PAVIMENTOS

INTRODUCCION
De los trabajos de ingeniera de pavimentos es de vital importancia
controlar la densidad seca de cada capa que se va a compactar, para
ello se utiliza en mtodo del cono de arena con el cual se obtiene la
densidad in situ, a esta se compara con la mxima densidad seca
obtenida en laboratorio.
El objetivo es establecer el mtodo para determinar la densidad seca
y la humedad de un suelo compactado en el campo y verificar el
grado de compactacin de suelo en el campo. Al comparar los valores
de estas densidades se obtiene un control de compactacin conocido
como grado de compactacin que se define como la relacin en
porcentaje entre la densidad seca obtenida por el equipo en el campo
y la densidad mxima correspondiente a la prueba de laboratorio
El grado de compactacin de un suelo se determina de acuerdo a la
siguiente expresin:
GC=

d
dmax

x 100

Dnde:
GC
d
dmax

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: Grado de Compactacin.
: Densidad Seca en el campo.
: Densidad Seca Mxima obtenida en el laboratorio.

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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Determinar la densidad seca y el contenido de humedad
mediante el mtodo del cono de la arena.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Conocer el funcionamiento correcto del equipo para realizar el
ensayo del mtodo del cono de arena.
Calcular el grado de compactacin de una muestra de suelo de
campo.

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MARCO TEORICO
Segn el reglamento del MTC E 117 2000 especifica utilizar este
ensayo o mtodo para determinar la densidad de suelos compactados
utilizados en la construccin de terraplenes de tierra, rellenos de
carreteras y estructuras de relleno. Es comnmente utilizado como
base de aceptacin para suelos compactados a una densidad
especfica o a un porcentaje de densidad mxima determinada por un
mtodo de ensayo normado.
RESUMEN DEL ENSAYO
Se caba a mano el orificio de prueba en el suelo donde se va a
ensayar y todo el material extrado del orificio es recuperado en un
contenedor. Se llena el orificio con arena de densidad conocida y se
determina el volumen. La densidad humeda del suelo in situ se
determina dividiendo la masa del suelo hmedo removido entre el
volumen del orificio. Se calcula el contenido de humedad del material
del orificio y se calcula la densidad seca del lugar.
SIGNIFICADO Y USO
Este mtodo puede ser usado para determinar la densidad in-situ de
depsitos de suelos naturales, agregados, mezcla de suelos u otro
material similar.
El uso de este mtodo est limitado generalmente a suelos en una
condicin de no saturados. Este mtodo no es recomendable para
suelos que sean suaves o desmenuzables (que se desmoronan
fcilmente), o estn en una condicin de humedad tal que el agua
filtre al hoyo excavado. La precisin de este ensayo puede ser
afectada por suelos que se deforman fcilmente o que sufran cambios
volumtricos en el hoyo excavado debido a que el personal camine o
se detenga cerca del hoyo durante el ensayo.
NOTA:
Cuando se efecta la prueba en suelos blandos condiciones suaves o
en suelos que se acercan a la saturacin. Pueden ocurrir cambios de
volumen en el orificio excavado, como un resultado de la carga
superficial debido al personal que se encuentra realizando la prueba o
similares.
Muchas veces esto se puede evitar utilizando una plataforma que
debe estar apoyada a cierta distancia del orifico. Como no siempre es
posible detectar cuando tiene lugar un cambio de volumen, los
resultados de la prueba siempre deben compararse con la densidad
de saturacin terica o la lnea de cero vacos de aire sobre la curva
de densidad seca versus contenido de humedad.

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Cualquier prueba de densidad in situ en suelos compactados cuya
saturacin excede el 95% es un indicio de que se ha cometido un
error, o que el volumen del orificio ha variado durante la prueba.

