Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Microsoft Word - 12 Ca 12 PDF
Microsoft Word - 12 Ca 12 PDF
Ce const
=
= cemin
Pemax Pe max
ceea ce indic, c la acelai avans se obine i economicitatea maxim.
210
(12.1)
211
212
213
214
215
216
217
Pe int
1,1,...,1, 2
Pecont
(12.2)
220
(12.3)
222
Fig. 12.19 Definirea sarcinilor pariale n raport cu valoarea puterii la sarcin plin
223
224
225
= Pi1 + Pi2 +,..., + Piq ,...,+ Pij Prp1 Prp2 ,..., Prpq ,..., Prpj
La scoaterea din funciune a cilindrului q puterea indicat a acestuia
devine nul, Piq = 0, astfel nct:
Peq = Prpq ,
(12.6)
(Pe)-q = Pi1 Prp1 + Pi2 Prp2 + ,..., + ( Prpq) + Pij Prpj (12.7)
Efectund n continuare diferena dintre puterea efectiv a motorului la
funcionarea cu toi cilindri, Pe, i puterea efectiv a motorului la funcionarea cu
cilindrul q decuplat, notat (Pe)-q, se observ c se reduc toi termenii, mai puin
Piq, astfel nct:
227
Pe - (Pe)-q = Piq
(12.8)
Piq = Pe (Pe)-q
(12.9)
Pi = Piq
(12.10)
q =1
i mai departe, puterea aferent pierderilor proprii, Prp, notat uneori i cu Pm, de
la termenul de pierderi mecanice, amintit mai sus:
j
Prp = Pi Pe = Piq Pe
q =1
(12.11)
m =
P
Pe
Pe
=
= 1 rp ,
Pi Pe + P rp
Pi
(12.12)
m =
pe
pe
p
=
= 1 e
pi pe + prp
pi
(12.13)
228
Pi min
Pi max
(12.14)
229
230
231
233
235
a.
b.
Mes = K Me ;
pes = K pe .
(12.15)
p
K S = 0s
p0
0,5
(12.16)
p
K S = 0s
p0
0,65
273 + t0 750
=
273 + t0 s p0
0,65
0,5
273 + t0
298 .
p
K = 0s
p0
1 m
T0
T0 s
(12.17)
100 T0
KS =
p0 298
0,5
100 T0
KC =
p0 298
0,65
(12.18)
238
239
240
c=
nM
<1
nP
(12.19)
241
Funcionarea stabil a motorului, deci utilizarea lui, s-ar putea face ntre
turaia de moment maxim i turaia sa maxim, adic ntre nM i nmax, unde, de
regul, nmax = (1,1 ,, 1,35)nP. Din punct de vedere economic ns, domeniul se
limiteaz la nM nP. n intervalul cuprins ntre turaia minim stabil i turaia de
moment maxim, adic nmin nM, funcionarea motorului este instabil. Reiese c
pentru o zon de funcionare stabil ct mai extins, coeficientul de elasticitate
a motorului trebuie s fie ct mai mic.
n scopul asigurrii unui regim ct mai stabil de funcionare, la MAC-uri
se prevd, la nivelul echipamentelor de injecie, regulatoare de regim, care au n
acelai timp i rol de limitatoare de turaie.
n zona de stabilitate variaia momentului poate fi ns mai mult sau mai
puin pronunat; astfel, cu ct creterea momentului la scderea turaiei este mai
mare, cu att motorul va restabili mai repede echilibrul ntre momentul rezistent,
care a crescut i momentul motor dezvoltat. Un astfel de motor este denumit mai
suplu sau mai adaptabil, fa de rezistenele la deplasare. Aceast capacitate de a
nvinge rezistenele suplimentare care apar la naintarea automobilului reprezint
o calitate dinamic important a motorului i este reflectat de coeficientul de
adaptabilitate K, definit ca raportul dintre momentul maxim al acestuia, Me max i
momentul corespunztor puterii maxime, Me P :
K=
M e max
>1
M eP
(12.20)
242
M e max M eP
100 [%] ,
M eP
(12.21)
Pe = M e n = const.
(12.22)
243
n
Pe
n
= a + b
Pe max
nP
nP
n
c
nP
(12.23)
unde a, b i c sunt coeficieni specifici care iau valorile din tabelul prezentat n
fig. 12.41.
Valorile coeficienilor a, b, c
Tipul motorului
a b c
100
MAS
Pe[%]
80
40
20
0
20
40
60
80
camer
unitar
de 0,5 1,5 1
ardere
camer
separat
de 0,7 1,3 1
MAC
preardere
camer
separat
de 0,6 1,4 1,2
vrtej
60
100 n[%]
M e max = 9550
Pe max
n
244
[Nm].
(12.24)
n
ce
= 1,2
ceP
nP
n
+ 0,8
nP
(12.25)
Ch = 103 ce Pe [kg/h],
(12.26)
245
Alimentarea cu aer se face fie direct prin filtrul de aer, fie prin intermediul
debitmetrului 11. Evacuarea gazelor arse se asigur prin conducta 12 spre
instalaia de evacuare a bancului. Pentru efectuarea msurrilor necesare
determinrii performanelor motorului i supravegherii funcionrii acestuia,
bancul de ncercare este prevzut cu un pupitru de comand. Pupitrul de
comand se afl n afara celulei unde se afl amplasat motorul, astfel nct
operatorul i aparatura sensibil s fie protejate de zgomot i de vibraii. Pentru
prelucrarea rezultatelor experimentale bancurile moderne sunt prevzute cu un
calculator electronic care dirijeaz toat activitatea, mai ales n timpul probelor
de anduran.
De regul, n tehnic, pentru msurarea momentului motor, ca metode de
principiu se pot utiliza fie metoda fr disiparea energiei, fie metoda cu
disiparea energiei. Frnele cu care sunt dotate standurile de ncercare a
motoarelor sunt concepute s funcioneze dup cea de a doua metod, adic cea
cu disiparea energiei.
Pentru determinarea cuplului motor prin cea de a doua metod se folosesc,
n mod obinuit, instalaii de absorbie care, prin crearea unui moment rezistent,
transform energia mecanic dat de motor ntr-o alt form de energie; astfel de
instalaii se numesc frne dinamometrice. La ora actual, datorit avantajelor pe
care le au n raport cu alte tipuri de frne, cum sunt, de exemplu, frnele
246
bobina 2 trece un curent, n miezul 1 ia natere un cmp magnetic, ale crui linii
de for 6 se nchid prin inelul de cureni turbionari 3, ntrefierul 5 i rotorul
inductor 4. Cmpul magnetic, proporional cu curentul care circul prin bobina
statorului se opune rotirii rotorului producnd efectul de frnare. Rotorul fiind
canelat, fluxul magnetic 6 care ia natere n stator are caracter pulsator i, ca
urmare, n inelul de cureni turbionari vor aprea tensiuni electromotoare.
Datorit circulaiei acestor cureni, inelul de cureni turbionari se nclzete i
astfel energia mecanic a motorului termic se transform n cldur, care este
apoi cedat apei de rcire. Pentru rcire se impune meninerea apei la
temperatura de 65 [C], prescriindu-se condiii severe privind coninutul de
cianuri, bioxid de sulf, nitrai de fier etc.
249
250
Pe = const M e n
(12.27)
M e= K r = L F
(12.28)
Pe = K v = K r = K r
n
30
(12.29)
Pe =
Me n L F n
=
955,5 955,5
[kW]
(12.30)
sau:
P e=
Me n L F n
=
716, 2 716, 2
[CP]
Pe =
F n
1000
[kW, CP]
(12.31)
252
253
254
257
258