Rapport de prsentation de fin

danne

Rapport final
projet

Supply Chain
Management

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Optimisation des cots de transport

Rdig par :
LAMRIBAH Hafsa

Encadr par : M.AOUTTAH Said

Encadrante pdagogique : Mme. DKHISSI Ibtissam

Optimisation des cots de transport

Remerciements
Au terme de ce travail, je tiens remercier avec gratitude mon encadrante Mme.
DKHISSI Ibtissam pour la confiance qu'elle ma faite pour travailler sur ce projet
intressant, pour ses conseils gnreux et pour le soutien constant qu'elle na cess
de me prodiguer avec dextrme gentillesse afin de mener bien mon stage de fin
danne.
Tout particulirement, je tiens remercier M.AOUTTAH Said, responsable de
service logistique POLYDESIGN Systems, pour la qualit de son encadrement,
pour sa disponibilit mon gard, pour ses orientations dans mes recherches grce
ses comptences sur le domaine tudi, et pour son soutien tout au long de la
priode de ce stage.
Je tiens galement remercier Mlles CHAIB Latifa et BOUOUACHMA Nissrine,
pour leurs disponibilit et leurs gnrosit, ainsi que MM. TOUZANI Mohammed,
TAHIRI Mehdi et *** Omar pour leurs conseils qui mont permis de travailler dans
les meilleurs conditions.
Toute ma gratitude sadresse monsieur ZAHI Mohammed
constructive

pour son aide

Enfin, je voudrai aussi remercier ma famille et mes amis, pour leurs soutiens
inconditionnels.

Optimisation des cots de transport

Rsum
Le prsent document est le rapport du projet de fin danne, option Supply Chain
Management lcole Nationale des Sciences Appliques Ttouan.
Le stage sest droul au sein de lentreprise multinationale Polydesign Systems la
zone franche de Tanger, Maroc.
La socit est l'une des principaux piliers des garnitures automobile base de textile et
de plastique au Maroc (elle fabrique les mailles de scurit, les appuie-tte, les couvreslevier, etc.).
Ce rapport vise analyser les liens entre les flux physiques et les flux dinformations
dans le dpartement du Supply Chain dans la socit, il vise prcisment tudier les
flux dimportation et les flux dexportation ainsi que les critres quil faut prendre en
compte pour minimiser les cots logistiques qui rassemblent (le cot de transport, les
cots annexes de manutention, le conditionnement, le ddouanement, le transit,
lassurance, etc.) en ayant comme objectif la maximisation du chiffre daffaire, tout en
assurant une qualit de service satisfaisante et irrprochable du fournisseur jusquau
client.
Dune autre part, ce mmoire sintresse galement lamlioration de la proportion de
cot de transport par rapport au cot dachat qui doit rester infrieure un seuil fix.
Dune manire plus globale, lobjectif de ce mmoire est de grer au mieux la situation
existante dans le domaine du transport et de se donner les moyens danticiper les
problmes futurs ventuels, que ce soit sur le plan technique ou organisationnel.

Optimisation des cots de transport

Abstract
This report documents the work done during the summer internship at Polydesign
Systems, Tangier, Morocco.
The report first shall give an overview of the tasks completed during the period of
internship with technical details. Then the results obtained shall be discussed and
analyzed.
This report aims to analyze the links between the physical flow and information flow in
the Supply Chain department in the company, it specifically aims to study the flow of
imports and exports as well as the criteria to be taken to minimize logistics costs which
groups (the cost of transportation, costs of handling, packaging, customs clearance,
transit, insurance, etc.),with the objective of maximizing the turnover of the society and
ensuring a satisfying and irreproachable quality from supplier to customer.
On the other hand, this memory also aims to improve the proportion of transport costs
relative to the cost of purchase, which must remain below a defined threshold.
On the whole, the aim of this report is to better manage the existing situation in the
field of transportation, and to provide the means to anticipate possible future problems,
either technically or organizationally.

Optimisation des cots de transport

Table de matire

Remerciements 2
Rsum..3
Abstract..4
Table de matire ..5
Liste des tableaux.6
Liste des figures7
Introduction gnrale...8

Chapitre I...9
Prsentation de lentreprise daccueil.9
I.
II.
III.
IV.
V.
VI.