REFERENCIAS NORMATIVAS:
MTC E 117 2000. ENSAYO PARA DETERMINAR LA DENSIDAD
DE LOS SUELOS EN EL CAMPO POR EL METODO DEL CONO DE
ARENA.
ALCANCE:
1.- Este mtodo se emplea para la determinacin de la densidad de
suelos en el lugar (in situ), utilizando un equipo denominado cono de
arena.
2.- Este mtodo de ensayo se aplica a suelos que no contengan una
cantidad excesiva de roca o materiales gruesos con un dimetro
mayor a 1 pulg. (38 mm).
3.- Cualquier suelo otro material, que pueda ser excavado con
herramientas de mano, puede ser ensayado siempre que los vacos o
aberturas de los poros en la masa sean lo suficientemente pequeos
para prevenir que la arena usada en el ensayo penetre en los vacos
naturales. El suelo u otro material a ensayarse debern tener la
suficiente cohesin o atraccin entre partculas para mantener
estables los lados de un pequeo hoyo o excavacin. Este deber ser
lo suficientemente firme y consistente para soportar las pequeas
presiones ejercidas al excavar el hoyo y colocar el aparato sobre l,
sin que se deforme o se caiga.
4.- Este mtodo de ensayo no es adecuado para suelos orgnicos,
saturados o altamente plsticos que podran deformarse o
comprimirse durante la excavacin del hoyo de ensayo. Este mtodo
de ensayo puede no ser adecuado para suelos que contengan
materiales granulares dispersos que no mantengan los lados estables
en el orificio de ensayo; tampoco para suelos que contengan una
cantidad considerable de material grueso mayor de 1 pulg. (38
mm), ni para suelos granulares que tengan altos porcentajes de
vacos.
5.- Cuando los materiales que se van a someter a prueba contengan
cantidades considerables de partculas mayores a 1 pulg. (38 mm),
o cuando los volmenes de los orificios de ensayo son mayores a 0.1
pie3 (2830 cm3), se aplica el Mtodo de Ensayo ASTM D4914 o ASTM
D5030.

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6.- Es prctica comn en la profesin de ingeniera utilizar
corrientemente unidades de medida para representar tanto unidades
de masa como unidades de fuerza. Esto implcitamente combina dos
sistemas de unidades diferentes, esto es, el sistema absoluto y el
sistema gravitacional. Cientficamente, no es recomendable combinar
el uso de dos clases diferentes de unidades dentro de una norma
simple. Este mtodo de ensayo ha sido elaborado utilizando el
sistema gravitacional de unidades cuando se tratan las unidades en el
sistema de centmetros y gramos. En este sistema, el gramo (gf)
representa una unidad de fuerza (peso). Sin embargo, el uso de
balanzas o escalas para registrar medidas de masa (gm) o para
registrar la densidad en gm/cm 3 puede establecerse como conforme a
este mtodo de ensayo.
ASTM DESIGNACIN: D1556 82. MTODO DE ENSAYO
ESTNDAR PARA DETERMINAR LA DENSIDAD DEL SUELO IN
SITU POR EL MTODO DEL CONO DE ARENA
ALCANCE:
1.- Este mtodo cubre la determinacin de la densidad del suelo in
situ
2.- Cualquier suelo u otro material que puede ser excavado con
herramientas de mano puede ser ensayado, siempre y cuando los
vacos o las aberturas de los poros en la masa son lo suficientemente
pequeos para prevenir que la arena usada en el ensayo se
introduzca en los vacos naturales. El suelo u otro material siendo
ensayado debern tener la suficiente cohesin o atraccin entre
partculas para mantener estable los lados de un hueco pequeo o
excavacin. Este deber ser lo suficientemente firme para soportar
las presiones pequeas ejercidas al excavar el hueco y colocar el
aparato sobre l, sin deformarse o desplazarse.
3.- Cuando el contenido de humedad y la densidad seca van a ser
determinadas, no debe ser usado este mtodo en algunos suelos o
materiales.

4.- Este mtodo es muy difundido para determinar la densidad de

suelos compactados utilizados en la construccin de terraplenes de
tierra, rellenos de carreteras y estructuras de relleno. Es comnmente
utilizado como base de aceptacin para suelos compactados a una
densidad especfica o a un porcentaje de la densidad mxima
determinada por un mtodo de ensayo estndar.

