0

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA
UNIDAD TICOMN

METODOLOGA PARA EL RECICLAJE DE LAS ALEACIONES DE

ALUMINIO UTILIZADAS EN LA AVIACIN

TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO EN AERONUTICA
PRESENTAN:
JAVIER RODRGUEZ LPEZ
RICARDO MUOZ TAPIA
ASESORES:
MARCOS FRAGOSO MOSQUEDA
MARCOS VARGAS GONZLEZ

MEXICO, D.F

2010

ii

Gracias a Dios por cada una de la bendiciones dadas, por la familia que me asigno y el lugar y
momento para nacer.

Le dedico este trabajo a:

A mi padre Javier por ser mi mayor ejemplo de vida, por estar siempre ah cuando te he
necesitado y por brindarme todo tu apoyo. Gracias por el sacrificio que has hecho a lo lago de
tu vida para que yo haya llegado a este punto.

A mi madre Pilar, por todo tu amor incondicional desde el principio, por tu ternura y amor, por
ser siempre mi apoyo y mi interminable fuente de consejos. Gracias por todo tu cario y
comprensin.

A mis hermanos Pili y Rogelio por todo su cario.

A mi novia Aleida por darme esa inspiracin necesaria para vivir, adems de motivarme en
cada momento para realizar este trabajo. Gracia por todo tu amor.

A toda mi familia, por su apoyo y sus palabras de nimo en cada momento.

iii

NDICE DE CONTENIDO
CAPITULO I
Introduccin-------------------------------------------------------------------------------------------------1
1.1 Generalidades-----------------------------------------------------------------------------------------1
1.1.1

Situacin mundial--------------------------------------------------------------------------------1

1.1.2

Situacin nacional-------------------------------------------------------------------------------2

1.2 Estado del arte----------------------------------------------------------------------------------------4

1.3 Justificacin--------------------------------------------------------------------------------------------5
1.4 Planteamiento del problema----------------------------------------------------------------------10
1.5 Hiptesis-----------------------------------------------------------------------------------------------11
1.6 Objetivo general-------------------------------------------------------------------------------------11
1.6.1 Objetivos particulares----------------------------------------------------------------------------11
1.7Alcance-------------------------------------------------------------------------------------------------11

CAPITULO II
Marco terico----------------------------------------------------------------------------------------------12
2.1Contaminacin----------------------------------------------------------------------------------------12
2.2Ciclo de vida til de una aeronave---------------------------------------------------------------12
2.3 Reciclaje y reutilizacin----------------------------------------------------------------------------13
2.4 Reglamentacin FAA (Autoridad Federal de Aviacin) -----------------------------------14
2.5Especificacin ATA 100----------------------------------------------------------------------------16
2.6 Aluminio------------------------------------------------------------------------------------------------19
2.7 Proceso de fabricacin del aluminio------------------------------------------------------------20
2.8 Aleaciones de Aluminio----------------------------------------------------------------------------22
2.9Temper--------------------------------------------------------------------------------------------------25
2.10 Reciclaje de aluminio-----------------------------------------------------------------------------27
2.11 Diagrama de fases--------------------------------------------------------------------------------28
iv

CAPITULO III
Metodologa de la investigacin----------------------------------------------------------------------30
3.1 Metodologa-------------------------------------------------------------------------------------------30

CAPITULO IV
Desarrollo de la investigacin-------------------------------------------------------------------------32
4.1 Seleccin del tipo de aeronave para su anlisis. -------------------------------------------32
4.2.- Seleccin del tipo de material a reciclar para su anlisis. ------------------------------33
4.3.- Seleccin el sistema mediante la especificacin ATA 100 con mayor cantidad de
material. ----------------------------------------------------------------------------------------------------34
4.4.- Caracterizacin del material--------------------------------------------------------------------34
4.5.- Descripcin del fuselaje del Boeing 727 ----------------------------------------------------37
4.6.- Metodologa para remocin de la piel del fuselaje---------------------------------------38
4.7.- Cantidad de material a reciclar----------------------------------------------------------------44
4.8.- Metodologa de reciclaje de aleacin de aluminio 2024---------------------------------45
4.9.- Anlisis de factibilidad econmico------------------------------------------------------------58

CAPITULO V
Resultados-------------------------------------------------------------------------------------------------65

Captulo VI
Conclusiones----------------------------------------------------------------------------------------------66
Referencias------------------------------------------------------------------------------------------------67
Glosario de trminos tcnicos y acrnimos--------------------------------------------------------69

ndice de Figuras
Figura Descripcin
Figura N 1.1
Figura N 1.2

Pgina

Aeropuerto de Mojave, en Califo rnia Estados Unidos.--------------------2

Aeropuerto Internacional Genera l Mariano Matamoros, en

Cuernavaca Morelos.-------------------------------------------------------------------------------------3
Figura N 1.3

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico.------------------------4

Figura N 1.4

rdenes y entregas histricas d e Airbus.------------------------------------6

Figura N 1.5

Grafica de rdenes y entregas h istrica de Airbus.------------------------7

Figura N 1.6

rdenes y entregas histricas d e Boeing.-----------------------------------9

Figura N 1.7

Grafica de rdenes y entregas h istrica de Boeing.---------------------10

Figura N 2.1 Capitulado ATA del 0 al 20----------- -----------------------------------------------17

Figura N 2.2 Capitulado ATA del 21 al 83---------- ----------------------------------------------18
Figura N 2.3 Proceso de fabricacin del aluminio p rimario-----------------------------------21
Figura N 2.4 Localizacin de principales centros d e extraccin de bauxita--------------22
Figura N 2.5 Tabla de clasificacin de aleaciones de aluminio por forja------------------23
Figura N 2.6 Nomenclatura de Temper--------------- ---------------------------------------------28
Figura N 3.1

Metodologa de investigacin.-- -----------------------------------------------31

Figura N 4.1

Tabla comparativa de aviones a estudiar.----------------------------------32

Figura N 4.2

Boeing 737-200 de la ESIME U.P. Ticomn.------------------------------33

Figura N 4.3

Tabla comparativa de aleaciones usadas en el

Boeing 737-200.-------------------------------------------------------------------33

Figura N 4.4

Tabla comparativa de sistemas A TAs de la aeronave

Boeing 737-200.-------------------------------------------------------------------34

Figura N 4.5

Tabla de la composicin qumica de la aleacin 2024.------------------35

Figura N 4.6

Tabla de la composicin qumica de la aleacin 7075.-----------------36

Figura N 4.7Seccin del fuselaje 740 y 1183------- ---------------------------------------------39

Figura N 4.8Tcnica de retiro de remaches--------- ---------------------------------------------40
vi

Figura N 4.9Tipos de ejemplo---------------------- --------------------------------------------------42

Figura N 4.10Pernos de sujecin------------------- ------------------------------------------------43
Figura N4.11 Ciclo de vida del aluminio----------- ------------------------------------------------46
Figura N4.12 Caractersticas de la aleacin 2024-- --------------------------------------------47
Figura N4.13Diagrama de fases de Al-Cu.----------- --------------------------------------------49
Figura N4.14Diagrama de fases de Al-Mg------------ --------------------------------------------51
Figura N4.15Diagrama de fases de Al-Mn------------ --------------------------------------------53
Figura N 4.16Diagrama de fases ternario Al-Cu-Mn-- -----------------------------------------54
Figura N 4.17Tabla comparativa de hornos de fundic in-------------------------------------55
Figura N 4.18Placa de aluminio 2024 a fabricar---- --------------------------------------------57
Figura N 4.19Usos ms comunes del aluminio-------- ------------------------------------------58
Figura N 4.20Produccin mundial del aluminio (USGS ) -------------------------------------59
Figura N 4.20Diagrama de la produccin mundial de aleaciones de aluminio the
World Bureau of Metal Statistics.-------------------------------------------------------------------60
Figura N 4.21 Metales importados a Mxico--------- --------------------------------------------61
Figura N4.22 Demanda de aleacin de aluminio 2024- ---------------------------------------61
Figura N4.23 Tabla de costos de produccin-------- --------------------------------------------62
Figura N 4.24 Tiempo de recuperacin-------------- ----------------------------------------------62

vii

CAPTULO I
INTRODUCCIN
1.1

Generalidades

A nivel mundial el aumento por la preocupacin de la conservacin del medio

ambiente a travs del reaprovechamiento de materiales ya utilizados, ha puesto en la
mira a las aeronaves que han terminado su ciclo de vida til. Debido a que esto
representa un terrible foco de contaminacin al medio que los rodea por lo que
abandonarlos en algn cementerio de aviones o en la parte ms alejada de un
aeropuerto no son alternativas aceptables.

1.1.1 Situacin mundial

En Estados Unidos la mayora de los aviones que han terminado su periodo de vida
acaban aparcados en grandes y apartadas zonas del desierto como el AMRAC (Centro
de mantenimiento y regeneracin aeroespacial) localizado en Arizona y en

el

aeropuerto de Mojave, en California, este ultimo se ha convertido en el cementerio de

aviones ms concurrido del mundo, un sinfn de aeronaves tipo Boeing, McDonnell
Douglas, Airbus entre otras, pertenecientes a las principales lneas areas estn
almacenados en ese sitio.

La razn es que se ha comprobado que los desiertos, como los que existen en el
suroeste de Estados Unidos, son lugares buenos para este tipo de aeronaves ya que
las condiciones de ausencia de humedad ayuda a reducir los efectos dados por la
corrosin logrando que permanezcan sellados por varios aos sin que sufran grandes
desperfectos para que posteriormente puedan volver a volar, aunque en la gran
mayora de los casos ya no regresan a servicio.

Figura N 1.1 Aeropuerto de Mojave, en California E stados Unidos

1.1.2 Situacin nacional

La situacin en Mxico es an peor que lo mencionado anteriormente ya que a
diferencia de Estados Unidos que ha dedicado un espacio especfico al depsito de
estas aeronaves, en nuestro pas no se dispone de lugares acondicionados para el
alojamiento de aeronaves que terminaron su ciclo de vida y til y no hay un
compromiso entre propietarios de estas aeronaves y la administracin de los
aeropuertos para garantizar un correcto deposito.
La siguiente imagen es del Aeropuerto Internacional General Mariano Matamoros de la
ciudad de Cuernavaca, en donde claramente se observa la falta de orden en el
acomodo de las aeronaves que estn puestas fuera de funcionamiento, en la imagen
se puede apreciar cmo es que estos aviones son un foco de contaminacin y pudiera
proliferarse fauna nociva que pusiera en riesgo las operaciones del aeropuerto por
estar tan cerca de la pista del aeropuerto.

Figura N 1.2 Aeropuerto Internacional General Mari ano Matamoros, en

Cuernavaca, Morelos
En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico, el aeropuerto con mayor
afluencia de pasajeros y de operaciones de Mxico, cuenta con un espacio que denota
la desorganizacin al respecto del tema, como se aprecia en la siguiente imagen el
espacio destinado al aparcamiento de estas aeronaves se encuentra cerca de una
zona arbolada lo cual podra ser un punto de proliferacin de fauna nociva para las
operaciones del propio aeropuerto como aves y ratas, al no haber un control al
respecto.

Figura N 1.3 Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico

Esto se da en gran medida a la falta de visin y planeacin por parte de la

administracin de los aeropuertos mexicanos ya que no se incluye una area
especfica para almacenar este tipo de aeronaves en su plan maestro.

1.2

Estado del arte

Por parte de la fbrica de aviones estadounidense Boeing, la cual se ha dado a la

tarea de fundar a partir del ao 2006 la Asociacin de Reciclaje de Flotas de Aviones
(AFRA), una unin de empresas de reciclaje para detener las prcticas de desecho
anteriormente mencionadas que no aportan nada.
AFRA recopila, consolida, promueve y publica la experiencia colectiva de sus
miembros

para

lograr

las

mejores

prcticas

de

gestin.

Han

mejorado

significativamente la gestin del final de su vida til de aeronaves, en trminos de

desempeo ambiental y sostenible.

