FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE NGENIERA CIVIL

INFORME
Reconocimiento de los componentes y caractersticas de la
Carretera Tarapoto - Yurimaguas

Autores:
Garca Levea, David Oswaldo
Chinchay Garca, Lucy
Miranda Torres, Mary Anna de Jess
Alfaro Rojas, Jenny
Valles Salas, Jhon

Asesor:
Mg. Ing. Artemio del guila Panduro

Cacatachi Per
2016
NDICE
Pgina

I.
INTRODUCCIN
... 03
II.
OBJETIVOS
.. 04
III. CARRETERA TARAPOTO
YURIMAGUAS. 05
3.1. Construccin de la
Carretera.. 05
IV. EXCURSIN A TRAVEZ DE LA CARRETERA TARAPOTO
YURIMAGUAS.... 08
4.1. Primera
Parada
.... 08
4.2. Segunda
Parada
... 17
4.3. Tercera
Parada
.. 19
4.4. Cuarta
Parada
....... 20
4.5. Quinta
Parada
.... 20
4.6. Sexta
Parada
.... 21

4.7. Sptima
Parada
....... 22
4.8. Octava
Parada
.... 23
V.
CONCLUSIONES
.... 24

I.

INTRODUCCIN

El presente trabajo consiste en el anlisis y el reconocimiento de la

carretera

Tarapoto -Yurimaguas mediante la cual se realiz un viaje

para as

poder reconocer las distintas obras y

partes de una

carretera esto se logr gracias al ing. Artemio del guila panduro.

El propsito del presente trabajo es informar acerca de las distintas
obras encontradas en la carretera Tarapoto Yurimaguas las cuales
sern mencionaran, obras de arte: muros de contencin, muros de
pantalla; en la cual tambin nos encontraremos con obras de drenaje:
cunetas, puentes, alcantarillado, badenes, bordillos. Las cules sern
mencionadas y explicadas en dicho informe. El viaje se

realiz
3

mediante tramos en la cual el ingeniero nos explicaba culs eran las

obras que se encontraban en dicho tramo.

II.

OBJETIVOS

Objetivo general:
Identificar las distintas obras realizadas para el asegurar el
buen funcionamiento de una carretera.
Objetivos especficos:
Comparar las obras de drenaje y las obras de arte con
respecto a sus funciones.
Conocer las distintas sealizaciones.
Identificar las partes de una carretera.
4

III.

CARRETERA TARAPOTO YURIMAGUAS

La carretera Tarapoto - Yurimaguas consta de 127.2 k.m.

La carretera a inicios fue concesionada por 15 aos de las

cuales con el transcurrir de los tiempos fue establecida y
acordada por 25 aos.

Esta carretera por la parte del paredn tuvo muchos

peligros donde varios obreros perdieron la vida dejando
hurfanos a sus familias.

Esta carreta
interocenica.

tambin

es

conocida

como

carretera

La salida de tarapoto a yurimaguas fue a las 6 de la maana

donde salimos 45 alumnos ms el Ingeniero Artemio que
fuimos en total 46 alumnos.

Durante el trayecto hicimos 8 paradas de las cuales el

Ingeniero nos iba indicando las caractersticas de la
carretera, badenes, muros de alcantarillas y todo lo dems
que ya habamos conocida en el aula.

3.1. CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA:

1) Excavacin de la carretera:

2) Mejoramiento y Rellenos:

3) Alcantarillas y Muros:

4) Sub Drenes:

5) Colocacin De Sub Base, Base E Imprimacin:

6) Construccin De Cunetas Y Veredas:

7) Colocacin De Carpeta Asfltica Y TSB:

8) Construccin De Puentes:

9) Sealizacin:

IV.

EXCURSIN A TRAVEZ DE LA CARRETERA TARAPOTO

YURIMAGUAS

4.1. PRIMERA PARADA:

Se consider a la carretera
Tarapoto Yurimaguas como
Carretera Nacional, pero no
cumple
con
las
medidas
necesarias
debido
a
sus
caractersticas
tcnicas,
especialmente por el tema de
las curvas porque en algunas
zonas estas son demasiado
cerradas. Nos encontramos con
un problema recurrente: La
longitud
de
los
vehculos
influyen mucho al momento de
trasportarse en una curva en
determinados sectores donde
son ms cerradas, ya que
mientras ms grande sea el vehculo, ste pasa a abarcar dos carriles.

