Ecuacin general de Darcy-Weisbach

Llamando f, coeficiente de friccin, la ecuacin general de Darcy-Weisbach:

(Flujo turbulento/Flujo Laminar)

La prdida de carga continua es directamente proporcional a la velocidad del lquido y a la longitud
del tramo de tubera que estamos considerando, e inversamente proporcional a su dimetro.
El factor de friccin (f) es adimensional y es funcin del nmero de Reynolds y de la rugosidad
relativa de la tubera, parmetro que da idea de la magnitud de las asperezas de su superficie interior:

Es un hecho demostrado que la rugosidad relativa no influye sobre f en rgimen laminar (Re
2000), ya que el rozamiento se debe fundamentalmente a la friccin de unas capas de fluido sobre
otras y no de stas sobre las paredes de la tubera. Sin embargo, para Re 2000 las cosas cambian y
la rugosidad relativa adquiere notable importancia, como veremos posteriormente.
La ecuacin de Darcy - Weisbach puede ponerse en funcin del caudal circulante, ya que el caudal
que fluye por una conduccin circular a plena seccin est ligado al dimetro y a la velocidad media
por la relacin:

donde
Sustituyendo en la ecuacin de Darcy - Weisbach:

que es la ecuacin de Darcy-Weisbach en funcin del caudal

Se deduce que un aumento en el caudal o un aumento en la velocidad del lquido implica un
aumento en la prdida de carga, mientras que dimetro y prdida de carga estn inversamente
relacionados.

Rugosidad absoluta y rugosidad relativa.

En el interior de los tubos comerciales existen protuberancias o irregularidades de diferentes formas
y tamaos cuyo valor medio se conoce como rugosidad absoluta (K), y que puede definirse como la
variacin media del radio interno de la tubera.

Los experimentos de Nikuradse permitieron determinar el valor de esta rugosidad absoluta.

Consistieron en producir una rugosidad artificial pegando en el interior de un tubo de vidrio (liso)
ridos de diferentes granulometras tamizados, es decir, de rugosidad conocida, hasta conseguir una
prdida de carga igual que la producida en un tubo comercial de un material determinado con igual
longitud y dimetro que el de vidrio. Estos tubos artificialmente preparados se conocen como tubos
arenisca.
Cuando una casa comercial da el valor de rugosidad K es en realidad la rugosidad media
equivalente, lo que significa que se comporta del mismo modo que una tubera artificialmente
preparada con la rugosidad absoluta K.
Un mismo valor de rugosidad absoluta puede ser muy importante en tubos de pequeo dimetro y
ser insignificante en un tubo de gran dimetro, es decir, la influencia de la rugosidad absoluta
depende del tamao del tubo. Por ello, para caracterizar un tubo por su rugosidad resulta ms
adecuado utilizar la rugosidad relativa ( ), que se define como el cociente entre la rugosidad
absoluta y el dimetro de la tubera.

En la siguiente tabla se muestran algunos valores de rugosidad absoluta para distintos materiales:
RUGOSIDAD ABSOLUTA DE MATERIALES
Material

k (mm)

Material

k (mm)

Plstico (PE, PVC)

0,0015

Fundicin asfaltada

0,06-0,18

Polister reforzado con fibra de

vidrio

0,01

Fundicin

0,12-0,60

Tubos estirados de acero

0,0024

Acero comercial y soldado

0,03-0,09

Tubos de latn o cobre

0,0015

Hierro forjado

0,03-0,09

Fundicin revestida de cemento

0,0024

Hierro galvanizado

0,06-0,24

Fundicin con revestimiento

bituminoso

0,0024

Madera

0,18-0,90

Fundicin centrifugada

0,003

Hormign

0,3-3,0

Coeficiente de friccin. Teora de la capa lmite

Recordamos que el factor de friccin o coeficiente de resistencia de Darcy-Weisbach (f) es un
parmetro adimensional que depende del nmero de Reynolds y de la rugosidad relativa.

Decamos que la influencia de ambos parmetros sobre f es cuantitativamente distinta segn las
caractersticas de la corriente.
En toda tubera recta que transporta un lquido a una temperatura determinada, existe una velocidad
crtica (vc) por debajo de la cual el rgimen es laminar. Este valor crtico que marca la transicin
entre los dos regmenes, el laminar y el turbulento, se corresponde con un Re = 2300, aunque en la
prctica, entre 2000 y 4000 la situacin es bastante imprecisa. Por lo tanto:

Factor de friccin en rgimen laminar (tuberas lisas/rugosas).