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5.- Este mtodo puede ser usado para determinar la densidad in-situ
de depsitos de suelos naturales, agregados, mezclas de suelos u
otro material similar.
6.- El uso de este mtodo est generalmente limitado a un suelo en
una condicin no saturada. Este mtodo no es recomendable para
suelos que son blandos o fciles de pulverizar o que estn en una
condicin de humedad tal que el agua escurra en un hueco excavado
a mano. La precisin del ensayo puede ser afectada para suelos que
se deforman fcilmente o que sufran cambios volumtricos en el
hueco excavado debido a que el personal camine o se detenga cerca
del hueco durante la prueba.

MATERIALES USADOS PARA EL ENSAYO

MATERIALES Y EQUIPOS
1.- Aparato del cono de arena
Consiste de los siguientes accesorios:
a)
Un frasco desarmable u otro contenedor de arena que tenga
una capacidad de volumen que exceda el volumen requerido para
llenar el orificio de prueba y el aparato durante la prueba.
b)
El cono de arena, es un aparato desarmable que consiste en
una vlvula cilndrica con un orificio de (13 mm) de dimetro,
presentando en un extremo un pequeo cono de metal conectado a
un frasco en un extremo y a un embudo (cono) en el otro extremo. La
vlvula debe tener un freno (seguro) para prevenir la rotacin de una
posicin completamente abierta a otra completamente cerrada

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2.- Placa base

Es una placa con un orificio central de igual dimetro de 6 de
dimetro al del embudo de aparato del cono de arena y puede reducir
la prdida de suelo al pasarlo del agujero de ensayo al recipiente, as
como tambin ofrecer una base ms constante para ensayos en
suelos blandos. Cuando se usa la placa de base deber considerarse
como una parte del embudo en el procedimiento de este mtodo de
ensayo.
3.- Arena
Deber ser limpia, uniforme, seca, no cementada, durable y que
discurra libremente. Tener un coeficiente de uniformidad
(Cu=D60/D10) menor de 2 y el tamao mximo de partculas menor
que 2.0mm (Malla N 10) y menos del 3% en peso que pase la malla
de 250 mm (Malla N 60). Debe estar libre de finos y partculas de
arena fina para prevenir cambios significativos en la densidad de la
masa por cambios diarios en la humedad atmosfrica.
Son deseable arenas naturales, subredondeadas o redondeadas. Las
arenas trituradas, o que tengan partculas angulares no son libres de
escurrir, por lo que esta condicin puede causar una accin puente y
por lo tanto imprecisin en la determinacin de la densidad.
Para seleccionar la arena de una cantera potencial se debe
determinar cinco densidades de masa por separado, las cuales deben
ser hechas para cada recipiente o saco de arena. Para ser aceptable
la arena, la variacin entre cualquier determinacin y el promedio no
debe ser mayor de 1% del promedio. Antes de usar la arena ser
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secada, luego se deja que tome la humedad del aire del sitio donde
va ha ser usada.
Las pruebas de densidad y volumen de la arena deben ser hechos a
intervalos no mayores de 14 das, siempre despus de cualquier
cambio significativo de humedad atmosfrica; antes de volver a usar
la arena y antes de usar un nuevo material previamente aprobado.
4.- Comba:
Conjuntamente con el cincel ayudar a perforar el suelo.

5.- Cincel:
Para la perforacin del suelo estudiado.

6.- Brocha:
Para limpieza y mejor aplicacin del ensayo.

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7.- Cucharn:
Para recoger la muestra del orificio.

8.- Bandeja:
Para colocar la arena y as poder pesarla.

9.- Balanzas:
Una balanza con una sensibilidad de 1.0 gr.

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10.- Estufa:
Controlado termostticamente, capaz de mantenerse a una
temperatura de 110 +/- 5C, para determinar el contenido de
humedad de la muestra extrada del hoyo.

11.- Deposito:
Este depsito ser una capsula en el cual se guardara la muestra de
suelo extrado in situ para luego proceder a llevarla al secado.

12.- Wincha:
Para medir la profundidad del orificio.

