BEYROUTH

Un processus de ville intelligente ?

tude ralise Beyrouth (Liban) en 2016.

Par

Sandra Reverdi (Universit Panthon-Sorbonne, Paris I)

Et
Ambre SOUADA (Sciences Po Paris, cole Urbaine)

Rfrent : Cyprien Butin (Urbanistes du Monde)

Rapport consultable en ligne : www.urbanistesdumonde.com

Disponible en tlchargement pour les adhrents dUrbanistes du Monde.
Ralis la suite dune mission encadre par lassociation Urbanistes du Monde, ce rapport sinscrit dans un
projet sur les impacts du numrique sur la gouvernance et le dveloppement urbain des villes du Sud. Dans des
contextes marqus par des crises conomiques, environnementales et une urbanisation rapide, mieux
comprendre le rle des nouvelles technologies dans les pratiques urbaines et les modes de gestion des villes du
Sud constitue lobjectif central de ce projet. Dans une perspective dapprentissage collectif et dchange, 16
villes sont tudies dans le cadre de ce projet.
Blog du projet : http://smartcities2016.jimdo.com/
Ce document danalyse, dopinion et/ou dtude nengage que ses auteurs et ne reprsente pas
ncessairement la position dUrbanistes du Monde et de ses partenaires. Il ne reflte pas non plus
ncessairement les opinions dun organisme quelconque, y compris celui de gouvernements ou
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URBANISTES DU MONDE, Sandra REVERDI et Ambre SOUADA, 2016.

RSUM

Le concept de ville intelligente se fait de plus

Beyrouth, capitale du Liban, une mtropole

prsent se fait, depuis quelques annes, de plus en

qui polarise le territoire national et une

plus prsent dans les discours politiques et les

grande partie de la population libanaise avec

mdias. Cependant, il est aussi caractris par une

prs de 2 millions dhabitants, est une ville

complexit certaine lie la multiplicit des

lorganisation anarchique.

dfinitions qui lui sont attribues. Utilise comme

Depuis la fin de la guerre civile (1990), des

une solution durable aux enjeux urbains ou comme

fragilits

outil de marketing, elle peut se dfinir comme :

sobservent au niveau de la gouvernance

loptimisation des ressources dans les diffrents

urbaine. Une culture de la corruption, une

secteurs de la ville

gouvernance

dnergie,

le

(la consommation deau,

fonde

sur

et

le

constructions etc.) grce aux informations et aux

dintrts, bloque lefficacit des services

nouvelles technologies (capteurs, internet.etc) et

urbains : un rseau de transports publics

qui mettrait le citoyen au cur du processus.

inexistant, une crise des dchets, ou encore

Dans ce cadre-l, ltude mene Beyrouth, dans

un accs aux services urbains de base

le cadre dune mission dUrbanistes du monde, en

limite.

partenariat avec Ingerop Management et lAgence

Cependant,

Internationale des Maires Francophones, avait

numrique dvelopp, lmergence dune

pour but de dresser un tat des lieux de la ville, de

contestation

ses

de

politiquement, Beyrouth a de nombreux

fonctionnement et de voir comment les initiatives

potentiels qui pourraient participer au

dentreprises prives et les dmarches citoyennes,

dveloppement

rendues possibles par le domaine du numrique et

intelligente.

des nouvelles technologies, qui florissent

mergent, la part de citoyens, du secteur

Beyrouth, participent un processus de ville

priv.

intelligente.

Malgr une absence de ltat, la ville

que

de

dchets,

largement

diffusent

clientlisme et biaise par des conflits

ainsi

les

se

les

besoins

transport,

politiques

ses

modes

avec

un

citoyenne

cosystme
qui

du

sorganise

dun processus de ville

Des

solutions

smart

fonctionne. On ne pourrait dfinir Beyrouth

comme une ville intelligente , cependant,
son autogestion par les citoyens et les
quelques initiatives smart qui ont merg
malgr

le

peu

dmontrent

le

de
fort

soutien

tatique,

potentiel

de

dveloppement des applications de la ville

intelligente Beyrouth

SOMMAIRE

1. POTENTIEL ET LIMITES DU DEVELOPPEMENT DE LA

SMART CITY A BEYROUTH
1.2 Un processus de smart city limit par des problmes de
gouvernance ?
1.1.1 Une infrastructure physique dfaillante
5
1.1.2 La gouvernance des rseaux et des services au Liban : monopole
du gouvernement et conflits d'intrts
1.2 Beyrouth, ville fertile : limportance de son potentiel

5
7

2. TAT DES LIEUX ET ETUDE CONTEXTUELLE ET

COMPARATIVE DE BEYROUTH: ANALYSE DES BESOINS
2.1 Mobilit et insuffisance des rseaux de transport

11

2.2 Rseaux (internet et tlcommunication)

13

2.3 Rseaux d'lectricit et deau publics

16

2.4 Dchets

17

2.5 Des solutions alternatives : lexemple du van n4

18

3. INITIATIVES SMARTS : SOLUTIONS DURABLES ? FONTILS DE LA VILLE, UNE VILLE INTELLIGENTE?

3.1 Une conscience nouvelle avec l'mergence de groupes politiques
alternatifs et de contestation
19
3.2 Une nouvelle conscience luvre de nouvelles applications
smart
3.2.1 Entrepreneuriat numrique
23
26

3.2.2 ducation

INTRODUCTION

Lomniprsence des fils lectriques apparents qui surplombent les rues

et qui senchevtrent grossirement prs des gnrateurs aux pieds des
immeubles, les faades larchitecture traditionnelle libanaise opposant leurs
couleurs vives la rigidit du verre et de lacier des constructions plus
nouvelles, ltabli du mcanicien, comme taill dans le renfoncement dune rue,
qui jouxte une galerie dart contemporain exposant des uvres aux allures
minimalistes, sont autant dexemples de la pluralit des formes urbaines qui
sexpriment dans Beyrouth et qui faonnent son identit si particulire. Ces
morceaux de ville, saisis par limpression du promeneur, ne permettent de
peindre quimparfaitement les multiples visages dune ville dans laquelle les
ingalits, de diverses natures, sexpriment de faon parfois violente. Ils ne
permettent pas non plus de rendre compte du chaos ambiant, exult par
latmosphre rendue lourde par les fumes des pots dchappement, le bruit
des klaxons, les cris des passants et des automobilistes. Mais, ils permettent
dillustrer le statut dexception de cette ville, dont le dynamisme certain se
nourrit de cette ambivalence porte par les hritages de la guerre et toutes les
formes de modernit qui font de Beyrouth une ville de son temps. Marque par
la violence de la guerre civile et lchec dune reconstruction inacheve,
Beyrouth est le foyer dinitiatives innovantes, individuelles ou collectives,
citoyennes et/ou entrepreneuriales, qui se proposent de pallier les faiblesses
2

