UNIVERSITATEA ,,DUNAREA DE JOSGALAI

FACULTATEA DE DREPT

CONTRACTUL DE
TRANSPORT AERIAN

STUDENT:APOSTU ALEXANDRA
DREPT,ANUL III,GRUPA 5,ZI
GALAI,2008

Contractul de transport aerian

nc de la descoperirea i lansarea n trafic a primelor aparate, transportul aerian a
constituit un mijloc care a polarizat atenia comunitii internaionale datorit unor avantaje
certe n raport cu alte mijloace de transport i, mai ales, datorit rapiditii i confortului.
Totodat, transportul aerian a ridicat i ridic unele probleme privind sigurana
efecturii fiecrei deplasri n condiii de deplin securitate. Tocmai datorit particularitilor
transportului aerian, s-a vzut necesar elaborarea unor norme ct mai complete, n msur s
garanteze nu numai eficacitatea acesteia, ci i un alt grad de securitate pentru cltori, ct i
pentru marfa. Astfel, n 1929 s-a adoptat Convenia de la Varovia privind unificarea
anumitor reguli referitoare la transportul aerian 1 . n 1924, la Chicago, n S.U.A s-a adoptat
Convenia privind aviaia civil internaional 2 . Datorit evoluiei traficului aerian n 1955 sau fcut mai multe modificri i completri Conveniei din 1929 prin Protocolul semnat la
Haga la 28 Septembrie 1955 i prin Convenia complementar la Convenia de la Varovia,
ncheiat la Guadalajara (1961).
Convenia privind modificarea anumitor reguli referitoare la transportul internaional
aerian 3 se aplic tuturor formelor de transport aerian de persoane, bagaje i bunuri 4 .
Expresia transport internaional nseamn potrivit definiiei dat de convenie orice
transport n care, potrivit contractului ncheiat ntre pri, locul de plecare i de sosire (de
destinaie), indiferent de ntreruperi, sunt situate n interiorului a dou pri contractante.
Transportul efectuat de mai multe aeronave n mod succesiv este considerat, n baza
Conveniei, un transport unitar, n cazul n care a fost organizat de pri n forma unei
singure operaii. Acest transport poate face obiectul unui singur contract sau a unei serii de
contracte fr a-i pierde caracterul su internaional.
Drepturile, obligaiile i rspunderea expeditorului
Fiecare transportor de bunuri are dreptul s cear expeditorului s-i prezinte un
document 5 i fiecare expeditor al bunurilor are dreptul s-i cear transportatorului s accepte
acest document.
1

Convention for the Unification of certain rules relating to International Cariage by Air, Warsaw.
Convention International Civil Aviation.
3
Warsaw Convention 1929.
4
Art.1 alin.1, Warsaw Convention 1929.
2

Absena, neregularitatea sau pierderea acestui document nu afecteaz existena i

validitatea contractului de transport, care este guvernat de prevederile Conveniei (art.9).
Dac la cererea expeditorului transportatorul a ntocmit documentul, el va trebui,
n caz de nevoie, s dovedeasc c a fcut acest lucru n numele expeditorului.
Expeditorul este rspunztor de exactitatea declaraiilor fcute cu privire la bunuri,
date consemnate n documentul de expediie.
Expeditorul este rspunztor de daunele suferite de transportator sau de orice alt
persoan, ca urmare a declaraiilor sale incomplete, incorecte i inexacte.
The Air Consignment Note este prima dovad a ncheierii contractului, a primirii
bunurilor i a precizrii condiiilor efecturii transportului.
Expeditorul are dreptul pe rspunderea sa s dispun debarcarea bunurilor pe
aerodromul de destinaie sau pe unul din aerodromurile de oprire ale aeronavei n drumul
acesteia la destinaie. El poate s solicite livrarea mrfurilor altei persoane dect
destinatarului; el poate dispune ca mrfurile s fie aduse napoi pe aerodromul unde au fost
mbarcate.
Drepturile conferite expeditorului nceteaz n momentul n care ncep drepturile
destinatarului. n cazul n care destinatarul nu accept documentul de expediie a mrfurilor,
ori dac nu poate comunica cu expeditorul, acesta i reia dreptul de a dispune de mrfuri.
Drepturile, obligaiile i rspunderea transporatorului (cruului)
Drepturile i obligaiile transportatorului (cruului) privesc:
a. efectuarea transportului n conformitate cu clauzele stipulate n contract;
b. respectarea normelor legale privind garantarea deplinei securiti a
transportului;
c. asigurarea transportului mrfurilor fr pierderi de la preluarea lor pn la
momentul predrii la destinaie.
Cruul are dreptul s-i cear expeditorului s emit i s-i nmneze documentul
numit air consignment note sau s-i cear expeditorului i s emit documente de expediie
separate cnd exist mai mult de un pachet.

