TESINA ADOQUINADO Nicaragua

Diseo de 2.
84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

comunidad Tauquil Empalme Jalapa, por el mtodo de la AASHTO 93.
2013
HOJA DE CONCLUSION DE TESINA
NOMBRE DE LOS SUSTENTANTES:

1) Oscar Danilo Cruz Lazo
2) Jos Alfredo Reyes Martnez
3) Omar De Jess Rocha Gmez
NOMBRE DEL CURSO:
Obras Viales
NOMBRE DE LA TESINA:
Diseo de la Estructura de Pavimento Semiflexible de 2.84km, del Tramo de Carretera
Tauquil Empalme Jalapa, por el Mtodo de la AASTHO 93
ESPECIFIQUE AL MENOS DOS REAS DE CONOCIMIENTO QUE ABORDARAN
EN LA TESINA:
1) Diseo de la Estructura de Pavimento.
2) Diseo de Drenaje vial.
3) Estudio de Impacto Ambiental.
FECHA DE DEFENSA:
VALORACION DEL TUTOR SOBRE LA TESINA: El trabajo cumple con los objetivos
propuestos.
JURADO CALIFICADOR:
123-
FIRMA COORDINADOR:_______________________
___________________________
Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel
TUTOR
Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Tutor: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel
Pg. I
Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

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RESUMEN EJECUTIVO
En el siguiente documento se presenta el diseo de una estructura de pavimento
semiflexible (Adoquinado) de 2.84 km de longitud, el cual se encuentra situado
en la Comunidad Tauquil que inicia en las coordenadas UTM 597080, 1548300
finalizando en 598200,1547600.
De manera general los objetivos y resultados de esta tesina se presentan en V
captulos, que a continuacin se detallan:
I.
Estudio Geotcnico.
II.
Estudio de Trnsito.
III.
Diseo de Pavimento.
IV.
Estudio Hidrolgico.
V.
Evaluacin de Impacto Ambiental.
Estudio Geotcnico: se realiz con el objetivo de conocer las propiedades

fsicas y mecnicas del suelo para ello se hicieron sondeos de lnea a lo largo
del camino as como los bancos de materiales facilitados por la alcalda de
Jalapa.
Los suelos que predominan a lo largo del tramo son A-1-b y A-2-4 segn las
especificaciones NIC (al, 2000) son suelos de buena calidad para subrasante.
Los suelos del banco de materiales La Pila Muestra N1 Pila se describe como
una Grava fina a gruesa, con arena limosa, caf claro. El material se clasifican
como Suelos Granulares con fragmentos de piedra, grava y arena A-1-b (0) o
GW. Con ndice de grupo cero
En el banco de materiales La Pila Muestra N2 se describe un material con
grava media a fina, arena limosa de color caf claro, clasificado dentro del grupo
A-2-4 con ndice de grupo cero.

Pg. II

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Estudio de Trfico: el trfico es uno de los aspectos ms significativos a

considerar en el diseo de pavimentos. Para disear los espesores del
pavimento se calcula las repeticiones de los ejes que pasarn durante el periodo
de diseo.
Para esto se estim una tasa de crecimiento del 4.37% la cual se considera
estable, partiendo de un trnsito promedio Diario (TPDA)=185 vehculos,
obtenido mediante un aforo vehicular, tomando en cuentas los datos histricos
del TPDA ms cercano a la va, se realizaron las correlaciones del TPDA-PIB y
del TPDA-Poblacin. Para proyectar el trfico actual, esto en un periodo de
diseo de 15 aos. Se obtuvo el nmero de repeticiones por eje equivalente
(ESALs) o W18=2.82*10^5.
Diseo de Estructura de pavimento: despus de conocer las propiedades del
suelo y realizar las proyecciones del trfico se procedi a calcular los espesores
del paquete estructural utilizando los nomogramas y luego el software WinPas,
para la comprobacin del Diseo. Los principales parmetros asumidos para
determinar los espesores, fueron:
Grado de Confiabilidad ..R=80%.
Desviacin Estndar..So=0.40.
Capacidad de Servicio Inicial ....Po=4.2.
Capacidad de Servicio Final..Pt=2.0.
Nmero de Ejes Equivalentes..ESALsoW18=2.82*10^5
C.B.R. de Diseo..Sub Rasante= 8.4%.
El paquete estructural para el tramo dio como resultado: 4 pulgadas espesor
carpeta de rodamiento (adoqun), 6 pulgadas de base del banco de material La

Pg. III

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Pila, estabilizado con suelo cemento. Este paquete cumple con los
requerimientos mnimos establecidos por la AASHTO 93.
Estudio Hidrolgico: se realiz la evaluacin de dos alcantarillas existentes a
lo largo del tramo por el mtodo de caudal racional utilizando los mapas
geodsicos y curvas IDFs publicados por INETER y posteriormente evaluadas
en el programa HCanales, de lo cual se concluy que las alcantarillas existentes
cumplen con su capacidad hidrulica para el caudal generado por la cuenca y
las condiciones hidrolgicas.
Evaluacin Impacto Ambiental: en este estudio se analizaron las actividades
que sern ejecutadas, para ver los posibles impactos una vez que el proyecto se
realice. Para esto se utiliz la matriz de Leopold para evaluar los impactos tanto
positivos como negativos para que sirva como instrumento para mejorar,
mitigando los impactos que surjan de la ejecucin del proyecto.
Segn la metodologa Matricial, se determin que los posibles impactos
negativos tendrn en su mayora un efecto irrelevantes y en algunos casos
efectos moderados sin transcender fuera de lo normal. Tambin se analiz que
en su mayora los efectos que presentar el proyecto ser efectos positivos, ya
que traer avance y desarrollo a los pobladores del lugar, tomando esto en
cuenta habr ms impacto positivos que negativo. Y los pocos impactos
negativos que podrn ser corregidos con las respectivas medidas de mitigacin
incluidas en el Plan de Gestin Ambiental presente en el documento.

Pg. IV

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ndice de contenido
1.
INTRODUCCIN .......................................................................................... 1
2.
ANTECEDENTES ......................................................................................... 3
3.
JUSTIFICACIN ........................................................................................... 5
OBJETIVOS .................................................................................................. 6
General ............................................................................................................. 6
Especficos........................................................................................................ 6
................................................................ 7
I.1
METODOLOGA ...................................................................................... 7
I.1.1
Evaluacin del terreno Natural o Sub-rasante. ................................. 7
I.1.2
Ensayes de Laboratorio a las muestras analizadas .......................... 8
I.1.3
Descripcin del sub suelo y estratigrafa. ......................................... 8
I.2
ANLISIS DE LOS RESULTADOS. ...................................................... 11
I.2.1
Estudio de bancos .......................................................................... 11
I.2.2
Resultados de los sondeos del banco de materiales. ..................... 13
I.2.3
Granulometra. ................................................................................ 13
I.2.4
Limites Atteberg, CBR y Clasificacin de Materiales ...................... 13
I.2.5
Pesos Volumtricos, Desgaste de los ngeles e Intemperismo ..... 14
I.3
ANLISIS DE LOS RESULTADOS. ...................................................... 14
I.4
CALCULO DEL CBR DE DISEO ........................................................ 14

............................................................. 18
II.1
METODOLOGA .................................................................................... 18
II.2
RECOPILACIN DE LA INFORMACIN.............................................. 19

Pg. V

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II.3
PROCESAMIENTO DE DATOS ............................................................ 20
II.4
CLASIFICACIN VEHICULAR ............................................................. 21
II.4.1
Determinacin de tasas. ................................................................. 22
II.4.2
Tasas de crecimiento. ..................................................................... 22
II.4.3
Anlisis de Tasa de Crecimiento Utilizada. ..................................... 24
II.4.4
Trfico de diseo ............................................................................ 27
II.4.5
Trfico Proyectado y Ejes Equivalentes (ESAL). ............................ 28
II.4.6
Perodo de Diseo (PD) .................................................................. 29
II.4.7
Factor Distribucin Por Direccin (FD) ........................................... 29
II.4.8
Factor Distribucin Por Carril (fc) .................................................... 30
II.4.9
El ndice de Serviciabilidad Inicial (Po): .......................................... 31
II.4.10
El ndice de Serviciabilidad Final (Pt): ......................................... 31
II.4.11
Perdida de Serviciabilidad (PSI): ............................................... 31
II.4.12
Nmero Estructural Asumido (SN): ............................................. 32
II.4.13
Factor de Equivalencia (FESAL): ................................................ 32
II.4.14
Ejes Equivalentes (ESAL o W18): ............................................... 32

......................................................... 35
III.1 CONSIDERACIONES DEL DISEO AASHTO-93:................................ 35

III.1.1 Confiabilidad (R): ............................................................................ 35
III.1.2 Desviacin Estndar (So): .............................................................. 36
III.1.3 Coeficiente de Drenaje (m): ............................................................ 36
III.1.4 Clculo del CBR de diseo: ............................................................ 37
III.1.5 Mdulo de Resilencia (MR): ............................................................ 37
III.1.6 Nmero Estructural Requerido:....................................................... 39
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III.2 USO DEL PROGRAMA WINPAS .......................................................... 42

III.2.1 Software de Diseo WinPAS .......................................................... 42
III.2.2 Espesores de La Estructura de Pavimentos (D): ............................ 44
.......................................................... 47
IV.1
ESTUDIOS HIDROLGICOS ............................................................ 47
IV.1.1
Reconocimiento de Campo. ........................................................ 47
IV.1.2
Determinacin del rea de drenaje. ............................................. 48
IV.1.3
Cuencas menores a 300 Ha Mtodo Racional ........................... 48
IV.1.4
Coeficiente de Escorrenta. ......................................................... 49
IV.1.5
Determinacin de la intensidad. .................................................. 50
IV.2
CALCULOS HIDRALICOS .............................................................. 51
IV.3
CORRIDA DEL PROGRAMA HCANALES......................................... 54

.......................................... 57
V.1 METODOLOGA ....................................................................................... 57

V.1.1 Descripcin: ...................................................................................... 57
V.1.2 Metodologa Matricial: ....................................................................... 57
V.1.3 Plan de Gestin Ambiental: ............................................................... 58
5.
CONCLUSIONES ........................................................................................ 64
6.
RECOMENDACIONES ............................................................................... 66
7.
BIBLIOGRAFA ........................................................................................... 67

Pg. VII

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1. INTRODUCCIN
En Nicaragua, el acelerado crecimiento de la poblacin en las reas rurales,
como los impactos socioeconmicos, los cambios climticos, etc. han provocado
una carencia en la calidad de las vas terrestres. Un deficiente mantenimiento del
patrimonio vial en algunas zonas productivas, ha provocado el deterioro de estas,
siendo cada vez ms difcil y costoso una rehabilitacin para cada tramo.
El tramo de carretera Tauquil Empalme Jalapa inicia en la Comunidad Tauquil
ubicada
en
las
coordenadas
UTM597080,
1548300
finalizando
en
598200,1547600 con una longitud total de 2.84 km (Ver Anexo 1). Este cuenta
con un ancho de rodamiento de 6 m que predomina a lo largo del tramo;
clasificada como una colectora rural segn el Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI). Segn el Instituto Nicaragense de Fomento Municipal
(INIFOM) es una de las redes principales del municipio por encontrarse
emplazados en reas de cultivo, como el arroz, maz, frjol, caf y tabaco
principalmente.
El tramo Tauquil - Jalapa presenta una carpeta de rodamiento con material de
revestimiento efectuado por la alcalda en el ao 2006. Pese a las gestiones de
los pobladores, est se encuentra altamente deteriorado por la falta de
mantenimiento por la alcalda del Municipio lo que genera altos costos de
operacin vehicular, acumulacin de aguas pluviales en invierno, emisiones de
polvo en verano as como la generacin de vectores de enfermedades para las
familias ubicadas a lo largo del tramo.
La alcalda por falta de fondos no ha realizado un diseo apropiado para la
gestin de la construccin, por lo tanto esta tesina propondr un diseo de
estructura de pavimento semiflexible (Adoquinado), empleando el mtodo
AASHTO-93, para que la municipalidad cuente con un diseo y pueda gestionar
fondos para su construccin.

Pg. 1

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Una vez que sea ejecutado este proyecto se beneficiar de manera directa e
indirecta a pobladores transportistas y productores de la zona ya que se
disminuirn los costos de operacin vehicular reduciendo el tiempo de viaje,
eliminacin de vectores de enfermedades as como reduccin de polvo
mejorando el estado de la va e incidiendo en la economa local.
El mtodo de diseo propuesto es el de la AASHTO-93, el cual incorpora
parmetros de diseo relacionados a la confiabilidad, mdulos resilientes de
materiales, coeficientes de drenaje as como las repeticiones de ejes
equivalentes generados por el trfico vehicular. (AASTHO, 93)
Se realiz una evaluacin de la capacidad hidrulica de las alcantarillas
existentes, as como una evaluacin del impacto ambiental (EIA), que sirvi para
identificar, prevenir y mitigar los impactos ambientales que producir el proyecto
en su entorno una vez que sea ejecutado. Para lograr la evaluacin y diseo
antes descrito se emplearan mtodos de campo para la aplicacin de entrevistas
y observacin directa, haciendo una revisin bibliogrfica para proponer la
estructura adecuada.
Se hizo la evaluacin del Impacto Ambiental que pueda ocurrir, una vez que el
proyecto sea ejecutado, esto mediante una serie de matrices, las cuales
determinaron en su mayora los posibles impactos, positivos y negativos. De los
cuales los impactos negativos podrn ser mitigados con las medidas
establecidas dentro del Plan de Gestin Ambiental.

Pg. 2

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2. ANTECEDENTES
La alcalda municipal de Jalapa ha gestionado ante diferentes instituciones la
elaboracin de un proyecto de mantenimiento para sus comunidades, como fue
el caso del ao 1997 ante el Ministerio de Transporte e Infraestructura MTI
quien ejecut proyectos similares en las comunidades del Municipio (incluyendo
la comunidad de Tauquil), este mantenimiento consisti en un revestimiento de
las principales vas de acceso a las comunidades, constando as de un
revestimiento sobre la carpeta de rodamiento con una capa de 20 cm de material
selecto, el cual casi desapareci en su totalidad el ao siguiente debido a las
constantes lluvias producto del huracn Mitch.
En el ao 2006 el tramo de la comunidad Tauquil, sobrellev un mantenimiento,
este consisti nuevamente en un revestimiento a nivel base con un tipo de
material A-1-B, extrado del Banco de Materiales la Pila (Ubicado en el centro de
la Comunidad Tauquil) (Gahona, 2012). Este fue el ltimo mantenimiento
ejecutado en el tramo. En el ao 2009, la poblacin en coordinacin de los
Consejos del Poder Ciudadano realiz gestiones, para que se realizara un nuevo
revestimiento en el tramo, el cual hasta el momento no se ha llevado acabo, es
desde entonces que ha existido la demanda de la poblacin por mejorar su va
de acceso. Segn el Ingeniero Zeledn Gahona (2011), se volvi a retomar el
tema de mejoramiento de las vas de acceso a las comunidades, esto en solicitud
de la poblacin, pero hasta el momento el tema se volvi a dejar porque la
alcalda no cuenta con algn estudio que proponga el diseo de la estructura de
pavimentos por el Mtodo AASHTO 93.
Actualmente el tramo se encuentra constituido por una carpeta de rodamiento
con material de revestimiento, la cual presenta condiciones de circulacin
desfavorables (ver anexo 2). Existe un gran nmero de fallas, como crcavas,
baches y un material suelto a causa de las lluvias ocasionando grandes charcas,
dificultando as el flujo libre del transporte, la calidad y comodidad del mismo, y
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su vez el riesgo de incremento de enfermedades tipo epidemiolgicas para los

pobladores debido a la poca salubridad de la va. (Gahona, 2012).
El mtodo desarrollado para el diseo de espesores fue el mtodo de la
AASHTO 93. Este originalmente fue conocido como AASHO, desarrollado en los
Estados Unidos, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos
en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que
representen las relaciones deterioro-solicitacin de las distintas secciones
ensayadas y ha sido mejorado conforme experiencia constructiva a partir de la
versin del ao 1986, y su correspondiente versin mejorada de 1993, el mtodo
AASHTO comenz a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parmetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo
original.

