy.
L'lectro-distributeur est install sur un bloc situ l'intrieur du chssis, l'arrire droit, au-dessus du
filtre du circuit hydraulique du transfert.
Le solnode fonctionne en tout ou rien, il est aliment sous une tension de 24 Volts.
La rsistance du solnode est de 34 Ohms.
CID 0739.
Le tmoin lumineux de mise en service du verrouillage des diffrentiels est install sur le tableau
de bord.
Le tmoin est aliment partir de la borne J2.4 lorsque le contacteur de commande au pied est
actionn.
Le circuit est ferm sur la borne J2.12.
La mise en service de l'lectro-distributeur est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 8
Solnode de verrouillage de diffrentiel inter-ponts
255 S
69
L'lectro-distributeur de verrouillage du
diffrentiel du transfert inter-ponts
255 S
70
Le contacteur de slection des verrouillages
des diffrentiels
Pas de code CID.

Le contacteur permet la slection entre la mise en service du verrouillage du diffrentiel de l'inter-ponts
seul et le verrouillage du diffrentiel de l'inter-ponts plus les diffrentiels dans les trois essieux.
Le contacteur est install sur le ct droit du tableau de bord.
Le verrouillage des trois diffrentiels d'essieux n'est ralis que si certaines conditions sont satisfaites ;
- contacteur de slection sur la position blocage engage, un tmoin lumineux situ dans le contacteur
indique la slection,
- mise en service du blocage du diffrentiel de l'inter-ponts, action sur le contacteur au pied,
- vitesse de dplacement infrieure 16,09 km/h (10 ml/h).
Remarque.
L'E.C.M. transmission dsactive le fonctionnement du verrouillage des trois diffrentiels si ;
- la vitesse de dplacement dpasse 16,09 km/h, le verrouillage reste dsactiv tant que le contacteur
pied est appuy.
Le verrouillage est rtabli si la vitesse descend en dessous de 16,09 km/h et que le conducteur
relche et rappui sur le contacteur.
- un dfaut d'alimentation lectrique de l'un des lectro-distributeur est dtect.
Attention, ces conditions de fonctionnement ont volues plusieurs fois en fonctions des logiciels
installs.
Le contacteur est aliment par la borne J1.38, il ferme la masse sur la borne J1.12.
L'alimentation lectrique du tmoin lumineux du contacteur est indpendante du circuit de slection.
255 S
71
POSITION ACTIVE
POSITION REPOS
Blocage du diffrentiel de l'inter-ponts et des
diffrentiels des trois essieux
INTERRUPTEUR
2 POSITIONS
SITUE SUR LA
DROITE DU
TABLEAU DE BORD
DESIGNE Y
INTERRUPTEUR
COMMANDE A
PIED
DESIGNE X
5
PONT
AR
2
POSITION
REPOS
INTER X
(non activ)
APPUYER
VERS
L'ARRIERE
INTER Y
(non activ)
PONT
AR
1
INTER
DIFFERENTIEL
PONT
AV
Le tombereau fonctionne en 6x6

l'interdiffrentiel permet un glissement entre le tracteur (cabine) et la remorque (benne),les vitesses de rotation entre les arbres de
transmission A et B peuvent tre diffrentes dans certaines phases de travail
PHASE INTERDIFFERENTIEL ACTIONNE
APPUYER
VERS
L'ARRIERE
INTER Y
(non activ)
PONT
AR
2
PONT
AR
1
INTER
DIFFERENTIEL
PONT
AV
POSITION
APPUYER
INTER X
(activ)
Lorsqu'on actionne et maintient l' interrupteur X au pied seul

l'interdiffrentiel est vrrouill, ceci n'importe quelle vitesse
d'avancement.Cette fonction rend solidaire les arbres A et B
( interrupteur Y basculer vers l'arrire)
PHASE INTERDIFFERENTIEL ET DIFFERENTIEL D'ESSIEU ACTIONNER
5
PONT
AR
2
INTER
DIFFERENTIEL
PONT
AR
1
PONT
AV
POSITION
APPUYER
INTER X
(activ)
APPUYER
VERS
L'AVANT
INTER Y
( activ)
Pour actionner les blocages de differentiels :

