INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE ACAYUCAN

NOMBRE: ISAAC OAXACA GONZALEZ

DOCENTE. IBQA SUGEY GUILLEN VERGARA

MATERIA: PROCESOS DE SEPARACION I

CARRERA: INGENIERIA QUIMICA

GRUPO: 509 C

TURNO: SABATINO

TEMAS: PARA QUE SIRVE UN TUBO DE PITOT Y SUS ESQUEMAS, RESINAS

EPOXICAS, CERAS MICROCRISTALINAS Y SELECCIN DE CLASES DE
RATING DE BRIDAS Y VALVULAS

FECHA: SABADO 15 DE OCTUBRE DEL 2016

El tubo de pitot
Se utiliza como instrumento de medida de la velocidad de los aviones respecto el
aire. Hay que tener en cuenta que es justamente la velocidad relativa entre el avin
y el aire (IAS, Indicated Air Speed) que se conoce como la velocidad del aire
indicada, es la que mantiene al avin en vuelo, no la velocidad respecto el suelo (GS
ground speed). El GPS da la velocidad del avin respecto el suelo y mediante el
tubo de pitot se obtiene la velocidad respecto el aire.
La velocidad del avin respecto el aire depende de la velocidad del avin respecto el
suelo y de la velocidad del aire. Si el avin se mueve con viento de cara se tiene que
sumar la velocidad del avin con la velocidad del aire, de esta manera parece que el
avin se mueve ms rpido. Y efectivamente se mueve ms rpido respecto el aire,
pero ms lento respecto el suelo. Cmo puede ser?, son cosas de la velocidad
relativa, imagnense que salen a pasear un da de mucho viento, si les viene el
viento de cara, notaran ms el viento y avanzaran ms despacio. En cambio si el
viento les empuja, notaran menos el viento y avanzaran ms rpido. Lo mismo les
ocurre a los aviones con viento de cara la velocidad respecto el suelo es menor y con
viento de cola es mayor.
La velocidad del suelo nos indica cuanto tiempo durara el vuelo y la velocidad
relativa al aire da la sustentacin del ala, que es lo que mantiene al avin volando.
Hay que tener en cuenta adems que la presin disminuye con la altura, puesto que
la cantidad de aire es menor a medida que aumenta la altura de la atmosfera.
Vemoslo en ecuaciones. La ecuacin que modela el comportamiento de los
cuerpos en un fluido es la ecuacin de Bernoulli. Se obtiene aplicando la
conservacin de la energa cintica y potencial a un tubo de corriente de flujo
segn el siguiente dibujo

Tubo de fluido

El trabajo W es la fuerza F por la distancia de actuacin d, en este caso la fuerza es

la presin p por la superficie A y la superficie por la distancia es el volumen V.

El trabajo es la variacin de la energa y en el caso del tubo de fluido, el trabajo se

obtiene a partir de la diferencia de presin. Obtenemos pues la siguiente ecuacin
que relaciona el trabajo de presin con la variacin de la energa cintica y la
energa potencial.

Esta es la ecuacin de Bernoulli

Aplicando la ecuacin de Bernoulli al ala de un avin podemos despreciar el
trmino de la variacin de la energa potencial ya que podemos suponer que la
altura es la misma. El ala se disea de manera que el aire que recubre el ala circule
a mayor velocidad por encima del ala que por debajo. Esto se consigue diseando la
superficie superior de mayor rea que la inferior, con esto la distancia que tiene que
recorrer el aire superior es mayor que el inferior, puesto que no pueden quedar

vacos, las molculas en la parte superior del ala van a mayor velocidad que la
molculas de aire en la parte inferior del ala.

Esquema del flujo del aire en un ala

Puesto que la velocidad bajo el ala (v ) es menor que sobre el ala (v1 ), la presin
bajo el ala es mayor que sobre el ala, de manera que el ala se mantiene flotando,
esta es la fuerza de sustentacin del avin. Otra manera de entender cmo se
mantiene un avin flotando en el aire es a partir de las leyes de Newton. Al moverse
el avin, el aire choca contra el ala ligeramente inclinada, empuja el aire hacia
abajo y por la tercera ley de Newton (accin-reaccin) el ala se impulsa hacia
arriba.
Si el aire no puede fluir uniformemente por el ala, se producen turbulencias que
reducen la sustentacin y el ala entra en perdida, es decir el avin cae.
2

El Airbus A330 volaba a una altura de unos 11000 metros, al lmite de su mxima
altitud. A esa altura el aire es mucho menos denso, hay menos molculas de aire y
en consecuencia la sustentacin del avin es mucho ms crtica con la velocidad

puesto que pasan menos molculas a travs de las alas. El avin tiene que moverse
a mayor velocidad para generar la sustentacin necesaria para mantener la nave a
esta altitud.
Hay que ir con cuidado puesto que la resistencia estructural de las alas del avin no
soporta velocidades superiores al sonido ( mach 1), unos 340 m/s o 1225 km/h, es
lo que se conoce como barrera del sonido, al nivel del mar. Con la altura esta
velocidad disminuye, tambin como consecuencia de que hay menos molculas i la
temperatura es menor. A la altura de 11000 metros la velocidad del sonido es de
295 m/s o 1062 km/h.
Fjense que al aumentar la altura se necesita mayor velocidad para conseguir la
sustentacin del ala pero no se puede sobrepasar la velocidad del sonido a esta
altura. Hay que vigilar pues la velocidad a la que se mueve el avin respecto el aire.
Por qu se vuela a estas alturas?, hay diferentes motivos pero creo que el principal
es el econmico, como el aire es menos denso, la resistencia al avance es menor y se
gasta menos combustible.
El tubo de pitot sirve pues para conocer a qu velocidad el avin choca contra el
aire. Su funcionamiento se basa tambin en la ecuacin de Bernoulli y llevan
incorporados sistemas de calefaccin para evitar que se hielen y se obstruya la
toma dinmica.

