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Introduction2
Etude de variantes.3
Pont VIPP : Pr-dimensionnement5
Dtermination des actions sur le pont :
Charges permanentes............10
Charges dexploitation..11
Charges accidentelles.13
Conclusion..14
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Introduction
Les ordres de grandeur, les dimensions et les rgles de pr-dimensionnement qui ont t
utilis sont pris de :
notes
guide
guide
guide
de cours.
SETRA pour les ponts de type VIPP.
SETRA pour les ponts mixtes.
SETRA pour les ponts de type PSI-DN.
Tirant dair = 11 m.
Longueur de pont = 210 m.
Trave de rive accessible.
Niveau de substratum = -5m.
Trs bon sol.
Dautres donnes :
Garde-corps : 50 Kg/ml
Corniche : 0,5 T/ml
Couche de roulement : 24KN/m3
Couche dtanchit : 22KN/m3
Etant donn que le sol de fondation est trs bon, on na alors aucune contrainte
concernant le nombre dappuis, par consquent, on a opt pour 4 appuis et ainsi 5 trave
s de
42m.
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Etude de variantes
Pont mixte :
Avantages :
Dlai de ralisation court.
Plus grande simplicit et plus grande facilit de construction, surtout dans les
situations difficiles (ponts trs levs ou avec une courbure horizontale, etc.) ;
Permettent datteindre un lancement trs grand.
Une conomie la construction des appuis et des fondations, supportant une
structure poids propre moins lev.
Une multiplicit des conceptions architecturales.
Inconvnients :
La ncessit dune main-duvre
qualifie et spcialise, ce qui nest pas
le cas pour le contexte marocain.
Absence dentreprises spcialises dans
ce type douvrages au Maroc.
La ncessit dun entretien rgulier et
coteux pour palier au problme de la
corrosion.
Le prix lev de lacier.
A partir des donnes cits on constate que ce type de ponts peut tre envisageable mai
s
dans le cas de grands budgets.
Pont PSI-DN :
Avantages :
Vis--vis du VIPP, prsente lavantage dune paisseur nettement faible du tablier.
Le poids propre du tablier est rduit.
Vis--vis des VIPP, elle permet une variation de portes des traves et par suite une
large tendue esthtique.
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Inconvnients :
Ncessit dun cintre pour la construction ce qui augmente le cot de la mise en
uvre.
A partir dune longueur de tablier de 150m, ce pont pose des problmes relatives
la prcontrainte, la dilatation du tablier et limportance du cintre utilis.
A partir des donnes cites on constate linconcevabilit de ce type de ponts pour notre
cas.
Pont VIPP :
Avantages :
Une fondation superficielle peut tre envisage sur un sol de trs bonne qualit.
Ce type de structure, constitu d lments rectilignes, est naturellement bien adapt
aux franchissements droits et rectilignes. Il est cependant possible de l adapte
r au
biais ou la courbure du trac.
Ce type d ouvrage est adapt au franchissement en viaduc de brches importantes,
en longueur ou en hauteur, et aux sites difficiles d accs.
Dautres avantages de ce type d ouvrages sont lis la prfabrication, qui permet
notamment :
de se dispenser de cintres et d chafaudages, ce qui est apprciable
quand le site est difficile d accs,
de rduire les dlais d excution,
de mieux matriser la qualit des poutres.
Un autre intrt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique
qui la rend pratiquement insensible aux dformations imposes, en particulier aux
tassements diffrentiels des appuis et
aux effets d un gradient thermique.
Inconvnients :
Une succession de traves gales, ce
qui rend la silhouette de l ouvrage
quelque peu monotone.
Elancement relativement faible.
A partir des donnes cites on constate que ce type de ponts est le mieux adapt pour
notre cas.
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La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement comprise entre 0,10 m
et
0,20m pour des largeurs de talons variant de 0,60 m 0,90 m. donc par interpolati
on on
trouve une hauteur de 0,11m.
Le pan inclin du talon doit tre relativement pentu, la tangente de l angle est
normlement comprise entre 1 et 1,5, et il est prfrble de se rpprocher de l vl
eur
suprieure.
Entretoises :
L huteur de lentretoise est gnrlement obtenue de l huteur de l poutre en l
diminunt dune huteur gnrlement gle 0,8m, insi : hentretoise = 2,32 0,8 = 1,52m
Lpisseur est gnrlement comprise entre 20 et 40cm, donc on prend :
eentretoise = 30cm.
