REFORZAMIENTO DE

ESTRUCTURAS DEL
PUENTE CHANRRO DE LA
CARRETERA PIURABUENOS AIRESCANCHAQUE. AO 2009

UBICACION
La Carretera Empalme Ruta 1B Buenos Aires
Canchaque, tiene una longitud de 76.940 Km. y
polticamente se desarrolla en los Distritos de Matanza,
Buenos Aires y Salitral de la Provincia de Morropn y los
Distritos de San Miguel de El Faique y Canchaque de la
Provincia de Huancabamba, dentro del Departamento y
Regin de Piura.

Se accede desde Lima, a travs de la carretera

Panamericana Norte (Ruta 1-N), llegando al Desvo
Bayovar (Km. 783.40 Km), pasando antes por las
ciudades de Chimbote, Trujillo y Chiclayo, luego desde
este desvo se contina por la carretera Panamericana
Norte Antigua (Ruta 1-B), la que forma parte tambin
de la Concesin IIRSA Norte, y con una distancia de
190 Km se llega al punto de inicio de la carretera
llamado Empalme 1B, tenindose una distancia
acumulada
desde
Lima
de
973.45
Km.

 REFORZAMIENTO ESTRUCTURAS DEL

PUENTE CHANRRO
Las Obras de Reforzamiento del Puente Chanrro formo
parte del Proyecto de Concesion de Obras de
Mantenimiento de Tramos Viales Empalme 1B Buenos
Aires Canchaque; y que fue ejecutado el ao 2009.
Del Km. 57+ 050 al Km. 57+ 140 se encuentra el puente
Chanrro, de concreto, en aparente buenas condiciones, con
un ancho de calzada de 7.20 m. en su seccin recta ,
veredas de 0.70m de ancho a cada lado; y una longitud de
90 ml,. apoyado en 02 estribos de concreto y 04 pilares,
constituido por 05 tramos.

Planta y Seccion

PERFIL LONGITUDINAL TRAMOS DE 16.00, 19.00,

20.00, 19.00 y 16.00 mts. TOTAL 90.00m.

CARACTERISTICAS TECNICAS
DEL PUENTE CHANRRO
DESCRIPCION
Esviamiento del Puente
Longitud del Puente
Tramos del Puente -5 tramos
Ancho de Va en Puente

SENTIDO SUR NORTE

67 grados
90.00m
16.00+19.00+20.00+19.00+16.
00 m.
7.20m + veredas 0.70m

N de Carriles
Ancho de Carril
Espesor de Losa
Espesor de Carpeta Asfltica
Peralte Mximo

2 carriles
7.20m.
0.18m
0.05m
2%

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL

PUENTE CHANRRO
Numero de Pilares
N de Estribos

4
2

Concreto veredas y parapetos

Concreto de Pilotes-Columna
Concreto de Losa Tablero
Concreto de Vigas
Acero de Refuerzo A615
Acero de Planchas

Fc 210 Kg/cm2
fc=280 kg/cm2
fc=350 kg/cm2
fc=350 kg/cm2
fy=4200 kg/cm2
A-36 fy=36000 kg/cm2

Acero en Pernos

A-240

ETAPA 1 EVALUACION DE LA ESTRUCTURA

EXISTENTE
Se evaluaron las obras existentes, en todo lo
relativo a su condicin y capacidad de
soporte.
Se ha evaluado fsicamente el puente y se
han evaluado estructuralmente los planos
del diseo efectuado el ao 1984, que
consideraba cargas C-30(2 camiones de 30
Tn cada uno); para adaptarlo a la nueva
norma LRDF adoptada por el MTC en su
Manual de Diseo de Puentes.