MIRADOR:

La primera parada que realizamos fue el mirador Alto Ahuashiyacu ah nos

bajamos y el ingeniero Artemio comenz a darnos explicacin sobre los
temas que vimos viendo das atrs en el curso. Nos explic sobre las
caractersticas que podemos encontrar en una carretera entre otras cosas
cabe decir que los miradores no son obras de arte ni de drenaje, es una
parte del sector que permite a las personas visualizar mejor el paisaje.
Cataratas a travs del mirador:
En el mirador podemos observar las cataratas de ahuashiyacu en todo su
esplendor.
En la parte de arriba se encuentra una laguna y el agua cae a travs de un
paredn
Los Lamistos y Yurimaguas:

Se cuenta que los Lamistos para

llegar al antguo Yurimaguas
hacan
una
caminata
cuyo
recorrido
demoraba
aproximadamente un da y
medio, sus gran problema era
pasar los obstculos, dichos
obstculos consistan en ser
paredones
de
enormes
dimensiones que retardaban el
tiempo para llegar a su destino,
es por eso que no podan hacer uso de acmilas debido al tipo de caminos
en la cual su ruta se encontraba.

En

este

sector (carretera Tarapoto

Yurimaguas) se encuentran
muchos
paredones,
especialmente
en
un
sector que se denomina El
paredn
donde
los
taludes
son
totalmente
como
una
pared.
Por
muchos
aos la carretera estaba
considerada
en situacin de atencin por
parte
del
estado, ahora por el tema de
la
concesin, la carretera se
encuentra concesionada desde la ciudad de Paita hasta la ciudad de
Yurimaguas.

Concesin (definicin): La carretera fue hecha por empresas privadas a

tal extremo que ellos son los encargados de cobrar los peajes a
determinados montos.
En la carretera que pasa por el costado del mirador se observan un sin
nmero de detalles:
En el tramo de la carretera aledaa al mirador (curvas y tramos
rectos):
-

Los bordillos: En algunas carreteras los bordillos son hechos de

concreto simple pero en este caso estn hechas de concreto armado
debido al muy corto radio que sufre la curva y adems son
segmentadas, eso permite que el agua pueda ingresar a las cunetas.
Gran parte de los bordillos se encuentran con problemas de deterioro
debido a que las llantas traseras de los vehculos de grandes
dimensiones rozan e inclusive llegan a montar dichos bordillos al
momento de trasportarse a travs de una curva.

10

Cunetas: Las cunetas no tienen forma triangular, son cuadradas. En

algunos sectores nos encontramos con que las cunetas estn
cubiertas con concreto tomando un diseo tipo rejilla, es decir, la
cuneta ya forma parte de la carretera, eso permite que los vehculos
de gran longitud puedan tener fcil acceso y recorrido a travs de las
vas y curvas.
-

Peralte: El peralte es la
pendiente transversal que da
desde el lado interior hacia el
exterior
de
una
curva
horizontal, el peralte cuenta
con dos funciones importantes,
la primera de ellas es la de
drenar
el
agua
de
la
plataforma y la segunda es la
de contrarrestar la fuerza centrpeta

11

Lneas del medio de la

plataforma: Las lneas que se
ubican en el centro de la
plataforma
pueden
ser
diferentes colores y formas
segn
las
caractersticas
geogrficas del terreno en la
cual se encuentra ubicada la
carretera como tambin la
cantidad de sentidos que sta
tendr. En este caso nos
encontramos con dos lneas
amarillas y llenas, el color nos
indica que la carretera es de
doble sentido y las lneas (no
segmentadas) nos indican que
estamos en una curva. Esta
sealizacin cobra mucha importancia en las noches ya que nos
permite saber dnde inicia y donde finaliza una curva.

Curva: Tuvimos la oportunidad de encontrarnos ante una curva que es

horizontal y vertical al mismo tiempo, en las curvas se encuentran los
ensanches que, mientras se sigue manteniendo el ancho de la
calzada, en la zona de la berma existe una rea mucho mayor en
cada curva horizontal, eso permite que el vehculo se habr ms para
poder ingresar al otro carril sin afectar a los otros vehculos que
vienen en sentido contrario. Pero en dicha zona las curvas son
peligrosas y por precaucin cuando un vehculo se encuentre con otro
de mayor longitud, es mejor evitar meterse a la curva y permitir que
dicho vehculo pase primero a travs de ella ya que la parte trasera
del vehculo, debido a la curva cerrada, puede chocar con otros
automviles ocasionando graves accidentes y hasta la prdida de
vidas tanto de seres humanos como de animales (ganado) que est
siendo transportado a bordo.