Pg. 4

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3. JUSTIFICACIN
El tramo de carretera Tauquil Empalme Jalapa presenta una superficie de una
carpeta de rodamiento con material de revestimiento efectuado por la alcalda en
el ao 2006. La Municipalidad tiene presente la problemtica del tramo, pero no
posee los fondos suficientes para disear un estructura adecuada para el
proyecto para la comunidad (Gahona, 2012).
De aqu surgi la iniciativa de contribuir directamente con la alcalda al
proporcionar un diseo de la estructura de pavimento semiflexible a travs del
mtodo AASHTO 93, que sirva de apoyo a la comuna, para la gestin de fondos.
De no realizarse este diseo la alcalda no contar con una propuesta directa
para la gestin de fondos para su construccin acorde a un diseo estructural el
cual promover un impacto socio-econmico positivo en el rea de influencia,
con un crecimiento significativo en la exportacin de sus principales productos,
minimizando tiempos de viaje de los usuarios, reduciendo costos de operacin,
traslado y se mejorar las condiciones de la carretera, pudiendo ser aprovechado
tambin el sector turismo de la zona.
La realizacin de esta tesina permitir aplicar los conocimientos adquiridos en el
Curso de Obras Horizontales y poder optar al ttulo de Ingeniero Civil.
Aunque existen varios mtodos de diseo de pavimentos, en esta tesina se
desarroll el clculo de los espesores de pavimento flexible por el mtodo
AASHTO en su versin 93, ya que es una de los mtodos ms empleados e
incorpora variables de diseo tales como la confiabilidad, mdulos resilientes de
materiales, coeficientes de drenaje as como las cargas impuestas por el trfico.

Pg. 5

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4 OBJETIVOS
General
Disear estructura de pavimento semiflexible de 2.84 km de longitud, del
tramo de carretera de la comunidad Tauquil, Jalapa, por el mtodo AASHTO 93.
Especficos
Caracterizar los tipos de suelo en lnea y bancos de materiales, a travs del
sistema de clasificacin SUCS y AASHTO.
Determinar unidades tpicas de C.B.R. para diseo en funcin de las
recomendaciones establecidas en la gua AASHTO 93.
Determinar el TPDA actual y proyectado a travs de un estudio de trnsito.
Determinar las tasas de crecimiento del trfico a partir de las correlaciones
entre TPDA, PIB y Poblacin empleando los anuarios estadsticos del MTI y
Banco Central de Nicaragua.
Determinar los espesores de la estructura mediante el mtodo de la
AASHTO 93, empleando los nomogramas y software del mtodo (WinPAS).
Evaluar la capacidad hidrulica de las alcantarillas existentes en la va a
travs del software H-Canales.
Evaluar el Impacto Ambiental que producir el proyecto en su entorno, una
vez que sea ejecutado, a travs de la matriz de Leopold.
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En este captulo se presentan metodologa, anlisis de los ensayes de suelos

(toda la lnea, bancos de materiales) realizados en el laboratorio, los resultados:
En la naturaleza existente una gran variedad de suelo se realiz este estudio con
el objetivo de conocer las propiedades fsico mecnicas del suelo del tramo de
carretera en estudio de la Comunidad Tauquil Empalme de Jalapa, tomando
en cuenta algunos mtodos de clasificacin para establecer los tipos de suelo y
donde se requiere realizar mejoramientos por su deficiencia en su calidad, por lo
tanto tambin establecer el dimensionamiento del pavimento apoyndonos en los
parmetros encontrados en dicho anlisis.
I.1
METODOLOGA
La metodologa ejecutada comprendi bsicamente
en sintetizar los datos
facilitados por la alcalda, se analiz la clasificacin de los suelos existentes de

acuerdo a su CBR, ndice de grupo y cado uno de estos factores nos ayudaron a
identificar qu tipo de suelo era apto para aplicarlo como base o sub- base, para
clasificar cuales necesitan ser mejorados con otros agregados para mejorar su
resistencia.
I.1.1 Evaluacin del terreno Natural o Sub-rasante.
Se tomaron 28 muestras representativas del suelo para determinar la capacidad
de soporte a cada 100 m uno del
otro mediante la ejecucin de sondeos
manuales con una profundidad de 1.50 m, dicho procedimiento se inici en la

estacin 0+000 en el empalme Jalapa (Inicio del Tramo en Estudio) hasta llegar a
la estacin 2+800 (Fin del Tramo en Estudio)

Pg. 7

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Se determinaron muestras representativas del suelo natural para determinar la

capacidad soporte mediante el ensayo de California Bearing Ratio (CBR), As
como los ensayes de clasificacin y otros que permitan predecir el
comportamiento del terreno natural para condiciones de humedad y densidad a
esperarse en la obra.
I.1.2 Ensayes de Laboratorio a las muestras analizadas
Las muestras obtenidas de los Sondeos Manuales a lo largo del tramo y del
banco de prstamo fueron sometidos a los siguientes ensayes de laboratorio.
N
Ensayes
Designacion ASTM
Contenido de Humedad Natural
AASHTO T-265 D-2216
Anlisis Granulomtrico
ASTM-D422 o AASHTO T-88
Valor Soporte
CBR ASTM-D1883 o AASHTO T-193.
Limite Lquido
ndice de Plasticidad
Clasificacin HRB
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo posteriormente

fueron sometidos a ensayes de laboratorio, ndice de Consistencia (Limites de
Atterberg) para finalmente obtener la clasificacin del suelo de los materiales
emplendose el sistema AASHTO (Ver Anexo, Tabla-1), con la finalidad de
anlisis y correlacin de acuerdo a la norma, para el propsito de construccin
de carreteras, segn lo establece la normativa ASTM D-3282.
I.1.3 Descripcin del sub suelo y estratigrafa.
A partir del resultado de clasificacin se agruparon las muestras representativas,
tanto de la carretera como del banco y se determina el Valor relativo Soporte
(CBR) de estas, en condicin de 4 das de saturacin.

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Los resultados obtenidos de las muestras en la carretera y banco de materiales

se presentan (Ver Anexo Tabla-2: Resultados de Ensayes de Laboratorio).
Las caractersticas de los registros Estratigrficos (ver Anexo Figura-1: Perfiles
estratigrfico) de los tipos de suelo que se describen a continuacin:
Suelo A-1-b
En este estrato de suelo encontrado en el sitio de sondeo SM-5, SM-7, SM-8,
SM-9, SM-10, SM-11, SM-12, SM-13, SM-14, SM-15, SM-16, SM-17, SM-18,
SM-19, SM-20, en estos sitio el sondeo se profundiz en promedio hasta o a 1 m
y clasifican dentro del grupo
A-1-b con ndice de grupo cero, con
caracterstica de Grava fina a gruesa, con arena limosa, caf claro (cuarzosa)
dicho tipo de suelo se encuentra conformado por un 26 a 42% de partculas
gravosas de tamao mximo de 1 1/2 a 3, entre 35 y 54% son arenas y entre
16 y 20% son finos menores al tamiz N 200. La porcin fina de este suelo
superficial es de naturaleza nula a baja plasticidad.
Suelo A-2-4
En los estrato de suelo encontrado en los sitios de sondeo SM-1, SM-12, SM-14,
SM-16, SM-24, SM-25, en estos sitios el sondeo se profundiz desde 0 a 0.30 m
y en los sitios de sondeo SM-5, SM-19, SM-20, SM-23, SM-14, SM-24; SM-25
en estos sitios el sondeo se profundizo de 0.30 a 1.50 m y se clasifican dentro
del grupo A-2-4 con ndice de grupo cero, con caracterstica de Grava fina a
gruesa, con arena limosa, caf claro, dicho tipo de suelo se encuentra
conformado por un 39% de arenas, 37% de gravas de tamao mximo 1 y los
finos por el orden de 24%.

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Suelo A-6
En los estrato de suelo encontrado en los sitio de sondeo SM-4, en este sondeo
se profundiz desde 0.30 a 0.70 m y en el sitio de sondeo SM-7 se profundizo de
1 a 1.5m. Estos suelos se clasifican dentro del grupo de A-6 con ndice de grupo
3 y 4respectivamente, con caracterstica de Limo con arena fina a gruesa, caf
claro, estos suelos finos de naturaleza
arcillosas, estn conformados por
partculas variables entre 49 y 67% arenas, entre 14 y 37% gravas de tamao

mximo de 1. En cuanto al lmite lquido vara entre el 31 y el 55% e ndice
plstico entre 12 y 35%.
Suelo A-2-6
En los estrato de suelo encontrados en los sitio de sondeo SM-2, SM-4, SM-5,
SM-6, SM-22, en estos sondeos se profundiz en promedio desde 0 a 0.40 m y
se clasifica dentro del grupo A-2-6 con ndice de grupo cero, con
caractersticas Grava fina a gruesa, arenosa, limosa, caf claro, lo conforman de
un
33 a 57% de gravas de tamao mximo de 2 a 3, partculas arenosas
variables entre 26 y 40% y finos por un orden variable de 13 a 27%. Posen un

valor de lmite lquido variable de 28 a 38% e ndice plstico entre 3 y 20%.
Suelo A-1-a
En los estratos de suelo encontrados en los sitios de sondeos SM-9, SM-10, SM13, en estos sondeos se profundiz en promedios desde
0 a 0.20 m y se
clasifica dentro del grupo A-1-a con ndice de grupo cero, con caracterstica de
Grava fina a gruesa, con arena limosa, caf claro (cuarzosa). La composicin de
estos suelos es de 43% promedio con gravas con tamao mximo de 3, 33% de
promedio de arenas de grano fino a medio, 14% promedio son finos de baja
plasticidad y 10% lo constituyen partculas menores a 2 de dimetro.

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Suelo A-7-6
En los estrato de suelo encontrado en los sitio de sondeo SM-1, SM-3, SM-4,
SM-5, SM-6, en estos sondeos se profundizo en promedio desde 0.30 a 1.5 m y
se clasifica dentro del grupo A-7-6 con ndice de grupo del 10 al 20 , con
caractersticas de Arcilla arenosa con poca grava, gris claro, estn conformados
por partculas variables entre 49 y 67% arenas, entre 14 y 37% gravas de
tamao mximo de 1. En cuanto al lmite lquido vara entre el 48 y el 55% e
ndice plstico entre 26 y 35%.
Suelo A-7-5
En los estratos de suelos encontrados en los sitios de sondeos SM-22, SM-26,
SM-27, SM-28, en estos sondeos se profundiz en promedio desde 0 a 0.30 m y
de 0.30 a 1.50 m respectivamente y se clasifica dentro del grupo A-7-5 con
ndice de grupo cero, con caractersticas de Arcilla arenosa con poca grava,
gris claro, estn conformados por partculas variables entre 49 y 67% arenas,
entre 14 y 37% gravas de tamao mximo de 1. En cuanto al lmite lquido vara
entre el 30 y el 55% e ndice plstico entre 3 y 20%.
I.2
ANLISIS DE LOS RESULTADOS.
En base a lo descrito anteriormente, podemos concluir que el suelo A-2-6(0) o

GW y A-4(0) o ML son suelos semi-impermeables y segn las especificaciones
Tcnicas (NIC 2000) sus caractersticas Fsico Mecnicas de estos tipos de
Materiales son de buena calidad y aceptables para ser utilizadas en el rea de
Sub Base.
I.2.1
Estudio de bancos
A continuacin se presenta la descripcin de material investigado, denominado

como Banco la Pila, ubicado en la pila de tratamiento de aguas de Jalapa en la
estacin 1+200.
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La calidad de los materiales para usos diversos ha sido verificada mediante los
Siguientes ensayos:
Contenido de Humedad Natural AASHTO T-265
Anlisis Granulomtrico. ASTM-D422 o AASHTO T-88
Limite Lquido. ASTM-D423 o AASHTO T-89
Lmite Plstico e ndice de Plasticidad. ASTM-D424 o AASHTO T-90
Proctor Standard. ASTM-D698 o AASHTO T-99
Proctor Modificado. ASTM-D1557 o AASHTO T-180
CBR ASTM-D1883 o AASHTO T-193.
Muestra N 1
En el banco de materiales La Pila se describe como una Grava fina a gruesa,
con arena limosa, caf claro.
El material se clasifican como Suelos Granulares con fragmentos de piedra,
grava y arena A-1-b (0) o GW. Con ndice de grupo cero. Est representado
por 43% promedio con gravas con tamao mximo de 3, 33% de promedio de
arenas de grano fino a medio, 14% promedio son finos de baja plasticidad y 10%
lo constituyen partculas menores a 2 de dimetro.
Muestra N 2
En el banco de materiales La Pila se describe como una grava media a fina,
arena limosa de color caf claro, dicho material se clasifica dentro del grupo A-24 con ndice de grupo cero, est representado de un 27 a un 34% de grava
fina a gruesa, 26% de arenas y 13% son finos de baja plasticidad. Esta muestra
posee un 8% de ndice plstico y 29% de lmite lquido.

Pg. 12
2013

I.2.2
Resultados de los sondeos del banco de materiales.
En estos cuadros se presentan el resultado de los ensayes de suelos realizados

Al banco.
I.2.3
Granulometra.
Tabla-1: Granulometra
Banco N Nombre Estacin
Muestra
3''
2'' 1 1/2''
1'
3/4' 3/8'' N 4 N10 N40 N200
La Pila
1+200
PCA-1
100
98
66
39
32
22
13
La Pila
1+200
PCA-2
98
74
45
39
32
27
13
Fuente: Alcalda de Jalapa
I.2.4 Limites Atteberg, CBR y Clasificacin de Materiales

Tabla-2: Limites Atteberg
% C.B.R.
Banco N Nombre Estacin
Muestra L.L
Clasificacin
I:P
90
95
100
H.R.B
S.U.C.S
La Pila
1+200
PCA-1
29
20
34
48
A-1-b
GW
La Pila
1+200
PCA-2
29
10
35
50
66
A-2-4
GP
Tabla-3: Clasificacin de Materiales
Pesos Volumetricos
Banco N Nombre Estacin Muestra
P.V.S.S. P.V.S.V.
La Pila
1+200
PCA-1
29
La Pila
1+200
PCA-2
29
Usos
Material Bueno para ser Usado en Base
10
Material Bueno para ser Usado en Sub Base

Pg. 13

2013
I.2.5 Pesos Volumtricos, Desgaste de los ngeles e Intemperismo

El factor de abundamiento de esta muestra es de 1.20
Tabla-4: Pesos Volumtricos
Banco #
Material
Tipo
Densidad
Mxima
Kg/m
Compactacin
Reproducida %
Humedad
Optima %
1,944.00
ESTACIO
N 1+200,
BANCO
LA PILA
A-1-b
2,160.00
2,052.00
10.5
2,160.00
Valor
CBR %
Peso
Volumtrico
Reproducido
(Kg/m3)
Hinchamien
to %
90%
20.76
0.9074
95%
34.93
0.8723
100%
48.99
0.8430
I.3
ANLISIS DE LOS RESULTADOS.
De acuerdo con el anlisis efectuado a las muestras del banco, LA PILA cumple
con las especificaciones tcnicas en el caso de la sub base en una estructura de
pavimento semiflexible.
I.4
CALCULO DEL CBR DE DISEO
Es necesario recordar que el ensayo de CBR mide la resistencia al corte

(esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad
controladas, adems se utiliza para establecer una relacin entre el
comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras, la ASTM denomina a este ensayo,
simplemente como Relacin de soporte y esta normado con el nmero ASTM D
1883-73 y en la AASHTO con el nmero T-193.
Aplicando el criterio expuesto por el Instituto del Asfalto para la determinacin del
valor del CBR DE DISEO, el cual recomienda tomar un valor tal, que el 60%, el
75% o el 87.5%, de los valores individuales obtenidos sean iguales o mayores
que l, de acuerdo al trnsito que se espera que circule por el pavimento, como
Pg. 14

2013
Se muestra en la tabla 5
Tabla-5: Criterio del instituto de asfalto para determinar CBR de diseo
Tabla 3.3.6.- Criterio del Instituto del Asfalto para
determinar el CBR DE DISEO.
Nmero de Ejes de 8.2 Tn
en el carril de Diseo (N)
Porcentil selecionado para

Diseo
Menor a 10,000.00
60
10,000.00 - 1,000,000.00
75
Mayor a 1,000,000.00
87.5
(Fuente Manual AASHTO-93 Design Requirements).
Para nuestro diseo se eligi el percentil 75 ya que las el trnsito es:

2.82*10^5rango como se presenta el captulo de trnsito.
En la siguiente tabla 6 se muestra el clculo del CBR de la sub-rasante
Tabla -6: Clculo del percentiles
Numero de
% de valores
CBR
valores iguales o
iguales o
Subrasante
mayores
mayores
6
7
8
9
13
23
24
25
38
9
8
7
6
5
4
3
2
1
100.00
88.89
77.78
66.67
55.56
44.44
33.33
22.22
11.11
Fuente: Elaboracin Propia

Pg. 15

2013
Grafico-1: Clculo del CBR de diseo
valores iguales o mayores
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0
10
15
20
25
30
35
40
CBR
Fuente: Elaboracin Propia.
El resultado del CBR de diseo para la sub-rasante fue de 8.4%. Se asume que
este porcentaje se establece como una muestra representativa de los valores de
CBR encontrados en los sondeos de lnea.
Estabilizacin con cemento de los materiales de Bancos de prstamos.
De acuerdo a los resultados obtenidos se considerar utilizar como fuente de
materiales para capa de base el banco La Pila, en vista de que es el nico que
se encuentra cerca del tramo y debido a que su granulometra y resistencia
(CBR) no se ajusta a las mnimas establecidas en las normas para ser utilizado
en estas capas se consider estabilizar su material con cemento, siendo que
esta alternativa ha representado una experiencia con buenos resultados en los
proyectos viales del pas. Estabilizacin con Cemento Prtland.
El material que contiene dicho banco deber cumplir con las especificaciones
para materiales naturales estabilizadas con cemento de la norma Nic-2000
seccin 1003.23-II.d
Criterios para el diseo de mezclas:
Los ensayes determinan tres factores fundamentales para los suelos tratados
con cemento:

Pg. 16

2013
1.- La cantidad de cemento necesario para endurecer adecuadamente al suelo.