1-il faut appuyer sur l'interrupteur Y situ sur le tableau de bord
(basculer vers l'avant, voir illustration ci-dessus) un voyant situ
dans l'interrupteur s'allume
2-maintenir enfonc l'interrupteur X commande au pied. Les arbres de
transmission A et B tournent la mme vitesse et les roue 123456
tournent elles aussi la mme vitesse
PS lorsque la vitesse d'avancement va atteindre 15KM/H
le blocage des diffrentiel se dsengage, pour le remettre nouveau en
service, la vitesse d'avancement doit tre inferrieure 15KM/H, il faut
lacher l'interrupteur X et l'actionner de nouveau
255 S
72
diffrentiels d'essieux
CID 1100.
L'lectro-distributeur assure le verrouillage des diffrentiels par un embrayage hydraulique dans les trois
essieux.
L'lectro-distributeur est install sur un bloc situ l'intrieur du chssis, l'arrire droit, au-dessus du
filtre du circuit hydraulique du transfert.
La rsistance du solnode est de 34 Ohms.
La mise en service de l'lectro-distributeur est renseigne par E. T.
Information
Etat
Groupe 8
Etat de solnode verrouil. d'essieu transversal
255 S
73
diffrentiels d'essieux
255 S
74
Le mano-contact de pression du frein de service
CID 0704
Le mano-contact de pression du circuit du frein de service est install sur l'avant de la valve de frein,
devant la faade de la cabine.
Le contact est normalement ouvert lorsque le frein n'est pas en service.
Un deuxime mano-contact install en arrire de la valve est utilis pour le fonctionnement des
indicateurs lumineux situ l'arrire de la remorque.
L' E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- dsactiver la fonction anti-hunt, (anti-pompage), voir les conditions de fonctionnement, page 96.
- modifier les rgimes de passage des vitesses pour aider le systme de freinage en profitant du frein
moteur, voir les conditions de fonctionnement, partir de la page 96.
Le code CID 0704 FMI 03 est renseign si l'E.C.M. transmission dtecte l'utilisation du frein de service
pendant 7 heures de fonctionnement du tombereau.
Le code CID 0704 FMI 04 est renseign si l'E.C.M. transmission ne dtecte pas l'utilisation du frein de
service pendant 2 heures de fonctionnement du tombereau.
255 S
75
Le mano-contact de pression du frein de service
255 S
76
Le contacteur de commande du frein de
stationnement
Pas de code CID