La estructura del Puente existente es del tipo puente

continuo de cinco tramos formado por 3 vigas
longitudinales de concreto armado, con un ancho de 0.50
mts. y peralte de 1.00 mts.
La longitud de los tramos en este puente simtrico son
16.00, 19.00, 20.00, 19.00 y 16.00 mts.
El tablero con 0.18 mts. de espesor tiene 7.20 mts. de
ancho en su seccin recta con veredas de 0.70 mts. de
ancho total en cada lado.
El Puente descansa en cuatro Pilares del tipo
monocolumna de 1.50 mts. de dimetro y dos estribos
aligerados que por su forma neutralizan el empuje del
terreno en forma circundante.

 El sistema de cimentacin es a base de CAISSONES (cajones de

cimentacin) de base cuadrada de 5.5 mts. de lado en el Pilar de Apoyo
fijo y de 4.50 mts. en los Pilares de Apoyo mvil, todos los CAISSONES
tienen 5.00 mts. de altura.
Buen estado de las estructuras de concreto en los pilares y estribos, as
como en las vigas del puente.
La parte superior de los cajones de cimentacin, de los Pilares, es visible
en los dos pilares de la margen derecha (Pilares 01 y 02).

El estribo izquierdo ha sufrido la prdida del muro de

contencin que lo rodeaba, y en su reemplazo se ha
protegido con bolonera de gran tamao.

Desnivel en el sentido longitudinal del puente, hacia la

altura del Pilar 04, ubicado en la margen izquierda.
Fisuras en el tablero en forma transversal y siguiendo la
direccin de la armadura de la losa.
Se hubo realizado un trabajo de evaluacin de la calidad de
concreto, mediante pruebas de Diamantina y Esclermetro.

VISTAS DE PERFIL Y PLANTA

DEL PUENTE CHANRRO

ETAPA 2 CONCLUSIONES DE LA EVALUACION

ESTRUCTURAL
Estudiado el puente estructuralmente de acuerdo a los
planos de 1984- se ha concluido que:
El desnivel del puente, a la altura del pilar No 04, no es
producto de asentamiento, puesto que de haber sido as,
la estructura ya hubiera colapsado.
La estructura del tablero es suficiente para el sistema
LRDF y la nueva carga HL-93. Se debe indicar que la
sobrecarga estipulada es la HL-93 equivalente a un
camin de carga de 03 ejes con un peso total de 36
toneladas.

 Se ha procesado el tablero en sentido del esviamiento

(ngulo 62) verificando la armadura existente segn
planos del proyecto con la armadura necesaria en el
caso de la nueva carga HL-93.En todos los casos la
armadura existente, es mayor que la armadura
necesaria, por tanto la estructura del tablero se
mconsidero suficiente para el sistema LRDF y la nueva
carga HL-93.
Del anlisis de reforzamiento en las vigas interiores y
exteriores, debido al cambio de carga de C-30 a HL-93,
fue necesario considerar el reforzar la viga interior.

 Estudiando el comportamiento del puente a la accin ssmica, debido

al cambio a las nuevas normas LRDF, se concluyo la necesidad de
efectuarse un reforzamiento colocando topes en los estribos.

En este caso la nueva norma es bien exigente con las conexiones y

obligo a fijar con elementos mecnicos la unin entre Infraestructura y
Superestructura, se realizo una verificacin del estado existente de
los Apoyos.
Como se observo en este calculo las conexiones resultaron
insuficientes, pero las planchas de Apoyo de Neopreno si tuvieron
resultados satisfactorios para las condiciones de carga y
desplazamiento. Siendo dbiles las conexiones el Puente pueden
salirse de sus apoyos, en caso de sismo tuvieron que disearse este
nuevo sistema de conexiones.

 ETAPA 3 DEFINICION DE LA SOLUCION DE REFORZAMIENTO

Como resultado de la evaluacin, se ha considerado:

Efectuar algunos trabajos de reforzamiento en el 1er y 5to tramo.
En el caso de las vigas longitudinales, el reforzamiento, se debe a la
diferencia del sistema de cargas C-30 versus HL-93.
b)Diseo de un nuevo sistema de conexiones.
c)Sellado de fisuras existentes en la parte superior del tablero
mediante el uso de productos epxicos.
d)Construccin de Defensa Riberea mediante de enrocado de
Proteccion en 70 ml. en la margen izquierda.
e} Se plantea en este puente reforzar los topes laterales y construir
un adecuado sistema de conexiones de los pilares con el puente.