El clculo de f en este caso es sencillo, y se obtiene igualando la frmula que proporciona el valor de
la prdida de carga continua para rgimen laminar de Hagen-Poiseuille (Ley de variacin de la
presin) con la ecuacin de Darcy-Weisbach:

Luego se demuestra que, en rgimen laminar, el coeficiente de friccin de Darcy-Weisbach es

independiente de la rugosidad relativa (Tubera lisa/Tubera rugosa).
f = f (Re)

Subcapa laminar. Comportamiento hidrodinmico de

tuberas.
Para el rgimen turbulento, el estudio del coeficiente de friccin es ms complicado. Fue iniciado
por el investigador alemn Ludwig Prandtl (1875-1953), quien expuso en 1904 su teora de la capa
lmite, teora que revolucion la aeronutica.
Si un cuerpo se moviera en el vaco o en el seno de un fluido no viscoso ( = 0), la resistencia sera
nula, por lo que el desplazamiento del cuerpo no consumira energa. Al ser el agua y el aire fluidos
poco viscosos, puede parecer que ofrecern poca resistencia al cuerpo (por ejemplo, un avin o un
submarino), pero no es as: la resistencia es grande.
Prandtl descubri que existe una capa prxima al contorno, a veces muy delgada, donde tiene lugar
todo el gradiente de velocidades, ya que la velocidad debe reducirse desde su valor inicial hasta
anularse en la pared. Fuera de esta capa, el lquido se comporta como no viscoso.

Se comprueba experimentalmente que, en contacto con las paredes de la tubera, siempre persiste
una delgada capa en que la capa lmite es laminar, denominada subcapa laminar o capa viscosa, ya
que al ser nula la velocidad del fluido en contacto con las paredes, el Re tambin debe disminuir
hasta el valor cero. Por tanto, al ir separndonos de la pared el rgimen es laminar hasta que Re
aumenta lo suficiente como para que el rgimen sea turbulento.
El conocimiento de la subcapa laminar es esencial para establecer el valor del coeficiente de friccin
f en rgimen turbulento.

El espesor de la capa lmite es funcin del Re, y puede medir desde algunas micras a varios
centmetros, e incluso metros, segn el caso.
1. Rgimen laminar (tuberas lisas/rugosas): Hemos visto que, f es independiente de la
rugosidad relativa, ya que no se forman turbulencias (figura 3.4).

Figura 3.4. Rgimen laminar

2. Rgimen turbulento (tuberas lisas/rugosas):
a) Flujo hidrulicamente liso (tubera hidrulicamente lisa): La rugosidad (K) queda cubierta por
la subcapa laminar ( ). La rugosidad, por tanto, no influye en el valor de f puesto que ningn punto
de la pared queda afectado por las turbulencias que produciran las rugosidades internas,
comportndose la tubera como un material liso (figura 3.5).

Figura 3.5. Flujo hidrulicamente liso

Blasius (1911). Propone una expresin en la que "f" viene dado en funcin del Reynolds, vlida para
tubos lisos, en los que r no afecta al flujo al tapar la subcapa laminar las irregularidades. Vlida
hasta Re < 100000:
Para Re < 100,000

Para Re > 100,000

b) Flujo hidrulicamente rugoso (zona de transicin tubera hidrulicamente rugosa): El espesor

de la subcapa laminar ( ) se aproxima al valor medio de rugosidad absoluta (K), de manera que la
rugosidad emerge de la subcapa laminar en unos puntos y en otros no, quedando slo las
rugosidades que emergen afectadas por la turbulencia. Es el caso ms frecuente, y aqu el coeficiente
de friccin depende tanto del nmero de Reynolds como de la rugosidad relativa (figura 3.6).
(Experiencias de Nikuradse).

Figura 3.6. Flujo hidrulicamente rugoso o zona de transicin

c) Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa): Si el espesor de la subcapa

laminar ( ) es menor que la rugosidad absoluta (K), las irregularidades internas de la conduccin
rebasan la subcapa laminar, produciendo turbulencia completa. Cuanto mayor sea el nmero de
Reynolds, ms delgada ser la subcapa laminar y ms puntos de la pared sobresaldrn de ella. En
este caso, las fuerzas de inercia son muy importantes y apenas influyen las fuerzas viscosas, por lo
que el factor de friccin slo depende de la rugosidad relativa y el nmero de Reynolds no tiene
importancia en su determinacin (figura 3.7).