Le groupe EXCO technologies Limited ...9

Prsentation de POLYDESIGN Systems .10
Organigramme de lentreprise ....13
Activit de lusine ......14
Les Dpartements de POLYDESIGN SYSTEMS 16
Diagnostic Stratgique de Polydesign Systems ...19

Chapitre II.20
Problmatique et mthodologie..20
I.
II.
III.

Cadre conceptuel ....20

Dfinition de la problmatique ..20
Mthodologie, dmarche et outils de travail....21
1. Prsentation de la dmarche DMAIC..21
2. Les outils de travail. .....23

Chapitre III.24
Ralisation.. 24
I.

Application de la dmarche DMAIC24

1. Dfinir24

Optimisation des cots de transport

2. Mesurer et analyser
3. Amliorer

Optimisation des cots de transport

Liste des tableaux

Tableau 1 : tableau rcapitulatif de la problmatique

Liste des figures

Figure 1: Le groupe Exco Technologies Limited
Figure 2 : Activits europennes de lExco Technologies Limited
Figure 2 Les locaux de POLYDESIGN Systems Maroc
Figure 3 Organigramme de lentreprise
Figure 4 Produits semis finis
Figure 5: Les mailles de scurits
Figure 8: Gainage des volants
Figure 9: Couvrant du levier de vitesse
Figure 6: Diagramme Service logistique
Figure 9 : Les tapes de la dmarche DMAIC

Optimisation des cots de transport

Introduction gnrale
Le monde international des affaires vit une priode de mutation rapide. Les tendances
la mondialisation, la logistique intgre et au dveloppement des technologies de
linformation
et
des
communications.
Pour tre comptitives dans le monde, les entreprises organisent des rseaux
stratgiques lchelle internationale qui sont capables de rpondre avec efficacit et
qualit la demande de nimporte quel segment du march mondial.
Aujourdhui, la gestion logistique peut tre vu comme un concept de processus itratif
qui cherche optimiser le flux des matires et des approvisionnements en partant de
lorganisation pour aller jusquau client.
La tendance la mondialisation et la logistique est en voie galement de remodeler
les activits de transport. De nouvelles utilisations stratgiques de la logistique vont
continuellement changer la nature et la culture des modes de fonctionnement des
entreprises ; les gouvernements devront se mesurer ces changements. Lavantage
stratgique de la logistique sera vraisemblablement plus prononc en termes
damliorations de la coordination et de la planification, ce qui engendrera des gains
defficacit de transport.
Actuellement, le transport est lobjet dune incessante interrogation. Quels problmes
faudra-t-il affronter demain ? Quelles dcisions prendre ds prsent pour prparer
lavenir ? Comment amliorer le niveau de service offert par le transport intermodal ?

Optimisation des cots de transport

Premier chapitre
Prsentations de lentreprise daccueil :
POLYDESIGN SYSTEMS est lun des principaux piliers des garnitures automobile au Maroc. Cest
dernier est une filiale du groupe EXCO AUTOMOTIVE SOLUTIONS qui est son tour une division
de EXCO TECHNOLOGIES LIMITED. Nous commenons dans un premier temps par la
prsentation du groupe EXCO TECHNOLOGIES LIMITED et de ses divisions au niveau mondial.
Ensuite, nous allons prsenter POLYDESIGN SYSTEMS, Filiale du groupe EXCO AUTOMOTIVE
SOLUTIONS installe au Maroc depuis 2001, et finalement terminer par la prsentation des diffrents
produits ainsi que ses secteurs dactivits.

I.

Le groupe EXCO technologies Limited :

Le groupe Exco Technologies Limited a

t cr il ya 50 ans, cest un
fournisseur mondial de technologies
innovantes
moulage,
Figure
7

dans

le

dextrusion

domaine
et

de

dindustrie

automobile.
Figure 8: Le groupe Exco Technologies Limited

travers

11

emplacements

stratgiques dans le monde et le savoirfaire de 2200 employes.

Exco

Technologies

Limited

pu

dvelopper une clientle diversifie,

large et une grande notorit.
Figure 2 : Activits europennes de lExco Technologies Limited

Optimisation des cots de transport

Le groupe EXCO TECHNOLOGIES LIMITED , leader mondial dans lquipementier automobile est
compos de trois divisions, POLYDESIGN Systems fait partie de la division Automotive solutions.
Cette division comprend trois entreprises :
POLYDESIGN Systems: Dveloppe et fabrique des produits en injection plastique, tissage,
couture et assemblage.
NEOCON: Spcialise dans le dveloppement et la fabrication des produits plastiques en
thermoformage pour lamnagement des coffres de voitures.
POLYTECH: Fabrique aussi des produits dinjection plastique et de tissage.
Les produits de POLYDESIGN Systems sont destin couvrir le besoin des clients europens tandis
que ceux de NEOCON et POLYTECH alimentent le march amricain.