12

Carretera: Contamos
con
un
tipo
de
pavimento
asfltico
que
adems
es
flexible, si tratamos
de presionar con una
llave la superficie nos
daremos
con
la
sorpresa de que es
totalmente
slido.
Cuenta
con
un
excelente
diseo
debido a los aos que
dura a pesar de las caractersticas geogrficas del terreno. A
diferencia de otro sector, correspondiente a la carretera Shanao
Lamas, si al medio da penetramos la superficie con un objeto sin
necesidad de hacer presin excesiva, este ingresar, debido al mal
diseo de la carretera. En el interior de las dos lneas situadas en el
eje de la va nos encontramos con la implementacin de ojos de gato,
objetos que siempre se encuentran en las curvas.
-

Talud: En las carreteras de bajo

volumen el talud es mnimo de
un metro, En este caso el talud
observado es de 1:1, es decir
que es vertical, dndole la forma
de un paredn pues es de gran
dimensin y est conformada
por
material
rocoso.
Anteriormente al momento de
abrirse
paso
para
la
construccin de una carretera,
se llenaba de explosivos la zona
lo que provocaba que el talud se
desestabilice, y al momento de
precipitarse la lluvia, el agua
acumulada en la parte alta del
talud causaba deslizamientos
cmo tambin derrumbes, ahora
estos mtodos se estn cambiando. En algunas zonas dichos taludes
parecen estar hechos de concreto, pero en realidad estn cubiertas
por una sustancia llamada shotcrete, esta sustancia permite
contrarrestar el problema anteriormente sealado.

Seales
de
distintos
(verticales y
preventiva,
Dichas

trnsito: Contamos con

tipos
de
seales
horizontales),
de tipo
informativa y normativa.
seales
se
pueden
13

diferenciar fcilmente por el color en la cual estn pintadas. Antes

estas seales eran hechas de fierro, pero tuvieron que cambiar el
material debido a que la poblacin cortaba los postes y los robaban;
en la actualidad los postes estn hechos a base de concreto y los
letreros estn fabricados a base de fibra de vidrio.

Shotcrete: El shotcrete o croncreto proyectado, consiste en concreto o

mortero colocado por proyeccin neumtica de alta velocidad desde
una boquilla. Sus componentes son ridos, cemento y agua, y se
puede complementar con materiales finos, aditivos qumicos y fibras
de refuerzo. El shotcrete se puede realizar con equipos robotizados o
manualmente, por el mtodo de va hmeda o va seca. Cul es el
mtodo ms adecuado depende tanto de las dimensiones de la obra y
la cantidad de hormign a proyectar, como de las circunstancias
logsticas.
Las principales aplicaciones del hormign proyectado son el soporte y
el revestimiento en la construccin de tneles, el soporte de suelo y
roca en minera subterrnea, canales, embalses y complejos
hidroelctricos. Tambin es ampliamente usado para la estabilizacin
de taludes.
Algunas propiedades importantes del shotcrete son la consistencia
adecuada y la resistencia temprana en su estado fresco (sobre todo
para el soporte de excavaciones subterrneas), y la resistencia a la
compresin y durabilidad en su estado endurecido.

Shotcrete en taludes: Es colocado a presin y tienes pequeos

pedazos de alambre, en este caso la funcin principal del shotcrete es
la estabilizacin del talud en la cual va a ser aplicado, debido a su
alta resistencia al corte y buena adherencia a la roca, el concreto
proyectado fortalece el sustrato, rellenando vacos y grietas y
evitando que la roca suelta se desprenda.

En el determinado sector se puede observar que un peralte cambia

rpidamente de un sentido a otro debido a la unin de curvas horizontales
de diferente sentido, el sector que existe en ese determinado espacio se
denomina curva de transicin (espacio que permite el cambio de peralte de
un sentido a otro, dicho cambio no debe ser brusco).
Las curvas de transicin siempre estn ubicadas entre dos curvas
horizontales, en la curvas verticales no existen porque la curva vertical
mantiene el bombeo.
La lnea de transicin se da en el cambio de una tangente (tramo recto de la
carretera) a una curva horizontal, es decir el paso del bombeo al peralte.
En una curva horizontal Vertical aledaa, los bordillos estn ubicados en
ambos lados de la carretera, esto permite que el agua no se escape de la
carretera hasta que encuentre un punto donde pueda ser escurrida hacia
una cuneta. Los bordillos que se ubican en el lado derecho, son bordillos
llenos no segmentados, sin embargo los bordillos ubicados en la parte
izquierda de la carretera son bordillos llenos (puesto que en esta parte
14

comienza la pendiente del peralte) para evitar que el agua se escape de la

carretera y la erosione, pues la erosin causa que el agua desgaste a la
carretera y arruine la plataforma.
En el talud, los tubos que podemos visualizar en la parte de inferior se
llaman lloradores, la acumulacin de material en la parte superior del
talud, hace que el agua fluya a travs de los lloradores.

