Corona

Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial
AO DE LA UNION NACIONAL FRENTE A LA CRISIS

EXTERNA
PROYECTO DE INNOVACIN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE

PRODUCCIN O SERVICIOS EN LA EMPRESA
MULTIPLICADOR DE PAR
PRESENTADO POR: RODRIGO SUCAPUCA
SANTAMARIA
ESPECIALIDAD
INGRESO
: MECANICO AUTOMOTRIZ.
: 2007 - I
PROGRAMA
: APRENDIZAJE DUAL.
INSTRUCTOR
SEMESTRE
:.
: VI
JULIACA PERU
2009
Mecnica Automotriz - Dual
SUCAPUCA SANTAMARIA RODRIGO
-1-
INDICE
1. CARATULA
2. INDICE
3. PRESENTACION
4. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION06
. lugar y fecha.....07
5. ANTECEDENTES....08
5.1. Situacin encontrada.08
5.2. problema general.09
6. OBJETIVOS..
116.1.
objetivo
general.11
6.2. Objetivo especfico...11
6.3. mejoramiento/mantenimiento de maquinas y equipos...11
6.4. Reduccin de tiempo...12
6.5. reducir las piezas defectuosa.....12
6.6. mantenimiento de multiplicador de par .13
6.7. mejora de procesos de trabajo...14
6.8. Tratamiento de residuos..15
7. DESCRIPCION DE LA INNOVACION..20
7.1. Caractersticas..20
7.2. proceso de ejecucin del proyecto21
7.3. Conceptos tecnolgicos..27
7.4. Conceptos ambientales...28
7.5. Seguridad......30
7.6. Calidad aplicada...35
7.7. Las 5 Ss...37
7.8. Normas tcnicas...39
8. PLANOS Y ESQUEMAS DE TALLER..42
9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIAL...46
10. TIEMPO EMPLEADO..48
-2-

11. CONCLUCIONES48
12. MARCO TEORICO..49
13. BIBLIOGRAFIA.66
III. PRESENTACIN
SEOR GERENTE PROPIETARIO DE LA EMPRESA REAPARACIONES
DIESEL VOLVO QUIROZ
De conformidad con lo establecido por el reglamento de Programa de
Aprendizaje Dual del Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial
SENATI JULIACA
Pongo a consideracin el presente Proyecto de Innovacin y/o Mejora en
el Proceso de Produccin o Servicios en la Empresa denominado
MULTIPLICADOR DE PAR, el mismo que ha sido elaborado con mucho
esmero, al taller servir como forma del trabajo adecuado, ya que las
dificultades que sea encontradas durante el trabajo, han sido un problema de
deficiencia por tal motivo el presente trabajo me influye la gran forma de
satisfacer todas las necesidades y facilidades del dicho trabajo, en el campo de
Mecnica Automotriz.
El presente proyecto de innovacin es un esfuerzo que es destacado en
la etapa final de mi carrera profesional tcnica, es realizado por el aprendiz
del SENATI
por
el
participante, RODRIGO SUCAPUCA SANTAMARIA
Identificado con ID N 0000186765 que se desempea en la carrera

Tcnica en Mecnica
Automotriz del sexto semestre, ingreso 2007 I
en la modalidad de aprendizaje DUAL de esta prestigiosa institucin de

lideres de formacin tcnica.
Por lo tanto el objetivo de este proyecto es mejorar el servicio de la
empresa, con el fin de seguir escalando cada vez ms, hasta llevar ala
empresa a un mejor resultado y cumplir sus trabajos con eficiencia y calidad.
En espera de que el presente proyecto sea de utilidad para la empresa.
-3-

Juliaca, Noviembre del 2009.
DEDICATORIA
El presente trabajo
va dedicado con profundo
amor y cario a mis
distinguidos padres, que
dan el apoyo incondicional para mi formacin

profesional
de
esta
rea
de
mecnica
automotriz.
-4-

Y tambin a los instructores avocados a esta
materia,
por
haberme
inculcado
en
mi
formacin profesional.
IV. DENOMINACIN DEL TRABAJO DE INNOVACIN
PARTICIPANTE
: RODRIGO SUCAPUCA SANTA MARIA
DENOMINACIN DEL TRABAJO :
MULTIPLICADOR DE PAR
C.F.P. / U.O.
: JULIACA
OCUPACIN
: MECANICA AUTOMOTRIZ.
EMPRESA
: REPARACIONES DIESEL VOLVO

QUIROZ
SECCIN / AREA
: AREA DE TRANSMISIONES
.
LUGAR Y FECHA
: Juliaca, Noviembre del 2009.
-5-
LUGAR Y FECHA DE REALIZACION DEL PROYECTO DE INNOVACION
El presente PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO

DE PRODUCCION O SERVICIOS
EN LA EMPRESA se denomina
MULTIPLICADOR DE PAR PARA AJUSTE Y DESAJUSTE DE TUERCAS

DE LAS BRIDAS RUEDAS Y OTROS
FECHA DE REALIZACION.
El presente trabajo de innovacin se desarrollo en el periodo de agosto del
2009 noviembre de 2009.
LUGAR DE REALIZACION
Este proyecto se ha realizado en la empresa que he realizado mis
practicas pre profesionales
Taller de mecnica automotriz REPARACION DIESEL VOLVO QUIROS
-6-
-7-
V. ANTECEDENTES.
La empresa REPARACIONES DIESEL VOLVO QUIROZ

es un taller mecnica automotriz dedicado al
mantenimiento y reparacin de camiones y buses volvo
5.1 SITUACION ENCONTRADA
a. El taller cuenta con los siguientes espacios.
Un rea amplia de trabajo.
Una carpa donde esta situado las mesas de trabajo.
Un cuarto de vestuario.
Un cuarto de dormitorio para cuidar el taller
Un depsito de herramientas.
Una cocina.
SS.HH.
b. El taller cuenta con las siguientes maquinas
Una maquina de soldar elctrica
Una compresora de aire.
Un esmerilador.
Un taladro.
Dos gatas de 20 toneladas
Una soldadura oxiacetileno y otros.
c. En el taller ofrecemos servicios de calidad como:
-8-
5.2
Reparacin y mantenimiento de motores Diesel
Reparacin y mantenimiento de caja de cambios
Reparacin y mantenimiento de diferenciales
mantenimiento de sistema de frenos
Mantenimiento de sistema de direccin
Mantenimiento de ruedas y otros
PROBLEMA GENERAL
Durante mis prcticas realizadas en dicha empresa

pude observar diferentes inconvenientes, que
dificultaban el normal desarrollo de los trabajos como a
continuacin detallo algunos inconvenientes:
Una inadecuada manipulacin de los aceites y
combustibles
La falta de herramientas adecuadas para cada
proceso de trabajo.
Falta un ordenamiento adecuado de las herramientas
de trabajo.
No se practica adecuadamente el uso de equipo de
proteccin personal como son: mameluco, lentes,
guantes, protectores de la boca, tapones de odo y
otros de acuerdo alas tareas que se realiza.
-9-
Estos inconvenientes me motivan realizar una mejora

en el proceso de realizar la reparacin de
mantenimiento del sistema de transmisin.
Para poder dejar en claro la problemtica realizaremos
el siguiente estudio de mtodos
Qu se realiza?
Se hace mantenimiento y reparacin del mecanismo de
transmisin, en donde se procede al desarmado de la
caja de transmisin y mecanismo diferencial.
Dnde se requiere de un gran torque, tanto en la
transmisin como en el mecanismo diferencial?
El rbol articulado del camin o bus volvo, conecta a la
caja de cambios con el mecanismo diferencial. Tanto
en la salida de la caja como a la entrada del diferencial
existe un componente denominado brida de acople.
Estas bridas de acoplamiento con el rbol articulado
tienen una tuerca, la misma que tiene un torque
elevado.
Cmo se hace actualmente para aflojar esta tuerca de
gran torque?
Actualmente para poder extraer los cojinetes de estos
mecanismos se realiza de la siguiente manera:
1 Tanto en mi taller como en la mayora de talleres de
la ciudad cuentan con una herramienta fabricada
rsticamente, generalmente de muelle para darle una
forma hexagonal del tamao de la tuerca de la brida.
- 10
Adems de tener una forma hexagonal similar aun