2.- la cantidad de agua que se deber agregar.
3.- el peso especfico a que deber compactarse el suelo-cemento.
Para nuestro caso no se presentan los resultados de resistencia por lo que se
procedi a disear con los valores establecidos en la normativa NIC-2000
seccin 1003.23-II.d, que especifica que despus del tratamiento, el material
deber tener una resistencia ltima a la compresin de, por lo menos, 1800
KN/m2, que equivale a 19 Kg/cm2 o ms bien 270 psi medida despus de 7
das

Pg. 17

2013
En este captulo se realiza la proyeccin del trfico actual de la va, obtenido

mediante un aforo vehicular, el cual se proyecta para 15 aos. Tomando en
cuenta que el trfico es uno de los aspectos ms significativos a considerar para
el diseo de pavimentos y es a su vez una de las variables que presenta mayor
incertidumbre al momento de estimarse, por lo tanto, se debe de contar con la
informacin ms precisa posible del trfico para realizar el diseo, y obtener
diseos seguros.
II.1 METODOLOGA
En este estudio de trfico se contemplan tres etapas claramente definidas:
Recopilacin de datos: Se realiz por medio de Conteos Vehicular, que
consiste en medir el volumen de trfico que transita durante un perodo de
tiempo equivalente a 12 horas. La recoleccin de datos se realiz durante dos
das de una semana, en las fechas del 3 y 7 de Diciembre del 2012 (Lunes y
viernes) a fin de evaluar las condiciones de trfico normales.
Procesamiento de Datos: Es la etapa de trabajo de gabinete en la cual se
aplicaron los diferentes mtodos para obtener los mejores resultados,
basndonos para esto en la Revista Anuario de Trfico del Ministerio de
Transporte.
Anlisis de la informacin obtenida: En este proceso se us los criterios para
comprender de una mejor manera los resultados obtenidos.

Pg. 18

II.2
2013
RECOPILACIN DE LA INFORMACIN
Se realiz la ubicacin de la estacin de control, a fin de ejecutar los conteos de

volumen de trfico vehicular, con la finalidad de determinar el volumen vehicular
en un punto especfico de la va (Ver Figura-1). La estacin de Conteo se ubic
en un lugar estratgico y seguro que permitieron captar el trfico del tramo en
estudio. Ubicada al inicio de la va con la interseccin al Empalme Jalapa,
aproximadamente a unos 200 metros de distancia del inicio del tramo.
Figura-1: Ubicacin del punto de conteo vehicular.
Punto de conteo vehicular

Fuente: Google Earth
La informacin fue recogida diferenciando la composicin vehicular, conforme a

un formato especifico. (Ver Anexo Tabla-3).El comportamiento del trfico
vehicular obtenido mediante el conteo (Ver Anexo Figura-2) de los mismos el
da lunes y viernes en la Estacin de Aforo, se muestra en el Anexo Tabla 4 y 5.
Para el da lunes 03 Diciembre 2012: Ver Anexo Tabla-4.
Y para el da viernes 07 Diciembre 2012: Ver Anexo Tabla-5.

Pg. 19

II.3
2013
PROCESAMIENTO DE DATOS
La tabulacin de la informacin corresponde directamente al trabajo de gabinete,

luego de haberse realizado el trabajo de campo, siendo esta procesada en el
software Microsoft Excel, mediante hojas de clculo. De la informacin recogida
de los conteos, se obtuvo el volumen de trfico en el tramo de la carretera
Tauquil, Empalme Jalapa por da y tipo de vehculo. (Ver Tabla-7). En la Tabla7, se muestran los Conteos de Trfico Diarios, Composicin Vehicular; as como
el promedio del perodo de evaluacin en consolidado para ambos sentidos del
tramo en estudio.
Tabla-7: Conteo Vehicular Ambos Das.
Hora
Vehiculos Livianos
Pesados de
Pesados de Carga
Veh
Otro
Camioneta
MB
Veh.
Bic Moto
M
C2 C2 >
C2R
Veh.
Suma
Cons
Autos Jeep s PicK
>15 Bus
C3 C4
T3S2 T3S3 s
Agric
bus
Liv 5 ton
2
t
UPs
P
1 06:00 - 07:00 9
2 07:00 - 08:00 4
3 08:00 - 9:00 0
4 09:00 - 10:00 2
5 10:00-11:00 2
6 11:00-12:00 12
7 12:00-01:00 1
8 01:00-02:00 1
9 02:00-03:00 4
10 03:00-04:00 5
11 04:00-05:00 3
12 05:00-06:00 16
Sumatoria Vpd 59
11
8
0
2
2
4
10
2
2
0
6
19
66
2
4
2
2
2
4
2
5
4
3
1
3
34
2
2
0
1
4
6
4
2
2
2
1
6
31
4
2
0
2
4
0
2
2
3
1
1
3
24
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
4
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
5
1
4
0
2
0
1
0
1
0
0
1
3
11
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
2
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
1
7
10
1
0
0
2
0
2
0
0
1
0
0
1
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
22
22
4
11
14
17
18
15
11
6
12
46
195
Fuente: Elaboracin Propio.
Dado que el flujo vehicular se realiz en una muestra de dos das de una semana
se requiri estimar el comportamiento anualizado del trnsito. Para obtener el
TPDA fue necesario usar factores de ajustes diarios, semanal y de temporada
que permitieron expandir el volumen de esa muestra del tramo. Para expandir de
12 horas al TPDA se utiliz la estacin 2905, correspondiente al tramo Jalapa El Escambay (por encontrarse cerca del tramo), dicha estacin est asociada a
la permanente 111: Condega Shell Palacaguina. Los factores de expansin
fueron obtenidos de la Revista, Anuario de Aforo 2010 publicado por el Ministerio

Pg. 20

2013
de Transporte e Infraestructura Direccin de Administracin Vial (MTI-DAV).

(Ver Anexo Figura-2 y Figura-3 respectivamente).
Una vez obtenidos los Factores de Ajuste de la Estacin, se tom el Trnsito
Promedio Diario y se le aplicaron dichos valores, siendo as este modificado.
(Ver Tabla-8).
Tabla-8: Trnsito Promedio, Aplicando Factores de Ajuste.
Pesados de
Pasajeros
Mb >
Autos Jeep Camionetas Mbus
Bus
15 P
Vehculos Livianos
Dia
Bic
TPD
59
(vpd)
Factor Da
Factor
Semana
Factor
Temporada
TPDA
Moto
Pesados de Carga
C2
Liv
C2
C3
Veh.
Pesado
Otro
Total
(vpd)
T3S2 VC VA
66
34
31
24
11
10
195
1.26
1.48
1.31
1.28
1.33
1.15
1.2
1.25
1.3
1.18
1.25
0.96
1.06
1.07
1.06
0.93
0.98
0.94 0.87 0.93
1.21
1.18
0.98
1.09
1.04
1.04
0.82
0.97 0.98 0.76
1.6
93
52
47
33
24
23
301
13
II.4
CLASIFICACIN VEHICULAR
A partir de los resultados de clasificacin vehicular de campo, se procedi a

determinar la composicin vehicular de la muestra la cual est conformada de la
siguiente manera obteniendo una composicin vehicular del 25% de Vehculos
Pesados y un 75% de Vehculos Livianos. (Ver Grfico-3).
Grfico-3: Clasificacin Vehicular.
Clasificacin
Vehicular
25%
75%
Vehiculo
Pesado
Vehiculo
Liviano

Pg. 21

II.4.1
2013
Determinacin de tasas.
Para determinar las tasas de crecimiento para el trfico vehicular futuro para el
tramo Tauquil Empalme Jalapa, se realizaron correlaciones entre los registros
histricos del trnsito promedio diario anual TPDA y el producto interno bruto
PIB, as como con la poblacin, a fin de estimar una tasa diferenciada de
crecimiento basado en datos histricos.
Partiendo de la informacin del Banco Central de Nicaragua, se elabor una
tabla con los datos histricos existentes del PIB de los ltimos 10 aos (Ver
Anexo Tabla-6), donde se aprecia el comportamiento histrico del PIB, desde el
ao 2001 al ao 2010. El PIB promedio del 2001 al 2010 es de 112.15 Millones
de Crdobas, con una tasa de crecimiento promedio de 4.76%.
II.4.2 Tasas de crecimiento.

La tasa de crecimiento vehicular vara dependiendo del tipo de vehculo, la
determinacin de las mismas se realiza a partir de series histricas de trfico, en
base a estudios anteriores del tramo u otras vas de naturaleza similar o que
estn cercanas al tramo en estudio. Para el presente tramo Tauquil Empalme
Jalapa, se ha tomado los datos histricos del trnsito promedio diario anual
TPDA de la Estacin 2905: Jalapa El Escambray, por ser la ms cercana al
tramo y estar ubicada sobre la va que va hacia la comunidad de Tauquil.
Considerando los registros histricos del trfico vehicular de la estacin 2905
(Ver Anexo Figura-4), se puede apreciar que los mismos han experimentado
crecimientos importantes durante los ltimos aos. Al inicio de perodo se
cuentan con crecimientos moderados y pocos datos existentes, hasta llegar al
ao 2009 que se encuentra con una TPDA mucho mayor a los anteriores,
elevando su tasa de crecimiento promedio en un 13.72% (Ver Tabla-9).

Pg. 22

2013
Tabla-9: Evolucin TPDA de la Estacin 2905.

Ao
TPDA
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
% Crecimiento
TPDA (TAC)
60
60
60
59
59
103
147
190
231
278
232
187
Periodo
2002 2012
0.17%
-0.57%
-0.55%
-0.56%
74.10%
42.62%
29.86%
21.42%
20.35%
-16.55%
-19.40%
Tasa de
Crecimiento
13.72%
Fuente: Revista Anuario de Aforo 2010,Ministerio de Transporte e Infraestructura DAV
Tomando en cuenta el promedio de las tasas de crecimiento del TPDA, de las

estaciones permanentes se observ que el mayor porcentaje corresponda a
5.73% asignado a la Estacin 700: Empalme Camoapa Tecolostote. (Ver
Anexo Tabla-7).
Dado la inconsitencia en los datos se consider una tasa promedio de
crecimiento para estimar el rango de donde se encuentra, como no existe
muchos datos para la Estacion 2905: Jalapa El Escambray, estos se
proyectaron consideranto una tasa de crecimiento conforme lo realiza el MTI.
Empleando la siguiente Ecuacion:

Pg. 23

2013
La tasa de crecimiento TC, conforme datos del MTI resulta de 18.5%, ultima
que es muy alta en relacin al registro histrico de las Estaciones Permanentes y
de las Estaciones de Mayor Cobertura EMC del pas.
II.4.3 Anlisis de Tasa de Crecimiento Utilizada.

Segn las predicciones de economistas, el crecimiento econmico presentar
una lenta pero sostenida recuperacin de la economa mundial, hacen previsible
un crecimiento de la economa nicaragense en magnitudes superiores al 4.2%
para el ao 2013 (Proyecciones Banco Mundial). Este desempeo econmico es
positivo, para alcanzar mejoras significativas en el ingreso nacional en los
siguientes sectores como:
La Ganadera, este sistema de explotacin es tradicional y semi-intensiva porque
en algunas fincas usan tecnologa. En este sector se acopia leche que luego es
vendida en el Municipio de Jalapa.
La Agricultura, entre sus principales cultivos est el maz, frijol, tabaco, que se
siembra en el sector. stos cultivos en su mayora se siembra con tecnologa
tradicional y semi-tecnificada. Existe varias Empresas asociadas al sector
Tabaco que aglutinan a productores pequeos como grandes, ste cultivo es
posteriormente procesado y exportada hacia diferentes Pases del mundo,
siendo como mercado principal, EUA, UE. Los otros cultivos son (maz y frijol en
su mayora), stos tienen una gran demanda dentro el Mercado Nacional y por
algunos visitantes a la zona, del Vecino Pas de Honduras.
En el presente documento se utiliz una tasa de crecimiento del PIB de un 4.7%
tomando en cuenta los datos histricos del BCN y las proyecciones para el
presente ao del Banco Mundial, dicho porcentaje se considera como tasa de
crecimiento estable y elevada, dentro de la economa del pas.

Pg. 24

2013
Tomando en cuenta los datos histricos del TPDA de los ltimos aos, se obtuvo
una TC=13.72%, luego se calcul mediante la ecuacin que aparece en la
Revista Anuario de Aforo del MTI, resultando con una TC=18%, en ambos casos
se obtuvo valores muy elevados en el rango de lo normal, es por eso que se
procedi a elegir otra Estacin de Conteo, buscando la ms cercana, la cual
resulto ser la Estacin 128: Jalapa Teotecasinte El Porvenir (Ver Anexo
Figura-5), para buscar as una tasa de crecimiento un poco ms real y aceptable
a las condiciones del lugar y del Pas. A partir de los datos de la Estacin 128,
se tom como el TPDAi=751 que corresponde al registro del ao 2009 y como
TPDAO=635 correspondiente al ao 2005, se estableci correlacin entre TPDA,
PIB y Poblacin, obteniendo resultados mostrados en la Tabla-10 y Tabla-11,
respectivamente:
Tabla-10: Correlacin TPDA y PIB.
Ao
TPDA
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
519
548
577
606
635
664
693
722
751
777
PIB
(millones % Crecimiento PIB
C$)
92.3
90.6
92.3
105.1
109.6
118.5
126.5
132
138.2
140
Tasa crecimiento promedio =
0.04
-0.02
0.02
0.14
0.04
0.08
0.07
0.04
0.05
0.01
4.76%

Pg. 25

2013
Corelacin TPDA-PIB (millones

C$)
y = 0.2176x - 26.754
150
R = 0.9691
100
PIB (millones C$)
50
Lineal (PIB
(millones C$))
0
0
500
1000
Grafico 4: Fuente: Elaboracin Propia
Tabla-11: Correlacin TPDA y Poblacin.

Ao
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
TPDA
519
548
577
606
635
664
693
722
751
Poblacion
197021
202654
208445
206006
210657
215384
214128
215308
216495
Correlacin TPDA - Poblacion

y = 78.506x + 159715
R = 0.8738
220000
215000
210000
pob
205000
Lineal (pob)
200000
195000
0
200
400
600
800
Grafico 5: Fuente: Elaboracin Propia

Pg. 26

2013
Dado a la inconsistencia de los datos y las elevadas tasas de crecimiento

obtenida de los valores de la Estacin 2905, se proceder a utilizar una tasa de
crecimiento vehicular de: TC = 4.37%, (Como se muestra en la Tabla-12),
obtenida de los datos histricos del TPDA de la Estacin 128 (Estacin ms
cercana) y de las correlaciones del TPDA, PIB y Poblacin de la zona.
Ao
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
TPDA
519
548
577
606
635
664
693
722
751
777
803
830
% Crecimiento TPDA
5.59%
5.29%
5.03%
4.79%
4.57%
4.37%
4.18%
4.02%
3.41%
3.41%
3.41%
Tasa Crecimiento Promedio =
4.37%
Tabla 12: Fuente: Elaboracin Propia.
II.4.4 Trfico de diseo

Para convertir el volumen de trfico obtenido de los conteos se usar un trnsito
de Diseo (TD) que es un factor fundamental para el diseo estructural de
pavimentos. Este se obtiene a partir de la informacin bsica suministrada por el
Trnsito Promedio Diario (TPD), el Factor de Crecimiento (FC), Factor de
Distribucin (FD) y Factor Carril (fc). Se calcula mediante la siguiente ecuacin:
TD= TPD * FC * FD * fc *365
Factor de Crecimiento (FC): Este se obtiene a partir del periodo de diseo y
est en dependencia del grado de importancia de la va, y la tasa anual de
crecimiento del trnsito. Se determina mediante la siguiente ecuacin:
Pg. 27

2013
Dnde:
FC: Factor de Crecimiento.
i: Tasa anual de Crecimiento.
n: Periodo de Diseo.
II.4.5 Trfico Proyectado y Ejes Equivalentes (ESAL).