Para tratar de impedir que el

Shotcrete caiga, usando cables
atados en la parte superior de talud, se perforan a travs del talud unas
barras metlicas que estn aseguradas con unas placas, esto permite que el
talud tenga ms resistencia y no se derrumbe hacia la carretera.

Nos encontramos con que una cuneta empez desde una bajada, eso nos
indica que estamos prximos a encontramos con una alcantarilla de alivio,
puesto a que la cuneta se va inundando cada vez ms y necesita desaguar
para regular su nivel.
Conforme avanzamos nos encontramos con una progresiva indicndonos
que estbamos situados en el kilmetro 12 de la carretera. Nuevamente
notamos los diferentes tipos de bordillos ubicados en ambos extremos
transversales de la plataforma, en un extremo los bordillos no son
segmentados, mientras que al otro lado si lo es; el agua que cae hacia el
otro lado no segmentado se dirige hacia la cuneta de alivio.
-

Alcantarilla de Alivio (ubicada aproximadamente en la progresiva km

11+998): A pesar que el cauce del agua viene elevado desde la
cuneta, este se regula al ingresar el fluido a la alcantarilla. La
profundidad viene desde la parte superior, cuando las lluvias son
grandes, el cauce del agua llega a la alcantarilla con fuerza es por eso
que dicha esta cuenta con un disipador de energa, es decir que la
alcantarilla es ms alta que el nivel del agua, producindose un
rebose, es decir, el agua va llegando y con rebose va pasando. La
alcantarilla se encuentra colmatada. Es decir, que la constante
erosin que causa el agua de lluvia, jala el material desprendido
hasta llegar a la alcantarilla, eso produce una acumulacin en la base
de esta. Contamos con un subdren, dicho subdren origina que el
sector en la cual se encuentra se humedezca y por filtracin inunde a
la plataforma, en un sector sellado dicha tubera (que cuenta en la
parte superior con unos hoyos) de tal manera que por filtracin, toda
el agua proveniente del terreno, ingresa al tubo y empieza a filtrar. Un
sub dren consiste en una red colectora de tuberas perforadas o
15

ranuras, alojadas en
zanjas para permitir
recolectar el agua
subterrnea, con el
objeto de controlar y
retirar el efecto del
cruce del agua (el
cual
su
funcin
principal es evacuar
las aguas para que no
perjudiquen
la
plataforma
de
la
carretera.
Se
considera
alcantarilla de alivio porque el agua llega desde una cuneta para
poder dar salida al agua contenida en ella, apareciendo
aproximadamente cerca, una nueva cuneta. Podemos distinguir que
la cuneta aledaa a la alcantarilla cuenta con una forma
cuadrangular, eso es debido a que nos encontramos en un sector
curvo, si la cuneta tuviera forma triangular afectara a la carretera
reduciendo el ancho de la plataforma, en otros sectores podremos
encontrar cunetas cubiertas con concreto, es decir, que la cuneta
viene a ser parte de la plataforma porque no se permite hacer un
ensanche debido a las condiciones del terreno. La carretera pasa por
diversas zonas montaosas, indicndonos de que nos encontraremos
con muchas alcantarillas.
La alcantarilla est hecha de tubo metlico corrugado, denominado
como cabezal, pues gua al agua para salir a otro lado de la carretera.
Al otro lado de la alcantarilla (cruzando la carretera) nos encontramos
con un sistema emboquillado dicho sistema no tiene acero pero si con
piedras para poder encauzar. La ausencia e acero entre sus
componentes origina un problema, con el tiempo el agua produce un
principio, el sector por el que baja el agua se encuentra erosionado y
conforme pasan los das se erosiona ms produciendo fallas. Cuando
el agua sale con gran caudal no hay ningn problema, pero cuando
este caudal disminuye se produce un principio (Es como que si el
agua comienza a regresar) puesto a que el agua sale con menos
fuerza y eso provoca que erosione el borde carcomiendo el terreno
inferior hacia el interior.

