Es una mquina elctrica rotativa, capaz de convertir la energa
elctrica trifsica suministrada, en energa mecnica. La energa elctrica trifsica origina campos magnticos rotativos en el bobinado del estator (o parte fija del motor). MOTOR ELECTRICO TRIFASICO.Los motores elctricos trifsicos, se fabrican en las mas diversas potencias, desde una fraccin de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP), se los construye para prcticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y 60 Hz) normalizadas y muy a menudo, estn equipados para trabajar a dos tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar mquinasherramienta, bombas, montacargas, ventiladores, gras, maquinaria elevada, sopladores, etc. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Cuando la corriente atraviesa los arrollamientos de las tres fases del motor, en el estator se origina un campo magntico que induce corriente en las barras del rotor. Dicha corriente da origen a un flujo que al reaccionar con el flujo del campo magntico del estator, originar un para motor que pondr en movimiento al rotor. Dicho movimiento es continuo, debido a las variaciones tambin continuas, de la corriente alterna trifsica. Solo debe hacerse notar que el rotor no puede ir a la misma velocidad que la del campo magntico giratorio. Esto se debe a que a cada momento recibe impulsos del campo, pero al cesar el empuje, el rotor se retrasa. A este fenmeno se le llama deslizamiento. Despus de ese momento vendr un nuevo empuje y un nuevo deslizamiento, y as sucesivamente. De esta manera se comprende que el rotor nunca logre alcanzar la misma velocidad del campo magntico giratorio. Es por lo cual recibe el nombre de asncrono o asincrnico. El deslizamiento puede ser mayor conforme aumenta la carga del motor y lgicamente, la velocidad se reduce en una proporcin mayor. Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el estator, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.
Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un
conductor produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.
Maniobra de arranque de un motor mediante
contactor En otra entrada ya tratamos al contactor en esta veremos la maniobra de conexin directa de un motor trifsico, aunque estas maniobras podran perfectamente utilizarse para la conexin de otros receptores, estamos acostumbrados al hablar del contactor relacionarlo directamente con motores cuando tambin se utilizan para otros receptores como puede ser alumbrado, calefaccin, etc. El arranque directo de un motor trifsico mediante contactor se realiza con una serie de elementos y conexiones tanto en el circuito de potencia como en el circuito de maniobra, vamos a ver el circuito de potencia; Existen diversas configuraciones de proteccin de motores elctricos, pero esta es la ms elemental y utilizada en la industria; 1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos, sern AM para que puedan aguantar las puntas de arranque de un motor trifsico asncrono que pueden ser entre 6 a 8 veces la intensidad nominal. 2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor. 3. Rel trmico o guarda motor: esta proteccin protege al motor contra sobrecargas, se deber regular a la intensidad que marca la placa de caractersticas del motor,
ni ms ni menos ya que existe una mala costumbre de
regularlos por encima de esta intensidad. 4. Termistancias, PTC: esta proteccin poco a poco se va incorporando a todos los motores que se construyen, no es otra cosa que una sonda de temperatura de un tipo u otro que detecta los calentamientos anmalos del motor abriendo un contacto del circuito de maniobra directamente o a travs de algn dispositivo electrnico. Esta configuracin de proteccin tiene en un mismo equipo las protecciones de sobrecarga y cortocircuito, este tipo de proteccin segn mi punto de vista es el ms adecuado y mejor protegido si le aadisemos las sondas de temperatura, aunque el inconveniente principal es el precio de estos equipos, la otra configuracin protege tambin, pero se debe tener recambios de fusibles