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PROCEDIMIENTO
1. Ubicamos el lugar donde realizaremos el ensayo para
determinar la densidad del suelo in-situ; en nuestro caso de un
suelo subrazante.

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2. Verificar si el cono se encuentra en buenas condiciones, la
rotacin libre de la vlvula y que la placa funcione
apropiadamente; llenamos el cono con la arena calibrada.

3. Preparamos la superficie del sitio donde vamos a hacer el

ensayo nivelando la base.

4. Colocamos la placa
sobre la superficie
plana, aseguramos la placa contra el movimiento, en nuestro
caso utilizamos desarmadores, sin distorsionar el suelo que se
va a ensayar.

5. Cavamos el hoyo a travs el orificio de la placa de 6 pulgadas

de dimetro, con la ayuda del cincel y la comba a una
profundidad de 14-15 cm; el material extrado lo colocamos en
una bandeja y lo pesamos (PESO DE LA MUESTRA HUMEDA),
luego sacamos llenamos las capsulas con muestra para el
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contenido de humedad (ubicar las capsulas en la sombra o en
un lugar hermtico hasta llegar el laboratorio).

6. Limpiamos el orificio y encima de la placa colocamos el cono de

arena (anteriormente llenado con arena otawa). Abrimos la
vlvula y dejamos que se llene el orificio, cuando la arena deje
de fluir cerramos la vlvula.

7. Registramos el peso de la arena restante y el peso del cono

lleno de arena; cuya diferencia nos dar el peso de la arena
utilizada en el oricio, para posteriormente hallar el volumen del
orificio.
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8. Ya luego con las operaciones determinamos la densidad

hmeda, densidad seca.
9. Para determinar el grado de compactacin tenemos que tener
la densidad mxima, por eso antes de realizar la densidad de
campo se tiene que hacer un PROCTOR y tener los datos
registrados.

CALCULOS Y TABULACION DE DATOS

CALCULO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD PROMEDIO DEL SUELO:

CONTENIDO DE HUMEDAD DEL SUELO

N DEPOSITO
1. PESO DE CAPSULA + SUELO
HMEDO (GR)
2. PESO DE CAPSULA + SUELO
SECO (GR)
3. PESO DEL AGUA CONTENIDA
(GR)(1-2)

PAV(A) 1
182.495

PAV(A) 2
176.228

178.090

172.014

4.405

4.214

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PAVIMENTOS
4. PESO DE LA CAPSULA (GR)
5. PESO SUELO SECO (GR)(2-4)
6. % DE HUMEDAD(3/5)*100

23.338

21.761

154.752

150.253

2.85

2.8

CONT. HUMEDAD PROMEDIO

2.825

DATOS DEL ENSAYO DE COMPACTACION (PROCTOR MODIFICASO-ASTM

D-1557):
1.863 gr/cm3

Mxima Densidad Seca:

Optimo Contenido de Humedad:

15.20 %

CALCULO DEL PORCENTAJE DE COMPACTACION

1. PESO DE SUELO HUMEDO + DEPOSITO
2. PESO DE DEPOSITO

5110 GR
529 GR

3. PESO DEL SUELO HUMEDO DEL HUECO (1-2)

4581 GR

4. PESO ARENA + EL FRASCO

6629 GR

5. PESO ARENA QUE QUEDA EN EL FRASCO

1560 GR

6. PESO ARENA HUECO + PESO ARENA CONO (4-5)

5069 GR

7. PESO ARENA CONO

1493 GR

8. PESO ARENA HUECO (6-7)

3576 GR

9. DENSIDAD DE LA ARENA

1.33 GR

10. VOLUMEN DEL HUECO (8/9)

11.PESO DE GRAVA SECA AL AIRE

2688.72 CM3
3/4"

12.PESO ESPECIFICO DE LA GRAVA

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PAVIMENTOS
13.VOLUMEN GRAVA POR DESPLAZAMIENTO
(11/12)
14.PESO DEL SUELO (3-11)
15.VOLUMEN DEL SUELO (10-13)
16.DENSIDAD DEL SUELO HUMEDO (14/15)

