COMANDO DA AERONUTICA

CENTRO DE INVESTIGAO E PREVENO DE

ACIDENTES AERONUTICOS
ADVERTNCIA
O nico objetivo das investigaes realizadas pelo Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes
Aeronuticos (SIPAER) a preveno de futuros acidentes aeronuticos. De acordo com o Anexo 13 da
Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI), da qual o Brasil pas signatrio, o propsito desta
atividade no determinar culpa ou responsabilidade. Este Relatrio Final Simplificado, cuja concluso
baseia-se em fatos, hipteses ou na combinao de ambos, objetiva exclusivamente a preveno de
acidentes aeronuticos. O uso deste Relatrio Final Simplificado para qualquer outro propsito poder
induzir a interpretaes errneas e trazer efeitos adversos Preveno de Acidentes Aeronuticos. Este
Relatrio Final Simplificado elaborado com base na coleta de dados, conforme previsto na NSCA 3-13
(Protocolos de Investigao de Ocorrncias Aeronuticas da Aviao Civil conduzidas pelo Estado
Brasileiro).

RELATRIO FINAL SIMPLIFICADO (SUMA)

1. Informaes Factuais
1.1. Informaes Gerais
1.1.1 Dados da Ocorrncia
DADOS DA OCORRNCIA
DATA - HORA
INVESTIGAO
22/FEV/2015 - 17:30 (UTC)
SERIPA V

N DA OCORRNCIA

026/A/2015

CLASSIFICAO DA OCORRNCIA

TIPO DA OCORRNCIA

ACIDENTE

PERDA DE CONTROLE NO SOLO

SUMA N

A-026/CENIPA/2015
COORDENADAS

2709'48"S

04837'31"W

LOCALIDADE

MUNICPIO

UF

AERDROMO COSTA ESMERALDA (SDEN)

PORTO BELO

SC

1.1.2 Dados da Aeronave

DADOS DA AERONAVE
MATRCULA

FABRICANTE

MODELO

PR-FLF

CIRRUS DESIGN

SR22

OPERADOR

REGISTRO

OPERAO

SERVICOS AEREOS FLYLOG LTDA.

TPP

PRIVADA

1.1.3 Pessoas a Bordo / Leses / Danos Materiais

PESSOAS A BORDO / LESES / DANOS AERONAVE
LESES

A BORDO

Ileso

Leve

Grave

Fatal

Desconhecido

Tripulantes
Passageiros
Total

1
3
4

1
3
4

Terceiros

DANOS AERONAVE

Nenhum
Leve
Substancial
Destruda
Desconhecido

1 de 5

2. Histrico do voo
A aeronave iniciou a corrida de decolagem do Aerdromo Costa Esmeralda (SDEN),
municpio de Porto Belo, SC, para o Aerdromo de Lauro Kurtz (SBPF), no municpio de
Passo Fundo, RS, com um piloto e trs passageiros a bordo, para um voo de transporte.
Durante a corrida de decolagem, a aeronave perdeu a reta para a esquerda,
parando aps a coliso contra uma mureta.
A aeronave teve danos substanciais.
O piloto e os passageiros saram ilesos.

Figura 1 Trajetria da aeronave.

Figura 2 Posio da aeronave aps o acidente.

3. Comentrios/Pesquisas
Durante a corrida de decolagem, a aeronave perdeu a reta para a esquerda. O piloto
tentou utilizar o freio direito, porm, este no apresentou nenhuma efetividade.
O piloto relatou que, no dia 20 de fevereiro de 2015, reportou ao mecnico da
aeronave que o freio direito estava um pouco mais baixo que o esquerdo. Informou, ainda,
que o mecnico completou o fludo de freio e sangrou o sistema, o qual voltou a funcionar
normalmente. Nas cadernetas da aeronave no havia registros dos servios de
manuteno corretiva realizados.
De acordo com as publicaes tcnicas da aeronave, em cada conjunto de freios,
existem dois indicadores de temperatura para monitorar um possvel superaquecimento.
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O indicador azul ativado com 330F e deve ser verificado a cada pr-voo. O indicador
amarelo ativado com 300F e deve ser verificado anualmente.
O superaquecimento do sistema indicado pelo escurecimento do centro de
quaisquer dos indicadores dos conjuntos de freios. Nesta situao, as linhas do sistema
de freios devem ser inspecionadas e os O-rings devem ser trocados.
Durante a investigao, observou-se que ambos os indicadores de temperatura do
freio direito estavam ativados (figura 3), indicando superaquecimento. Nesta situao,
pode ocorrer vazamento de fluido de freio e contaminao das pastilhas e do disco de
freio, reduzindo ou anulando a eficincia destes.
Considerando que o piloto reportou que durante o txi at a cabeceira da pista no
utilizara os freios de forma brusca, ou em demasia, possvel que a utilizao
inadequada do sistema tenha ocorrido em algum voo anterior.
Desta forma, apesar de o piloto ter alegado que realizou o pr-voo da aeronave, este
no observou as etiquetas de superaquecimento da roda direita, as quais estavam
ativadas e impediriam a realizao do voo.
possvel, tambm, que os indicadores no tenham sido corretamente observados
pelo mecnico da aeronave, durante a manuteno corretiva, dois dias antes do acidente.

Figura 3 Indicadores de superaquecimento do freio direito escurecidos.

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3.1 Fatores Contribuintes

- Esquecimento do piloto.
4. Fatos
a) o piloto estava com o Certificado Mdico Aeronutico (CMA) vlido;
b) o piloto estava com o Certificado de Habilitao Tcnica (CHT) vlido;
c) o piloto era qualificado e possua 1.200 horas de voo, sendo 600 horas no modelo
da aeronave;
d) a aeronave estava com o Certificado de Aeronavegabilidade (CA) vlido;
e) a aeronave estava dentro dos limites de peso e balanceamento;
f) as cadernetas de clula, motor e hlice estavam atualizadas;
g) durante a corrida de decolagem, a aeronave perdeu a reta para a esquerda;
h) aps sair da pista, a aeronave s parou aps colidir contra uma mureta;
i) a aeronave teve danos substanciais; e
j) o piloto e os passageiros saram ilesos.
5. Aes Corretivas adotadas
Nada a relatar.
6. Recomendaes de Segurana
Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC), recomenda-se:
A-026/CENIPA/2015 01

Emitida em 16/NOV/2015

Divulgar o presente relatrio aos operadores e mantenedores do modelo de aeronave

SR22.
A-026/CENIPA/2015 02

Emitida em 16/NOV/2015

Atuar junto empresa Servios Areos Flylog Ltda., a fim de garantir a realizao dos
registros de manutenes corretivas de aeronaves, alm de ressaltar a importncia da
correta e detalhada realizao do pr-voo por parte dos pilotos.

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Em, 16/NOV/2015.

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