Figura 3.7. Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa)

Figura 3.8. Expresin de Nikuradse

Diagrama de Moody
El diagrama de Moody (1944), permite determinar el valor del factor de friccin f a partir de Re y K/D de
forma directa. Como se muestra en la figura 3.9, es una representacin log - log del factor de friccin f frente
al Re, tomando como parmetro K/D. Se distinguen cinco zonas, correspondientes a los distintos regmenes
hidrulicos, correspondiendo al coeficiente de friccin f valores diferentes en cada caso.

Dicho diagrama se puede aplicar a cualquier lquido y a cualquier tipo de flujo.

Frmulas para el rgimen turbulento en la zona de transicin.

Hazen - Williams

Introduciendo este valor en la ecuacin general de Darcy-Weisbach, poniendo la velocidad en

funcin del caudal y operando, se obtiene:

Ecuacin vlida para dimetros no inferiores a 50 mm.

Los valores del coeficiente c de Hazen-Williams para los distintos materiales, clase y estado de los
tubos, est en la tabla 3.1.
Tabla 3.1. Valores del coeficiente c de Hazen-Williams.
Material, clase y estado del tubo
Tuberas de plstico nuevas
Tuberas muy pulidas (fibrocemento)
Tuberas de hierro nuevas y pulidas
Tuberas de hormign armado
Tuberas de acero nuevas
Tuberas de palastro roblonado nuevas
Tuberas de acero usadas
Tuberas de fundicin nuevas
Tuberas de palastro roblonado usadas
Tuberas de fundicin usadas

c
150
140
130
128
120
114
110
100
97
90-80

Frmulas para el rgimen turbulento rugoso.

En el rgimen turbulento rugoso.
Manning

Siendo n el coeficiente de rugosidad de la tubera, cuyo valor depende del tipo de material (tablas
3.3).

Tabla 3.3. Valores del coeficiente n de Manning.

Material
Plstico (PE)
Plstico (PVC)
Acero
Fibrocemento
Fundicin
Hormign
Plstico corrugado

n
0.006 - 0.007
0.007 - 0.009
0.008 - 0.011
0.010 - 0.012
0.012 - 0.013
0.013 - 0.015
0.016 - 0.018

En funcin del material de la tubera, las frmulas ms adecuadas son,(tabla 3.4):

Prdidas de carga localizadas

Adems de las prdidas de carga continuas o por rozamiento, vimos que en las conducciones se
produce otro tipo de prdidas debido a fenmenos de turbulencia que se originan al paso de lquidos
por puntos singulares de las tuberas, como cambios de direccin, codos, juntas, derivaciones, etc, y
que se conocen como prdidas de carga accidentales, localizadas o singulares (hL), que sumadas a
las prdidas de carga continuas (hf) dan las prdidas de carga totales (hT).

Ecuacin fundamental de prdidas localizadas

Normalmente, las prdidas de carga continuas son ms importantes que las singulares, pudiendo
stas despreciarse cuando supongan menos del 5% de las totales, y en la prctica, cuando la longitud
entre singularidades sea mayor de mil veces el dimetro interior de la tubera. Sin embargo, en
tuberas cortas las prdidas localizadas adquieren una mayor importancia relativa y, en algunos
casos, como puede suceder en algunas tuberas de aspiracin, pueden incluso ser superiores a las
continuas.
Aunque la singularidad, que produce la perturbacin en la corriente, est localizada en una longitud
muy pequea de la conduccin, sus efectos pueden no desaparecer sino a una cierta distancia aguas
abajo. As en la figura 3.10, puede observarse que al perder el movimiento su uniformidad, a causa
del accesorio intercalado, en la conduccin (vlvula de compuerta), la lnea de energa deja de ser
recta para descender, curvndose, hasta convertirse en tangente a la lnea recta de energa, una vez
desaparecidos los efectos de la perturbacin y recuperado el movimiento uniforme.
En la prctica, la curvatura producida en la lnea de energa por el accesorio, se sustituye por un
segmento vertical localizado en el punto singular del perfil de la conduccin, el cual nos mide la
prdida de energa especfica o altura representativa de la misma.

Figura 3.10. Efecto sobre la lnea de energa de una vlvula de compuerta intercalada en la
conduccin
Salvo casos excepcionales, las prdidas de carga localizadas slo se pueden determinar de forma
experimental, y puesto que son debidas a una disipacin de energa motivada por las turbulencias,
pueden expresarse en funcin de la altura cintica corregida mediante un coeficiente emprico K
(coeficiente de resistencia), cuyo valor se determina experimentalmente:

que es la ecuacin fundamental de las perdidas localizadas.