Esquema del funcionamiento de un medidor de pitot

El tubo de pitot mide la velocidad a partir de la diferencia de presin entre el punto

1 y el punto 2. Por un extremo entra el aire impulsado por la velocidad del avin en
el punto 1 y la presin en 2 es la presin atmosfrica exterior que se mide a travs
de la toma esttica, situada en un lateral de la nave. Ambas presiones coinciden en
una cmara donde se mide la diferencia de presin, se le denomina presin
dinmica.
Otro problema a estas alturas de crucero es la baja temperatura y las malas
condiciones meteorolgicas. En condiciones normales no hay ningn problema en
volar a 11000 metros mientras el aire tenga un comportamiento suave. En caso de
tormenta el margen de maniobra de la nave es ms restringido. Y en el Pacifico,
justamente cerca del ecuador donde se unen los vientos del norte con los de sur las
tormentas son ms fuertes, por eso todos los aviones transocenicos disponen de
un radar meteorolgico en el morro del avin, para detectar tormentas y sortearlas.
Se dice que el avin no volaba al a velocidad adecuada porque los tubos de pitot se
helaron y dieron una seal incorrecta de la velocidad del avin respecto el aire, al
interpretar errneamente la presin dinmica. Recuerden que si la velocidad es
baja se pierde sustentacin y el avin entra en perdida (se cae) y si la velocidad es
demasiado alta aparece el problema de la resistencia estructural (se rompe).
Parece ser que el modelo de tubo de pitot de la marca Thales PN C16195BA eran
defectuosos y se tenan que cambiar por los nuevos PN C16195A o los de la marca
competidora Goodrich. Los nuevos tubos de pitot llegaron tres das antes del
siniestro.
Si la tripulacin y los sistemas de seguridad crean que volaban a una velocidad
diferente de la real, junto con una tormenta fuerte y las limitaciones de seguridad
impuestas por la altura
Pero hasta que no se encuentren las cajas negras y se realice una investigacin todo
son especulaciones. Yo solamente he intentado aclarar los principios bsicos de la

mecnica de fluidos que sostiene a un avin y cmo funcionan los tubos de pitot. La
realidad es mucho ms compleja.

RESINAS EPOXICAS
Una Resina Epxi o poliepxido es un polmero termoestable (la resina) que se
endurece cuando se mezcla con un agente catalizador o endurecedor. Las resinas
epxi ms frecuentes son producto de una reaccin entre bisfenol-a y la
epiclorohidrina, el bisfenol A se obtiene de fenol y acetona. Las resinas epoxi estn
constituidas comnmente de dos componentes que se mezclan previamente antes
de ser usados; al mezclarse reaccionan causando la solidificacin de la resina, su
curado se realiza a temperatura ambiente, durante ese curado o secado se forman
enlaces cruzados lo que hace que su peso molecular sea elevado.
Propiedades de las resinas epxi:
Humectacin y de adherencia son ptima.
Buen aislamiento elctrico.
Buena resistencia mecnica.
Resisten la humedad.
Resisten el ataque de fluidos corrosivos.
Resisten temperaturas elevadas
Excelente resistencia qumica
Poca contraccin al curar
Excelentes propiedades Adhesivas.
Usos: Dependiendo del peso molecular, las resinas epxi pueden tener muchas
aplicaciones, desde adhesivos hasta recubrimientos para latas y tambores entre
otras:
Pinturas y acabados
Adhesivos
Aplicaciones de las resinas epoxi en la industria de la Construccin: Las resinas
epxicas se usan en la industria de la construccin para unir bloques y como
argamasa en edificios, adems unin entre hormigones, morteros, juntas,
membranas, anclajes, pinturas y reparacin estructural.
Materiales compuestos
Sistemas elctricos y electrnicos
Consumo y aplicaciones nuticas, y en partes estructurales en aeronaves.
Industria