II.

Prsentation de POLYDESIGN Systems :

Cest en 2001 que ce groupe a install une unit de production au Maroc, plus prcisment

Tanger Free Zone : POLYDESIGN SYSTEMS. Cr par la socit amricaine POLYTECH, afin de
rpondre aux besoins du march europen et asiatique et permettre donc la socit POLYTECH de
concentrer ses efforts sur le march amricain. En 2006, la socit POLYTECH, cest--dire
POLYDESIGN Systems a t rachete par le groupe canadien EXCO Technologies Limited.
Lentreprise a connu une volution rgulire jusqu ce jour, surtout en dveloppant son
systme de production. POLYDESIGN Systems travaille en intermdiation et en collaboration avec
une seconde unit de production qui est situe au Mexique.
Dans un contexte caractris par une concurrence froce, POLYDESIGN Systems s'est peu
peu impos au point de revendiquer aujourd'hui une place largement mrite au sein de l'lite mondiale
des fournisseurs de garnitures automobiles. Sa grande rigueur et la qualit de ses produits, lui ont
permis dacqurir la confiance et le respect dune clientle privilgie. Elle fut le premier fournisseur
sur le continent africain avoir obtenu le certificat Q1 de Ford Motors COMPANY.
Dans le cadre de certifications, elle est certifie ISO TS 16949 depuis novembre 2002. Ainsi,
elle est la quatrime socit au Maroc avoir obtenu ce certificat qui est rserv au secteur automobile.

Optimisation des cots de transport

10

Elle sest aligne galement sur les normes internationales du management de lenvironnement en se faisant
certifier ISO 14001:2004 en janvier 2004.

Figure 9 Les locaux de POLYDESIGN Systems Maroc

II.1. Fiche signaltique :

Directeur gnral :

Julianne Marie FURMAN

Date de cration :

Septembre 2001

Statut de la socit :

S.A.R.L

Capital social:

21.000.000 $

Adresse:
BOUKHALLEF, Tanger.

POLYDESIGN Systems lot 18 b Zone Franche

Tel/ Fax:

0539 39 94 00/ 0539 39 35 24

Superficie:

16000 m

Effectif:

700 personnes

II.2. Clients de POLYDESIGN Systems :

POLYDESIGN Systems fabrique une multitude de produits destins au secteur automobile. Elle a
russi grce une large diversification des gammes de produits, attirer des clients importants et
occuper une place de leader mondialement.

Optimisation des cots de transport

11

Les principaux clients de POLYDESIGN :

Opel : Un constructeur automobile allemand, filiale du groupe amricain General Motors.

MAGNA : une entreprise canadienne spcialise dans l'quipement automobile et soustraitant pour de nombreux constructeurs.

Renault : Constructeur automobile franais.

Faurecia : Groupe franais d'ingnierie et de production d'quipements automobiles.

Audi AG: est un constructeur dautomobiles, sportives et de luxe allemand, filiale du groupe
Volkswagen.

Benecke-Kaliko : Dveloppe et fabrique des matriaux de surface techniques et dcoratifs

en plastique.

Optimisation des cots de transport

12

III.

Organigramme de lentreprise :
Prsidente
Mme FURMAN Julianne

Assistance
prsidente
gnrale

Directeur ADJOINT
Mr TIKA

Direction
Supply
Chain

Direction
qualit

Direction
Production

Ingnierie

Gestion de
projets

Comptabilit
et Contrle
Interne

Direction
Technique
Chef comptabilisation et CI

Achats

Ressources
humaines
Responsable Trsorerie

Planification

Responsable Comptabilit
Client

Logistiques

Responsable Comptabilit
Fournisseur

Magasin

Figure 10 : Organigramme de lentreprise

Optimisation des cots de transport

13

IV.