dado, en uno de sus extremos tiene un acople de tal
forma que se pueda utilizar un barreno como palanca
de accionamiento. El cual vence el torque de la tuerca
de brida.
Cabe mencionar que previamente a aplicarle la
respectiva palanca, en la brida de acople se instala
tambin otra herramienta de fabricacin rustica, el cual
evitara que la brida gire.
Estos trabajos lo realizamos sobre unos listones de
madera colocados al nivel del suelo.
Qu inconveniente presenta el mtodo actual de
extraer la tuerca de brida?
1 Demora en el proceso de aflojar la tuerca de brida
2 Intervencin de dos personas para el proceso de
aflojar la tuerca de brida, ya que se requiere de ayuda
para realizar las palcas respectivas, sujetar la caja o
mecanismo diferencial y tambin para la sujecin de la
herramienta rustica que sirve como dado porque podra
salir de su posicin.
3 El riesgo que corren los trabajadores de ocasionarse
lesiones por golpe en el caso de que salga la
herramienta de la tuerca.
4 El riego de daar los componentes de la caja y el
mecanismo diferencial, producto de la forma de trabajo
5 Descontento de los propietarios del vehculo, al ver
como se daa el mecanismo de transmisin producto
de la forma de trabajo.
Cmo debera hacerse el proceso de extraccin de los
cojinetes?
-
- 11
VOLVO cuenta con herramientas denominadas

especiales, las cuales son apropiadas para cada tipo de
trabajos en taller, , con ello evitaramos todo los
inconvenientes antes mencionados.
Entonces porque la empresa donde practiqu no
adquiere esta herramienta especial?
Una de las razones es que no es fcil acceso para la
compra por la misma razn de que estas empresas
concesionarias volvo estn muy monopolizados y no
dan acceso en algunos casos a adquirirlos.
Otro aspecto importante es que si estn al alcance para
la compra, estas herramientas son muy costosas y por
tal motivo no pueden ser adquiridos por los talleres
particulares.
Cmo solucionar el problema?
Frente a la necesidad de solucionar los inconvenientes
antes mencionados, propongo la construccin de una
herramienta multiplicadora de par.
- 12
VI. OBJETIVOS.
OBJETIVOS GENERALES.
Brindar un servicio de Mantenimiento y Reparacin de sistemas
de transmision aplicando normas de seguridad, calidad y
protegiendo el medio ambiente.
Brindar servicios con eficiencia, prontitud y esmero para la
satisfaccin del cliente.
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Implementacin del taller con un Multiplicador de Par
Reduccin del tiempo de reparacin y Mantenimiento.
Mejor servicio al cliente
OBJETIVOS PARA LA EMPRESA
Realizar en menor tiempo los trabajos propuestos por el cliente, en la

empresa.
Lograr un porcentaje mayor de economa para la empresa.
Mejorar la competitividad de trabajo en la empresa.
Facilitar mayor comodidad en el trabajo de la empresa.
- 13
OBJETIVOS PARA EL PERSONAL DE TRABAJO
Tener un comodidad para una perfecta realizacin del trabajo.
Facilitar al mecnico el uso de mayor seguridad en el trabajo y as

obtener un servicio ptimo para el cliente.
Obtener una mejor proteccin como fsicos.
6.1 MEJORAMIENTO DEL MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDADES

DE MAQUINAS O EQUIPOS
a. IMPORTANCIA DE PROTECCION DE MAQUINAS

Las investigaciones en seguridad industrial demuestran que, entre el 10% al
15% de todas las lesiones en accidentes del trabajo, intervienen mquinas u
otros equipos impulsados por energa elctrica mecnica.
Esto indica que la maquinaria es la fuente principal de accidentes que
puedan ocurrir por:
Contacto directo con las partes mviles
Falla mecnica o elctrica
Falla humana (curiosidad, fatiga, distraccin y temeridad)
b. DAR OPERATIVIDAD DE MAQUINAS

Las maquinas tienen su mximo tiempo de
asegurarse que se encuentre en
capacidad, hay que
buenas condiciones de trabajo,
adems de que su nivel sea permitida a su trabajo especifico, y

mantener las maquinas en constante operacin para evitar su retraso
de trabajo.
-
- 14

c. CUIDADO DE HERRAMIENTAS
El buen manejo y cuidado de las herramientas manuales significa:
Prevenir accidentes y disminuir su incidencia
Menores costos de mantenimiento y conservacin
Mejor calidad de producto
Aumento de la productividad y la produccin
Con El presente proyecto de innovacin la empresa reducir el tiempo de
trabajo, reducir el nmero de accidentes y el retraso de trabajo por motivo
de esfuerzos fsicos al personal operario. Por ejemplo:
Con esta nueva herramienta de multiplicador de par reducir el tiempo
que lleva a realizar una tarea por su disponibilidad de su diseo facilitando
al operador a realizar una tarea en un menor tiempo posible y con las
condiciones mas apropiadas.
6.4.
REDUCCIN DE TIEMPO
La reduccin del desarmado de tuercas y pernos con este proyecto son

considerablemente alto por que con este proyecto se contara con un
multiplicador de par se realizara en menor tiempo terminara el trabajo
realizado peridicamente.
6.5.
REDUCIR LAS PIEZAS DEFECTUOSAS REALIZADOS EN EL

TRABAJO LABORAL
En la rama de mecnico automotriz , principalmente con las practicas y

habilidad se puede traducir en grandes ahorros de economa , pues
se deber aprovechar
lo
mejor de los materiales. Esto es posible
lograrlo si el empresario se preocupa en darle una buena
- 15

atencin en el entrenamiento de sus trabajadores teniendo en cuenta
las herramientas completas,
adecuada condicin de trabajo ,buenos
salarios y acompaado de una buena superacin; Con ella conseguir

reducir
los
desperdicios
y las
piezas
defectuosa
que
se
iba
produciendo anteriormente .
Otra forma de reducir las
piezas defectuosas
es usando una
evaluacin a los trabajadores esto es con la finalidad en que estado

estn los trabajadores aproximadamente cada fin de mes.
Con respecto a m proyecto se tendr mas reduccin de las piezas
defectuosas
dando como beneficios , como pueden ser :
Al cliente por ya no va comprar repuestos que sean daados.

Al trabajador
menos preocupacin en el trabajo que va a realizar.
y a otros.
Con la implementacin de la herramienta se obtendrn beneficios como,
la mejora en el proceso del trabajo, reduccin de tiempo por consiguiente
reduccin de la fatiga del trabajador y reducir los accidentes.
Al contar con este equipo de multiplicador de par. Se acortaran el
tiempo empleado en el trabajo.
Para una tarea que dando un tipo restante que puede ser utilizado para
otra tarea y sin darnos cuenta estaremos produciendo ms servicios con
ayuda de esta herramienta; cosa que no ocurrira si no contamos con este
equipo.
En resumen
este sistema de aumento de la produccin se basa
mas en los siguientes aspectos .

tiempo de ejecucin de dicho trabajo.
estar capacitados bien los trabajadores de la empresa.
- 16

buen tratamiento al cliente.
el orden de herramientas adecuadas se va a necesitar.
6.6.
MEJORA DEL PROSESO DE TRABAJO
Definitivamente el proceso de trabajo en una tarea mejora cuando se utiliza

equipos adecuados, es por eso que se elabora este trabajo para su mejora y
superacin de la empresa.
a. ORGANIZACIN DE ALMACENES
En
el
taller de reparacin diesel volvo Quirs
almacenamiento se realiza de acuerdo todo tipo
de
los
de materiales que se
pueden almacenar.
Tenemos los siguientes tipos de materiales de almacenamiento:
HERRAMIENTAS
Se tiene en una sala para su almacenamiento de

las
de todas
herramientas.
Se conservan las herramientas en
un tablero
o en estuches
tanto como en cajas.

PATIOS AL REDEDOR
Se mantienen los patios bien limpios

Es
cmodo
amplio
para
la
ejecucin
del
trabajo
VII. DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN Y/O

MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIN O SERVICIOS EN
LA EMPRESA.
-
- 17
Para poder realizar el presente proyecto se tendr que seguir una secuencia de
construccin que a continuacin detallo.
7.1 DETERMINACIN DE LA UBICACIN
De acuerdo a la distribucin en el taller se ha visto por conveniente ubicarlo en

la zona destinada al almacenamiento de herramientas.
7.2 MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR.
Teniendo en cuenta que en la ciudad de Juliaca cuenta con insumos y

materiales disponibles para su comercializacin, el cual permitir un ahorro de
inversin en la ejecucin de la mejora, se utilizara los siguientes recursos.
1 Plancha de pulgada de espesor.
2 Convertidor de par de caja automtica
3 Maquina de soldar oxiacetilnica.
4 Plancha de 1/16 pulgada
5 Recurso humano, para la construccin del multiplicador de par
7.3 SECUENCIA PARA LA CONSTRUCCIN DEL MULTIPLICADOR DE

PAR
El multiplicador de par deber tener las caractersticas adecuadas, de fcil

manipulacin y resistente a las exigencias del trabajo.
7.3.1 TRAZAR LA PLANCHA DE Y 1/16 DE PULGADA
- 18