Presentacin: la presentacin de la resinas epoxi para su comercializacin viene en

una amplia gama, desde lquidos de baja viscosidad hasta slidos de alto punto de
fusin y polvos.
Pinturas Epxi y acabados
Los epxis se usan mucho en capas de impresin, tanto para proteger de la
corrosin, el ataque de cidos y qumicos como para mejorar la adherencia de las
posteriores capas de pintura; debido a su alta densidad manejan una carta de
colores muy limitada. Su acabado superficial generalmente tiende a ser
semibrillante, pero con el tiempo se vuelve mate. Entre sus usos estn: Para
exterior e interior de superficies en la proteccin de metal, madera, concreto o
asbesto-cemento, humos, polvo, salpique y derrame de solventes alifticos, para
reas costeras y ambientes marinos. En interior y exterior de tuberas de agua a
presin, enterradas o al aire, para fondos de cascos (como pintura de barrera),
pintura de suelos industriales o de alto trfico, para tanques, estructuras de acero
sumergidas, maquinarias y equipos en ambientes industriales de alta agresividad,
En exposicin atmosfrica entizan y amarillean con el tiempo por lo que hay que
tener cuidado y de ser necesario recubrir con alguna pintura tipo gel de ser
necesario.
Adhesivos Epxi
Son adhesivos reactivos bicomponentes que fraguan por reaccin qumica entre
una resina epxi y un endurecedor, al mezclarse los dos componentes. Los
adhesivos epxi se caracterizan por poseer excelente resistencia a los agentes
qumicos, al calor y a la humedad, adems de gran resistencia a rotura en traccin y
cizalla. Es comn utilizarlos en la industria aeronutica y aeroespacial, en la
fabricacin de coches, bicicletas, esques. Sirven para adherir gran cantidad de
materiales, incluidos algunos plsticos, y se comercializan rgidos o flexibles,
transparentes o de color, de secado rpido o lento.
Si el secado de un adhesivo epoxdico se realiza con calor, ser ms resistente que si
se seca a temperatura ambiente.
Resinas epxi para fabricacin de materiales compuestos
Se trata de la mezcla de resinas epxi con fibras, comnmente fibra de vidrio o de
carbono, esta mezcla se usa tanto en la fabricacin de moldes como de piezas

maestras, laminados, extrusiones y otras ayudas a la produccin industrial. Los

resultados son ms baratos, resistentes y rpidos de producir que los hechos de
madera, metal, plstico, etc. producen piezas ms resistentes. Son muy utilizados
adems en la escultura, fabricacin de piezas prefabricadas y para refuerzo de
recuperacin de elementos constructivos de gran valor.
Epxi para sistemas elctricos y electrnicos
Las resinas epxi se comportan como ptimos aislantes elctricos y se usan en
muchos componentes y uniones elctricas, para proteger de cortos, humedad,
polvo, suciedades etc.
Los epoxi en la industria electrnica son utilizados para el encapsulado de los
circuitos integrados y los transistores, adems se usan en la fabricacin de circuitos
impresos.
Epxi en aplicaciones nuticas
Se venden tambin en tiendas de nutica para reparacin y restauracin de barcos.
Su precio en general es elevado, aunque su desarrollo y popular usos, cada vez las
hacen ms accesibles.

Ceras microcristalinas

Las Ceras microcristalinas son un tipo de ceras producido por el desengrase

del petrleo, como parte del proceso de refinamiento del petrleo. En contraste con
la cera de parafina, que contiene sobre todo alcanos no ramificados, la cera
microcristalina contiene un porcentaje ms alto de hidrocarburos (ramificados)
isoparafnicos y de hidrocarburos naftnicos. Es caracterizada por la fineza de
sus cristales en contraste con el cristal ms grande de la cera de parafina.
Consiste en los hidrocarburos alifticos saturados de peso molecular elevado. Es
generalmente ms oscura, ms viscosa, ms densa, ms pegajosa y ms elstica que
las ceras de parafina, y tiene un peso molecular y un punto de fusin ms altos.

Caractersticas

Las caractersticas elsticas y adhesivas de las ceras microcristalinas se relacionan

con los componentes de cadena flexibles que contienen. La estructura cristalina de
la cera microcristalina tpica es pequea y fina, hacindolas ms flexibles que la
cera de parafina.

Usos

Es de uso general en formulaciones cosmticas. Las ceras microcristalinas cuando

son producidas por los refinadores de la cera se producen tpicamente para obtener
un nmero de especificaciones de ASTM. stos incluyen el punto de
congelacin (ASTM D938), la penetrabilidad de la aguja (D1321), el color (ASTM
D6045), y la viscosidad (ASTM D445).

Categoras

Las ceras microcristalinas se pueden poner generalmente en dos categoras: grados

de laminacin y grados de endurecimiento.
Los grados de laminacin tienen tpicamente un punto del derretimiento de 140175 F y penetracin de la aguja de 25 o superior.
Los grados de endurecimiento se extendern de cerca de 175-200 F, y tienen una
penetracin de la aguja de 25 o inferior.
El color en ambos grados puede extenderse de marrn al blanco, dependiendo del
grado de proceso hecho en el nivel de la refinera.
Las ceras microcristalinas se derivan del refinamiento de los destilados pesados de
la produccin del aceite lubricante. Este subproducto entonces se debe desaceitar
en una refinera de la cera. Dependiendo del uso final y de la especificacin
deseada, el producto entonces puede tener su olor y color eliminados (que
comience tpicamente como amarillo marrn u oscuro). Esto se hace generalmente
por medio de un mtodo de filtracin o por hidrotratamiento del material de la
cera.
Existen infinidad de ceras microcristalinas: por lo cual se debe saber siempre para
que uso, ya que hay para uso cosmtico, industrial, reconstructivo, de preservacin,
proteccin, aislante entre otras.

TIPOS DE VLVULAS MS COMUNES

El tipo de vlvula depender de la funcin que debe efectuar dicha vlvula:

De cierre (bloqueo)

De estrangulacin

Para impedir el flujo inverso (de retencin)

Lo anterior se debe determinar segn las necesidades de la unidad y del sistema

para el cual se destina la vlvula.
Dado que hay diversos tipos de vlvulas disponibles para cada funcin, tambin es
necesario determinar las condiciones del servicio eque se emplearn las vlvulas.
Es de importancia primordial conocer las caractersticas qumicas y fsicas de los
fluidos que se manejan. Prestar atencin a:
El tipo de servicio:

Lquidos.

