Sunteți pe pagina 1din 26

ELEVATIE A-A

Scara 1:200
204.30
5.00

15

Comuna GOSTINARI B
Spre DJ412

Panouri de protectie

50.50

72.00

21.00

10

50.50

51.45 (51.25)

51.38 (51.18)

51.41 (51.21)

5.00

51.39 (51.19)

B
COMANA

51.33 (51.13)

51.53 (51.33)

Sfert de con
pereat

1.32

7.80/2

1.00 25
18

2.00

2.00

20.00

11.00

8.00/2

8.00/2

1.50

375

2.00

36.31 (36.11)

34.31 (34.11)

25 1.20
85

375

2.15
3.35

1.20

2.15
3.35

1.20

2.15
3.35

20.08 (19.88)

1.20 25
85

D
21.00

5.00
1:1
20.00

10

11.75
7.80/2

AMONTE

42.25

25

8.40

2:

11.75
63.60

1.32

14.21 (14.01)

1.50

2:3

Drum existent pe dig

8.40

Raul Arges

43.25

1.17

20.08 (19.88)

34.31 (34.11)

Drum existent pe dig

AVAL

11.75

10.00
10.40
1:1 6.00

36.31 (36.11)

Argila, cenusie-cafenie, plastic


vartoasa, cu calcar diseminat in
masa

Comuna GOSTINARI
Spre DJ412

12.00
11.00

2.60 1.00
2.90
1.80

Argila, cenusie-galbuie, plastic


vartoasa, cu calcar diseminat in
masa

50.50

1.17

11.30/2

10

8.20 (8.00)

1.17

15

15

Piloti forati de
diametru mare

2:3

2.00

4.00
20.00
3.10

Argila prafoasa nisipoasa, cenusie,


cu calcar diseminat in masa, plastic
consistenta

1.17

COMANA
14.21 (14.01)

8.40
C

13.40

6.00

NOTA
1.Cotele absolute din afara parantezei sunt exprimate in sistem de
coordonate STEREO 70, plan de referinta Marea Neagra 75 , iar in
paranteza sunt exprimate cotele in sistem de coordonate Marea
Baltica, plan de referinta Kronstadt.
2. Diferenta medie considerata intre Marea Neagra 75 si Marea
Baltica este de 0,20 m.

1:1

D
A

2:3

72.00

Argila prafoasa cafeniu-cenusie, cu


fragmente de cochilii sparte, plastic
consistenta

47.31 (47.11)

Piloti forati de diametru

28.30 (28.10)
Piloti forati de diametru

40.18 (39.98)

11.20

50.50

204.30

8.40

2.70

Drum existent pe dig

Scara 1:200

8.40

Praf argilos nisilos, cenusiu, plastic


moale

1.50

15

VEDERE PLANA B-B

Raul Arges

Drum existent pe dig

2:3
5.00
1:1

Argila prafoasa nisipoasa, cenusie,


cu fragmente de cochilii, plastic
consistenta

4.20

8.24 (8.04)

Praf argilos nisipos, cenusiu, plastic


moale

30.30 (30.10)

1.17

2.10

3.30

Argila, cenusie-cafenie, plastic


vartoasa

Argila prafoasa cenusie, cu


fragmente de sisturi argiloase,
pastic consistenta

2.70

22.10

28.34 (28.14)

3.00

1.17

3
2:

2.50

4.10

2.70

Piloti forati de diametru


Nisip prafos, cenusiu cu fragmente
de cochilii, mediu indesat

Nisip mediu, cenusiu, mediu indesat


Pietris mic, cenusiu, cu nisip mare,
mediu indesat

30.34 (30.14)

8.40

Pietris mic, cenusiu, cu nisip mare,


mediu indesat

3.00

6.00

11.30/2

2.70

21.00
3.70

Praf argilos nisipos, cenusiu, plastic


moale

3.00

Pietris mic, cafeniu, cu nisip mare,


mediu indesat

2.70

2.00

2.70

2.70

Profil canal proiectat

32.20 (32.00)
Pietris mic-mare, cenusiu, cu nisip
mare

Nisip grosier, cafeniu, cu pietris mic,


mediu indesat

42.18 (41.98)

11.30/2

5.00

19.46 (19.26)

Nisip mare-mijlociu-fin, cenusiu,


mediu indesat cu pietris

2.00 2.00 2.00

25

Nisip mare-mijlociu-fin, cenusiu,


mediu indesat

Aluviuni

Aluviuni

17.00

37.20 (37.00)

40.71
18.00

3.00 1.00

38.35

2.30

Piloti forati de diametru

O.A.

Linie teren existent

17.00

Nisip fin-mijlociu, cafeniu, mediu


indesat

Foraj FG 2
Albie

40.16 (39.96) Q1%=1320mc/s


39.56 (39.36)

18.00

6.00

41.56 (41.36)

1.17

48.31 (48.11)

Foraj FG 1
Mal drept

11.00

2.45 1.80
2.00

1.75

Umplutura heterogena, moloz,


pamant, dale de beton,
anrocamente

22

48.31 (48.11)
47.31 (47.11)

12

3.20

2.07

R.M.
48.30 (48.10)
47.00 (46.80)

2:3

R.F.

50.90 (50.70)
Grinzi prefabricate precomprimate cu
armaturi pretensionate h=1.03m, L=21.00m
49.90 (49.70)

50.93 (50.73)
1
1:

7.50

3.20

1.00

48.34 (48.14)
47.34 (47.14)

6.80

R.M.

R.F.
49.68 (49.48)

49.71 (49.51)

Sol vegetal

1.50

3.20

3.20

20.00

3.30

1.50

3.00 1.00

44.50

23.00
2.60
3.60

48.36 (48.16)

Foraj FG 3
Mal stang

1.00

2:3

R.M.
1:

1.00

R.M.