des services publics dfaillants, et en parallle limpuissance des pouvoirs

publics locaux, et notamment de la municipalit. De nombreuses innovations,
permises par le domaine du numrique, naissent rgulirement Beyrouth
pour faciliter le quotidien de ses habitants. Ce smartcitying qui merge de
faon ponctuelle et spontane fait-il pour autant de Beyrouth une
ville intelligente ? Le terme de smart city, ou ville intelligente, qui occupe
largement les dbats actuels relatifs lurbain, pose de relles difficults car
aucun consensus nexiste rellement quand ce que sa dfinition implique. En
effet, il nest pas de dfinition absolue de la ville intelligente . Une des
dfinitions les plus communment utilises est galement la plus gnrale :
une ville intelligente serait une ville qui intgre la technologie et notamment les
technologies numriques, mais galement toutes les innovations dans le
domaine des sciences sociales (sciences politiques, gouvernance, sociologie,
conomie) pour amliorer la gestion des villes au sens large, cest--dire
amliorer le cadre de vie des citoyens tout en instaurant une gestion
responsable et conomique des ressources. Si certaines approches de la ville
intelligente sont davantage technicistes

et se fondent sur lgalit

prsuppose entre ville intelligente et ville interconnecte, prnant lutilisation

des NTIC comme vecteur defficiences, dautres sont radicalement diffrentes
et mettent par exemple laccent sur le potentiel culturel dune ville qui donne
de linspiration, qui serait le lieu dun partage de cultures et de savoirs () et
qui motive ses habitants crer et spanouir dans leurs vies (Rios, 2008)2.
Lcart qui spare ces deux exemples de dfinitions souligne la difficult pose
par la notion de ville intelligente . Si la premire semble assez gnrale, elle
parat galement limite et normative, dans la mesure o elle ne semble pas
tenir compte du contexte. En effet, cette dfinition gnrique rencontre ses
limites : elle semble mettre la gestion des villes par le haut au cur de la
notion. Cest--dire quelle met au cur du processus, les autorits publiques
comme initiateurs de la ville intelligente en laissant de ct limportance du rle
des citoyens. Mais alors comment parler de ville intelligente alors mme

Washburn et al conceptualisent la ville intelligente avec une emphase particulire sur le rle
des technologies informatiques par exemple.
2
Traduit de langlais en franais. Rios. P. (2008). Creating the smart city. Available at
http://dspace.udmercy.edu:8080/dspace/bitstream/10429/20/ 1/2008_rios_smart.pdf.

quil existe encore des difficults dans le peu de stratgies de dveloppement

urbain mis en place par lorganisme public Beyrouth ? Francis Pisani,
journaliste et professeur franais, propose une alternative intressante.
Dabord, il faut rappeler que la ville intelligente est un processus ou une srie
dtapes par lesquelles les villes deviennent plus vivables et rsilientes, et de
ce fait, capables de rpondre plus vite de nouveaux dfis. () Il faut
concevoir la transformation de nos villes comme processus (toujours en
devenir, possible) et non comme un tat () 3. Mais galement, alors mme
que bien des exemples de politiques publiques visant rendre la ville plus
intelligente se sont traduits par des checs, il souligne limportance des
startups, des PME et des initiatives citoyennes dans la construction dune
smart city .
Ainsi, aprs stre pos la question du potentiel et des limites de la smart city
Beyrouth (I), on proposera une tude contextuelle de Beyrouth afin den
analyser les besoins (II). Finalement, on envisagera une approche des
solutions innovantes et durables, naissant dans un contexte o la contestation
sociale et lorganisation politique citoyenne mergent progressivement.

1. Potentiel et limites du dveloppement de la

smart city Beyrouth
1.2 Un processus de smart city limit par des problmes de
gouvernance ?

Francis Pisani (2015), Voyage dans les villes intelligentes : entre Datapolis et Participolis,
Netexplo.

1.1.1 Une infrastructure physique dfaillante

Le Liban a la pire connexion internet au monde. titrait, de faon
quelque peu caricaturale, un article du Commerce du Levant, principal mensuel
conomique libanais. La fibre optique est installe dans tous les pays
dvelopps et est devenue un moteur fondamental du dveloppement
conomique des mtropoles. Au Liban, ce nest pas encore le cas.
Si les nouvelles technologies et les startups du domaine du numrique
constituent un secteur mergent majeur de lconomie libanaise 4, le maillage
et la performance de linfrastructure internet au Liban sont encore insuffisants.
Cette dficience constitue la premire limite au dveloppement de Beyrouth
comme smart city. Les quipements internet sont anciens et sous-optimaux,
comme lexplique Marc Ibrahim, Enseignant chercheur la facult d'ingnierie
de l'Ecole Suprieure des Ingnieur de Beyrouth (ESIB) : le problme de
cuivre et linfrastructure ADSL ancienne font que plus lon sloigne du serveur,
plus le dbit chute en fonction de la distance.. Ogero, seule entreprise
publique en charge de la distribution dinternet au Liban, a bloqu laccs la
bande passante internationale IMWE qui permettrait daugmenter le dbit,
dclarant une erreur dinstallation 5 . Si le retard du Liban en matire
dinfrastructure internet est rel, son amlioration nest pourtant en rien
irralisable, car, comme lexpliquait justement Charbel Nahas (ministre des
Tlcommunications de 2009 2011) les infrastructures tant le rsultat de
choix politiques, et si les solutions existent, elles tardent toutefois tre mises
en application.

1.1.2 La gouvernance des rseaux et des services au Liban : monopole

du gouvernement et conflits d'intrts

Il na plus dtat au Liban, aucune des fonctions de base de

ltat nexiste, ou du moins nest ralise dans le cadre formel
dinstitutions lgitimes. On est en dehors de tout cadre formel ;
nous avons ce quon appelle une table de dialogue , qui
na aucun statut, aucune responsabilit, constitue de sept ou
huit chefs autoproclams, mais qui se reconnaissent
mutuellement un droit de reprsentation absolue.
4
5

World Bank (2016), Lebanon Economic Monitor, A geo-economy of risks and reward.
Freedom House Report (2016), Lebanon.