Las prdidas localizadas se pueden calcular por dos mtodos:
1. Mediante la aplicacin de la ecuacin anterior, conocido para cada accesorio, su valor K
2. Por la misma ecuacin de prdida de carga de Darcy-Weisbach, sustituyendo en dicha expresin
la longitud de la tubera (L), por la longitud equivalente (Le), quedando:

que a continuacin veremos.

Mtodo de longitud de tubera equivalente

Un mtodo no completamente exacto pero vlido a efectos de estimar las prdidas de carga
localizadas consiste en expresarlas en forma de longitud equivalente (Le), es decir, valorar cuntos
metros de tubera recta del mismo dimetro producen una prdida de carga continua que equivale a
la prdida que se produce en el punto singular.
Por tanto, la longitud equivalente de una singularidad puede determinarse igualando las frmulas
para el clculo de hf y hL:

La prdida de carga total en una tubera de longitud L con i singularidades de longitud equivalente
Lei cada una de ellas, ser la que produce una tubera del mismo dimetro pero con una longitud
total.

Por ejemplo, si la suma de los coeficientes de resistencia (K) en las singularidades de una tubera de
0.250 m de dimetro y f = 0.020 es K = 10, significa que para calcular las prdidas de carga totales,
la longitud real de la conduccin deber aumentarse en una longitud equivalente de Le = 125 m.
Esta longitud equivalente origina la misma prdida de carga que los puntos singulares a los que
sustituye.
El nomograma de la figura 3.20, facilita los clculos. Este nomograma consta de tres partes: uniendo
con una recta el punto de la escala izquierda correspondiente al accesorio de que se trate con el
punto de la escala derecha correspondiente al dimetro interior de la tubera, el punto de interseccin
de esta recta con la escala central nos da la longitud equivalente del accesorio.

Ecuacin general de prdida de carga total en tuberas.

Coeficiente total de prdidas de carga.
Si los accesorios de una conduccin son numerosos y es preciso tener en cuenta las prdidas de
energa producidas en ellos para sumar a las debidas al rozamiento, se puede obtener la prdida de
carga total en funcin de la velocidad media. Efectivamente, las prdidas de carga continuas
responden a la expresin:

representando el trmino entre parntesis el coeficiente total de prdidas de carga.

El nomograma de la figura 3.20, facilita los clculos. Este nomograma consta de tres partes: uniendo
con una recta el punto de la escala izquierda correspondiente al accesorio de que se trate con el
punto de la escala derecha correspondiente al dimetro interior de la tubera, el punto de interseccin
de esta recta con la escala central nos da la longitud equivalente del accesorio.

Clculo de tuberas
Para realizar el clculo de una tubera cualquiera, se precisa conocer una serie de datos como, caudal
a transportar, velocidad de transporte, material de la tubera, desnivel geomtrico y piezomtrico
entre el punto inicial y final, perdida de carga, perfil de la conduccin, etc.
Con ello determinaremos el dimetro comercial ms econmico, el espesor de la pared, presin
nominal (timbraje) y las piezas y dispositivos especiales que sean necesarios.
A continuacin estudiaremos cada uno de los datos necesarios para el clculo dimensionamiento de
una conduccin cerrada.

Velocidades recomendables para el transporte

Es necesario establecer un criterio que fije un valor mximo y otro mnimo para la velocidad del
agua en las tuberas, ya que puede ser perjudicial tanto una velocidad demasiado alta como
demasiado baja.
Un exceso de velocidad puede:
Originar golpes de ariete, cuyo valor de sobrepresin puede provocar roturas.
Producir excesivas prdidas de carga.
Favorecer las corrosiones por erosin.
Producir ruidos, que pueden ser muy molestos.
Una velocidad demasiado baja:
Propicia la formacin de depsitos de las sustancias en suspensin que pudiera llevar el
agua, provocando obstrucciones.
Implica un dimetro de tubera excesivo, sobredimensionado, con lo que la instalacin se
encarece de forma innecesaria.

Diseo econmico de tuberas. Concepto de dimetro ptimo.