DETALLES DE ZONAS DE VIGAS A REFORZAR

ETAPA 4 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DEL

REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL
REFORZAMIENTO DE ESTRIBOS

El procedimiento de reforzamiento de la subestructura

comenzo con los estribos, a los cuales se les aumento unos
dados de concreto laterales , anclando armadura en la
cajuela existente y constuyendo los dados segn lo indicado
en el plano correspondiente Este trabajo de construccin de
dados de cemento fue independiente del mantenimiento del
transito por el puente.
En el caso de los topes ssmicos longitudinales de los
estribos colocados en la parte inferior de las vigas se debio
de suspender el transito cada vez que se procedia a perforar
el concreto para la colocacin de los pernos de anclaje,
luego de esta operacin se pudo trabajar con transito por el
puente.

REFORZAMIENTO DE PILARES
Para el reforzamiento de los pilares igualmente
se debio suspender el transito por el puente
durante la perforacin para los pernos de anclaje
en la parte correspondiente.
Para las vigas diafragmas de la superestructura,
las perforaciones en el pilar pudieron ejecutarse
con transito.
Luego de este trabajo ya fue posible colocar los
ngulos que permitieron establecer el vinculo
entre el puente y los pilares.

REFORZAMIENTO DE VIGAS LONGITUDINALES

Para el colocado del refuerzo en las vigas longitudinales
fue necesario disponer de andamios que permitieron
tener fijado mediante gatas hidrulicas de 1 t cada una;
Se mantuviero las gatas por lo menos cuatro horas para
el secado total del adhesivo; este proceso pudo hacerse
en la noche, no permitiendo el transito y/o
restringiendolo a cargas menores (camiones, micros,
etc).
Las platinas de reforzamiento a las vigas se fabricaron
en acero A-36 con una resistencia fy = 36000 lbs/pulg2,
las platinas y ngulos fueron trabajados en taller y con
el uso de maquinas dobladoras que no alteraron las
condiciones de la plancha que se iba a doblar.

En las uniones soldadas se uso soldadura Sikadur tipo

E-7018 y E-7024. Las perforaciones para los pernos de
anclaje fueron hechos segn las tolerancias indicadas
en Especificaciones,quedando el hueco de las
perforaciones con un huelgo mnimo de 1mm.
El adhesivo utilizado fue el producto EUCO 452 GEL.
Este adhesivo no tuvo espesores mayores de 2.5mm en
la superficie de unin de concreto y acero y esta
superficie se limpio y cepillo convenientemente para
eliminar partculas orgnicas y polvo en el concreto y
en la platina a usarse. El adhesivo debio desarrollar una
capacidad de adhesin de 140 Kg/cm2, y no se aplico a
temperaturas menores de 4C.

REFORZAMIENTO LOSA DEL PUENTE Y DEFENSA DE

LOS ESTRIBOS Y PILARES
Antes de colocar la carpeta asfltica se sellaron las
fisuras existentes en la parte superior del tablero,
mediante el uso de elementos epxicos tales como
SIKADUR S-32 y/ POLYEPOX ENDURGEL.
Tambin se tuvo que mejorar la proteccin del estribo
ubicado en la margen izquierda, mediante una capa de
piedra emboquillada de menor tamao, que actuo como
revestimiento final, extendiendo hacia ambos lados del
terrapln en 10 mts. mnimo.
En cuanto a los Pilares, ellos debieron ser protegidos de
la socavacin mediante un sistema de enrocado, en todo
su permetro para fortalecer sus caissones.

VISTAS DE PROCESO DE REFORZAMIENTO

VISTA DE ENROCADO DE
PROTECCION
FIN