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Piles :
Puisque l lrgeur du tblier est
modre (nombre de poutres infrieur ou
gl qutre), les piles peuvent comporter
un ft unique et sont du type pile-mrteu.
Fut : de forme cylindrique et de
dimtre = 2m.
Chevtre :
de
forme
trpzodle et dont les dimensions sont
illustres dns le schm ci-dessous :
Fondtions :
Puisquon est en l prsence dun trs bon sol, on opt pour des fondtions superficiell
es.
Cules :
Puisquon dispose dun trs bon sol, l huteur du tirnt dir est de 11m et on dsire
grder l trve de rive ccessible, on opt pour une cule mur de front.
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Equipements :
Appreil dppui :
Chque chevtre comporte 8 ppreils dppui de type lstomre frett, sur lesquels
reposent les extrmits de chque poutre.
Les dimensions des ppreils dppui sont illustres dns le schm suivnt :
Joint de chusse :
Actuellement, et grce lttelge des trves pr le hourdis, on peut se limiter
deux joints de chusse ux extrmits du pont, ce qui donner plus de confort pour le
s
usgers, et minimiser les cots de rlistion et dentretien.
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Grde-corps :
En prsence du trottoir, on
envisg de fire seulement des grde-corps
comme lillustre l photo ci-contre et le
schm ci-prs.
Coupe trnsversle
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Appreil dppui :
Pour le clcul du poids propre des ppreils dppui, on du ngliger le poids des
lstomres fretts. Ainsi le poids propre dun seul ppreil dppui est :
Pp pp = Pp bossge dppui = 25*0,7*0,7*0,5*2 = 0,1225 t.
Chevtre :
Le volume dun chevtre vut : Vch = (12,5*1 + ( 12,5 + 2 ) * 1 / 2) * 2 = 39,5 m3.
Soit un poids propre de : Pp ch = 39,5*25 = 98,75 t.
Poutre :
L section dune poutre vut (prs clcul) : 1,47m.
Soit un poids propre de : Pp poutre = 1,47*42*25 = 154,35 t.
Chrges dexploittion :
2 = 1
A(l) = 807 kg/m
Systmes de chrges B :
Systme de chrge Bc :
Chrge dun cmion = 300 kN, on deux cmions pr file et trois files u totl.
Et on chusse divise en trois voies donc b c = 0.95
Ainsi :
Bc = 0.95*6*300 = 1710 kN
Systme de chrge Br :
Br = 100 kN
Systme de chrge Bt :
On bt = 1 donc
Bt = 1*160*4 = 640 kN
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Mjortion dynmique :
Avec :
G = 925.91 t
;
S = 1710 kN
= 1.069
Ainsi :
Compte tenu e ce coefficient e majoration, les charges Bc, Br et Bt eviennent
:
Bc = 1.069*1710 = 1828 kN
Br = 1.069*100 = 107 kN
Bt = 1.069*640 = 684.16 kN
Effort e freinage :
La charge exploitation e type A onne un effort e freinage e :
A.N.
FA = 16.56 t
La charge exploitation Bc onne un effort e freinage gal :
FB = 180 t
Force centrifuge :
La chausse ne prsente pas e courbure en trac plan, onc il ny a pas e force centri
fuge.
Charges militaires :
Convoi
Convoi
Convoi
Convoi
:
:
:
:
Mc80
Me80
Mc120
Me120
720 KN
440 KN
1100 KN
660 KN
Charges exceptionnelles :
Convoi D
Convoi E
:
:
2800KN
2000+2000*9/15= 3200KN
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Conclusion
Au terme e ce mini-projet, notre groupe a proc la conception et au
pr-imensionnement un pont la base es onnes relatives au site, la
chausse et au sol.
Pour ce faire, nous avons commenc par terminer trois variantes e
pont et en tuier les avantages et les inconvnients avant e trancher entre
les trois et cier e la mieux aapte aux onnes : VIPP.
Ensuite, nous avons proc la conception et au pr-imensionnement
es iffrents lments constituants le pont savoir : le tablier, les piles, les
cules, les quipements etc.
Et enfin nous avons calcul les iffrentes actions auxquelles notre pont
est soumis et qui prsentent une base e calcul es sollicitations pour le
imensionnement.
Ce mini-projet tait pour notre groupe une exprience enrichissante et
une vraie occasion pour matriser le cours, e concrtiser son contenu et e
consulter es guies e conception et e pr-imensionnement, SETRA en
loccurrence.
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