Charbel Nahas6

Depuis la fin de la guerre civile (1975-1990), lorganisation politique

libanaise sinscrit fortement dans les diffrentes appartenances culturelles et
religieuses. Ces divisions marquent la fois le systme politique et
lorganisation du territoire. Beyrouth, le maillage des diffrents quartiers
traduit aussi la prsence des diffrents groupes religieux qui y sont
majoritairement reprsents : Achrafieh, Gemayzeh et Mar Mikhael sont des
quartiers chrtiens, tandis que le sud de Beyrouth accueille des populations
majoritairement musulmanes.
Le systme politique libanais trouve une de ses dterminations la fin de la
guerre civile, lors de la signature des accords de Taf qui dcidaient de la
rpartition du nouveau pouvoir entre les diffrentes communauts religieuses,
du dsarmement des milices et des conditions de loccupation des deux
acteurs rgionaux, la Syrie et lArabie-Saoudite, sur le territoire libanais. Les
anciens chefs de milices taient nomms des fonctions essentielles de ltat
et exeraient leur pouvoir sur un territoire dfini. Cette nouvelle organisation du
systme de pouvoir sest enracine au travers de pratiques clientlistes
devenues sinon systmatiques, du moins frquentes. En effet, en 2014, le
rapport annuel de Transparency International classait le Liban la 136 e place
sur 178 : Il est largement admis que les investisseurs paient rgulirement
des pots-de-vin pour obtenir des contrats du gouvernement, qui sont souvent
attribus des entreprises proches de puissants politiciens .7
Aujourdhui, toutes les socits en charge de la distribution de services urbains
(tlcommunications, transports publics, gestion des dchets) sont lies un
parti politique ou un officiel. Le ramassage et la gestion des dchets
Beyrouth en offrent un exemple intressant. Alors que ce service devrait tre
orchestr

par

les

municipalits,

Beyrouth,

le

CDR

(Conseil

du

Dveloppement et de la Reconstruction) a donn cette responsabilit

lentreprise prive SUKLEEN, dirige par un homme connu pour tre proche
de la famille de Rafiq Hariri, ancien prsident du Conseil des ministres libanais
6

Propos recueillis pendant un entretien le 22 aout 2016 Beyrouth dans le cadre de la

mission.
7
Unmaskthecorrupt.org

(1992-1998 puis 2000-2004). Leur contrat est renouvel depuis 1997 sans
appel doffres, pour un ramassage estim entre 160 et 175 dollars la tonne de
dchets, un prix particulirement lev compar aux prix pratiqus dans le
pays ( Byblos, la tonne de dchets est estime environ 35 dollars). Le
renouvellement du contrat du gouvernement avec SUKLEEN, malgr certaines
accusations qui dplorent un manque defficience et un mode de gestion des
dchets qui a conduit la saturation des dcharges, nourrit encore la crise de
confiance de la population envers le gouvernement : les revenus de lentreprise
financeraient les campagnes lectorales du Courant du Futur, parti politique de
la famille Hariri. Si aucune enqute officielle ne peut tmoigner de la vracit
de ces accusations, le manque de transparence latent qui caractrise les
services publics au Liban ne permet pas non plus de les carter.
Bien souvent, les intrts financiers rgnent donc sur la gestion des services
urbains et les conflits dintrts paralysent le dveloppement de Beyrouth.
Dailleurs, la crise des dchets qui a secou la rgion de Beyrouth en 2015
trahit la prvalence des intrts financiers au dtriment de lintrt public. La
conservation du monopole tatique qui rgit les secteurs de l'lectricit, de
leau et des tlcommunications (avec les deux socits publiques ALFA et
MTC Touch) entrane donc un manque de qualit et defficacit des services
urbains ainsi que des prix levs qui trahissent un manque de comptitivit et
une inertie des services publics libanais.
Ainsi, lenjeu de la gouvernance au Liban semble simposer comme limite
fondamentale et essentielle au dveloppement de la ville intelligente
Beyrouth : comment penser une smart city quand le manque dinitiatives
gouvernementales, la fragilit de la gouvernance (corruption, conflit dintrts
et opacit politique) et labsence de stratgie mtropolitaine ne favorise en rien
une volution des services urbains dans ce sens ? Malgr son organisation
anarchique, Beyrouth est une ville dune importance majeure au sein de la
rgion MENA et elle son attractivit ne s'essouffle pas.

1.2 Beyrouth, ville fertile : limportance de son potentiel

Beyrouth, est une mtropole multifonctionnelle, la fois ple
conomique, politique et culturel rgional, fortement intgr lconomie
internationale. Si les investissements trangers ciblent davantage les secteurs
7

de limmobilier, du tourisme et du divertissement, il ne semble pas irraliste

dimaginer que la mtropole libanaise pourrait attirer des investissements
ddis au dveloppement des services urbains, si les opportunits se faisaient
plus frquentes.
Le Liban est historiquement connu comme la Suisse du Moyen-Orient. Sa
localisation littorale et frontalire en fait un carrefour majeur entre le monde
occidental et le monde oriental.
La ville polarise les activits politiques (avec la prsence des institutions et des
fonctions dans le centre-ville), ainsi que de nombreux siges sociaux
d'entreprises et de banques internationales. Le service tertiaire suprieur est
dominant dans lconomie de la ville avec un secteur bancaire et des services
qui reprsentent 70% de la croissance. En effet, Beyrouth est classe comme
ple commercial et financier notable de lconomie mondiale. Les changes
commerciaux sont favoriss par le dynamisme du port de Beyrouth, et de
l'aroport international Rafiq Hariri de Beyrouth situ seulement 16 km du
centre-ville. Les changes avec les pays occidentaux et les pays du Golfe
reprsentent une part importante dans les biens et services offerts Beyrouth.
La diaspora libanaise est galement un facteur notoire du dynamisme
conomique de la ville, puisque les relations avec lextrieur sont notamment
trs marques par l'importance des IDE mis par les Libanais tablis dans
dautres pays.
Les principales fonctions sont donc tournes vers l'extrieur. Les statistiques
montrent que les importations reprsentent plus de 3 fois les exportations.
Louverture internationale du pays constitue un atout majeur pour Beyrouth,
non seulement en apports financiers, mais galement par le brain gain qui
alimente limportation des comptences et des innovations des pays
dvelopps ( la suite du brain drain).
Parmi ces nombreux potentiels, Beyrouth jouit dune offre ducative de qualit.
Sil nexiste quune seule universit publique au Liban, lUniversit libanaise,
certains de ses 32 tablissements privs comptent parmi les plus prestigieux
de la rgion. Luniversit amricaine de Beyrouth (AUB) est la premire
universit de la rgion et attire de nombreux tudiants trangers.
Lenseignement primaire et secondaire est souvent bilingue, francophone ou
8