The Consignment Note.

Tot cruul este rspunztor pentru daune n cazul morii, rnirii unui pasager, dac
accidentul a avut loc la bordul aeronavei ori n cursul oricrei operaiuni de mbarcare sau
debarcare.
Transportatorul (cruul) este rspunztor pentru distrugerea, pierderea sau pentru
orice daune provocate bagajelor sau mrfurilor.
Cruul este rspunzator pentru pierderile provocate de ntrzierea n transportul
aerian al pasagerilor, bagajelor sau ale mrfurilor.
Transportatorul nu este rspunztor n cazul n care dovedete c el i agenii si au
luat toate msurile necesare s evite pierderea ori c a fost imposibil pentru el i pentru agenii
si s ia asemenea msuri.
Dac transportatorul dovedete c pierderea a fost provocat din neglijen sau culpa
unei persoane, instana poate potrivit prevederilor Conveniei s exonereze cruul n tot
sau n parte de rspunderea sa.
n cazul n care transportul este efectuat de mai muli crui succesivi, fiecare cru
care a acceptat pasageri, bagaje i mrfuri, fiind una din prile contractante, aciunea n
despgubire este ndreptat contra cruului n timpul transportului creia s-a produs
accidentul sau ntrzierea, cu excepia situaiei n care printr-un acord expres primul
cru i-a asumat rspunderea pentru ntregul transport.
Precizri i dezvoltri aduse prin Protocolul semnat la Haga la 28 septembrie
1955
n anul 1955, lundu-se n considerare evoluiile nregistrate n acest domeniu, s-au
fcut unele precizri i s-au adus anumite mbuntiri prevederilor stipulate n Convenia din
1929.
Protocolul din 1955 precizeaz c certificatul de transport va conine:
a. indicaia locurilor de plecare i de destinaie;
b. dac locurile de plecare i de destinaie se afl n teritoriul unei singure pri
contractante, ori dac unul sau mai multe locuri convenite pentru oprirea
aeronavei sunt pe teritoriul altei pri contractante s indice cel puin unul din
aceste locuri de oprire;
c. o notificare s se fac expeditorului n legtur cu faptul c, transportului care
include destinaia sau oprirea ntr-o alt ar unde s-a fcut mbarcarea, pot s i

se aplice prevederile Conveniei de la Varovia 6 care guverneaz n cele mai

multe cazuri limitrile rspunderii cruilor n legtur cu pierderea sau
avarierea n transportul cargo 7 .
Limitele rspunderii stipulate n Convenia de la Varovia din 1929 nu se vor aplica,
dac se dovedete c pierderile au fost rezultatul unei omisiuni a cruului, a angajailor sau
agenilor si, fcut, cu intenie s provoace pierderi ori din nechipzuin, fiind contieni c
pierderea ar putea s aib loc, cu condiia ca, n cazul unui asemenea act de omisiune a
angajatului sau al agentului, s se dovedeasc c ei acionau ca angajai ai cruului.
Luarea n primire a bagajului ori a cargo de ctre persoana ndrituit s i se livreze,
fr vreo plngere, este, la prima vedere, dovada c s-au livrat n bune condiiuni conform
documentului de transport.
Reglementri complementare la Convenia de la Varovia
n septembrie 1961, s-au adoptat reglementri complementare la Convenia de la
Varovia pentru modificarea unor reguli privind transportul aerian internaional efectuat de
alt persoan dect transportatorul contractual. Aceste noi reglementri au fost ncorporate
ntr-o Convenie complementar, care a fost ncheiata la Guadalajara (Mexic), de la 18
septembrie 1961.
Convenia de la Guadalajara deosebete dou categorii de transportatori:
a. trasnportatorii contractuali;
b. trasportatorii de fapt.
Transportatorul de fapt n baza Conveniei de la Guadalajara este acea persoana
(ntreprindere) alta dect transportatorul contractual, care efectueaz n fapt, n baza unei
autorizri date de transportatorul contractual, un transport internaional aerian (art.1).
n relaiile comerciale de transport aerian internaional a aprut nevoia unei asemenea
reglementri, deoarece, Convenia de la Varovia nu definea statutul juridic al
transportatorului de fapt. Prin Convenia de la Guadalajara, transportatorul de fapt care
efectueaz transportul aerian n baza autorizaiei transportatorului contractual este supus, ca
i transportatorul contractual reglementrilor Conveniei de la Varovia.