Gases.

Lquidos con gases.

Lquidos con slidos.

Gases con slidos.

Vapores generados instantneamente por la reduccin en a presin del

sistema.

Con corrosin o sin corrosin.

Con erosin o sin erosin.

Una vez definidas las funciones y el tipo de servicio, se puede seleccionar el tipo de
vlvula usando la lista de la clasificacin de vlvulas.
Clases de vlvulas por funcin definida y usos ms comunes:
I. Para servicio de bloqueo o cierre son:

Vlvulas de compuerta: Resistencia mnima al fluido de la tubera. Se utiliza

totalmente abierta o cerrada. Accionamiento poco frecuente.

Vlvulas de macho: Cierre hermtico. Deben estar abiertas o cerradas del

todo.

Vlvulas de bola: No hay obstruccin al flujo. Se utiliza para lquidos viscosos

y pastas aguadas. Se utiliza totalmente abierta o cerrada.


Vlvulas de mariposa: Su uso principal es cierre y estrangulacin de grandes
volmenes de gases y lquidos abaja presin. Su diseo de disco abierto, rectilneo,
evita cualquier acumulacin de slidos; la cada de presin es muy pequea.
II. Para servicio de estrangulacin:

Vlvulas de globo: Son para uso poco frecuente. Cierre positivo. El asiento
suele estar paralelo con el sentido del flujo; produce resistencia y cada de presin
considerables.

Vlvulas de aguja: Son bsicamente vlvulas de globo que tiene un macho

cnico similar a una aguja, que ajusta con precisin en su asiento. Se puede tener
estrangulacin exacta de volmenes pequeos porque el orificio formado entre el
macho cnico y al asiento cnico se puede variar a intervalos pequeos y precisos.

Vlvulas en Y: Son vlvulas de globo que permiten el paso rectilneo y sin

obstruccin igual que las vlvulas de compuerta.

Vlvulas de ngulo: Son similares a las de globo, su diferencia principal es que

el flujo del fluido hace un giro de 90

Vlvulas de mariposa: Trabajan a presiones de 150 psi hasta el vaco.

III. Las vlvulas que no permiten el flujo inverso (de retencin) actan en forma
automtica ante los cambios de presin para evitar que se invierta el flujo, como la
vlvula de cheque por ejemplo.
En amplia gama de procesos el ingeniero se encuentra con el problema de
seleccionar un dispositivo de desahogo para una situacin especfica; hay entonces
disponibles diversos tipos de ellos. Aunque ninguno es adecuado para todos los
servicios. Cada uno es idneo para una aplicacin particular.
IV. Los dispositivos se dividen en dos grupos generales: 1) vlvulas y 2) discos de
ruptura. En este artculo solo se tratar el tema de las vlvulas.
Las vlvulas estn bajo carga de resorte, salvo que operen con un piloto del tipo de
falla sin peligro, y si se utilizan para vapor o aire tienen una palanca para abrir la
vlvula si la presin del recipiente es mayor del 75% de la presin de desahogo.
Adems, las vlvulas se subdividen en:
a) Vlvulas se seguridad.
b) Vlvulas de desahogo.
Una vlvula de seguridad es un dispositivo automtico para desahogo de presin
accionado por la presin esttica corriente arriba de la vlvula y que se caracteriza
por su accin de disparo para plena apertura. Generalmente se utiliza en servicios
con gas o vapores.

En la industria, el trmino vlvula de seguridad se aplica en general a las utilizadas

en servicio para vapor de calderas.
Una vlvula de desahogo es un dispositivo automtico para desahogo de la presin
accionado por la presin esttica corriente arriba de la vlvula y que tiene apertura
adicional con el aumento en la presin en relacin con su funcionamiento. Su
servicio principal es con lquidos.
El trmino vlvula de desahogo se aplica en cualquier tipo de dispositivo para este
fin. En trminos estrictos, se debe aplicar a una vlvula diseada para servicios con
lquidos; casi todas estas vlvulas son pequeas.
Las vlvulas de desahogo se utilizan en la descarga de las bombas para la dilatacin
trmica del lquido en tuberas que se pueden obstruir o que estn expuestas a la
radiacin solar u otras fuentes de calor. Estas vlvulas no suelen ser adecuadas
para servicio con polmeros porque stos tienden a sedimentarse y a obstruir o
pegar la vlvula.
Los materiales para los resortes de las vlvulas suelen ser de acero al carbono para
servicio a menos de 450F. Para una temperatura mayor, se necesitan resortes con
aleacin de tungsteno y tambin hay resortes de acero inoxidable. Estn
disponibles diversos tipos de revestimientos a la corrosin.
V. Tambin existen las Vlvulas de desahogo de seguridad que al igual que las
anteriores son un dispositivo automtico, accionado por presin, tambin se puede
utilizar para vapor o calderas, pero la aplicacin ms importante es en los
recipientes de presin sin fuego. Adems se usan en la descarga de bombas y
compresores.
Cuidados: No debe emplearse en servicio con polmeros, si se usa en servicio que
produzca carbonatacin, se debe utilizar una purga de vapor a la entrada.
APLICACIONES ESPECIALES
Las bombas alternativas producen impulsos de presin que tienden a elevar el
disco de una vlvula de desahogo y ocasionar fugas. Por ello, las vlvulas en este
servicio se deben graduar, cuando menos a 25% ms que la presin de
funcionamiento.
Las vlvulas de desahogo e seguridad en compresores se deben graduar mnimo a
15% ms que la presin de funcionamiento.
Hay disponible una seleccin especial de tipos de vlvulas para manejar pastas
aguadas gruesas o finas. Los tipos ms comunes son en ngulo, fondo plano,
macho, bola y diafragma y vlvulas de opresin o compresin. Estn diseadas
para resistencia al flujo y con frecuencia, estn revestidas con aleaciones especiales
para darles resistencia a la corrosin o a la erosin.

