Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
SUPPORT DE FORMATION
Cours EXP-PR-UT080
Rvision 0.1
LES UTILITES
CARBURANTS DIESEL ET JET-FUEL
SOMMAIRE
1. OBJECTIFS .....................................................................................................................4
2. INTRODUCTION .............................................................................................................5
3. LE DIESEL.......................................................................................................................6
3.1. EVALUATION DES CONSOMMATIONS GLOBALES DES UTILISATEURS...........7
3.1.1. Carburant Diesel pour Turbine gaz..................................................................7
3.1.2. Carburant Diesel pour motopompes incendie.....................................................7
3.1.3. Carburant diesel pour groupes lectrognes de Secours...................................8
3.1.4. Bateaux de sauvetage et quipements mobiles .................................................8
3.1.5. Demandes de combustibles autres que diesel ...................................................8
3.2. QUALITS REQUISES POUR LES COMBUSTIBLES DIESEL ...............................8
3.2.1.1. Concernant les moteurs diesel...................................................................10
3.2.1.2. Pression .....................................................................................................10
3.2.1.3. Temprature...............................................................................................11
3.3. STRUCTURE D'UN MODULE DIESEL (INSTALLATION OFFSHORE) .................11
3.4. FONCTIONNALIT DES QUIPEMENTS D'UN MODULE DIESEL ......................14
3.4.1. Disponibilit et rechanges.................................................................................14
3.4.2. Systme de chargement...................................................................................14
3.4.3. Stockage...........................................................................................................15
3.4.4. Traitement des carburants Diesel .....................................................................15
3.5. INSTALLATION DE DIESEL ONSHORE ................................................................17
3.5.1. Types de systme de stockage Onshore..........................................................17
3.5.2. Station de chargement de camions-citernes terre .........................................17
3.5.3. Aspects de scurit ..........................................................................................17
3.6. CONDUITE & PARAMTRES OPRATOIRES D'UN MODULE DIESEL ..............19
3.6.1. Les niveaux dans les stockages ......................................................................19
3.6.2. Fonctionnement des pompes ...........................................................................19
3.6.3. Fonctionnement des units de purification .......................................................19
3.6.4. Bac de rcupration des "trop pleins"...............................................................19
3.6.5. Dpotage du Diesel ..........................................................................................20
3.7. EXERCICES ...........................................................................................................21
4. LE JET-FUEL.................................................................................................................22
4.1. QUALITS REQUISES POUR UN CARBURANT JET-FUEL.................................22
4.2. STRUCTURE D'UN MODULE JET-FUEL (INSTALLATION OFFSHORE) .............22
4.2.1. Le stockage ......................................................................................................22
4.2.2. Pompes de ravitaillement .................................................................................23
4.3. CONDUITE D'UNE OPRATION DE RAVITAILLEMENT ......................................25
4.4. EXERCICES ...........................................................................................................26
5. TROUBLESHOOTING...................................................................................................27
5.1. DIESEL ...................................................................................................................27
5.2. JET-FUEL ...............................................................................................................27
6. GLOSSAIRE ..................................................................................................................28
Support de Formation EXP-PR-UT080-FR
Dernire Rvision: 05/06/2007
Page 2 de 32
Page 3 de 32
1. OBJECTIFS
la suite de la lecture de ce module le lecteur doit connatre :
Les caractristiques physiques du carburant Diesel et Jet-Fuel.
Les risques qu'il prsente lors des manipulations de ces carburants.
Les dysfonctionnements causs par la prsence d'eau dans ces carburants.
Les prcautions prendre pour le dpotage de ces carburants.
Connatre le fonctionnement des modules Diesel & Jet-Fuel.
Page 4 de 32
2. INTRODUCTION
Les Fonctions des carburants Diesel et Jet-Fuel
Les installations ptrolires de production tant souvent situes dans les zones hors
populations doivent subvenir leurs besoins d'nergie lectrique d'quipements de lutte
anti-incendie et leur transport de liaisons du personnel avec les grandes zones habites.