Transito
actual
(2012)
F:C
Autos
52
20.58
0.50
1.00
195334
Jeep
47
20.58
0.50
1.00
176552
Cam ionetas
PicK UPs
Tipo de
Vehiculo
Factor de
Transito para
Factor por
direccion
el carril de
carril (Fc)
(FD)
diseo
33
20.58
0.50
1.00
123962
Mbus
20.58
0.50
1.00
18782
MB >15 P
20.58
0.50
1.00
3756
Bus
20.58
0.50
1.00
18782
13
20.58
0.50
1.00
48833
20.58
0.50
1.00
11269
24
20.58
0.50
1.00
90154
C2 > 5 ton
C3
Veh. Const
Total
687425
Tabla 13 - Fuente: Elaboracin Propia
En este cuadro se muestra el trfico proyectado el cual corresponde a 687425

Vehculos proyectados para el ao 2027.
En la siguiente tabla (Tabla-14) se muestran los valores del trfico para el tramo
de carretera Tauquil - Jalapa que luego son afectados por los factores de
crecimiento para obtener un total de datos con sus respectivos porcentajes.

Pg. 28

2013
Tabla-14
Total
Tipo de Vehiculo Datos
Iniciales
Factor Dia
Factor
Sem ana
Factor Fin
de Sem ana
Factor de
Exp. Del
TPDA
Total de
datos
Es tim ados
Porcentaje %
Autos
32
1.48
1.06
0.98
52
28%
Je e p
30
1.31
1.07
1.09
0.9
47
26%
Cam ione tas

PicK UPs
22
1.28
1.06
1.04
33
18%
M bus
1.33
0.93
1.04
3%
M B >15 P
1.15
0.98
0.82
1.16
1%
Bus
1.19
1.01
0.97
3%
C2 > 5 ton
1.3
0.87
0.98
13
7%
C3
1.18
0.93
0.76
2%
Ve h. Cons t
11
24
13%
Total TPDA
111
183
100.00%
II.4.6
Perodo de Diseo (PD)
Es la cantidad de aos para la cual ser diseada la estructura de pavimento, por

lo general vara dependiendo del tipo de carretera. A continuacin se presenta la
Tabla-15 el periodo de diseo.
Tabla-15 Perodo de Diseo
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseo de Carreteras (SIECA)
El perodo de diseo vara entre los 10 y los 20 aos, para nuestro diseo se
tom un valor de 15 aos.
II.4.7
Factor Distribucin Por Direccin (FD)
Este valor se pude deducir del estudio de trnsito (conteo), es la relacin entre la
cantidad de vehculos que viajan en una direccin y la cantidad de vehculos que
viajan en la direccin opuesta, por lo general es 0.5 ya que la cantidad de
Pg. 29

2013
vehculos es la misma en ambos sentidos aunque hay casos en que puede ser
mayor en una direccin que en otra. (Ver Tabla-16).
Tabla-16
Factor de Distribucin por Direccin.
Nmero de carriles en
LD 10
ambas direcciones
2
50
4
45
6 mas
40
Fuente: Manual Centramericano de Normas para el
diseo de carreteras regionales,SIECA 2011.
Como podemos ver el factor de distribucin por direccin a usarse para nuestro
diseo es 0.50.
II.4.8
Factor Distribucin Por Carril (fc)
El carril de diseo es por el que circulan el mayor nmero de ejes equivalentes

(ESALS). En la Tabla-17 que se presenta a continuacin podemos observar el
factor carril.
Tabla-17
Factor de Distribucin por Carril.
Nmero de carriles en sola
LD 10
direcciones
1
1.00
2
0.80-1.00
3
0.60-0.80
4
0.50-0.75
Fuente: Manual Centramericano de Normas para el
diseo de carreteras regionales,SIECA 2011.
Como podemos ver el factor de distribucin por carril a usarse es 1.

Pg. 30

II.4.9
2013
El ndice de Serviciabilidad Inicial (Po):
Es funcin del diseo de pavimentos y del grado de calidad durante la

construccin. El valor establecido en el Experimento Vial de la AASHO para los
pavimentos flexibles fue de 4.2 segn el manual SIECA Capitulo 3 Pg. 4
En el Diseo de la Estructura de Pavimento Semiflexible del tramo de carretera
en la comunidad de Tauquil - Jalapa se trabaj con un valor de Po=4
II.4.10 El ndice de Serviciabilidad Final (Pt):

Es el valor ms bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la va antes de
que sea necesario el tomar acciones de rehabilitacin, reconstruccin o
repavimentacin, y generalmente vara con la importancia o clasificacin
funcional de la va cuyo pavimento se disea, y son normalmente los siguientes:
Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de pt = 1.82.0 segn el manual SIECA Capitulo 3 Pg. 4
en la comunidad de Tauquil - Jalapa se trabaj con un valor de Pt=2.0.
II.4.11
Perdida de Serviciabilidad (PSI):
Es la diferencia que existe entre la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final.

Entre mayor sea el PSI mayor ser la capacidad de carga del pavimento antes
de fallar, calculado con la siguiente ecuacin:
PSI= Po Pt
en la comunidad de Tauquil - Jalapa se trabaj con un valor de:
PSI= 4.2 2
PSI = 2.2

Pg. 31

II.4.12
2013
Nmero Estructural Asumido (SN):
Es un nmero abstracto que expresa la resistencia estructural de un pavimento

requerido. Para calcular el ESAL o W18 (cantidad de repeticiones esperadas de
un eje de carga equivalente de 18 mil libras), se debe de asumir un valor inicial
de SN. Para este Diseo seleccionamos el valor SN=5.
II.4.13
Factor de Equivalencia (FESAL):
Se obtiene las tablas de la AASHTO-93 apndice D (Ver Anexo Tabla-8), para

ejes Sencillos y Dobles respectivamente. Conociendo la serviciabilidad final
(Pt=2.0), el nmero estructural asumido (SN=5) y los pesos (las cargas se
encuentran en Kips) se obtienen los factores de equivalencia (FESAL Ver Anexo
Tabla-9). Si los pesos de los ejes no se encuentran en estas Tablas se deben de
Interpolar dichos valores.
II.4.14
Ejes Equivalentes (ESAL o W18):
Este se obtiene conociendo el Trnsito de Diseo (TD) y los factores de

equivalencia (ESAL). Se calcula mediante la siguiente expresin:
ESAL o W18= TD*FESAL
El Trfico pesado es el que mayor dao produce a la estructura de pavimento por
lo que deber de estimarse con la mayor precisin posible.
En base a los datos anteriormente definidos con apoyo del software Excel se
procedi a la determinacin de los Ejes equivalente (ESAL) para cada eje y tipo
de vehculos, tal como se muestra en la Tabla-18.

Pg. 32

2013
Tabla-18: Ejes Equivalentes (ESAL).

Transito actual
(2012)
F:C
Transito de
diseo
Autos
52
20.58
1,070.16
Factor de
direccion
(FS)
0.50
1.00
Transito para
el carril de
diseo
195,304.20
Jeep
47
20.58
967.26
0.50
1.00
176,524.95
Camionetas
PicK UPs
33
20.58
679.14
0.50
1.00
123,943.05
Mbus
20.58
102.90
0.50
1.00
18,779.25
MB >15 P
20.58
20.58
0.50
1.00
3,755.85
Bus
20.58
102.90
0.50
1.00
18,779.25
C2 > 5 ton
13
20.58
267.54
0.50
1.00
48,826.05
C3
20.58
61.74
0.50
1.00
11,267.55
Veh. Const
24
20.58
493.92
0.50
1.00
90,140.40
Tipo de Vehiculo
Total
Factor por
carril (Fc)
687,320.55

Pg. 33

2013
Calculo ESALS del carril de diseo
Tipo de Vehiculo
Autos
Jeep
Camionetas PicK UPs
Mbus
MB >15 P
Bus
C2 > 5 ton
C3
Veh. Const
Asumimos un nmero estructural (SN=5), Pt=2.0

Peso x
Peso x
Tipo de eje
To. 2013
TD
eje(Ton.met)
eje(Kips)
1.00
2,000.00
Simple
52.00
195,304.20
1.00
2,000.00
Simple
1.00
2,000.00
Simple
1.00
2,000.00
Simple
1.00
2,000.00
Simple
2.00
4,000.00
Simple
2.00
4,000.00
Simple
3.00
6,000.00
Simple
3.00
6,000.00
Simple
5.00
11,000.00
Simple
4.50
9,000.00
Simple
5.00
10,000.00
Simple
5.00
8,000.00
Simple
10.0
14,000.00
Simple
TD Corregido
195,304.00
47.00
176,524.95
176,525.00
33.00
123,943.05
123,943.00
5.00
18,779.25
18,779.00
1.00
3,755.85
3,756.00
5.00
18,779.25
18,779.00
13.00
48,826.05
48,826.00
3.00
11,267.55
11,268.00
Factor
ESALS
0.0002
ESALS de
diseo
39.061
0.0002
39.061
0.0002
35.305
0.0002
35.305
0.0002
24.789
0.0020
247.886
0.0020
37.558
0.0090
169.011
0.0090
33.804
0.4820
1,810.392
0.4105
7,708.780
0.7900
14,835.410
0.0310
1,513.606
0.3380
16,503.188
5.00
11,000.00
Simple
16.50
36,000.00
Doble
4.50
12,000.00
Simple
0.1740
15,684.534
9.50
20,000.00
Simple
1.5700
141,521.370
6.50
14,000.00
Simple
0.3380
30,467.658
6.50
14,000.00
Simple
0.3380
30,467.658
24.00
90,140.40
90,141.00
Total ESALS de diseo (W18)
0.4820
5,431.176
1.3800
15,549.840
282,155.4
Tabla 19: Fuente: Elaboracin Propia.
Para el Diseo de la carretera en estudio se obtuvo un valor ESAL de:

ESAL o W18 = 2.82*10^5
34

2013
En este captulo se presenta el diseo de una estructura de pavimento

semiflexible (adoquinado) por el mtodo de la AASTHO 93 que es uno de los
mtodos que ms se emplea en Centroamrica para el diseo de estructuras de
pavimento flexible; este mtodo tambin es aplicable en el diseo de carreteras
cuya superficie de rodadura est constituida por adoquines de concreto.
III.1 CONSIDERACIONES DEL DISEO AASHTO-93:

Para el Diseo de la Estructura de Pavimento semi-Flexible se deben de tener en
cuenta las siguientes variables:
III.1.1 Confiabilidad (R):

Funcin de la Confiabilidad del diseo o grado confianza en que las cargas de
diseo no sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
Tabla-20: Niveles de confiabilidad
Niveles de confiabilidad
Clasificacin Funcional
Nivel recomendado por AASHTO para
carreteras
Carretera interestatal o Autopista
80-99.9
Red Principal o Federal
75-95
Red secundaria o estatal
75-95
Red Rural o Local
50-80
Se recomiendan un valor de confiabilidad de R=80%.

35

2013
III.1.2 Desviacin Estndar (So):

Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las
estimaciones de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a
lo largo de su vida de servicio.
Tabla-21: Error estndar combinado
Error estndar combinado (So)
Condicin
Pavimento Rgido
Pavimento flexible
En construccin nueva
0.35
0.45
En sobre capas
0.39
0.49
El valor seleccionado en nuestro Diseo es de So=0.40
III.1.3 Coeficiente de Drenaje (m):

El drenaje, es un factor determinante en el comportamiento de la estructura del
pavimento a lo largo de su vida til, y por lo tanto lo es tambin en el diseo del
mismo los coeficientes se muestran en la tabla.
Tabla-22: coeficientes de drenaje

Pg. 36

2013
Debido que las muestras sometidas a un cien por ciento de saturacin El valor
asumido en nuestro diseo es de m=1
III.1.4 Clculo del CBR de diseo:

Es necesario recordar que el ensayo de CBR mide la resistencia al corte
(esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad
controladas, adems se utiliza para establecer una relacin
entre el
comportamiento de los suelos principalmente utilizados como bases y subrasantes bajo el pavimento de carreteras, la ASTM denomina a este ensayo,
simplemente como Relacin de soporte y esta normado con el nmero ASTM D
1883-73 y en la AASHTO con el nmero T-193.
Se realiz el clculo del CBR de diseo considerando que esta se encuentra a 15
centmetros de profundidad los clculos del CBR de diseo se realizaron en el
captulo 1 dando como resultado: para la capa base la cual es una capa
mejorada con suelo cemento, para la sub-rasante de 8.4%.
III.1.5 Mdulo de Resilencia (MR):

La variable que se usa para caracterizar las propiedades de los suelos, este el
Mdulo resiliente, est en funcin de la sub rasante para cuantificar la capacidad
de soporte de los pavimentos flexibles, la gua de diseo AASHTO establece la
correlacin para determinar el MR usando el CBR con la siguiente ecuacin:
Tabla-23: ecuaciones de correlacin.

Pg. 37

2013
En nuestro diseo utilizaremos la siguiente el criterio nmero 2 para calcular el

Mdulo de Resilencia de la Sub-rasante, por medio del CBR promedio, se
escogieron los valores de CBR al 95% de la Densidad Mxima Seca (DMS) del
Proctor Modificado (AASHTO T-180). En Nuestro caso el CBR calculado por
medio del percentil 75 fue de 8.4% y Un valor de MR=11,965 PSI.
El Modulo de Resilencia de la Base se encuentra la cual es una capa mejorada
con suelo cemento, obteniendo como resultado un valor de MR= 5,400 PSI. (Ver
Figura-3).
Coeficientes Estructurales (a1): El coeficiente estructurales una medida de la
habilidad relativa de una unidad de espesor de un material/mezcla determinado,
para servir como un componente estructural de un pavimento Los coeficientes
estructurales (a1) que son empleados en el Mtodo AASHTO 93 los cuales
utilizaremos en el diseo de la carretera Tauquil Jalapa son los siguientes:
Diseo utilizaremos un valor de a1= 0.42 (Ver Figura-2).Para la carpeta de
Rodamiento, a2 = 0.138 para la Base (Ver Figura-3)
Figura-2: Nomograma para el clculo del a1 para la carpeta de rodamiento.
0.42

Pg. 38

MR=
a1=
D1=
SN1=a1xD1
400,000
0.42
4
2013
Psi
Plg
1.68
Nota: Este valor no se corrige por que

el espesor del adoqun no varia .
Figura-3: Nomograma para el clculo de a2 y MR para la Base estabilizada con suelo

cemento
2,700
a2=0.138
270
5500
Como se explica en el captulo estudio geotcnico la NIC 2000 establece NIC2000 seccin 1003.23-II.d, que especifica que despus del tratamiento, el
material deber tener una resistencia ltima a la compresin de, por lo menos,
1800 KN/m2, que equivale a 19 Kg/cm2 que equivale a 270 PSI medida
despus de 7 das
III.1.6 Nmero Estructural Requerido:

El Nmero Estructural de cada Capa de la Estructura de Pavimento son
empleados en el mtodo de AASHTO 93
para la carpeta de rodamiento
utilizaremos SN1=1.68 calculado anteriormente, Para la base SN2=3.6, Para la

sub base SN3=2.5 como se muestra en la Figura-5 y Figura-7respectivamente.
Pg. 39

2013
Figura-5 Calculo del Nmero Estructural de diseo SN2 para la base
Luego de calcular el SN2 se procedi a calcular el espesor de la base la cual se

presenta a continuacin:
Calculo del espesor de la base, D2
D2=
13.91
cumple con el espesor minimo
Espesor Minimo
10 cm
4 plg
D2* a usar=
6.00
plg
SN2* =a2xD2xm2
Correccion
SN2*=
0.828
Figura-6 Nomograma clculo del a3 y MR para la sub Base
Modulo Resilieste para Sub Base
a3= 0.115

15,500
Pg. 40

2013
Figura-7: Calculo del Nmero Estructural de diseo SN3 para la sub base
sn3= 2.5
MR=
15,500
SN3=
2.5
SN1*=
1.68
SN2*=
0.828
m2=
1
a3=
0.115
Calculo del espesor de la Sub base, D3
D3=
Espesor Minimo
D3* a usar=
-0.07
psi
no es necesario una subbase
A continuacin se presenta los resultados del paquete estructural diseado:

Resultados
Espesor de la carpeta de rodamiento(Adoquin)=
Espesor de la Base (mejorada con cemento)=
Carpeta de rodamiento
Base
4.00
6.00
10 cm
15 cm
4 Plg
6 Plg

Pg. 41

III.2
2013
USO DEL PROGRAMA WINPAS
Grado de Confiabilidad ..R=80%.

Desviacin Estndar..So=0.40.
Capacidad de Servicio Inicial ....Po=4.2.
Capacidad de Servicio Final..Pt=2.0.
Nmero de Ejes Equivalentes..ESALs o W18= 282,155
C.B.R. de Diseo..Sub Rasante= 8.4.%.
III.2.1 Software de Diseo WinPAS

Figura8: Interfaz del programa
Aqu se puede observar la interfaz del programa y la eleccin que se hace para
el caso de nuestro diseo es pavimento flexible que es la segunda opcin.