16

Podemos encontrarnos con

algunas
tuberas
que pasan por el
costado
de
la
carretera,
indicndonos que
son tuberas de
reabastecimiento
de agua que se
dirigen a algunos
sectores
de la
Banda de Shilcayo,
dicha agua es extrada del
pozo en la cual nace las
cataratas de Ahuashiyacu. Dichos tubos conforman matrices
que
beneficiaban en un inicio a personas particulares, pero con el paso del
tiempo estas se han agrupado beneficiando a una poblacin ms grande.
Dicha agua no es potable, pues es recolectada en su estado natural para
luego ser transportada.

Los hitos kilomtricos nos indican la ubicacin en la cual nos encontramos,

dicha ubicacin est medida en kilmetros. Los nmeros pares estn
ubicadas en el lado derecho de la carretera y los impares en el lado
izquierdo. Los hitos cuentan con un diseo propio y son normados.

Las alcantarillas alivian el agua proveniente de una distancia aproximada de

100 a 150 metros, indicndonos que estamos prximos a encontrarnos con
una nueva alcantarilla.
Es preferible que una carretera est rodeada de rboles, ms an si se
encuentra en un terreno montaoso, esto se debe a que los arboles ayudan
a contrarrestar los efectos causados por los deslizamientos en condiciones
climticas hmedas.
Nos encontramos frente a un muro de pantalla (es una obra de arte pero no
una de drenaje), la diferencia entre un muro de contencin y un muro de
pantalla a pesar de contar con el mismo diseo (ambos cuentan con diseos
rgidos), el muro de pantalla soportan rellenos de terrapln, en cambio el
muro de contencin se coloca al pie de talud para evitar que cuando se
desprenda el material se sostenga. Dicho muro observado tiene una funcin
adicional que es la de servir tambin como bordillo, para as poder evacuar
el agua de la plataforma hacia un costado de la carretera.
Algunos bordillos son ms delgados y otros son ms gruesos, eso es debido
a que los ubicados al costado del talud cumplen solo la funcin de sardinel
que es la de evacuar el agua mientras que los ubicados en el sector externo
de la carretera (aledaa al precipicio) cumplen la funcin de muro de
pantalla que permiten soportar en material de relleno de la carretera y al
mismo tiempo juegan con el papel de evacuadores de agua.
17

Nos encontramos con las barreras de proteccin (actualmente salieron

nuevos protectores de pantalla
para
motocicletas)
que
normalmente estn destinadas
para brindar proteccin a los
vehculos y que cuentan con
luminarias para garantizar una
proteccin
nocturna,
podemos
distinguir que desde un inicio
cuenta con una forma curva, para
as
poder evitar accidentes en caso de
un
choque con el protector, adems
en
la parte superior cuenta con una
curva
que inicia en direccin
contraria a la carretera eso
permite reducir el riesgo de cortes
en
caso de accidentes al impactar
contra estas barreras. Dichas
barreras estn sujetas a una
tensin, cuando el vehculo pasa
por la carretera y golpea a esta barrera permite que el vehculo no salga de
su carril, evitando las precipitaciones hacia los acantilados producto de
conducir a gran velocidad y de la imprudes humana. En el caso de las
barreras de proteccin para motos, ests cuentan con un sistema inferior.
Los vehculos que pasan por las curvas no recorren un ngulo de 90, pero
para prrevncin se realizan distintas pruebas y testeos que permitan
asegurar que la proteccin brindada por las barreras es realmente eficaz
cumpliendo as con el reglamento. Un contratista no compra por comprar,
sino que indica antes el tipo de barrera que necesitara en cada caso.
Nos ubicamos con una progresiva que indica km 12+994, eso quiere decir
que estamos cerca al kilmetro 13. Antes la distancia para llegar a
Yurimaguas era de 116 kilmetros pero
ahora es de 122 km.
Podemos observar que realizaron un
mantenimiento a la va, pues lo que se
cuida es evitar las fisuras, en caso de que
ocurra una esta debe ser inmediatamente
sellada , ya que el agua ingresa a travs
de ellas causando una erosin interna de
la carretera.