anglophone. Beaucoup de Libanais parlent donc la fois larabe littraire

(Fusha), larabe libanais, le franais ou l'anglais couramment, avantage
considrable pour le march international.
Pour viter lmigration temporaire ou dfinitive des diplms vers les pays
occidentaux, la Banque mondiale a lanc le projet du dveloppement dun
cosystme internet mobile.8 Elle estime que le pays a de nombreux avantages
lui permettant de crer des applications pour le march international. Ce
programme a donc pour but de renforcer lcosystme technologique au Liban
notamment en permettant aux talents locaux dtre mieux connect ce
march.

En effet, la part des propritaires de smartphones et laccs internet sont

importants (au Liban plus de 61 % des abonns de la tlphonie mobile y ont
accs.) La mutation technologique de la population ne sera pas un obstacle
puisque la pntration internet est paradoxalement la qualit du rseau
trs dveloppe.
La connectivit dveloppe observe Beyrouth peut notamment sexpliquer
par les tarifs levs des communications traditionnelles (appels et messages
8

http://www.mie-p.org/

tlphoniques) puisque les deux applications smartphone les plus utilises sont
Whatsapp et Facebook. Ces outils numriques sont tout fait intressants, car
ils sont devenus essentiels bien des gards : premires sources de diffusion
de linformation, ils sont galement devenus un mdia de contestation et
mobilisation politique. Le mouvement de contestation Beirut Madinati, candidat
aux lections municipales en mai 2016, a par exemple largement utilis les
rseaux sociaux pour communiquer sa campagne lectorale.

Traduction : Boycott, on ne paiera pas llectricit du Liban avant quelle ne soit

disponible 24/24 7/7. Campagne lance sur Whatsapp

Si ces rseaux restent majoritairement utiliss par la population, le

gouvernement a galement exploit depuis peu le rseau social Twiter pour
indiquer les heures de congestion routire. Lentreprise Sukleen a dvelopp
une application qui permet aux usagers de prendre en photo des dchets en
indiquant leur localisation pour que lentreprise vienne les enlever (lusage reste
cependant limit).
Le Professeur Issam Shahrour, spcialiste des villes intelligentes et directeur
du projet SunRise Lille (exprimentation dune smart city lchelle de
luniversit), souligne un potentiel intressant pour le dveloppement de la ville
intelligente Beyrouth : sa taille. La ville ayant une superficie de 20km carrs
(une superficie cinq fois infrieure celle de Paris), il semblerait que la
faisabilit technique ne relve pas dune utopie.
10

En outre, il semblerait que se dveloppe de plus en plus, Beyrouth, un

cosystme favorable lmergence dinitiatives smart notamment grce
de nouveaux investissements en provenance des pays du Golfe, du Fond
Montaire Arabe, de la Banque islamique, de la Banque Mondiale ou encore
de la Chine. Cest dailleurs en partie grce ces investissements que de
nouveaux acteurs voient le jour. linstar du Beirut Digital District, hub
technologique qui permet aux permet aux startups et aux entreprises
technologiques davoir un environnement adquat leur dveloppement. Ils
proposent une ouverture mondiale, une exposition et des partenariats avec les
plus grands ples dinnovation technologique du monde (notamment la Silicon
Valley, Londres, Parisetc.). N dune initiative prive finance par ltat et la
Banque Mondiale, le BDD accueille trois incubateurs et de nombreuses firmes
multinationales telles que CISCO, ou encore MICROSOFT, potentiels
partenaires de la ville intelligente.

2. tat des lieux et tude contextuelle et

comparative de Beyrouth: Analyse des besoins
2.1 Mobilit et insuffisance des rseaux de transport
La mobilit Beyrouth est lun des enjeux les plus importants auquel
doit faire face la capitale du Liban. La population beyrouthine est de 2 millions
dhabitants, soit prs de la moiti de la population totale du pays. Avec une
densit de 19 195 habitants au km2 (192 habitants lhectare) et un taux de
motorisation lev (350 vhicules pour 1000 habitants), ltat de la congestion,
de la pollution, mais aussi les risques daccidents de la route ont atteint des
niveaux inquitants. titre de comparaison, le pourcentage de foyers
trimotoriss est de 5% en France, les cadres possdent en 2006, 0.6 vhicule
par mnage, avec une tendance qui baisse depuis 1980. Au Liban le taux de
motorisation nest pas recens (et serait certainement sous-estim de par les
nombreuses voitures non dclares).cependant des estimations annoncent
quen 2004, le Liban avait le deuxime ratio de voitures par personne le plus
11

lev, aprs les tats-Unis (soit 403 voitures pour 1000 habitants au Liban et
450 voitures pour 1000 habitants au Etats-Unis).9
En effet, 83% des dplacements se font en vhicules individuels et 17% en
transports publics. Lutilisation de taxis ou de
taxi-services

(des

dautoentrepreneurs

taxis
trs

collectifs
bas

couts,

formels ou informels) est galement trs

rpandue Beyrouth. Ils coutent en gnral
entre 2 000 et 4 000 livres libanaises selon
la distance parcourue (de 1,2 2,3 euros la
course). Pour une distance de 4,5 km (un
trajet allant de Hamra Achrafieh), le cot
dune course par une compagnie de taxi
prive, pour deux personnes tait de 9000
livres
Source Conseil de dveloppement et
de Reconstruction

libanaises

(soit

5,3

euros

par

personne).
Ces tarifs sont galement concurrencs par

le secteur informel qui propose des tarifs encore plus bas, soit 5 000 LL pour
le mme trajet.

http://chartsbin.com/view/1113
12

Le systme de transport Beyrouth est sous la direction du Dpartement de

transports du CDR, qui dpend lui-mme du conseil ministriel. Toutes actions
provient donc du haut.