PROIECTANT:

BENEFICIAR:

Contract nr:

Titlu proiect:

3122/01.10.2014

S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL

ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE


PENTRU OBIECTIVUL:
"POD RUTIER PESTE RAUL ARGES Km 51+290,
COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU "

Strada Ileana Cosanzeana nr. 5, bl. S36, Sc. 2, Et. 1, Ap. 32


Sector 5, Bucuresti
CUI 31836201

DESENAT

Ing. Gabriel Bors

PROIECTAT

Ing. Gabriel Bors

VERIFICAT

Ing. Ionut Ilie

SEF PROIECT Ing. Ionut Ilie

Scara:

1:100
1:200

Titlu plansa:

DISPOZITIE GENERALA POD SOLUTIA 1

Data:

10.2014

Nr. plansa:

06

Faza:

S.F.

SECTIUNE TRANSVERSALA
TABLIER METALIC
Scara 1:50
11.30/2
25

11.30/2
7.80/2

1.50

7.80/2

Plasa de protectie

Parapet pietonal metalic

Parapet de siguranta
tip H IVb

Parapet de siguranta
tip H IVb

Bordura prefabricata
C35/45

2.5%

Bordura prefabricata
C35/45

1.17

1.17

1.0%

2.07

60

2.5%

25

Plasa de protectie

4cm - MAS 16 Mixtura asfaltica stabilizata


4cm - BAP 16 Beton asfaltic
3cm - Protectie hidroizolatie BA 8
1cm - Hidroizolatie
min. 14cm - Placa de suprabetonare C35/45

Parapet pietonal metalic

1.0%

1.50

Tablier metalic

Tablier metalic
57

1.17

1.17

1.17

1.17

PROIECTANT:

BENEFICIAR:

Contract nr:

Titlu proiect:

3122/01.10.2014

S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL

ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE


PENTRU OBIECTIVUL:
"POD RUTIER PESTE RAUL ARGES Km 51+290,
COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU "

Strada Ileana Cosanzeana nr. 5, bl. S36, Sc. 2, Et. 1, Ap. 32


Sector 5, Bucuresti
CUI 31836201

DESENAT

Ing. Gabriel Bors

57

1.17

Scara:

Faza:

Titlu plansa:

1:50
PROIECTAT
VERIFICAT

Ing. Gabriel Bors


Ing. Ionut Ilie

SEF PROIECT Ing. Ionut Ilie

SECTIUNI TRANSVERSALE POD SOLUTIA 1


Data:

10.2014

Nr. plansa:

08

S.F.

10.50/2

10.50/2

5.30/2

1.0010

Nivel teren
actual

- clasa de rezistenta = C25/30


- clasa de expunere = XC2+XA1
- raportul maxim A/C = 0.55
- tipul de ciment = CEM I 42.5 R
- clasa de tasare = S3
- adancimea maxima de patrundere a apei = 60mm
- dozajul minim de ciment coresp. clasei de expunere =
300 kg/mc
- dimensiunea maxima a agregatelor = 16 mm

15.00

5.30/2

1.50

75

1.50

13.50

7.50/2

Cerinte minime pentru asigurarea


durabilitatii betonului
Beton de egalizare

17.00

D
17.00

7.50/2

101.00

0.00
20

15.00

220

1.50

75

1.50 10

8.00/2

13.50

8.00/2

75

2.40

1.50

75

1.00

B
3.20
10 1.50

18.00

Cerinte minime pentru asigurarea


durabilitatii betonului
Beton in piloti

- clasa de rezistenta = C12/15


- clasa de expunere = X0
- raportul maxim A/C = 0.75
- tipul de ciment = CEM I 42.5 R
- clasa de tasare = S3/S4
- dozajul minim de ciment coresp. clasei de expunere =
220 kg/mc
- dimensiunea maxima a agregatelor = 32 mm

D
Nivel teren
actual

7.30/2
2.05

2.15
3.35

1.20

2.15
3.35

1.20

2.15
3.35

30 1.20

3.00

1.05

90

1.20 25

1.20 1.90/21.90/2 1.20

1.90

1.20 45

1.20 30

4.20

1.90

85
A

Cerinte minime pentru asigurarea


durabilitatii betonului
Beton in radiere

3.10

3.10/2

3.10/2

3.10

- clasa de rezistenta = C25/30


- clasa de expunere = XC2+XC4
- raportul maxim A/C = 0.50
- tipul de ciment = CEM I 42.5 R
- clasa de tasare = S3
- adancimea maxima de patrundere a apei = 50mm
- dozajul minim de ciment coresp. clasei de expunere =
300 kg/mc
- dimensiunea maxima a agregatelor = 16/32 mm

1.05

Piloti forati de diametru

Piloti forati de diametru

22.00

Vedere C-C

Sectiune D-D

Scara 1:100

Scara 1:100

10.50/2
1.50

7.50/2

7.50/2

1.50

45

7.30/2

2.05
1.00

7.30/2

5.30/2

5.30/2

2.05
1.00

- clasa de rezistenta = C25/30


- clasa de expunere = XC4+XD3+XF3
- raportul maxim A/C = 0.45
- tipul de ciment = CEM I 42.5 R
- clasa de tasare = S3
- adancimea maxima de patrundere a apei = 45mm
- gelivitate = G150
- dozajul minim de ciment coresp. clasei de expunere =
300 kg/mc
- dimensiunea maxima a agregatelor = 16/32 mm

11.20/2
8.00/2

2.00
6.00

6.00

2.40

1.60

2.00

11.20/2
8.00/2

3.20

11.40/2

11.40/2

11.40

R1.5

.60

R1

.50
R1

.6
R1

1.60

8.40

1.60

1.80

1.60

C25/30

20

2.00
2.40

20

45

10.50/2

Cerinte minime pentru asigurarea


durabilitatii betonului
Beton in elevatii
2.00

Piloti forati de diametru

1.80

20.00

10

375

Piloti forati de diametru

22.10

45 1.20

11.40/2

22.10

25 1.20
85

11.00/2

2.05

2.00

1.50

90

10

10

8.40

11.00/2

1.00

20.00

2.00

375

2.00

8.00/2

2.70

22.10

8.00/2
3.00

5.30/2

11.40/2

2.00

6.00
2.70

5.30/2

1.00

2.00

10

2.00

20.00

2.00

7.30/2

PROIECTANT:

Contract nr:

Titlu proiect:

3122/01.10.2014

S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL

ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE


PENTRU OBIECTIVUL:
"POD RUTIER PESTE RAUL ARGES Km 51+290,
COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU "

Strada Ileana Cosanzeana nr. 5, bl. S36, Sc. 2, Et. 1, Ap. 32


Sector 5, Bucuresti
CUI 31836201

DESENAT

11.75

BENEFICIAR:

Ing. Gabriel Bors

Scara:

Titlu plansa:

1:100
PROIECTAT

Ing. Gabriel Bors

VERIFICAT

Ing. Ionut Ilie

SEF PROIECT Ing. Ionut Ilie

PLAN COFRAJ PILE SOLUTIA 2

Data:

10.2014

Nr. plansa:

13

Faza:

S.F.

PLAN DE SITUATIE POD


SOLUTIA 1

Km

000
00.
0+0

Scara:1:1000

Km

5
0+0

1.5

Ti
82
4.0

3 .5

0
0
1 .5

0
0
3.5

P1

Km

Ra
Ar ul
ge
s

R=250.00 m
L=116.82 m
Ti=54.08
Te=170.90
98

0.8

0+
17

Te

P2

AM

ON

TE

FG

P3
Pod peste raul Arges la
Gostinari L=204.30m

2.5
33
Ti

0+
37

FG

Km

R
Ar aul
ge
s

X:596848.161
Y:299115.005

P
exi od pr
ste
o
nt vizo
din riu
tub
uri

3.634

Km 0
+44

PP
Te

AV

FG

AL

P4
9.373

Km 0
+55

X:596960.358
Y:299282.542

SF

P5

R=250.00 m
L=71.10 m
Ti=372.53
Te=443.63

PROIECTANT:

BENEFICIAR:

Contract nr:

Titlu proiect:

3122/01.10.2014

S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL

ELABORARE STUDIU DE FEZABILITATE


PENTRU OBIECTIVUL:
"POD RUTIER PESTE RAUL ARGES Km 51+290,
COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU "

Strada Ileana Cosanzeana nr. 5, bl. S36, Sc. 2, Et. 1, Ap. 32


Sector 5, Bucuresti
CUI 31836201

P6

DESENAT

Ing. Gabriel Bors

PROIECTAT

Ing. Gabriel Bors

VERIFICAT

Ing. Ionut Ilie

SEF PROIECT Ing. Ionut Ilie

Scara:

Titlu plansa:

1:1000

PLAN DE SITUATIE POD SOLUTIA 1

Data:

10.2014

Nr. plansa:

02

Faza:

S.F.

MEMORIU TEHNIC
STUDIU DE FEZABILITATE
POD RUTIER PESTE RAUL ARGES KM 51+290, COMUNA GOSTINARI,
JUDETUL GIURGIU

PROIECTANT
S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL

1. DATE GENERALE
1.1. Denumirea obiectivului de investiii....POD RUTIER PESTE RAUL ARGES, Km 51+290,
COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU

1.2. Amplasament.........................................COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU


1.3. Titularul investiiei.PRIMARIA COMUNEI GOSTINARI
1.4. Beneficiarul investiiei.... PRIMARIA COMUNEI GOSTINARI

1.5. Elaboratorul studiului.....S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL

2. INFORMATII GENERALE PRIVIND PROIECTUL


2.1.

Situaia actuala si informaii despre entitatea responsabila cu implementarea


proiectului.
Prin prezentul proiect se propune realizarea unui pod rutier peste Raul Arges in Comuna

Gostinari, Judetul Giurgiu, care va asigura legatura rutiera intre localitatile Gostinari si Mironesti,
legatura intrerupta dupa demolarea podului existent in anul 1989 in vederea realizarii canalului navigabil
Dunare-Bucuresti. Podul asigura legatura intre DN 5A si DJ 412 in dreptul localitatii Gostinari.
In prezent mai exista din podul demolat rampele de acces pe pod, cele 2 culei fundate direct,
precum si o deschidere pe malul drept al Raului Arges, toate intr-o stare avansata de degradare. In albie
mai exista si radierele de tip cheson ale pilelor vechiului pod. Culeile vechiului pod, pila ramasa si
deschiderea existenta se vor demola, iar albia va fi degajata de infrastructurile vechiului pod.
Deasemenea podul asigura legatura si accesul locuitorilor de pe malul drept al Raului Arges spre
centrul Comunei Gostinari. In prezent accesul se face pe un pod provizoriu realizat din tuburi din beton
armat cu diametru de 1.00 m si 6.00 m lungime, dar care in perioadele cu ape mari este intrerupt pentru a
permite scurgerea apei, deoarece majoritatea tuburilor sunt colmatate. Mai exista o varianta ocolitoare de
traversare a Raului Arges la circa 4.0 km in amonte in dreptul localitatii Colibasi, unde exista un pod tot
cu caracter provizoriu, suprastructura fiind realizata din grinzi din beton precomprimat, pod construit in
timpul executiei ecluzei de la Falastoaca (NH3 Gostinari), care in momentul de fata este neterminata.
In vederea rezolvarii problemelor mentionate, beneficiarul, Primaria Comunei Gostinari a
comandat firmei S.C. S.I.A.T. CONSULTING SERVICE SRL elaborarea proiectul in faza studiu de
fezabilitate pentru realizarea unui pod rutier care sa asigure legatura intre DN 5A si DJ 412 in dreptul
localitatii Gostinari la km 51+290 pe Raul Arges, conform Contractului de consultanta nr.
3122/01.10.2014.
Obiectul acestei documentatii este realizarea lucrarii POD RUTIER PESTE RAUL
ARGES, Km 51+290, COMUNA GOSTINARI, JUDETUL GIURGIU.