Activit de lusine :

Lentreprise a dmarr son activit par la production des filets pour les voitures, aprs elle sest
spcialise dans la fabrication des garnitures automobiles base de textile, de cuir et de plastique.
Actuellement, le site de production est rparti suivant 4 fonctions :
COUPE:
Cette zone repose sur des machines automatiques, qui coupent des pices dans un matelas suivant un
trac. Ce trac dfinit lensemble des pices entreposes de faon recouvrir entirement le tissu
couper. Aprs la coupe, les oprateurs ramassent les pices pour alimenter la zone du Work-Cells.
pour la suite du processus de production.
WORK-CELLS :
Ce sont les cellules de fabrication, l'usine est compose dun ensemble de cellules dans lesquelles
se ralise lassemblage des produits semi-finis. Chacune de ces units de fabrications se compose
dun nombre limit doprateurs, qui disposent doutils (machine coudre, presse, machine de coupe,
etc.) pour lexcution dune tche bien prcise. Il est noter que chaque cellule de travail peut faire
lassemblage de plusieurs produits.
MACHINERY :
Cette zone de production fait la transformation de plusieurs produits :
-

La maille (boucle qui, entrelace d'autres, forme un tissu),

La bande tisse (toffe constitue par lentrecroisement perpendiculaire des ensembles de fils),

Le Bungee (Fil lastique),

Le fil guip (fil constitu de 2 fils et un lastique, les deux fils sont enrouls autour de llastique,
pour constituer une sorte de fil lastique).
La production tant automatique, le conducteur de la machine la supervise, en soccupant des
rglages de lenfilage machine et du contrle de la conformit des produits.

Optimisation des cots de transport

14

 INJECTION PLASTIQUE :
Equip de cinq presses dinjection fabriquant une multitude de pices en plastique. Latelier fabrique deux
grandes familles de produits :
-

Les produits semi finis destins aux autres zones de productions de lentreprise telles que le
WORK-CELL.

Les produits finis destins aux clients externes du secteur automobile. Ainsi, une fois fabriqus
latelier, ils sont achemins vers leur destinataire.

Figure 11 Produits semis finis

Quelques produits finis:

Les mailles de scurits : Ce sont des filets de retenus de bagages :

Figure 12: Les mailles de scurits

Optimisation des cots de transport

15

Les volants : Lentreprise intervient seulement au niveau du gainage des volants.

Figure 8: Gainage des volants

Les couvrants du levier de vitesse : Fabriqus base de lassemblage dun carde soit en matire
plastique simple ou chrom livr par une usine de la Tunisie et dun couvrant en semi-cuir.

Figure 9: Couvrant du levier de vitesse

V.

Dpartements de POLYDESIGN SYSTEMS :

Dpartement Ressources Humaines :

Afin de traduire les grandes orientations stratgiques de la socit, le dpartement Ressources

Humaines assure la satisfaction du client interne de lentreprise. Parmi ses principales tches, on peut
souligner : Le recrutement, la slection, Assurer des formations, La gestion de paie.

Optimisation des cots de transport

16

 Dpartement Administration et finance :

Ce dpartement se charge essentiellement du volet financier de la socit ; La gestion budgtaire,
prend les dcisions dinvestissement et de financement, ralise les diagnostiques financiers, etc.
Dpartement Ingnierie de production :
Ce dpartement se charge essentiellement de la conception des Schmas de montage, dtermination
des flux de production et des normes doprations et prparation de la production afin de perfectionner
les caractristiques techniques du produit.
Dpartement production :
Il assure la ralisation du plan de production, tout en respectant la notion defficience.
Dpartement Qualit :
Cest le garant de la politique et du systme qualit de lentreprise travers limplantation dun systme
qualit fiable, qui rpond parfaitement aux exigences des clients afin datteindre le niveau de qualit
escompt sur le plan du processus et des produits.
Dpartement Maintenance :
Il se charge dassurer la maintenance des machines et les quipements de lusine.
Dpartement logistique :
Il assure loptimisation de tous les flux de production travers : la prparation du plan de production,
le traitement des commandes des clients, la gestion des changements techniques, la gestion du
matriel de magasin, lapprovisionnement et achat.

Optimisation des cots de transport

17

Diagramme Service logistique :

Responsable
logistique

Service
transport

Transport
normale

Magasin

Transport
express

Magasin MP
et SF

7 Magasiniers

Magasin PF

Cariste

Responable
PF

6 Magasiniers

Figure 13: Diagramme Service logistique

VI.

