Naval Auxiliar System To Proper

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Unitatea de nvare nr. 9

CONSTRUCIA I CALCULUL BIELEI
Cuprins
Obiectivele unitii de nvare nr. 9
9.1 Rol funcional
9.2 Materiale
9.3 Tehnologie de fabricaie
9.4 Soluii constructive
9.5 Calculul bielei
9.5.1 Calculul piciorului bielei
9.5.1.1 Calculul la ntindere
9.5.1.2 Calculul la comprimare
9.5.1.3 Calculul la fretaj
9.5.1.4 Verificarea la oboseal.
9.5.1.5 Verificarea la deformaie a piciorului bielei
9.5.2 Calculul corpului bielei
9.5.2.3 Calculul la flambaj
9.5.2.4 Calculul de verificare la oboseal
9.5.3 Calculul capului bielei
9.5.3.2 Calculul la oboseal al capului bielei
9.5.3.3 Calculul de verificare la deformaie
9.5.4 Calculul uruburilor de biel
9.5.4.1 Calculul la ntindere al uruburilor bielei
9.5.4.2 Dimensionarea uruburilor bielei
9.5.4.3 Verificarea uruburilor bielei la oboseal
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 9
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare
Bibliografie unitatea de nvare nr. 9
Pagina
155
155
155
155
156
160
160
160
163
165
165
166
166
167
168
168
169
170
170
172
172
173
173
175
176
179
179
180
153
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
154
OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 9

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 9 sunt:
Prezentarea de ansamblu a bielei.
Verificarea bielei la diverse solicitri.
9.1
Rol funcional
Biela este organul mobil care face legtura dintre bolul pistonului sau al capului de
cruce i arborele cotit, transformnd prin micarea sa plan-paralel, micarea alternativ a
pistonului n micare de rotaie a arborelui cotit.
Biela transmite fora de presiune a gazelor F p i de inerie a grupului piston aflat n
micare alternativ Fa de la piston la arborele cotit, realiznd conversia celor dou tipuri de
micri prin cea de rototranslaie specific acestui organ.
p
9.2
Materiale
Materialul cel mai utilizat este oelul carbon de calitate sau oelul aliat. Semifabricatul
se elaboreaz prin deformare la cald, de obicei dintr-o bucat i este supus tratamentelor de
normalizare, clire i revenire.
Exist tendina de execuie bazat pe turnare din font nodular, sau chiar din aliaj de
aluminiu.
Buca din piciorul bielei se execut din material cu proprieti antifriciune i rezisten
mare la uzur.
Cuzineii semicilindrici din capul bielei sunt construii dintr-o carcas din oel moale,
peste care se aplic, de obicei prin turnare de precizie, un strat antifriciune, care trebuie s
corespund solicitrilor reclamate de condiiile specifice de funcionare: rezisten mecanic
ridicat la compresiune, oboseal i oc; capacitate mare de a ncorpora particule dure
vehiculate de ulei, pentru diminuarea uzurii abrazive; rezisten superioar la gripare i
coroziune; coeficient de frecare cobort i conductivitate termic ridicat, pentru a limita
nclzirea i a transmite eficient carcasei cldura acumulat; un material antifriciune utilizat
uzual este aliajul pe baz de aluminiu i bronz cu plumb, peste acesta din urm putndu-se
aplica frecvent acoperiri, obinndu-se astfel cuzinei trimetalici.
9.3
Tehnologie de fabricaie
Se confecioneaz prin forjare, iar apoi se vor prelucra prin achiere suprafeele de
contact (orificiile din piciorul i capul bielei).
Tehnologia de execuie a cuzineilor este urmtoarea: n piciorul bielei este o buc
rulat dintr-o bar de bronz sau de oel placat cu un strat de bronz de grosime 0.50.6 mm.
155
9.4
Soluii constructive
Prile componente ale bielei sunt (fig. 1):