TRAZAR RECTAS EN EL PLANO, es la operacin en la que se puede trazar,
en un plano, rectas en diversas posiciones, tomando como base una lnea o
cara de referencia y en puntos previamente determinados, utilizando diferentes
instrumentos.
Esta operacin se hace como paso previo a la ejecucin de la mayora de las
operaciones, en la construccin de pieza mecnicas, porque sirve de gua o
referencia.
PROCESO DE EJECUCIN
OBSERVACIONES
-
La cara debe estar limpia, liza y libre de grasas.
En algunos casos la cara se puede pintar con tiza, pintura, etc.
a. Marcar los puntos, por donde van ha pasar las rectas, con la ayuda de
un fllexometro, una rayador.
Obs: El trazo es de acuerdo a las dimensiones del plano

b. Apoyar la escuadra de tope en la cara de referencia.
c. Trazar con el rayador las rectas hacindolas pasar por los puntos
marcados.
Obs:
-
Los trazos deben ser finos, ntidos y hechos una sola vez.
PRECAUCIN:
Tenga cuidado con la punta del rayador, puede causarle heridas
- 19
7.3.2 CORTAR PLANCHAS POR PROCESO OXIACETILNICO
SOLDADURA OXIACETILENICA, Los gases en estado comprimido son en la

actualidad prcticamente indispensables para llevar a cabo la mayora de los
procesos de soldadura. Por su gran capacidad inflamable, el gas ms utilizado
es el acetileno que, combinado con el oxgeno, es la base de la soldadura
oxiacetilnica y oxicorte, el tipo de soldadura por gas ms utilizado.
Por otro lado y a pesar de que los recipientes que contienen gases
comprimidos se construyen de forma suficientemente segura, todava se
producen muchos accidentes por no seguir las normas de seguridad
relacionadas
con
las
operaciones
complementarias
de
manutencin,
transporte, almacenamiento y las distintas formas de utilizacin.
a. Abrir la vlvula principal de la botella (acetileno y oxigeno)

b. Colocar el manmetro a una presin de 35 PSI. Oxigeno y 15 PSI.
Acetileno.
c. Con la ayuda de una regla de apoyo procedemos al corte de la plancha.
d. Utilizando un cincel y martillo sacamos la rebaba existente en la plancha.
7.3.3 MAQUINADO
CON TORNO CEPILLO DE CODO EL EJE Y
PREPARACION DEL MANERAL PARA ENCASTE DE
a. Ubicar la pieza cortada en la mordaza de sujecin

b. Con la ayuda de la cuchilla HSS de 3/8 X 4 procedemos al planeado
respectivo de las cara cortadas por proceso oxiacetilnico.
-
- 20

OBSERVACION:
-
Usar lentes de seguridad
No usar ropa suelta al momento del torneado
Evitar derramar refrigerante al suelo
7.3.4 UNIR POR SOLDADURA LOS SOPORTES Y EL CONVERTIDOR DE

PARA DE CAJA AUTOMATICA.
a. Presentar los perfiles de acuerdo a la estructura indicada en el plano de

referencia.
b. Apuntalar los soportes de los brazos con la tuerca gua.
c. Soldar las uniones con electrodo.
Observacin: La soldadura se har en Angulo Continuo
d. Esmerilar cuidadosamente las uniones.
e. Pintar la estructura
OBSERVACION:
Tomar en cuenta el equipo de proteccin personal para cada caso.
7.3.5 TRATAMIENTO TERMICO

a. Procedemos al Recocido.
-
Con ayuda del proceso oxiacetilnico procedemos a recocer el acero

ST 37 a una temperatura que oscila entre 590 a 650 C.
- 21

Obs: Dejamos que se enfre lentamente
-
Procedemos al endurecimiento, con la ayuda del proceso oxiacetilnico,

calentamos el eje a temperatura que oscila entre 750 a 800 C, hasta
que adquiera el color rojo cereza.
Obs: Inmediatamente procedemos a enfriarlo con una inmersin de agua

con sal.
Nota: El agua con sal debe estar a una temperatura de 20 C.
b. Procedemos al revenido.
-
Calentar con el proceso oxiacetilnico a una temperatura aproximada

de 250C.
Obs: Dejar enfriar lentamente.

Nota: Este proceso se hace para aliviar tensiones internas obtenidas por el
endurecido..
7.3.6 ARMAR LA ESTRUCTURA.

a. Instalar el convertidor de par de caja de cambio automtica en el soporte
y brazo.
b. Untar con grasa fina la conjunto de engranajes
c. Instalar la tapa porta satlite en el cuerpo del soporte y brazo.
d. Instalar el seguro de la tapa porta satlite.
7.3.7 CONCEPTOS TECNOLOGICOS EMPLEADOS EN LA INNOVACIN
CONCEPTO:
La ciencia y la tecnologa van de la mano, permite que la
ciencia haga posible crear y modificar los avances tecnolgicos que poseen en
el propsito de mejora, marcando diferencias en todo campo de empleados y
puestos de trabajo para optar calificaciones y mritos de buen trabajador hace
posible el avance tecnolgico que crea posibilidades de comodidad y facilidad
para brindar un buen servicio en la empresa, las
- 22

Seguridades y cuidados que se deben de brindar al trabajador de innovacin,
pues posee el cuidado de todo aspecto.
Soldadura.- instrumento porttil para soldar, unir toda clase de metales.
Electrodo.- es un cuerpo slido que trabaja con una corriente elctrica
(soldadura).
Metales.- son elementos qumicos y slidos que son planchas de de 1/4 y
de1/8
ACEROS PARA HERRAMIENTAS.- Tipos especializados de acero de aleacin
que demuestra excelente resistencia, tenacidad al desgaste a los aceros para
herramientas y se usan para herramientas de corte, punzones y otros.
DUCTIBILIDAD.- Es la capacidad de un metal para ser laminado, estirado o
formado sin romperse alguno.
SOLDABILIDAD.- Es una capacidad de metal para facilitar el proceso de
soldadura y crea una unin eficaz.
a. ORDEN Y LIMPIEZA
El orden y la limpieza en una empresa son indispensables y/o importantes en la
prevencin de accidentes, pues permiten:
Un eficiente funcionamiento
Una moral elevada en los trabajadores
Buenas relaciones humanas.
7.3.7 SEGURIDAD
a. PROTECCION Y SEGURIDAD DEL OPERARIO
- 23

Proteccin obligatoria de la vista: Se utilizar siempre y cuando exista
riesgo de proyeccin de partculas a los ojos, en operaciones con
esmeriladoras, radiales, etc.
Proteccin obligatoria del odo. Esta seal se colocar en aquellas reas de

trabajo donde se lleguen a superar los 85 dB(A) de nivel de ruido equivalente
o los 137 dB(C) de pico, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 7 del Real
Decreto 286/2006, de 10 de marzo.
Proteccin obligatoria de los pies. De uso en aquellos casos en que exista

riesgo de cada de objetos pesados, susceptibles de provocar lesiones de
mayor o menor consideracin en los pies y sea necesaria la utilizacin de
calzado de seguridad.
- 24

Proteccin obligatoria de las manos. Esta seal debe exhibirse en aquellos
lugares de trabajo donde se realicen operaciones que comporten riesgos de
lesiones en las manos (cortes, dermatitis de contacto, etc.) y no se requiera
una gran sensibilidad tctil para su desarrollo.
Proteccin obligatoria de la cabeza: A utilizar siempre que exista riesgo de

golpes en la cabeza o cadas de objetos desde una posicin elevada. Se usa,
por ejemplo, en trabajos bajo puentes elevadores o en fosos.
b. SEALIZACIN.
En los lugares de trabajo en general y en los talleres mecnicos y de
motores trmicos en particular, la sealizacin contribuye a indicar
aquellos riesgos que por su naturaleza y caractersticas no han podido ser
eliminados.
Considerando los riesgos ms frecuentes en estos locales, las seales
a tener en cuenta son las siguientes:
- 25