Le projet du Grand Beyrouth, en rflexion depuis 1994, ralis de 2004

2013, fut la seule initiative publique grande chelle pour amliorer le
systme de transports. Cependant, le projet portait principalement sur les
rseaux routiers et ne dveloppait pas de rseau de transports en commun. Le
projet a permis de crer un nouveau centre de gestion de trafic, connect 65
camras via lADSL et/ou la fibre optique qui envoient les informations
recueillies au centre afin de mieux grer le trafic. Cependant, comme lexplique
Rolland Attieh, ingnieur du trafic au CDR, laugmentation de la population et
du nombre dentres Beyrouth ont fortement limit les rsultats du projet :
Cest comme si nous navions rien fait . Daprs le CDR, on est pass de
200 000 300 000 voitures entrant dans Beyrouth par jour de 2005 2016. Au
total, prs dun million de voitures circulent dans les rues souvent troites de
Beyrouth chaque jour. Lexprience dun trajet ralis en voiture dans la rue de
Gemmayzeh un samedi matin fut clairante : il aura fallu plus dune heure pour
parcourir une distance denviron 3km.
Parmi les nombreux enjeux lis aux problmes de mobilits Beyrouth, la
pollution de lair en est un des plus inquitants. Daprs une tude des
transports et de la pollution de lair par A.Chelala et al. (2014), 99% des
routes tudies de la ville dpassaient 55 g/m3 en 2005, un chiffre bien
suprieur la valeur moyenne annuelle europenne estime 50ug/m3 . 1/5
de la population souffre ainsi de problmes de sant lis la pollution de lair.
Enfin, labsence de rgulation de la route et de mise en application des rgles
de scurit routire font des accidents de la route, la premire cause de
mortalit au Liban daprs la Croix-Rouge et lONG KUN HADI, une association
de sensibilisation. Avec plus de 900 morts par an et 6000 blesss par accidents
de la route pour une population de 5 millions dhabitants, le Liban est un des
pays o les risques lis au trafic routier sont des plus nfastes.

2.2 Rseaux (internet et tlcommunication)

13

La guerre civile a entran un affaiblissement de la qualit des services

publics urbains, que cela concerne le service de poste, dlectricit, ou
dinternet. Le secteur des tlcommunications et du rseau internet est
aujourdhui au cur daffaires de corruption et de dfaillances de gestion.

Le modle de gouvernance au Liban et en France soppose. En France le

secteur de la tlphonie mobile et dinternet a mut depuis 1992. Le march
sest libralis, la comptitivit sest accrue, pour une meilleure qualit et des
prix plus bas. Quatre oprateurs privs majeurs se concurrencent sur le
march. De nouveaux acteurs privs voient le jour, les nouveaux oprateurs
de rseaux mobiles, les MNVO, qui achtent les forfaits de ces derniers pour
les vendre sous leur nom. Ltat franais na pour rle que la rgulation de la
concurrence sur le march et des normes.

Au Liban, les socits en charge des tlcommunications appartiennent , ou

dpendent trs fortement de ltat. Les prix sont donc imposs par ce dernier,
ce qui peut souvent se traduire par des conflits dintrts. OGERO est
lorganisme public en charge des infrastructures de la tlcommunication et
des rseaux des communications fixes. Les tlcommunications sont donc
devenues une source importante de revenu pour ltat, engendrant la majorit
de ses recettes. Le directeur dOGERO a t accus, maintes reprises, de
14

corruption et de manque de transparence. Daprs le ministre des

Tlcommunications,

Nicolas

Sehnaoui,

lentreprise

aurait

bloqu

la

distribution de licence Haut dbit, travers le cble sous-marin IMWE, aux

fournisseurs daccs internet. Les deux oprateurs de tlphonie ALFA et MTC
Touch appartiennent l'tat. D'aprs Marc Ibrahim, chercheur la facult
dingnieur de l'USJ, ce n'est mme pas un duopole, mais un monopole
tatique.

Daprs le ministre des Tlcommunication, le Liban profite dun accs

50MG/seconde, mais seulement 25mg/seconde ne sont mis disposition des
usagers. La vitesse moyenne de tlchargement dans le pays est de 0,49
Mgabits par seconde en dbit descendant (tlchargement) et de 0,10 Mb/s
en dbit ascendant (mise en ligne), bien en dessous de la moyenne mondiale
est de 4.52 mbts/ secondes, et de la France qui est 7.5 Mgb/ secondes. 10 Le
Liban occupe la dernire place du classement qui comparait 169 pays en
termes de vitesse de connexion sur le mois coul 11. En outre, le Liban est
class 7e pays le plus cher sur 14 pays arabes et 104e pays le plus cher au
monde en termes de cot de lInternet mobile. Les prix pratiqus et la
connexion insuffisante ont donn lieu lmergence dun secteur informel
constitu de rseaux illgaux provenant de ltranger (notamment dIsral et de
la Turquie). Dcouverts, puis dtruits, ces rseaux ont t accuss, par les
politiques, de menacer la scurit du pays.

Akamai Rapport sur lEtat dinternet trimestre 2014

Selon des tests effectus par speedtest.net auprs de plus de 50 000 utilisateurs internet
au Liban entre le 7 fvrier et le 8 mars 2011
10
11

15

Ce diagramme reprsente lindice NRI :

Network Readiness Index - outil qui
permet de mesurer la capacit dun
pays utiliser internet. Cest un outil
important utilis pour observer la
capacit des pays utiliser les
avantages de la technologie. Le Liban
prsente des usages individuels levs,
mais un usage politique sousdvelopp.

Malgr les dfaillances et les

prix pratiqus, la pntration
dinternet au Liban est leve.
Seulement, la particularit des
usages du numrique est que
cette

technologie

massivement

utilise

est
de

manire individuelle, le secteur

public nayant pas intgr cette technologie.

2.3 Rseaux d'lectricit et deau publics

La situation du rseau lectrique Beyrouth est depuis plusieurs
annes, sujette une crise de pnurie (Verdeil, 2010). Le rseau
dlectricit public est administr par ltablissement public lectricit du Liban
qui exerce un quasi-monopole sur lensemble du territoire libanais.
Si 100% des foyers sont connects au rseau dlectricit public Beyrouth,
loffre reste insuffisante par rapport la demande et les coupures sont
frquentes (environ 3h de coupures du rseau par jour). Linsuffisance de loffre
est dautant plus srieuse que la population saccroit et quelle est de plus en
plus habitue et dpendante aux appareils lectriques. En outre, lutilisation
de la climatisation et du chauffage lectrique au Moyen-Orient constitue
galement des facteurs majeurs de la hausse de la consommation (Verdeil,
2010). Comme bien des services urbains Beyrouth, la consommation
dlectricit est bien plus couteuse quen moyenne : il faut compter 37 dollars
pour laccs llectricit publique. Aussi, pour pallier aux dfaillances du
rseau, les citoyens ont-ils souvent recours des gnrateurs lectriques
privs, ce qui ajoute 19$ la facture mensuelle. Ces pratiques sont largement
rependues puisque 56,3% de la population beyrouthine a recours un
gnrateur collectif). 12
12

Republic of Lebanon, Central Administration of Statistics, Ministry of Social Affairs,

Households Survey, 2007.)