Buc
Picior
piciorul bielei, care se conecteaz pe bol;
corpul sau tija bielei;
capul bielei, care se prinde pe maneton; pentru aceasta
Cor
p
capul este secionat, iar capacul su se prinde de corpul
bielei prin uruburi.
Piciorul bielei corespunde tipului de mecanism motor.
1
Astfel, la mecanismele fr cap de cruce, piciorul bielei are
form tubular i este solidarizat cu corpul bielei printr-o raz
Cap
urub
de racordare ce trebuie s fie suficient de mare, pentru
de biel
evitarea concentratorilor de tensiuni.
Dac bolul este flotant sau fix n umerii pistonului, piciorul
bielei se construiete rigid (fig. 2): cilindric (fig. 2,a) cu o
eventual proeminen 1 pentru corectarea masei la motoarele
rapide; n picior se preseaz buca antifriciune i se practic
ungerea liber, prevznd un orificiu pentru accesul uleiului; la
interior pot exista locauri pentru acumularea uleiului, realizate n
Capac
Cuzine
variantele: prelucrarea unui canal 2 (fig. 2,b) pe bucele turnate
t
sau calibrate la rece; echiparea piciorului cu dou buce, ntre
Fig. 1
care se formeaz spaiul de acumulare 3; nzestrarea bucelor
rulate din band cu anuri 4, executate simultan cu debitarea benzii; uneori, uleiul este
transmis printr-o tietur din partea superioar a piciorului (fig. 2,c); n cazul unor ncrcri
mai mari, la motoarele navale semirapide, partea superioar a piciorului este bombat (fig.
2,d) sau nervurat (fig. 2,e,f); aceste construcii sunt asociate cu ungerea sub presiune i,
eventual cu rcirea suprafeei inferioare a capului pistonului prin jeturile dirijate de
pulverizatorul 5.
Atunci cnd bolul este fix n piciorul bielei, acesta se construiete rigid, dac se aplic
montajul cu strngere, sau dac se folosesc construcii elastice la care piciorul are o fant,
iar bolul este strns cu urub perpendicular pe ea.
156
Atunci cnd bolul este fix n piciorul bielei, acesta se construiete rigid, dac se aplic
montajul cu strngere, sau dac se folosesc construcii elastice la care piciorul are o fant,
iar bolul este strns cu urub perpendicular pe ea.
La motoarele cu mecanism cu cap de cruce, piciorul bielei este construit din mai multe
elemente. Un prim element ar fi capul de cruce, prezentat n capitolul 7, pentru care, n cel
de fa, redm schematizat doar
variantele de montaj cu piciorul bielei (fig. 3): bolul (traversa) capului de cruce 5, executat
Fig. 2
din oel aliat i patinele 1, turnate din oel; patinele pot fi plane sau cilindrice i sunt dotate cu
strat antifriciune, care culiseaz pe glisierele 2 i sunt unse sub presiune; se poate utiliza o
singur patin (fig. 3,a). dou (fig. 3,b) sau patru (fig. 3,c).
Fig .3
Soluiile cu dou i patru patine sunt mai avantajoase, deoarece asigur suprafee de
reazem egale, independent de sensul forei normale N, pe ntregul ciclu motor (n cazul unei
singure patine, fora N este preluat de suprafee mai mici, care se sprijin pe glisierele
suplimentare 3), ca atare fiind preferabile la motoarele reversibile; s-au mai notat: 4-tija
pistonului i 6-biela. Piciorul bielei (fig. 4) are form furcat; fiecare bra al furcii este prevzut
cu un lagr inferior 1 si un capac 2, pentru articularea cu bolul capului de cruce; alt soluie,
cu un singur lagr i un singur capac faciliteaz forjarea semifabricatului pentru corpul bielei
i amelioreaz funcionarea mbinrii cu bolul capului de cruce, datorit lagrului mai lung.
157
Fig. 5
Fig .4
Corpul bielei are forma unei tije. Seciunea lui transversal, adesea profilat, este
dictat de solicitarea de flambaj; aceast solicitare apare att n planul de micare (oscilaie)
al mecanismului motor, n care biela se constituie ca o grind articulat la capete, ct i n
planul perpendicular pe cel precedent (plan de ncastrare), n care biela reprezint o grind
ncastrat la capete
n figura 5 sunt prezentate diferite seciuni ale corpului bielei.
Capul bielei are o construcie dependent de articularea prin care biela i cotul
arborelui cotit realizeaz mecanismul motor; cel mai frecvent, capul bielei este secionat,
prezentnd capac i cuzinei; din punct de vedere al execuiei, cea mai convenabil soluie
este separarea capacului de partea superioar a
capului dup un plan perpendicular pe axa bielei,
conform figurii 1. Ca i piciorul bielei, capul
acesteia este legat cu corpul printr-o zon de
racordare, a crei raz trebuie s asigure o bun
corelaie ntre rigiditate i mas, realizarea
tehnologic fiind mai dificil dect la picior,
deoarece diametrul fusului maneton pe care se
monteaz capul bielei este mult mai mare dect
cel al bolului; tot din acest motiv, se impune
limitarea grosimii peretelui capului bielei i a
gabaritelor
sale,
condiionnd
aa-numita
traiectorie de mandolin a punctelor extreme ale
capului, de care depinde configuraia carterului n
Fig. 6
plan transversal.
Capul bielei trebuie s asigure pelicula de
ulei ntre stratul antifriciune i fusul maneton,
precum i contactul cu carcasa cuzineilor, pe
toat circumferina i ntreaga lungime, condiii
care impun ca deformaia total s rmn
inferioar jocului cuzinei-fus maneton, ceea ce se
realizeaz printr-o anumit rigiditate.
La motoarele de puteri mari, capul bielei
este construit separat de corp, cuprinznd o parte
158
Fig. 7
superioar i capacul, asamblate cu aceleai uruburi (fig. 6); partea superioar (corpul
capului bielei) este dotat cu un prag care asigur centrarea i previne solicitarea uruburilor
prin fore transversale; ntre corpul bielei i partea superioar a capacului se monteaz o
garnitur (lain), cu grosimi 520 mm, pentru realizarea raportului de comprimare necesar.
La motoarele cu mai multe linii de cilindri i un singur arbore cotit, capul bielei prezint
anumite particulariti, datorit faptului c fiecare fus maneton al arborelui cotit este acionat
de mai multe biele; la motoarele n V se utilizeaz uzual mecanismul cu biele alturate (fig.
7), capul bielei fiind construit ca la motoarele n linie, dar are lungimea bc b , cu b -lungimea
piciorului, spre deosebire de motoarele n linie, limitndu-se, n acest fel, lungimea fusului
maneton i asigurndu-se rigiditatea necesar a arborelui cotit.
Fig. 8
Cuzineii bielei sunt, uzual, construcii cu perei
subiri, n varianta fr guler sau cu guler (fig. 8, a i b);
n ambele variante, suprafaa de lucru poate fi
prevzut cu un canal 5 pentru acumularea uleiului.
Dac bolul pistonului este uns sub presiune, se
prevede orificiul 6 (eventual i la cuzinetul din capul
bielei, pentru a unifica fabricaia), prin care se transmite
uleiul; rotirea cuzinetului este mpiedicat de pintenul 1,
care ptrunde la montaj ntr-un loca din capul bielei.
Carcasa 4 se execut din band de oel; stratul
antifriciune 3 se aplic pe band dup curirea ei,
mecanic i chimic; grosimea stratului antifriciune se
ia 0.150.25 mm, ceea ce asigur cuzinetului o
durabilitate corespunztoare; dup depunerea stratului
antifriciune, se taie banda i se realizeaz cuzinetul
prin arcuire; suprafaa de lucru a cuzineilor destinai
aceluiai fus se finiseaz dup fixarea lor n poziia de
montaj, iar uneori suprafaa exterioar se protejeaz
anticoroziv prin cadmiere.
Pentru motorul Sulzer RND90, prezentm, n
figura 9, desenul de execuie, cu precizarea unor
elemente de asamblare a componentelor bielei.
Fig. 9
159
160
de
eb
di
hb