2.2. Descrierea investiiei


2.2.1. Concluziile studiului de prefezabilitate
Nu a existat studiu de prefezabilitate.
2.2.2. Scenarii tehnico-economice
2.2.2.1. Scenarii propuse
a) Scenariul 1

Pod cu 4 deschideri, alcatuit dintr-o grinda continua in solutie mixta otel-beton de 173.00 m pe 3
deschideri si o deschidere cu grinzi simplu rezemate din beton precomprimat de 21.00 m.

b) Scenariul 2
Pod cu 5 deschideri, alcatuit dintr-o deschidere centrala, simplu rezemata de 72.00 m, in solutie
grinda cu zabrele metalica cu cale jos si cate doua deschideri marginale simplu rezemate de fiecare parte
de 30.00 m deschidere, in solutie grinzi din beton precomprimat.

2.2.2.2. Scenariul recomandat


Scenariul recomandat este scenariul 1.

2.2.2.3. Avantajele scenariului recomandat


Avantajul scenariului recomandat este in primul rand de ordin economic, rezultat din numarul mai
mic de infrastructuri, tinand cont de faptul ca acestea se executa in albie, fiind realizate prin tehnologii de
executie complexe. Deasemenea executia grinzii cu zabrele metalica din scenariul 2 presupune lucrari de
manopera costisitoare si timp de executie mare.
2.2.3. Descrierea constructiva, functionala si tehnologica
Podul va asigura legatura intre DN 5A si DJ 412 in dreptul localitatii Gostinari. Deasemenea
podul va asigura accesul locuitorilor Comunei Gostinari de pe malul drept al Raului Arges spre centrul
comunei, facilitand astfel accesul acestora la serviciile publice (ambulanta, pompieri, politie, etc.).
Executia podului nu va afecta traficul existent, acesta realizandu-se in prezent pe podul provizoriu
din tuburi din amplasament si respectiv pe podul provizoriu situat la circa 4 km in amonte, in dreptul
ecluzei de la Falastoaca.

2.3. Date tehnice ale investiiei


2.3.1. Zona si amplasamentul
Podul se afla in Comuna Gostinari, Judetul Giurgiu si traverseaza Raul Arges la km 51+290.
2.3.2. Statutul juridic al terenului care urmeaz sa fie ocupat
Lucrarile proiectate se vor amplasa n intravilanul localitatii Gostinari si aparine domeniului
public conform Certificatului de Urbanism nr.11 din 20 august 2014. Lucrarile se vor amplasa in asa fel
incat sa nu fie afectate proprietati particulare pentru a evita exproprierile.
2.3.3. Situaia ocuprilor definitive de teren
Lucrarea ocup o suprafaa de 15000.00 mp.

2.3.4. Studii de teren


2.3.4.1. Studii topografice
Documentatia Studii topografice a fost ntocmita de firma S.C.TOPOCAD SURVEY SRL si
este anexata prezentului studiu de fezabilitate. Aceasta consta in planuri de situatie, profile longitudinale
si profile transversale prin albia Raului Arges. Masuratorile au fost realizate in planul de referinta Marea
Neagra 1975, sistem de coordonate STEREO 70. Canalului navigabil Dunare - Bucuresti a fost proiectat
in planul de referinta Marea Baltica. Cotele absolute din proiectul de pod au fost corelate cu cele ale
viitorului canal navigabil, diferenta dintre cele doua planuri de referinta fiind considerata in medie pentru
aceasta zona de 0.20m.

2.3.4.2. Studiu geotehnic


Documentatia Studiu geotehnic a fost ntocmita de colectivul de specialitate al S.C. DAF
GEOCONSULT S.R.L. si este anexata prezentului studiu de fezabilitate.
Din punct de vedere geografic i geomorfologic, amplasamentul studiat se situeaz pe valea
Argeului, n Cmpia Burnazului i este caracterizat printr-un relief plat, uniform, ce nu favorizeaz
desfurarea unor procese geomorfologice.
Din punct de vedere geologic, formaiunile de mic adncime sunt depozitele cuaternare din ciclul
de sedimentare Pleistocen superior, constituite din depozite loessoid-argiloase (qp3) din alctuirea terasei
nalte (complexul argilos-prfos superior), urmate de nisipuri i pietriuri aparinnd stratelor de
Colentina. Zona studiat se caracterizeaz printr-o uniformitate litologic, stratele principale putndu-se
urmri pe distane mari. n partea superioar a depozitelor cuaternare (cca 200 m) au fost delimitate 6
structuri sedimentare caracteristice:
A. - Complexul argilos superior - " luturile, de Bucureti" (qh1- qh2) - depozite
loessoide-argiloase aparinnd terasei inferioare i lentile de nisipuri argiloase (5.00-15.00 m);
B. - Nivelul intermediar lacustru (qp33) - argile, argile nisipoase i nisipuri argiloase,
pietriuri i nisipuri aparinnd terasei inferioare (5.00-15.00 m);
C. - Complexul nisipos superior - "Stratele de Colentina" (qp23) - pietriuri i nisipuri
neuniforme granulometric (10.00-20.00 m);
D. - Complexul nisipos intermediar - " Nisipuri de Mostistea" (qp13) - bancuri subiri
de nisip (5.00-20.00 m);
E. - Complexul argilo-marnos (qp2) - argile i nisipuri din cmpia intern
(30.00-150.00 m);
F. - Complexul " Strate de Frteti" (qp21) - pietriuri i nisipuri, argile
(40.00-150.00 m).