Le contacteur de commande du frein de stationnement est install sur la console de droite, en arrire
des leviers de vitesses et de levage de la benne.
Le contacteur possde deux contacts, un seul est utilis.
L' E.C.M. transmission utilise l'information pour ;
- scuriser la mise en service du moteur diesel,
- engager le frein de stationnement, voir le document les freins, circuits et commandes.
- dsactiver la fonction anti-hunt, (anti-pompage), voir les conditions de fonctionnement, partir de la
page 96.
Le contact est normalement ouvert lorsque le contacteur est tir vers le haut, le frein n'est pas en
service.
L'information est transmise par la data link destination du tableau de bord.
255 S
77
Le contacteur de commande du frein de
stationnement
255 S
78
Le mano-contact de pression du circuit du frein
de stationnement
CID 0627.
Le mano-contact est install sur le bloc contenant l'lectro-distributeur de commande et l'accumulateur.
Ce bloc est install dans le chssis de la remorque, droite.
Le contact utilis est ouvert en position de repos.
Il se ferme 13 800 kPa et s'ouvre 12 300 kPa.
- dsactiver la fonction anti-hunt, (anti-pompage), voir les conditions de fonctionnement, partir de la
page 96.
Une modernisation spare le contacteur du bloc pour l'installer en bout d'un flexible qui fait amortisseur
hydraulique.
255 S
79
Le mano-contact de pression du circuit du frein
de stationnement
255 S
80
L'lectro-distributeur du frein de stationnement
CID 0681
L'lectro-distributeur de commande du frein de stationnement est install sur un bloc situ l'intrieur
droit du chssis de la remorque.
L'lectro-distributeur assure l'immobilisation du tombereau par vidange du systme de freinage.
Solnode au repos, le frein est engag.
Solnode excit, le frein est libre, le tombereau peut se dplacer.
La rsistance du solnode est de 32,6 Ohms.
255 S
81
L'lectro-distributeur du frein de stationnement
255 S
82
Le capteur de position du levier de levage de la
benne
CID 0733.
Le levier de commande du levage de la benne est positionn sur la console droite du conducteur,
contre le levier de vitesse.
Le levier est quip d'un capteur de position de type PWM, il informe le module de la position du levier
de benne par un signal en crneaux.
Le levier permet la slection entre les positions ;
- Levage,
position instable
PWM 84 5 %
- Tenue,
position stable
PWM 64 5 %
- Flottante,
position stable
PWM 44 5 %
- Descente,
position instable
PWM 24 5 %
La position du levier, exprim en % de sa course sur la fonction, est affiche dans le mode 6.5 du
tableau de bord.
Levage
Tenue
Flottante
Descente
100r-----------------------0H --------------------100F0L ------------------100L
La vitesse de descente de la benne en position flottante peut tre paramtre par l'utilisation de
l'outillage ET, fonction surtout utile pour 735 / 740 pour limiter la pression de refroidissement des disques
de freins.
Service
Configuration
Etat de rglage de soupape d'abaissement de treuil
+ 5 rglage descente lente
0 rglage usine
-5 rglage descente rapide
Il n'y a pas de scurit de dmarrage du moteur sur la position du levier.
L'information de la position du levier en dehors de la position flottante influence la commande de
transmission, fonction Body Up. (voir chapitre fonctionnement page 94)
Les conditions de fonctionnement de la benne lies au levier sont expliques dans le document le
levage de la benne, N 386.
255 S
83
Le capteur de position du levier de levage de la
benne
255 S
84
Les solnodes du distributeur de levage de la
benne
CID levage 0724, descente 0725.

Les solnodes sont installs de chaque cot du distributeur install l'extrieur du chssis gauche du
tracteur, en arrire de la roue.
Le solnode de levage est situ ct avant, le solnode de descente est situ ct arrire.
Les deux solnodes sont identiques.
La rsistance interne est de 6,5 .
Ils sont aliments par un courant puls de forme P. W. M.
En position tenue, l'alimentation est de 300 mV 80 Hz
Le fonctionnement est renseign dans le mode 6.5 du tableau de bord
255 S
85
Les solnodes du distributeur de levage de la
benne
255 S
86
Le contacteur de pression de la direction de
service
Pas de code CID.