Conforme avanzamos no encontramos con un tramo

recto de la carretera ms conocida como tangente en
la cual se puede notar el bombeo, pero cuando se
ingresa a una curva, dicho bombeo desaparece y se
convierte en peralte, la distancia que origina ese
18

cambio de llama lnea de transicin. Los ojos de gato ubicados en ambos

lados de la carretera cuentan con dos colores muy distintos uno del otro (al
lado derecho es de color blanco y al izquierdo de color rojo) esto permite
guiarnos longitudinalmente a travs de la carretera en las noches,
mantenindonos siempre en nuestro respectivo carril dentro de la calzada.
En un determinado tramo distinguimos que las cunetas se encuentran
tapadas pero cuentan con unas rejas cada cierto espacio para permitir que
el agua ingrese a ellas. Estas ayudan con el ensanche de la carretera y es
por eso que ya no es necesario la colocacin de bordillos. Podemos ver en la
plataforma seales de cadas de rocas, puesto a que cuando se desprenden
las rocas desde la parte alta, estn golpean la plataforma dejando claras
evidencias de lo ocurrido.

Alcantarilla de paso: Adems de cumplir con la

funcin de evacuar las aguas provenientes de
cunetas, tambin sirve como alcantarilla de
paso Distinguimos que estamos frente a una
alcantarilla de paso porque una quebrada se
extiende hacia ella, al otro lado de la
carretera, la salida de la alcantarilla es de
mayor dimetro. El material utilizado es el
tubo metlico corrugado.
Cuando la quebrada aumenta de caudal arrasa con todo a su paso,
es por eso que se construye un muro para impedir que el agua al
impactarse con la alcantarilla se desborde por la carretera.
Existe la posibilidad de que en la parte superior se haya
construido una cuneta de coronacin para poder encauzar el
aguan antes que llegue a la plataforma. La pendiente del
encauce produce un problema, cuando viene baja el agua en
pocas hmedas, simula una especie de catarata que golpea
con fuerza llegando a saltar hasta la
plataforma, debilitndola con el tiempo.
Para contrarrestar dicho problema se
construy dicho muro que controla que el
impacto del agua la reciba ella en vez de la
plataforma.

A parte de contar con drenaje superficial, todo sector cuenta con un

subdren, para poder evacuar las aguas subterrneas aledaas a la
carretera.

4.2. SEGUNDA PARADA:

El tnel exista desde hace mucho tiempo, pero antes contaba con
un modelo diferente. Podemos observar que la altura libre del tnel
es de 4.50 metros, la altura libre es la altura que tienen los puentes
Bypass que especifica hasta altura puede un vehculo pasar.
19

Anteriormente para construir un tnel, lo primero que se haca era

identificar el tipo de roca, posteriormente se proceda a colocar la carga
explosiva de acuerdo al centro de gravedad del lugar, produciendo
explosiones que lograban fisurar para proceder a picar y cavar las rocas
sueltas. Ahora se utiliza un sistema totalmente distinto, conformada por
taladros gigantes.
El tnel ha sido mejorado
puesto que anteriormente era bajo y
representaba un problema para los vehculos que evacuaban carga, adentro
en la parte de arriba se encontraba con maleza (vegetacin). Comparando
con la carretera central, la longitud del tnel es bastante corta ya que en
dicha carretera nos encontramos con tneles de hasta un kilmetro de
longitud.
Podemos observar un detalle y es que el agua
que cae desde el sector superior de un talud
aledao, para que no se dirija directo a la cuneta
primero cae en una poza (la llamamos poza
porque cuenta con una profundidad que permite
que el agua por reboce pase a la cuneta).
Nos encontramos en un abra, el abra es el pase
de un valle hacia otro. Podemos encontrarnos con un fenmeno singular, el
clima es diferente en la zona antes de ingresar al tnel y al sobrepasarlo
este cambia completamente, as mismo las
seales de radio cambian de
frecuencia.

Claras seales de
mantenimiento en
Las veredas que estn dentro del tnel
la carretera antes de cruzar a travs del tnel
encuentran sobre cunetas.

se

Shotcrete en el tnel: Para la construccin de tneles, el shotcrete

cumple con dos funciones, la primera de ellas es la de servir como
soporte temporal y permanente, gracias a su flexibilidad en la
eleccin del grosor y su resistencia temprana, el shotcrete se presta
20

para el soporte estructural temprano. Puede seguirle una segunda

capa como soporte permanente y se puede combinar con pernos de
anclaje, cables, fibras y marcos de acero. La segunda funcin es la de
servir como un revestimiento final, se emplea concreto proyectado,
dovelas prefabricadas o concreto moldeado in situ. El shotcrete es la
solucin adecuada cuando no se exige una mxima regularidad del
acabado. Es la solucin ms econmica para tneles cortos.