16

Pour une population qui tend se paupriser, ces dpenses sont

considrables.
En ce qui concerne le rseau de distribution deau public, au Liban en
moyenne, le rseau deau publique nest aliment que de 4heures (en t) 6
heures (en hiver) par jours13.
Beyrouth, laccs leau du rseau public est relatif la qualit et
lanciennet des immeubles. Linfrastructure est ancienne et en mdiocre tat
et le rseau est sujet 40% de pertes annuelles. Si 87% de la population
beyrouthine est connecte au rseau public deau potable, seulement 39,9%
de la population la consomme, notamment cause de la qualit dgrade de
linfrastructure. Pour parer aux coupures du rseau de distribution deau
publique, environ 22 % de la population achte des camions deau et 62,5 %
des citadins utilisent un puits.

2.4 Dchets
Beyrouth, il nest pas rare de voir des amoncellements de dchets au
pied des immeubles ou au coin des parkings. La population libanaise met
0,75-1,1 millions de tonnes de dchets par an en zone urbaine (BM). lchelle
de Beyrouth, 3000 kg de dchets sont traits chaque jour : 50 % des dchets
sont achemins dans les trois dcharges contrles (Naam, Baslim et Zahl)
et 40% sont dposs dans des dpotoirs illgaux. Dans la rgion de Beyrouth,
cest Sukleen, entreprise prive qui est charge du ramassage et de la gestion
des dchets. Si le service offert est bien souvent en dessous des normes
internationales, les tarifs mis en vigueur par lentreprise sont excessivement
levs puisquils atteignent les 120 millions de dollars par an, soit entre 160 et
173 dollars la tonne. Ce montant est prlev sur le budget des municipalits,
sans leur consentement, grce une ponction directe prleve dans la Caisse
des Municipalits.
Comme on a pu le voir prcdemment, la proximit de Sukleen avec certaines
familles au pouvoir pourrait expliquer le contraste qui existe entre la qualit du
service et les prix pratiqus par lentreprise. En 2004, une tude de la Banque

17

Mondiale montrait que Sukleen ne remplissait pas ses obligations

contractuelles. Si, selon Jad Neaime, directeur de la communication de
Sukleen, lentreprise recycle bien 20% des ordures traites, 70 80% des
ordures mnagres sont envoyes en dcharge. Aucune solution durable nest
mise en uvre, et les dcharges arrivent vite saturation : prvue pour servir
dix ans, celle de Naam a atteint sa capacit thorique en moins de 5 ans.

2.5 Des solutions alternatives : lexemple du van n4

De nombreuses solutions alternatives existent pour pallier aux

dfaillances des services urbains Beyrouth. Elles sont caractrises par un
recours systmatique au secteur priv, cest le cas des gnrateurs lectrique
et des camions deau qui alimente les habitants de la ville, lorsque les rseaux
publics ne fonctionnent pas. Un exemple apparat tout fait intressant et
mrite dtre plus particulirement dtaill ; celui du Van n4, un bus priv dont
le fonctionnement apparat tonnamment organis et efficace dans le chaos
rgissant le secteur des transports Beyrouth. Le Van n4 est une ligne de
bus tenue par une entreprise prive qui propose un dplacement dans
Beyrouth pour 1000 L.L (soit 59 centimes).

18

Trajet du van n4 (Source Mohtar,Samaha, 2015)

elle seule, la ligne vhicule 56000 voyageurs par jour. Le van n4 a t le

sujet dune tude14pour comprendre ce systme priv informel efficace face
linexistence dun rseau public de transports. La ligne suit une trajectoire
rgulire qui permet aux usagers de connatre les endroits o il sarrtera. Elle
dessert des points nodaux importants de la ville de Beyrouth et de ses
banlieues, passant la fois par des quartiers populaires ou des quartiers plus
aiss.
Aujourdhui 225 bus circulent en tant que Van n4 et les chauffeurs ont le
choix dutiliser leur propre vhicule ou de les louer lentreprise.
Ltude montre que le type de population utilisant ce van est vari. Des
tudiants duniversits privs, des personnes ges, des touristes Le bus est
utilis par 54% des usagers pour aller sur leur lieu de travail et 17% lutilisent
pour rejoindre leurs tablissements scolaires. De plus, 40% des interviews qui
ont une voiture prfrent utiliser ce van pour des raisons de rapidit,
defficacit, et de scurit. En effet, il est difficile de trouver des places de
parkings Beyrouth, le trafic est fortement congestionn et les comportements
des automobilistes souvent dangereux.

3. Initiatives smart : solutions durables ?

Font-ils de la ville une ville intelligente?
3.1 Une conscience nouvelle avec l'mergence de groupes
politiques alternatifs et de contestation
De nombreuses applications numriques ont vu le jour, grce notamment
l'utilisation massive d'internet par les Beyrouthins, mais aussi la culture
entrepreneuriale connue chez les Libanais.
Si tout le monde, Beyrouth et au Liban est bien conscient de linefficacit du
secteur public, des dfaillances gouvernementales et de lopacit du systme,

14

Amer Mohtar and Petra Samaha (2016), Decoding an Urban Myth: An Inquiry into the
Socio-Economics of Van Number 4 in Beirut