Forajele executate n amplasament au interceptat nivelul litostratigrafic:


- Nivelul intermediar lacustru (qp33) - argile, argile prfoase i nisipuri argiloase, pietriuri i
nisipuri aparinnd terasei inferioare.
Nivelul hidrostatic al apei subterane a fost ntlnit n zon, la adncimea de 2 - 10m. In forajele
executate n amplasament, apa a fost intlnit la: -2,5 m (FG 1), -1,5 m (FG 2) i -7,0 m (FG 3).
Din punct de vedere climatic, zona studiat aparine sectorului cu clim continental i se
caractrizeaz prin veri foarte calde, cu precipitaii nu prea abundente ce cad sub form de averse i prin
ierni relativ reci, marcate uneori de viscole puternice, dar i de perioade de ncalzire care provoac
discontinuiti repetate ale stratului de zpad i repetate cicluri de nghe - dezghe.
n conformitate cu harta privind repartizarea tipurilor climatice, dup indicele de umiditate (Im)
Thortwaite, zona la care ne referim se ncadreaz la tipul climatic I - moderat uscat, cu regim hidrologic
de tip 2a.
Principalele caracteristici meteorologice observate n zon sunt urmtoarele:
Temperatura aerului:

Temperatura medie anual

Temperatura medie a lunii ianuarie -2,5C

Temperatura medie a lunii iulie

20,8C

Temperatura maxim absolut

41,1C

Temperatura minim absolut

-30,0C

10,8C

Precipitaiile atmosferice:
Cantiti medii anuale

600 mm

Cantiti medii lunare cele mai mari

65 mm

Cantiti medii lunare cele mai mici

45 mm

Cantitatea maxim czut n 24 h

107,7 mm

Prima ninsoare cade aproximativ n ultima decad a lunii noiembrie, iar ultima, ctre sfritul lunii
martie. Vntul dominant sufl n toate anotimpurile din nord-est.
Adncimea de nghe n terenul natural, conform STAS 6054-85, este de 0,70-0,80m.
Din punct de vedere seismic amplasamentul studiat este ncadrat n zona de macroseismicitate I
= 81 pe scara MSK (unde indicele I corespunde unei perioade medii de revenire de 50 ani), conform SR
11100/1-93.
Dup normativul P 100-1/2013, amplasamentul se afl situat n zona caracterizat prin valori de
vrf ale acceleraiei terenului pentru proiectare ag= 0,30g si o perioada de colt Tc=1,6s.
Din punct de vedere a condiiilor de teren, conform normativului NP 074/2007, terenul de
fundare se ncadreaz in categoria terenurilor medii (pmanturi sensibile la umezire - PSU).

Incadrarea geotehnic preliminar a amplasamentului, conform normativului NP 074/2007, a


condus la un punctaj total de 9 puncte, astfel incat, preliminar, obiectivul se ncadreaz n categoria
geotehnic 1 cu risc geotehnic redus.

2.3.4.3. Alte studii de specialitate


Pentru proiectarea acestui pod s-au considerat necesare alte studii de specialitate. S-au comandat
la I.N.H.G.A. debite in regim amenajat, corespunzatoare amplasamentului noului pod, respectiv in
sectiunea de pe Raul Arges Km51+290 in Comuna Gostinari, pentru stabilirea nivelului debitului cu
asigurare de Q1%, Q2% si Q5%.
Documentatia Debitele maxime in regim amenajat de curgere in sectiunea de pe Raul Arges
Km51+290 in Comuna Gostinari, Jud. Giurgiu Cf. 756/2014 a fost ntocmita de I.N.H.G.A. si este
anexata prezentului studiu de fezabilitate. In conformitate cu NP 95 2002 Normativ privind
proiectarea hidrauluca a podurilor si podetelor s-a determinat nivelul debitului cu asigurare de Q1%.
Consideram hmax lama de apa =2.50m;
Sectiunea de scurgere A:
2
A 285.672m
Perimetrul de scurgere:
P 138.349m

Raza hidraulica:
A
R
R 2.06 m
P
Panta hidraulica a apei:
i 0.01

Coeficientul de rugozitate:
n 0.033

Coeficientul lui Chezy se determina astfel:


C

1
n

unde n este coeficientul de rugozitate al albiei naturale:

n 0.033

Exponentul y pentru un curs de apa de deal este:

1
C

1
n

2.06 6

1
6

C 34.18

Viteza medie a apei in sectiunea aval pod este:


Vm C

2.06 i 1

Vm 4.91

m
s

Debitul scurs prin sectiunea aval pod este:


Q V m A

1.4 10

3m

Q Q1%

1320

2.3.5.

Caracteristicile principale ale construciilor din cadrul obiectivului de investiii,


specifice domeniului de activitate si variantele constructive de realizare a investitiei,
cu recomandarea variantei optime pentru aprobare.

2.3.5.1. Structura de rezistenta si arhitectura - Scenariul 1


Podul are o lungime totala de 204.30m si latimea de 11.30m asigurandu-se astfel un gabarit al
partii carosabile de 7.80m si 2 trotuare de 1.50m.
Podul se proiecteaza la clasa de incarcare conform prevederilor EUROCOD (EN1991-2/2006, EN
1992-2/2006 si EN 1998-2/2006).
Schema

statica

podului

este

alcatuita

dintr-o

grinda

continua

pe

deschideri

(50.00m+72.00m+50.00m) in solutie mixta otel-beton si o deschidere simplu rezemata cu grinzi de beton