en

Revestimiento
de
shotcrete
la parte interior del
tnel

Al otro lado del tnel:

Claramente podemos apreciar el
desprendimiento de
las rocas de la parte
superior del talud a
pesar de haber sido
este recubierto con
shotcrete.
El desprendimiento
de enormes rocas en este determinado sector
debe a que el ngulo que forma el talud
encuentra en direccin de la carretera, es decir que el talud no
exactamente
vertical,
dicho
desprendimiento
producido
por
debilitamiento de los sujetadores, deja a su vez a estos al descubierto.

se
se
es
el

4.3. TERCERA PARADA:

21

Entre al poblado de Santa Rosa y el

Progreso, ubicamos un badn/alcantarilla
de dos ojos, su pavimento es de una
resistencia de 210 k/cm2. El ro parece
ser de aguas mansas, pero en +pocas de
lluvias en caudal del ro pasa por encima
de la plataforma de la carretera
pudriendo arrasar hasta a vehculos. Se
podra haber construido un puente en la
zona pero por razones econmicas se
concluy en aquella obra presencial. El
enrocal observado ha sido recuperado porque la ltima creciente arrastro
hasta a las piedras ms pesadas, demostrndonos una vez ms el intenso
poder de la naturaleza. La acumulacin de material proveniente desde la
parte alta, genera daos a la plataforma, es por eso que se recomienda
tener despejados por lo menos 50 metros desde donde proviene el agua
hasta su llegada a la plataforma.
Nos encontramos ubicados en la progresiva km 23+000, tranquilamente la
carretera pudo haber sido hecha de un pavimento compuesto, es decir,
componer primero de una capa de pavimento rgido y luego otra de flexible.

BM (Benchmak) encontrado en una

zona aledaa al badn/alcantarilla de
dos ojos.

4.4. CUARTA PARADA:

Nos encontramos en la localidad El Progreso en la progresiva km 27+000,
frente a una alcantarilla/badn que cuenta con cuatro ojos, la quebrada
Tiracu pasa a travs de ella y a pesar de las caractersticas de la obra de
arte, cuando el nivel del agua aumenta, llega a sobrepasar la superficie de
la carretera.

22

Alcantarilla/badn de 4 ojos ubicado en la

localidad El Progreso.
Las distancias para la construccin de las obras de arte de drenaje estn en
funcin del terreno disponible. Conforme avanzamos nos acercamos a la
zona denominada como paredn que queda pasando los poblados Progreso
y San Jos.

4.5. QUINTA PARADA:

Llegamos al muro de San Francisco,
dicha estructura apareci en una
captulo del programa megaproyectos
perteneciente
al
canal
Discovery
Channel. La carretera est hecha a
base de un pavimento compuesto,
siendo la mayor parte concreto y sobre
esa capa de concreto se hecho otra de
pavimento flexible.
En algunos lugares la parte inferior de la carretera est metido y en otra
est libre, lo que pasa es que en algunos tramos la carretera est en volado
y el diseo se asemeja a un tipo cajn en donde se introduca en material
para posteriormente hacer la losa en volado.
En el muro de contencin se observan unos fierros que estn anclados a
este, esto se usa para evitar el volteo del muro. En el muro de San Francisco
se observan que en vez de barrera de proteccin se ponen unos sistemas
para evitar las precipitaciones al acantilado en caso de accidentes. Estos
sistemas son prediseados, esto quiere decir que traen de otros lugares
completamente diseados para su colocacin mediante el anclaje con
fierros para aumentar su rigidez. El talud de toda la zona est cubierto con
shotcrete.
Sistemas prediseados para la prevencin de accidentes,
ntese en volado de la carretera.

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Podemos decir que la plataforma

en volado cuando distinguimos un
espacio vaco en la zona inferior de
Por la complejidad y las diversas
situaciones presentadas en el
proceso constructivo, el proyecto
considerado
de
bastante
importancia.

est
este.

fue

Se cuenta que antiguamente el

ejrcito utilizaba la zona como
cementerio, los cadveres eran desprendidos desde helicpteros hacia el
precipicio. Cuentan las leyendas que muchas personas fallecieron en la zona
pues se encontraban con seres naturales de proporciones gigantes siendo
estos los causantes de sus muertes, se dice tambin que un anciano que
viva en parte superior de la montaa dijo que era necesario que mueran
100 personas para poder concluir con la construccin total de la carretera.