C 1
C 2
C 3
9.5 Calculul bielei
C 4
C 5
C 6
9.5.1 Calculul piciorului bielei
C 7
C 8
Piciorul bielei este solicitat la ntindere, comprimare,
b
C 9
oboseal, fretaj datorit montrii cu strngere a bucei i la
C
10
ovalizare.
C 11
Schema de calcul este redat n figura 10, n care s-au
C 12
introdus notaiile: b-grosimea piciorului bielei; h-nlimea
C 13
piciorului bielei; d i -diametrul la interior; d e -diametrul la
C 14
exterior; rraza la fibra medie; hb -grosimea bucei din piciorul
C 15
C 16
d
1
.
3
1
.
7
d
;
bielei; eb -diametrul bolului la exterior; e
eb
C 17
h 0.18 0.2 d eb .
C 18
Fig. 10
C 19
C 20
C 21
C 22
Fora de ntindere se calculeaz cu relaia:
C 23
C
24
2
Ft Fap max m p R 1
(1)
C 25
C 26
unde Fap -fora de inerie a grupului piston; m p -masa acestuia.
C 27
C 28
Pentru a facilita calculele, se vor considera urmtoarele ipoteze simplificatoare:
C 29
se consider piciorul bielei ca o grind circular cu raza r-raza fibrei medii;
C 30
se consider grinda ncastrat, seciunea de ncastrare fiind seciunea de racordare
C 31
dintre picior i tij; notm I -unghiul de ncastrare;
C 32
fora de ntindere se consider distribuit uniform pe jumtatea superioar a grinzii
C 33
C 34
circulare (fig. 2).
n figura 11, p este fora distribuit uniform pe jumtatea superioar raportatCla35
C 36
unitatea de lungime. Valoarea sa se determin din condiia de echivalen:
C 37
C 38
/ 2
Ft 2
prd cos 2 pr .
C(2)
39
0
C 40
C 41
Rezult c:
C 42
C 43
F
p t const .
C(3)
44
2r
C 45
C 46
Problema astfel prezentat este static nedeterminat; nedeterminarea se poate ridica
C 47
dac secionm grinda circular dup axa de simetrie (axa vertical) i nlocuim jumtatea
C 48
nlturat cu un moment ncovoietor i o for de ntindere conform figurii 11,a.
C 49
Se determin n continuare momentul ncovoietor i fora normal ntr-o seciune
C 50
C 51
oarecare a grinzii circulare la seciunea . Pentru aceasta, se consider o seciune curent
i variaia unghiular infinitezimal d ; 0, .
C 52
C 53
C 54
161
C 55
C 56

A
int
ext
C
b
Fig. 11
M t
AB :
M 0t N 0t r 1 cos
prdr sin ;
N t N t cos prd sin ;

(4)
i:
M t
BC :
M 0t N 0t r 1 cos
/2
pr 2 sin d;
/2
N t N t cos pr sin d;
0
(5)
n relaiile (4) i (5), M 0 i N 0 sunt necunoscute; se vor determina din urmtoarele

condiii la limit:
seciunea de ncastrare rmne nemodificat dup deformaie; rezult c: I const . ,
deci vom avea:
M t d 0 ,
(6)
t
se consider c sgeata n punctul A pe direcia lui N 0 (orizontal), rmne
nemodificat prin nlocuirea celei de a doua jumti:
M t
N 0t
d 0 ,
t
t
relaii din care ((6) i (7)) rezult M 0 i N 0 .
162
(7)

t
Fora de ntindere N se consider c este preluat att de piciorul bielei, ct i de

buca din picior. Rezult c:
N t N tp N bt ,
t
p
(8)
t
b
cu N -fora preluat de piciorul bielei; N -fora preluat de buc:

N tp kN t ,
(9)
cu kprocentul de for preluat de biel.

Ab -aria seciunii transversale a bucei; A p -aria seciunii transversale a piciorului:
Ab b hb
.
Ap b h
(10)
Observm c solicitarea maxim se produce n ncastrare I :
M t I M 0t N 0t r 1 cos I pr 2 sin I cos I
N N cos I pr sin I cos I

t
I
t
0
(11)
Astfel tensiunile de ntindere n fibra interioar sau exterioar ntr-o seciune curent
va fi:
t
ext
M t
Wp
M t
N t
Ap
N t
(12)
t
int W k A
p
p
cu W p ,W p -modulele de rezisten la ncovoiere ale seciunii transversale a piciorului

corespunztor fibrei exterioare/interioare ale barei curbe ce se determin prin analogie cu
modulele de rezisten ale barelor drepte (de curbur foarte mare), inndu-se cont i de
poziia axei neutre:
h 2r h
2 6r h
h
2
r
h
W bh
p
2 6r h
W p bh
(13)
163
n figura 2,b este reprezentat epura tensiunilor de ntindere n fibra exterioar i

interioar. Dup cum se observ, tensiunea maxim de ntindere la fibra interioar se obine
pe direcie orizontal, iar cea din fibra exterioar se obine n seciunea de ncastrare.
164

Fora de comprimare ce acioneaz asupra piciorului bielei este:
Fc F p max m p R 2 1 .
(14)
Ipotezele de calcul sunt identice cu cele de la capitolul 9.5.1.1, cu excepia celei de-a
treia, Fc considerndu-se distribuit simetric pe jumtatea inferioar a grinzii circulare,
conform schemei din figura 3:
p p 0 sin / 2 p 0 cos ,
(15)
unde p 0 se determin din condiia de echivalen a forei Fc cu rezultanta forei distribuite

sinusoidal:
Fc 2
/ 2
/ 2
pr cos d 2 p0 r 0
cos 2 d p 0 r
/ 2
1 cos 2 d
p0 r
,
2
(16)
de unde:
p0
2 Fc
.
r
(17)
Nedeterminarea se ridic ca i n cazul anterior, determinndu-se momentul

ncovoietor i fora normal ntr-o seciune oarecare a grinzii circulare la seciunea , pe
arcele de cerc caracteristice:
M c M c N 0c r 1 cos
AB : c c
N N 0 cos
M c M c N c r 1 cos
BC :
/ 2
pr 2 sin d
N N cos pr sin d
c
0
(18)
(19)
/2
Dezvoltnd calculele, avem succesiv:
/ 2
pr 2 sin d
Fc r
sin sin cos .