El grupo pretende acordar un proceso para el desecho de aeronaves. AFRA est

activa en dos aeropuertos, el Centro Areo Evergreen en Arizona, EE.UU, y
Chatearoux, en Francia.
Por parte de empresa europea Airbus ha creado a partir del ao 2005 el proyecto
PAMELA (Proceso de proyecto de gestin avanzada de desecho de aeronaves) que
es una empresa establecida en Tarbes, al sur de Francia, para reciclar partes de los
aviones. Airbus mediante el programa PAMELA espera que este centro de acopio se
revisen todos los aspectos de la gestin de aeronaves fuera de uso, incluyendo la
mejor forma de almacenar el avin despus de su puesta fuera de servicio, su
desmantelamiento y la retirada segura de materiales. (Aircraft Technology Engineering
& Maintenance 2007)
En ambas casos ni Estados Unidos ni la comunidad europea cuentan con un marco
regulatorio al respecto por lo que sus prcticas de reciclado de estas aeronaves
quedan al criterio de las polticas de la empresa.

1.3 Justificacin
Si en toda la dcada de los setenta se entregaron 2715 aviones comerciales por parte
de Boeing y Airbus dos de los ms grandes fabricantes de aviones, tan slo en el ao
2007 se hicieron entregas por 885 aviones comerciales y obtuvieron unos 2847
pedidos por sus aeronaves.

Con tal incremento en la flota mundial crece proporcionalmente el nmero de aparatos

que deben ser retirados del servicio.

En las siguientes tablas podemos ver las cifras de ordenes y entregas por parte de
Boeing desde 1970 (Boeing Database) y Airbus desde 1974 hasta el ao 2008 (Airbus
Database), en donde es claro el aumento de la fabricacin de aeronaves.

AIRBUS
ENTREGAS

ORDENES
AO

ORDENES

AO

ENTREGAS

1974

20

1974

1975

16

1975

1976

1976

13

1977

16

1977

15

1978

73

1978

15

1979

127

1979

26

1980

47

1980

39

1981

54

1981

38

1982

17

1982

46

1983

1983

36

1984

35

1984

48

1985

92

1985

42

1986

170

1986

29

1987

114

1987

32

1988

167

1988

61

1989

421

1989

105

1990

404

1990

95

1991

101

1991

163

1992

136

1992

157

1993

38

1993

138

1994

125

1994

123

1995

106

1995

124

1996

326

1996

126

1997

460

1997

182

1998

556

1998

229

1999

476

1999

294

2000

520

2000

311

2001

375

2001

325

2002

300

2002

303

2003

284

2003

305

2004

370

2004

320

2005

1111

2005

378

2006

824

2006

434

2007

1458

2007

453

2008

900

2008

483

Figura N 1.4 rdenes y entregas histricas de Air bus

Con los datos de la tabla anterior podemos graficar los datos y obtener la tendencia
como se muestra a continuacin:

Unidades entregadas por Airbus

600

500

Nmero de aviones

400

300

200

100

0
1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008
-100

Ao

Figura N 1.5 Grafica de rdenes y entregas histri ca de Airbus.

Se puede observar en la grfica el aumento que de aeronaves entregadas por parte de

Airbus, la lnea negra nos muestra la tendencia histrica, la cual ha sido positiva y se
encuentra en crecimiento.

En un estudio reciente por parte de Airbus acerca del pronstico del mercado global, la
compaa europea estima que a finales del 2006 se encontraban en operacin 14980
aeronaves de pasajeros y de carga en todo el mundo; as como la estimacin del ao
2026 donde pronostican que existirn cerca de 33,000 aeronaves del mismo tipo
(Global Market Forecast, Airbus).

En la siguiente figura se encuentran las rdenes y entregas histricas de Boeing desde

1970 hasta al ao 2008.

BOEING
AO

BOEING ORDENES

AO

BOEING
ENTREGAS

1971

136

1971

235

1972

228

1972

213

1973

294

1973

263

1974

234

1974

306

1975

144

1975

272

1976

221

1976

221

1977

305

1977

193

1978

552

1978

259

1979

368

1979

349

1980

340

1980

365

1981

219

1981

348

1982

240

1982

238

1983

195

1983

274

1984

294

1984

222

1985

508

1985

288

1986

474

1986

337

1987

504

1987

369

1988

840

1988

421

1989

716

1989

399

1990

533

1990

506

1991

273

1991

573

1992

266

1992

533

1993

236

1993

399

1994

125

1994

318

1995

441

1995

278

1996

708

1996

286

1997

543

1997

357

1998

606

1998

508

1999

355

1999

563

2000

589

2000

466

2001

314

2001

499

2002

251

2002

376

2003

248

2003

297

2004

276

2004

295

2005

1012

2005

305

2006

1033

2006

399

2007

1389

2007

432

Figura N 1.6 rdenes y entregas histricas de Boei ng

Con los datos de la tabla anterior podemos como en el caso de Airbus graficar el
aumento de entregas de aeronaves adems dibujar la lnea negra la cual nos indica la
tendencia histrica, la cual ha sido positiva menos pronunciada que la anterior pero de
igual manera en crecimiento.

Unidades entregadas por Boeing

700

600

Nmero de aviones

500

400

300

200

100

1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008

Ao

Figura N 1.7 Grafica de rdenes y entregas histri ca de Boeing

Lo anterior muestra claramente

el aumento y la demanda de la fabricacin de

aeronaves a nivel mundial.Se estima que 12500 aeronaves sern puestas fuera de
circulacin en los prximos 20 aos como se menciona en una reciente publicacin
(Aircraft Technology Engineering & Maintenance, 2007).

1.4

Planteamiento del problema

En Mxico la mayora de aeronaves que han terminados su ciclo de vida til se

encuentran arrumbadas en aerdromos donde por no tener un lugarespecfico
previamente diseado para reciclarlas, no se les da el debido aprovechamiento,
provocando con esto contaminacin a su alrededor.

En Mxico no hay legislacin al respecto, por lo cual no se tiene un procedimiento de

reciclaje o reutilizacin de este tipo de materiales. Adems de no existir empresas que
se dediquen a aprovechar este tipo aeronaves.

1.5

Hiptesis

Mediante esta investigacin se pretende demostrar que se pueden aprovechar las

aeronaves comerciales abandonadas en los aerdromos mediante un proceso
eficiente de reciclaje de aleaciones de aluminio utilizadas en estas aeronaves.

1.6

Objetivo general

El objetivo general de esta investigacin es proponer una metodologa para el reciclaje

de la aleacin de aluminio 2024 utilizada en la piel del fuselaje de la aeronave Boeing
727-200.

1.6.1 Objetivos particulares:

Describir la metodologa de desmantelamiento dela piel del fuselaje del Boeing

727.

Describir la metodologa del proceso de reciclado de la aleacin de aluminio

2024 utilizada en Boeing 727.

10

1.7

Alcance

Esta propuesta de metodologa se tomara a una aeronave Boeing 727-200 que ha

terminado su ciclo de vida til.

11

CAPTULO II
Marco terico
2.1

Contaminacin

La contaminacin es la presencia en el ambiente de uno o ms contaminantes o de

cualquier combinacin de ellos que cause desequilibrio ecolgico, para comprender
mejor esta definicin es necesario conocer la definicin de contaminantes que es toda
materia o energa en cualesquiera de sus estados fsicos y formas, que al incorporarse
o actuar en la atmsfera, agua, suelo, flora, fauna o cualquier elemento natural, altere
o modifique su composicin y condicin natural, y tambin la definicin de
desequilibrio ecolgico que es la alteracin de las relaciones de interdependencia
entrelos elementos naturales que conforman el ambiente, que afectan negativamente
la existencia, transformacin y desarrollo del hombre y dems seres vivos. (LEGEPA,
1998).

Las aeronaves que se encuentran abandonadas en los aerdromos son un residuo ya

que la definicin de residuos es cualquier material generado en los procesos de
extraccin, beneficio, transformacin, produccin, consumo, utilizacin, control o
tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo gener. A
su vez estos residuos generan un impacto ambiental ya que modifican el ambiente por
la accin del hombre o de la naturaleza.

Las aeronaves por si solas no se podran considerar residuos peligrosos pero dado
que cuentan con depsitos que almacenan aceites, combustibles, lquidos hidrulicos
entre otros, en caso de no drenarse las sustancias mencionadas anteriormente se
podran considerar como residuo peligroso ya que este tipo de sustancias tienen
caractersticas corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inflamables obiolgicoinfecciosas.

2.2

Ciclo de vida til de una aeronave

El ciclo de vida til de una aeronave es muy variado depende de varios factores, pero
principalmente se debe a dos circunstancias principales que son:

12

-Costos de mantenimiento.- Debido a que todas las aeronaves se ven expuestas al

principal dao a sus estructuras que es la corrosin, ocasionando daos

que

provocan que la aeronave se encuentre por mayor tiempo en el hangar de

mantenimiento que en trabajo til, adems de incrementarse la periodicidad de visitas
al taller de mantenimiento para su revisin como indica el grupo de trabajo para
aeronavegabilidad de las aeronaves (Airworthiness Assurance Working Group, 2004)
en su documento de reglas de envejecimiento para la seguridad de las aeronaves. Lo
anterior aumenta considerablemente los costos de operacin de la aeronave dejando
de ser factible su explotacin.
- Nuevas tecnologas.- El campo aeronutico es de los campos de ingeniera en donde
mayormente se aplican los nuevos desarrollos tecnolgicos en materia de avinica,
materiales, aerodinmica, etc. Por lo que cada vez ms en menor tiempo se renuevan
las aeronaves quedando obsoletas en comparacin con las nuevas innovaciones que
reducen costos de operacin y brindan mayor seguridad.
En promedio se estima que el ciclo de vida til de una aeronave es alrededor de 30
aos (Aircraft Technology, 2009).

2.3

Reciclaje y reutilizacin

El reciclado es la transformacin de los residuos a travs de distintos procesos que

permiten restituir su valoreconmico, evitando as su disposicin final, siempre y
cuando esta restitucin favorezca un ahorro de energa y materias primas sin perjuicio
para la salud, los ecosistemas o sus elementos (Ley general para la prevencin y
gestin integral de los residuos, 2003).

El reciclaje es una alternativa para reducir el impacto al ambiente y a su vez se puede

recuperar gran parte del valor econmico del material. Reciclar el 100% de un material
en la prctica es casi imposible ya que hay prdidas durante el proceso, entre el 60 y
80% se considera un reciclado eficaz (Seonez, 2005).

La reutilizacin es el empleo de un material o residuo previamente usado, sin que

medie un proceso de transformacin.

13

2.4

Reglamentacin FAA (Autoridad Federal de Aviacin)

Actualmente existe un grave problema al circular en gran escala partes para aviones
llamadas bogus, que son partes que se sospecha son no autorizadas por la FAA, y
tambin piezas de imitacin. Esto debido principalmente a empresas que hacen
cualquier cosa por ahorrar dinero, partes que en su uso para la aviacin pueden
producir una tragedia de grandes magnitudes involucrando a cientos de personas
inocentes, esto debido a que estas partes no cumplen con las especificaciones
necesarias para garantizar los niveles de seguridad que exige una industria como la
aeronutica, donde la seguridad es el factor principal alrededor del cual gira todo,
siendo de gran importancia debido a el nmero de vidas que dependen de esta. Es por
esto que se le da mucha importancia al proceso de identificar, rastrear y retirar del
servicio estas piezas, as como promover la erradicacin de estas prcticas.

Debido a lo anteriormente mencionado, en aos recientes la FAA ha intensificado

esfuerzos para educar a inspectores y al pblico sobre la amenaza a la seguridad que
significa usar partes aeronuticas que no cumplen los requisitos de diseo,
manufactura y de mantenimiento aprobadas por la FAA, debido a todo esto en el ao
de

1993 el programa SUP (Suspected Unapproved Parts) se estableci para

coordinar esfuerzos para acabar con esta prctica, posteriormente en agosto de 1995
la FAA estableci una divisin que revisa problemas con SUP y tiene un programa
para promover el nivel ms alto de seguridad en la aviacin suprimiendo el riesgo
potencial causado por las unapprovedparts partes no aprobadas, para lograr ese
objetivo el plan incluye recomendaciones especficas que proporcionan gua, e
informacin para mejorar la identificacin de estas partes

La FAA define en el FAR 25:

Approved Parts. O partes probadas. Estn identificadas como partes que cumplen
uno de los siguientes requisitos:

Producido de acuerdo con Parts Manufacturer Approval (PMA), incluido en

el FAR parte 21, subparte K, o en el

Technical Standard Order

Authorization (TSOA) parte 21, subparte O.