19

faire entendre sa voix de citoyen et faire natre une contestation publique nest
pas chose aise. Si depuis la fin de la guerre, les contestations ne se faisaient
pas entendre, lanne de 2011 a constitu un lment de rupture loccasion
de manifestations ont clates Beyrouth, contre le systme politique
confessionnel. Dautres revendications se sont fait entendre en 2012 et 2014
dans lensemble de ladministration pour la rgulation des salaires et une
rvision du systme fiscal. Cest avec la crise des dchets en 2015 que sont
nes les protestations les plus virulentes et avec elles, des mouvements
politiques alternatifs qui portent lambition de combler les irrgularits et les
dfaillances du systme politique actuel. Aprs la fermeture de la plus grande
dcharge du pays, Naam, dans le sud de la capitale, le ramassage des
dchets sest arrt et des tonnes de dchets se sont empiles dans le Liban
pendant des mois. Selon certains, cette interruption sancrait dans le racket
organis par les chefs loccasion de la gestion des dchets de manire
faire pression sur les autres et obtenir des parts plus importantes. La
protestation des citoyens fut virulente, se transformant souvent en
dbordements violents et en meutes. Si la contestation fut vite dpolitise par
les officiels, dsigne par eux comme le mouvement de la socit civile et
des jeunes , elle fut en ralit loccasion du rassemblement et de
lorganisation politique de plusieurs mouvements politiques alternatifs.
Beirut Madinati est mouvement politique qui sest prsent aux lections
municipales qui se sont droules en mai 2016 et qui a reu prs de 40% des
suffrages. Constitu principalement de jeunes experts militants (ingnieurs,
avocats, urbanistes, architectes), Beirut Madinati proposait un programme
trs ambitieux qui ciblait tous les domaines de services urbains et proposait
des solutions novatrices. Leur champ daction de politiques urbaines est
large organis en dix points :
-

Transports et mobilit

Espaces publics et espaces verts

Logement

Gestion et traitement des dchets

Dveloppement conomique et social

Scurit urbaine
20

Dveloppement durable et politiques environnementales

Protection du patrimoine culturel et naturel

Infrastructure de grande chelle : eau, lectricit

Infrastructures communes partages

Beirut Madinati est un mouvement politique dautant plus intressant

galement quil met un point dhonneur se construire travers un processus
dmocratique et une approche ascendante. Le mouvement tend impliquer le
citoyen, notamment avec lorganisation de runions de quartier pour que
leshabitants expriment leurs besoins et llection de dlgus de quartiers
afin davoir un interlocuteur et de fluidifier les relations. En outre, le processus
dmocratique est luvre dans lorganisation interne du mouvement : le
prsident et les candidats aux lections sont lus par suffrage par les membres
du mouvement.

Programme de la campagne de Beirut Madinati aux lections municipales 2015. (source :

Beirut Madinati)

21

Le mouvement Citoyens et Citoyennes pour un tat ( Mouatinon wa mouatina

fi dawla ) fournit galement un exemple intressant. galement n
loccasion des contestations lors de la crise des dchets, il fut fond par
Charbel Nahas, ancien ministre des tlcommunications (2009 2011) et du
travail (2011 2012), et a prsent des candidats aux lections municipales.
Selon Charbel Nahas, il faut dabord modifier le systme politique existant en
profondeur afin de pouvoir ensuite imaginer des possibilits dagir sur la ville.
Pour se faire, lambition du mouvement Citoyens et Citoyennes pour un tat
est claire : il sagit de grer la phase transitoire dans laquelle se trouve le Liban
en agissant sur lagenda politique et les rapports de forces actuels afin dagir
de faon dterminante et de formuler un nouveau systme de pouvoir. Le
discours de ce mouvement est en rupture avec le discours de Beirut Madinati
de lapproche par le local, lchelle de la communaut. Il vise la mise en
place dune gouvernance plus cohrente et fonctionnelle sur un territoire unifi.
Linsatisfaction des citoyens a aussi donn lieu dautres organisations telles
que You Stink qui dnonait linefficacit du gouvernement pendant la crise
des dchets. Le collectif Save Beirut Heritage conteste les dynamiques de
destructions

dimmeubles

traditionnels

anciens

pour

la

construction

dimmeubles nouveaux de grande hauteur. Ils se sont notamment opposs

un projet urbain men par la socit prive Solidere dans le centre-ville, ce qui
a permis de modifier en partie le plan initial, et de conserver certains btiments
anciens. Dautres collectifs, bien que moins politiquement organiss, prolifrent
Beyrouth, constituant une sorte de foisonnement dynamique laissant
entrevoir la naissance dune relle conscience citoyenne. Du collectif
Mansion qui mle rflexions urbaines, sur des thmes comme la
prservation du front de mer de Beyrouth, aux uvres dart moderne et aux
performances qui se droulent dans le squat quils tiennent prs de la rue
Spears Hamra, au collectif the Chain Effect qui se sert de faon
humoristique de lart urbain pour sensibiliser les beyrouthins lusage du vlo,
les initiatives sont nombreuses.

22

 If you rode a byciclye you would be home by now

Peinture murale ralise par le collectif Chain Effect Beyrouth

Lmergence de ces nouveaux mouvements participe la formation dun

contexte favorable aux initiatives smart Beyrouth.

3.2 Une nouvelle conscience luvre de nouvelles applications

smart
3.2.1 Entrepreneuriat numrique

Carpolo

est

une

nouvelle

startup

technologique lance en 2015 par un

entrepreneur avec UK Lebanon Tech Hub
dans le Beirut Digital District. Cest le
premier systme de covoiturage cre au Liban, qui pour a principal objectif de
donner une alternative aux tudiants, de rduire la congestion et la pollution de
lair au vu du manque de transport en commun. Cest une nouvelle application,
en voie de finalisation. Cet outil a deux modles, lun destin au service des
ressources humaines qui peuvent mesurer lutilisation de Carpolo par les
salaris, et peut-tre mettre en place un systme de rcompense pour les
utilisateurs les plus assidus, et lautre destine principalement aux tudiants.
Ce sont pour les crateurs, les deux principales cibles sur lesquelles influer afin
rduire le trafic de faon significative.
23

Daprs Mohammad Nassa, fondateur de lapplication, en utilisant au moins 3

5% des dplacements en covoiturage, le trafic pourrait subir une rduction
de 3 5%, soit 6000 voitures par jour.

Uber est une application disponible sur Smartphone qui permet aux utilisateurs
de commander un chauffeur priv. Ce systme met directement en relation le
conducteur et lutilisateur via un systme de golocalisation.
Les taxis sont peu chers Beyrouth, les raisons de leur utilisation de
lapplication par les utilisateurs dUber, sont la simplicit de la commande qui
met directement en relation le chauffeur et le client, la golocalisation et le
mode de paiement. Cependant, au Liban certaines personnes prfrent payer
en liquide et lapplication a donc adapt un de ses principes en proposant la
possibilit de choisir loption payer en liquide .
Si le rle dUber comme entreprise de taxi nest pas essentiel, dans la mesure
o de nombreuses entreprises de taxis sont disponibles Beyrouth, le rle
dUber pendant la crise des dchets mrite dtre mentionn. partir du 29
juillet 2015, les utilisateurs pouvaient commander gratuitement une voiture
Uber pour quelle vienne chercher des dchets. Ce service tait disponible tous
les jours entre 15 et 20 heures. Un chauffeur Uber arrivait en moins dune demiheure, et transportait les sacs poubelle dans un centre de recyclage partenaire.
Les habitants devaient pour cela trier leurs dchets papiers, plastiques et
mtalliques.