2
(20)
Pentru solicitarea maxim avem I :

165
Fc r
c
c
c
N
r
1
cos
sin
sin I cos I
I
I
I
I 0 0

2
(21)
N c N 0c cos I c I sin I sin I cos I

I
c
c
necunoscutele M 0 , N 0 determinndu-se din condiiile la limit identice cu cele de la capitolul
9.5.1.1.
M
I
int
ext
Fig. 12
Tensiunea de comprimare se calculeaz cu relaia:
c
ext
M c
Wp
c
N c
Ap
M
N
c
k
int W A ;
p
p
(22)
Distribuia tensiunilor de comprimare, pe fibra exterioar i pe cea interioar, sunt

redate in figura 12,b.
166
9.5.1.3 Calculul la fretaj

Buca din piciorul bielei se monteaz prin fretaj. Presiunea de fretaj se calculeaz cu
relaia:
Sm St
pf
d d
2
e
2
e
2
i
2
i
d d
E OL
di
d be2 d i2
2
be
d
E Bz
2
i
(23
unde Smstrngerea la montaj; Ststrngerea termic, datorat faptului c buca din bronz
are coeficientul de dilatare termic mai mare dect al piciorului bielei din oel; -coeficientul
lui Poisson 0.3 . Avem:
S t d i Bz OL t t 0 ,
(24)
cu t 0 15 C -temperatura de montaj, t temperatura n funcionare; Bz , OL -coeficienii de

dilatare termic liniar a materialelor bucei, respectiv piciorului bielei.
Se calculeaz tensiunile la fretaj:
o
2d i2
pf 2 2 ;
de di
2
2
f p de di
int f d 2 d 2
e
i
f
axt
(25)
9.5.1.4 Verificarea la oboseal

Datorit faptului c solicitrile anterioare sunt variabile, apare
oboseala. Solicitrile la oboseal se calculeaz pornind de la
tensiunile maxime i minime:
max text extf
min
c
ext
f
ext
(26)
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
1
2
30
50
70
90
110
130
r [10 -1 N/mm
150
2]
de unde media, respectiv amplitudinea tensiunilor sunt:
167
max min
2 .
max min
v
2
Fig. 12
(27)
Coeficientul de siguran la oboseal:

c
k
v m
ca
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
(28)
6
5
7
10
15
20
25
30
35
45
55
70
100
120 180
200
250
d[mm]
unde coeficientul de material

sau se calculeaz cu relaia:
0.12 0.2 ,
Fig. 13
2 1 0
,
0
(29)
cu c a 2.5 5 -coeficientul de siguran la oboseal admisibil; 1 , 0 -rezistenele la

oboseal prin ciclu alternant simetric, respectiv pulsator; k -coeficientul concentratorilor de
tensiuni; -coeficientul dimensional (fig. 13); -coeficientul strii suprafeei (fig. 14),
5
2
depinznd de rezistena la rupere. Valori uzuale: E OL 2.1 2.210 N/mm ;
E Bz 1.15 10 5 N/mm 2 ; I 90 130 ; S m 0.004 0.008 mm; t 100 150 C ;
o
Bz 18 10 6 grd 1 ; OL 10.1 10 6 grd 1 ; k 1;
1 180 250 N / mm 2 - pentru otel; 1 340 400 N / mm 2 - pentru otel aliat.
Legenda figurilor 12 i 13 este urmtoarea: 1-lefiuire fin; 2-lefuire brut; 3suprafaa laminat cu crust; 4-oel carbon fr concentratori; 5-oel aliat fr concentratori i
oel carbon cu concentratori moderai; 6-oel aliat cu concentratori; 7-oel aliat cu
concentratori foarte mari.
9.5.1.5 Verificarea la deformaie a piciorului bielei

Notm cu jocul de montaj din piciorul bielei; condiia de verificare la deformaie
const n compararea deformaiei maxime, care se obine n punctul B i se calculeaz pe
baza principiului lucrului mecanic virtual, s fie mai mic dect jocul diametral, adic:
max B
M t dL
E OL I p
8 Ft r 3 I 90 o
6
10 EI p
,
2
(30)
cu dL -elementul infinitezimal de lungime a barei curebe i I p -momentul de inerie al

seciunii transversale a piciorului:
168
Ip
bh 3
.
12
(31)
169
9.5.2 Calculul corpului bielei

n figura 14 sunt prezentate notaiile utilizate la
calculul corpului bielei: Llungimea corpului bielei; m-m
seciunea minim a corpului bielei (de racordare picior corp);
Hplimea corpului bielei n seciunea m-m; Hclimea
corpului bielei n seciunea maxim (de racordare corp
cap); M-Mseciunea medie a corpului bielei; Hlimea
corpului bielei n seciunea M-M; o-oplanul de oscilaie al
bielei; c-caxa de simetrie n planul de ncastrare al bielei.
o
H
Principalele dimensiuni caracteristice sunt:

B 0.75 H ; a 0.167 H ; h 0.66 H ; e 0.583H ;
H p 0.48 1 d e ; H c 1.1 1.35 H p ;
H
H p Hc
2
Fig. 14.a