14

Bajo el

sistema de inspeccin de produccin (Production Inspection

System (APIS)) de acuerdo a le establecido en la parte 21, subparte F.

Partes a las que se les ha dado mantenimiento, han sido reconstruidas

alteradas o se les ha realizado un overhaul, y aprobada para regresar a
servicio de acuerdo a las partes 43 y/o 145 son consideradas partes
aprobadas,

Partes que han sido inspeccionadas o probadas por personas autorizadas a

determinar conforme

a los datos de diseo aprobados por la FAA

la

aprobacin de las partes y determinar que se pueden instalar a travs del

formato de rastreabilidad 8130.

Counterfeit Part. Partes de imitacin.

Es una parte alterada o modificada de tal

manera que parece o imita una parte aprobada sin ninguna validez, con la intencin de
pasar por una pieza original.

Part(s) Not Acceptable For Installation.Partes no aceptables para su instalacin. Es

una parte aprobada pero que est esperando mantenimiento

Standard

Part.

Parte

manufacturada

en

completo

cumplimiento

de

las

especificaciones del gobierno de los EUA para las industrias establecidas

Suspected Unapproved Part (SUP).

Parte que se sospecha no aprobada. Parte,

componente o material que se sospecha no ha alcanzado los requerimientos de una

parte aprobada independientemente del por qu no ha sido aprobada, las razones
pueden incluir que se encontr un acabado,

tamao o

color diferente, o una

identificacin incorrecta o no existente

Unapproved Part. O parte No aprobada Partes que no han alcanzado los requisitos
para ser consideradas una parte aprobada

La aeronavegabilidad de los productos aeronuticos estar en duda si la calidad, y el

diseo de la parte son desconocidos. Algunas veces la parte demuestra ser bogus
despus de realizrsele pruebas o muestra que sus papeles son falsos. Identificar
15

SUPs es todo un reto ya que a menudo parecen ser iguales a las partes aprobadas,
poniendo la seguridad del avin en riesgo sin conocimiento por parte de los usuarios.
Tambin se puede encontrar partes genuinas pero sin papeles o errneos

Hace cuatro aos la FAA y la industria empezaron a trabajar en un programa para

asegurar el rastreo de las partes, usando cdigos y marcas especiales que no estn
disponibles para el pblico en general con el objetivo de crear un mtodo permanente
para rastrear las partes desde su actual dueo y ubicacin de regreso hasta el origen
de la misma.

Debido a todos estos mtodos y reglamentaciones existentes se ha decido enfocar la

reutilizacin de las aleaciones de aluminio de la aeronave B-727, a industrias ajenas a
la aeronutica, donde la reglamentacin, y las condiciones y caractersticas mismas de
estas aleaciones cumplan con los estndares de calidad, requeridos, para lo cual
estas aleaciones pasarn por un proceso de transformacin antes de ser utilizadas
nuevamente.

2.5

Especificacin ATA 100

La Asociacin del Transporte Areo de Amrica conocida mejor por las siglas ATA es
un organismo que involucra solo a los Estados Unidos.
ATA se ha encargado de desarrollar especificaciones tcnicas que permitan simplificar
y volver ms seguras las actividades tcnicas de mantenimiento y de operacin.
La especificacin ms conocida en el area de mantenimiento es la 100 (ATA SPEEC
100). Esta especificacin establece un sistema de numeracin para identificar a los
sistemas y componentes de una aeronave. (Garca, 2008)
A continuacin podemos observar la divisin de la especificacin ATA 100.
Capitulado ATA

Nombre

00

Generalidades

03

Planeacin, instalaciones mantenimiento

05

Tiempos limites/ Verificaciones de

mantenimiento

16

06

Dimensiones y reas

07

Levantamiento y anclaje

08

Peso y balance

09

Remolque y carreteo

10

Estacionamiento y amarre

11

Rtulos y marcas

12

Servicios

20

Prcticas estndar de mantenimiento

Figura N 2.1 Capitulado ATA del 0 al 20

Del captulo 00 al nmero 20 se conoce como prcticas y procedimientos.
Capitulado ATA

Sistema de la aeronave

21

Aire acondicionado

22

Vuelo automtico

23

Comunicaciones

24

Elctrico

25

Equipo de interiores

26

Proteccin de fuego

27

Controles de vuelo

28

Combustible

29

Sistema hidrulico

30

Proteccin de hielo y lluvia

31

Sistema

de

registro

indicacin

(instrumentos)
32

Tren de aterrizaje

33

Luces

34

Navegacin

35

Oxigeno

36

Neumtico

37

Presin y vaco

38

Agua

39

Tableros elctricos/electrnicos

49

Unidad de energa auxiliar

51

Estructuras

17

52

Puertas estructurales

53

Fuselaje estructural

54

Pilones y barquillas

55

Estabilizadores

56

Ventanillas

57

Alas

60

Practicas Estndar de hlices y rotores

61

Hlices

65

Rotores

70

Planta de potencia motriz

71

Turbinas y turbo propulsor

72

Motores recprocos

73

Control de combustible

74

Ignicin

75

Purga de aire/Neumtico del motor

76

Controles de motor

77

Indicacin del motor

78

Escape

79

Aceite del motor

80

Arranque

81

Turbina para motor recproco

82

Inyeccin de agua

83

Cajas de engranes remotas

Figura N2.2 Capitulado ATA del 21 al 83

Del captulo 21 al 83 nos muestra la descripcin de los sistemas (Fragoso, 2003).

2.6

Aluminio

El aluminio es un elemento qumico, de smbolo Al y nmero atmico 13. Se trata de

un metal no ferromagntico. Es el tercer elemento ms comn encontrado en la
corteza terrestre. Los compuestos de aluminio forman el 8% de la corteza de la tierra y
se encuentran presentes en la mayora de las rocas, de la vegetacin y de los
animales (Hufnagel, 1992).
Entre las caractersticas fsicas del aluminio, destacan las siguientes:

18

Es un metal ligero, cuya densidad es de 2.700 kg/m3 (2,7 veces la densidad del
agua), un tercio de la del acero.

Tiene un punto de fusin bajo: 660 C (933 K).

El peso atmico del aluminio es de 26,9815 u.

Es de color blanco brillante, con buenas propiedades pticas y un alto poder de

reflexin de radiaciones luminosas y trmicas.

Tiene una elevada conductividad elctrica comprendida entre 34 y 38 m/(

mm2) y una elevada conductividad trmica (80 a 230 W/(mK)).

Resistente a la corrosin, a los productos qumicos, a la intemperie y al agua

de mar, gracias a la capa de Al2O3 formada.

Abundante en la naturaleza. Es el tercer elemento ms comn en la corteza

terrestre, tras el oxgeno y el silicio.

El alargamiento elstico es tres veces ms grande que el del acero.

Entre las caractersticas mecnicas del aluminio se tienen las siguientes:

De fcil mecanizado debido a su baja dureza.

Muy maleable, permite la produccin de lminas muy delgadas.

Bastante dctil, permite la fabricacin de cables elctricos.

Material blando (Escala de Mohs: 2-3).

Permite la fabricacin de piezas por fundicin, forja y extrusin.

Material soldable.

2.7

Proceso de fabricacin del aluminio

El mineral del cual se puede obtener aluminio comercial se llama bauxita, la cual
regularmente puede ser encontrada en minas de depsito abierto, para lograr
uniformidad en el material se tritura y con agua a presin se lava para eliminar otros
materiales y sustancias orgnicas. Posteriormente el material se refina para obtener a
la almina, lo que ya es un material comercial de aluminio con el que se pueden
obtener lingotes por medio del proceso de fundicin.
Tambin existe el proceso de produccin de aluminio llamado bayer, el cual consiste
en:

19

1. La bauxita despus de haber sido pulverizada y obtenida de los procesos de

espumado se carga a un digestor el que contienen una solucin de sosa custica bajo
presin y a alta temperatura.

2. Producto del digestor se forma aluminato de sodio que es soluble en ellicor

generado.

3. Los slidos insolubles como hierro, silicio, titanio y otras impurezas son filtrados y el
licor con la almina se bombea a depsitos llamados precipitadores.

4. En los precipitadores se agregan uno cristales finos de hidrxido de aluminio, estos

cristales se hacen circular por entre el licor concentrado para que sirvan de simientes,
van creciendo en dimensiones a medida que el hidrxido de aluminio se separa del
licor.

5. El hidrxido de aluminio que se adhiri a los cristales se calcina en hornos que

operan por arriba de los 900C. Esto convierte a la almina en un producto de alta
calidad para la fusin y obtencin de aluminio de buena calidad.

6. La almina producto de los hornos de calcinado es procesada en tinas electrolticas

llamadas celdas reductoras. Estas tinas funcionan con un bao de ciolita (fluoruro de
aluminio sdico), el nodo es un electrodo de carbn y el ctodo es la misma tina. En
estas tinas se obtiene el aluminio metlico.

7. El aluminio obtenido de las celdas reductoras es moldeado y procesado en hornos

de concentracin para la obtencin de aluminio de alta calidad.

Para la produccin de cada kilogramo de aluminio se requiere 2 kg de almina, los que

son producto de 4 kg de bauxita y 8 kwh de electricidad.

20

Figura N2.3 Proceso de fabricacin del aluminio primario

primar

Al aluminio que es producido por este medio se le

le conoce como aluminio primario.
A pesar de que el cobre, el plomo y el estao se han utilizado durante miles de aos,
el aluminio se produce hoy ms que todos los dems metales
metales no ferrosos juntos. En
2006 la produccin de aluminio primario fue de alrededor de 34 millones de toneladas
y la produccin de reciclado alrededor de 16 millones de toneladas (European
aluminium association).
En la siguiente figura se muestra la localizacin
localizacin de los principales centro mineros de
donde es extrada la bauxita.

Figura N2.4 Localizacin de principales centros

centros de extraccin de bauxita

21

En la figura anterior el porcentaje de Amrica corresponde principalmente a Estados

Unidos, Canad y Brasil.
Mxico no aparece con un porcentaje importante en la fabricacin de aluminio primario
ni en la fabricacin de aleaciones de aluminio.

2.8

Aleaciones de aluminio

Para su usar el aluminio como

material estructural se necesita alearlo con otros

metales para mejorar las propiedades mecnicas, as como aplicarle tratamientos

trmicos. Desde el punto de vista fsico, el aluminio puro posee una resistencia muy
baja a la traccin y una dureza escasa. En cambio, unido en aleacin con otros
elementos, el aluminio adquiere caractersticas mecnicas muy superiores.
Segn el modelo de transformacin de las aleaciones de aluminio se pueden clasificar
en dos grupos que son (Manero et al, 2001):

Aleaciones de moldeo. Se utilizan en fundicin de piezas por colada del metal lquido
en moldes de arena, en moldes de acero o de fundicin.

Aleaciones de forja. Son las coladas en fundiciones en forma de placas que a

continuacin se transforman en semi- productos por laminacin o extrusin.

Las aleaciones de forja se agrupan por un sistema de cuatro dgitos, en donde el

primer ndice indica el aleante mayoritario en la aleacin.

Nomenclatura de Aleacin de Al

Material aleante

1XX.X:

Aluminio 99,00 % de pureza como

mnimo

2XX.X:

Cobre

3XX.X:

Manganeso

4XX.X:

Silicio

5XX.X:

Magnesio
22

6XXX:

Magnesio y Silicio

7XX.X:

Zinc

8XX.X:

Otros elementos

9XX.X:

Series no utilizadas

Figura N2.5Tabla de clasificacin de aleaciones de aluminio por forja

Los dos dgitos siguientes no tienen un significado importante, simplemente sirven

para identificar las diferentes aleaciones de este grupo. En el caso del grupo 1XX.X,
indican el grado de pureza del aluminio. Finalmente, el ltimo dgito indica en qu
forma se encuentra el producto.
Las caractersticas de cada serie de aleacin tienen diferentes caractersticas:
Serie 2xxx. En estas aleaciones el principal elemento aleante es el Cu, pero a
veces tambin se le aade Mg. Las caractersticas de esta serie son: buena
relacin dureza-peso y mala resistencia a la corrosin. En lo referente a la primera
caracterstica decir que algunas de las aleaciones de esta serie tienen que ser
sometidas a TT de solubilidad y a veces de envejecimiento para mejorar sus
propiedades

mecnicas.