Diagnostic Stratgique de Polydesign Systems :

VI.1.La dfinition de la matrice SWOT:

La matrice SWOT, acronyme anglophone de Strengths, Weaknesses, Opportunities et Threats,
permet dobtenir une vision synthtique dune situation en prsentant les Forces et les Faiblesses de
lentreprise ainsi que les Opportunits et les Menaces potentielles.
Lintrt de la matrice SWOT est quelle permet de rassembler et de croiser les analyses interne et
externe avec les environnements micro et macro de lentreprise.
Source : Wikipdia

Optimisation des cots de transport

18

VI.2.La matrice SWOT :

Forces

Polydesign Systems est une lite

mondiale des fournisseurs daccessoires
automobiles.
Le systme de dcision ou le systme
de pilotage appartient Polydesign
Tanger (Top Management).

Labsence dun progiciel de gestion

intgr(PGI), ce qui traduit un manque
de gestion globale, cohrence et
simplicit.

Premier fournisseur sur le continent

africain avoir obtenu le certificat Q1 de
Ford Motors COMPANY
Certification ISO TS 16949 depuis 2002.
Certification ISO 14001 en janvier 2004
Bonne image de marque

Opportunits

Faiblesses

Marchs en croissance permanente

Une clientle diversifie, large et une
grande notorit.
Apparition des nouveaux mtiers dans
lentreprise.

Matrice
SWOT

Menaces

Les concurrents de pays de lEst (Hongrie,

Romanie, Rpublique tchque)

Facilitations au niveau lgal et juridique.

Optimisation des cots de transport

19

Deuxime chapitre
Problmatique et mthodologie
I.

Contexte conceptuel :

Le transport est une industrie spatiale par excellence, et mme par essence. Le franchissement des
distances est sa seule finalit, et cest par une approche spatiale de la production et de la distribution
que lon peut comprendre son rle essentiel.
Comme loptimisation des cots de transport est lessence de ce mmoire, nous ne pouvons pas aller
droit au but sans analyser tous les autres maillons de la chane logistique, savoir les achats, les
approvisionnements, la planification et le service vente.
Ainsi, notre travail se basera en premier temps sur la description de chacun de ces services, pour
localiser les forces et les faiblesses de chaque maillon de la chaine, afin de raliser une optimisation
intgrale.
Nous allons se baser sur une tude de lexistant dans le dpartement du Supply Chain pour pouvoir
dterminer ce qui peut tre amlior, et ce qui est difficile ou impossible changer.

II.

Dfinition de la problmatique :

Un problme bien pos est un problme moiti rsolu. Pour bien dfinir notre problmatique, nous
allons utiliser la mthode QQOQCCP. L'objectif est dessayer de poser toutes les questions relatives
au problme afin d'en fixer le primtre en vue dtablir une dmarche pour sa rsolution. Cette
dmarche donne une vision complte de la situation existante et la rponse ces questions permet de
fournir un consensus quant la nature et leffet du problme.

Donne dentre

Problmatique gnrale

Qui?
Qui est concern par le problme ?

Les gestionnaires du dpartement du Supply

Chain, les responsables, les conducteurs, les
stagiaires

Quoi?
Cest quoi le problme ?

Les cots de transport sont en hausse

permanente.
Le cot logistique lev des produits de faible
valeur.

Optimisation des cots de transport

20

O?
O apparait le problme ?

Au sein de lentreprise : Polydesign Systems

(Dpartement Supply Chain)

Quand?
Quand apparait le problme ?

Lorsque le pourcentage
( cot de transport/ cot de la marchandise) est
significatif.

Comment?
Comment mesurer ces solutions ?

En respectant les indicateurs de performance

dans le domaine du transport. (les KPIs)

Pourquoi?
Pourquoi rsoudre ce problme ?

Pour rduire le cot logistique de la

marchandise.
Pour avoir une meilleure politique
dacquisition des marchandises cot non
lev.

Que doit-on faire pour rduire le cot logistique

de la marchandise surtout celle de faible
valeur ?

Donne de sortie

Tableau 1 : tableau rcapitulatif de la problmatique

III.

Mthodologie, dmarche et outils de travail :

1. Prsentation de la dmarche DMAIC :

a) Dfinition :
La dmarche DMAIC est utilise dans le cadre des projets Six Sigma pour amliorer la
performance oprationnelle des processus. DMAIC, propose un cadre d'analyse s'appuyant
sur les principaux lments qui caractrisent la mthode Six Sigma :
o L'expression des attentes clients.
o Les donnes objectives permettant de mesurer la performance d'un processus.
o La recherche des sources de dysfonctionnement et les zones potentielles
damlioration.
o La mise en uvre d'une dynamique de progrs.