Se calculeaz fora de ntindere n seciunea minim m-m, sau n cea medie M-M:
Ft m m m p R 2 1
(32
i:
a
c
h
Ft M M m p R 2 1 mb R 2 1 , (33)
unde m p -masa grupului piston; mb -masa bielei situate
deasupra seciunii M-M; se aproximeaz:
mb mbp ,
(34)
Fig. 14.b
cu mbp -masa bielei raportate la piston; deci:
Ft M M m a R 2 1 Fa max ,
(35)
deci practic fora de inerie maxim a maselor n micare alternativ ( m a -suma maselor n
micare alternativ). Tensiunile de ntindere sunt:
tm m
Ft m m
Am m
sau :
tM M
Ft M M
AM M
170
(36)

Valoarea maxim a forei ce supune corpul bielei la comprimare se regsete n
vecintatea p.m.i., la nceputul destinderii:
FcM M F p max ma R 2 1 ,
(37)
de unde tensiunea de comprimare:

cM M
FcM M
AM M
(38)
9.5.2.3 Calculul la flambaj

Flambajul nu este o solicitare, ci un fenomen de pierdere al stabilitii elastice; acesta
se produce n dou plane: planul de oscilaie o-o i planul de ncastrare c-c (fig. 15)
Se calculeaz tensiunea de flambaj n fiecare plan cu
ajutorul relaiilor lui Euler:
2 EI c c 1
2
Lo AM M
2
c EI oo 1
f
L2c AM M
Plan de
oscilatie
Plan de
incastrare
o
f
(39)
Fig. 15
n care I c c -moment de inerie al seciunii transversale M-M a
corpului bielei, fa de axa c-c; I o o -moment de inerie al aceleiai seciuni transversale MM a corpului bielei, fa de axa o-o; Lo , Lc -lungimi de flambaj n cele dou plane.
Lo L
L,
L
c 2
(40)
n care s-a considerat c tija bielei este ncastrat n dreptul piciorului i liber la cap, pentru
planul o-o, respectiv ncastrat n picior i cap, pentru flambajul n planul c-c.
Din considerente de solicitare raional a materialului corpului, se va impune egalitatea
tensiunilor de flambaj n cele dou plane:
of cf ,
(41)
171
de unde:
I c c
L
o
Lc
I o o 4 I o o .
(42)
De aici vor rezulta dimensiunile corpului n seciunea medie.
9.5.2.4 Calculul de verificare la oboseal

Solicitrile anterioare fiind variabile , se va face verificarea la oboseal innd cont c
ciclul de solicitare este alternant asimetric:
c
k
v m
ca
(43)
n care valorile extreme ale tensiunilor sunt:
max c of
min t
(44)
cu ajutorul crora se calculeaz media i amplitudinea tensiunilor:
max min
2 ,
max min
v
2
(45)
unde: 1 -rezistena la oboseal prin ciclul alternant simetric (reamintim semnificaia

indicelui anterior, prin valoarea raportului de asimetrie a ciclului de solicitare
R min / max 1 ); k -coeficientul concentratorilor de tensiune; -coeficient dimensional;
-coeficientul strii suprafeei; -coeficient de material:
2 1 0
,
0
(46)
cu 0 -rezistena la oboseal prin ciclul pulsator (corespunztor valorii R 0 ). Valori uzuale:

c a 2 2.5 -coeficientul de siguran admisibil; k 1 ; i de la 9.5.1.4.
1 180 250 N / mm 2 ; 1 180 250 N / mm 2 pentru oel carbon, respectiv oel aliat;
172
9.5.3 Calculul capului bielei

Capul bielei este solicitat n principal la ntindere, solicitrile de comprimare fiind
neglijabile. Aceasta se datoreaz razei mari de racordare dintre cap i corp, ceea ce conduce
i la simplificarea calcului de oboseal

Se fac urmtoarele ipoteze de calcul:
se consider capul bielei o grind curb continu, datorit montrii cu strngere a
capacului;
grinda are seciune constant egal cu limea capului, iar raza la fibra medie este
r d c / 2 , dc fiind distana dintre axele uruburilor bielei (fig. 16);
seciunea periclitat este cea de ncastrare (uzual corespunde cu locaurile pentru
capul uruburilor de biel);
se consider c fora de ntindere se distribuie sinusoidal pe jumtatea inferioar a
grinzii;
se consider c un procent din momentul ncovoietor i fora
normal ntr-o seciune oarecare sunt preluate i de cuzinetul
dc
din capul bielei;
verificarea la oboseal se rezum la o verificare a tensiunii
maxime de ntindere fa de cea admisibil.

Fora distribuit pe unitatea de lungime ntr-o seciune oarecare
va fi:
I
p p 0 sin p 0 cos
2
(47)
Fig. 16
Cu ajutorul creia se calculeaz fora de ntindere:

Ft 2
/ 2
prd cos p 0 r
/ 2
1 cos 2d
p0 r
.
2
(48)
Rezult c:
2 Ft
,
r
(49)
2 Ft
cos .
r
(50)
p0
adic:
p
173
Grinda astfel ncrcat este static nedeterminat; nedeterminarea se ridic prin

secionarea grinzii n planul su de simetrie i nlturarea jumtii din dreapta, efectul
t
t
acesteia fiind reprezentat de momentul ncovoietor M 0 i fora normal N 0 , necunoscute.
Dezvoltm expresiile momentului ncovoietor i forei normale ntr-o seciune curent
, pornind din extremitatea cea mai de jos, deci vom avea, ca i n cazul piciorului bielei,
expresii diferite pe prima poriune (arcul AB, ncrcat cu fora distribuit sinusoidal), iar apoi
pe cea de-a doua (arcul BC, pe care nu mai exist ncrcare distribuit):
Ft r
t
t
t
N
r
1
cos
sin
0
0

