Academia Navala Mircea cel Batran, Constanta

ANALIZA STATISTIC A FLOTEI MONDIALE

PIATA NAVELOR PORTCONTAINER

Nume:
Prenume:
Grupa:
4111 C

Forma de invatamant:
ZI

ANALIZA STATISTICA A FLOTEI MONDIALE

PIATA NAVELOR PORTCONTAINER (1999-2011)
Flota maritima mondiala are o importanta contributie la desfasurarea
comertului mondial. Aceasta asigura circuitul normal de marfuri pe plan
national si international, la timp, in siguranta, cu economie redusa si conform
regulilor si legislatiilor aflate in vigoare. Productivitatea operational a flotei de
nave este masurata in tone si este dependent de 4 factori principali: viteza
medie, timpul de stationare in port, utilizarea capacitatii brute si zilele pe mare
cu incarcatura.
Graficul 1 arata ca flota mondiala este dominata in proportie de 83% de
nave nici si mijlocii, pana la 24.999 GT. Navele mici reprezinta numai 36% din
numaril total, cu toate ca reprezinta numai 1% din tonaj. Multe din navele mici
nu fac obiectul conventiilor internationale privind siguranta si prevenirea
poluarii, din cauza dimensiunii lor sau pentru ca nu fac comert international.
Navele de marfuri generale sunt cele mai commune, pana la 21.5% din
flota mondiala. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele sunt mici si mijlocii.
In categoriile mari si foarte mari, tancurile chimice si vrachierele reprezinta
mai bine de jumatate din efectivul flotei.
Dupa navele mari si foarte mari, (graficul 2) care reprezinta 78%, tancurile
cu petrol si produse chimice si vrachierele domina ambele categorii, cu 66%
(nave mari) si 65.5%(nave foarte mari.

Graficul 1

Flota mondiala: numar total de nave, dupa marime

Mici-36%
Medii-47%
Mari-12%
Foarte mari-5%

Graficul 2

Flota mondiala: tonaj brut, dupa marime

Mici-1%
Medii-21%
Mari-36%
Foarte mari-42%

Numarul total de nave, dupa ani si marime:

Categorie de
ani
0-4 ani

Nave mici

Nave medii

Nave mari

3975

14.1%

9771

21.6%

3648

38.2%

Nave foarte
mari
1997 46.2%

5-14 ani

5461

19.3%

7914

21.4%

3622

38.0%

1629

37.7%

15-24 ani

5862

20.7%

6983

18.9%

1530

16.0%

572

13.2%

Total
1759
1
1862
6
1494
7

22.2%
23.6%
18.9%

+25 ani

12988

45.9%

14059

38.1%

740

7.8%

123

2.8%

Total

28286

100%

36927

100%

9540

100%

4321

100%

2791
0
7907
4

35.3%

Total

(%)

401272
349881
156596
100570
1008119

39.8
34.7
15.5
10.0
100

100%

Numarul total de nave, tonaj brut, dupa varsta si marime:

Categorie
de ani
0-4 ani
5-14 ani
15-24 ani
+25 ani
Total

Nave mici

Nave medii

Nave mari

1172
1503
1598
3314
7587

60191
57389
39434
59268
216282

139522
135609
58195
25742
359067

15.4%
19.8%
21.1%
43.7%
100%

27.8%
26.5%
18.%
27.4%
100%

38.9%
37.8%
16.2%
7.2%
100%

Nave foarte
mari
(%)
200187 47.1
155381 36.5
57369
13.5
12247
2.9
425183 100

Transportul maritim reprezinta principalul mijloc de transport pentru

importurile si exporturile lumii. Comertul maritime a crescut de patru ori in
ultimii 40 de ani. Aproximativ 40% din marfurile pentru comertul intern si
70% din marfurile destinate comertului extern sunt transportate pe cale
maritime.

Flota mondiala, numarul total de nave, dupa tip si marime:

Tipul navei

Mica

Medie

Mare

Foarte

Total

Marfuri

4627

16.4%

12210

33.1%

197

2.1%

17.034

21.5%

generale
Marfuri

14

0.0%

188

0.5%

48

0.5%

250

0.3%

specializate
Containere
Ro-ro
Bulk
Tancuri de

16
32
362
1852

0.1%
0.1%
1.3%
6.5%

2411
774
3647
6373

6.5%
2.1%
9.9%
17.3%

1679
587
4215
2255

17.6%
6.2%
44.2%
23.6%

868
144
1373
1348

20.1%
3.3%
31.8%
31.2%

4974
1537
9597
11828

6.3%
1.9%
12.1%
15.0%

ulei
Tancuri de

44

0.2%

1014

2.7%

187

2.0%

329

7.6%

1574

2.0%

gaz
Alte tancuri
Pasagere

259
3461

0.9% 402
12.2% 2505

1.1%
6.8%

5
269

0.1%
2.8%

135

3.1%

666
6370

0.8%
8.1%

mare

Offshore
De serviciu
Remorcher

2185
2196
13238

7.7% 4312
7.8% 2219
46.8% 872

e
Total

28.28

100%

11.7% 75
6.0% 23
2.4%

36927 100%

9540

0.8%
0.2%

120
4

2.8%
0.1%

6692
4442
14110

8.5%
5.6%
17.8%

100%

4321

100%

79074 100%

Piata navelor port-container

Industria containerelor a fost in suferinta. Companiile maritime de linie

au fost in primejdie. Prin urmare, valoarea activelor a fost in scadere, in
tandem cu supraincarcarea.
Industria containerelor s-a confruntat cu mari provocari in 2009.
Armatorii s-au luptat cu cererile prea mari de transport, navele trebuind
supraincarcare, rezultand o scadere drastica. Tarifele in 2009 au fost in medie
sub nivelul cel mai scazut din 2002. La sfarsitul lui 2009 si inceputul lui 2010,
preturile si-au revenit. Solutia a fost simpla, dar dramatic: marfa a fost retrasa

in special de pe cele mai importante rute din Asia si Europa. In al treilea

trimestru al lui 2009, rata containerelor a crescut cu 27% fata de trimestrul
anterior. In 2010, aceasta tendinta pare sa continue. In mod evident, retragerea
containerelor de pe o anumita ruta este o masura temporara, iar companiile de
linie trebuie sa renunte la aceste masuri, pentru a sprijini piata.
Furnizorii sufera, deoarece companiile de linie scot navele din folosinta.

Volumul de marfa transportata in perioada 1999-2011

Flota mondiala de containere, tonajul anual 1999-2011 (TEU-%)

Flota mondiala de
containere, tonajul anual
1999-2011 (TEU-%)

Flota mondiala de containere, adios si reduceri pe tonaj, 1999-2011 (mil tdw):

Adaosuri
Reduceri

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Operatorul elvetian MSC a inregistrat cea mai mare crestere in perioada

2008-2010 cu 700,000 TEU-ri, in vreme ce cel mai mare containier, Maersk
Line si-a crescut capaciatea cu 400,000 TEU-ri. Compania daneza Maersk Line
a operat flota de 529 de nave cu o capacitate de 2.14 milioane TEU-ri (14.5%
din capacitatea containerelor la nivel mondial), urmat de MSC cu 1.68 milioane
TEU-ri (12.6 %) si de operatorul francez CMA-CGM cu 1.17 milioane TEU-ri
(7.9%). In topul operatorilor se afla MSC cu 60%, urmat de APL cu 53%,
Hamburg Sud cu 49% si de CMA-CGM cu 46%.

2008
2009
2010

In 2009, navlul a fluctuat pe tot parcursul anului. Pana la prima

jumatate a scazut, apoi a pornit pe o curba ascendenta, reusind, ca la finalul
anului sa fie cam la acelasi nivel cu inceputul anului 2009. In 2010, totul
parea ca va reveni la normal, erau prezise niste cresteri ale cererii si in
consecinta si a navlului, insa aceasta afirmatie era pe taram nesigur. Au
continuat fluctuatiile, insa facand o paralela intre 2010 si 2008, s-a sesizat o
descrestere de 20 de procente.
In 2010 rata navlului pentru cargouri a cunoscut per total o
imbunatatire fata de anul precedent, crescand de la 30 la 50 de procente pana
la sfarsitul anului. Deloc surprinzator acest fapt, tinand cont de faptul ca 2009
a fost un an nefast pentru piata. Oricum, navlul ramane scazut, in comparatie
cu anul 2008.

Cele mai mari 5 natiuni exportatoare de containere in perioada 2008-2010 (in mil. TEU-ri):

Mii de TEU-ri
Tara de export
China
Statele Unite
Japonia
Koreea de Sud
Taiwan

2007
28.9
9.7
5.9
4.3
3.2

2008
29.6
11.0
6.0
4.5
3.2

Crestere anuala
2009
25.9
10.1
4.8
4.4
2.9

2010
31.3
11.2
5.7
5.2
3.4

09-10
20.8
10.9
18.8
18.2
17.2

10-11
7.7
8.0
-1.8
9.6
8.8

Sursa: HIS Global Insight

Topul rutelor containerelor in 2009

Totalul rutelor containerelor in 2009

Asia-distante lungi-6%
Asia-Africa-5%
Altele-33%
Asia-Europa-29%
Asia-America de Nord-20%
Asia-distante scurte-7%

Topul rutelor containerelor in 2010

Topul rutelor
containerelor in 2010

Bibliografie

Asia-distante lungi-6%

Asia-America Latina si
Caraibe-6%

Altele-32%

Asia-Europa-28%

Asia-America de Nord-20%

Asia-distante scurte-7%

1. http://www.skibskredit.dk/~/~/media/Shipping-Market-Review/Shipping-Market2.
3.
4.
5.

Review-April-2010.ashx
COMM_5-6-2012-SHORT;
CESA AR 2008-2009 final version;
CESA AR 2009-2010 final version;
Equasis-statistics---the-world-fleet-2011.