Una de las aplicaciones ms corrientes en la ingeniera civil, es el caso de las

vlvulas usadas en centrales hidroelctricas, como la de Ikyushu, vista
anteriormente.
EFECTOS IMPORTANTES EN EL USO DE VLVULAS Y RECOMENDACIONES
a) Cuando una vlvula se usa para regulacin del caudal, la energa potencial a su
entrada se convierte en energa cintica a la salida, donde la velocidad ser igual a
la velocidad de chorro, correspondiente a la diferencia de la carga efectiva total a la
entrada y a la carga esttica a la salida.
La cantidad de energa contenida en grandes chorros es enorme, por lo que en el
diseo de vlvulas de regulacin o servicio es esencial tomar precauciones para
evitar daos a las vlvulas mismas y a las estructuras cercanas.
b) Seleccin del tipo
La seleccin del tipo de vlvula depende principalmente de las condiciones del
servicio que vaya a proporcionar.
Por ejemplo, para el sistema embalse-tubera-almenara aguas arriba-casa de
mquinas, de la Central Hidroelctrica PORCE II, la vlvula ms adecuada es la
esfrica con un dimetro aproximado de 2m (la de mayor dimetro a usar en
Colombia), debido a que en este caso el caudal promedio a transportar por tubera
de acero es muy grande, del orden de 400m3/s.
La seleccin de la vlvula depende adems de:
1) Influencia de las impurezas en el agua
Cuando el agua vaya cargada con arena, limo o carbonatos, las vlvulas con flujo
concntrico y pasos muy chicos (giros) tienen el inconveniente de que se pueden
obturar y quedar fuera de servicio. Para este tipo de servicio probablemente la
vlvula tipo mariposa sea la ms conveniente
2) Consideraciones sobre difusin
Cuando la dispersin proveniente de vlvulas de descarga libre tiene alguna
objecin, como en el caso de instalaciones elctricas cercanas, las vlvulas de aguja
pueden ser una solucin adecuada, debido a la descarga concentrada.
La tipo mariposa para aberturas parciales y las de chorro divergente efectan una
considerable dispersin del chorro, Debido a estas condiciones, algunas vlvulas
requieren tanques disipadores.
3) Mantenimiento

En la seleccin del tipo de vlvula se deben hacer consideraciones de

mantenimiento, como lo es la facilidad y frecuencia de las reparaciones, lo que
tendr importancia en los costos de operacin y confiabilidad del servicio.
La cavitacin es una amenaza siempre presente en vlvulas de gran carga y ha sido
una de las principales causas de la discontinuidad ocasionadas por las primeras
vlvulas de aguja, sometidas a requerimientos estrictos de mantenimiento.
4) Seleccin final
Si dos o ms vlvulas son de igual manera adecuadas funcionalmente para un
determinado proyecto, la seleccin de la vlvula depender de su costo inicial y
costo de mantenimiento.
5) Vlvulas de emergencia
En tuberas a presin no es suficiente la instalacin de slo una vlvula de servicio.
Es necesario considerar tambin la colocacin de una vlvula para emergencia o
cierre por mantenimiento, localizada y controlada de manera que el cierre rpido
por emergencia, en condiciones desbalanceadas, est asegurado en cualquier
circunstancia y no se produzca as golpe de ariete.
c) Consideraciones sobre dimensiones
Las vlvulas tipo mariposa pueden ser del mismo dimetro que la tubera o un poco
mayor, y las de tipo esfrico es usual que el dimetro sea el mismo que el de la
tubera, como las tres vlvulas esfricas a la entrada de casa de mquinas que
reciben el flujo proveniente de la represa en PORCE II.
ALGUNOS ASPECTOS MS DE LAS VLVULAS
Vlvula de compuerta
La vlvula de compuerta supera en nmero a los otros tipos de vlvulas en
servicios en donde se requiera circulacin ininterrumpida y poca cada de presin.
Las vlvulas de compuerta no se recomiendan para servicios de estrangulacin,
porque la compuerta y el sello tienden a sufrir erosin rpida cuando restringen la
circulacin y producen turbulencia con la compuerta parcialmente abierta.
Cuando la vlvula est abierta del todo, se eleva por completo la compuerta fuera
del conducto del flujo, por lo cual el fluido pasa en lnea recta por el conducto que
suele tener el mismo dimetro que la tubera.
Las caractersticas principales del servicio de las vlvulas de compuerta incluyen:
cierre completo sin estrangulacin, operacin poco frecuente y mnima resistencia
a la circulacin.

Vlvulas de compuerta con bridas.