SEALES DE ADVERTENCIA DE UN PELIGRO.
Tienen forma triangular y el pictograma negro sobre fondo amarillo. Las
que con mayor frecuencia se utilizan son:
Materiales inflamables. En este tipo de locales se usan a menudo
disolventes y pinturas que responden a este tipo de riesgo, utilizndose la
seal indicada.
Riesgo elctrico.
Esta seal debe situarse en todos los armarios y
cuadros elctricos del taller.
Radiacin lser. Se utilizar siempre que se manipulen equipos de

verificacin y control basados en esta forma de radiacin. Viene
acompaando a los citados equipos. Si stos son fijos, conviene poner la
seal a la entrada del recinto donde se encuentran.
Riesgo de cadas al mismo nivel.
Cuando existan obstculos por el
suelo difciles de evitar, se colocar en lugar bien visible la seal

correspondiente.
- 26
Cuando en el taller existan desniveles, obstculos u otros elementos que

puedan originar riesgos de cadas de personas, choques o golpes
susceptibles de provocar lesiones, o sea necesario delimitar aquellas
zonas de los locales de trabajo a las que tenga que acceder el trabajador y
en las que se presenten estos riesgos, se podr utilizar una sealizacin
consistente en franjas alternas amarillas y negras. Las franjas debern
tener una inclinacin de unos 45 y responder al modelo que se indica a
continuacin:
Siempre que se utilicen materiales inflamables, la seal triangular de
advertencia de este peligro debe ir acompaada de aquella que indica
expresamente la prohibicin de fumar y de encender fuego, que se
muestra a continuacin:
SEALES DE PROHIBICIN.
De forma redonda con pictograma negro sobre fondo blanco. Presentan el
borde del contorno y una banda transversal descendente de izquierda a
derecha de color rojo, formando sta con la horizontal un ngulo de 45.
Siempre que se utilicen materiales inflamables, la seal triangular de
advertencia de este peligro debe ir acompaada de aquella que indica
expresamente la prohibicin de fumar y de encender fuego, que
se muestra a continuacin:
- 27
SEALES DE OBLIGACIN .
Son tambin de forma redonda. Presentan el pictograma blanco sobre
fondo azul. Atendiendo al tipo de riesgo que tratan de proteger, cabe
sealar como ms frecuentes en estos establecimientos, las siguientes:
Seales relativas a los equipos de lucha contra incendios.
Son de forma rectangular o cuadrada. Presentan el pictograma blanco
sobre fondo rojo. Las ms frecuentes en los talleres mecnicos son las que
indican el emplazamiento de extintores y de mangueras para incendios, es
decir:
7.4 CALIDAD APLICADA

CONCEPTO DE CALIDAD
Antes de empezar hablar acerca de que podra consistir la calidad de un
producto y/o servicio, es importante definir que es lo que se entiende por
calidad, a que es aplicable y de que forma puede ser relacionada con
productos software.
La calidad se puede definir como "una caracterstica o atributo de una
cosa". De esta forma se podra decir que la calidad de los productos puede
-
- 28

medirse como una comparacin de sus caractersticas y atributos. As, este
concepto puede aplicarse a cualquier producto.
De este modo, el brindar calidad es una actividad esencial para un
negocio que produce productos que sern utilizados por otras personas.
a. CALIDAD TOTAL.
Conjunto de poltica, tcnicas y acciones que una empresa desarrolla
para garantizar la mxima y permanente satisfaccin de las expectativas de
clientes y usuarios. Requiere total involucramiento de los integrantes y niveles
de la empresa, en particular del elemento de direccin.
Desde el inicio de esta era las organizaciones han buscado mejorar su
competitividad implantando programas y tcnicas para el mejoramiento de la
calidad de sus productos y servicios, y la productividad de su operacin.
El centro de calidad ha estado presente en todos estos cambios apoyando a
las empresas en el establecimiento de programas de mejoramiento continuo;
sin embargo, en la poca actual y en el futuro, las organizaciones tendrn que
lograr no solo la satisfaccin del cliente mediante productos y servicios de
calidad (y de los accionistas mediante una operacin rentable) sino tambin
de los otros grupos que de una u otra forma tengan algn inters y esperen
algn beneficio de la empresa
Diseo
Esta se inicia con la investigacin de los reales requerimientos del
consumidor, el grado de satisfaccin que le proveen los actuales productos
y servicios y finaliza con una definicin de los requerimientos futuros del
cliente.
Conformidad
- 29

Es la medida en la que el proceso sea capaz de reproducir
consistentemente los requerimientos del usuario (traducido en
una
especificacin).
Desempeo
Determinada
mediante
encuestas,
investigacin,
visitas
usuarios permite conocer cul es el comportamiento real del producto en el

servicio y el grado real de satisfaccin del consumidor.
Ventajas
Permite visualizar la cadena de jerarqua.
Establece la cadena de control.
Presenta la importancia relativa de las funciones.
Determina las reas de responsabilidad personal.
Desventajas
No muestra la interdependencia de las reas.
No presenta la organizacin como un flujo de Procesos.
Enfatiza el trabajo y logro personal y no el grupal.
No hay referencia a la primaca del cliente.
No muestra la importancia de los proveedores.
No presenta la red de relaciones proveedor-cliente.
No establece
la relacin empresa-mercado, la
retroalimentacin
que
significa la investigacin del consumidor y le efecto de sus resultados sobre la

organizacin.
b. CONTROL DE LA CALIDAD
Definicin.- El proceso de alcanzar los objetivos de calidad durante las
operaciones.
Elegir qu controlar.
-
- 30

Determinar las unidades de medicin.
Establecer el sistema de medicin.
Establecer los estndares de performance.
Medir la performance actual.
Interpretar la diferencia entre lo real y el estndar.
Tomar accin sobre la diferencia.
c. MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD
Definicin.-
El
proceso
para
alcanzar
niveles
de
performance
precedente.
Probar la necesidad de mejoramiento.
Identificar los proyectos concretos de mejoramiento.
Organizar para la conduccin de los proyectos.
Organizar para el diagnstico o descubrimiento de las causas.
Diagnosticar las causas.
Proveer las soluciones.
Probar que la solucin es efectiva bajo condiciones de operacin.
Proveer un sistema de control para mantener lo ganado.
7.5 NORMAS TECNICAS

Las normas son los ISOS que se aplican en la calidad como pueden
ser:
Qu es ISO?
La Organizacin Internacional para la Estandarizacin, mejor conocida como
ISO, es la agencia especializada en estandarizacin, conformada por
representantes de los cuerpos normalizadotes, fue establecida oficialmente el
23 de febrero de 1947 con el objeto de promover la estandarizacin
internacional, de tal manera que se facilitara el intercambio internacional de
-
- 31
sin

bienes y servicios casi como el desarrollo cientfico y tecnolgico.. Actualmente
abarca los estndares nacionales de 91 pases. En los Estados Unidos, la
representacin se llama The Americana Nacional Standard Instituto (ANSI).
Actualmente, la satisfaccin hacia el uso de un producto puede marcar una
gran diferencia en el mercado de productos similares. Es as como el desarrollo
de artculos que satisfacen las expectativas de los clientes y usuarios harn la
diferencia entre las organizaciones que desarrollan productos que compiten en
el mercado.
Una estrategia mundialmente adoptada, ha sido la implementacin del modelo
de evaluacin y mejora del proceso de software diseado por ISO 9000,
especficamente la gua ISO 9000-3, en la cual se define como aplicar la ISO
9001 al proceso de software.
Este nivel de calidad incluido en los productos, considera muchas actividades
dentro del desarrollo de los proyectos software, el estudio de estas
implicaciones ser el objeto central del presente trabajo.
a. TIPOS DE NORMAS
ISO 9001:2000
Es una norma del ao 2000, de Gestin de la Calidad, que describe los requisitos que
debe cumplir el Sistema de Calidad de una organizacin, en diferentes situaciones. Se
divide en cinco estructuras bsicas:
Sistema de Gestin de la Calidad
Responsabilidad de la Direccin
Gestin de los Recursos
Realizacin del producto / servicio
Medida, anlisis y mejora
- 32

ISO 14001:2004
La norma ISO 14001 se encarga de la Gestin Medio Ambiental o
"Gerenciamiento de los Aspectos e Impactos Ambientales" de la Organizacin,
por lo que la empresa persigue:
Minimizar los efectos perjudiciales al medio ambiente que pudieran
generar sus actividades.
Alcanzar la mejora continua de su desempeo medio ambiental.
Entre los beneficios que estas Normas brindan a las empresas se
pueden mencionar:
Capacidad de cumplir las necesidades y requisitos de los clientes de
manera planificada y controlada.
Sostener y mejorar la Calidad de los Productos y Servicios.
Mejorar la operatividad y eficiencia de las actividades de la Empresa.
Buen elemento de promocin que permite mantener y mejorar la
posicin de mercado y la imagen de la empresa.
Detectar reas de mejora a travs de las no conformidades.
Promover la Mejora Continua.
Preservacin del medio ambiente mediante el uso racional y
renovacin de los recursos naturales
OHSAS 18001
OHSAS 18001.- es una especificacin de evaluacin para los Sistemas de
Administracin de Seguridad y Salud Ocupacional. Fue desarrollado en
respuesta a la necesidad de las compaas de cumplir con las obligaciones de
salud y seguridad de manera eficiente.
Para complementar las OHSAS 18001, BSI public OHSAS 18002, que explica
los requisitos de la especificacin e indica como trabajar hacia la
implementacin y la certificacin.
-
- 33

Junto, este paquete integrado le proporcionar a su negocio los medios ms
prcticos para certificarse.
- 34
- 35
S E N A T I
PLANO:
UBICACIN DEL TALLER
EXAMINADO: JUAN W. TORRES MAMANI

MECANICO
AUTOMOTRIZ
DUAL
PROV.: SAN ROMN

ESCALA: 1:500
DIST.: JULIACA
DIB: RODRIGO SUCAPUCA
DEP.: PUNO
FECHA: NOV.. 2009
LAM.: 01
- 36
S E N A T I
PLANO:
UBICACIN DEL TALLER