Il leur faut donc disposer de stockages de carburant Diesel & Jet-Fuel.
Le diesel est utilis pour le fonctionnement :
Des groupes lectrognes de Secours.
Comme carburant de Back Up au Fuel-Gaz pour les turbines Gaz dites Dual
Fuel (double carburant).
Des moteurs Diesel des pompes incendie.
Du moteur du compresseur d'Air Instrument de secours.
Des grues fixes offshore & grues motorises on shore.
Des moteurs des bateaux de sauvetage.
Des vhicules moteur Diesel.
A signaler d'autres utilisations occasionnelles du Diesel comme par exemple :
Solvant pour inhibiteur de corrosion.
Remplissage de lignes pendant le prcommissioning d'une installation.
Solvant pour les fluides de forage.
Fluide de dplacement des boues pour dmarrage des puits.
Brleur Diesel de l'incinrateur d'ordures mnagres.
Le Jet-Fuel est utilis uniquement pour les hlicoptres de liaison et de relve du
personnel.
Page 5 de 32
3. LE DIESEL
Il est bon de rappeler quelques spcifications propres un carburant Diesel standard
utilisable pour des moteurs Diesel courants quipant les installations statiques tels que
des Motopompes incendie, des groupes lectrognes.
Les caractristiques mentionnes dans le tableau ci-dessous manent d'une circulaire
europenne N98/70/CE.
Paramtre
Unit
Tolrances
Spcifications
nationales
Minimum Maximum
Indice de Ctane
Selon la directive
98/70/CE
Minimum
Maximum
51
Kg / m3
845
360
Hydrocarbures Aromatiques
% (m/m)
11
Teneur en Soufre
mg / Kg
350
Densit 15 C
Distillation point 95 %
On rappelle que l'indice de Ctane est aux carburants Diesel ce que le nombre d'octane
RON est aux carburants essences, c.--d. adapt suivant les performances des moteurs.
La grande contre indication des moteurs Diesel est la prsence d'eau liquide l'arrive de
la pompe d'injection et des injecteurs, tout particulirement pour les diesels trs
performants. La consquence en est la dtrioration quasi immdiate du moteur.
Donc la prsence d'eau dans le Diesel est viter imprativement.
Pour ce faire il faut d'une part :
Faire analyser le % d'eau la livraison (des rservoirs de stockage), dans les
installations ptrolires onshore ou offshore, o les quantits stockes sont de 50
800 m3, suivant l'importance des quipements fonctionnant au Diesel.
D'autre part, il faut :
Monter un filtre consquent sur la ligne de dchargement.
Stocker le Diesel dans des rservoirs tanches l'eau.
Faire des purges d'eau rgulires surtout 24 Heures aprs dpotage.
Page 6 de 32
Page 7 de 32
Page 8 de 32
Page 9 de 32
Soufre (S)
10g / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Vanadium (V)
0.5 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
1.0 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Plomb (Pb)
1.0 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Calcium (Ca)
2.0 mg / kg
LHV / 42 680 kJ / kg
Les contaminants pouvant galement provenir de lair et de linjection deau, le niveau total
de contaminants circulant dans le compresseur doit tre pris en considration.
Page 10 de 32
dans les tuyaux du systme, des effets de charge statique, des pressions dalimentation
dans le systme de traitement et des chutes de pression au sein de linstallation de
traitement etc
Afin de garantir des performances satisfaisantes, les calculs devront prendre en compte :
la gomtrie du systme et dimension des trajets de tuyauterie,
les dbits maximum prvus et les points de soutirage,
les conditions ambiantes (viscosit effective du diesel)
si les lignes ne sont ni isoles ni chauffes et
la localisation/les lvations des rservoirs journaliers/utilisateurs finaux.
3.2.1.3. Temprature
Des tempratures basses entranent une augmentation de la viscosit du carburant diesel
ou sa solidification lorsque la temprature chute sous son point dcoulement.