Vlvulas de globo
Se usan para cortar o regular el flujo del lquido y este ltimo es su uso principal.
Las principales caractersticas de los servicios de estas vlvulas es que incluyen
operacin frecuente, estrangulamiento al grado deseado de cualquier flujo, para
gases y aire, y alta resistencia y cada tolerable de presin en la lnea.
Vlvulas de mariposa
Son uno de los tipos ms usuales y antiguos que se conocen. Son sencillas, ligeras y
de bajo costo. El costo de mantenimiento tambin es bajo porque tienen un mnimo
de piezas mviles. El uso principal de las vlvulas de mariposa es para servicio de
corte y de estrangulacin cuando se manejan grandes volmenes de gases y
lquidos a presiones relativamente bajas.

Vlvulas de mariposa, muy usadas en tuberas de baja presin.

Vlvulas de macho
El uso principal de estas, es en servicio de cote y estrangulacin. Dado que el flujo
es suave e ininterrumpido, hay poca turbulencia dentro de ella y por tanto, la cada
de presin es baja. Las ventajas principales de las vlvulas de macho son accin
rpida, operacin sencilla, espacio mnimo para la instalacin y cierre hermtico
cuando tienen macho cnico.
Vlvulas de bola

Son bsicamente vlvulas de macho modificadas. No son satisfactorias para

estrangulacin, son de rpida operacin de fcil mantenimiento, no requieren
lubricacin, producen cierre hermtico con baja torsin y su cada de presin es
funcin del tamao del orificio.

Vlvulas de bola de dos piezas

Vlvula de aguja
Son bsicamente vlvulas de globo que tienen machos cnicos similares a agujas
que ajustan con precisin en sus asientos. Por lo general, se utilizan para
instrumentos o sistemas hidrulicos, aunque no para altas temperaturas. Los
materiales de construccin suelen ser bronce, acero inoxidable, latn y otras
aleaciones.
Vlvula en Y
Las vlvulas en Y, que son una modificacin de las de globo, tienen el conducto
rectilneo de una vlvula de compuerta. El orificio para el asiento est inclinado un
ngulo de 45 con el sentido de flujo. Por tanto, se obtienen una trayectoria ms
lisa, similar a la de vlvula de compuerta y hay menor cada de presin que en la
vlvula de globo convencional; adems, tiene buena capacidad para estrangulacin.
Vlvula de retencin (check)
Las vlvulas de retencin son integrales y se destinan a impedir la inversin del
flujo en una tubera. La presin del fluido circulante abre la vlvula; el peso del
mecanismo de retencin y cualquier inversin en el flujo la cierran. Los discos y
componentes mviles pueden estar en movimiento constante s la fuerza de la
velocidad no es suficiente para mantenerlas en su posicin estable de apertura
total.
Hay diferentes tipos de vlvulas de retencin, como la de bisagra (columpio) y de
retencin horizontal, como la vista a continuacin, y su seleccin depende de la
temperatura, cada de presin que producen y la limpieza del fluido.

Vlvula de retencin (check) horizontal.

MATERIALES DE CONSTRUCCIN
El ingeniero, despus de establecer la funcin y de seleccionar el tipo de vlvula,
debe tener en cuenta los materiales de construccin adecuados para el servicio a
que se destinar la vlvula. Todas las partes de la misma que estn en contacto con
el fluido deben tener la resistencia necesaria a la corrosin.
Para seleccionar materiales de construccin resistentes a la corrosin, el ingeniero
debe utilizar como gua los materiales recomendados por los fabricantes para los
diversos tipos de servicios as como los datos publicados sobre el tema por estos o
por entidades adscritas al ramo. En general, salvo que se trate de un proceso
totalmente nuevo, o una situacin especfica con un problema muy particular, no
habr dificultad para determinar los materiales de construccin con base en la
informacin existente.

La brida es el elemento que une dos componentes de un sistema de tuberas,

permitiendo ser desmontado sin operaciones destructivas, gracias a una
circunferencia de agujeros a travs de los cuales se montan pernos de unin. Las
partes de una brida son el ala, cuello, dimetro de pernos y cara.
Los diseos de las bridas ms habituales son: Bridas de cuello para soldadura,
bridas locas, de enchufe y soldadura, roscadas y ciegas. Principalmente se usan
para construir caeras o tubos, conductores de fluidos (gaseosos, lquidos, pulpas
y slidos en estado polvo).
Las caras de las bridas estn fabricadas segn unas normativas para mantener unas
dimensiones normalizadas. Las caras de las bridas estndar ms habituales son:

Cara plana FF (Full Face o Flat Face)

Cara con resalte RF (Raised Face)

Las juntas se fabrican de acuerdo a las normas de materiales, niveles de presin y

normas dimensionales de diferentes pases.