precomprimat de 21.00m si placa de suprabetonare.
Deschiderea centrala de 72.00m s-a adoptat pentru a asigura gabaritul de trecere a 2 barje pe
viitorul canal navigabil Dunare-Bucuresti. Deasemenea se va asigura o inaltime libera de navigatie sub
pod de 11.00m. Pentru perioada de la darea in exploatare a podului si pana la executia ulterioara a
canalului navigabil Dunare-Bucuresti s-a verificat podul pentru debitul cu asigurare Q1%=1320m3/s, si
corespunde Normativului PD95-2002.
Suprastructura
Grinda continua in sectiune transversala este alcatuita din 2 casete metalice de 2.065m inaltime si
2.50m latime, aflate la distanta de 5.00m interax una de cealalta, in conlucrare cu placa de beton. Placa de
beton este realizata monolit. Conlucrarea dintre grinzile metalice si placile de beton prefabricate se face
prin intermediul unor conectori de tip rigid. Inaltimea casetelor metalice este constanta in lungul podului.
Talpa inferioara a casetelor metalice este prevazuta cu goluri pentru o intretinere facila a structurii
metalice, aspectul casetat aparand practic doar in dreptul antretoazelor, respectiv din 5.00 in 5.00 m. Pe
zona reazemelor intermediare sectiunea este casetata. La partea inferioara se prevad conectori si se
betoneaza pentru preluarea compresiunilor mari de pe zona reazemelor intermediare.
Grinda continua va avea reazeme fixe pe pila P2 si reazeme mobile pe culeea C1, pila P1 si
respectiv pe pila P3. Aparatele de reazem vor fi din neopren.
Deschiderea simplu rezemata va fi alcatuita in sectiune transversala din 8 grinzi de beton
precomprimate juxtapuse si solidarizate prin intermediul unei placi de suprabetonare de grosime minima
14cm. Grinzile au o inaltime de 1.03m si lungimea de 21.00m. Conlucrarea dintre grinzi si placa de
suprabetonare se face prin intermediul mustatilor in asteptare din placa grinzilor de beton prefabricate.
Grinzile se prevad cu reazeme simple pe culeea C2 si cu reazeme mobile pe pila P3. Aparatele de reazem
vor fi din neopren.

Se vor prevede rosturi de dilatatie pe cele doua culei si respectiv pe pila P3 intre grinda simplu
rezemata si grinda continua.
Tablierul va avea o latime totala de 11.30m, din care partea carosabila 2x3.90m cu un fir de
circulatie pe sens, doua trotuare pietonale de 1.50m si doua lise de parapet necesare montrii parapetelor
pietonale de 2x0.25m. Sunt prevazute de asemenea parapete directionale de tip greu HIVb. Pentru
siguranta pietonilor, avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana, s-au prevazut plase de
protectie de 2.50m inaltime sudate de parapetul pietonal pe toata lungimea podului.
Evacuarea apelor pluviale se face prin adoptarea pe cale a unui profil transversal cu panta unica de
2.5% spre bordura trotuarului, iar pe trotuar a unui profil transversal cu panta unica de 1.0% spre bordura
trotuarului. Pentru evacuarea apelor de pe pod sunt prevazute guri de scurgere la marginea bordurilor spre
trotuar.
Sistemul rutier pe partea carosabila este alcatuit din: un strat de uzura de 4cm MAS16, un strat
suport de 4cm BAP16, 3cm protectie hidroizolatie BA8 si hidroizolatie 1cm. Pe zona trotuarelor se
prevede un strat de 3cm BA8.
Deasemenea avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe pod stalpi de
iluminare.
Infrastructura
Infrastructura podului este alcatuita din 2 culei si 3 pile cu rigle, elevatii si radiere de beton armat,
fundate indirect pe coloane forate de diametru 1.20m si lungime de 20.00m. Solutia de fundare indirecta
s-a stabilit pe baza forajelor executate in amplasament si descrise in amanunt in studiul geotehnic.
Elevetiile pilelor sunt de tip lamelar pe intreaga inaltime.
Pe banchetele cuzinetilor sunt dispuse dispozitive antiseismice.
Amplasarea radierelor pilelor s-a facut la o adancime de circa 10.00m fata de terenul natural
deoarece ele trebuiesc sa se afle la o adancime de minim 1.50m fata de cota fundului viitorului canal
navigabil Dunare-Bucuresti.
Racordarea cu terasamentele
Racordarea cu terasamentele se realizeaza prin intermediul celor doua culei cu sferturi de con
pereate.
Rampe de acces
Rampele de acces au o lungime totala de 358.00m.
Avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe rampe in zonele unde
exista case panouri antifonice.
Sau prevazut stalpi de iluminare si pe rampe pentru a asigura iluminatul pe toata lungimea
traseului. Se vor monta parapeti directionali de tip greu pe rampe dar si parapeti pietonali, deoarece
trotuarele sunt continui pe toata lungimea rampelor.

Pentru preluarea apelor de pe rampe se vor prevedea casiuri.

2.3.5.2. Structura de rezistenta si arhitectura - Scenariul 2


Podul are o lungime totala de 203.30m si latimea de 11.30m asigurandu-se astfel un gabarit al
partii carosabile de 7.80m si 2 trotuare de 1.50m.
Podul se proiecteaza la clasa de incarcare conform prevederilor EUROCOD (EN1991-2/2006, EN
1992-2/2006 si EN 1998-2/2006).
Schema statica a podului este alcatuita din 5 deschideri simplu rezemate (30.00m + 30.00m +
72.00m + 30.00m + 30.00m), deschiderile de 30.00m fiind realizate din grinzi de beton prefabricate
postcomprimate iar deschiderea centrala de 72.00m dintr-o grinda cu zabrele metalica cu cale jos.
Deschiderea centrala de 72.00m s-a adoptat pentru a asigura gabaritul de trecere a 2 barje pe
viitorul canal navigabil Dunare-Bucuresti. Deasemenea se va asigura o inaltime libera de navigatie sub
pod de 11.00m. Pentru perioada de la darea in exploatare a podului si pana la executia ulterioara a
canalului navigabil Dunare-Bucuresti s-a verificat podul pentru debitul cu asigurare Q1%, si corespunde
Normativului PD95-2002.
Suprastructura
Grinda cu zabrele metalica are 10.00m inaltime, este alcatuita din 12 panouri de 6.00m si are
platelajul caii realizat dintr-o placa de beton armat care sprijina pe reteaua de grinzi alcatuita din lonjeroni
si antretoaze. Grinda cu zabrele este prevazuta cu contravantuire inferioara si superioara.
Deschiderile simplu rezemate de 30.00m vor fi alcatuite in sectiune transversala din 4 grinzi de
beton precomprimate cu armatura postintinsa de 1.80m inaltime si solidarizate prin intermediul unei placi
de suprabetonare de grosime minima 25cm. Conlucrarea dintre grinzi si placa de suprabetonare se face
prin intermediul mustatilor in asteptare din placa grinzilor de beton prefabricate. Grinzile sunt dispuse in
sectiune transversala la o distanta de 2.70m interax. Grinzile sunt solidarizate in sens transversal prin 3
antretoaze (una centrala si doua de capat). Deasemenea se realizeaza si o precomprimare transversala a
tablierului.
Aparatele de reazem vor fi din neopren. Pe culei se vor amplasa doar reazeme mobile, reazeme
fixe amplasandu-se doar pe pile dupa cum urmeaza: pe culeea C1 reazem mobil, pe pila P1 reazem fix si
reazem mobil, pe pila P2 reazem fix si reazem mobil, pe pila P3 reazem fix si reazem mobil, pe pila P4
reazem fix si reazem fix iar pe culeea C2 reazem mobil.
Se vor prevede rosturi de dilatatie pe fiecare infrastructura.
Tablierul va avea o latime totala de 11.30m, din care partea carosabila 2x3.90m cu un fir de
circulatie pe sens, doua trotuare pietonale de 1.50m si lise de parapet necesare montrii parapetelor
pietonale de 2x0.25m. Sunt prevazute de asemenea parapete directionale de tip greu HIVb. Pentru