6
7

Warsaw Convention 1929.

Art.8 alin.3, Protocul din 1955.

Rspunderea transportatorului (cruului) de fapt

n baza Conveniei de la Guadalajara, transportatorul de fapt rspunde numai pentru
transportul efectuat, n timp ce transportatorul contractual rspunde pentru totalitatea
transportului aerian n conformitate cu prevederile contractului.
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, actele i omisiunile transportului de fapt sau ale
prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate n
aceeai msur ca acte i omisiuni ale transportatorului contractual.
n acelai timp, actele i omisiunile transportatorului (cruului) contractual sau ale
prepuilor si n exercitarea funciei lor n timpul transportului efectuat sunt considerate
acte i omisiuni ale transportatorului (cruului) de fapt.
Soluionarea litigiilor
Potrivit Conveniei de la Guadalajara, orice aciune intentat n legatur cu transportul
efectuat de ctre transportatorul de fapt, poate fi exercitat mpotriva acestuia sau mpotriva
transportatorului contractual ori mpotriva ambilor. Opiunea este a reclamantului cu privire la
modul cum s-i exercite aciunea.
n cazul n care aciunea a fost intentat numai mpotriva unuia dintre cei doi
transportatori acesta are dreptul s introduc n cauz pe cellalt transportator.
Dac n contract se stipuleaz o cauz care ar viza exonerarea de rspundere a
transportatorului (cruului) contractual sau a transportatorului (cruului) de fapt, o
asemenea clauz este nul i fr efect.
Reglementri stipulate n Convenia privind Aviaia Civil Internaional
Reprezentanii statelor au negociat i adoptat Convenia privind Aviaia Civil
Internaional, urmrind instituirea unor principii pentru ca aviaia civil internaional s se
poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat i pentru ca serviciile internaionale de
transporturi aeriene s poat fi ntemeiate pe o baz de posibiliti egale pentru toi i s fie
exploatate ntr-un mod sntos i economic 8 .

Alin.3, Preambul, Convention on International Civic Aviation, Chicago, 7 december 1944. Romania a aderat la
Conventie in anul 1965, Buletinul Oficial nr.14 din 24 aprilie 1965.

Convenia stipuleaz dreptul fiecrui stat contractant de a decide cu privire la

mbarcarea pe teritoriul su a cltorilor sau a mrfurilor pentru a le transporta, contra plat
sau a unui contract de locaiune.
Convenia conine reglementri privind navigaia aerian; regulile de zbor; taxele de
aeroport; formaliti vamale; taxe vamale; restricii la ncrctur, etc, a cror cunoatere se
impune i comercianilor pentru a-i ncheia contractele de transport internaional al
mrfurilor respectnd i normele aplicabile din aceast Convenie. Prevederile acestei
Convenii trebuie corelate cu cele stipulate n conveniile de la Varovia din 1929 i 1955,
precum i cu dispoziiile altor acte normative, care reglementeaz nemijlocit termenele,
condiiile i modalitile transportului aerian de mrfuri.

BIBLIOGRAFIE:
1. Convention for the Unification of certain rules relating to International Cariage by Air,
Warsaw
2. Convention International Civil Aviation
3. Warsaw Convention 1929
4. The Consignment Note.
5. Preambul, Convention on International Civic Aviation, Chicago, 7 december 1944.
Romania a aderat la Conventie in anul 1965, Buletinul Oficial nr.14 din 24 aprilie
1965.