DIN (Alemania), ISO (Internacional), ASME/ANSI/ASTM/ASA (EE.UU.), BS (Reino

Unido), API (American Petroleum Institute), AWWA (American Water Works
Association), JIS (Japn), KS (Corea), UNI (Italia), SABS/SANS (Sudfrica), GOST
(Rusia)
DIN
DIN es el acrnimo de Deutsches Institut fr Normung (en espaol, Instituto
Alemn de Normalizacin).
Segn el tipo de brida DIN, a la junta le corresponde otra norma DIN especfica, es
decir, a las bridas planas les corresponde la norma DIN2690, a las bridas de doble
encaje la DIN2691 y a las de simple encaje DIN2692. Todas estas normas hacen
que las juntas de igual DN tengan diferentes dimensiones.
Se clasifican segn su clase de presin y se expresan en Kg/cm junto con el
indicador PN.
Clases de presin:
PN6, PN10, PN16, PN25, y PN40.
Las juntas segn DIN para bridas planas FF son DIN2576 para PN10, DIN2633
para PN16, DIN2634 para PN25 y DIN2635 para PN40.
Lo correcto sera nombrar a las bridas de norma DIN por su dimetro nominal
(DN) y a las bridas ASME/ANSI en pulgadas, sin embargo en el trabajo de cada da
se mezclan las nomenclaturas.
Dimensiones (mm) Juntas para bridas RF DIN 2690
DN

Int.

PN10
Ext.

PN6 Ext.

PN16
Ext.

PN25
Ext.

PN40
Ext.

10

18

38

45

45

45

45

15

22

43

50

50

50

50

20

28

53

60

60

60

60

25

35

63

70

70

70

70

32

43

75

82

82

82

82

40

49

85

92

92

92

92

50

61

95

107

107

107

107

65

77

115

127

127

127

127

80

90

132

142

142

142

142

100

115

152

162

162

168

168

DN

Int.

PN10
Ext.

PN6 Ext.

PN16
Ext.

PN25
Ext.

PN40
Ext.

125

141

182

192

192

195

195

150

169

207

218

218

225

225

200

220

262

273

273

285

292

250

274

318

328

330

342

353

300

325

373

378

385

402

418

350

368

423

438

445

458

475

400

420

473

490

497

515

547

450

470

528

540

557

565

572

500

520

578

595

618

625

628

600

620

680

695

735

730

745

700

720

785

810

805

830

850

800

820

890

915

910

940

970

900

920

990

1015

1010

1040

1080

1000

1020

1090

1120

1125

1150

1190

Dimensiones (mm) Juntas para bridas RF DIN EN 1514

DN

PN6
Ext.

Int.

PN10
Ext.

PN16
Ext.

PN25
Ext.

PN40
Ext.

10

18

39

46

46

46

46

15

22

44

51

51

51

51

20

27

54

61

61

61

61

25

34

64

71

71

71

71

32

43

76

82

82

82

82

40

49

86

92

92

92

92

50

61

96

107

107

107

107

60

72

106

117

117

117

117

65

77

116

127

127

127

127

80

89

132

142

142

142

142

DN

PN6
Ext.

Int.

PN10
Ext.

PN16
Ext.

PN25
Ext.

PN40
Ext.

100

115

152

162

162

168

168

125

141

182

192

192

194

194

150

169

207

218

218

224

224

200

220

262

273

273

284

290

250

273

317

328

329

340

352

300

324

373

378

384

400

417

350

356

423

438

444

457

474

400

407

473

489

495

514

546

450

458

528

539

555

564

571

500

508

578

594

617

624

628

600

610

679

695

734

731

747

700

712

784

810

804

833

800

813

890

917

911

942

900

915

990

1017

1011

1042

1000

1016

1090

1124

1128

1154

1100

1120

1231

1228

1254

1200

1220

1307

1341

1342

1364

1400

1420

1524

1548

1542

1578

1500

1520

1658

1654

1688

1600

1620

1724

1772

1764

1798

1800

1820

1931

1972

1964

2000

2000

2020

2138

2182

2168

2230

2200

2220

2348

2384

2400

2420

2558

2592

2600

2620

2762

2794

2800

2820

2972

3014

3000

3020

3172

3228

DN

PN6
Ext.

Int.

3200

3220

3382

3400

3420

3592

3600

3620

3804

3800

3820

4000

4020

PN10
Ext.

PN16
Ext.

PN25
Ext.

PN40
Ext.

Dimensiones (mm) Juntas para bridas FF DIN 2576 PN10

DN

Int.

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

10

18

90

14

60

15

22

95

14

65

20

28

105

14

75

25

35

115

14

85

32

43

140

18

100

40

49

150

18

110

50

61

165

18

125

65

77

185

18

145

80

90

200

18

160

100

115

220

18

180

125

141

250

18

210

150

169

285

22

240

200

220

340

22

295

250

274

395

12

22

350

300

325

445

12

22

400

350

356

505

16

22

460

400

407

565

16

26

515

450

458

615

20

26

565

500

508

670

20

26

620

600

610

780

20

30

725

700

712

895

24

30

840

DN

Int.

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

800

813

1015

24

33

950

900

915

1115

28

33

1050

1000

1016

1230

28

36

1160

Dimensiones (mm) Juntas para bridas FF DIN 2633 PN16

DN

Int.

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

10

18

90

14

60

15

22

95

14

65

20

28

105

14

75

25

35

115

14

85

32

43

140

18

100

40

49

150

18

110

50

61

165

18

125

65

77

185

18

145

80

90

200

18

160

100

115

220

18

180

125

141

250

18

210

150

169

285

22

240

200

220

340

12

22

295

250

274

405

12

26

355

300

325

460

12

26

410

350

356

520

16

26

470

400

407

580

16

30

525

450

458

640

20

30

585

500

508

715

20

33

650

600

610

840

20

36

770

700

712

910

24

36

840

800

813

1025

24

39

950

DN

Int.