MECANICO
AUTOMOTRIZ
DUAL
PROV.: SAN ROMN

ESCALA: 1:500
DIST.: JULIACA
DIB: RODRIGO SUCAPUCA.
DEP.: PUNO
FECHA: NOV 2009
LAM.: 01
- 37
- 38
S E N A T I
PLANO:
UBICACIN DEL TALLER
MECANICO
PROV.: SAN ROMN
DIST.: JULIACA
DEP.: PUNO
AUTOMOTRIZ
Mecnica
- DualDIB: RODRIGO SUCAPUCA
SUCAPUCAFECHA:
SANTAMARIA
DUAL Automotriz
ESCALA: 1:500
NOV.. 2009 RODRIGO
LAM.: 01
- 39
9. COSTO DE LOS MATERIALES EMPLEADOS

MATERIALES
EMPLEADOS
Satelites
corona
eje
Plancha pulg
Plancha de 1/16 pulg
CANTIDA TAMAO TAMAO DIMETRO O

D
3
1
1
1
1
LARGO
3cm
cm
15cm
30cm
15 cm
-
ANCHO
2cm
10cm
4cm20cm15 cm
-
COSTO
EXPRESOR
UNIT.
.4cm
40
8mm
30
25
4cm
40
20
-
MONTO TOTAL
COSTO
TOTAL
40
30
25
40
20
155 soles
- 40
COSTO DE LAS OPRACIONES DE LA MANO DE OBRA HACIENDO HACER

CON OTROS TCNICOS
Segn la investigacin de los cobros que realizan cada tcnico tenemos un
aproximado en el cuadro
Trabajo que va ha
Personal de trabajo
Costo de
realizar
o tcnico
implementacin
Hacer ojo chino para Tornero

maneral de 3/4
Corte
de
materiales
Costo total
20
los Tornero
duros
20
brida y soldadura
Soldado del material
Tcnico soldador
Hacer tapa de porta Tornero
10
satelites
15
Costo total de implementacin
65 soles
COSTO TOTAL PARA LA EJECUCIN DEL PROYECTO

Trabajos que se han hecho realizar con otros
65 soles
tcnicos
Costo de los materiales empleados.
Monto total
135soles
200 soles
- 41
10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA EJECUCIN

El tiempo empleado para la ejecucin del proceso de innovacin sera
aproximadamente 4 das laborables con dos personales en trabajo.
1 Da: Diseo del proyecto
2 Da: Cotizacion y compra de materiales.
3 Da: Torneado de componentes segn plano.
4 Da: Ensamblaje del proyecto segn indica en le descripcin del
proceso
- 42
XI: CONCLUCIONES
Implementacin al taller con herramienta multiplicador de par
Reduccion del tiempo de ejecucin del trabajo
Mayor seguridad al trabajar
Mayor orden
Menor uso de herramientas
Mayor limpieza al trabajar
Ayuda a la implementacin del taller
Reduce la fatiga del trabajador
Todos los trabajadores tendrn acceso a la herramienta especial denominado
multiplicador de par.
- 43
XII. MARCO TEORICO: APLICACIN DEL PROYECTO DE INNOVACIN
BOGIE DE DOBLE ACCIONAMIENTO

DEFINICION
El diferencial EV 87 y laminas A y B, es de
reduccin simple y con engranaje cnico de
tipo hipoide
provisto de una caja de
reenvi y diseado especialmente para

vehculos
propulsores,
con
es
dos
decir
ejes
bogie
traseros
de
accionamiento tandem. El Ev 87 es
usado en el eje trasero delantero y en el
eje trasero posterior se usa el tipo EV
80
de reduccin simple y que tambin
se encuentra en los vehculos pesados

volvo.
CONSTRUCCION:
El diferencial EV 87 esta compuesto de
dos carters, llamados carter de la caja
de reenvi y carter de diferencial. En estos
carters existen el eje primario, la caja de
reenvi, el pin y la corona del carter del
diferencial asentados en cojinete
El eje primario esta asentado en un cojinete
de rodillo y en un cojinete de agujas
-
el cojinete de rodillos esta ubicado en el

- 44

carter de da caja de reenvi y el cojinete de agujas en uno de los engranajes de
diferencial de la caja de reenvi.
El eje esta provisto con un unin de estrias
para la cruceta de la caja de reenvi y el manguito de diferencial.

El diferencial de la caja de reenvi esta compuesta de una cruceta con cuatro
engranajes menores y dos mayores. Los engranajes menores estn alojados en
cojinete de agujas directamente en la cruceta y sujetados por un soporte. Los
engranaje mayores esta alojados e cojinetes en el eje primario con cojinetes de
agujas y el engranaje para en eje secundario esta tambin alojado esta alojado en
un cojinete de rodillos en el carter de diferencial.
En el engranaje mayor delantero esta fijado en una rueda propulsora y el engranaje
posterior esta
secundario. El
provisto exteriormente
con estras para su acoplamiento al eje
engranaje propulsor en el engranaje delantero esta provisto con
dientes para el bloqueo de diferencial.

El pin esta apoyado en dos cojinetes
cnicos y uno cilndrico. Los cojinetes
cnicos estn ubicados en el carter de la
caja
de reenvi y en el cilindro de carter de

diferencial. El pin el engranaje esta
fijado por medio de una unin a estras.
Para el ajuste de la pretensin del cojinete cnico y usan anillos y manguitos de
separacin de distintos tamaos.
Para el ajuste de pin se deber tener en cuenta en el montaje eventuales
alteraciones del carter
y del pin en relacin a las dimensiones
fabricacin. Es por eso
tericas de
que el carter y pin estn marcados eventuales
alteraciones en el centsima de mm.

La brida de acoplamiento esta conectado al eje primario a travs de una unin de
estras. Para evitar la penetracin de suciedad en el reten del carter de la caja de
reenvi. La brida de acoplamiento prale eje accionamiento de eje de transmisin
entre los diferenciales. Esta conectado al eje a trabes de unin a estras. En la
SUCAPUCA SANTAMARIA RODRIGO - 45
-

brida de acoplamiento
esta ubicado un guardapolvo y un reten de aceite en la
cubierta.
El reglaje de bloqueo del diferencial tiene tiene
lugar de a travs de aire a presin, para lo cual
existe una caja de aire comprimido del mismo
tipo que la que hay
para los eje posteriores,
fijado en el carter de caja de reenvi.

El bloque de diferencial para la caja de reenvi
es del mismo tipo que el que se usa en los
puentes traseros.
El cilindro de mando esta
fundido en una pieza junto con el carter de la caja de reenvi y la varilla de empuje
3 esta fijado un manguito de membrana. EL movimiento de la horquilla de cambio
12 es determinado por el manguito de membrana 5 cuando el bloqueo esta
conectado la indicacin tiene lugar a travs de un lmpara (cuyo smbolo coincide
con el smbolo conmutador) en el cuadro de instrumentos. Tan pronto el aire es
soltado al cilindro de mando.
FUNCION
El
accionamiento
de
los
diferenciales
es
efectuado por medio de l reenvi en el diferencial

delantero EV87 bogie tandem. La fuerza de motor
para la caja de cambios es transmitido a ambas
diferenciales por medio de diferencial de reenvi.
El engranaje mayor de diferencial acciona la rueda propulsora del diferencial
delantero y el eje primario de diferencial trasero.
Si aparecen diferencias en la velocidad
de rotacin del diferencial delantero y
trasero, estas sern compensadas
con
ayuda de diferencial del reenvi. Cuando

esta diferencia sea demasiado grande,
- 46

debido a conducciones en terrenos resbaladizos. Uno de los engranajes mayores
de diferencial
(aquel cuyos ejes no patinan)
girara a doble velocidad del eje
primario, mientras que el otro engranaje mayor permanecer quieto y el eje primario
con el soporte y engranaje menor giraran
Con el bloqueo de diferencial para el reenvi el diferencial puede ser obligado a

girar bloqueando el eje primario
juntamente con en engranaje delantero en el
diferencial a travs del engranaje propulsor fig.11
El bloqueo de diferencial para el reenvi y los bloqueos de diferencial para los ejes
traseros son maniobrados por medio de un interruptor marcado segn
Para saber cuando el bloqueo de diferencial esta acoplado existe un indicador con
una lmpara testigo conectado a masa situado en el tablerote instrumentos que se

encienden tan pronto el bloque en la acoplado, y existe un zumbador en la cabina
que suena cuando el motor esta en marcha.
Los indicadores de los ejes traseros estn ubicados en la