0
4581 GR
2688.72 CM3
1.704 GR/CM3

17.HUMEDAD DEL SUELO

2.825

18.DENSIDAD DEL SUELO SECO (16/17+100)*100

0.518

19.MAXIMA DENSIDAD DE LA CURVA

1.863

20.% DE COMPACTACION (18/19*100)

27.804

CONCLUSIONES
El desarrollo de este ensayo es muy importante, pues
determina de una forma prctica y precisa si el suelo esta lo
adecuadamente compactado para resistir cargas de gran
magnitud. Por lo que su aplicacin debe ser obligatoria en todos
los proyectos de carreteras, y aunque actualmente lo es, debe
darse primordial importancia a sus resultados as conlleve a
prdidas econmicas.
Si consideramos la zona de estudio como un proyecto de
carretera, y consideramos los resultados del Proctor como parte
de ese proyecto, observaremos que segn el resultado del
porcentaje de compactacin, que fue 27.804 %, el suelo donde
se hizo el ensayo de DENSIDAD DE CAMPO IN SITU con el cono
de arena, no est lo suficientemente compactado como para ser
considerado como superficie de rodadura, ya que el reglamento
establece un rango mayor o igual al 95 % y es mucha diferencia
para el resultado que hemos obtenido.
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PAVIMENTOS

Aunque no se mencion en los clculos anteriores, el ptimo

contenido de humedad juega un papel muy importante en todo
este proceso, pues para alcanzar la mxima densidad buscada
del suelo antes debe echarse una exacta cantidad de agua para
luego hacer la compactacin, una vez compactado se procede a
realizar el ensayo de DENSIDAD DE CAMPO IN SITU, y si sus
resultados son mayores del 95 %, quiere decir que el contenido
de humedad era el correcto, considerando tambin otros
factores como las cargas de compactacin y la altura de las
capas a compactar.
Por lo establecido en la norma y por lo observado en la prctica
de campo, este ensayo solo debe o puede hacerse en suelos
compactos o con una cohesin alta, pues de otro modo los
bordes del hueco del suelo e iran desmoronando

ANEXO
CLASIFICACION DE VIAS URBANAS:
Criterios de clasificacin de las vas urbanas:
En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio.
A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los
desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo
empleado en el transporte tiene una trascendencia ms
importante. Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se
proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se
comprueba cmo el estacionamiento en la calle y los accesos
demasiado prximos la disminuyen considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la
confusin que se produce en la calle cuando la intensidad de
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PAVIMENTOS

trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa,

hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes.
Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de
vista de las vas principales, que en todos sus aspectos han de
proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las
que hay que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que
perturba considerablemente la vida urbana. Dentro de un
criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como
urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar
funciones especficas a las diferentes vas y calles, para as
atender las necesidades de movilidad de personas y
mercancas, de una manera rpida, confortable y segura, y a las
necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades o usos
del rea colindante.
El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de
vas pblicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones,
avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al
trfico de vehculos, personas y/o mercaderas; habindose
considerado los siguientes criterios:
o Funcionamiento de la red vial
o Tipo de trfico que soporta
o Uso del suelo colindante (acceso a los lotes
urbanizados y desarrollo de establecimientos
comerciales)
o Espaciamiento (considerando a la red vial en su
conjunto).
o Nivel de servicio y desempeo operacional.
o Compatibilidad con sistemas de clasificacin
vigentes.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad
y al papel que se espera desempee en la red vial urbana,
implica de por si el establecimiento de parmetros relevantes
para el diseo como son:
o Velocidad de diseo;
o Caractersticas bsicas del flujo que transitara por
ellas;
o Control de accesos y relaciones con otras vas;
o Nmero de carriles;
o Servicio a la propiedad adyacente;
o Compatibilidad con el transporte pblico; y,
o Facilidades para el estacionamiento y la carga y
descarga de mercaderas.