Cuando se tiene que impulsar un caudal de agua a un desnivel dado (figura 3.21), la altura que debe
generar la bomba es igual a la altura geomtrica a vencer ms las prdidas de carga existentes.
HB = Hg + hT
El primer sumando (Hg) depende exclusivamente de las cotas del terreno (desnivel entre la bomba y
el depsito) y de la presin residual o mnima necesaria al final del trayecto, por lo que se trata de
una energa que es independiente del dimetro.

Sin embargo, para un caudal dado, el segundo sumando (hT) depende exclusivamente del dimetro
adoptado, de manera que como las prdidas de carga disminuyen considerablemente al aumentar el

dimetro, se precisara menos energa para transportar el agua. Por el contrario, un aumento del
dimetro da lugar a un mayor coste de la instalacin.
En toda instalacin existe una solucin que hace mnima la suma del coste de la energa necesaria
para vencer las prdidas (calculadas para un ao medio) ms la anualidad de amortizacin de la
tubera.
Frmulas para el dimensionado econmico de tuberas
Frmula de Bresse
Es la primera frmula que aparece en la bibliografa hidrulica sobre el dimensionado econmico de
tuberas.
;

Q: m3/s

Se trata de un criterio muy elemental y conservador, ya que corresponde a una velocidad constante
de 0.57 m/s, velocidad ampliamente superada hoy en da.
Frmula de Mendiluce

Siendo:
c = coste de la tubera instalada por metro de dimetro y por metro de longitud (/mm)
= rendimiento global del grupo motor - bomba
k = coeficiente de prdida de carga en la tubera
p = precio del kwh
n = nmero de horas de funcionamiento anual
Hay ms frmulas propuestas por distintos autores, como Melzer, Vibert, etc., que tratan de
determinar el dimetro ptimo para una conduccin.

Clculo basado en la evaluacin real de los costes.

El dimetro ms econmico es aqul cuya suma de los gastos anuales debidos a la energa
consumida ms el valor de la anualidad por la inversin efectuada, es mnima (figura 3.22). Por
tanto, la ecuacin a cumplir es:
G amortizacin + G energa = Mnimo
Estos clculos requieren de programas informticos por el volumen de datos a tener en cuenta y lo
tedioso y reiterativo de su ejecucin.

PROPIEDADES FSICAS DEL AGUA

PROPIEDADES FSICAS DEL AGUA

Temp
(C)

Peso
especfico
(kN/m3)

Densidad
(kg/m3)

Mdulo de
elasticidad
(kN/m2)

Viscosidad
dinmica
(Ns/m2)

Viscosidad
cinemtica
(m2/s)

Tensin
superficial
(N/m)

Presin
de vapor
(kN/m2)

9,805

999,8

1,98 106

1,781 10-3

1,785 10-6

0,0765

0,61

9,807

1000,0

2,05 106

1,518 10-3

1,519 10-6

0,0749

0,87

10

9,804

999,7

2,10 106

1,307 10-3

1,306 10-6

0,0742

1,23

15

9,798

999,1

2,15 106

1,139 10-3

1,139 10-6

0,0735

1,70

20

9,789

998,2

2,17 106

1,102 10-3

1,003 10-6

0,0728

2,34

25

9,777

997,0

2,22 106

0,890 10-3

0,893 10-6

0,0720

3,17

30

9,764

995,7

2,25 106

0,708 10-3

0,800 10-6

0,0712

4,24

40

9,730

992,2

2,28 106

0,653 10-3

0,658 10-6

0,0696

7,38

50

9,689

988,0

2,29 106

0,547 10-3

0,553 10-6

0,0679

12,33

60

9,642

983,2

2,28 106

0,466 10-3

0,474 10-6

0,0662

19,92

70

9,589

977,8

2,25 106

0,404 10-3

0,413 10-6

0,0644

31,16

80

9,530

971,8

2,20 106

0,354 10-3

0,364 10-6

0,0626

47,34

90

9,466

965,3

2,14 106

0,315 10-3

0,326 10-6

0,0608

70,10

100

9,399

958,4

2,07 106

0,282 10-3

0,294 10-6

0,0589

101,33

Funcionamiento de una tubera en impulsin.

La altura manomtrica que debe proporcionar el grupo de bombeo debe ser igual al desnivel
geomtrico que tiene que vencer el agua ( ) ms la presin mnima requerida en el punto a
abastecer

y ms la prdida de carga (hT) que se produzca en todo el trayecto considerado.