Optimisation des cots de transport

21

b) Diffrentes tapes de la dmarche et les outils utiliss dans chaque tape :

La dmarche DMAIC se dcompose de Cinq tapes principales qui impliquent les
oprationnels faisant partie du processus tudi (voir figure) :

DEFINIR

MESURER

ANALYSE

INNOVER

CONTROLER

R
Charte
projet
- SIPOC
Logigram
me
des
processus
- AMDEC
- VSM
- Matrice
de
priorisatio
n

Diagramm
e
spaghetti
- QQOQCP

- Pareto
- 5M
- Analyse
des NVA

- Outils
de
crativit
5S
- Flux
pouss/ti
rs
- Matrice
de
slction
- VSM
- AMDEC

- Audit
interne
de
processu
s
Charte
de
contrle
et de
surveilla
nce

Figure 9 : Les tapes de la dmarche DMAIC

Dfinir
Cette tape permet de prciser :
o
o
o
o

Le champ du projet,
Les objectifs,
Le processus concern,
Lamlioration vise,

Mesurer
Cette tape consiste collecter les donnes permettant de mesurer objectivement la
performance du processus

Optimisation des cots de transport

22

Analyser
Il sagit cette tape danalyser le processus et les donnes :
o
o
o
o
o

Volumes,
Demande,
Cot,
Dlais,
Identifier les causes premires de variabilit, les capacits et dterminer les
variables et leurs causes.

Innover
Cette tape permet de passer de la thorie lapplication par la dfinition du processus
futur, les flux de valeur et des solutions innovantes.

Contrler
Ltape finale et la plus dlicate parce quelle consiste dfinir les indicateurs permettant de mesurer
la performance du processus cible et donc la pertinence des plans d'amlioration mis en uvre.
2. Les outils de travail :
Notre tude sera base sur la base de donnes Excel de lanne 2015 pour le transport normal et
Express, tant donn que lanne fiscale de lentreprise commence partir du mois dOctobre, et que
les donnes de lanne 2016 ne sont pas encore finalises, car il y a un manque de ressources de la
part du dpartement de finance.
Dans cette perspective, nous allons dans un premier temps analyser les informations de lhistorique
des expditions et dimportations depuis le mois doctobre 2014 jusqu septembre 2015 en identifiants
les anomalies et les problmes des cots levs. Par la suite nous allons calculer le pourcentage :
(Cot logistique/Cot de dachat) *100
Pour les importations et les exportations de lanne de 2015, et comparer cette valeur au seuil dj
fix par la direction gnrale. (En moyenne entre 5% et 9%)

Avec

Optimisation des cots de transport

23

1. Le cot logistique gale : Cot de transport + Frais de transit +Frais

locaux.
2. Le Cot dachat : Cot de la facture.

Ensuite nous ferons une analyse des donnes laide des calculs et des graphes pour proposer enfin
des solutions doptimisation des cots dacquisition et de livraison de la marchandise.

Troisime chapitre
Ralisation
I.

Application de la dmarche DMAIC :

Dfinir
Le but de cette phase est de :
o Dfinir les objectifs de ltendue du projet ;
o Clarifier les services amliorer.

Cadre gnral
Bien videmment, loptimisation des cots de transport ou plus gnralement du transport dans une
socit ne peut pas avoir lieu sans loptimisation des autres services, savoir les achats, la
planification, lapprovisionnement et le service clientle, car le transport reprsente juste un maillon de
la chane logistique.
Pour ce faire, nous allons dabords prsenter les fonctionnalits de chaque service indpendamment
des autres services et nous essayerons de clarifier les liens entre tous ces composants de la chane
logistique, pour une optimisation intgrale.

I.

