Tipos de bombas

Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyeccin en lnea
- Bombas de inyeccin rotativas
- Sistema de inyeccin de acumulador
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba
por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas
accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la bomba
estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de mando
inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada.
Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la tubera de
impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del
grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo.
El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada en el
embolo, que deja libre la abertura de aspiracin.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera
se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede
modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL
El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el combustible del depsito y lo
introduce en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a
de abastecer La bomba rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la
carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a travs de un anillo de
rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la
regulacin son procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro del
grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individuales PF:

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su funcionamiento es equiparable al
de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de
levas correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la variacin del avance
mediante un giro del rbol de levas.
Unidad de bomba-inyector UIS:
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
directamente por un empujador o indirectamente por un balancn. Dispone de una presin de inyeccin
superior a la proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone
de tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una importante reduccin
de emisiones contaminantes.
Unidad bomba-tubera-inyector UPS:
Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bomba-inyector. Este sistema,
contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn unidos mediante una tubera corta de
inyeccin. El inyector UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del
comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin de las emisiones
contaminantes.
SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN
Common Rail CR:
La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el
momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se realiza a travs del inyector a cada cilindro del
motor.

El inyector bomba es el sistema que a mayor presin

realiza la inyeccin del combustible, reduciendo el
consumo de combustible y disminuyendo an ms los
niveles de emisiones de CO2.

Este sistema, empleado en los nuevos vehculos fabricados a partir de 1998, mejora
considerablemente el rendimiento del motor puesto que es capaz de alcanzar los 2050 bar
de presin, superando as los niveles de presin producidos por otros sistemas como el HDI
Common Rail.
Esta presin se genera por medio de los inyectores gracias a los mbolos accionados por
levas localizadas en el propio rbol y las levas adicionales que incorpora cada inyector.
La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un sistema
independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre la
propia inyeccin logrando un mayor rendimiento y potencia, adems de un menor
consumo.
Los inyectores, por tanto, sern del tipo electro mecnico al igual que los empleados en el
sistema HDI, aunque stos llevarn tambin un embolo que ser el que genere la alta presin.
As pues, el inyector bomba incluir las siguientes unidades funcionales:

Generador de alta presin: los principales componentes del generador de alta

presin son el cuerpo de la bomba con el mbolo y el muelle de reposicin.

Electrovlvula de alta presin: su misin es la de determinar en qu momento y

durante cunto tiempo se producir la inyeccin de combustible. Sus principales
componentes son la bobina, la aguja de la electrovlvula, el ncleo magntico y el
muelle de la propia electrovlvula.

Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir

uniformemente el carburante hacia las cmaras de combustin para realizar el proceso
de inyeccin del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de la unidad
inyector-bomba mediante una tuerca de fijacin.

Qu ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con

respecto al resto de sistemas?
Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehculos tipo turismos,
comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y tambin en vehculos industriales
pesados con hasta 80Kw/cilindro. As pues, las principales ventajas de este sistema frente a
otros sistemas de inyeccin sern las siguientes:

Hasta 2050 bar de alta presin en la inyeccin.

Comienzo de la inyeccin variable.

Posible inyeccin previa.

Mejor combustin y por tanto, mejor rendimiento.

Niveles de emisiones contaminantes reducidos.

Mayor ahorro de combustible.

Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podr realizar un diagnstico ms

efectivo de la bomba o del motor.

Al prescindir de los balancines se producir una mayor rigidez de accionamiento.

Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades que lo
integran, ser ms sencillo acceder a la hora de realizar modificaciones o
reparaciones.

Qu averas suelen aparecer en los sistemas de inyectorbomba?

El motor no llega a arrancar:
Cuando el motor no arranque y percibamos sntomas como un humo negro, humo blanco o
que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas inferiores a 0 grados, podramos
encontrarnos con que existen deficiencias en el sistema de inyector-bomba.
Si el sntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido a que los
inyectores o toberas estn defectuosos, a que el motor de arranque no acte con la suficiente
velocidad o a que la propia bomba inyectora no est bien calibrada.
Cuando el humo que se arroje sea blanco, podr ser debido a unos pre-calentadores
defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque de combustible est vacio o
que el cableado de la bomba est deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a temperaturas inferiores
a 0 grados, tendremos que revisar que la electrovlvula se encuentre en buen estado, que no
hayan defectos en la alimentacin de combustible de la bomba, que la compresin del motor
no sea insuficiente o que los pre-calentadores no estn quemados.

El motor arranca pero luego se para:

Cuando notemos parones en el encendido del motor, podr ser debido a que el filtro de aire o
de combustible estn obstruidos o tambin a que existan partculas de aire en el circuito.

El motor no tiene potencia suficiente:

Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podr ser debido a un filtro de
combustible obstruido, a que la varilla del acelerador est mal regulada, el circuido de
alimentacin est en mal estado, a que sea necesario recalibrar los inyectores, las toberas o
la propia bomba inyectora.

Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:

Cuando aparezcan estos problemas y estn determinados por fallos en el sistema de
inyeccin, podr ser debido a un mal reglaje de las vlvulas, a que los inyectores o toberas
estn defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal calibrado de la bomba inyectora, a que la
compresin sea insuficiente, a que el escape est parcialmente tapado o bien a que la
temperatura de funcionamiento sea muy baja.

La inyeccin Diesel por inyector-bomba

Como dijimos ayer al hablar del common rail, el sistema de inyeccin con el que
se pueden alcanzar las mayores presiones de inyeccin es el inyector
bomba. Esta caracterstica le ha hecho tener muchos adeptos. Se fabricaron los
primeros motores en 1998 y desde entonces su alta potencia y bajo consumo junto
con una entrega muy directa de la potencia le ha granjeado una gran popularidad,
sustentado por el apoyo de un gigante como VW.
El principio de funcionamiento es que en una misma unidad se une la
generacin de presin con la inyeccin del gasleo, a diferencia del common
rail donde la presin est en el conducto y despus el inyector solo decide cuando
y como dejar pasar ese combustible. Esta tecnologa aunque reciente en
automocin tiene mucha antigedad y se utiliza en vehculos industriales desde
hace mucho.

Del accionamiento se encarga un rbol de levas que determina el momento en

el que se debe inyectar, y es este rbol el que aporta tambin la fuerza con su
movimiento para generar la presin necesaria para inyectar.
Otra ventaja de este tipo de sistemas es que, al ser unidades individuales,
permiten adaptarse mejor al cambiante funcionamiento del motor. Permiten
presiones de hasta 2050 bares y una preinyeccin, menos que en los common
rail.
Consta de una alimentacin de combustible a baja presin, una a alta presin, y la
electrnica de control, que consta de sensores, unidad de control electrnica y
actuadores. Adems hay perifricos como el turbo o la recirculacin de gases de
El que est todo concentrado implica tambin que el tamao de la unidad es
mayor, y por eso en VW, para hacer coincidir el inyector bomba con una culata de
cuatro vlvulas por cilindro tuvieron que aumentar el dimetro de la culata, y claro,
redimensionar todo lo dems. As naci el actual 2.0 TDI partiendo del antiguo 1.9
TDI.