HB = Hg + hT, siendo

Tuberas en serie
Nos referimos al hablar de tuberas en serie a una conduccin en lnea compuesta de varios
dimetros como se muestra en la figura 3.47. En ellas se cumplen las siguientes leyes:
Q1 = Q2 = Q3 = ... = Q
hT = hT 1 + hT 2 + hT 3

Figura 3.47. Conduccin compuesta por tuberas en serie

Se nos pueden plantear las siguientes cuestiones a la hora de resolver un sistema asi:
a) Conocemos Q, Li, Di, , ki, determinar hr
Es un problema simple de clculo de tuberas (epgrafe 2.4, caso I). Determinamos las prdidas de
carga en cada tramo, incluidas las prdidas localizadas si procede, y al final se suman.
b) Dada una conduccin en serie con distintos dimetros y/o rugosidades, determinar el dimetro
equivalente D de la misma.
Expresamos en primer lugar la perdida de carga localizadas en funcin del caudal:

Sustituyendo sta y tambin la frmula de Darcy-Weisbach en la ecuacin anterior, se obtiene:

(7)

Donde despejaramos el dimetro D.

A menos que las longitudes sean pequeas, la influencia de las prdidas de carga locales es
despreciable; en tal caso, la ecuacin anterior adoptara la forma:

(8)
Si suponemos que f1 = f2 = f3 = ....= f , la ecuacin anterior se simplifica ms:

(9)
Lo primero que puede hacerse es calcular el dimetro equivalente D a travs de la ecuacin (9). Una
vez conocido D y tambin la prdida de carga correspondiente, el caudal Q se obtiene mediante la
frmula de Colebrook la cual es:

(10)
En general, los resultados antes obtenidos utilizando la ecuacin (9) podran considerarse
definitivos; pero si queremos ms exactitud, determinamos los distintos fi con la ayuda del valor
prximo de Q que ya tenemos, y terminamos de resolver el problema con la ecuacin (7) y (8). y/o
con la ecuacin (9).
c) Conocidos Li , Di, Ki,

, hr , determinar Q.

Es el mismo problema anterior. Calculando el dimetro equivalente D, la obtencin del caudal es

inmediata utilizando la ecuacin de Colebrook.
d) El dimetro D que cumple los requisitos exigidos en una instalacin no ser en general comercial.
Se trata de sustituirla por otra conduccin equivalente que utilice los dimetros comerciales D1 por
defecto y D2 por exceso.
Las longitudes parciales Li de dimetro D1 y L2 (L2 = L -L1) de dimetro D2, se obtienen de la
ecuacin (9).

o bien la ecuacin (8) si se desea mayor precisin:

Tuberas en paralelo
Se trata de una conduccin que en un punto concreto se divide en dos o ms ramales que despus
vuelven a unirse en otro punto aguas abajo, como se muestra en la figura 3.47. Se cumplen las
siguientes leyes:
Q = Q1 + Q2 + Q3 + ...
hr = hr 1 = hr 2 = hr 3 = ...
Planteemos las siguientes cuestiones:
a) Conocidos hr, Li, Di, Ki, , determinar el caudal Q.
Es un problema simple de clculo de tuberas (epgrafe 2.4, caso II). Se determina el caudal en cada
tramo (Q1, Q2, Q3, ...) y luego se suman.
b) Dada una conduccin en paralelo con distintas longitudes, dimetros y/o rugosidades, se calcula
el dimetro D de una nica tubera equivalente (iguales caudal Q y prdida de carga hr),
correspondiente a una longitud L (figura 3.48).

Figura 3.48. Conduccin compuesta por tuberas en paralelo

La prdida de carga que se producir en cada tubera ser:

Igualando las prdidas de carga obtenemos:

Suponemos por lo menos en principio, que los coeficientes de friccin varan poco en un caso
concreto ( f1 = f2 = f3 = .....=f), la ecuacin anterior adoptara la forma:

c) Conocido Li, Di, Ki, , de la tuberas en paralelo y el caudal total Q, calcular el reparto de
caudales y la prdida de carga.
Una forma simple de resolver el problema consiste en fijar una conduccin equivalente con un
dimetro D igual o algo superior al del ramal de mayor dimetro, y mediante la ecuacin anterior
calcular la longitud L correspondiente. Con estos valores equivalentes, D y L calculamos la prdida
de carga (aproximada):

Con la hr hallada, se determina los caudales Qi (mediante la frmula de Colebrook) que sern muy
prximos y hacemos un reparto del caudal total Q, con lo que se obtienen los Qi definitivos.