cubierta del mismo y estn influenciados por la horquilla
-
- 47

de cambios de bloque de diferencial mientras el bloqueo esta acoplado. El indicador
para el reenvi se halla en la vlvula electromagntica, la cual suministra aire al
cilindro de mando de bloqueo de diferencial. Cuando suelta el aire al cilindro de
mando, acta el indicador al mismo tiempo
Valido para el acoplado de bloqueo de diferencial:
En conducciones por terrenos resbaladizos deber utilizar el bloqueo de diferencial
de reenvi. Si a pesar da esto todava a patina. Se deber conectarse el bloque de
diferencial de los ejes traseros. En conducciones con tres bloqueos de diferencial
conectados. Se deber proceder con cautela debido a que el bogie tendr entonces
tendencia a conducir el vehiculo todo recto hacia delante.
Instrucciones generales en el acoplamiento
el bloqueo de diferencial solamente debe usarse en terrenos resbaladizos. Conectar
el bloqueo de diferencial antes de llegar al terreno resbaladizo. El acoplamiento
puede tener lugar en marcha siendo independiente de la velocidad y de la carga.
ATENCION: Si se acerca a una curva con piso solid deber desconectarse el
bloqueo.
Esto es importante cuando el vehiculo cargado. El no hacerlo presupone un riesgo,
entre otros de rotura de eje propulsor. Desconectar el bloqueo antes de curva,
debido a que durante la curva no se puede desconectar.
El bloqueo no debe acoplarse cuando una de las ruedas propulsoras patina.
En este caso el acoplamiento deber tener lugar de la forma siguiente.
Presionar el pedal de embregue, acoplar el bloqueo de diferencial y conectar de
nuevo el motor con cuidado jugando cuidadosamente con el pedal de embrague
(la marcha adecuada deber estar puesta). El conectar el bloqueo de diferencial con
una de las ruedas patinando tiene como consecuencia inevitable la aparicin de
daos en el acoplamiento de agarre de bloqueo diferencial.
- 48

En conduccin con cadenas en la rueda no debe acoplarse el bloqueo de
diferencial. Principalmente queremos advertir que el sistema de usar cadenas en el
lado de ruedas propulsoras, hace
que produzca un hundimiento en el terreno
resbaladizo.
EJE TRASERO RT3210HV

El RT3210HV es un grupo tndem con reductores de cubo formado por dos
simples reducciones de tipo cnico- espiral y un grupo de reenvo ubicado en
el primer eje trasero. El crter es de hierro nodular fundido, diseo compacto
con una gran altura libre sobre el suelo.
El RT3210HV ha sido diseado para los vehculos Volvo FM provistos con chasis
alto para obras de construccin. Este eje trasero ha sido concebido para transportes
pesados
y exigentes con pesos de tren de hasta 100 toneladas.
La propulsin en dos ejes significa que se puede transmitir una fuerza de traccin
muy grande al suelo sin resbalamientos, lo que permite una capacidad de
avance muy buena al tiempo que el desgaste de los neumticos es escaso.
El RT3210HV va provisto con tres bloqueadores de diferencial, uno para los
ejes primero y segundo y el tercero para el engranaje de reenvo. Se obtiene con
ello una capacidad de avance muy buena sobre suelos resbaladizos lo que
aumenta la productividad del vehculo. Los bloqueadores se regulan fcilmente
mediante un interruptor de dos pasos ubicado en el panel. Con el primer paso
- 49

Del interruptor encajado se acopla el diferencial del engranaje de reenvo, lo que
significa que se unen los dos grupos cnicos. El segundo paso del interruptor
permite acoplar los dos palieres de los ejes traseros.
Nuevos mtodos de produccin en combinacin con el aceite especial aprobado por
Volvo han permitido prolon- gar los intervalos de cambio en beneficio de
menores costes operativos y menor impacto ambiental. Con aceite especial los
intervalos de cambio pueden prolongarse hasta un mximo de 400.000 km o una
vez cada tres aos. Caractersticas del RT3210HV:
Simples reducciones tipo cnico-espiral, de gran rendi- miento y bajas necesidades
de servicio.
Ejes y piones templados fuertemente dimensionados.
Reductores de cubo que reducen las cargas sobre los elementos de la lnea motriz.
Tres fiables bloqueadores de diferencial que proporcionan una elevada
disponibilidad del vehculo.
Gran altura libre sobre el suelo.
- 50
Especificacin
Designacin de tipo RT3210HV
Tipo:
Eje trasero....... Simple reduccin, tipo cnico-espiral con reduccin de cubos
Engranaje de reenvo......................... Engranaje cilndrico
Reductores de cubo............... Grupo planetario cilndrico
Peso incl. Palieres, cubos y frenos:
Eje delantero.............................................................. ...............................840 kg
Eje trasero............................................ .................................................. 760 kg
Corona, dimetro................................................................................... 295 mm
Palieres, dimetro.................................................................................... 45 mm
Par motor mximo............................................................................... 2800 Nm
Carga mxima sobre boggie............................................................... 32.000 kg
Peso combinado mximo................................................................. 100.000 kg
Desmultiplicacin:
Desmultiplicacin con reductores de cubos 7,21:1 - 5,41:1 - 4,55:1 - 4,12:1
3,76:1 - 3,61:1
Engranaje de reenvo..................................................................................... 1:1
Cantidad de aceite en los cambios:
- 51

Eje delantero................................................................................................ 31 l
Eje trasero.................................................................................................... 26 l
Ejes tndem
Que proporcionan gran fuerza de traccin con buena transitabilidad
El RT3210HV consta de dos simples reducciones tipo cnico-espiral y una caja
de reenvo incorporada al primer eje trasero.
-
- 52

La caja de reenvo tiene la misin de distribuir la fuerza de traccin uniformemente entre los dos grupos cnicos.
La fuerza de giro procedente de la caja de cambios llega al diferencial despus de haber pasado por la caja de reenvo. Desde el diferencial el giro es
transmitido mediante un engranaje cilndrico al grupo cnico del primer eje
trasero y al eje de salida de la caja de reenvo que a travs de un rbol cardn
propulsa el grupo cnico del segundo eje tractor.
Este tipo de traccin tndem permite transmitir una gran fuerza de traccin al
suelo sin resbalamientos puesto que es grande la carga conjunta sobre los
ejes. Se obtiene as una muy buena transitabilidad y un escaso desgaste de
los neumticos.
Simple reduccin en el primer
Caja de reenvo en el primer eje
eje trasero
trasero
Fiable eje trasero con pocas prdidas de traccin

Los grupos cnicos de los dos ejes son del tipo cnico-espiral. En ellos la
lnea de centros del pin coincide con el centro de la corona. Los grupos
cnico-espirales se utilizan cuando la relacin de desmultiplicacin entre el
- 53

pin y la corona es pequea. Es ste un diseo sencillo y que exige poco
servicio y tiene pocas prdidas de traccin.
Lnea de centros corona-pin

Reductores de cubo de elevada fiabilidad
El RT3210HV est provisto con reductores en los cubos de las ruedas. Los
reductores constan de un grupo planetario con engranajes de corte recto
sobre cojinetes de agujas que proporcionan pocas prdidas.
El engranaje planetario est montado sobre el eje propulsor y desde ste la
fuerza de giro se transmite a tres engranajes satlites unidos al cubo de la
rueda. Cuando los engranajes satlites son obligados a girar sobre el corona,
que est fija al crter del eje se produce la desmultiplicacin del giro, que aqu
es de 3,46:1.
- 54

Tres bloqueadores de diferencial para elevada disponibilidad
El RT3210HV est provisto con tres bloqueadores de diferencial: uno para cada
eje trasero y el tercero para la caja de reenvo. El de sta une los dos ejes
traseros mientras que el de estos une los palieres con el crter del diferencial.
Como todos los bloqueadores estn acoplados todas las ruedas motrices son
obligadas a girar con la misma velocidad.
El bloqueador de la caja de reenvo est provisto con un acoplamiento
estriado mientras que el de los ejes consta de acoplamientos de garras.
Los bloqueadores se accionan con aire comprimido y para indicar cuando
estn acoplados hay dos luces ubica- das en el panel de instrumentos. Una luz
testigo para el bloqueador de la caja de reenvo y otra para los
bloqueadores de los dos ejes traseros.
Los bloqueadores garantizan una transitabilidad excelente cuando el suelo es
resbaladizo, lo que se traduce en un elevado grado de disponibilidad del
vehculo.
Bloqueador de diferebcialacoplado
bloqueador de diferencial desacoplado
EJE TRASERO DELANTERO RS2370A
- 55

Eje trasero, generalidades
Eje trasero Tndem
El eje trasero Tndem consta de dos ejes traseros, anterior y Posterior.
El eje trasero anterior consta de:
Grupo central
Juego de engranajes
Caja de reenvo
Diferencial
Bloqueadores de diferencial
Ejes propulsores
Cojinetes de rueda
Eje trasero posterior consta de:
Grupo central
Juego de engranajes
Diferencial
Bloqueador de diferencial
Ejes propulsores
Cojinetes de rueda
- 56
RTULO DE TIPO
El rtulo de tipo lleva las siguientes marcas:
COMPONENT
= designacin de componente
DIF.CARRIER/RATIO
SERVICE CATEGORY = categora de servicio
PART NO REAR AXLE = Nmero artculo Volvo
DIFF. ASSY
FABR. NO DIFF. ASSY = fecha de fabricacin
ID
= grupo central/relacin
= Nmero artculo Volvo
= Nmero interno de fbrica
Grupos cnicos centrales, delantero/trasero