24

Zawarib est la premire agence de cartographie au Liban et dans la rgion du

MENA, avec comme objectif de faciliter linformation aux citoyens. Ils proposent
des cartes interactives accessibles sur Smartphone, adaptes la perception
relle que les habitants ont de Beyrouth puisquils se servent des mmes
repres visuels qui permettent aux gens de se reprer (en labsence de noms
de rue). Ils proposent galement la seule carte du rseau de bus oprant dans
Beyrouth, qui faute dtre centralis, est inconnu du public. En outre en plus de
sa version numrique, Zawarib affiche des cartes de Beyrouth dans les rues de
la ville, indiquant sa localisation au promeneur, ce qui se trouve autour de lui et
le temps quil lui faudra pour rejoindre certains endroits en marchant.

Photo :
Carte de localisation Zawarib Mar Mikhael aout 2016

Si lentrepreneuriat numrique li aux enjeux de mobilit Beyrouth connat un

dynamisme rel, de nombreuses innovations plus techniques, et vise
coresponsable, commencent galement voir le jour. Cest le cas de
Techno Green Houses Raspberry Pi-powered solution , un systme de
25

serre de culture intelligent qui grce des capteurs, mesure les niveaux
dhumidit dans le sol et optimise un processus dirrigation automatique.
LifeLab ou encore Green Studio , toutes deux prsentes dans le Beirut
Digital District visent dvelopper des plantations vgtales verticales Soit
autant dinitiatives entrepreneuriales, en cours de rflexion, qui permettent
dimaginer, peut-tre, le dveloppement dun usage de la ville plus intelligent et
plus responsable Beyrouth

3.2.2 ducation
Selon Isam Shahrour, lducation est un lment essentiel de la ville
intelligente. Selon lui, un des lments de blocages au dveloppement dune
ville smart Beyrouth est que les officiels nont pas connu la mutation
numrique et bloque son dveloppement. Lmergence dune gnration qui
est beaucoup plus familire ave cette culture et qui na pas peur de cette
transformation va devenir un moteur du dveloppement de Beyrouth. Cest
dans cette logique que le dpartement dingnierie et de technologique de l
American University of Sciences and Technology (AUST) est en train de mettre
en place un centre dexcellence dans le domaine de la ville intelligente, avec
un dmonstrateur, un programme denseignement et un incubateur. En outre,
le programme ducatif mlera cours dingnierie et cours de sciences sociales.
En effet, selon le professeur Issam Shahrour, il ne suffit pas davoir des
comptences dans le domaine de la technologie, il faut galement connatre le
contexte urbain, la complexit de la ville et de ses modes de fonctionnement.

26

tudiants assistant un cours au UK Lebanon Tech Hub-Aout 2016

Les initiatives lies lducation dans le domaine du numrique sont rcentes,

en cours de rflexion pour la plupart, mais elles devraient tre mises en uvre
dans un futur proche. Louverture internationale de Beyrouth continue de
saccrotre au travers de nouveaux partenariats acadmiques

ou

entrepreneuriaux. Lincubateur UK Lebanon Tech Hub ouvrira galement son

centre de recherche et dveloppement trs prochainement. Ce centre aura
pour but de connecter la fois la recherche universitaire locale avec des Fab
labs (ateliers partags o sont mis disposition du public toutes sortes
doutils, et notamment des machines-outils pilotes par ordinateur, pour la
conception et la ralisation dobjets) et lcosystme local aux centres de
recherches internationaux.

CONCLUSION

Une ville intelligente est, essentiellement, une ville autogre de la

meilleure faon possible . Il serait alors ais de penser quun des plus grands
obstacles au processus de dveloppement de la Smart City Beyrouth serait
27

le fait mme que les services urbains chappent la ville. En outre, certains
pensent quil ne peut pas y avoir de ville intelligente sil ny a pas dinitiative a
priori, mise par un organe public qui dciderait de concevoir et dimplanter une
stratgie en ce sens. Cependant, il fut intressant de noter qu Beyrouth, cest
justement les dfaillances du service public, labsence dactions adquates de
la part de la municipalit et la situation chaotique des services urbains en
gnral, qui ont t un des facteur de lmergence dinitiatives intelligentes qui
visent optimiser le fonctionnement de la ville. La crise de confiance gnrale
des citoyens envers le gouvernement, qui a trouv son expression la plus
virulente lors de la crise des dchets, a dtermin lmergence dune
contestation citoyenne organise et dune conscience nouvelle, lments
essentiels ltablissement dun contexte favorable la construction de
solutions smart Beyrouth. Lcosystme de startups qui continue de se
dvelopper grce des incubateurs et des ppinires, les programmes
ducatifs qui visent sensibiliser les tudiants aux enjeux de la ville intelligente,
participent au potentiel et au dynamisme de Beyrouth, sinon comme ville
intelligente du moins comme ville o des solutions intelligentes et novatrices,
innovations du numriques sont possibles.

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ENTRETIENS
Rolland Attieh : ingnieur de trafic au CDR, 14.07.2016
30

Elie Akhrass: Program manager de Uk Lebanon tech hub, 14.07.2016

Mohammas Nassa : fondateur de la startup CAROPOLO, 14.07.2016
Thierry Boissire : Responsable de lObservatoire Urbain lIFPO
Beyrouth, 10.07.2016
Marc Ibrahim : Enseignant chercheur - tlcommunication lESIB et
fondateur de CoMIQual, 20.07.2015
Issam SHAHROUR : directeur du laboratoire de recherche de
lenvironnement civil et gographique, spcialiste des villes intelligente, et
directeur du projet Sunrise Smart city, 09.08.2016
Yourgi Teyrouz: Candidat la campagne municipale Beirut Madinati et
fondateur et prsident de lassociation Donner sans compter, 16.08.16
Charbel Nahas : Membre fondateur de Mouwatinoun wa mouwatinat fi Dawla
(Citoyens et citoyennes dans un tat) et ancien Ministre des
Tlcommunications (2009-2011) et du Travail (2011-2012) du Liban,
22.08.2016

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