Pg. 42

2013
Tabla de Trabajo en WinPAS

Figura-9: datos de entrada
Aqu se observan los datos de entrada que requiere el software de los cuales el
que se deja sin el nmero estructural ya que este ser calculado por el programa
al dar clic en ok.
Uso del CBR de diseo
Figura-10: CBR de diseo

Pg. 43

2013
Nmero Estructural Calculado (SN)

Figura-11 clculos del SN
III.2.2 Espesores de La Estructura de Pavimentos (D):

Una vez obtenidos los nmeros Estructurales procedemos a calcular el espesor
para cada capa de la Estructura de Pavimento por medio del programa Winpas,
que de acuerdo a sus caractersticas estructurales proporcionen la capacidad
correspondiente al Nmero Estructural.
Espesores Finales
Figura-13: Determinacin del SN de diseo

Pg. 44

2013
Segn el programa WinPAS el SN requerido es de 2,42 y el SN de diseo es de

2.51 lo cual significa que esta ok.
Figura-14: Grafica de las capas
Representacin Grfica de Espesores Finales de WinPAS

ANALISIS DEL DISEO DE PAVIMENTOS:
Con la informacin procesada demuestra que no existe un buen suelo natural,
por esta caracterstica se procedi a disear utilizar una base mejorada con
cemento que satisfaga la demanda vehicular a proyectarse hasta el ao 2027.
La Gua AASHTO 1993, establece el criterio de espesores mnimos para el
rodamiento y la base, en funcin de los ejes que soportar la estructura. La tabla
cuadro muestra los espesores de capa mnimos como funcin de ESAL.
Tabla-24: Espesores mnimos
Trafico ESAL
Menos de 50,000
50,000-150,000
150,000-500,000
500,000-2,000,000
2,000,000-7,000,000
Mas de 7,000,000
Espesores Minimos
Concreto
Base
Asfaltico
Triturada
1
4
2
4
3
4
3
6
3.5
6
4.5
6
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras

Pg. 45

2013
En el tramo en estudio, el ESAL de diseo es de 282,155 por lo que los

espesores mnimos recomendados son de 3, 4 para la carpeta, base y sub
base respectivamente, en nuestros resultados obtuvimos Espesores de 4, 6.
Por lo cual estos valores cumplen con la normativa de Diseo de La Gua
AASHTO 1993.

Pg. 46

2013
IV.1 ESTUDIOS HIDROLGICOS

Los estudios hidrolgicos permiten determinar el caudal de estructuras de
drenaje longitudinal y transversal, el cual est en correspondencia con el tamao
y caracterstica de la cuenca, su cubierta de suelo y la tormenta de diseo. Dado
que la cuenca es menor de 300 Ha en el anlisis se emple el mtodo racional.
Se evalu la capacidad hidrulica de 2 alcantarillas existentes a lo largo del
tramo
IV.1.1 Reconocimiento de Campo.
Es indispensable para el diseador realizar el recorrido del trazado del camino
poniendo atencin en todos los elementos que identifican los cruces de los
cursos de agua por la va propuesta las alcantarillas en anlisis (Ver Anexo IV,
Fotos).
Lo ms adecuado es hacerlos durante el perodo de lluvia en donde las
evidencias son mayores, sin embargo en el perodo seco tambin se pueden
observar seales de los cruces de agua como son socavacin, erosin,
deposicin de sedimentos y materiales de arrastre etc.
Para la determinacin de la cuenca se utilizaron
los mapas escala 1:50,000
publicados por el Instituto Nicaragense de Estudios Territoriales (INETER) como

se muestra en los clculos.

Pg. 47

2013
IV.1.2 Determinacin del rea de drenaje.

El trazado del rea de drenaje de la cuenca se realiz a partir del sitio de
localizacin de la estructura existente. Lo primero que se hizo fue el trazado de la
red de drenaje, trazando polgono de cuenca considerando en un plano 1:50,000
los diferentes cursos de agua que pertenecen al cauce en estudio. Los cursos del
agua se trazaron siguiendo la parte cncava de las curvas de nivel hacia arriba.
La red hidrulica define los lmites de la cuenca.
El trazado del parte agua se inicia a partir de la estructura existente, el
procedimiento del dibujo es opuesto al de la red hdrica, la lnea de parte agua se
traz siguiendo el medio de la forma convexa de las curvas de nivel cuando se
aumenta de elevacin y en el medio de las formas cncavas de las curvas,
cuando se baja de altura.
Medicin de las reas.
El clculo del rea y de la longitud se realiz con ayuda de un plano 1:50,000
exportado a AutoCAD - 2012.
IV.1.3 Cuencas menores a 300 Ha Mtodo Racional
El mtodo utilizado para determinar el caudal del diseo de una cuenca
pequea, es el mtodo racional, presentado por Emil Kuichling en 1889 y
mejorado posteriormente por otros.
Este mtodo asume que el caudal mximo para un punto dado se alcanza
cuando todas las partes del rea tributaria estn contribuyendo con su
escorrenta superficial durante un periodo de precipitacin mxima. Para lograr
esto, la tormenta mxima debe prolongarse durante un periodo igual o mayor
que el que necesita la gota de agua ms lejana hasta llegar al punto considerado
o el tiempo de concentracin (Tc).
Pg. 48

2013
El mtodo racional est representado por la siguiente ecuacin:

Q = (C*I*A) / 3,6
Siendo: Q caudal de diseo en m3/s
I, intensidad de la lluvia en mm/hora para una duracin
Igual al tiempo de concentracin (Tc).
A, rea de drenaje de la sub-cuenca, en Ha.
Cp, coeficiente ponderado de escorrenta, adimensional.
El coeficiente de escorrenta ponderado (Cp) est dado por la siguiente
relacin: C
C A
A
i
En donde Ai y Ci corresponden a las reas parciales y los coeficientes de los

diferentes tipos de cubierta y pendiente y el AT al rea total.
IV.1.4 Coeficiente de Escorrenta.
El coeficiente de escorrenta C, transforma la lmina de agua en el caudal pico y
su valor depende de elementos como el tipo de suelo, cubierta de suelo,
pendiente del terreno y otros factores de menor incidencia. Estos valores se
estiman por inspeccin directa en el campo y complementados por medio de
mapas cartogrficos. Los valores de los coeficientes se propone usar los valores
presentados en Applied Hydrology, Ven Te Chow, David R Maidment y Larry W
Mays e incorpora adems de los elementos de cubierta vegetal y topografa, la
probabilidad de la lluvia. Los valores se muestran en el Anexo, Tabla 11.

Pg. 49

2013
IV.1.5 Determinacin de la intensidad.

La intensidad se expresa como el promedio de la lluvia en mm/hora para un
periodo de retorno determinado y una duracin igual al del tiempo de
concentracin (Tc) de la cuenca.
Los valores de intensidades se obtuvieron a partir de las curvas Intensidad
Duracin Frecuencia (IDF) que elabora INETER. Las curvas y las ecuaciones
correspondientes se muestran en el Anexo Tabla-12.
El ajuste de los datos por medio de los mnimos cuadrados resulta en una
ecuacin en la cual se entra con la duracin en minutos y se obtiene la
intensidad mediante la ecuacin expresada por:
Siendo: I, intensidad en mm/hora. A, d y b,

coeficientes determinados T, duracin de la
lluvia en minutos
En el Anexo se muestran las ecuaciones y las curvas de las estaciones
meteorolgicas (IDFs) de las regiones, elaboradas por el INETER PAST
DANIDA.
Las elevaciones del punto inicial y final se obtuvieron por interpolacin de las
curvas de nivel del mapa ver tabla-25.

Pg. 50

2013
Mapa de influencia de las estaciones climticas

El anlisis de la zona de influencia de algunas estaciones climticas ubicadas en
la Regin I y en las regiones autnomas (RAAN y RAAS).
En este mapa no se presentan todas las estaciones existentes que miden
intensidad de lluvia, sino que se seleccionaron aquellas en las que PASTDANIDA est realizando o en un futuro va a realizar proyectos de caminos
rurales.
La informacin del mapa en complementacin con las curvas de Intensidad
Duracin Frecuencia (IDF) de las estaciones ayuda a elegir mejor los parmetros
climticos para el diseo.
La informacin de las IDFs fueron complementadas con lluvias de 24 horas en
las zonas sin recubrimiento climtico de intensidades de por medio de la
extrapolacin de las lluvias de 24 horas entre estaciones se generaron curvas
IDFs. (Ver Anexo Tabla-13)
En el mapa se muestra las reas de influencia de las estaciones (Ver Anexo
Figura-7).
IV.2
CALCULOS HIDRALICOS
Se realiz el anlisis de 2 alcantarillas existentes ubicadas en la estacin 1+281

y 1+409 respectivamente para evaluar si estas cumplen con las condiciones
hidrulicas.

Pg. 51

2013
Parmetros de la Cuenca.
Parmetros fsicos determinados directamente en el plano geodsico.

Tabla-25: Parmetros de la cuenca
Parmetros
Datos
rea
0.7397Km
Longitud del Cauce 1252.698 m

Altura Mxima
800.00 msnm
Altura Mnima
683.00 msnm
Tiempo de Retorno 15 Aos

Se tom un periodo de retorno de 15 aos el cual depende del tipo de carretera
segn manual de carreteras MOP recomienda como mnimo.
Alcantarillas D<1500 mm
Va secundaria 10-20 aos
Va principal 25-50 aos
Pendiente del Terreno
La pendiente del Terreno la calculamos de acuerdo a las alturas mximas y

mnimas y a la distancia mxima del flujo de la cuenca.
Sc
max
H min
L
Sc
800.00 683.00
0.093m / m
1,252.00
Coeficiente de Escorrenta.
Para determinar el coeficiente de escorrenta C, que refleja las caractersticas

de la cuenca, tipo de suelo y uso de la tierra, obteniendo los siguientes valores
para los coeficientes Us, Ts y Pt se us del Anexo, Tabla-11.

Pg. 52

Parmetro
2013
Valor
Uso del Suelo: (Bosques, Cafetal con Sombra) Us = 0.04

Tipo de Suelo: (Terreno Franco Arenoso)
Ts = 1.25
Pendiente del Terreno (0.00% a 5.00%)
Pt = 1.50
C = Us * Ts * Pt
C = 0.075
Fuente: Anlisis Hidrolgico-Curso de titulacin
Tiempo de Concentracin.
Se determina en funcin de la longitud del cauce y de la pendiente de la cuenca.
3.28L
t c 0.0041 Sc
0.77
3.28 * 1,252.698
t c 0.0041
0.093
0.77
6.20 min
Intensidad de la lluvia:
Quilali
T
15
5952.338
29
1.032
= 150.88 mm/hora
Fuente (INETER -PAST DANIDA)
Valor de la intensidad de la lluvia para la cuenca= 150.88 mm/hora

Tomado de la Estacin Meteorolgica de la ciudad de Quilali, departamento de
nueva Segovia, para el periodo de 1972 al 1991 Ver Anexo Tabla-13, para un
Tiempo de Concentracin de 60 minutos y un Periodo de Retorno de 15 Aos.
El Caudal por el Mtodo Racional sera.

Q 0.2778 * C * I * A
Q = 2.32 m/s

Pg. 53

IV.3
2013
CORRIDA DEL PROGRAMA HCANALES
Para la comprobacin del dimetro de la
alcantarilla existente se utiliz el
programa Hcanales, el cual modela el sistema de acuerdo al caudal, dimetro, y

nmero de Manning, pendiente e ndice de rugosidad del tubo El procedimiento
se realiz por.
Comprobacin por tirante normal: Es la profundidad que se obtiene al aplicar la
ecuacin de Manning en la solucin de canales.
Comprobacin por tirante crtico: Es el tirante para el cual la energa propia del
escurrimiento
es la mnima energa posible con la que puede escurrir un
determinado caudal Q.
Se disea para el tirante critico ya que es el que evala la mxima crecida
ordinaria adems de evaluar el tipo de flujo en este caso es supercrtico ya que el
tirante critico es mayor que el normal (Chanson, H., 2002; Hidrulica del Flujo en
Canales Abiertos. MC Graw Hill).
El dimetro de la alcantarilla existente de 1 m.
Calculo del Tirante normal y crtico para una seccin Circular
Figura-15: Calculo del tirante normal y critico Alcantarilla #1

Pg. 54

2013
Como podemos observar la alcantarilla existente es la seccin ptima para

evacuar el caudal que genera la cuenca con su tirante normal segn Loisiga
Henry esto depender del tipo de va en el caso nuestro es una colectora rural
por lo que se utiliza el tirante normal, pero al calcular el tirante critico nos pide
que incrementemos el dimetro por lo que se aument a 1.20 m por lo que se
considera que la alcantarilla existente cumple con las condiciones de tirante
normal que ser basado el diseo.
Alcantarilla #2
Para el anlisis de la alcantarilla #2 se utiliz el mismo procedimiento que la
alcantarilla #1 para el clculo del caudal.
Parmetros de la Cuenca.
Parmetros fsicos determinados directamente en el plano geodsico.

Parmetros
rea
Datos
0.2907Km
Longitud del Cauce 541.1140m

Altura Mxima
1101.00 msm
Altura Mnima
943.53 msm
Tiempo de Retorno 15 Aos

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Pendiente del Terreno.
Sc
2013
1101.00 943.53
0.291m / m
541.114
Coeficiente de Escorrenta.
Parmetro
Valor
Uso del Suelo: (Bosques, Cafetal con Sombra)
Us = 0.04
Tipo de Suelo: (Terreno Franco Arenoso)
Ts = 1.25
Pendiente del Terreno (0.00% a 5.00%)
Pt = 1.50
C = Us * Ts * Pt
C = 0.075
Fuente: Anlisis Hidrolgico-Curso de titulacin
Tiempo de Concentracin.
3.28 * 541.114
t c 0.0041 0.291
0.77
2.094 min
Intensidad de la lluvia:
Se utiliz el procedimiento de la alcantarilla #1 150.88 mm/hora
El caudal por el mtodo racional es calculado mediante la siguiente
formula:
Q 0.2778 * C * I * A
Q = 0.91 m/s
CORRIDA DEL PROGRAMA HCANALES

Calculo del Tirante normal y crtico para una seccin Circular (Ver Anexo,
Figura-8)
Se concluy que las dos alcantarillas existentes cumplen las condiciones
hidrulicas adems de encontrarse en buen estado por lo que solo se
recomienda realizar una limpieza en ambas.

Pg. 56

2013
Actualmente, se han empezado a considerar otras obligaciones que tiene la

ejecucin de un proyecto para con su comunidad, no slo se trata del desarrollo
fsico; se trata de aspectos vinculados con las dimensiones sociales y
ambientales.
El objetivo es evaluar el Impacto Ambiental con sus efectos positivos y negativos,
para que sirva como instrumento para mejorar, mitigando los impactos que surjan
de la ejecucin del proyecto, una vez que sea ejecutado.
V.1 METODOLOGA
En esta Evaluacin de Impacto Ambiental, desarrollan tres etapas descritas a
continuacin.
V.1.1 Descripcin: Se realiz una breve descripcin de la situacin ambiental

del tramo, su ubicacin fsica, rea de influencia y as a su vez la descripcin de
las principales actividades a ejecutar una vez se lleve a cabo el proyecto.
V.1.2 Metodologa Matricial: Con el fin de identificar los impactos potenciales
del proyecto, se utiliz una matriz modificada de Leopold que enlista las
principales actividades del proyecto en el eje vertical, y los componentes
ambientales, sociales y culturales potenciales en el eje horizontal los cuales
podran ser afectados por el proyecto.
La primera etapa de la identificacin, fue ir metodolgicamente a travs de la lista
de actividades del proyecto a lo largo del eje vertical y marcar con un (-), todas
las actividades en las cuales pueden tener impacto negativo sobre los
Pg. 57

2013
componentes ambientes identificados a lo largo del eje horizontal, y con una (+)
los positivos.
La segunda etapa fue analizar la Matriz Causa Efecto, para evaluar los efectos
tanto negativos como positivos que puedan resultar de la ejecucin del proyecto,
para posteriormente hacer la Matriz de Importancia, que consiste en realizar una
valoracin cualitativa de los impactos identificados.
V.1.3 Plan de Gestin Ambiental: El plan de gestin contiene la informacin
bsica necesaria para reducir o evitar los impactos negativos potenciales que
pueda generar la ejecucin del diseo del tramo carretero Tauquil, Empalme
Jalapa sobre el medio ambiente. Consiste de un seguimiento continuo en la
implementacin sencilla con el objeto que pueda llevarse a la prctica, contando
con la participacin tcnica disponible de todos los involucrados (Contratista,
Instituciones del Gobierno y Autoridades Locales).
El plan se considera a
efectuarse desde la primera etapa de ejecucin y montaje del proyecto.