-
- 57

Los juegos de engranajes de ambos grupos cnicos delantero y trasero son
del tipo hipoide. Lo que significa que la lnea central del pin est desplazada
en relacin a la lnea central de la corona.
Este diseo permite que ms dientes estn engranados al mismo tiempo, lo
cual proporciona un cambio ms robusto con una marcha ms silenciosa y una
alta fiabilidad operativa.
Juego de engranajes, delantero/trasero

En ambos grupos cnicos centrales delantero y trasero, los juegos de
engranajes el pin y la corona estn emparejados, lo que implica que no se
pueden reemplazar por separado sino que deben reemplazarse por parejas. En
cada juego de engranajes el pin y la corona estn marcados con el mismo
nmero correlativo
(10 en la figura).
El pin delantero est alojado en dos cojinetes de rodillos cnicos.
-
- 58

El ajuste de la posicin del pin se hace con laminillas entre el anillo exterior y
el crter del grupo central.
El pin trasero est alojado sobre una unidad de cojinete, que consta de dos
cojinete de rodillos cnicos densos, delante del pin y un cojinete de rodillos
detrs del engranaje del pin. El manguito del cojinetes del pin con la
unidad de cojinete forman una unidad completa, lo que significa que la
pretensin del cojinete no puede ser ajustada. La posicin del pin trasero
tambin se ajusta con laminillas.
- 59
Caja de reenvo
La caja de reenvo tiene como misin el distribuir la fuerza de propulsin entre
ambos los ejes traseros.
La fuerza de la caja de cambios va a travs del eje primario de la caja de
reenvo, pasando por el diferencial de la caja de reenvo hasta el eje
secundario. El eje secundario impulsa el eje trasero posterior a travs de un
rbol de transmisin corto.
- 60
Diferencial
El diferencial tiene como misin adaptar la velocidad entre las ruedas
propulsoras, sin que la fuerza de traccin total se pierda. El eje tndem est
equipado con diferencial tanto en el grupo central delantero como trasero y en
el cambio del reenvo.
El diferencial est montado en la caja del diferencial y consta de cuatro
pequeos engranaje cnicos, que estn montados en una cruceta. Contra los
cuatro pequeos engranajes se deslizan dos engranajes cnicos, que estn
unidos cada uno con su eje propulsor.
Cuando el vehculo es conducido recto hacia adelante, los engranajes
pequeos en el diferencial del grupo central respectivo estn parados y ambas
ruedas propulsores giran a la misma velocidad. Al tomar una curva, cuando la
rueda interior gira ms despacio, giran los engranajes del diferencial. A travs
del engranaje del diferencial se absorbe la reduccin de la velocidad y se
transmite a la rueda exterior, que entonces aumenta la velocidad.
De la misma manera el diferencial del cambio de reenvo absorbe las
diferencias de velocidad entre los ejes trasero y delantero.
- 61
Bloqueadores de diferencial
Tanto el eje trasero anterior como posterior estn equipados cada no con su
bloqueador de diferencial. Los bloqueadores de diferencial hacen posible
desacoplar el diferencial del eje trasero respectivo y obligar a las ruedas
propulsores a girar a la misma velocidad.
Tambin el cambio del reenvo est equipado con un bloqueador de
diferencial, que permite obligar al eje trasero anterior y posterior a girar a la
misma velocidad.
Cada bloqueador de diferencial consta de un acoplamiento de ua de acero
templado, que se maniobra con aire comprimido. El acoplamiento y
desacoplamiento tiene lugar mediante un interruptor de dos vas en el panel de
instrumentos.
Ejes propulsores
Los ejes propulsores del eje trasero anterior y posterior son del tipo totalmente
descargado, lo que significa que no soportan ninguna fuerza sino solamente
transmiten la fuerza desde el grupo cnico central hasta las ruedas
propulsoras.
El extremo interior de los ejes propulsores estn provistos de estras. Los ejes
propulsores derechos estn adems provistos de estras para la brida del
bloqueador del diferencial.
- 62

Nota! Los ejes propulsores se diferencian en longitud entre el eje trasero
anterior y posterior.
Cojinetes de rueda
Los cojinetes de rueda son unidades que no requieren mantenimiento. Cada
unidad de cojinete consta de dos cojinetes de rodillos cnicos, que estn
permanentemente engrasados y con retenes.
El cubo de rueda y los cojinetes de rueda se montan y desmontan como una
unidad completa, lo que significa que no es necesario ajustar ninguna holgura
de cojinete.
- 63
General del eje parte posterior
- 64

El RT2610HV/RT3210HV General del eje de la parte posterior del tndem, es
idntico en diseo y funciona. La diferencia es topan presin del bogie y ese
RT3210HV es diseado para vehculos de la construccin Volvo FM.
stos son ejes de dos tndemes de trasero eso constan de dos solos
engranajes desmultiplicadores de tipo biselado espiral y un engranaje de
transferencia esto es adaptado para el primer paseo en coche final trasero.
Esta parte posterior que el eje es pretendido para el uso en operaciones
pesadas y de transporte exigente ambos en buenas carreteras y en las
condiciones poco numerosas de la carretera. Conduzca hacia instrumento dos
de eje que sumamente la traccin alta puede ser cedido para la superficie de la
carretera, desde que la presin total del eje es alta. Esto promociona habilidad
excelente de getyou-there, y tambin resulta en ms desgaste uniforme del
neumtico entre el frente y ejes traseros.
El RT26/3210HV est acondicionado con cerrojos de tres diferenciales, uno
para cada quien para el frente y eje trasero, y uno para la transferencia
engrane. Estas garantas traccin excelente cuando la superficie de la carretera
sea resbaladiza y ofrezca agarre poco numeroso.
Las especificaciones:
Haga al RT2610HV de designacin Volvo Tipo RT3210HV
La reduccin final de paseo en coche Single, el bisel espiral, la reduccin del
engranaje del engranaje de reduccin del cubo Transfer Cylindrical Hub
Cylindrical corona dentada planetaria del engranaje, dimetro 295 mm
Driveshafts, el dimetro 45 la fuerza de torsin del motor mm Max 3100 el
26.000kg de presin del bogie Nm Max o 32,000 peso vulgar kg Max de la
combinacin 100,000 driveshafts que incluyen kg Weight, cubos y frenos de
tambor:
Confronte
eje
del
eje
RT2610HV/RT3210HV
861/879
kg
Rear
RT2610HV/RT3210HV 758/776 kg Weight incluyendo a driveshafts, los cubos y

-
- 65

los frenos de disco:Confronte eje RT2610HV 816 eje kg Rear RT2610HV 730
volmenes de cambio kg Oil:Confronte litros de paseo en coche final,
RT2610HV/RT3210HV
29/31.Erija
litros
de
la
unidad
lgica
final,
RT2610HV/RT3210HV 26/26.Cada litros del cubo 1,5-3 (incluidos en los

citados anteriormente valores) a merced de versiones de envoltura del cubo.
Las proporciones:3.61:1, 3.76:1, 4.12:1, 4.55:1, 5.41:1 y 7,21:1 nico para
RT3210HV.El engranaje de transferencia tiene una proporcin de 1:1.
- 66

Tipo plato
Los ejes traseros estn hechos por Volvo y las designaciones de tipo son
RT2610HV/RT3210HV.
El plato del carcter de imprenta consta de las siguientes marcas:
La designacin componente COMPONENTE DIFF. El CARRIER/RATIO que la
categora final de servicio de CATEGORA de SERVICIO del drive/ratio en
PARTE NINGN EJE TRASERO Volvo s dividen nmero DIFF. El nmero de
la parte de ASSY Volvo FABR. NINGN DIFF. ASSY pase de moda de nmero
de la fbrica de la CDULA DE IDENTIDAD de manufactura Internal.
El eje de la parte posterior del tndem
- 67

RT2610HV/RT3210HV trasero Tandem de ejes de la parte posterior del eje
Tandem consiste de dos ejes traseros de los siguientes componentes
principales;
El primer eje trasero consiste de:
1. Cre envoltura del eje 2. El paseo en coche final con engranaje de
transferencia 3. El diferencial se frena (el engranaje de transferencia,
differentiallock y rueda differentiallock).4. Driveshafts 5. El eje de salida El
segundo eje trasero consiste de:6. Cre envoltura del eje 7. El paseo en coche
final 8. El cerrojo del diferencial de la rueda 9. Driveshafts
Corona y pinion de ataque

los paseos en coche Finales, front/rear Both del que los paseos en coche
finales (el engranaje se sedimenta) estn suben vertiginosamente bisela
carcter de imprenta, lo cual quiere decir que la lnea del centro del pin est
formadas en lnea con la lnea del centro de la corona dentada.
- 68