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

900

915

1125

28

39

1050

1000

1016

1255

28

42

1170

ASME / ANSI
Las bridas segn los estndares ASME B16.21/B16.1/B16.5 o ASME/ANSI B16.47
normalmente estn hechas a partir de forja con las caras mecanizadas. Se clasifican
segn su clase de presin y se expresan en libras por pulgada cuadrada o,
simplemente, el smbolo #.
Clases de presin:
125#, 250#, 150#, 300#, 600#, 900#, 1500# y 2500#.
Cuanto mayor es la clase de presin de las bridas de una red de tuberas, mayor
resistencia presentar dicha red al efecto conjunto de la presin y la temperatura.
As, por ejemplo, un sistema con clase 150# difcilmente soportara unas
condiciones de presin y temperatura de 30 bar y 150C, mientras que una clase
300# sera la ideal para esas condiciones. Cuanto mayor es la clase de tuberas de
una brida, mayor es su precio, por lo que resultara un gasto no justificado el
empleo de unas bridas de 600# para este caso concreto.
Dimensiones nominales:
ASME B16.21 RF/FF 150-600# hasta 24
ASME B16.1 RF 250# 1 hasta 48 (2011)
ASME B16.1 FF 125# 1 hasta 48 (2011)
ASME B16.47 RF/FF 150-600# Series A y B 22-26 hasta 60
Dimensiones (mm) Juntas para bridas RF ASME B16.21 150-300-600#
Pulgadas

Ext.
150#

Interior

Ext.
300#

Ext.
600#

21

48

54

54

27

57

67

67

33

67

73

73

42

76

83

83

48

86

95

95

60

105

111

111

73

124

130

130

Pulgadas

Interior

Ext.
150#

Ext.
300#

Ext.
600#

89

137

149

149

114

175

181

194

141

197

216

241

168

222

251

267

219

279

308

321

10

273

340

362

400

12

324

410

422

457

14

356

451

486

492

16

406

514

540

565

18

457

549

597

613

20

508

606

654

683

24

610

718

775

791

Dimensiones (mm) Juntas para bridas RF ASME B16.1 250# (2011)

PULGADAS

INTERIOR

EXTERIOR

33

73

42

83

49

95

60

111

73

130

89

149

102

165

114

181

141

216

168

251

219

308

10

273

362

12

324

422

14

356

486

PULGADAS

INTERIOR

EXTERIOR

16

406

540

18

457

597

20

508

654

24

610

775

30

762

953

36

914

1118

42

1067

1289

48

1219

1492

Dimensiones (mm) Juntas para bridas FF ASME B16.21 150#

Int.

Pulgadas

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

21

89

16

60

27

95

16

70

33

108

16

79

42

117

16

89

48

127

16

98

60

152

19

121

73

178

19

140

89

191

19

152

114

229

19

191

141

254

22

216

168

279

22

241

219

343

25

298

10

273

406

12

25

362

12

324

483

12

29

432

14

356

533

12

29

476

16

406

597

16

32

540

18

457

635

16

32

578

Int.

Pulgadas

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

20

508

699

20

32

635

24

610

813

20

35

749

Dimensiones (mm) Juntas para bridas FF ASME B16.21 300#

Pulgadas

Int.

Ext.

nTal.

Tal.

C.T.

21

95

16

67

27

117

19

83

33

124

19

89

42

133

19

98

48

156

22

114

60

165

19

127

73

191

22

149

89

210

22

168

114

254

22

200

141

279

22

235

168

318

12

22

270

219

381

12

29

330

10

273

445

16

29

387

12

324

521

16

25

451

14

356

584

20

32

514

16

406

648

20

35

572

18

457

711

24

35

629

20

508

775

24

35

686

24

610

914

24

41

813

Dimensiones (mm) Juntas para bridas FF ASME B16.1 125# (2011)

PULGADAS

INT.

EXT.

NTAL.

TAL.

C.T.

33

108

16

79.4

42

117

16

88.9

49

127

16

98.4

PULGADAS

INT.

EXT.

NTAL.

TAL.

C.T.

60

152

19

120.7

73

178

19

139.7

89

191

19

152.4

114

229

19

190.5

141

254

22

215.9

168

279

22

241.3

219

343

22

298.5

10

273

406

12

25

362.0

12

324

483

12

25

431.8

14

356

533

12

28

476.3

16

406

597

16

28

539.8

18

457

635

16

32

577.9

20

508

699

20

32

635.0

24

610

813

20

35

749.3

30

762

984

28

35

914.4

36

914

1168

32

41

1085.9

42

1067

1346

36

41

1257.3

48

1219

1511

44

41

1422.4

Dimensiones (mm) Juntas para bridas FF ASME B16.5 150# (2011)

PULGADAS

INT.

EXT.

NTAL.

TAL.

C.T.

21

89

16

60.3

27

98

16

69.9

33

108

16

79.4

42

117

16

88.9

48

127

16

98.4

60

152

19

120.7

73

178

19

139.7

89

191

19

152.4

PULGADAS

INT.

EXT.

NTAL.

TAL.

C.T.

31/2

102

216

19

177.8

114

229

19

190.5

141

254

22

215.9

168

279

22

241.3

219

343

22

298.5

10

273

406

12

25

362.0

12

324

483

12

431.8

14

356

533

12

28

476.3

16

406

597

16

28

539.8

18

457

635

16

32

577.9

20

508

699

20

32

635.0

24

610

813

20

28

749.3