LAS VIAS URBANAS SE CLASIFIAN EN:

1) VIAS EXPRESAS Las vas expresas establecen la relacin
entre el sistema interurbano y el sistema vial urbano,
sirven principalmente para el trnsito de paso (origen y
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PAVIMENTOS
destino distantes entre s). Unen zonas de elevada
generacin de trfico transportando grandes volmenes de
vehculos, con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad. Sirven para viajes largos
entre grandes reas de vivienda y concentraciones
industriales, comerciales y el rea central. Facilitan una
movilidad ptima para el trfico directo. El acceso a las
propiedades adyacentes debe realizarse mediante pistas
de servicio laterales. En su recorrido no es permitido el
estacionamiento, la descarga de mercaderas, ni el trnsito
de peatones. Este tipo de vas tambin han sido llamadas
autopistas.

2) VIAS ARTERIALES Las vas arteriales permiten el trnsito

vehicular, con media o alta fluidez, baja accesibilidad y
relativa integracin con el uso del suelo colindante. Estas
vas deben ser integradas dentro del sistema de vas
expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del
trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y
descarga de mercancas est prohibido. El trmino Va
Arterial no equivale al de Avenida, sin embargo muchas
vas arteriales han recibido genricamente la denominacin
de tales.

3)

VIAS
COLECTORAS: Las vas colectoras sirven para llevar el
trnsito de las vas locales a las arteriales y en algunos

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PAVIMENTOS
casos a las vas expresas cuando no es posible hacerlo
por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto al
trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes.
Este tipo de vas, han recibido muchas veces el nombre
genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive Avenida.

4)

VIAS
LOCALES: Son aquellas cuya funcin principal es proveer
acceso a los predios o lotes, debiendo llevar nicamente
su trnsito propio, generado tanto de ingreso como de
salida. Por ellas transitan vehculos livianos,
ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal
irrestricto. Las vas locales se conectan entre ellas y con
las vas colectoras. Este tipo de vas han recibido el
nombre genrico de calles y pasajes.

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20

PAVIMENTOS
5) VIAS DE DISEO ESPECIAL Son todas aquellas cuyas
caractersticas no se ajustan a la clasificacin establecida
anteriormente. Se puede mencionar, sin carcter
restrictivo los siguientes tipos:
Vas peatonales de acceso a frentes de lote
Pasajes peatonales
Malecones
Paseos
Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas
Vas en tnel que no se adecuan a la clasificacin
principal
CLASIFICACION DE CARRETERAS EN EL PERU
CLASIFICACION POR DEMANDA
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
101.01 Autopistas de Primera Clase: Son carreteras con IMDA
(ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas)
que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.02 Autopistas de Segunda Clase: Son carreteras con un
IMDA en t r e 6 . 00 0 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00
m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60
m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener
cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
101.03 Carreteras de Primera Clase: Son carreteras con un IMDA
entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de
3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
101.04 Carreteras de Segunda Clase: Son carreteras con IMDA
entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m
de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
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PAVIMENTOS
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La
superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Manual de Carreteras Diseo Geomtrico 16 (DG 2013)
101.05 Carreteras de Tercera Clase: Son carreteras con IMDA
menores
a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como
mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta
de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o
econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de
suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en
la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no
alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben
tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500
m. La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACION DE CARRETERAS POR SU OROGRAFIA:
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del
terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1): Tiene pendientes transversales al
eje de la va menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2): Tiene pendientes transversales
al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin
mayores dificultades en el trazado.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3): Tiene pendientes
transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado.
102.04 Terreno escarpado (tipo 4): Tiene pendientes
transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
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22

PAVIMENTOS

LINKOGRAFIA
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/EM2000/seccion-01/mtc117.pdf
http://civilgeeks.com/2011/04/17/ensayo-astm-d-1556-82-en-espanol/
https://www.youtube.com/watch?v=w-63MwbHOfk
http://es.slideshare.net/edumic/densidad-in-situmtodo-del-cono-de-arena
http://es.slideshare.net/krisclementecahuaya/densidad-decampomtododelconodearena
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http://es.slideshare.net/denis_c/vias-urbanas

UNPRG
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