Escuela especializada en ingeniera ITCA-Fepade

Nombre
N de carnet
Cruz Beltran, Franklin Atilio

004115

Dominguez Gamez, Gustavo Manuel

043615

Flores Bonilla, Rony Ulises

084115

Miranda Parada, Kelvin Isaac

034415

Ortiz Snchez, Edwin Antonio

058015

Pacheco Meja, Melvin Omar

153215

Pea Guevara, Jairo Gabriel

043715

Ventura Murillo, William Cesar

288115

Escuela de ingeniera automotriz

Estudiantes:

Tema: Cuadro sinptico de los sistemas de combustible y control de inyeccin de motores de inyeccin disel con
sistema HEUI. Motor International T444E

Materia: Correccin de fallas del motor a disel electrnico del automvil

Facilitador: Tec. Rene Moiss Funes
Grupo: Auto 26

Fecha de entrega: Jueves 13 de octubre 2016

Sistema de inyeccin HEUI

(Hydraulic Electronic Unit
Injection)
Motor International T444E

El accionamiento hidrulico se realiza cuando el solenoide del inyector es energizado y abre una
vlvula de vstago que permite el flujo de la presin de inyeccin a la parte superior del pistn
amplificador/acumulador.
El combustible es suministrado al inyector por conductos taladrados en las culatas, que intersectan
con los orificios de llenado en el inyector.
El sistema utiliza inyectores
accionados hidrulicamente para
entregar el combustible en cada
cilindro. El fluido empleado para
accionar los inyectores es el aceite
del motor.

El inyector de combustible es una unidad inyectora accionada

hidrulicamente y controlada electrnicamente.

La inyeccin se termina cuando se des energiza el solenoide y se desahoga la presin de inyeccin.

El inyector de combustible est formado por cuatro componentes principales:
1- solenoide
2- vlvula de. vstago
3- pistn intensificador y mbolo
4- conjunto del inyector

El control de la inyeccin es un sistema de operacin en circuito

cerrado.

El ECM controla el regulador de presin.

En la inyeccin disel electrnica
HEUI, son tres los sistemas
involucrados para disparar el inyector:
el sistema de lubricacin (aceite del
motor), el sistema de combustible, el Sistema de lubricacin: El aceite se aspira del crter a travs del
tubo aspirador mediante la bomba de aceite del motor (tipo Gerotor
sistema de control electrnico de
impulsada por el cigeal). El aceite es suministrado a travs de los
potencia IDM y ECM).
conductos de la tapa delantera hacia un depsito instalado en la
parte superior de la tapa.

El sistema est controlado por el regulador de la presin de inyeccin (lPR), el sensor de la presin
de inyeccin (ICP) y la estrategia en el mdulo de control electrnico.
La vlvula reguladora est montada en la bomba de alta presin, esta recibe las rdenes del ECM
para regular la presin de inyeccin descargando en la tapa delantera y de vuelta al crter, el exceso
de aceite a travs de una vlvula de retencin.
El solenoide IPR maneja las presiones de los dos rieles de aceite entre 580 a 3400 PSI
En la primera etapa hay una bomba tipo gerotor que impulsa aceite desde el Carter del motor, el filtro
de aceite a travs de un enfriador a las tuberas de lubricacin, en la primera etapa, la presin de
aceite est entre 10 a 60 PSI.
En la segunda etapa o lado de alta presin hay un depsito de alimentacin de aceite para que la
bomba Rexroth de nueve pistones axiales, que eleva la presin que hidrulicamente accione los
inyectores entre 500 a 4000 PSI segn la carga y velocidad del motor. Esta bomba es impulsada por
engranajes con plato oscilante y nueve mbolos, y entrega aceite a alta presin a los tubos de
distribucin torneados en las culatas de los cilindros. Adems contiene una vlvula de alivio que
descarga la presin del aceite cuando alcanza 4000 PSI.
La presin de aceite es mantenida y regulada por una vlvula solenoide de control de presin de
inyeccin IPR.