Le dpartement du Supply Chain :

Le dpartement Supply Chain de la socit POLYDESIGN Systems contient cinq services:

Le service Vente (Customer Service) :

Optimisation des cots de transport

24

Le service clientle se constitue de quatre personnes, la rception de commandes clients se fait dans
la plupart des cas par EDI, dans les autres cas, elle peut tre ralise par mail, ces donne doivent par
la suite tre intgre dans SysPro (Logiciel de gestion de Polydesign Systems), afin quelles soient
visibles au service de planification. le Output du service vente est donc le Input du service de planning.
Parmi les quatre gestionnaires de services, il y a ceux qui sont responsables dalimenter les magasins
avancs en plus dtre en interaction directe avec le client, et autres qui gre justement linterface
directe avec le client.
Les quatre magasin avanc (MA) se situent comme suit en Europe :
o Espagne- Un MA Valence
o France- Deux MA Paris
o France- Un MA Lion
Lintrt de ces magasins est de mieux couvrir les commandes clients surtout ceux qui sont en Europe,
parce que les demandes sont en fluctuations permanentes et il nest pas toujours possible dimproviser
parfaitement les quantits livrer dans des dates fixes. A ce stade, on peut optimiser sur le ct du
transport Express parce que la marchandise sera achemine vers un lieu proche du client dans une
date prliminaire.
Les gestionnaires de ce service sont en contact permanent avec le client pour le suivi des expditions,
ou pour donner des informations sur des ventuels problmes( Retards dans les livraisons, ncessit
des heures supplmentaires, problme de rupture, etc.)
a rception des commandes clients par EDI ou bien Mail, il faut intgrer ces donnes dans le systme,
afin que le service planning puisse dfinir les quantits produire ; ce service est aussi responsable
dalimenter quatre magasins avancs ltranger et dtablir le plan dexpdition de chaque semaine.
Le service Planning :
Aprs la signature dun nouveau projet avec le client, le service planning qui se constitue de 4
personnes reoit les quantits fabriquer depuis pour chaque produit, il fait la nomenclature et ralise

Optimisation des cots de transport

25

le plan directeur de production(PDP). Ce plan est partag dans le logiciel SysPro pour quil soit visible
au service dapprovisionnement.
Ce service a galement la responsabilit de donner les ordres de travail (les Jobs) la main duvre
dans lentreprise, dajouter des heures supplmentaires et de faite changer le nombre de shift existant
selon la hausse ou la baisse de la demande
.
Le service planning se constitue de 4 personnes ( vrifier) a comme tche la planification de la
production par rapport aux commandes reues auprs des clients de lentreprise, il calcule le besoin
en matire premire pour chaque commande. Ensuite, il passe lensemble des besoins calculs au
service approvisionnements.
Le service Approvisionnements :
Rfrences: Plus de 900 articles de matires premires, produits semi-finis et produits demballage.
Fournisseurs: Environ 100 fournisseurs de matires premires et produits demballage.
Mthodes utiliss: Approvisionnement Date et Quantit variables
Processus: Le Input de ce service est le Plan Directeur de Production(PDP) ,ralis par le service
Planning, il existe quatre approvisionneurs dont un coordinateur. Chaque approvisionneur gre une
rgion dlimite des fournisseurs.
Par exemple, Il y en un qui gre les fournisseurs de lAngleterre, lEspagne, lAllemagne, lItalie et le
Portugal, et un autre qui gre ceux qui se trouvent au Maroc et en France et vice versa.
Chaque semaine, les approvisionneurs tablissent une estimation des besoins en matire premires
ou produits semi-finis. Durant la semaine, le client peut faire augmenter la quantit demande,
lapprovisionneur reoit donc cette mise jour qui est communique via SysPro.

Optimisation des cots de transport

26

Ainsi lapprovisionneur consultera le stock pour voir si les besoins tablies couvriront les commandes
clients, si non, il peut changer la quantit denlvement chez le fournisseur sil nest pas encore trop
tard.
En gnral, les quantits approvisionner connaissent des changements permanents parce que le
rseau logistique de Polydesign Systems est un rseau multi-produits confront une demande varie
qui nest stable et rptitive. La chose qui montre quil est impratif de garder un stock de scurit mais
un stock qui nest pas important que ce soit en valeur ou en volume.
Aprs la passation des commandes dapprovisionnement, le service transport sera le responsable de
dclencher les ordres denlvements.
Le service Achats :
Aprs avoir dtermin les quantits approvisionner, deux procdures se prsentent selon les
cas :
o Si le client impose un fournisseur avec qui travailler, la socit est oblige faire ses
enlvements daprs ces fournisseurs et le service transport assure dans ce cas lacquisition de
la marchandise dans les meilleures conditions.
o Si non, cest dire si le client nimpose pas do la matire premire devrait tre achete, alors
dans ce cas le service des achats dclenche la procdure de prospection des fournisseurs, la
ngociation des contrats et le choix des prix les plus convenables et les moins coteux, tout en
assurant la bonne qualit.
Le service Logistique :
Une fois le choix des fournisseurs est fait et les commandes passes, vient le rle du service logistique
qui va soccuper du choix du transport adquat aux matires et lemballage.
Le service logistique est aussi responsable de lorganisation des magasins de la socit :
Magasin matires premires.
Magasin produits semi-finis.