L'E.C.M. transmission gre le fonctionnement du moteur lectrique qui entrane la pompe hydraulique de
direction de secours.
Le contacteur de pression d'huile de direction informe l'E.C.M. transmission du fonctionnement du circuit
de direction afin de provoquer ci ncessaire la mise en service de la direction de secours.
Le contacteur est install sur le circuit de refoulement de la pompe principale de direction, sur la valve
de cumul de dbit situe l'intrieur gauche du chssis du tracteur, ct du moteur.
Le contacteur est aliment en permanence partir de la borne J1.37.
Il est normalement ouvert, il se ferme sous l'action de la pression.
L'information est prise en compte lorsque la pression chute en dessous de 1 200 kPa.
L'information est retransmise au tableau de bord pour avertir le conducteur.
255 S
87
Le relais de la direction de secours
CID 0420.
L'E.C.M. transmission alimente un petit relais de commande situ sur le ct extrieur droit de la cabine,
accessible aprs avoir dpos le panneau de la carrosserie.
Ce petit relais alimente un deuxime relais de puissance (de grosse taille) install dans le chssis avant
gauche prs de la batterie.
Le relais de puissance alimente le moteur lectrique.
Le E.C.M. transmission dcide de faire fonctionner la direction de secours s'il y a un cumul des
informations;
- indication d'une basse pression hydraulique dans le circuit principal de direction pendant plus d'une
seconde,
- moteur tournant ou moteur l'arrt sans intervention du conducteur sur la cl de contact.
La rsistance du relais de commande est de 360 .
La mise en service de la direction de secours allume un tmoin lumineux situ sur le tableau de bord.
255 S
89
Le relais de la direction de secours
255 S
90
Conditions de fonctionnement
Le botier lectronique fonctionne partir du logiciel install, de la reconnaissance par le code faisceau
de la machine concerne et des informations qu'il reoit.
* Dsir du conducteur.
Le conducteur informe le botier lectronique qu'il dsire utiliser la ou les vitesses dtermines par la
position du levier sur la console.
* Vitesse d'avancement du tombereau.
Le botier dcide de changer un rapport pour adapter la bote la vitesse d'avancement, laquelle
correspond un rgime moteur par la prise directe.
Les valeurs de vitesse d'avancement (TOS) et de rgime moteur (EOM) sont programmes dans la
mmoire du botier.
Les valeurs ci-dessous sont donnes titre indicatives, elles peuvent voluer en fonction des versions
de logiciel en service.
Monte des vitesses
Cv Convertisseur
Pd Prise directe
1 Cv 1 Pd
1 Pd 2 Cv
2 Cv 2 Pd
2 Pd 3
34
45
56
TOS
341
519
643
968
1477
2081
2822
EOM
2284
2255
2260
2081
2031
Descente des vitesses

Cv Convertisseur
Pd Prise directe
65
54
43
3 2 Pd
2 Pd 2 Cv
2 Cv 1 Pd
1 Pd 1 Cv
TOS
2600
1994
1359
890
579
478
307
EOM
1586
1436
1359
1362
1350
1114
1350
* Rapport engag dans la boite de vitesses.

L'E.C.M. transmission connat le rapport engag dans la bote de vitesses, c'est lui-mme qui excite
les solnodes correspondant au rapport engag.
* Excitation des valves de remplissage d'embrayage.
L'E.C.M. transmission excite les solnodes correspondant au rapport utiliser.
Vitesse
R
N
1
2
3
4
5
6
Solnodes en service
1
2
3
4
J2-64 J2-65 J2-62 J2-63
Off
Off
On
Off
Off
Off
Off
Off
On
Off
Off
Off
On
Off
Off
On
On
Off
On
Off
On
On
Off
Off
Off
On
On
Off
Off
On
Off
On
5
J2-51
On
On
On
Off
Off
Off
Off
Off
255 S
91
Conditions de fonctionnement, (suite 1)
Les passages de vitesse se font automatiquement dans la mesure ou l'ensemble des informations est
cohrent.
Cependant le conducteur ne doit pas oublier de piloter le tombereau afin de soulager la mcanique et
amliorer la scurit.
Le botier gre galement le fonctionnement ;
de la prise directe,
des alarmes de marches arrire,
du ralentisseur
des diffrentiels inter-ponts et des essieux
du levage de la benne,
de la direction de secours,
Le botier refuse le changement de rapport sous certaines conditions.
Tombereau en mouvement.
Le botier n'autorise le passage au neutre que si le tombereau une vitesse d'avancement avant
ou arrire < 8,045 km/h.
Un dplacement du tombereau avec la bote de vitesses au neutre au del de 19 km/h gnre
dans la mmoire du botier un code vnement, Transmission Overspeed Event, l'information ne
peut tre restitue que par l'outil E. T.
Le botier interdit le passage en Mar tant que la vitesse du tombereau est suprieure 4,8 km/h.
Le botier refuse de monter ou descendre une vitesse si le conducteur slectionne un rapport qui
n'est pas appropri la vitesse d'avancement.
Mise en service de la fonction verrouillage, attention, il y a eu plusieurs modifications par rapport
aux flaschs.
L'E.C.M. transmission verrouille les passages de vitesse lorsque ;
- dtection d'un dfaut lectrique sur l'une des lignes des valves de remplissage des embrayages,
- dtection d'une faible pression dans le circuit hydraulique de transmission.
Un changement de flash a abaiss le seuil d'environ 1 300 kPa environ 500 kPa plus une
temporisation d'environ 4 secondes
La fonction verrouillage libre la prise directe, la transmission revient en phase convertisseur.
L'arrt du tombereau peut tre fait en force par les freins et arrt du moteur.
255 S
92
Une procdure de dpannage suite un verrouillage par dtection d'un dfaut lectrique d'une valve de
remplissage d'embrayage permet de dplacer le tombereau.
Aprs une remise en fonctionnement du moteur et dplacement du levier sur D, l'E.C.M. transmission
fait fonctionner le rapport de vitesse le plus bas disponible
Exemple, dfaut sur la valve d'embrayage 1, l'E.C.M. transmission engage la 5me.
Le verrouillage par dtection d'une basse pression d'alimentation ne permet pas de procdure de
dpannage.
Aprs une remise en fonctionnement du moteur et dplacement du levier de vitesse sur la position D,
l'E.C.M. transmission conserve la bote de vitesses au neutre.
Mise en service de la fonction tenue.