El plan de gestin ambiental incluye: factores ambientales, los respectivos
indicadores de impacto, y la responsabilidad del monitoreo, especificando fase,
ubicacin, poca y responsable del cumplimiento.
DESCRIPCION:
Ubicacin Fsica del tramo.
Tauquil Empalme Jalapa: El diseo en estudio del tramo de camino se inicia en

el casero de Tauquil sobre el kilmetro 303 de la Carretera Jalapa-Teotecasinte.
Descripcin del tramo:
El camino sale con direccin Noroeste, un derecho de va de 6m. En el kilmetro

1+100 se encuentra una planta potabilizadora que suministra el agua a Tauquil.
100m ms adelante nos encontramos con un banco de prstamo en explotacin;
el camino contina ascendiendo por la ladera Sur del banco y con el mismo
Pg. 58

2013
rumbo, observndose rboles de pino jvenes que indica reforestacin reciente,

se observan huellas de cruces de corriente; en el kilmetro 2 un empalme de
caminos con 1 hacienda llamada El Diamante, algunos rboles de pino
ubicados en la ladera del camino amenazan con venirse abajo, en el 2+300
encontramos una alcantarilla de concreto en buen estado.
rea de Influencia:
rea de Influencia Directa: El rea de influencia directa del proyecto, se

identifica como el rea que ser afectada por las actividades propias de la
ejecucin del proyecto; esta rea incluye realineamientos del camino; abra y
destronque, remocin de tierra y toda actividad sobre y dentro del derecho de va
o aledaa al mismo. Se define el derecho de va como rea de influencia directa
siendo sta de aproximadamente 1.704 ha. Como se muestra en la Figura, C-V,
Fig-1.
Figura, C-V, Fig-1: rea de Influencia Directa.
rea de Influencia Indirecta: El rea de influencia indirecta del proyecto, se

identifica como el rea que ser afectada por impactos indirectos y lgicamente
incluye el rea de influencia directa. Los impactos indirectos son todos los
impactos causados por el mejoramiento del acceso como por ejemplo, el posible
incremento del uso de recursos naturales, la deforestacin de reas boscosas y
cambios de uso del suelo, adems se prevn impactos positivos como resultado
Pg. 59

2013
de la operacin del camino. Los lmites del rea de influencia varan con las
condiciones inciales y la magnitud del proyecto. Como se muestra en la Figura,
C-V, Fig-2: rea de Influencia Indirecta.
Figura, C-V, Fig-1: rea de Influencia Directa.
Descripcin General de las Principales Actividades.

A continuacin se describen las etapas del proyecto consideradas relevantes en
la evaluacin del impacto ambiental, una vez que sea ejecutado el proyecto:
Limpieza (Abra y Destronque): El trabajo requerido consiste principalmente en
la limpieza de vegetacin sobre y dentro del derecho de va, entendindose por
Abra y Destronque la eliminacin de rboles, maleza, piedras, troncos cados,
races, pequeas estructuras, basura y todo material inservible o cualquier
obstruccin que se encuentre dentro del derecho de va y en los bancos de
prstamo. Para el caso del tramo en diseo Tauquil, Empalme Jalapa se calcula
un rea potencialmente afectada de 1.5 m a cada lado de la va con una longitud
de 2.84km.
Instalacin de Campamentos y Patio de Mquinas: Las acciones o tareas
comprendidas dentro de esta actividad se relacionan con la construccin de
campamentos para los trabajadores, incluyendo oficinas, viviendas, cocina y
Pg. 60

2013
comedor, la habilitacin e implementacin de patio de mquinas en donde se

incluirn almacenes, talleres y todo lo relacinado al plantel de operacin.
Remocin o Limpieza de Estructuras: Se incluyen la limpieza de las
alcantarillas. Las estructuras especficas estarn indicadas en los planos,
esquemas y tablas de los documentos de Licitacin.
Excavacin, Cortes y Movimientos de Tierra: Estas acciones comprenden la
excavacin, cortes de taludes y movimientos de tierra necesarios para la
ejecucin del proyecto. Todos los volmenes de materiales producto de esta
etapa sern de acuerdo a los documentos del proyecto.
Explotacin de Bancos de Materiales: Esta actividad consiste en la extraccin
de materiales provenientes de para construccin de terraplenes y para su
utilizacin como base y/o sub-base dentro del paquete estructural de la carretera.
Explotacin de Fuentes de Agua: Esta actividad como su nombre lo indica
consiste en la obtencin del recurso agua de los cuerpos superficiales de agua
dentro de la zona de estudio. En este caso, existen diversas fuentes de agua. La
explotacin del agua para uso de las actividades de construccin de la carretera
deber ser autorizada por la autoridad de aguas correspondiente, y deber ser
verificada en relacin a sus propiedades fisicoqumicas.
Construccin del Paquete Estructural y Colocacin de Carpeta Asfltica:
Esta actividad consta de la habilitacin final del sitio y conformacin para recibir
paquete estructural, incluyendo base y/o sub-base. Colocacin de la carpeta
asfltica, segn especificaciones tcnicas de ingeniera de pavimentos.
Depsitos de Materiales Excedentes: Identificacin y habilitacin de depsitos
para albergar material excedente proveniente del movimiento de tierras por obras
de corte, estabilizacin y fijacin de taludes, y construccin de variantes.

Pg. 61

2013
Fase de Operacin: Esta actividad se refiere a la puesta en operacin de la va

rehabilitada. Esta actividad implica el libre flujo de los vehculos a la velocidad
directriz de diseo, provocando un aumento del trfico vehicular.
METODOLOGA MATRICIAL.
Con el fin de realizar una evaluacin real de los posibles impactos, positivos y
negativos, se aplic en la metodologa matricial una serie de matrices,
compuesta por:
Explicativa:(Ver Anexo Tabla-14).
Identificacin de Impactos:(Ver Anexo Tabla-56).
Causa efecto:(Ver Anexo Tabla-16).
El rango de Importancia de Impacto segn la Metodologa de Leopold, se ubica
de la siguiente manera:
Valor por encima del rango
Valor dentro del rango
Valor por debajo del rango
IMPACTOS CRITICOS
IMPACTOS MODERADOS
IMPACTOS IRRELEVANTES
En donde el valor mximo de importancia fue determinado con la siguiente

ecuacin:

Pg. 62

2013
Tabla-26: Importancia de Impactos
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL TAUQUIL - EMPALME JALAPA

MATRIZ CAUSA-EFECTO DE IMPACTOS NEGATIVOS
ETAPA: CONSTRUCCIN
ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO
ESTRUCTURA
DRENAJE
DATOS DE
ALTERACIONES
17
82
800
10
M2
19
21
13
25
15
15
13
14
135
800
17
M3
23
21
16
22
13
13
17
128
800
16
M4
19
20
15
18
17
13
23
127
800
16
SUELO
M5
11
21
21
14
25
26
19
15
152
800
19
VEGETACION
M6
23
60
32
21
22
21
23
24
226
800
28
PAISAJE
M7
22
60
22
32
12
12
14
23
197
800
25
M8
de
11
11
11
12
76
800
10
1123
TRANSPORTE
VIALIDAD
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
Limpieza de
Alcantarillas
Pavimento de
Adoqun
Base Estabilizada
Sub-Base Mejorada
11
C1
Prestamos
21
CALIDAD
DEL
AIRE
RUIDOS
Y
VIBRACIONES
GEOLOGIA,
GEOMORFOLOGIA
HIDROLOGIA
SUPERFICIAL
Excavaciones en la
Va
COD
Abra y Destronque
M1
FACTOR
Actividades
preliminares
(Movilizacin,
Instalacin de
Campamentos,
Maquinaria, Ubicacin
de desechos).
Grado de Alteracin
ESTRUCTURA
PAVIMENTOS
Mximo valor de la
alteracin
MOVIMIENTOS
DE TIERRAS
Valor de la Alteracin
FACTORES DEL
MEDIO AFECTADOS
POR EL PROYECTO
TRABAJOS
POR
ADMINISTRACION
Valor
Medio
Importancia
Dispersin Tpica
Rango
de
Discriminacin
Valor de la Alteracin
Mximo
Valor
de
Alteracin
Grado de Alteracin
18
10
7
99
236
151
135
128
118
111
145
800
12
800
30
800
19
800
17
800
16
800
15
800
14
800
18
6400
18
PLAN DE GESTIN AMBIENTAL.

El cuadro de gestin ambiental, hace referencia a la implementacin de algunas
medidas ambientales propuestas, para las principales actividades que puedan
ocurrir en la ejecucin del Proyecto. (Ver Anexo Tabla-17).
Pg. 63

2013
5. CONCLUSIONES
De acuerdo a los objetivos planteados se ha concluido que:
Para el Estudio geotcnico se realizaron 28 sondeos en los cuales se
determin que el suelo predominante en la zona, son los tipos de suelos A-1-b y
A-2-4, que son Arena gruesa a fina, con grava, limosa son suelos de buena
calidad para ser utilizados como material sub base.
En el banco de material se tomaron 2 muestras las cuales se clasifican como
Suelos Granulares con fragmentos de piedra, grava y arena A-1-b (0) o GW. Con
ndice de grupo cero y como una grava media a fina, arena limosa de color
caf claro, dicho material se clasifica dentro del grupo A-2-4 con ndice de grupo
cero respectivamente son materiales de buena calidad que cumplen con las
especificaciones NIC 2000 (al, 2000)para ser utilizado en la estructura de
pavimento diseada.
En el Estudio de trfico, se obtuvo un TPDA de 185 vehculo/da, obtenido a
partir del aforo realizado durante 2 das representativos lunes y viernes.
En base al TPDA se obtuvo una composicin vehicular de: 25% de Vehculos
Pesados y un 75% de Vehculos Livianos. Para la proyeccin del trfico se utiliz
una tasa de crecimiento del 4.37%, obtenida mediante las correlaciones del
TDPA-PIB, TPDA-Poblacin y utilizando las variables de las tasas de crecimiento
histricas. Se obtuvo el nmero de repeticiones por eje equivalente (ESALs) o
W18=2.82*10^5.
Diseo de pavimentos, en el tramo en estudio se obtuvo un ESALs de diseo
de 282,155 y un CBR de diseo de 8.40%, por lo que los espesores resultantes
fueron, de: 4, 6 , para la carpeta de rodamiento (En nuestro caso adoqun),
base mejorada. A su vez se r, para un periodo de diseo de 15 aos. Realiz la
comprobacin en el software WinPas y se determin as que estos valores
cumplen con la normativa de diseo de la gua AASHTO 1993.
Pg. 64

2013
En el Estudio Hidrolgico, se realiz el anlisis de las dos alcantarillas

existentes en los cruces de agua en la va, concluyendo que las dos alcantarillas
cumplen y que se encuentran en excelente estado con sus propiedades
hidrulicas, analizadas y evaluadas en el software Hcanales.
Evaluacin Impacto Ambiental, se realiz el anlisis de las actividades que se
ejecutaran una vez que el proyecto sea realizado en las cuales se presenta la
metodologa de Leopold, y se obtuve que la gran mayora de impactos, sern de
carcter positivo para la zona, por el impacto socio-econmico y cultural y a su
vez los pocos impactos negativos tendrn efecto moderado e irrelevante en su
mayora, pero los cuales podrn ser mnimos si se aplica el seguimiento del Plan
de Gestin Ambiental, para mitigarlos.

Pg. 65

2013
6. RECOMENDACIONES
En la elaboracin de la capa base, se debe constatar que el material no

este contaminado, que est libre de cualquier otro material, ya sea bolsas,
trozos de rboles o rocas muy grandes, ya que esto disminuir la
resistencia de la estructura y a su vez se recomienda realizarse una
estabilizacin con suelo cemento, ya que esta no cumple con las normas
mnimas establecidas en la Normativa-NIC200.
Se recomienda que la arena que servir de colchn a los adoquines

deber ser arena lavada, dura, angular, uniforme y no deber contener
ms del 3% (en peso) de limo, arcilla o de ambos. Su graduacin ser tal
que pase por el tamiz No. 4 y no ms del 15% sea retenido en el tamiz No.
10. El espesor de esta capa, no deber ser menor de 3 cm, ni mayor de 5
centmetros.
En la colocacin de adoquines se debe realizar con mucho cuidado, no se

debe colocar adoquines fisurados y deben de estar libres de cualquier otro
material que lo contamine, el tamao de los adoquines debe ser uniforme
nada de irregularidades.
Se recomienda cumplir con los espesores de diseo para garantizar una

estructura adecuada y de buena calidad.
El banco de material no cumple con los requerimientos establecidos en la

NIC2000, entonces se recomienda realizar una base estabilizada con
suelo-cemento.
Las estructuras de drenaje existentes cumplen hidrulicamente, se

recomienda limpiarlas ya que presenta un permetro contaminado con
material orgnico que no permite que esta trabaje al 100%.
Se recomienda darle seguimiento al Plan de Gestin Ambiental, para

mitigar los impactos negativos que el proyecto pueda presentar una vez
que sea ejecutado.

Pg. 66

2013
7. BIBLIOGRAFA
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instituto Nacional de Carreteras de Estados Unidos.
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Fonseca, A. M. (2011). Ingeneria de Pavimentos para Carreteras 2da.
Gahona, Z. (18 de Febrero de 2012). Ing. (Cruz, Entrevistador)
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Ingeniria (UNI-RUACS).
Hoel, N. J. (2005). Ingenera de Trnsito y carreteras. Mexico: International
Thomson Editores, S.A. de C.V.
Infraestructura, M. d. (2010). Anuario de Trfico. Managua: Divisin de
Administracin Vial.
Libro de pavimentos. (2004). Argentina: UMSS Facultad de Ciencias y
Tecnologa.
Loaisiga Henry, T. V. (2011). Hidrotecnia Vial. Esteli: Universidad Nacional de
Ingenieria (UNI-RUACS).
SIECA. (s.f.). Manual Centro Americano de Normas 2da.
Villalaz, C. (1976-1980). Mecnica de Suelos y Cimentaciones. Monterrey Mxico: Limusa Noriega Editores.

Pg. 67

2013
ANEXOS
Anexo 1: Jalapa, Nueva Segovia, Republica de Nicaragua
MUNICIPIO
DE JALAPA
Fuente: INETER
Anexo 2: Situacin Actual del tramo en estudio.
Foto 1, Foto 2: Fuente Propia

Pg. i

2013
Anexos Captulo I Estudio geotcnico

Tabla-1: Clasificacin de los Suelos Segn AASHTO
Fuente (Crespo Villalaz)
ii

2013
Anexo Tabla-3 Resultados de Ensayes de Laboratorio.

Sondeo
No.
Ubicacion
SM - 1
Est . 0 + 000
SM - 2
Est . 0 + 100
SM - 3
Est . 0 + 200
SM - 4
Est . 0 + 300
SM - 5
Est . 0 + 400
SM - 6
Est . 0 + 500
SM - 7
Est . 0 + 600
SM - 8
Est . 0 + 700
SM - 9
Est . 0 + 800
Profundidad
de
a
cm
cm
0.00
0.33
0.33
1.5
0.00
0.15
0.15
0.8
0
0.1
0.1
0.7
0.7
1.5
0
0.3
0.3
0.7
0.7
1.5
0
0.15
0.15
0.48
0.48
0.75
0.75
1.5
0
0.3
0.3
0.7
0.7
1.3
0.00
0.45
0.45
1
1
1.5
0
1
0.00
0.6
0.6
1.3
Muestra
No.
Descripcion
1
2
1
2
1
2
3
1
2
3
1
2
3
4
1
2
3
1
2
3
1
1
2
Grava fina, arenosa, caf claro

Arcilla gravosa con arena, caf claro
Material contaminado con vegetacion
grava fina con arena gruesa, arcillosa, gris claro
Material contaminado con ladirllo de barro
Arcilla arenosa, caf oscuro
Arcilla arenosa con poca grava, gris claro
Grava fina con arena gruesa, limosa, caf claro
Limo con arena fina a gruesa, caf claro
Arcilla con arena fina a gruesa, caf oscuro
Grava fina con arena gruesa a fina, limosa, caf claro
Grava fina con arena gruesa a fina, limosa, caf claro
Grava fina a a gruesa, arenosa, limosa, caf claro
Arcilla con arena fina a gruesa, caf oscura
Grava fina a gruesa, arenosa, limosa, caf claro
Grava fina a gruesa, arenosa, limosa, caf claro
Arcilla con arena fina a gruesa, caf oscuro
Grava fina a gruesa, con arena limosa, caf claro
Limo arcilloso con grava y arena, caf claro
Arena fina a gruesa, con grava. Limosa, blancuzco
# 200
0.075
26
49
# 40
0.425
46
56
% que pasa la malla No.