AB :
N t N t cos Ft sin
0
Ft r
t t t
N
r
1
cos
sin
cos
0
0

2
BC :
N t N t cos Ft sin cos
0
2
(51)
(52)
Necunoscutele M 0 i N 0 se determin din condiii identice cu cele de la piciorul

bielei. Valorile maxime se obin atunci cnd I , adic:
Ft r
N
r
1
cos
sin
cos
I
I

2
BC :
N t N t cos Ft sin cos
I
I 0 I 2 I
t
I
t
0
t
0
(53)
Se noteaz cu: k m , k n procentele de moment ncovoietor i for normal preluate de

capul bielei (diferena pn la 100%, revine cuzinetului din capul bielei); deci tensiunea de
ntindere va fi:
t k m
M t
Wc
kn
N t
Ac
(54)
n care k m , k n se vor determina similar cu coeficientul din piciorul bielei; Ac-aria seciunii
transversale prin grind; Wcmodulul de rezisten al seciunii transversale a capului care se
determin innd cont de poziia axei neutre.
174
9.5.3.2 Calculul la oboseal al capului bielei

Conform ipotezelor anterioare, n cazul capului bielei verificarea la solicitarea de
intindere este acoperitoare:
tI k m
M t I
kn
Wc
N t I
Ac
a ,
(55)
2
cu rezistena admisibil a 100 150 N / mm .
9.5.3.3 Calculul de verificare la deformaie

Determinarea deformaiilor ce apar n capul bielei se calculeaz cu relaia MohrMaxwell-Castigliano, aplicnd teorema lucrului mecanic virtual:
2
2
M t dl
Ft d c3
L
y
M t d
f ,
0
F l EI
E I c I cuzin
(56)
unde Llucrul mecanic de deformaie; F -fora de deformaie n seciunea , iar funcia din
(67):
4 90 0
f
10 6
(57)
Pentru seciunea cea mai periclitat, avem valoarea uzual I 130 0 , de unde:
I
0.0024 Ft d c3
,
E I c I cuzin
(58)
unde E-modulul de elasticitate longitudinal; I c , I cuzin -momentele de inerie ale seciunilor

transversale ale capului/cuzinetului din capul bielei.
Verificare la deformaie a capului bielei se va face cu ajutorul relaiei urmtoare:
I
,
2
(59)
n care este jocul dintre cuzinetul capului bielei i fusul maneton.

Valori uzuale: 0.0003 0.003 d m , cu d m -diametrul manetonului.
175
9.5.4 Calculul uruburilor de biel

uruburile se dimensioneaz la ntindere i se verific la oboseal. Schema de
montare a capului bielei este redata n paragraful 9.4. Menionm c pentru motoarele n doi
timpi cu cap de cruce, piciorul furcat al bielei prezentnd o soluie constructiv asemntoare
(exist att corp, ct i capac al piciorului bielei), calculul uruburilor aferente se face identic
cu cel pentru uruburile capului bielei.
9.5.4.1 Calculul la ntindere al uruburilor bielei

Solicitarea de ntindere se analizeaz cel mai
simplu pe baza diagramei for-deformaie (fig. 17).
n stare de repaus, la montaj, se noteaz cu
F0 fora iniial de strngere (prestrngere); la
montaj apar deformaiile s deformaia de ntindere
a urubului, c deformaia de comprimarea
ansamblului corp-capac al capului, respectiv piciorului
de biel.
n timpul funcionrii, urubul va fi solicitat de o
for total F f F0 care trebuie determinat; mai
notm cu Fs fora suplimentar n funcionare fa
de situaia de montaj; n funcionare apare deci o
solicitare suplimentar la ntindere a urubului,
deformaia total de ntindere a acestuia fiind:
Fig. 17
s 's s ,
(60)
iar ansamblul corp-capac va avea o deformaie n funcionare:

'c c .
(61)
'
Notm cu Ft fora de ntindere ce revine unui urub n timpul funcionrii motorului:
Ft'
Fti
z
, i 1,2 ,
(62)
,unde z numr de uruburi (uzual la motoarele n doi timpi z 4 ); Fti -fora de ntindere ce
acioneaz asupra capului bielei (indice i 1), respectiv piciorului bielei (indice i 2 ):
176
Ft1 ma R2 1 mbm mcapac R2
Ft2 m p R 1
2
(63)
cu m p masa grupului piston; pentru F f avem urmtoarea relaie de verificare, conform

figurii 17:
F f F0 Fs F0' Ft' .
(64)
n vederea asigurrii regimului de ungere hidrodinamic, este necesar s se realizeze

mbinarea capac-corp etan, adic trebuie ca:
F0 Ft' ,
(65)
F0 2 3 Ft' .
(66)
sau, mai precis:
Din triunghiurile formate, exprimm segmentele proporionale cu forele de interes:

GH BH tg Fs 's tg
(67)
EH BH tg 's tg ,
(68)
EG EH HG Ft 's tg tg .
(69)
de unde:
Din relaiile (67), (68) i (69) va rezulta:

Fs
tg
Ft' .
tg tg
n general, n solicitarea de ntindere, se noteaz cu

elasticitii) unui element supus ntinderii:
K
(70)
rigiditatea (inversul
F A AE
AE AE
l
l
(71)
cu F , -fora, respectiv deformaia de ntindere; A -aria seciunii transversale a elementului;

E -modulul de elasticitate al materialului; l -lungimea elementului;
177
Notm K s , K c -rigiditile urubului, respectiv ansamblului corp-capac; aceste rigiditi

se calculeaz din condiii constructive, mprind reperele respective ntr-un numr de
componente i innd cont c elasticitatea unui reper este suma elasticitilor componentelor;
avem:
K s tg
,
K c tg
(72)
de unde, prin introducerea mrimilor din (82) n (80), obinem:

Fs
Ks
Ft' .
Kc Ks
(73
Ks
,
Ks Kc
(74)
Introducnd notaia:
K
cu K 0.2 0.4 i cu (76) i (83) rezult fora n funcionare F f din (74):

F f 2...3 0 ,2...0 ,4 Ft' .
(75)
9.5.4.2 Dimensionarea uruburilor bielei

'
Dimensionarea const n determinarea diametrelor d s i d s (diametrul urubului la
partea filetat, respectiv nefiletat); relaia de dimensionare este:
d s2
c Ff
cc 1
,
4
c2 c
(76)
unde cc -coeficient de siguran ce ine seama de eventualele solicitri la oc ale urubului;

c1 coeficient ce ine seama de solicitrile suplimentare ce pot aprea la strngerea piuliei;
c 2 -coeficient ce ine seama de posibilitatea de curgere a materialului n zona poriunii
filetate; c -rezistena la curgere a materialului; valori uzuale: c c 1 3 ; c1 1 1.25;
c 2 1 1.15; c 600 1200 N / mm 2 .
Pentru poriunea nefiletat, avem, asemntor:
2
Ff
d s'
;
cc
4
c
(77)
se observ c au disprut coeficieni c1 i c 2 , pentru a nu mri rigiditatea, obinndu-se un

diametru mai mic:
178
d s' d s .
(78)
179
9.5.4.3 Verificarea uruburilor bielei la oboseal

Se precizeaz valorile extreme ale forelor ce solicit uruburile bielei:
Fmax F f
.
Fmin F0
(79)
Calculul de verificare se dezvolt att pentru poriunea filetat (diametrul d s ), ct i

'
pentru cea nefiletat (diametrul d s ):
Fmax min
d s2
4
max min
max min
Fmax min ,
d s'
4
(80)
iar valorile amplitudinii i cele medii ale tensiunilor:
max min
2
,
max min
m
2
(81)
i de aici coeficientul de siguran la oboseal:

c
k
v m
ca
1 300 400 N / mm 2 ; 0 1.5 1.6 1 ; c a 2.5 4;

1 1.5 .
Calculele se repet pentru poriunea nefiletat a urubului.
unde
(82)
k 4 5;
0.8 1;
180
De reinut!
Piciorul bielei este solicitat la ntindere, comprimare, oboseal, fretaj

datorit montrii cu strngere a bucei i la ovalizare.
Biela transmite fora de presiune a gazelor Fp i de inerie a
grupului piston aflat n micare alternativ Fa de la piston la
arborele cotit, realiznd conversia celor dou tipuri de micri prin
cea de rototranslaie specific acestui organ.
Buca din piciorul bielei se execut din material cu proprieti
antifriciune i rezisten mare la uzur.
Flambajul nu este o solicitare, ci un fenomen de pierdere al stabilitii
elastice; acesta se produce n dou plane: planul de oscilaie i
planul de ncastrare.
p
Test de autoevaluare 9
1. Soluia de picior furcat al bielei motorului naval n doi timpi:
a) Este impus de necesitatea strpungerii bolului capului de cruce
pentru fixarea tijei pistonului;
b) Nu este necesar, atunci cnd tija pistonului este prevzut cu o
flan, fr ca bolul capului de cruce s fie strpuns;
c) Se realizeaz pentru a permite asamblarea cu capul de cruce;
d) Este aleatoare.
2. Corpul bielei este supus, n principal, flambajului, care se produce n
dou plane: cel de oscilaie a bielei o-o i cel de ncastrare a acestuia cc (fig. CC 1). Precizai modul de schematizare a bielei, n vederea
efecturii calcului la flambaj:
a) ncastrat n piciorul bielei i liber la cap n planul o-o i ncastrat n
picior i cap pentru planul c-c;
b) ncastrat n picior i cap pentru planul o-o i ncastrat n piciorul
bielei i liber la cap n planul c-c;
c) ncastrat att n picior, ct i n cap, pentru ambele plane;
d) Liber att n picior, ct i n cap, pentru ambele plane
3. Piciorul bielei este solicitat:
a) La ntindere de ctre fora maxim de inerie a maselor n micare
alternativ i la comprimare de ctre rezultanta maxim dintre fora
de presiune a gazelor i cea de inerie a maselor n micare
alternativ;
b) La ntindere de ctre fora maxim de inerie a maselor n micare
alternativ i la comprimare de ctre rezultanta maxim dintre fora
de presiune a gazelor i cea de inerie a maselor n micare de
rotaie;
c) La comprimare de ctre fora maxim de inerie a maselor n micare
181
alternativ i la ntindere de ctre rezultanta maxim dintre fora de

presiune a gazelor i cea de inerie a maselor n micare alternativ;
d) La comprimare de ctre fora maxim de inerie a maselor n micare
de rotaie i la ntindere de ctre rezultanta maxim dintre fora de
presiune a gazelor i cea de inerie a maselor n micare alternativ.
4. Biela este organul mobil care:
a) Transmite bolului presiunea specifica dintre picoir i acest organ;
b) Transmite fora de presiune a gazelor F p i de inerie a maselor n
micare de rotaie de la piston la arborele cotit, realiznd conversia
celor dou tipuri de micri prin cea de rototranslaie specific acestui
organ;
c) Transmite fora de presiune a gazelor F p i de inerie a grupului
piston aflat n micare alternativ Fa de la piston la arborele cotit,
realiznd conversia celor dou tipuri de micri prin cea de
rototranslaie specific acestui organ;
d) Transmite forele de inerie ale maselor n micare de rotaie i a
celor n micare de translaie de la piston la arborele cotit, realiznd
conversia celor dou tipuri de micri prin cea de rototranslaie
specific acestui organ.
p
5. Solicitarea principal de calcul a

capului bielei:
a) ntindere;
b) Comprimare;
c) Forfecare;
d) ncovoiere.
CC 1
182
Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 9