Si le point dcoulement du carburant diesel est infrieur de 10C par rapport la
temprature ambiante minimale, il sera ncessaire de prvoir des rchauffeurs pour les
rservoirs diesel ainsi que lisolation et le rchauffage des lignes exposes.
Page 11 de 32
Page 12 de 32
Or
Centrifugation
Unit
O verflow
Tank
Page 13 de 32
Page 14 de 32
Les dbits au dpart des bateaux ravitailleurs sont variables mais titre indicatif de lordre
de 80 200 m3/h pour des plates-formes forte demande et de 50 100 m3/h pour des
plates-formes demande plus rduite.
3.4.3. Stockage
Le stockage devra assurer une capacit suffisante pour un fonctionnement continu de
linstallation lors de la phase dutilisation maximale de diesel avec prise en compte de la
priode la plus longue durant laquelle certains approvisionnement peuvent se rvler
impossibles.
De plus, un stockage en vrac permet la dcantation de leau entrane (premier niveau de
traitement du diesel).
La dure minimum de dcantation admise doit tre de 1 jour (il est prvu en rgle
gnrale 10 jours de consommation normale de combustible). Leau dcante devra tre
rgulirement draine.
Types de systmes de stockage offshore :
Systmes de stockage sous pression atmosphrique (une jambe acier de plateforme peut tre utilise) dans lesquels le stockage du diesel seffectue sous
pression atmosphrique avec la charge laspiration de la pompe de transfert
assure par la charge statique du combustible diesel lui-mme.
Systmes de dplacement en eau de mer dans lesquels le diesel flotte
effectivement sur leau de mer lintrieur dune cellule de stockage. La charge
motrice alimentant en diesel les pompes de transfert correspond gnralement
la charge statique fournie par une colonne deau de mer.
Systmes de dplacement par air ou par gaz sous pression dans lesquels le
diesel est chapeaut dune couche de gaz lintrieur de la cellule de stockage.
La charge motrice applique aux pompes de transfert est fournie par une
augmentation de pression de la couche de gaz prsent dans la cellule de
stockage
Page 15 de 32
Page 16 de 32
Page 17 de 32
Les exigences permettant de rendre le systme de carburant diesel oprationnel dans des
conditions durgence devront galement tre pris en considration
Il existe une source de danger relatif la manipulation du Diesel souvent oubli : il s'agit
du comportement lectrostatique du Diesel durant des transferts entre l'extrmit d'un
tuyau mtallique et un rcipient en plastique. Il y a, en fonction de la dure du transfert et
de la vitesse des molcules en surface, cration d'une Diffrence De Potentiel (DDP) entre
les deux parties mtallique & plastique qui peut aller jusqu' l'amorce d'une tincelle et si
malencontreusement la temprature du point d'clair (55C) est atteinte il y a risque
d'inflammation des vapeurs produites.
On trouvera ci-dessous un tableau rsumant les principales caractristiques physiques
des carburants Diesel et les aspects de scurit les concernant
Proprits Physiques & Chimiques
Famille chimique de la coupe
Liquide
Couleur
Gris jauntre
Odeur
Caractristique enttante
Distillation
TV
Point d'clair
55C
220C (environ)
0,9 2,2 %
Densit
0,830
Aspects Scurit
Agent extincteur
H2O
Manipulation
Inflammable en mlange de ses vapeurs
avec l'air
Table 1 : Principales caractristiques physiques des carburants Diesel & les aspects de
scurit les concernant
Page 18 de 32
Page 19 de 32
Page 20 de 32
3.7. EXERCICES
1. Quel est le point d'clair (Flash Point) du Diesel ?
2. Quel est le composant le plus nocif pour les moteurs Diesel ? Quelles sont les
prcautions prendre pour viter la prsence de ce composant dans les quipements
d'un module Diesel ?