# 10 # 4 3/8" 3/4" 1"
2 4.7 9.5 19.1 25
66 77 89 95 97
63 69 77 80 82
1/2"
38.1
100
90
2"
50.8
100
90
Limites de Atterberg
LL LP IP
(%) (%) (%)
29 19 10
48 19 29
13
24 43 60 88 98 100 100 100
37
17
62
64
25
50
67
25
25
16
65
27
16
67
16
17
45
20
11
18
76
76
41
71
82
41
41
28
81
44
28
82
32
35
63
51
25
37
48
55
34
31
43
34
35
28
43
32
28
43
NP
27
37
NP
NP
NP
19
20
91
87
59
87
96
59
56
42
95
62
42
96
53
52
74
74
42
59
100
94
70
94
100
70
63
53
100
70
53
100
62
63
81
79
55
70
100
99
81
100
100
81
77
66
100
84
66
100
75
75
92
88
66
83
100
99
89
100
100
89
84
75
100
92
75
100
86
85
98
96
76
98
100
100
91
100
100
91
85
79
100
94
79
100
91
90
100
98
78
93
100
100
92
100
100
92
87
82
100
99
82
100
94
93
100
100
83
97
100
100
94
100
100
94
89
86
100
100
86
100
95
94
100
100
86
100
Clasificacion
AASHTO M-145
Grupo
IG
A-2-4
0
A-7-6
10
S.U.C.S CBR 90.00 CBR 95 CBR 100

GP
CL
5.24
1.61
9.45
6.37
19.41
11.23
20
A-2-6
GW
8.05
9.9
19.12
29
35
21 13
19 12
17 26
31 3
20 15
18 10
17 26
20 12
18 10
17 26
NP NP
22 5
19 18
NP NP
NP NP
NP NP
A-7-6
A-7-6
A-2-6
A-6
A-7-6
A-1-b
A-2-6
A-2-4
A-7-6
A-2-6
A-2-4
A-7-6
A-1-b
A-1-b
A-6
A-1-b
A-1-a
A-1-b
15
20
0
3
15
0
0
0
14
0
0
15
0
0
4
0
0
0
CL
CL
GW
ML
CL
GW
GM
GP
CL
GW
GP
CL
GW
GW
ML
GW
GW
GW
1.65 6.41
1.7 6.62
9.11 14.5
2.43 7.21
1.93 6.87
20.1 25.12
8.00 8.6
5.11 9.2
1.62 6.5
7.95 8.43
5.82 9.34
1.68 6.5
20.15 25.2
22.32 25.1
2.08 7.03
21.12 25.3
18
38
21.6 24.8
11.25
11.32
33.2
11.1
11.42
38.33
19.00
19.2
11.31
18.4
19.72
11.49
38
39.2
12.43
39.21
55
38
iii

Sondeo
No.
Ubicacion
SM - 10
Est . 0 + 900
SM - 11
Est . 1 + 000
SM - 12
Est . 1 + 100
SM - 13
Est . 1 + 200
SM - 14
Est . 1 + 300
SM - 15
Est . 1 + 400
SM - 16
Est . 1 + 500
SM - 17
Est . 1 +600
SM - 18
Est . 1 +700
SM - 19
Est . 1 +800
SM - 20
Est . 1+900
Profundidad
de
a
cm cm
0
0.15
0.15 1.5
0
0.9
0.9 1.5
0
0.26
0.26 1.5
0
0.7
0.7 1.35
0
0.17
0.17 0.8
0.8 1.15
1.15 1.5
0
0.3
0.3 1.2
0
0.3
0.3 1.5
0.1 1.5
0.00 0.70
0.70 1.5
0.00 0.30
0.30 1.5
0.00 0.30
0.30 1.5
Muestra
No.
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
3
4
1
2
1
2
1
1
2
1
2
1
2
Descripcion
# 200
0.075
Material contaminado con vegetacion
11
Grava fina con arena gruesa, arcillosa, gris claro
17
17
Limo arenoso con grava, caf oscuro
48
Arena gruesa a fina, con grava, limosa, violeta (Rev.) 24
17
11
17
Arena gruesa a fina, con grava, limosa, caf claro
19
18
Arena fina con grava
14
23
11
27
22
22
22
35
35
14
35

# 40 # 10 # 4 3/8" 3/4"
0.425 2 4.7 9.5 19.1
25 42 55 66 76
35 52 63 75 85
35 52 63 75 85
75 80 84 88 92
41 63 74 86 96
35 52 63 75 85
25 42 55 66 76
35 52 63 75 85
41 63 74 86 96
38 61 74 88 96
37 69 86 94 98
57 76 87 93 98
45 81 88 97 100
39 80 89 96 100
35 49 58 76 89
35 51 60 75 86
36 79 100
79 100
79 100
10 75 100
10 75 100
57 76 87
10 75 100
1"
25
78
90
90
94
99
90
78
90
99
97
99
99
1/2"
38.1
83
93
93
98
100
93
83
93
100
98
100
100
2"
50.8
86
94
94
100
100
94
86
94
100
100
100
100
92 96
88 94
100
100
2013
LL
(%)
NP
27
27
30
27
27
NP
27
27
26
34
NP
27
26
29
28
NP
35
35
NP
35
NP
35
LP
IP
(%)
(%)
NP
NP
22
5
22
5
26
4
17
10
22
5
NP
NP
22
5
17
10
21
5
24
10
NP
NP
17
NP
21
NP
NP
6
NP
7
NP
NP
NP
7
NP
7
NP
NP
NP
7
NP
NP
NP
7
Clasificacion
AASHTO M-145
Grupo
IG
A-1-a
0
A-1-b
0
A-1-b
0
A-4
0
A-2-4
0
A-1-b
0
A-1-a
0
A-1-b
0
A-2-4
0
A-1-b
0
A-2-4
0
A-2-4
0
A-1-b
0
A-1-b
0
A-2-4
0
A-2-4
0
A-1-b
0
A-1-b
0
A-1-b
0
A-1-b
0
A-2-4
0
A-1-b
0
A-2-4
0
S.U.C.S
CBR 90.00
CBR 95.00
CBR 100
GW
GW
ML
GP
GW
GW
GW
GP
GW
GP
GP
GW
GW
GP
GP
GW
GW
GW
GW
GP
GW
GP
18
19.8
19.15
5.58
5.61
22.1
19.21
19.15
5.61
19.05
5.2
5.9
24.4
24.97
19.4
18.65
19.42
19.24
19.24
19.9
19.9
20
8.13
38
24.21
24.08
13
9.4
25
38.5
24.08
9.45
23.93
8.6
13
25.55
25.1
23.23
13.56
23.89
21.4
21.4
23.3
23.4
23.85
13.2
55
37.2
35.4
20
19.4
38.2
53.2
35.4
19.4
35
18.2
19.95
39
38.5
33.21
20
35.21
34.6
34.6
33
34
35
21.1

Pg. iv

Profundidad
Sondeo
Ubicacion de a
No.
cm cm
SM - 21 Est . 2+000 0.10 1.5
0.00 0.30
SM - 22 Est . 2+100
0.30 1.5
0.00 0.30
SM - 23 Est . 2+200
0.30 1.5
0.00 0.20
SM - 24 Est . 2+300
0.20 1.5
0.00 0.20
SM - 25 Est . 2+400
0.20 1.5
0.00 0.20
SM - 26 Est . 2+500
0.20 1.5
0.00 0.50
SM - 27 Est . 2+600
0.50 1.5
0.00 0.20
SM - 28 Est . 2+700
0.20 1.5
Muestra
No.
1
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
Descripcion
Grava fina con arena gruesa, limosa, caf claro
CAPA VEGETAL
# 200
0.075
22
32
37
24
35
27
35
10
10
26
40
11
40
35
2013

# 40 # 10 # 4 3/8" 3/4" 1" 1/2" 2" LL LP IP
0.425 2 4.7 9.5 19.1 25 38.1 50.8 (%) (%) (%)
79 100
NP Np NP
48 80 100
38 Np 17
52 86 100
47 NP 12
40 82 100
NP NP NP
44 82 100
NP NP NP
41 83 100
36 NP 9
44 82 100
NP NP NP
23 75 100
35 NP 7
23 75 100
35 NP 7
44 83 100
NP NP NP
52 89 100
44 NP 10
29 86 100
55 NP 22
52 89 100
44 NP 10
NP NP NP
50 88 100
30 NP 3
Clasificacion
AASHTO M-145
Grupo
IG
A-1-b
0
A-2-6
0
A-7-5
0
A-1-b
0
A-2-4
0
A-2-4
0
A-2-4
0
A-2-4
0
A-2-4
0
A-7-5
0
A-7-5
0
A-7-5
0
A-7-5
0
A-7-5
S.U.C.S CBR 90.00 CBR 95.00 CBR 100

GW
GM
SC
GW
GP
GP
GP
GP
GP
SC
SC
SC
SC
SC
18.2
10.48
5.13
18.8
7.34
6.13
7.34
5.68
5.68
5.01
5.25
5.17
5.03
23.54
13.62
7.58
23.72
9.5
13.24
9.5
9.564
9.564
7.05
7.34
7.21
6.95
33.24
23.44
9.39
34.65
19
19.54
19
18.807
18.807
8.86
9.32
9.15
8.97
4.92
6.82
8.65

Pg. v

2013
Anexo Figura-1 Perfiles estratigrfico

Pg. vi

2013

Pg. vii

2013

Pg. viii

2013
Anexos Capitulo II: Trfico
Anexo Tabla-3:
Hora
Vehiculos Livianos
Pesados de
Pesados de Carga
Veh
Otro
Camioneta
MB
Veh.
Bic Moto
M
C2 C2 >
C2R
Veh.
Suma
Cons
Autos Jeep s PicK
>15 Bus
C3 C4
T3S2 T3S3 s
Agric
bus
Liv 5 ton
2
t
UPs
P
1 06:00 - 07:00
2 07:00 - 08:00
3 08:00 - 9:00
4 09:00 - 10:00
5 10:00-11:00
6 11:00-12:00
7 12:00-01:00
8 01:00-02:00
9 02:00-03:00
10 03:00-04:00
11 04:00-05:00
12 05:00-06:00
Sumatoria Vpd
Figura-2: Estacin de Conteo.
Fuente: Elaboracin Propia
ix

2013
Tabla-4: Conteo Lunes 03 Diciembre - 2012
Hora
Vehiculos Livianos
Pesados de
Pesados de Carga
Veh
Otro
Camioneta
MB
Veh.
Bic Moto
M
C2 C2 >
C2R
Veh.
Suma
Cons
Autos Jeep s PicK
>15 Bus
C3 C4
T3S2 T3S3 s
Agric
bus
Liv 5 ton
2
t
UPs
P
1 06:00 - 07:00 9
2 07:00 - 08:00 4
3 08:00 - 9:00 0
4 09:00 - 10:00 2
5 10:00-11:00 2
6 11:00-12:00 12
7 12:00-01:00 1
8 01:00-02:00 1
9 02:00-03:00 4
10 03:00-04:00 4
11 04:00-05:00 3
12 05:00-06:00 15
Sumatoria Vpd 57
10
8
0
2
2
4
10
2
2
0
6
17
63
2
4
2
2
2
4
2
6
4
4
1
2
35
2
3
0
1
4
6
4
2
2
2
1
4
31
4
2
0
2
4
0
2
2
3
1
1
4
25
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
4
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2
0
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
4
1
4
0
2
0
1
0
1
0
0
1
3
13
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
6
8
0
0
0
2
0
2
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
23
4
11
15
17
18
16
12
7
11
39
193
Tabla-5: Conteo Viernes 07 Diciembre - 2012

Vehiculos Livianos
Hora
Bic Moto
Autos Jeep
1 06:00 - 07:00 9
2 07:00 - 08:00 4
3 08:00 - 9:00 0
4 09:00 - 10:00 2
5 10:00-11:00 2
6 11:00-12:00 12
7 12:00-01:00 1
8 01:00-02:00 1
9 02:00-03:00 4
10 03:00-04:00 5
11 04:00-05:00 3
12 05:00-06:00 17
Sumatoria Vpd 60
11
8
0
2
2
4
10
2
2
0
6
21
68
2
4
2
2
2
4
2
4
3
2
1
4
32
2
1
0
1
3
6
4
2
1
1
1
8
30
Pesados de
Pasajero
Camioneta M
s PicK
bus
UPs
4
2
0
2
4
0
2
2
2
1
1
2
22
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
4
Pesados de Carga
MB
C2 C2 >
>15 Bus Liv 5 ton
P
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
1
1
0
0
1
0
0
0
1
0
1
0
5
1
4
0
2
0
0
0
0
0
0
0
2
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
Veh
Otro Pesados
Suma
s
C2R
Veh. Veh.
C3 C4
T3S2 T3S3
Cons
Agric
2
t
0
0
0
0
0
0
2
0
24
0
0
0
0
0
0
0
0
20
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
2
0
11
1
0
0
0
0
0
0
0
13
0
0
0
0
0
0
2
0
16
0
0
0
0
0
0
0
0
18
0
0
0
0
0
2
0
0
13
0
0
0
0
0
0
1
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
2
0
0
12
3
0
0
0
0
7
1
0
52
4
0
0
0
0
11
8
0
196

Pg. x

2013
Figura-3: Estaciones Asociadas a la Permanente 111.
Fuente: Revista Anuario de Aforo 2009, Pag. 73, Ministerio de Transporte e Infraestructura DAV.
Figura-4: Factores de Ajustes de la Estacin 2905 del Tramo: Jalapa El

Escambray.

Pg. xi

2013
Tabla-6: PIB Histrico Anual

Ao PIB (millones C$)
% Crecimiento
PIB
2001
92.30
2002
90.60
2003
92.30
2004
105.10
2005
109.60
2006
118.50
2007
126.50
2008
132.00
2009
138.20
2010
140.0
PIB Promedio (2001 - 2010) =
Tasa crecimiento promedio =
0.04
-0.02
0.02
0.14
0.04
0.08
0.07
0.04
0.05
0.01
112.15
4.76%
Fuente: BCN Banco Central de Nicaragua
Figura-5: TPDA Estacin 2905.
Fuente: Revista Anuario de Aforo 2010, Ministerio de Transporte e Infraestructura DAV.
Tabla-7: Tasas de Crecimiento en Estaciones Permanentes

Pg. xii

2013
Figura-6: TPDA Histrico de la Estacin 128.
Tabla-8: Factor Carril de Diseo Recomendado por AASHTO

N de carriles
por sentido
Porcentaje de
ESAL en el carril
de Diseo
1
2
3
4
100
80 100
60 80
50 785
Fuente: Gua para el Diseo y Construccin de Pavimentos

Pg. xiii

2013
Anexos Capitulo III: Diseo de Pavimento

Tabla-9: Factores equivalentes de carga, ejes simples.
Tabla 3.1. Factores equivalentes de carga para pavimentos flexibles, ejes simples, pt = 2.0
Cargas por eje
SN
pulg
(mm)
(kips)
(KN)
1.0(25.4)
2.0(50.8)
3.0(76.2)
4.0(101.6)
5.0(127.0)
6.0(152.4)
8.9
0.0002
0.0002
0.0002
0.0002
0.0002
0.0002
17.8
0.002
0.003
0.002
0.002
0.002
0.002
26.7
0.009
0.012
0.011
0.1
0.009
0.009
35.6
0.03
0.035
0.036
0.033
0.031
0.029
10
44.5
0.075
0.085
0.09
0.085
0.79
0.076
12
53.4
0.165
0.177
0.189
0.183
0.174
0.168
14
62.3
0.325
0.338
0.354
0.35
0.338
0.331
16
71.2
0.589
0.598
0.613
0.612
0.603
0.596
18
80
20
89
1.61
1.59
1.56
1.55
1.57
1.59
22
97.9
2.49
2.44
2.35
2.31
2.35
2.41
24
106.8
3.71
3.62
3.43
3.33
3.4
3.51
26
115.7
5.36
5.21
4.88
4.68
4.77
4.96
28
124.6
7.54
7.31
6.78
6.42
6.52
6.83
30
133.5
10.4
10
9.2
8.6
8.7
9.2
32
142.4
14
13.5
12.4
11.5
11.5
12.1
34
151.3
18.5
17.9
16.3
15
14.9
15.6
36
160
24.2
23.3
21.2
19.3
19
19.9
38
169.1
31.1
29.9
27.1
24.6
24
25.1
40
178
39.6
38
34.3
30.9
30
31.2
42
186.9
49.7
47.7
43
38.6
37.2
38.5
44
195.8
61.8
59.3
53.4
47.6
45.7
47.1
46
204.7
76.1
73
65.6
58.3
55.7
57
48
213.6
92.9
89.1
80
70.9
67.3
68.6
50
222.5
113
108
97
86
81
82
Fuente (Manual AASHTO-93 Design Requirements)