10

siguranta pietonilor, avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana, s-au prevazut plase de
protectie de 2.50m inaltime sudate de parapetul pietonal pe toata lungimea podului.
Evacuarea apelor pluviale se face prin adoptarea pe cale a unui profil transversal cu panta unica de
2.5% spre bordura trotuarului, iar pe trotuar a unui profil transversal cu panta unica de 1.0% spre bordura
trotuarului. Pentru evacuarea apelor de pe pod sunt prevazute guri de scurgere la marginea bordurilor spre
trotuar.
Sistemul rutier pe partea carosabila este alcatuit din: un strat de uzura de 4cm MAS16, un strat
suport de 4cm BAP16, 3cm protectie hidroizolatie BA8 si hidroizolatie 1cm. Pe zona trotuarelor se
prevede un strat de 3cm BA8.
Deasemenea avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe pod stalpi de
iluminare.
Infrastructura
Infrastructura podului este alcatuita din 2 culei si 3 pile cu rigle, elevatii si radiere de beton armat,
fundate indirect pe coloane forate de diametru 1.20m si lungime de 20.00m. Solutia de fundare indirecta
s-a stabilit pe baza forajelor executate in amplasament si descrise in amanunt in studiul geotehnic.
Elevetiile pilelor sunt de tip lamelar pe intreaga inaltime.
Pe banchetele cuzinetilor sunt dispuse dispozitive antiseismice.
Amplasarea radierelor pilelor s-a facut la o adancime de circa 10.00m fata de terenul natural
deoarece ele trebuiesc sa se afle la o adancime de minim 1.50m fata de cota fundului viitorului canal
navigabil Dunare-Bucuresti.
Racordarea cu terasamentele
Racordarea cu terasamentele se realizeaza prin intermediul celor doua culei cu sferturi de con
pereate.
Rampe de acces
Rampele de acces au o lungime totala de 359.00m.
Avand in vedere ca podul este situat intr-o zona urbana s-au prevazut pe rampe in zonele unde
exista case panouri antifonice.
Sau prevazut stalpi de iluminare si pe rampe pentru a asigura iluminatul pe toata lungimea
traseului. Se vor monta parapeti directionali de tip greu pe rampe dar si parapeti pietonali, deoarece
trotuarele sunt continui pe toata lungimea rampelor.
Pentru preluarea apelor de pe rampe se vor prevedea casiuri.
2.3.6. Situatia existenta a utilitatilor si analiza de consum
2.3.6.1. Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovarii
Necesarul de utilitati pentru varianta propusa sunt instalatiile electrice si instalatiile pentru
telecomunicatii.

11

n amplasamentul pasajului nu exista instalatii telefonice, de apa, canal, gaze naturale, care sunt
afectate de lucrarile prevazute la pasaj i care trebuie protejate sau mutate din amplasamentul lor actual.
Sunt necesari a fi relocati un numar de maximum 2 stalpi din beton, existenti, amplasati la baza rampei
Gostinari. Pentru rezolvarea acestei situatii, se va comanda in subproiectare documentatii privind solutiile
corespunzatoare, atat provizorii cat si definitive.
2.3.6.2. Solutii tehnice de asigurare cu utilitati
2.3.6.2.1. Instalatii electrice (scenariul 1 si scenariul 2)
Avand in vedere ca in normativul pentru proiectarea sistemelor de iluminat rutier se
precizeaza: Sistemul de iluminat trebuie s asigure un nivel de luminan/iluminare superior cu 50%
nivelului de luminan/iluminare de pe drumul n prelungirea cruia se afl podul.
In solutia de iluminat considerata, podul nu prezinta schimbari majore in ceea ce priveste directia si
inclinarea, ceea ce inseamna ca pot fi aceleasi corpuri de iluminat si pe pod si pe rampe. Solutia de
iluminat rutier este cea cu corpuri de iluminat cu LED de 90W.
2.3.7. Concluziile evaluarii impactului asupra mediului
Realizarea podului va avea un impact social si peisagistic pozitiv.
Impactul asupra mediului in perioada de exploatare
Prin constructia podului in amplasamentul propus, zona se va dezvolta si comunitatea va fi
reunificata ca urmare a fluidizrii traficului si scurtarii timpului de traversare a Raului Arges.
Executia podului va imbunatati imaginea localitatii, va intensifica tranzitul de masini si persoane.
Constructia podului scade riscul accidentelor datorate traversarii prin locuri nepermise a
pietonilor.
Impactul asupra mediului in perioada de constructie
Realizarea lucrrilor, necesit ocuparea temporara a unor suprafee reduse de teren, activitatea
unui parc de utilaje, organizarea sediului de antier, baze de utilaje, depozite de materiale, staii de
betoane, precum i concentrri de efective umane. Aceste activiti realizate necontrolat se pot constitui in
surse de poluare a apelor, solului, aerului si biodiversitatii.
Tehnologia de executie si masurile organizatorice de protectia mediului sunt cele care vor
determina un impact redus in perioada de constructie si lipsa unui impact remanent in perioada de
operare.
Se recomanda respectarea legislatiei referitoare la colectarea, depozitarea si elimiminarea
deseurilor, manipularea si depozitarea in conditii de siguranta a materialelor de constructie, un
management corect al substantelor periculoase, reducerea la maximum a timpilor de munca si a spaiilor
de parcare pentru utilaje.
Zgomotul nregistrat pe perioada de construcie este temporar i intermitent, funcie de durata de
funcionare a utilajelor.