Lorsque le contacteur jaune situ sur le ct du levier de vitesse est appuy, la fonction tenue (Hold) de
vitesse est active, un tmoin lumineux est allum sur le tableau de bord.
Mise en service de la fonction tenue avant la mise en mouvement du tombereau, l'E.C.M.
transmission autorise le passage en 1 re ou en M AR, la 2 me avant ne passe pas.
Mise en service de la fonction tenue pendant le mouvement du tombereau, les rgimes de
changement de vitesse sont modifis ;
- La monte des vitesses se fait lorsque le rgime moteur est 2 300 tr/mn, proche du rgime de
sur-rgime.
- La descente des vitesses se fait lorsque le rgime moteur est 1 000 tr/mn, proche du rgime de
ralenti.
Body Up, limite de vitesses, levier de commande de la benne hors flottante.
D'usine, le botier est programm pour laisser le tombereau avancer en 1ere et ne pas passer les
rapports suprieurs lorsque le levier de commande de la benne n'est pas sur la position flottante,
le levier de vitesse est positionn au-del de la 1re.
Il est possible de modifier cette programmation en utilisant l'outillage E. T. pour l'autoriser passer
la 2me ou 3me, (cette programmation n'est pas possible par le tableau de bord )
Configuration
limite de vitesse de flottement de benne
Il n'est plus possible de supprimer la limitation en affichant 0 bien que E. T. accepte la valeur.
255 S
93
Limite du rapport suprieur.

D'usine, le tombereau est programm pour utiliser tous les rapports de vitesses disponibles par le
fonctionnement de la bote de vitesses.
Il est possible de neutraliser dans la programmation du botier un ou plusieurs rapports suprieurs
pour limiter la vitesse maximum d'avancement.
La manipulation ne peut se faire que par l'usage de l'outillage E. T.
Configuration,
Vitesse avant maximum de la bote de vitesses, suppression possible de la 4
6 me avec les anciens flashs, 2 me et 3 me galement avec le flasch 2063063
me
, 5 me et
Cette programmation un caractre permanent dans la mesure ou elle ne peut tre modifie que
par l'outillage ET, le conducteur ne sait pas rinstaller les rapports manquants.
La limitation de vitesse bride la possibilit de protger le moteur contre le sur-rgime.
Il n'y a pas de neutralisation de la marche arrire.