4.6. SEXTA PARADA:

El puente tiene quince metros de longitud y es denominado como
puente Hatunquebrada. EL puente es solamente la distancia entre una
junta con la otra, saliendo de las juntas, la zona se denomina losa de
aproximacin, todo puente cuenta con una losa de aproximacin.
La plataforma del puente es curvo
pero las vigas son rectas, las vigas
van a ser siempre en sentido
perpendicular del eje del ro. Si se
puede construir un puente en una
curva de una carretera pero no se
puede construir en la curva de un ro
porque si no el desvo del ro deja solo
al puente pasando el agua por otro
lado. El puente cuenta con riesgo de socavacin.
Notamos la ausencia de arena en el ro, teniendo entre sus componentes
ms rocas, eso se debe a que la quebrada tiene una pendiente bien
pronunciada, y recin aparecer arena cuando la velocidad del ro
disminuye y produce la sedimentacin. La mayora de quebradas aledaas
cuentan con pendientes pronunciadas y es por eso que cuando aparece la
creciente el ro arrastra con todo a su paso.
Antiguamente los estribos de los puentes eran diseados por gravedad, es
decir, que son construidos con concreto ciclpeo, son moles de concreto con
piedras grandes que van anclados por peso propio. Ahora los diseos de
puentes son totalmente diferentes, de tipo cajn con una estructura de
concreto armado que luego son rellenados.

4.7. SPTIMA PARADA:

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Nos encontramos en el puente Shanusi que

cuenta con una distancia longitudinal total
de 80 metros.
El pavimento de la carretera que pasa por el
puente es mixto o compuesto, primero se
basea el concreto y luego se pone el
pavimento flexible. La colocacin se las
cerchas estn en funcin a los vientos, se
conoce que las grandes masas de agua
atraen vientos, es por eso que este
fenmeno es de importante consideracin a
la
hora
de
construir un puente.
En cursos de diseo en acero (cursos libre en
algunas universidades) se aprende a disear
estructuras metlicas, desde los pernos hasta
los componentes de mayor tamao. Todo
puente cuenta con un estribo fijo y otro mvil
para reducir los efectos de los sismos en caso
de que ocurran.
Se puede apreciar que el puente recibi un
mantenimiento debido al color intacto de sus
componentes. El puente cuenta con su respectivo
bombeo, vereda peatonal, desage para lluvia.
En shanusi se quera realizar un sistema de
estabilizacin de suelos usando un aditivo creado
junto a la colaboracin de Madre de Dios.

4.8. OCTAVA PARADA:

Nuestra ltima parada se centra en el puente Paranacura ubicada en la
ciudad de Yurimaguas y se encuentra cerca al puerto nacional construida en
aquella misma ciudad. Nos encontramos ante un puente tipo arco con
tablero inferior. Las partes del puente son transportadas al lugar solo para
ser ensambladas.
Entre los componentes del puente nos encontramos cables, y estos cables
son los que soportan desde las vigas (pndulo). El termino tablero inferior se
refiere a la parte de abajo del puente, pero un puente de esas dimensiones
cuenta tambin con un tablero intermedio (una mitad colgante y la otra est
sujetada por las vigas), cuenta tambin con un tablero superior, que es
donde las vigas son las que soportan las cargas. El puente cuenta con
barreras de proteccin para que cuando aumente el caudal del ro, este
ayude a contrarrestar sus efectos sobre el puente y zonas aledaas al ro.
El puente estar implementada prximamente con iluminacin para brindar
una vista ms agradable durante las noches.
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V.

CONCLUSIONES
Gracias a la excursin logramos identificar los principales
componentes de una carretera observndolas de forma directa,
siendo esta la mejor forma al momento de aprender cosas nuevas.
Se reconoci las funciones bsicas de las distintas obras de arte que
permiten estabilizar la carretera, pudiendo clasificarlas segn la tarea
que cumplen. Tuvimos la oportunidad de presenciar las sealizaciones
verticales y horizontales y establecer las diferencias entre ella con la
ayuda del ingeniero encargado del curso.
Al estar sumergidos en una carrera llena de posibilidades, no cae
nada mal el aprender acerca de todos los temas que rodean a la
ingeniera, sus principios bsicos y sus clasificaciones ya que nos
prepara con conocimientos bsicos para luego ser aplicados en el
campo por futuros ingenieros que somos nosotros.

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