Una

vez

hecho

esto

la

serie

2xxx

tiene

unas propiedades mecnicas que son del orden y, a veces superiores, que las
de los aceros bajos en carbono. El efecto de los TT es el aumento de la dureza con
una bajada de la elongacin. En lo referente a la segunda caracterstica estas
aleaciones generalmente son galvanizadas con aluminio de alta pureza o con
aleaciones de la serie 6xxx para protegerlas de la corrosin y que no se produzca
corrosin intergranular. Los usos ms frecuentes que se le dan a estos aluminios son
(generalmente son usados en lugares donde sea necesario una alta relacin
dureza-peso) en las ruedas de los camiones y de los aviones, en la suspensin de
los camiones, en el fuselaje

de

los

aviones,

en

estructuras

que

requieran

buena dureza a temperaturas superiores a 150 C.

Serie 3xxx. En estas aleaciones el principal elemento aleante es el Mn.
Estas aleaciones tan solo tienen un 20% ms de dureza que el aluminio puro.
23

Eso es porque el Mn solo puede aadirse de forma efectiva en solo un

1.5%. Por ello hay muy pocas aleaciones de esta serie.
Serie 4xxx. En esta serie el principal elemento aleante es el Si que suele
aadirse en cantidades medianamente elevadas (por encima del 12%) para
conseguir una bajada del rango de fusin de la aleacin. El objetivo es conseguir una
aleacin que funda a una temperatura ms baja que el resto de aleaciones de
aluminio para usarlo como elemento de soldadura. Estas aleaciones en principio
no son tratables trmicamente pero si son usadas en soldadura para soldar
otra aleaciones que son tratables trmicamente parte de los elementos aleantes
de las aleaciones tratables trmicamente pasan a la serie 4xxx y convierten
una parte de la aleacin en tratable trmicamente. Las aleaciones con un elevado
nivel de Si tienen un rango de colores que van desde el gris oscuro al color carbn
y por ello estn siendo demandadas en aplicaciones arquitectnicas.
Serie 5xxx. Esta serie usa como principal elemento aleante el Mg y a veces tambin
se aaden pequeas cantidades de Mn cuyo objetivo es el de endurecer el aluminio.
El Mg es un elemento que endurece ms el aluminio que el Mn (un 0.8 de Mg
produce el mismo efecto que un 1.25 de Mn) y adems se puede aadir ms cantidad
de Mg que de Mn. Las principales caractersticas de estas aleaciones son una media
a alta dureza por endurecimiento por deformacin, buena soldabilidad, buena
resistencia a la corrosin en ambiento marino y una baja capacidad de trabajo en fro.
Estas

caractersticas

hacen

que

estas

aleaciones

se

usen

para

adornos decorativos, ornamentales y arquitectnicos, en el hogar, iluminacin de

las calles y carreteras, botes, barcos y tanques criognicos, partes de puentes gra
y estructuras de automviles.
Serie 6xxx. En estas aleaciones se usan como elementos aleantes el Mg y el Si
en proporciones adecuadas para que

se forme el Mg2Si.

Esto hace que

esta aleacin sea tratable trmicamente. Estas aleaciones son menos resistentes que
el resto de aleaciones, a cambio tiene tambin

formabilidad,

soldabilidad,

maquinabilidad y resistencia a la corrosin. Estas aleaciones pueden moderarse

por un TT T4 y endurecido por una serie de acciones que completen el TT
T6. Su

uso

suele

ser

el

de

aplicaciones

arquitectnicas,

cuadros

de

bicicletas, pasamanos de los puentes, equipo de transporte y estructuras soldadas.

Serie 7xxx. El Zn aadido en proporciones que van desde el 1 al 8 % es el elemento
aleante en

mayor

proporcin

en

estas

aleaciones.

veces

se

aaden
24

pequeas cantidades de Mg para hacer la aleacin tratable trmicamente. Tambin es

normal aadir otros elementos aleantes como Cu o Cr en pequeas cantidades.
Debido a que la principal propiedad de estas aleaciones es su alta dureza se suele
usar en las estructuras de los aviones, equipos mviles y otras partes
altamente forzadas. Debido a que esta serie muestra una muy baja resistencia a
la corrosin bajo tensin se le suele aplicar levemente un TT para conseguir
una mejor mezcla de propiedades.

2.9

Temper

Se conoce como tratamiento trmico el proceso al que se someten los metales u otros
slidos como polmeros con el fin de mejorar sus propiedades mecnicas,
especialmente la dureza, la resistencia y la elasticidad. Los materiales a los que se
aplica el tratamiento trmico son, bsicamente, el acero y la fundicin, formados por
hierro y carbono.
Es por esto que al aluminio es necesario aplicarle un temper dependiendo de las
caractersticas que se busquen para su aplicacin. El sistema est basado en las
secuencias de tratamientos trmicos o mecnicos usados para producir varios temper.
La designacin del temper va despus de la designacin de la aleacin y es separada
por un guion. La designacin bsica del temper es una letra mayscula.

Letra de

Descripcin

designacin
F

Estado bruto. Es el material tal como sale del proceso de fabricacin.

Recocido. Se aplica a materiales ya sea de forja como de fundicin

que han sufrido un recocido completo.

O1

Recocido a elevada temperatura y enfriamiento lento.

O2

Sometido a tratamiento termo mecnico.

O3

Homogeneizado. Esta designacin se aplica a los alambrones y a las

bandas de colada continua, que son sometidos a un tratamiento de
difusin a alta temperatura.

Solucin tratada trmicamente. Se aplica a materiales que despus

de recibir un tratamiento trmico quedan con una estructura inestable y
sufren envejecimiento natural.

Estado de Acritud. Viene con materiales a los que se ha realizado

25

un endurecimiento por deformacin.

H1

Endurecido por deformacin hasta obtener el nivel deseado y sin

tratamiento posterior.

H2

Endurecido en exceso por

deformacin

recocido

parcial para

recuperar suavidad sin perder ductilidad.

H3

Acritud y estabilizado.

H4

Acritud y lacado o pintado. Son aleaciones endurecidas en frio y que

pueden sufrir un cierto recocido en el tratamiento de curado de la capa de
pintura o laca dada.

7En sta clasificacin se usa un segundo dgito

(en ocasiones es necesario un tercer dgito) que indica el grado de

endurecimiento por deformacin.
T

Denomina a materiales que has sido endurecidos por tratamiento trmico

con o sin endurecimiento por deformacin posterior. Las designaciones de
W y T solo se aplican a aleaciones de aluminio ya de forja o de fundicin
que sea termo tratable.

T1

Enfriado

desde

un

elevada temperatura
T2

proceso
y

de

envejecido

fabricacin

realizado

de

natural.

forma

una

Enfriado desde un proceso de fabricacin realizado a una alta

temperatura, trabajado en fro y envejecido de forma natural.

T3

Tratamiento trmico de disolucin y envejecimiento natural hasta una

condicin estable. Estas son trabajados en frio con la finalidad de
aprovechar la resistencia despus del tratamiento trmico de disolucin y
para que sus propiedades mecnicas se estabilicen por envejecimiento a
temperatura ambiente. Este tratamiento tambin se aplica a productos que
presentan efectos en del trabajo frio.

T4

Solucin tratada trmicamente y envejecida a Tamb hasta alcanzar

una condicin estable. Es un tratamiento similar a T3 pero sin el trabajo
en fro.

T5

Enfriado desde un proceso de fabricacin a alta temperatura y

envejecida artificialmente.

T6

Solucin

tratada

trmicamente

envejecida

artificialmente.

Son

designados de esta forma los productos que despus de un proceso

de

conformado

alta temperatura (moldeo o extrusin) no son

endurecidos en fro sino que sufren un envejecimiento artificial.

T7

Solucin

tratada

trmicamente

sobre envejecida

para

su

completa estabilizacin.
26

T8

Trmicamente

tratada

por

disolucin,

trabajada

en

fro

envejecida artificialmente.
T9

Solucin tratada trmicamente, envejecida artificialmente y trabajada en

fro.

T10

Enfriado

desde

un

proceso

de

fabricacin

realizado

una

elevada temperatura, trabajado en fro y envejecido artificialmente

hasta una condicin sustancialmente estable.
Figura N2.6 Nomenclatura de Temper
Existen variantes del estado T, a estas variantes se les aaden a la T dos
dgitos. Estos dos dgitos son especficos para cada producto y se usan para
estado de alivio de tensiones en productos fabricados mediante el proceso de forja.
(Askeland, 2005)

2.10 Reciclaje de aluminio

El aluminio es un material joven, y en el poco ms de un siglo desde su produccin
comercial en primer lugar, se ha convertido en el segundo metal ms utilizado despus
del acero. El aluminio es el metal de eleccin para los principales diseadores,
arquitectos e ingenieros, todos los cuales son buscando un material que combina la
funcionalidad y la rentabilidad con visin de futuro y el potencial forma de diseo.
La demanda de productos de aluminio aumenta ao tras ao, as que es necesario
seguir contando con l en el futuro.
El aluminio es un material extraordinariamente verstil. La variedad de formas que
puede adquirir (fundicin, extrusin y tubos, lminas y placas, hojas, polvo, piezas
forjadas, etc.) y la variedad de acabados superficiales disponibles (revestimientos,
anodizado, pulido, etc.) significa que se presta a una amplia gama de productos,
muchos de los que usamos todos los das en nuestras vidas
Adems de su forma verstil, ligero del metal (un tercio del acero) y numerosas
cualidades materiales representada por una amplia gama de aleaciones lo cual
significa que los productos han sido diseados para su uso en todos los mbitos de la
vida moderna. Es un buen conductor de electricidad (un kilo de cable de aluminio
puede llevar el doble de electricidad que un kilo de cobre disminuyendo los gastos
generales y reduciendo la cantidad de lneas de transmisin subterrneas que son de
aluminio). Su fuerza, combinado con baja densidad, lo hacen ideal para aplicaciones
27

de transporte y embalaje. El aluminio es un metal nico: fuerte, durable, flexible,

impermeable, ligera, resistentes a la corrosin y 100 % reciclables.

2.11 Diagrama de fases

Fase es toda porcin de un sistema con la misma estructura o arreglo atmico, con
aproximadamente la misma composicin y propiedades en todo el material que la
constituye y con una interfase definida con toda otra fase vecina. Puede tener uno o
varios componentes.
Debe diferenciarse del concepto de componente, que se refiere al tipo de material que
puede distinguirse de otro por su naturaleza de sustancia qumica diferente. Por
ejemplo, una solucin es un sistema homogneo (una sola fase) pero sin embargo
est constituida por al menos dos componentes. Por otro lado, una sustancia pura (un
solo componente) puede aparecer en dos de sus estados fsicos en determinadas
condiciones y as identificarse dos fases con diferente organizacin atmica y
propiedades cada una y con una clara superficie de separacin entre ellas (interfase).
Los equilibrios entre fases pueden corresponder a los ms variados tipos de sistemas
heterogneos: un lquido en equilibrio con su vapor, una solucin saturada en
equilibrio con el soluto en exceso, dos lquidos parcialmente solubles el uno en el otro,
dos slidos totalmente solubles en equilibrio con su fase fundida, dos slidos
parcialmente solubles en equilibrio con un compuesto formado entre ellos, etc. El
objetivo es describir completamente el sistema.
El comportamiento de estos sistemas en equilibrio se estudia por medio de grficos
que se conocen como diagramas de fase se obtienen graficando en funcin de
variables como presin, temperatura y composicin y el sistema en equilibrio queda
definido para cada punto (los grficos de cambio de estado fsico o de presin de
vapor de una solucin de dos lquidos son ejemplos de diagramas de fases).
La mayora de los diagramas de fase han sido construidos segn condiciones de
equilibrio (condiciones de enfriamiento lento), siendo utilizadas por ingenieros y
cientficos para entender y predecir muchos aspectos del comportamiento de
materiales.
A partir de los diagramas de fase se puede obtener informacin como:
1.- Conocer que fases estn presentes a diferentes composiciones y temperaturas
bajo condiciones de enfriamiento lento (equilibrio).
2.- Averiguar la solubilidad, en el estado slido y en el equilibrio, de un elemento (o
compuesto) en otro.