La position du levier de commande et celle de la benne n'ont pas d'incidence sur le
fonctionnement de la marche arrire.
Faces des conditions de fonctionnement particulires, l'E.C.M. modifie les paramtres de
fonctionnement de la transmission
Protection rgime moteur ;
Lorsque la position du levier ne permet pas le passage du plus haut rapport, le botier force la
monte d'une (seule) vitesse si le rgime du moteur devient critique, > 2 300 tr/mn.
Si le risque de sur-rgime survient avec le dernier rapport engag, le botier libre la prise directe.
Attention, le passage d'une vitesse pour protger le moteur n'est pas un vnement mis en
mmoire dans l'E.C.M. transmission
Passage rapide des rapports, fonction anti-pompage.

En fonctionnement normal, le botier temporise 2,3 secondes la rcupration d'une vitesse qu'il
vient de quitter.
Une descente de vitesse est temporise aprs une monte, une monte de vitesse est temporise
aprs une descente.
Cette fonction, "anti hunt", vite les phnomnes de pompage conscutifs aux variations de
charge lis aux changements de rapport.
Cette fonction est neutralise lorsque l'un des capteurs installs sur les circuits de freinage envoie
une information.
Le freinage n'est pas pnalis par la lenteur de raction de la transmission en liaison directe avec
le moteur.
255 S
94
Elvation des rgimes de passage de vitesses

Les rgimes de passages de vitesse sont dtermins par le programme.
Le fait d'agir sur le frein de service ou le ralentisseur modifie la programmation pour augmenter
d'environ 250 tr/mn les rgimes de montes et d'environ 75 tr/mn les rgimes de descente de
vitesses.
Cette fonction permet ;
- de mieux profiter du frein moteur,
- d'installer une marge de scurit qui rduit la possibilit d'un rtrogradage et le risque de surrgime moteur
- de bnficier d'un dbit d'huile hydraulique important dans le refroidisseur en sortie du
ralentisseur.
Contrle du rgime moteur
La communication entre le botier transmission et le botier du moteur permet d'aider la
transmission effectuer les passages de vitesse en douceur (et rduction du panache de fume).
Lors d'une monte de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur de diminuer son rgime.
Lors d'une descente de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur d'augmenter son
rgime
Inversion de sens de marche
La liaison entre les botiers transmission et moteur permet la transmission effectuer les mise en
mouvement du tombereau en douceur, en marche avant ou arrire partir de la position neutre du
levier.
Chaque fois que le levier de vitesse est dplac de la position neutre, l'E.C.M. transmission
demande au moteur de rduire le rgime si celui ci est suprieur 1 000 tr/mn.
Le passage d'une vitesse partir du neutre gnre un code vnement, Transmission Abuse
Event, lorsque le rgime moteur est suprieur 2 000 tr/mn.
Rduction du couple moteur.

La fonction rduction du couple moteur protge la transmission lorsque le tombereau est en
condition de calage convertisseur.
La 1re avant ou la M AR est engage, l'acclrateur demande le rgime moteur maxi mais le
tombereau n'avance pas.
Le rgime moteur est abaiss 1 809 tr/mn, le couple transmis par la transmission est rduit.
255 S
95
Fonctionnement en mode froid.

Lorsque l'huile de transmission est en dessous de 15C, le mode froid protge la transmission.
Les passages de vitesse sont limits la 1re en phase convertisseur et la M AR tant que
l'E.C.M. transmission n'a pas peru la temprature au-dessus de 15C pendant 4 secondes.
Si un dfaut est mmoris sur le capteur de temprature install sur le filtre de transmission, le
dlai pour quitter le mode froid passe 3 minutes aprs la mesure de la temprature en sortie du
convertisseur/ ralentisseur au-dessus de 15C.
Les vitesses passent normalement aprs les dlais de protection.
255 S
96
Compteurs enregistrs
Lockup Clutch Count,