Optimisation des cots de transport

27

 Magasin produits finis.

II.

Les procdures de transport chez Polydesign System :

Procdure Import :
Procdure Import
Consulter la cotation transport
Benchmark: Slection du transporteur adquat en termes
du cot et mode de transport
Rservation transport pour faire le chargement
Chargement
Ddouanement en Europe
Avis darrivs mis par le transporteur. Ensuite,
mission de BAD
Ddouanement TFZ
Livraison par CMR
Dchargement sous rserve de control quantitatif
et qualitatif. (Dlai max. une semaine)

Frais des rserves CMR en cas

dendommagement des marchandises

Faire le ncessaire avec le

transporteur

Optimisation des cots de transport

28

Procdure Export :
Procdure Export
Lancement des cotations et
slection des transporteurs
Rception de plan dexpdition : Planning

Vrification
Packaging

Rservation Transporteur

Impression Factures et PS
Copies pour Magasin et Qualit

Etiquetage et palettisation
Prparation des documents export :
EUR1, CMR, ventilation, pli-cartable
Faxer documents exports aux
transporteurs et Transitaire
Enlvement des marchandises
Suivi
dexportations
Livraison le jour prvu

CMR merg

Optimisation des cots de transport

29

III.

Le transport normal Vs le transport Express :

Il y a deux types de transport privilgis par lentreprise selon les conditions et les critres de la
situation, ainsi, on retrouve le transport normal et le transport Express. Chacun a des caractristiques
diffrentes.

III.1. Transport normal :

Comme son nom lindique, ce type de transport est utilis dans les cas normaux, cest--dire lorsquon
a assez de temps pour acqurir la marchandise, et quand on nest pas dans le cas dune rupture ou
dun arrt de la chane.
Il est assur dans la plus part des cas par maritime ou par transport routier dans les autres cas.
Comment choisir le bon transporteur ?
Le meilleur transporteur dans ce cas est choisi en se basant sur le cot, la qualit de prestation, le
dlai, le suivi et la ractivit. La socit se base sur une liste vaste des transporteurs, par exemple :

Lappel doffre est lanc par email avec les spcifications ncessaires :
o Nombre de palettes
o Destination vise
o Date prvue de livraison pour lexport et dacquisition pour limport.
Aprs il vient la slection du meilleur offre de transport, cela est suivi par un enchanement des
procdures qui se diffre de limport lexport. (Le 3me axe).

Optimisation des cots de transport

30

N-B : Comparaison entre les camions et les conteneurs

Les camions sont en gnral plus chers que les conteneurs. Car ces derniers prennent plus de temps
dans le transport. Cest d au transbordement. En revanche, un camion sil est charg en complet, il
arriverai directement dun point de lEurope vers Polydesign Systems avec un cot par exemple de
3000 euro, tandis quun conteneur pourrait prendre un dlai dune semaine de plus mais avec un cot
plus bas , on peut lestimer dans ce cas par 1200 euro.

III.3. Transport Express :

Ce transport est caractris gnralement par des dlais trs courts avec des cots trs levs. Il est
recommand dans le cas o lacquisition ou la livraison de la marchandise devraient tre ralises
dans un dlai qui ne dpasse pas 48 h.
Les modes de transport utilis dans ce cas sont :
o Le transport routier qui est une activit rglemente de transports terrestres.
o Le transport arien qui est une activit de transport de fret effectue par la voie des airs.
o Hand carry ( combien de fois dj ralis en polydesign systems, le transport express prix ).
Les prestations du transport Express sont assur par :

Lappel doffre est lanc par email avec les informations ncessaires .Aprs il vient ltape de la
slection du meilleur transporteur, cela est suivi par un enchanement des procdures qui se diffre de
limport lexport. (Le 3me axe).

Optimisation des cots de transport

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Le transport arien :

Optimisation des cots de transport

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Optimisation des cots de transport

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Optimisation des cots de transport

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