28

3.- Determinar la temperatura en la cual una aleacin enfriada bajo condiciones de

equilibrio comienza a solidificar y la temperatura a la cual ocurre la solidificacin.
4.- Conocer la temperatura a la cual comienzan a fundirse diferentes fases.
Los equilibrios de fase y sus respectivos diagramas de fase en sistemas
multicomponentes tienen aplicaciones importantes en qumica, geologa y ciencia de
los materiales. La ciencia de materiales estudia la estructura, propiedades y
aplicaciones de los materiales cientficos y tecnolgicos. (Castillo, Carlos)

29

CAPTULO III
Metodologa de la Investigacin
3.1 Metodologa
En este captulo se muestra la metodologa de la investigacin es su forma mas
general y en el siguiente captulo se describir cada paso a detalle.
Para cumplir con la metodologa se dividi la investigacin en 7 pasos principales los
cuales son los siguientes:

1.- Seleccionar el tipo de aeronave para su anlisis.

2.- Seleccionar el tipo de material a reciclar para su anlisis.
3.- Seleccionar el sistema mediante la especificacin ATA 100 con mayor cantidad de
material.
4.- Investigar del material:
-Composicin.
-Caractersticas.
- Usos.
5.- Identificar mtodos de reciclaje para el material.
-De finir el proceso de reciclaje
6.- Determinar un uso apropiado para el material reciclado.
7.- Determinar resultados en cuestin de factibilidad:
-Tcnica
-Econmica

La metodologa se dividir en 5 pasos los cuales a su vez tienen diversos puntos para
su realizacin como se muestra en la siguiente figura:
30

Paso 1
Seleccin General.

1. Seleccionar tipo de aeronave.

2. Seleccionar tipo de material a reciclar.
3. Seleccionar sistema ATA trabajar.

4. Investigar acerca del material:

Paso 2

-Composicin

Material a reciclar.

-Caractersticas
-Usos dados a ese material

Paso 3

5. Identificar y definir el proceso de reciclaje

ms conveniente.

Reciclaje.

Paso 4
Uso del material.

6. Determinar un uso apropiado al material

reciclado.

7. Analizar factibilidad.
Paso 5

-Tcnica
Obtencin de
resultados

-Econmico

Figura N3.1 Metodologa de investigacin

31

CAPTULO IV
Desarrollo de la Investigacin
Hasta este punto se han explicado el problema fsico del no darle un correcto final a
las aeronaves que han terminado su periodo de vida til y algunas consecuencias que
estas malas prcticas pueden ocasionar. Ahora se desarrollara la metodologa que se
usara para este trabajo. Previamente se han determinado los pasos que integran la
metodologa.

4.1.- Seleccionar el tipo de aeronave para su anlisis.

La aeronave que se seleccionara deber de ser de tipo comercial ya que son las que
ms impacto generan en la industria aeronutica. Debido a que la investigacin se
realiza con aeronaves que terminaron su ciclo de vida til el cual ronda ms de 30
aos como ya se ha mencionado con anterioridad se realizara una matriz de decisin
de posibles aeronaves para su estudio.

AERONAVE

AO
FABRICACIN

DE DISPONIBILIDAD EN ACCESIBILIDAD
MXICO

A
INFORMACIN

DC- 8

1959

NO

NO

DC-9

1965

SI

NO

BOEING 727

1963

SI

SI

Figura N4.1 Tabla comparativa de aviones a estudia r

En la matriz se introdujeron tres aeronaves: Los modelos DC-8 y DC-9 de McDonnell

Douglas as como el 727 de Boeing. Las tres aeronaves cuentan con ms de 30 aos
desde su introduccin en el mercado adems de haber sido operados por aerolneas
mexicanas como Aerovas de Mxico (Aeromexico) y Mexicana de Aviacin.
La opcin seleccionada fue el modelo 727 de Boeing principalmente por la facilidad de
acceder a la informacin a travs de sus manuales por tener la escuela este tipo avin.

32

Figura N 4.2 Boeing 737-200 de la ESIME U.P. TICOM N.

4.2 Seleccionar el tipo de material a reciclar para su anlisis.

Ya que se seleccion la aeronave Boeing 727 se investig el porcentaje de los
principales materiales que integran la aeronave:

MATERIAL

PORCENTAJE

Aleaciones de Aluminio

80 %

Aleaciones de Acero

16 %

Aleaciones de Titanio

1%

Otros

3%

Figura N4.3 Tabla comparativa de aleaciones usadas en el Boeing 727-200.

Dado que el 727 es una aeronave fabricada en la dcada de los sesenta son las
aleaciones de aluminio las que prevalecen en la estructura de la aeronave por lo que
sern las utilizadas para este estudio.

33

4.3 Seleccionar el sistema mediante la especificacin ATA 100 con

mayor cantidad de material.
Hay varios sistemas que utilizan aleaciones de aluminio en este avin como los son:

Sistema

Numero de ATA

Aleaciones

de

aluminio

usadas
Fuselaje

53

2024-T3

Alas

57

7075-T6/2024-T3

Estabilizadores

55

7178/7075-T6

Figura N4.4 Tabla comparativa de sistemas ATAs de la aeronave Boein 737-200

Se trabajara con el sistema ATA 53 ya que el sistema que nos podr suministrar
mayor cantidad de aleacin de aluminio.

4.4.- Caracterizar el material:

En el fuselaje de este avin, el aluminio tambin es ampliamente utilizado, en las
siguientes partes:
Paneles de piso de cabina de control, puerta delantera de entrada, debajo de los
asientos, debajo de los baos, as como en la piel a lo largo de todo el fuselaje, sin
embargo no se encontr informacin respecto a qu tipo de aleacin es la utilizada en
esta parte.
Aleacin 2024. Es una aleacin de alta resistencia con cobre, magnesio y manganeso
como los elementos de mayor aleacin. La aleacin de aluminio 2024 tiene una
resistencia muy alta, ligeramente superior a la de la aleacin 2014. Su alta resistencia
a la fatiga constituye una ventaja en las estructuras y piezas que exigen una buena
relacin resistencia-peso. La aleacin 2024 se utiliza extensamente para la fabricacin
de componentes aeroespaciales y artculos mecanizados o fabricados.

34

Composicin qumica aleacin 2024

Material

Smbolo

Porcentaje de material
en la aleacin (%)

Aluminio

Al

93.5

Cobre

Cu

4.4

Manganeso

Mn

0.6

Magnesio

Mg

1.5

Figura N4.5 Tabla de la composicin qumica de la aleacin 2024. (Metal

Progress Databook, ASM)

Los materiales que se alean con el aluminio nos dan las siguientes caractersticas:

Cobre: Sirve para obtener una aleacin con mejor relacin entre resistencia y
peso.

Magnesio: Sirve para aadir caractersticas anticorrosivas.

Manganeso: Sirve para aumentar la resistencia de la aleacin.

Aleacin 7075. Se trata de una de las aleaciones con caractersticas ms elevadas

dentro de los aluminios. El desarrollo de esta aleacin ha hecho posible su utilizacin
en campos hasta ahora reservado a los aceros.
Se aplica en armamento, aeronutica y en la industria del automvil. Construccin de
maquinaria, moldes para inyeccin de plsticos, moldes de soplado, moldes de
embuticin profunda al vaco, moldes para extrusin de plsticos, soportes para todo
tipo de moldes, tornillera, moldes para inyectado de gomas, etc.

Composicin qumica de la aleacin 7075

Material

Smbolo

Porcentaje presente en la aleacin

Aluminio

Al

90.07

Cobre

Cu

1.6

Magnesio

Mg

2.5
35

Cromo

Cr

0.23

Zinc

Zn

5.6

Figura N4.6 Tabla de la composicin qumica de la aleacin 7075. (Metal

Progress Databook, ASM)
En el fuselaje se encuentra en mayor porcentaje la aleacin 2024 por lo que ser la
aleacin que se utilizara para la propuesta del mtodo de reciclaje.

4.5

Descripcin del fuselaje del Boeing 727

El fuselaje tiene una estructura de semi-monocoque, que consiste en piel por marcos
circunferenciales y largueros. Una seccin tpica a lo largo del fuselaje consiste en
un lbulo oval superior y uno inferior que intersectan aproximadamente al nivel del
suelo. En la interseccin el fuselaje esta reforzado por vigas del piso, en forma
transversal. Por encima de esta estructura del suelo, la cual se extiende desde el
mamparo de presin delantero, en la estacin 178, hasta el mamparo trasero de
presurizacin en la estacin 1183, el lbulo superior del fuselaje encierra la cabina y
es bsicamente una armazn continua, con cortes en la piel para las puertas y
ventanas. Por debajo del piso, la continuidad del lbulo inferior, el cual encierra los
compartimentos de carga, es interrumpido por varias caractersticas estructurales
mayores: el compartimento del tren de aterrizaje de nariz, la cavidad para la caja
central del ala, y las ruedas del tren de aterrizaje principal. Detrs del mamparo de
presurizacin trasero, el piso esta descontinuado y esta seccin del fuselaje , la cual
se va reduciendo de forma cnica hasta el final, incorpora el patn de cola, el soporte
de la estructura para los tres motores, y la estructura baja del estabilizador vertical

Las diferentes cargas en el fuselaje se deben a combinaciones de cargas de vuelo,

estticas, en el aterrizaje

y de presin. Bsicamente el fuselaje parece una viga

tubular hueca soportada aproximadamente en el centro por el ala. Esta condicin

aplica una carga flexionante continua , a la cual se le puede agregar la torsin aplicada
por las diferentes maniobras de vuelo , y que es complicada por las cargas de
presurizacin actuando sobre todo el cuerpo de la armazn entre las estaciones 178 y
1183.
Caractersticas de diseo especiales mantienen la continuidad estructural entre las
estaciones 749 y 950, donde las cavidades de la caja de torsin del ala y el tren de
aterrizaje principal interrumpen la mitad inferior del fuselaje. Una viga de quilla de
36

seccin triangular, o viga delta, conecta la parte baja del marco del fuselaje en la
estacin 740 con la parte inferior del marco de la estacin 870 y pasa por debajo de la
caja de torsin.

Las fijaciones del fuselaje con el ala son por medio de cuatro pasadores de seguridad
que conectan los largueros posteriores y frontales del ala a los lados izquierdo y
derecho inferiores de los mamparos de presin del fuselaje en las estaciones 740 y
870.

El fuselaje es manufacturado

en cuatro secciones, conectados por uniones para

formar integridad estructural completa.

1.- Seccin 41 consiste en la seccin del fuselaje entre su extremo delantero y la

estacin 360. Esta seccin del fuselaje incluye la cabina de control la entrada
delantera, y los servicios delanteros,

2.- Seccin 43 es la parte del fuselaje entre las estaciones 360 y 740. Esta seccin
incluye por debajo del piso: la mitad delantera de la cabina de pasajeros, por debajo
del piso incluye: el compartimento electrnico, y el compartimento de carga delantero.

3.- Seccin 46 es la parte del fuselaje entre las estacione 740 y el mamparo de
presurizacin trasero localizado en la estacin 1183. Esta seccin incluye por encima
del piso: la mitad trasera de la cabina de pasajeros, y por debajo de este el foso del
tren principal de aterrizaje y el compartimento de carga posterior

4.-

Seccin 48

no est presurizada y se extiende desde atrs del mamparo de

presurizacin posterior en la estacin 1183.entre esta y el mamparo del estabilizador

vertical en la estacin 1343, los lados del fuselaje son dos vigas separadas por el
ducto de entrada de aire del motor nmero dos.

Piel y estructura.

Los marcos de la estructura del fuselaje estn separados a intervalos de 20 pulgadas

a lo alargo de todo el fuselaje. Los largueros son estructura principal, y se extienden
longitudinalmente a lo largo del fuselaje, aproximadamente al por encima del nivel de
37

las ventanas, la piel del fuselaje est fijada al borde exterior de los largueros, por
debajo del nivel de las ventanas se fija a los largueros y a los marcos de la estructura.
.
La piel del fuselaje es un componente esencial de la estructura del fuselaje , la piel
varia su espesor de acuerdo a las cargas que debe soportar a estructura del fuselaje,
en esa rea, las partes ms gruesas son las que

se encuentran cerca de donde se

corta para acomodar las alas y el foso del tren de aterrizaje principal, , muchas de los
paneles de la piel son fijados entre ellos por uniones con superposicin de placas lo
cual provee sellos de presin adems de ser uniones estructurales.