Sistema de combustible: El sistema de combustible del T 444E

suministra a los inyectores combustible filtrado a una presin
regulada de 40 PSI (276 kPa). Tiene una bomba de transferencia en
tndem de dos etapas. (Diafragma y pistn). El sistema tambin
devuelve al tanque combustible caliente.

Sistema de control electrnico (IDM y ECM).

La etapa de diafragma de la bomba de elevacin aspira el combustible del tanque y lo transfiere al

filtro primario a travs de un colador situado en la caja del filtro. La presin del combustible en la
etapa de diafragma es de 4 a 6 PSI (28 a 41 kPa)
El combustible en la caja del filtro pasa a travs del elemento filtrante hacia un tubo situado en el
centro del conjunto del filtro. El combustible limpio pasa a la entrada de la etapa de pistn de la
bomba en tndem.
La etapa de pistn de la bomba en tndem eleva la presin del combustible desde 4 a 40 PSI (28 a
276 kPa) para asegurar el llenado adecuado de los inyectores. El combustible de esta etapa es
dividido a travs de tuberas de acero hacia la parte posterior de cada culata. Estas tuberas
suministran combustible a una galera taladrada en cada culata, que intersecta la cavidad donde va
cada inyector.
El exceso de combustible de las dos galeras es encauzado mediante mangueras hechas de un
compuesto especial de caucho, desde la parte delantera de cada culata hacia el regulador de
presin situado en el costado de la caja del filtro. Estas mangueras proporcionan flexibilidad al
sistema al absorber y suavizar las pulsaciones de presin en la etapa de pistn de la bomba.
El regulador de presin contiene una vlvula de carrete cargada por resorte para controlar la presin
a 40 PSI (276 kPa) en las galeras de combustible. El exceso de combustible en el regulador es
dividido en dos trayectorias:
a) El combustible de retorno procedente de las galeras en las culatas es calentado mediante el
calor del motor. Todo el exceso es devuelto al tanque.
b) El combustible de retorno hacia el tanque es necesario para asegurar el arranque rpido del
motor despus de reabastecer de combustible un sistema seco. El retorno al tanque
proporciona los medios para purgar de aire el sistema en forma continua.
La ECM monitorea la seal de los diferentes sensores instalados en el motor para controlar la
cantidad y sincronizacin de inyeccin.

Los sensores y actuadores utilizados para el control de la inyeccin son:

Los solenoides inyectores HEUI controlados electrnicamente y accionados con aceite de motor
hidrulicamente a alta presin. Un sensor de posicin de rbol de levas CMP. Un sensor de presin
absoluta del mltiple de admisin MAP. Un sensor de contrapresin de escape EBP. Un sensor de
temperatura de aceite de motor EOT. Un sensor baromtrico BARO. Un sensor de control de presin
de inyeccin ICP. Un solenoide de contrapresin en el escape del turbo cargador EBR. Un solenoide
de control de presin de inyeccin IPR.
La inyeccin se logra al levantarse una aguja del asiento en la tobera, debido a un pulso de voltaje al
solenoide ordenado por el mdulo IDM. Cuando se energiza un inyector, un solenoide electrnico
abre una vlvula de vstago que permite el flujo de la presin de aceite dentro del inyector y actuar
sobre el pistn amplificador.
El mdulo IDM y la PCM realizan el trabajo secuencial de energizar los inyectores. El ECM calcula el
tiempo exacto de inyeccin de acuerdo a las seales recibidas de los diferentes sensores y ordena al
IDM enviar el pulso de elctrico al inyector correspondiente.
El mdulo IDM suministra 115V de energa para el control de inyeccin en los solenoides, ste
mdulo posee un transformador de estado slido para elevar el voltaje VPWR de batera hasta 115V
VCC el voltaje necesario para la activacin de los inyectores.