S se efectueze calculul piciorului bielei la ntindere.
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele

de autoevaluare
1. c) ; 2. a) ; 3. a) ; 4. c) ; 5. a)
Recapitulare
Rol funcional;
Soluii constructive;
Calculul piciorului bielei;
Calculul corpului bielei;
Calculul capului bielei;
Calculul uruburilor de biel.
Concluzii
Biela este organul mobil care face legtura dintre bolul pistonului
sau al capului de cruce i arborele cotit, transformnd prin micarea
sa plan-paralel, micarea alternativ a pistonului n micare de
rotaie a arborelui cotit.
Piciorul bielei este solicitat la ntindere, comprimare, oboseal, fretaj
datorit montrii cu strngere a bucei i la ovalizare.
Capul bielei este solicitat n principal la ntindere, solicitrile de
comprimare fiind neglijabile. Aceasta se datoreaz razei mari de
racordare dintre cap i corp, ceea ce conduce i la simplificarea
calcului de oboseal
uruburile de biel se dimensioneaz la ntindere i se verific la
oboseal
183
Bibliografie
1. Buzbuchi, N., Sabu, A.: Motoare diesel navale. Procese, construcie,
exploatare, ISBN 973-8143-77-2, Editura Bren, Bucureti, 781 pag.,
2001; Editura Ex Ponto (ediia a II-a), ISBN 973-8227-20-8, Constana,
2002.
2. Buzbuchi, N., Stan, L.: Construcia motoarelor navale i a sistemelor
auxiliare ale acestora, Colecia Maini Navale, Editura Nautica, ISBN
978-973-7872-79-1, 350 pag., Constana, 2008.
3. Buzbuchi, N., Sabu, A Construcia i calculul motoarelor navale i
sistemelor auxiliare, Editura Nautica, ISBN 973-87008-3-3, Constana,
2004.
4. Buzbuchi, N., oloiu, V.A., Dinescu, C. Lyridis, D.V. Motoare navale.
Vol. 2: Supraalimentare**Dinamic, ISBN 973-30-5491-7, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1998.
5. Buzbuchi, N., oloiu, V.A., Sabu, A. Motoare navale. Vol. 3:
Concepte moderne de calcul i construcie, ISBN 973-8143-52-7,
Editura Bren, Bucureti, 245 pag., 2001.
6. Morton, T.D. Motor Engineering Knowledge for Marine Engineers, 3rd
ed. London.
7.Parsons, M.G.: Marine Engineering, Ann-Arbor, MI, 1994.
8.Pounder, C.C.: Marine Diesel Engines, Newnes-Butterworth, London,
9.Taraza, D.: Dynamics of internal combustion engines, Didactical
Publishing House, Bucharest, 1985 (in Romanian).
10. Wilbur, G.T. and Night, D.A. Pounder's Marine Diesel Engines. 6th
ed. London, ISBN 0-750600-78-0, Butterworth, 1984.
11.*** Lambs Questions and Answers on the Marine Diesel Engine,
Arnold, 1990.
12.*** STCW Modul Courses 7.04 vol.2, 7.02.
13.*** Technical papers of the MAN B&W, Sulzer, Pielstieck, etc. marine
engines.
184

Naval Auxiliar System To Proper

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Naval Auxiliar System To Proper

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Unitatea de nvare nr. 9

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 9

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Prile componente ale bielei sunt (fig. 1):

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

9.5.1.1 Calculul la ntindere

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

N t N t cos prd sin ;

n relaiile (4) i (5), M 0 i N 0 sunt necunoscute; se vor determina din urmtoarele

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Fora de ntindere N se consider c este preluat att de piciorul bielei, ct i de

cu N -fora preluat de piciorul bielei; N -fora preluat de buc:

cu kprocentul de for preluat de biel.

Observm c solicitarea maxim se produce n ncastrare I :

M t I M 0t N 0t r 1 cos I pr 2 sin I cos I

N N cos I pr sin I cos I

cu W p ,W p -modulele de rezisten la ncovoiere ale seciunii transversale a piciorului

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

n figura 2,b este reprezentat epura tensiunilor de ntindere n fibra exterioar i

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

9.5.1.2 Calculul la comprimare

unde p 0 se determin din condiia de echivalen a forei Fc cu rezultanta forei distribuite

Nedeterminarea se ridic ca i n cazul anterior, determinndu-se momentul

Dezvoltnd calculele, avem succesiv:

sin sin cos .

Pentru solicitarea maxim avem I :

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

N c N 0c cos I c I sin I sin I cos I

Distribuia tensiunilor de comprimare, pe fibra exterioar i pe cea interioar, sunt

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

9.5.1.3 Calculul la fretaj

cu t 0 15 C -temperatura de montaj, t temperatura n funcionare; Bz , OL -coeficienii de

9.5.1.4 Verificarea la oboseal

max text extf

de unde media, respectiv amplitudinea tensiunilor sunt:

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Coeficientul de siguran la oboseal:

unde coeficientul de material

cu c a 2.5 5 -coeficientul de siguran la oboseal admisibil; 1 , 0 -rezistenele la

Bz 18 10 6 grd 1 ; OL 10.1 10 6 grd 1 ; k 1;

1 180 250 N / mm 2 - pentru otel; 1 340 400 N / mm 2 - pentru otel aliat.

9.5.1.5 Verificarea la deformaie a piciorului bielei

cu dL -elementul infinitezimal de lungime a barei curebe i I p -momentul de inerie al

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

9.5.2 Calculul corpului bielei

Principalele dimensiuni caracteristice sunt:

9.5.2.1 Calculul la ntindere

cu mbp -masa bielei raportate la piston; deci:

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

9.5.2.2 Calculul la comprimare

de unde tensiunea de comprimare:

9.5.2.3 Calculul la flambaj

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

De aici vor rezulta dimensiunile corpului n seciunea medie.