La piel es

reforzada, por el uso de doublers, o por la aplicacin de atiesadores cerca de todas las
aberturas para puertas y ventanas

Las diferentes partes que conforman la piel, estn detalladas en las siguientes figuras,
sacadas del manual de partes y componentes de la aeronave b 727.

4.6

Metodologa para remocin de la piel del fuselaje

El procedimiento para retirar las placas que forman la piel del fuselaje de esta
aeronave, es muy similar, para cada tipo de placa diferente, aunque con sus pequeas
diferencias podemos seguir el siguiente procedimiento con sus pequeas
adecuaciones.

En este caso describiremos el procedimiento para retirar la placa superior que se

encuentra cerca de la antena del ADF, la posicin es mostrada en la siguiente figura

38

Figura N 4.7 Seccin del fuselaje 740 y 1183

En la figura se aprecia la seccin del fuselaje 740 y 1183 y marcada en color negro, la
placa que procederemos a retirar, mostrando el detalle de dicha placa en la figura A.

Es importante tomar las precauciones necesarias, para que la placa al retirarle los
sujetadores que la mantienen en su lugar no se caiga, as mismo para asegurarse que
los componentes de los sistemas, los cables elctricos del avin, y la estructura no
sean daados por los taladros. Las rebabas de metal y otros contaminantes
producidos mientras se trabaja pueden causar dao a los cables elctricos.

Primero se debe de identificar la placa que se va a retirar, en este caso es la

mostrada en la figura anterior, esto para ubicar el nmero, tipo y ubicacin de los
sujetadores, conociendo el tipo de sujetador, se determina el material del que estn
39

hechos y as usar la broca necesaria para ese material, as como el procedimiento

adecuado dependiendo del tipo de sujetador que se use, en este avin generalmente
son remaches de cuerpo slido hechos de aleaciones de aluminio 7050, 2017 o 2117

Siempre que la posicin de los sujetadores a remover lo permita, es recomendable

utilizar un Buscador de Barrenos, esta herramienta es til para encontrar la posicin
original de los barrenos para los sujetadores. La siguiente figura muestra el detalle de
esta herramienta, as como su correcto uso.

Figura N 4.8 Tcnica de retiro de remaches

.
Instrucciones de remocin para pera remaches ciegos.

40

1.- Para los sujetadores instalados en material grueso, remover el seguro quitando el
vstago del remache con un a pa acerada. Ver detalle I. Si los remaches fueron
instalados en material delgado, este procedimiento puede causar dao a las placas,
por lo que es recomendable utilizar una pequea perforacin en la parte superior del
vstago del remache como gua para despus realizar una perforacin ms grande
para as poder destruir el seguro.

2.- Levantar el resto del collar fuera de la cabeza del remache con la pa acerada. Ver
detalle II

3.- Perforar (casi por completo) a travs de la cabeza del remache con un taladro del
mismo tamao que el cuerpo del remache. Ver detalle III

4.- Romper la cabeza del remache. Utilizar la pa acerada como palanca. Ver detalle
IV.

5.- Quitar el material remanente con la pa (que debe ser del mismo dimetro del
remache). Ver detalle V

PRECAUCIN: No perforar completamente a travs de la camisa del remache para

remover este, ya que esto puede ocasionar daos o hacer ms grande el barreno.

41

Figura N 4.9 Tipos de ejemplo

42

En el caso de que sean pernos de sujecin en lugar de remaches, se debe seguir las
instrucciones mostradas en la siguiente figura:

Figura N 4.10 Pernos de sujecin

suje
Siguiendo el procedimiento adecuado segn
segn el tipo de sujetador, se deben de retirar
todos para as poder retirar la placa, y as poner la placa aparte.

43

4.7 Cantidad de material a reciclar

Tomando una placa de aleacin 2024, material del que estn hechas las placas del
fuselaje, se midi y peso obteniendo los siguientes datos:
m = 4.37g
A= 1864.6875 mm3
Datos con los cuales se aplicndose la formula = m / v y haciendo la correccin,
para obtener el dato en kg/m3. Quedando:

3
4.37 g
Kg

(1000mm) 1kg

= 2343.5562 3

3
3
m
1864.6875mm (1m)
1000 g

Que es la densidad de dicho metal, con el cual estn hechas as placas del fuselaje.
Del SRM, se tienen las dimensiones del fuselaje, siendo:
Un espesor promedio de las placas de: 6 milsimas de pulgada, dato que se convierte
para poder ser utilizado quedando:
0.06 in = 0.001524 m
L= 30m (longitud)
R= 8m (radio externo)
r= R- espesor = 8m-0.001524m= 7.998476m
Calculamos el volumen del cilindro hueco que se usa como aproximacin, el volumen
ser el volumen externo menos el volumen del hueco, o sea:

Vc = Vt Vh
Vc = R 2 L r 2 L
Vc = L ( R 2 r 2 )
Vc = (30 )(8 2 7.998476 2 )
44

Vc = 2.298 m 3
Siendo este ltimo el volumen de aleacin que se tiene en la piel del fuselaje, al
multiplicar este volumen por la densidad anteriormente calculada podemos estimar la
cantidad de aleacin que contiene la piel del fuselaje en masa siendo:

m = ( )(V ) = (2343.5562)kg/m3(2.298) m3
m = 5,385.30 kg.

4.8

Metodologa de reciclaje de aleacin de aluminio 2024

Mediante esta propuesta de metodologa para el reciclaje de la aleacin 2024 del

sistema de la piel del fuselaje del sistema ATA 53 de la aeronave Boeing 727 se
pretende utilizar las partes de la aeronave que contengan este tipo de aleacin para
despus fundir el material para eliminar los efectos ocasionados por la corrosin y el
envejecimiento de la estructura interna de estas piezas pero conservando la aleacin
2024.
En la siguiente imagen se muestra el proceso de fabricacin del aluminio primario el
cual ya se ha explicado anteriormente; el camino que sigue est marcado con el color
en azul, primero es extrado de la tierra en Bauxita para despus separarlo en Almina
la cual mediante un proceso electroltico es convertido en Aluminio primario, despus
de esta etapa ya se puede maquinar y convertir en algn producto terminado, para
despus darle un uso determinado; al terminar el periodo de vida del producto este
puede ser reciclado y es considerado como aluminio secundario el cual puede volver
fundirse y a maquinarse despus para el desarrollo de un nuevo producto.

45

Figura N4.11Ciclo de vida del aluminio

La propuesta de metodologa en el aspecto del reciclaje puede mostrarse agrandes
rasgos en los siguientes pasos:
1.- Fundir las partes del avin previamente seleccionadas en el horno de fundicin.
2.- Introducir el desgasificante.
3.- Introducir el fndete para la eliminacin de la escoria y refinacin del grano.
4.- Retirar la escoria formada en la mezcla.
5.- Vaciar la sustancia liquida en un horno de colada continua.
6.- Vaciar mezcla liquida en moldes para producir lingotes de aleacin 2024.
7.- Recalentar el material para la introduccin en la laminadora
8.- Obtencin de lminas de aleacin 2024.

46

Figura N4.12 Mtodo de reciclaje de aluminio 2024

Determinacin de temperatura de fusin.

Para la realizacin del primer paso es necesario determinar la temperatura de fusin a
la cual habr de someterse las partes del avin de la aleacin 2024.
Caractersticas de la aleacin 2024.
Material

Smbolo Porcentaje de material Punto de fusin Punto

en la aleacin (%)

( C)

ebullicin (C)

Aluminio

Al

93.5

660.03

2519

Cobre

Cu

4.4

1084.62

2927

Manganeso

Mn

0.6

1244

1962

Magnesio

Mg

1.5

650

1090

de

Figura N4.12 Caractersticas de la aleacin 2024

En la tabla se observa la diferencia existente entre los puntos de fusin de los
diferentes metales que integran la aleacin, adems de las diversas temperaturas a
47

las que alcanzan su punto de ebullicin. Siendo el manganeso el que menor punto de
ebullicin posee y el manganeso el mayor. Aunque en cuanto a punto de ebullicin el
mayor fue el Cobre y demostrando sus mermadas resistencia al calor el magnesio fue
el menor.
En las siguientes figuras se analizaran el diagrama de fases del aluminio con cada uno
de los metales aleado para darnos una idea de la temperatura a la cual deberamos
someter las piezas en el horno.
En la primera figura se analiza el diagrama de fases del aluminio con el metal que ms
porcentaje presenta en la aleacin, con el cobre, el cual est presente con un 4.4%. La
flecha roja que inicia en el eje de las abscisas indicando el porcentaje de cobre de la
aleacin y se prolonga hasta donde este se convierte en lquido. Despus se prolonga
ese punto al eje que marca la temperatura, teniendo como resultado una temperatura
de fusin de 651 C.

48

651 C

Figura N4.13 Diagrama de fases de Al-Cu.

En el segundo diagrama de fases se muestra el aluminio con el magnesio el cual es el
segundo metal con mayor presencia en la aleacin con un 1.5%. La flecha roja que
inicia en el eje de las abscisas indicando el porcentaje de magnesio en la aleacin y
49

se prolonga hasta donde este se convierte en lquido. Despus se prolonga ese punto
al eje que marca la temperatura, teniendo como resultado una temperatura de fusin
de 655 C.

50

655C

Figura N4.14 Diagrama de fases de Al-Mg

51

En el ltimo diagrama de fases se muestra el aluminio con el manganeso el cual est

presente en la aleacin con un 0.6 %. La flecha roja que inicia en el eje de las
abscisas indicando el porcentaje de magnesio en la aleacin y se prolonga hasta
donde este se convierte en lquido. Despus se prolonga ese punto al eje que marca la
temperatura, teniendo como resultado una temperatura de fusin de 659 C. Siendo
este metal como ya se haba observado en el comparativo de las temperaturas
caractersticas el que mayor resistencia al calor posee.

52

659 C

Figura N4.15 Diagrama de fases de Al-Mn

53

Y a se han analizado por separado los diferentes metales con el aluminio, y nos sirvi
para poder especular la temperatura a la cual habr de someterse las partes
seleccionadas de la aeronave en el horno.
Para realizar este paso se necesario usar el diagrama de fases ternario del Al, Cu y
Mn, que son los que en base al cuadro de las temperaturas caractersticas presentan
los valores ms altos.

Figura N 4.16 Diagrama de fases ternario Al-Cu-Mn

Siendo la temperatura de fusin de: 700C

54

A esta temperatura la estructura molecular tiende a reorganizarse como lo explica

Charlie Brooks en su libro sobre Tratamiento trmico, estructura y propiedades de las
aleaciones no ferrosas.
Para la realizacin de esta seccin se cont con la asesora de la Maestra Mara del
Carmen Gutirrez Mndez la cual es especialista en metalurgia.
Para realizar la fusin del material a reciclar es necesario un horno de fundicin entre
los cuales destacan 3 principalmente:
Horno

Caractersticas

De reverbero

Capacidad para ms de 15 toneladas.

Utiliza combustible slidos o lquidos.

Horno elctrico

Estos equipos son los ms utilizados en

industrias de tamao mediano.
No necesita ningn tipo de combustible al
usar energa elctrica.

Horno de tambor basculante

Ideal para el reciclado en pequea

escala.

Figura N4.17 Tabla comparativa de hornos de fundic in

El tipo de horno que se seleccionara ser el horno elctrico ya que en la lnea de tratar
de causar el menor impacto al ambiente es el que puede utilizar energa ms limpia
adems de que puede proporcionar altas temperaturas, hasta 1.930C, sino que
tambin puede controlarse elctricamente con un alto grado de precisin.

Debido a que no se emplea combustible alguno, no se introduce ningn tipo de

impurezas adems de obtener un proceso ms limpio.

Se depositaran las partes de la aeronave seleccionadas dentro del horno elctrico

para posteriormente aplicarse la corriente elctrica, la formacin del arco entre los
electrodos gigantes produce un calor intenso. El cual empezara a fundir las partes
coladas dentro del horno.
Una vez que el metal ha sido fundido se le adicionaran dos pastillas, un desgacificante
y un fndete.
55

El aluminio y sus aleaciones son muy susceptibles a absorber Hidrgeno durante la

fusin y la colada. Debido a que la solubilidad del Hidrgeno en el aluminio se
incrementa exponencialmente al aumentar la temperatura, una gran cantidad de
Hidrgeno es captado por el aluminio durante la fusin, mismo que es expulsado
durante la solidificacin formando burbujas; un porcentaje de stas salen a la
atmsfera, pero la cantidad remanente permanece en el aluminio causando
porosidades en la pieza slida.