Debido a que la proporcin es pequeo, los differencies en el dimetro entre el
crownwheel/pinion son pequeo. Esto da un pacto y repare unidad lgica
amistosamente final con prdidas internas pequeas.
La corona dentada y el pin son con los que se hizo juego para cada otro y
no pueden ser reemplazados individualmente, pero slo como un par completo.
Para evitar el riesgo de accidentalmente distanciando el engranaje colocado, la
corona gira y maniata es ambos marcado con el mismo nmero de serie.
El paseo en coche final delantero consiste de; El engranaje colocado,
engranaje de transferencia, diferencial, differentiallock del engranaje de
transferencia y differentiallock de la rueda.
El paseo en coche final trasero consiste de; El set del engranaje, diferencial el
differentiallock y de la rueda.
Parte posterior del pinion y las coronas
- 69

Parte posterior que El set del engranaje consta el pin y las coronas los giran.
La corona dentada est pegada al diferencial.
Uno: El pin delantero es soportado por dos rodines cnicos.
B: El pin trasero es tambin soportado por dos rodines cnicos.
El ajuste de la posicin axial del pin ha terminado con calces entre el anillo
exterior de la compostura innera y la vivienda final de paseo en coche.
La pretensin correcta de piones es lograda con mangas del espaciador en
ambos paseos en coche finales.
- 70

Coordenadas de Pinion
Coordenadas Pinion, delanteras y Both trasero que el pin delantero y trasero
es soportado por dos rodines cnicos, UNO y B de actualidad.
La C de la manga del espaciador de actualidad se usa para crear la pretensin
correcta para las coordenadas del pin.
El ajuste de la posicin axial del pin ha terminado con calces entre el anillo
exterior de la compostura innera y la vivienda final de paseo en coche.
los
calces Pinion, delanteros y traseros Adjustment de la posicin axial del pin

ha terminado con calces entre el anillo exterior de la compostura innera y el
paseo en coche final alojando, UNO de actualidad.
Ambos piones son soportados por dos rodines cnicos.
- 71
Input estafa ponen una calza, juego del engranaje de transferencia Axial para
los engranajes de transferencia introduce en la computadora estafa es logrado
con calces, entre la cubierta y la vivienda final de paseo en coche.
- 72
9 Diferencial El propsito del diferencial son distribuir fuerza de torsin y

acelerar entre las ruedas conducidas y al mismo tiempo mantener poder de
traccin global. Esto es menester desde que mientras rueda exterior tenga uno
ms largo distancia para transportarse en una curva que rueda innera. Mientras
rueda exterior por consiguiente debe alternar ms rpido que rueda innera.
El diferencial es adecuado en la vivienda diferencial y consta de engranajes de
cuatro partes pequeas de cnico, engranajes diferenciales que se acomod
para la araa. Dos malla diferencial cnica mayor que alterna en direccin
opuesta de engranajes con los cuatro engranajes pequeos, cada uno acopl
con su driveshaft respectivo.
Cuando el vehculo conduce directamente, los engranajes de la parte pequea
en el diferencial estn en un punto muerto y ambos las ruedas conducidas
alternan en la misma velocidad. Al tomar una curva, cuando la rueda innera
alterna ms lentamente, los giros pequeos principio alternando en la araa. A
travs de esta rotacin, la reduccin de velocidad de mientras rueda innera
- 73

est ocupada y transferida para la rueda exterior, que responde con un
incremento correspondiente adentro acelera.
El diferencial es soportado con dos coordenadas cnicas. El propsito de los
tornillos de ajuste es crear la pretensin correcta en las coordenadas
diferenciales y darle al set del engranaje el despejo dental correcto del flanco.
10 Transfer engranan La unidad lgica final acometedora est acondicionada

con un engranaje de transferencia. Tiene la tarea de paseo en coche
distribuidor entre los dos ejes traseros.
El poder de la caja de cambios va del eje de entrada del engranaje de
transferencia por el diferencial del engranaje de transferencia para el eje de
salida que conduce el segundo eje trasero por un eje porta hlice pequeo.
- 74

Energice para los primeros empujes traseros del eje por un engranaje
cilndrico.
El camino del poder: Maniate, corone rueda, araa diferencial, por la parte
pequea que el diferencial engrana, adelante para los engranajes diferenciales
grandes y entonces para los driveshafts, antes de finalmente yendo a las
ruedas.
Transfer engranan differentiallock l transfiere engranaje est acondicionado

con un cerrojo diferencial para permitir la misma velocidad de rotacin en los
ejes traseros. El cerrojo diferencial es manejado por un interruptor de dos
etapas en el panel de instrumentos.
Cundo el interruptor es instado a su primera posicin, el cerrojo del diferencial
del engranaje de transferencia est comprometido, conectando los dos ejes
traseros para cada otro. Un smbolo viene adelante en el panel de instrumentos
-
- 75

a indicar cundo es el cerrojo del diferencial del engranaje de transferencia
activado.
El differentiallock Wheel Each erigen eje tiene un cerrojo del diferencial de la

rueda en el driveshaft correcto para asegurar la misma velocidad de rotacin
para los driveshafts en cada eje trasero respectivo.
Cuando una rueda se resbala, por ejemplo en una superficie de la carretera
resbaladiza, sea posible para desembragar el diferencial conectando los
driveshafts para cada otro con un cerrojo diferencial, cerrando un driveshaft
para la vivienda diferencial. Cuando el cerrojo del diferencial de la rueda es
comprometido, un smbolo aparece en el panel de instrumentos.
Los cerrojos constan de una garra acoplndose hecho de acero endurecido
que se hizo maniobras por aire comprimido. Cuando todos los cerrojos
diferenciales son comprometidos, todas las ruedas conducidas se ven forzadas
a alternar en la misma velocidad.
- 76
rboles propulsores
rboles propulsores que Los driveshafts estn del tipo con creces descargado,
esto es los ejes no transmiten cualquier de peso del vehculo; En lugar de eso,
su nico trabajo es transferir alternando movement/torque del paseo en coche
final para las ruedas conducidas.
Los fines inneres de los driveshafts estn acondicionados con funciones de
empalme suave para vincularse para los engranajes diferenciales grandes en el
paseo en coche final. Los fines exteriores presentan una brida para
conformarse al cubo. Adems, el rightside driveshaft est acondicionado con un
set adicional de funciones de empalme suave para la brida de acoplamiento de
locks del diferencial de la rueda.
- 77

Coordenadas Wheel Las coordenadas de la rueda son coordenadas libre de
mantenimientos de la unidad. Constan de rodines cnicos que estn lubricados

para la vida de la fbrica y adaptado con focas robustas.
El cubo de la rueda y su compostura son acomodados y removidos como una
sola unidad, lo cual hace el proceso mucho ms conveniente.
Soportar juego es comprobado insertando una barra de metal en los huecos de
aligeramiento de la rueda y usando la barra como una palanca. Normalmente,
las coordenadas deberan ser tensioned, tan no debera haber cualquier juego
mensurable en la rueda aguantando. Si cualquier juego est registrado en la
compostura, entonces debera ser medido con un calibre del dial.
NOTA: El despejo de compostura no puede estar ajustado.
- 78
Reduccin
de cubo
La reduccin del cubo, cul. El centro reduccin consta de un engranaje
planetario cilndrico con engranajes rectos del cojinete de agujas que producen
poca prdida.
El engranaje solar est montado en el driveshaft y de aqu el poder controlante
es transferido para el engranaje planetario, lo cual est conectado para el cubo
de la rueda. Cuando el engranaje planetario se ve forzado a alternar hacia el
anillo engranaje, que est enllavado para el eje trasero alojando, hay una
reduccin en la velocidad del motor.
Este tipo de combinacin trasera del eje con paseo en coche del tndem tiene
en cuenta propulsin considerable para ser transferido al suelo sin ruecas,
desde que hay una gran cantidad de presin combinada del eje. Esto hace
navegacin demasiado fcil y reduce desgaste del neumtico.
NOTA:
- 79

El tapn de nivel de aceite de actualidad est de la colocacin del tubo de
desage.
Al comprobar el nivel de aceite el hueco estar de la colocacin horizontal.
Aceite arriba para el borde del hueco cundo el nivel es correcto.
- 80
XIII. BIBLIOGRAFIA
manual de gtz (senati)
dibujo tcnico (senati)
manual de aserrado (senati)
manual de limado plano(senati)
manual mejora de mtodos (senati)
manual de calidad total (senati)
www.mecanicavirtual.org
www.yakaz.es
www.supermotor.com
www.volvodelperu.com
www.volvo.com.pe
www.autocity.com
www.seguridadindustrial.org
www.conseguridadperu.com
www.cosmos.com.mx/./g0l8.htm?bujesautomotrices/
- 81
- 82
- 83
- 84

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