nombre d'engagement de la prise directe
Cross Axle Lock Kickout Occurrences,
nombre de fois que le module dcide de supprimer le fonctionnement du verrouillage des trois
diffrentiels d'essieux, vitesse d'avancement haute ou dtection de dfauts lectriques.
Differential Lock Switch Cycle,
nombre de cycle Off On du contacteur de slection du mode de verrouillage des diffrentiels.
Interaxle Differential Lock Solenoid Cycle,
engagement du verrouillage du diffrentiel inter-ponts.
Cross Axle Lock Solenoid Cycle,
engagement du verrouillage des diffrentiels des trois d'essieux.
Top Drive Gear Switch Cycles,
nombre de cycle Off On du contacteur de slection du rapport maxi de bote de vitesses.
Transmission Hold Override Occurence
nombre de fois que la fonction tenue a empch un passage de vitesse.
Transmission Hold Switch Cycles,
nombre de cycle Off On du contacteur tenue du rapport de bote de vitesses.
Service Brake Pressure Switch Cycles,
nombre de cycle Off On du mano-contact du circuit de frein de service.
Retarder Pressure Cycles,
nombre de cycle Off On d'engagement du ralentisseur.
Parking Brake Pressure Switch Cycles,
nombre de cycle Off On du mano-contact du circuit de frein de stationnement.
Parking Brake Solenoid Cycles,
nombre d'engagement du frein de stationnement.
Starter Relay cycles,
nombre d'engagement du relais de dmarrage.
Il n'y a pas de compteur de levage de benne
255 S
97
Evnements enregistrs
Liste (incomplte) des vnements enregistrs par l'E.C.M. transmission accessible par l'outillage E.T..
E047 Transmission Abuse Event, Abus de la transmission
Slection d'un sens de marche lorsque le moteur est au-dessus de 2 000 Tr/mn.
E049 Transmission Overspeed Event,
Enregistre le nombre de dplacement de la machine plus de 19,3 km/h, boite au neutre.
E326 Low Transmission Latching Pressure Event,
Enregistre une faible pression dans le circuit de transmission par rapport au rgime du moteur.
l'E.C.M. transmission verrouille la bote de vitesses et supprime la prise directe.
E327 Low Ouput Transfer Gear Pressure Event,
Enregistre lorsque l'huile est chaude, rgime moteur suffisamment haut, une faible pression dans
le circuit hydraulique du transfert inter-ponts.
E328 Output transfer Gear filter Plugged Event,
Enregistre lorsque l'huile est chaude, l'ouverture du clapet de by-pass du filtre du circuit du
transfert inter-ponts.
E329 Transmission filter Plugged Event,
Enregistre lorsque l'huile est chaude, l'ouverture du clapet de by-pass du filtre du circuit de
commande de la transmission.
E330 Transmission Output Speed Mismatch,
Enregistre lorsque les informations de vitesse Tos 1, Tos 2 et Cos ne sont pas cohrentes.
L'E.C.M. transmission verrouille les passages de vitesses et engage la prise directe.
E627 Machine Driven With Parking Brake On Event,
Enregistre lorsque le tombereau se dplace plus de 8,05 km/h avec le frein de stationnement
engag.
Shift Counter, Compteur de vitesses, capacit de 1 280 000 enregistrements pour chaque rapport.
Enregistre sous forme de tableau les passages de vitesse rellement engags dans la boite
(pendant une dure suprieure 0,5 seconde).
255 S
98
Notes personnelles
255 S
99

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E. C. M.

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L'E.C.M. de transmission ......................................................................................................................... 2

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Il est situ sur le ct extrieur droit de la cabine, sous la plate-forme.

En ralit, l'E. C. M. gre en plus du fonctionnement de la bote de vitesses ;

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Inventaire des connexions d'aprs le schma lectrique simplifi.

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TRANSMISSION HOLD SW PB ON SHIFT LEVER

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HOIST RAISE PROP SOLENOID

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CAT DATA LINK CAT DATA LINK +

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J1.32 CONV OUTPUT SPEED +

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J1.57 RETARDER SW MED

RET INDICATOR LAMP

DIFF LOCK LAMP

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J2.46 BATTERY (gnd)

J2.56 BATTERY (GND)

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Cette borne est utilise pour les oprations "flash".

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Le botier est la masse par les bornes ;

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Pas de code CID.

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