La formacin de estas porosidades es promovida por la presencia de inclusiones en el

metal, stas actan como nucleantes para las burbujas durante la solidificacin, de ah
que el objetivo de la desgasificacin sea tanto reducir el nivel del Hidrgeno en el
metal lquido, como el de reducir el nmero de inclusiones.
Es por esto que es necesario la introduccin a la mezcla de un desgasificante el cual
est hecho a base de boro y titanio y sirve para absorber el hidrogeno que se
desprende, el nombre comercial del desgasificante es NOGAS el cual viene en una
presentacin de pastillas de 50 gr. La proporcin de las pastillas es de una pastilla por
cada 50 kg de fundicin.
El fndete est hecho a base de sales inorgnicas las cuales evitan la oxidacin del
material y a su vez sirve como un refinador de grano, el cual originara cristales ms
finos en la aleacin. El fndete viene dado en una presentacin en polvo con el
nombre comercial de COVERFLUX 5F con una proporcin de 0.5 a 1.0 kg. Para 100
kilos de metal fundido.
Al ser introducidas las pastillas empezaran a hacer reaccin, despus de la reaccin
provocada se formara una especie de nata en la superficie de la aleacin fundida. Esta
escoria es la que contendr todas las impurezas que contena el material y se forma
gracias a la accin del fndete.

Esta escoria que no es otra cosa que xidos de los componentes de la aleacin tiende
a atrapar aluminio lquido y tambin, si no es retirada adecuadamente en los procesos
anteriores al vaciado de las piezas, podra ser la causa de inclusiones no metlicas.
Se utilizara una cuchara de acero para retirar la escoria formada en la parte superior
de la fundicin.
56

Despus de retirada la escoria se inclina el horno por medio de actuadores hidrulico

mismo del horno y se pasa la mezcla al horno de colada continua.
Se utilizara el horno de colada continua para cubrir dos funciones; servir como filtro
procurando obtener una mezcla con menor cantidad de escorio posible y para ir
depositando la mezcla en los moldes para los lingotes de la aleacin 2024.
Los moldes sern de acero fundido con una forma preestablecida.
Para finalizar se pasaran los lingotes por un horno de tremo difusin para pasarlo por
la laminadora para as obtener las lminas del espesor

de un espesor de 0.06

pulgadas y un medida de 36 pulgadas de largo x 36 pulgadas de ancho, como se

muestra en la siguiente figura por medio de una cortadora.

Figura N 4.18 Placa de aluminio 2024 a fabricar

Despus de este paso se proceder a realizar pruebas de metalografa para

comprobar la composicin qumica de la aleacin adems de pruebas de tensin,
compresibilidad, fatiga y de dureza.
Dependiendo de los resultados se podra confirmar el proceso o en caso de que las
pruebas no hayan sido satisfactorias con respecto a las caractersticas establecidas de
la aleacin se tendra que corregir en caso de no tener

la composicin qumica

requerida compensar los materiales y en caso de las pruebas fsicas se obtuviesen

57

valores inferiores a los requeridos se necesitara refinar ms la aleacin para que

pudiese adquirir dichas caractersticas.

4.9 Anlisis de factibilidad Econmico

El aluminio por las caractersticas ya mencionadas anteriormente tiene los siguientes
usos en diferentes industrias como lo son:

Figura N 4.19 Usos ms comunes del aluminio

Dado estos usos la produccin mundial por la fabricacin de aluminio tanto primario
como secundario ha aumentado de manera continua como se puede observar en la
siguiente figura:

58

Figura N 4.20 Produccin mundial del aluminio (USG S)

Dentro de unos 15 aos el consumo mundial del aluminio se duplicar al pasar de 31.6
millones de toneladas que se consumieron en el 2005 a por lo menos 60.6 millones de
toneladas, segn las estimaciones realizadas por los grandes productores mundiales
del metal como la multinacional Alcoa.
Las tendencias actuales de la industria del aluminio se enfocan hacia una mayor
diversificacin, y por ello algunos sectores son considerados como los de mayor
consumo

produccin

de

alto

valor

agregado

dentro

de

la

industria.

Ese es el caso del sector areo, la construccin de viviendas, hoteles y espacios

deportivos y el sector de empaques de alimentos y bebidas, para lo que es necesario
numerosas asociaciones con quienes poseen la tecnologa, adems de atraer la
inversin fornea e incentivar a los inversionistas nacionales a invertir en dichas reas.
En cuanto a produccin de aleaciones de aluminio se tiene que en 2007 se fabricaron
8, 751,100 toneladas a nivel mundial (London metal Exchange). En la siguiente figura
se observa la distribucin de esta produccin.

59

Figura N4.21 Diagrama de la produccin mundial de aleaciones de aluminio por

parte de the World Bureau of Metal Statistics.
Aunque el conteniente americano aparece en primer lugar en produccin de
aleaciones de aluminio este porcentaje est dividido principalmente entre Estados
Unidos, Canad y Brasil.
Para la aleacin de aluminio 2024 se tienen principalmente los siguientes usos:

Estructuras de aeronaves.

Partes de computadoras.

Cuerpos de vlvulas hidrulicas.

Misiles.

Equipo veterinario y ortopdico.

Ruedas para la industria automotriz.

Productos de tornillera.

Remaches.

Por lo cual el consumidor final de este tipo de aleacin puede ser cualquier empresa
que est involucrada en las areas antes mencionadas: como lo son aerolneas,
talleres aeronuticos, empresas de manufactura aeronutica, empresas del area
automotriz, empresas de sujetadores.
Actualmente Mxico importa varios minerales metlicos entre ellos el aluminio como
se puede observar en la figura de abajo, ya que la oferta nacional de este metal no es
suficiente para cubrir la demanda nacional actual por lo que el mercado del aluminio
es un mercado insatisfecho.

60

Producto

Importacin

Pas de origen

Cobre

8758,324,000.00

Chile

Aluminio

2708,048,000.00

Venezuela

Fierro

1942,664,000.00

Brasil

Nquel

410,000,000.00

Canad

Estao

293,450,00.00

Estados Unidos

Figura N 4.21 Metales importados a Mxico

En cuanto a la aleacin 2024 en Mxico existen pocas empresas que se dedican a la
fabricacin de lminas de esta aleacin de manera continua, la mayora de las ventas
en base a pedidos especiales. La mayor parte de estas lminas son importadas de
Estados Unidos y China con tiempos de entrega bastante largos.
Ao

Oferta(toneladas)

Demanda (toneladas)

2006

235

432

2007

243

480

2008

256

474

2009

312

492

Figura N4.22 Demanda de aleacin de aluminio 2024

El precio promedio de una lmina de aleacin 2024 de las medidas que se han
propuesto (36 in x 36 in x 0.06 in) ronda los $91.00 dlares.
Por lo que estimamos en base a que tenemos cerca de 5320 kilogramos de los cuales
estimamos que en el proceso se perder el 10% por cuestin de escoria, as con esto
se tendra tentativamente 4788 kilogramos, esta cantidad representa cerca de 490
lminas con las medidas antes mencionadas lo que podra dar un ingreso total de (490
lminas*$91 dlares)= 44,590.00 dlares tomando como referencia el dlar a tipo de
cambio de $12.00 pesos dara como resultado $535,080.00 pesos.Para la realizacin
de este tipo de proyecto se podra reciclar un avin cada mes dando como resultado
que al da se tuvieran que fabricar 12 lminas de las medidas estipuladas.
Para la implementacin de este procedimiento se propone 2 alternativas:
1. Aplicar el procedimiento en conjunto con alguna fundidora.

61

Para este punto se pagara a la fundidora por realizar el proceso, se le dara la materia
prima (piel del avin) y ellos no entregaran las lminas de aleacin de aluminio 2024.
La propia fundidora realizara las pruebas de verificacin antes mencionadas.
El precio del mercado por la fundicin de tonelada es de $850.00 dlares y $1100.00
dlares por el laminado, adems de $200.00 dlares por cuestin de refinacin de la
mezcla y $500.00 dlares por aplicacin del templado. Dando un total de $2,650.00
dlares, convirtiendo los dlares a pesos tomando como referencia de cambio de
$12.00 pesos nos dara una cantidad de $31,800.00. Con cada tonelada se podran
obtener cerca de 102 lminas de aluminio 2024 multiplicando esta cantidad por los
4788 kilogramos de material de la

aeronave a reciclar nos dara como resultado

$152,258.00 pesos por la fabricacin de las 490 lminas al mes lo cual sera nuestro
gasto de operacin adems de pagarle a los tcnicos de aviacin para la remocin de
la piel de las aeronaves con un aproximado de $48,000.00 para sueldos por 4
tcnicos.
Obteniendo con ello cerca de $334,822 de utilidad de la operacin por cada aeronave
reciclada, si contamos que en Mxico hay cerca de 120 aeronaves comerciales
abandonadas se podra estimar que la recuperacin de material visto desde el punto
de vista econmico seria de $40178,640.00 y desde el punto de vista del material
seria de 638,400 kg.
Costos de produccin

Costo por tonelada

en dlares

Fundicin

$850.00

Laminado

$1100.00

Refinacin

$200.00

Templado

$500. 00

Total por 1 lmina

$25.98

Total 1 toneladas (102 lminas)

$2,650.00

Total 4.788 toneladas (490 lminas)

$12,688.00

Figura N4.23 Tabla de costos de produccin

Para la realizacin de esta seccin se cont con la asesora de Fundidora de Metales
Industriales, a travs de Jacobo Santos Campos.
2. La segunda alternativa es el establecimiento de una fundidora donde se
realice todo el proceso.

62

Para ello se tendra que comprar la maquinaria necesaria la cual sera la siguiente:
-Horno elctrico de fundicin: Costo aproximado $1500,000.00
Costo de instalacin: $250,000.00
Caractersticas
-Dimetro Ext 90 cm Altura 13 metros
- Produccin 250 Kg Hora.
- Ventilador (turbina) de 12HP y 5 HP.
- Equipo de calentamiento del aire Insuflado hasta 300.
- Elevador de carga de 2 HP.
-Caldera de colada: Costo aproximado $1150,000.00
Costo de instalacin: $200,000.00
Dimetro de ruedas 38 cm.
- Equipo de limpieza de polvos de rebarbado con cicln y tanque de agua con
motor de 5 HP.
-Horno de termo difusin: Costo aproximado $800,000.00
Costo de instalacin: $180,000.00
Temperatura de calentamiento de hasta 500C
-Laminadora: Costo aproximado $115,000.00
Costo de instalacin: $250,000.00
3 rodillos de movimiento lineal
-Cortadora: Costo aproximado $450,000.00
Costo de instalacin: $75,000.00
-Renta del local de la fundidora: $65,000.00
250 metros cuadrados de terreno
Capacitacin al personal: $100,000.00
Instrumentos: $200,000.00

63

Materiales de fundicin: $250,000.00

La inversin posible para la instalacin de una empresa dedicada al reciclaje de
aeronaves que terminaron su ciclo de vida til seria aproximadamente de
$5, 520,000.00
Tomando en cuenta la utilidad de la operacin de $334,822 por cada aeronave, el
posible tiempo de recuperacin seria de:
Aeronaves

Utilidad

Tiempo

$334,822

1 mes

$669,644

2 meses

$1339,288

4 meses

$2678,576

8 meses

16

$5357,152

1 ao y 4 meses

18

$6026,796

1 ao y 6 meses

Figura N 4.24 Tiempo de recuperacin

Se estima que en un ao y medio se podra recuperar la inversin para la puesta de la
empresa.