Pg. xiv

2013
Tabla-10: Factores equivalentes de carga, ejes tndem.

Tabla 3.2. Factores equivalentes de carga para pavimento flexibles, ejes tndem, pt=2.0
Carga por eje
SN
PLg
(mm)
(Kips)
(KN)
1.0(25.4)
2.0(50.8)
3.0(76.2)
4.0(101.6)
5.0(127.0)
6.0(152.4)
2
8.9
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
0.000
17.8
0.0003
0.0003
0.0003
0.0002
0.0002
0.0002
26.7
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
0.001
35.6
0.003
0.003
0.003
0.003
0.003
0.002
10
44.5
0.007
0.008
0.008
0.007
0.006
0.006
12
53.4
0.013
0.016
0.016
0.014
0.013
0.012
14
62.3
0.024
0.029
0.029
0.026
0.024
0.023
16
71.2
0.041
0.048
0.05
0.046
0.042
0.04
18
80
0.066
0.077
0.081
0.075
0.069
0.066
20
89
0.103
0.117
0.124
0.117
0.109
0.105
22
97.9
0.156
0.171
0.183
0.174
0.164
0.158
24
106.8
0.227
0.244
0.26
0.252
0.239
0.231
26
115.7
0.322
0.34
0.36
0.353
0.338
0.329
28
124.6
0.447
0.465
0.487
0.481
0.466
0.455
30
133.5
0.607
0.623
0.646
0.643
0.627
0.617
32
142.4
0.81
0.823
0.843
0.842
0.829
0.819
34
151.3
1.06
1.07
1.08
1.08
1.08
1.07
36
160
1.38
1.38
1.38
1.38
1.38
1.38
38
169.1
1.76
1.75
1.73
1.72
1.73
1.74
40
178
2.22
2.19
2.15
2.13
2.16
2.18
42
186.9
2.77
2.73
2.64
2.62
2.66
2.7
44
195.8
3.42
3.36
3.23
3.18
3.24
3.31
46
204.7
4.2
4.11
3.92
3.83
3.91
4.02
48
213.6
5.1
4.98
4.72
4.58
4.68
4.83
50
222.5
6.15
5.99
5.64
5.44
5.56
5.77
52
231.4
7.37
7.16
6.71
6.43
6.56
6.83
54
240.3
8.77
8.51
7.93
7.55
7.69
8.03
56
249.2
10.4
10.1
9.3
8.8
9.4
58
258.1
12.2
11.8
10.9
10.3
10.4
10.9
60
267
14.3
13.8
12.7
11.9
12
12.6
62
275.9
16.6
16
14,7
13.7
13.8
14.5
64
284.7
19.3
18.6
17,0
15.8
15.8
16.6
66
293.6
22.2
21.4
19.6
18
18
18.9
68
302.5
25.5
24.6
22.4
20.6
20.5
21.5
70
311.4
29.2
28.1
25.6
23.4
23.2
24.3
72
320.3
33.3
32
29.1
26.5
26.2
27.4
74
329.2
37.8
36.4
33
30
29.4
30.8
76
338.1
42.8
41,2
37.3
33.8
33.1
34.5
78
347
48.4
46.5
42.0.
38
37
38.6
80
355.9
54.4
52.3
47.2
42.5
41.3
43
82
364.8
61.1
58.7
52.9
47.6
46
47.8
84
373.7
68.4
65.7
59.2
53
51.2
53
86
382.6
76.3
73.3
66
59
56.8
58.6
88
391.5
85
81.6
73.4
65.5
62.8
64.7
90
400.4
94.4
90.6
81.5
72.6
69.4
71.3
Fuente (Manual AASHTO-93 Design Requirements)

Pg. xv

2013
Anexos Capitulo IV: Estudio Hidrolgico

Anexo, Fotos Alcantarillas existentes
Anexo IV, Foto Alcantarilla 1 (Fuente: Propio)
Anexo IV, Foto Alcantarilla 2 (Fuente: Propio)

Pg. xvi

2013
Anexo, Tabla-11: Tabla Coeficiente de Escorrenta

Tipo de superficie
Periodo de retorno en aos

2
15
25
Tierra cultivada
Plana 0-2%
Promedio, 2-7%
Pronunciada mayor 7%
0.31
0.35
0.39
0.38
0.43
0.46
0.40
0.44
0.48
Pasto/matorral
Plana 0-2%
Promedio, 2-7%
Pronunciada mayor 7%
0.25
0.33
0.37
0.32
0.40
0.44
0.34
0.42
0.46
Bosque
Plana 0-2%
Promedio, 2-7%
Pronunciada, mayor 7%
Pantano
0.22
0.31
0.35
0.90
0.30
0.38
0.43
0.90
0.31
0.40
0.45
0.90
Fuente (anlisis Hidrolgico curso de titulacin)
Las pendientes del terreno se estimaron a partir de las curvas de nivel de los
mapas escala 1: 50,000 y la cobertura con estos mapas y el reconocimiento de
campo.

Pg. xvii

2013
Anexo Tabla-12: Arreglo de lluvia usando las curvas IDFs
Fuente (INETER-PAST DANIDA)
xviii

2013
Anexo Figura-7: Mapa Estaciones IDF

Pg. xix
2013

Anexo Tabla-13: Factores de ajustes y Curvas IDF Estacin Quilali

Parametros de ajustes para las ecuaciones de la forma
I= A(t+d)b
T:Aos
r
A
d
b
1.5
-0.9986
30.21.931
21
1.047
2
-0.998
2804.900
20
1.004
5
-0.9963
2742.783
19
0.943
10
-0.9971
8628.221
35
1.11
15
-0.9966
5952.338
29
1.032
25
-0.9958
5025.454
26
0.987
50
-0.9956
5999.789
28
0.997
100
-0.9956
8623.427
33
1.041
Intensidades (En mm/h) Obtenidas del ajuste Estacion QUILALI

1.5
2
5
10
15
25
50
100
5
99.6
110.6
137.1
143.7
156.1
169.7
183.7
195.6
10
82.9
92.1
114.7
126.1
135.5
146.4
159.6
171.9
15
70.8
78.9
98.7
112.2
119.6
128.8
141.1
153.3
30
49.2
55.1
69.9
83.8
88.4
94.7
104.7
115.5
60
30.3
34.4
44.6
55
57.8
62
69.1
77
120
17
19.6
26.2
31.9
34
36.8
41.2
45.9
360
6
7.2
10.2
11.3
12.6
14.1
15.7
17.2
250
200
150
100
50
0
0
50
100
1.5
150
5
200
10
250
15
25
300
350
50
100
400

Pg. xx

2013
Anexo, Figura-8: Calculo del tirante normal y critico Alcantarilla #2
Como podemos observar la alcantarilla existente es la seccin ptima para

evacuar el caudal que genera la cuenca.

Pg. xxi

2013
Anexos Captulo V: Evaluacin de Impacto Ambiental

Anexo Tabla-14: Explicativa
FACTOR
AMBIENTAL
CAUSAS
CALIDAD DEL
AIRE
Contaminacin del medio, polvo, maquinaria que

trabaja en la obra, excavacin y movimiento de
tierra
RUIDOS Y
VIBRACIONES
Uso de moto niveladora, Vibro-compactadora,

trituradora de piedra, cargadora frontal, volquetes,
cisterna, asaltadora,
GEOLOGIA Y
GEOMORFOLOGIA
Topografa, excavaciones
SUELO
Movimiento de tierra, cuando se vierten grandes

de qumicos por ejemplo suelo cemento
VEGETACION
Cortes de maleza, rboles en la va
PAISAJE
Cuando se cortan rboles para el diseo

horizontal de la va
TRANSPORTE Y
VIALIDAD
Transporte de materiales, traslado de la

maquinaria.

EFECTOS
Problema de
vista,
enfermedades
de tipo
respiratoria
Perturbacin
de la flora y
fauna,
audicin
Contaminacin
terrestre
Suelo sin
minerales
Dao en flora
y fauna
Destruccin de
la zona
Sobre los
Bloques de la
va
Pg. xxii

2013
Anexo Tabla-15: Identificacin de Impactos

MATRIZ DE IDENTIFICACION TAUQUIL - EMPALME JALAPA
CONSTRUCCION
IMPACTOS POSITIVOS
ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Medios que Inciden
FACTORES
AMBIENTALE
S
Abre y Destronque
Empleo
Medio Socio Econmico
Patrimonio Cultural
Patrimonio
Poblacional
Excavacin en la Va
Empleo
Patrimonio Cultural
Patrimonio
Poblacional
Sub-excavacin
Empleo
Patrimonio Cultural
Patrimonio
Poblacional
Prestamos
Empleo
Patrimonio Cultural
Patrimonio
Poblacional
Base, Sub-base y Pavimento

Patrimonio Cultural
Empleo
Patrimonio
Poblacional
Pavimento de adoquines de
concreto
Empleo
Patrimonio
Patrimonio Cultural
Poblacional,
turismo
Limpieza de Alcantarillas y
Cabezales
Empleo
Patrimonio Cultural
Patrimonio
Poblacional
EFECTO
DIRECTO
EFECTO INDIRECTO (1)

ORDEN
EFECTO INDIRECTO (2)

ORDEN
Generacin de
Empleo
Comunicacin, Mejor recursos al Comunicacin, Mejor recursos al
desarrollo poblacional
Desarrollo de
comercio local
Generacin de
Empleo
Empleo, Mejor recursos al
----desarrollo poblacional
Desarrollo de
comercio local
Generacin de
Empleo
Empleo
----Desarrollo de
comercio local
Generacin de
Empleo
Empleo
----Desarrollo de
comercio local
Generacin de
Empleo
Desarrollo de
comercio local
Generacin de
Empleo
Desarrollo de
comercio local
Generacin de
Empleo
Desarrollo de
comercio local
Comunicacin, Empleo,
Educacin, Mejor recursos al
Educacin, Mejor recursos al
Educacin
-----
Mejor recursos al desarrollo

poblacional
Mejor recursos al desarrollo

poblacional

Pg. xxiii

2013
Anexo Tabla-16: Causa efecto

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL TAUQUIL - EMPALME JALAPA
MATRIZ CAUSA-EFECTO DE IMPACTOS NEGATIVOS
ETAPA: CONSTRUCCIN
ACCIONES IMPACTANTES DEL PROYECTO
M1
RUIDOS Y
VIBRACIONES
M2
GEOLOGIA Y
GEOMORFOLOGIA
M3
USO DEL SUELO
C2
C5
C6
C7
Prestamos
Excavaciones en la Va
C3
Pavimento de Adoqun
CALIDAD DEL AIRE
Abra y Destronque
C1
Base Estabilizada
COD
Sub-Base Mejorada
FACTOR
Campamentos, Maquinaria,
Ubicacin de desechos).
Actividades preliminares
(Movilizacin, Instalacin de
FACTORES
DEL MEDIO
AFECTADOS
POR EL
PROYECTO
ESTRUCTURA
DE
PAVIMENTOS
MOVIMIENTOS
DE TIERRAS
C4
M5
VEGETACION
M6
PAISAJE
M7
TRANSPORTE Y
VIALIDAD
M8
C8
X
X
X
ESTRUCTURAS
DE DRENAJE
Limpieza de Alcantarillas y
Cabezales
TRABAJOS
POR
ADMINISTRACION
C3M1
C4M1
C5M1
C6M1
C1M2
C2M2
C3M2
C4M2
C5M2
C6M2
C7M2
C1M3
C2M3
C3M3
C4M3
C1M5
C2M5
C4M5
C1M6
C2M6
C4M6
C1M7
C3M7
C4M7
C1M8
C2M8
C3M8
C5M8
C6M8
C7M8
C8M8

Pg. xxiv

2013
Anexo Tabla-17: PLAN DE GESTION AMBIENTAL

UBICACION
ESPACIAL
FASE
EPOCA DE
APLICACION
RESPONSABLE DEL
CUMPLIMIENTO
OBSERVACIN
Limpieza
Evitar
cortes Mximo 1m a cada Durante e
innecesarios de lado del derecho de inmediatament
e despus de
rboles.
va.
los trabajos y
Re
vegetacin
al inicio de las
con gramneas o
lluvias.
especies nativas.
Cortes
Rellenos
El Contratista bajo control Se debe elaborar

un
informe
del delegado del IDR.
mensual
indicando los pro
y contra de la re
vegetacin.
En todo sitio de Posterior

a El Contratista bajo control Elaborar
un
Re vegetacin de corte o relleno a lo cada corte o del delegado del IDR.
informe mensual.
laderas
con largo del camino.
relleno.
gramneas
o
rboles
nativos
de la zona.
Como
medida
temporal
se
usarn canales
de evacuacin de
aguas.
Movimientos de
Tierra
A lo largo
trayecto.
Posible
sedimentacin o
erosin
en
acuferos o zonas
frgiles.
del Durante
la El Contratista y maestros de Elaboracin de
etapa
de obras.
informe mensual
por parte del
construccin.
responsable.
Impacto visual.
Explotacin de
Banco de
Material
y El Contratista y maestros de La ubicacin de
Almacenamiento En todo banco de Antes
despus
de
la
bancos
de
material
obra
y reincorporacin
material
se
explotacin
del material de
presenta en el
descapote.
diseo, presentar
informe mensual.
Incorporar
drenaje adicional.
Re conformacin
xxv

2013
Anexo Tabla-17: PLAN DE GESTION AMBIENTAL

UBICACION
ESPACIAL
FASE
EPOCA DE
APLICACION
RESPONSABLE DEL
CUMPLIMIENTO
OBSERVACIN
del Banco.
Re
vegetacin
con gramneas o
especies
autctonas.
Depsitos
excedentes
Seleccin
botaderos
de
En
toda
de seleccionada
botaderos
rea Antes, durante El Contratista bajo control

para y despus de del delegado regional del
las
IDR
deposiciones
Distribucin
y
conformacin del
material
depositado
Aprobacin
propietario
lugar
Se
deber
presentar
un
informe donde se
ubiquen los sitios
de botaderos y
posteriormente
informes
mensuales.
del
del
Re
vegetacin
con gramneas y
rboles nativos
Almacenamiento
y
retiro
del
material
excedente
Campamento de
Trabajo
En
el
seleccionado
campamento
Ubicacin
adecuada.
Criterio
empleados
equipo.
sitio Antes
como durante
ejecucin
y El Contratista
la
de
y

El
sitio
de
campamento se
debe seleccionar
con
las
autoridades
locales
y
autorizadas por
la delegacin del
IDR.
Pg. xxvi

2013
xxvii

TESINA ADOQUINADO Nicaragua

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Diseo de 2.

84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

HOJA DE CONCLUSION DE TESINA

NOMBRE DE LOS SUSTENTANTES:

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Evaluacin de Impacto Ambiental.

Estudio Geotcnico: se realiz con el objetivo de conocer las propiedades

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Estudio de Trfico: el trfico es uno de los aspectos ms significativos a

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Evaluacin del terreno Natural o Sub-rasante. ................................. 7

Ensayes de Laboratorio a las muestras analizadas .......................... 8

Descripcin del sub suelo y estratigrafa. ......................................... 8

ANLISIS DE LOS RESULTADOS. ...................................................... 11

Estudio de bancos .......................................................................... 11

Resultados de los sondeos del banco de materiales. ..................... 13

Limites Atteberg, CBR y Clasificacin de Materiales ...................... 13

Pesos Volumtricos, Desgaste de los ngeles e Intemperismo ..... 14

ANLISIS DE LOS RESULTADOS. ...................................................... 14

CALCULO DEL CBR DE DISEO ........................................................ 14

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

PROCESAMIENTO DE DATOS ............................................................ 20

CLASIFICACIN VEHICULAR ............................................................. 21

Determinacin de tasas. ................................................................. 22

Tasas de crecimiento. ..................................................................... 22

Anlisis de Tasa de Crecimiento Utilizada. ..................................... 24

Trfico de diseo ............................................................................ 27

Trfico Proyectado y Ejes Equivalentes (ESAL). ............................ 28

Perodo de Diseo (PD) .................................................................. 29

Factor Distribucin Por Direccin (FD) ........................................... 29

Factor Distribucin Por Carril (fc) .................................................... 30

El ndice de Serviciabilidad Inicial (Po): .......................................... 31

El ndice de Serviciabilidad Final (Pt): ......................................... 31

Perdida de Serviciabilidad (PSI): ............................................... 31

Nmero Estructural Asumido (SN): ............................................. 32

Factor de Equivalencia (FESAL): ................................................ 32

Ejes Equivalentes (ESAL o W18): ............................................... 32

III.1 CONSIDERACIONES DEL DISEO AASHTO-93:................................ 35

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

III.2 USO DEL PROGRAMA WINPAS .......................................................... 42

ESTUDIOS HIDROLGICOS ............................................................ 47

Reconocimiento de Campo. ........................................................ 47

Determinacin del rea de drenaje. ............................................. 48

Cuencas menores a 300 Ha Mtodo Racional ........................... 48

Coeficiente de Escorrenta. ......................................................... 49

Determinacin de la intensidad. .................................................. 50

CALCULOS HIDRALICOS .............................................................. 51

CORRIDA DEL PROGRAMA HCANALES......................................... 54

V.1 METODOLOGA ....................................................................................... 57

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Elaborado por: Brs. Cruz Lazo, Reyes Martnez, Rocha Gmez

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

Diseo de 2.84 Km de la estructura de pavimento semiflexible, en la

su vez el riesgo de incremento de enfermedades tipo epidemiolgicas para los