12

n vederea reducerii zgomotului provocat de antier, se propun urmtoarele msuri:


- execuia unor protecii acustice n prima faz de antier, acolo unde este posibil,
- respectarea orelor de odihna a locuitorilor si evitarea efectuarii lucrarilor ce produc un nivel
ridicat de zgomot in perioada noptii.
Referitor la vibraiile produse de traficul greu, se recomand ca viteza de deplasare in localitate s
nu depeasc 20 km/or.

2.4. Durata de realizare si etapele principale; graficul de realizare a investitiei


Se estimeaza ca durata de realizare a investitiei va fi urmatoarea:
Solutia 1 pod cu 4 deschideri, lungime de 204.30m 18 luni
Solutia 2 pod cu 5 deschideri, lungime de 203.30m 21 luni

3. COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIEI


3.1. Valoarea totala cu detalierea pe structura devizului
Solutiile studiate i prezentatate mai sus au fost analizata i din punct de vedere economic, la nivel
de deviz general, conform reglementarilor n vigoare:
Astfel, au rezultat urmatoarele valori (preturi 02 octombrie 2014):
Scenariul 1
Valoarea investiiei (fara TVA)mii lei
mii euro
Valoarea la nivel C + M (fara TVA)........ mii lei
mii euro
Valoarea investiiei (cu TVA)...mii lei
mii euro
Valoarea la nivel C + M (cu TVA)........... mii lei
mii euro
Scenariul 2
Valoarea investiiei (fara TVA)mii lei
mii euro
Valoarea la nivel C + M (fara TVA)........ mii lei
mii euro
Valoarea investiiei (cu TVA)...mii lei
mii euro
Valoarea la nivel C + M (cu TVA)........... mii lei
mii euro

13

Pentru detaliere se anexeaza devizul general la documentatie.


3.2. Esalonarea costurilor coroborate cu graficul de realizare a investitiei
Graficul de esalonare al etapelor principale de executie a lucrarilor de baza pentru realizarea
investitiei, precum si perioada de timp aferenta activitatilor de constructie este prezentata mai jos.

14

5. SURSELE DE FINANTARE A INVESTITIEI


Fondurile necesare realizarii investitiei vor fi obtinute de la bugetul de stat.

6. ESTIMARI PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA PRIN REALIZAREA


INVESTITIEI
6.1. Numarul de locuri de munca create in faza de executie
Numarul personalului operativ de pe santier, implicat in realizarea lucrarilor este detaliat dupa
cum urmeaza:
1. Sef santier

2. Sef lot

Managementul lucrarilor
Total personal pentru managementul lucrarilor

Personal administrativ

2
1. Casier

2. Magazioner

3. Paznici

Total personal administrativ

6
1. Manageri de proiect

2. Sefi de echipa

3. Mecanici

4. Tehnicieni

5. Operatori mecanici

6. Conducatori auto

7. Alt personal calificat

8. Persoanal necalificat

20

9. Topografi

Personal tehnic

Total personal tehnic

44

Total personal operativ

52

6.2. Numarul de locuri de munca create in faza de operare


Nu se genereaza locuri de munca permanente, ca urmare a realizarii investitiei.

15

7. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO ECONOMICI AI INVESTITIEI


7.1. Valoarea investiiei
Scenariul 1
Valoarea investiiei mii lei
mii euro
Valoarea la nivel C + M ...... mii lei
mii euro
Scenariul 2
Valoarea investiiei mii lei
mii euro
Valoarea la nivel C + M ......mii lei
mii euro
7.2. Esalonarea investiiei
Scenariul 1
Anul I ................... mii lei
mii euro
Anul II................... mii lei
mii euro
din care C + M ................... mii lei
mii euro
Scenariul 2
Anul I ...................mii lei
mii euro
Anul II ...................mii lei
mii euro
din care C + M................. mii lei
mii euro

7.3. Durata de realizare (luni):


Durata de realizare a investitiei este de 18 luni in solutia 1 si de 21 de luni in solutia 2.

7.4. Capacitati (in unitati fizice si valorice):


Scenariul 1
- lungime totala pod........................... ............

204.30 m

- lungime suprastructura pod ...........................

194.10 m

16

- numar deschideri ............................................

4 buc

- latime transversala totala ................................

11.30 m

din care:

latime parte carosabila .................

7.80 m

latime trotuare ..............................

2x1.50m

- clasa de incarcare ...........................................

Convoi Eurocode

Scenariul 2
- lungime totala pod........................... ............

203.30 m

- lungime suprastructura pod ...........................

193.20 m

- numar deschideri ............................................

5 buc

- latime transversala totala ................................

11.30 m

din care:

latime parte carosabila .................

7.80 m

latime trotuare ..............................

2x1.50m

- clasa de incarcare ...........................................

Convoi Eurocode

8. AVIZE SI ACORDURI DE PRINCIPIU


A fost emis Certificatul de Urbanism cu numarul 11 din data de 20.08.2014.
Avizele si acordurile se vor obtine dupa avizarea unei solutii din studiul de fezabilitate.

17