64

CAPTULO V
RESULTADOS
Una vez terminado el proceso de reciclaje se podra obtener:
4,788 kilogramos de aleacin tipo 2024.
En un avin Boeing 727 el cual tiene un peso vaco de 58 toneladas aproximadamente
el 9% corresponde a la aleacin 2024 localizada en la piel de la aeronave, esto
significa que se por cada avin se pueden obtener cerca de 5.32 toneladas de material
reciclado.
Mediante este proceso se esperara que se pudiera aplicar no solo a aeronaves
Boeing 727 sino tambin a otro tipo de aeronaves que se encuentran abandonadas en
los aeropuertos mexicanos y que cuenten con este tipo de aleacin de aluminio 2024.
En Mxico hay cerca de 120 aeronaves comerciales abandonadas en los principales
aeropuertos del pas por lo que utilizando solo la piel de estas aeronaves se podra
calcular aproximadamente 638 toneladas de aluminio 2024.
Adems de un posible uso en la aviacin esta aleacin podra utilizarse directamente
en la fabricacin de ruedas para camiones o incluso en la fabricacin de rines de
automviles por la resistencia que este tipo de

aleacin ofrece, aunque se

necesitaran hacer pruebas para poder ser aplicadas a los requerimientos de

aplicacin de cada sector.

65

CAPTULO VI
CONCLUSIONES
Mediante este proceso de reciclaje a travs de la fundicin de aluminio se puede abrir
una posibilidad para obtener un provecho de las aeronaves que terminaron su ciclo de
vida til. As pudiendo obtener lminas de aluminio 2024:
a) Industria aeronutica
b) Industria automovilstica.

De igual manera con esta propuesta se ayuda a mitigar la problemtica existente en

este momento por la falta de planeacin en los aeropuertos mexicanos para las
aeronaves que han acabado su vida til y a su vez esto representa una disminucin en
el impacto ambiental provocado por este tipo de residuos.
Este tipo de procedimientos puestos en marcha serie un referente para suministro de
esta material en Mxico pudiendo llegar a contribuir a la instalacin de una empresa
que ayudara a la industria de soporte aeronutica en Mxico suministrando este tipo
de aleaciones que no son desarrolladas ampliamente en Mxico.
Este mismo procedimiento es aplicable a las dems partes que integran la estructura
del fuselaje de la aeronave ya que estn constituidos de la misma aleacin 2024 lo
cual significara tener un mayor porcentaje de material a reciclar.
Existen otros tipos de aleaciones de aluminio que podran reciclarse por ejemplo otro
tipo de aleaciones de aluminio como la 7075. Adems se podran reciclar otro tipo de
materiales como aceros, aleaciones de acero con cromo y molibdeno, incluso titanio
que est presente en este tipo de aeronaves, sealando que estos materiales
mencionados tienen menos presencia en las aeronaves pero tienen un valor monetario
mayor en el mercado.

66

Referencias
Global Market Forecast [2007]. Airbus
Seonez Mariano, Bellas Elena (2005) Tratado de reciclado y recuperacin de
productos.
Secretaria del medio ambiente y recursos naturales (1998). Ley general del equilibrio
ecolgico y la proteccin al ambiente. Ciudad de Mxico.
Garca, L.(2008). Introduccin A la reglamentacin area. Ciudad de Mxico. Serie
Aerotcnica
Aircraft Technology Engineering & Maintenance [en lnea]. USA: 2007, 28-33.
Aircraft Technology [en lnea]. USA: 2009, 30-37.
Fragoso, Marcos (2003). Procesos de inspeccin en la aviacin. Cd de Mxico:
Instituto Politcnico Nacional
Airworthiness Assurance Working Group (2004). Aging Airplane Safety Rule.USA
Secretaria del medio ambiente y recursos naturales (Mxico). Ley general para
prevencin y gestin integral de los residuos. Ciudad de Mxico, 2003.
King, Frank (2002). El Aluminio y sus Aleaciones. Editorial Limusa.
Hufnagel, W. (1992). Manual del aluminio. Editorial Reverte.
Gil Mur, Francisco J., Manero Planella, Jos M, Rodrguez Rius, Daniel, Aparicio
Bdenas, Conrado Arandes Salvad, Pep Miquel, Andrs Domnech, Albert, Planell
Estany, Josep A. (2001). Aleaciones ligeras.
Boeing (1983).Aluminum Alloy Application.
Boeing (1989).Aircraft Maintenance Manual 727.
Boeing (1999).Structural Repair Manual 727.
Boeing (2005).Overhaul manual 727.
ASM International Ohio (1997). ASM Handbook Vol. 3 Alloy Phase Diagrams.
Castillo, Carlos (2003). Apuntes de diagramas de fase para dos y tres componentes.
Universidad de Chile. Facultad de ciencias fsicas y matemticas. Departamento de
qumica. Fisicoqumica.
Askeland, Ronald(2005). Ciencia de los materiales. Thomson
Brooks, Charlie (1982). Principles of Heat Treating of Nonferrous Alloys.American
society formetals.
Orders and deliveries Data base [en lnea]. Boeing.[Fecha de consulta: 14 de
Diciembre 2009]
Disponible en:
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=user
definedselection.cfm&pageid=m15527
67

Orders and deliveries Data base [en lnea]. Airbus. [Fecha de consulta: 12 de Enero de
2010]
Disponible en: http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries

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Glosario de trminos tcnicos y acrnimos

Trminos tcnicos
Aerdromo: Cualquier rea definida, normalmente de tierra aunque tambin podra ser
de agua, destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie
de aeronaves.
Aeronave: Es cualquier artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por
la atmsfera, siendo ste capaz de transportar personas, animales o cosas. Segn la
OACI, aeronave es Toda mquina que puede desplazarse en la atmsfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie de la
tierra.
Alargamiento: Es el aumento de longitud que tiene un material cuando se le somete a
un esfuerzo de traccin antes de producirse su rotura.
Aleacin: Es una mezcla slida homognea de dos o ms metales, o de uno o ms
metales con algunos elementos no metlicos.
Almina: xido de aluminio (Al2O3).
Anodizado: Capa de proteccin artificial que se genera sobre el aluminio mediante el
xido protector del aluminio, conocido como almina.
nodo: En una clula electroltica es el terminal positivo.
Aparcar: Colocar transitoriamente en un lugar coches u otros vehculos:
Bauxita: Es una roca sedimentaria de origen qumico compuesta mayoritariamente por
almina (Al2O3) y, en menor medida, xido de hierro y slice. Es la principal fuente de
aluminio utilizada por la industria.
Corrosin: Deterioro de un material a consecuencia de un ataque electroqumico por
su entorno.
Cortadora: Mquina herramienta que permite hacer cortes a lminas metlicas.
Criolita es un mineral del grupo III (halogenuros). Es un fluoruro de aluminio y sodio
(Na3AlF6).
Densidad: Se refiere a la cantidad de masa contenida en un determinado volumen.
Digestor a vapor: Sirve para someter una sustancia o sistema a una presin elevada.
Dctil: Que puede deformarse, moldearse, malearse o extenderse con facilidad:
Elasticidad: Propiedad mecnica de ciertos materiales de sufrir deformaciones
reversibles cuando se encuentran sujetos a la accin de fuerzas exteriores y de
recuperar la forma original si estas fuerzas exteriores se eliminan.
Electrodo: Placa de membrana rugosa de metal, un conductor utilizado para hacer
contacto con una parte no metlica de un circuito.

69

Escala de Mohs: Es una relacin de diez materiales ordenados en funcin de su

dureza, de menor a mayor. Se utiliza como referencia de la dureza de una sustancia.
Extrusin: Es un proceso usado para crear objetos con seccin transversal definidas y
fija. El material se empuja o se extrae a travs de un troquel de una seccin
transversal deseada.
Fase: Se le denomina a cada una de las partes macroscpicas de una composicin
qumica y propiedades fsicas homogneas que forman un sistema.
Ferromagnetismo: es un fenmeno fsico en el que se produce ordenamiento
magntico de todos los momentos magnticos de una muestra, en la misma direccin
y sentido.
Forja: Es el arte y el lugar de trabajo del forjador o herrero, cuyo trabajo consiste en
dar forma al metal por medio del fuego y del martillo.
Hidrxido de sodio (NaOH) o hidrxido sdico: Conocido como sosa custica o soda
custica, es un hidrxidocustico usado en la industria (principalmente como una base
qumica) en la fabricacin de papel, tejidos, y detergentes.
Homogneo: Mezcla en la que los distintos elementos que la componen estn
totalmente interrelacionados entre s y no se distinguen unos de otros.
Homogeneizacin: Es un proceso por el que se hace que una mezcla presente las
mismas propiedades en toda la sustancia, por regla general en la tecnologa de los
alimentos se entiende que se realiza una mejora en la calidad final del producto.
Horno de reverbero: Tipo de horno generalmente rectangular, cubierto por una bveda
de ladrillo refractario y con chimenea, que refleja (o reverbera) el calor producido en un
sitio independiente del hogar donde se hace la lumbre.
Laminacin: Mtodo de conformado o deformacin utilizado para producir productos
metlicos alargados de seccin transversal constante.
Maleabilidad: Es la propiedad de la materia, que junto a la ductilidad presentan los
cuerpos al ser labrados por deformacin. Se diferencia de aquella en que mientras la
ductilidad se refiere a la obtencin de hilos, la maleabilidad permite la obtencin de
delgadas lminas de material sin que ste se rompa.
Metales ferrosos: Son aquellos que estn basados en el hierro, entre los de mayor
importancia son el hierro y el carbono.
Metales no ferrosos: Son aquellos que incluyen elementos metlicos y aleaciones que
no se basan en el hierro, algunos ejemplos son el aluminio, el cobre, el magnesio, el
nquel, el zinc entre otros.
Metalografa: Ciencia que estudia las caractersticas estructurales o constitutivas de un
metal o aleacin relacionndolas con las propiedades fsicas y mecnicas.

70

xido es un compuesto qumico que contiene uno o varios tomos de oxgeno,

presentando el oxgeno un estado de oxidacin -2, y otros elementos.
Pascal (smbolo Pa) es la unidad de presin del Sistema Internacional de Unidades.
Se define como la presin que ejerce una fuerza de 1 newton sobre una superficie de
1 metro cuadrado normal a la misma.
Precipitadores electrostticos: Son dispositivos que se utilizan para atrapar partculas
a travs de su ionizacin. Se emplean para reducir la contaminacin atmosfrica
producida por humos y otros desechos industriales gaseosos, especialmente en las
plantas que funcionan en base a combustibles fsiles.
Presurizacin: Mantenimiento de la presin atmosfrica de un recinto a niveles
normales para los humanos, independientemente de la presin exterior:
Punto de ebullicin: Es aquella temperatura en la cual la materia cambia de estado
lquido a gaseoso. Expresado de otra manera, en un lquido, el punto de ebullicin es
la temperatura a la cual la presin de vapor del lquido es igual a la presin del medio
que rodea al lquido.
Punto de fusin es la temperatura a la cual la materia pasa de estado slido a estado
lquido es decir se funde.
Rebaba: Materia sobrante cualquiera, que forma un resalte en los bordes de un objeto
Refinar: Hacer ms fina o ms pura una sustancia o materia, eliminando impurezas y
mezclas:
Revestimiento: Capa o cubierta con que se resguarda o adorna una superficie
T amb: Temperatura ambiente.
Tratamiento trmico: Es el proceso al que se someten los metales u otros slidos
como polmeros con el fin de mejorar sus propiedades mecnicas, especialmente la
dureza, la resistencia y la elasticidad. Los materiales a los que se aplica el tratamiento
trmico son, bsicamente, el acero y la fundicin, formados por hierro y carbono.
Vstago: Varilla, barra que transmite el movimiento a algn mecanismo.

ACRONIMOS
AFRA: Asociacin de Reciclaje de Flotas de Aviones
AIPM: Aircraft Instruments and Parts manual, Manual de partes y componentes de la
aeronave
AMM: Aircraft Maintenance Manual, Manual de mantenimiento de aeronaves
AMRAC: Aerospace Maintenance And Regeneration Center. Centro de mantenimiento
y regeneracin aeroespacial

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APIS: Aircraft Production Inspection System, Sistema de Inspeccin de Produccin de

Aeronaves.
DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil
FAA: Federal Aviation Administration. Autoridad federal de aviacin de los Estados
Unidos de Norteamrica
PAMELA: Proceso de proyecto de gestin avanzada de desecho de aeronaves
PMA: Parts Manufacturer Approval ,Approbacin de partes manufacturadas
OEM: Original Equipment Manufacturing, Manufactura de Equipo Original
SRM: Structural repair manual: Manual de reparaciones estructurales
SUP: Suspected Unapproved Parts, Partes se sospechan no aprobadas
TSOA: Technical Standard Order Authorization, Autorizacin de orden tcnica
estndar
TSO: Technical Standard Order, Order tcnica estndar

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