4. Citer les principaux utilisateurs de carburant Diesel dans une installation Oil & Gas .
Page 21 de 32
4. LE JET-FUEL
4.1. QUALITS REQUISES POUR UN CARBURANT JET-FUEL
Le Jet-Fuel est parmi les carburants pour moteurs combustion internes celui qui a les
spcifications les plus rigoureuses et les plus restrictives. Il est totalement exclu de tolrer
la moindre dviation ses spcifications.
La raison fondamentale de ces exigences est la scurit des personnes transportes et
des quipages des Aronefs ; Une panne de turbine due une mauvaise qualit de JetFuel se solde presque toujours par des consquences tragiques, en effet si le carburant
est mauvais, quel que soit le nombre de turbines de l'aronef, elles en seront toutes
affectes.
Particulirement pour les hlicoptres qui assurent les relves de personnel Off shore, par
exemple en mer du Nord, dans des conditions mtorologiques hivernales, c'est la
catastrophe assure.
Toutes ces considrations font que l'on aboutit une fiche de spcifications trs
pointue , dont on trouvera un exemple ci-dessous
4.2.1. Le stockage
Il est normalement rparti dans deux rservoirs pour raison de scurit et pollution
accidentelle de l'un d'eux, ce qui permet le cas chant de pouvoir stocker un Jet-Fuel
diffrent du Jet-A1.
Les stockages ne font pas partie de la structure de la plate-forme mais sont souvent
constitus de containers cylindriques en acier inoxydables fixs sur des supports berceaux
de la structure.
Ils sont quips de tous les raccordements ncessaires aux ravitaillements
Support de Formation EXP-PR-UT080-FR
Dernire Rvision: 05/06/2007
Page 22 de 32
Suivant leur taille ils sont livrs prts l'emploi pour viter toute contamination dans des
lignes de transfert ou de flexibles puis dchargs du navire laide dune grue.
Normalement ils doivent tre maintenus sous atmosphre inerte d'o leur raccordement
au systme d'azote, la ligne d'injection tant quipe d'une vanne d'isolement et d'un
clapet anti-retour.
Page 23 de 32
Page 24 de 32
Page 25 de 32
4.4. EXERCICES
5. Quelle est la spcification du Jet-Fuel qui prsente le plus grand risque d'arrt pour les
turbines d'aronefs ?
6. Quel est le dernier quipement prventif install contre l'eau lors des ravitaillements de
Jet-Fuel ?
7. Pourquoi le Jet-Fuel est-il livr aux installations Offshore dans des containers en acier
inoxydable ou aluminium ?
8. Quel est lquipement de rechange quil est indispensable de dtenir en magasin pour
viter linterruption dun ravitaillement ?
Page 26 de 32
5. TROUBLESHOOTING
5.1. DIESEL
Il n'y a pas proprement parler de problme de process dans un module de Diesel
sinon de possibles anomalies de fonctionnement de l'unit de traitement par
centrifugation.
Si c'est le cas, permuter sur l'autre unit et signaler le problme l'entretien.
En cas d'atteinte du LSHH d'un rservoir pendant le dpotage il y a fermeture d'une SDV
sur la ligne de dchargement (informer le bateau).
5.2. JET-FUEL
part le colmatage du filtre coalesceur ou l'arrt d'une pompe de transfert, les deux
possibilits tant rsolues par le fait d'avoir, d'une part les cartouches de rechanges au
magasin et d'autre part d'avoir la deuxime pompe prte tre dmarre, l'installation ne
peut pas tre hors service !
Page 27 de 32
6. GLOSSAIRE
LSHH = Level Switch High High
HLO = Helicopter Landing Officer
SDV = Shut Down Valve
I.B.P. = Initial Boiling Point
F.B.P. = Final Boiling Point
LSH = Level Switch High
LSL = Level Switch Low
DDP = Diffrence De Potentiel (lectricit)
Page 28 de 32
Page 29 de 32
Page 30 de 32
Page 31 de 32
8. Quel est l'quipement de rechange qu'il est indispensable de dtenir en magasin pour
viter l'interruption d'un ravitaillement ?
Un ensemble de cartouches du filtre coalesceur
Page 32 de 32