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NATAL
2009
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul ...................... 13
Figura 2. Eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo Norte .................. 14
Figura 3. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas regulares..................................... 27
Figura 4. Rede de linhas intermunicipais metropolitanas opcionais ..................................... 31
Figura 5. Rede de linhas urbanas regulares ......................................................................... 33
Figura 6. Rede de linhas urbanas opcionais ......................................................................... 35
Figura 7. Sobe e desce das linhas intermunicipais ............................................................... 38
Figura 8. Sobe e desce das linhas urbanas .......................................................................... 39
Figura 9. Carregamento no transporte coletivo intermunicipal pico manh ....................... 40
Figura 10. Carregamento no transporte coletivo urbano pico manh ................................ 41
Figura 11. Situao do nvel de servio das vias em Natal antes e depois de construda a
Ponte .................................................................................................................................... 62
Figura 12. Ponte de Igap .................................................................................................... 63
Figura 13. Traado ferrovirio .............................................................................................. 68
LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Classificao das Vias Principais localidade em estudo ....................................... 17
Tabela 2. Quantificao e percentuais dos usos predominantes no raio de 1000 m ........... 18
Tabela 3. Comparativos de densidades entre Natal e Lagoa Nova (2000/2007) ................. 19
Tabela 4. Caracterizao das vias principais do sistema virio do entorno do
empreendimento ................................................................................................................... 21
Tabela 5. Linhas de transporte coletivo no entorno do estdio ............................................ 25
Tabela 6. Linhas intermunicipais metropolitanas regulares ................................................. 25
Tabela 7. Linhas intermunicipais metropolitanas opcionais ................................................. 28
Tabela 8. Linhas urbanas regulares ..................................................................................... 32
Tabela 9. Linhas urbanas opcionais .................................................................................... 34
Tabela 10. Frota utilizada na rea de entorno do estdio ..................................................... 36
Tabela 11. Viagens ofertas na rea de entorno do estdio .................................................. 36
Tabela 12. Sobe e desce na rea do entorno ....................................................................... 37
Tabela 13. Viagens diarias no entorno do complexo ............................................................ 42
Tabela 14. reas Vazias de Uso Institucional ...................................................................... 43
Tabela 15. reas Vazias de Uso Particular .......................................................................... 47
Tabela 16. Descrio detalhada dos pavimentos ................................................................. 51
Tabela 17. ndices Urbansticos............................................................................................ 52
Tabela 18 Clculo da exigncias de vagas. ......................................................................... 54
Tabela 19. Tipos de veculos previstos para o Estdio de Futebol ....................................... 55
Tabela 20. Horrio de exerccio das atividades do empreendimento .................................. 56
Tabela 21. estimativa da populao ..................................................................................... 57
Tabela 22. Estimativa da populao fixa ............................................................................ 58
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
Tabela 23. Dados de Meios de Hospedagem do Plo Costa das Dunas ............................. 58
Tabela 24. Meios de Hospedagem do bairro de Ponta Negra .............................................. 59
Tabela 25. Variao de viagens por modo de transporte. .................................................... 61
Tabela 26. Previso de tempo de viagem.............................................................................65
Tabela 27. Tabela de Cenrios no transporte coletivo e sistema virio................................ 69
inadequao s normas da FIFA com sua praa esportiva mais importante, Natal entra na
disputa apresentando um projeto para construo de um novo estdio. Esse, atendendo a
todos os requisitos da FIFA, mas trazendo uma urbanizao integrada, com o intuito de
reduzir alguns dos principais pontos de entrave na circulao de trfego da cidade. O
projeto encomendado deveria envolver um projeto no s o Estdio, mas todo o seu
entorno, que afetado mais diretamente.
Algumas consideraes so essenciais e norteiam o estudo ora apresentado:
Um novo Estdio de Futebol implantado no local do j existente apresenta elementos
que indicam que o trnsito de uma forma geral em seus dias tpicos no ser
alterado profundamente. As mudanas que ocorrero sero em decorrncia do
perodo da construo e nos dias previstos para ocorrerem os jogos da Copa.
Complementando todo este arcabouo legal vem se juntar a Lei especfica do RITUR, Lei
municipal n 4.619/95 a qual norteia a anlise do Relatrio ora proposto. Como a referncia
a que esta Lei est vinculada o Plano Diretor Lei Complementar n 07/94, a qual foi
substituda pela Complementar 82/07, entende-se que muitas questes pendentes devem
ser resolvidas tratando diretamente no rgo de anlise deste documento.
EMPREENDIMENTO
Estdio de Futebol
LOCAL DO IMOVL
Empreendedor Responsvel:
EMPREENDEDOR
ENDEREO
CNPJ
Endereo do Empreendimento:
Endereo
Estimativa de Uso
Uso Especial Institucional Relacionado ao Esporte
Estdio:
45.000 pblico sentado
1.067 vagas de estacionamento
2.1.2. Localizao
De acordo com a lei n. 4.330/94 que dispe sobre limites de bairros do municpio de Natal,
o projeto em estudo, se localiza no bairro de Lagoa Nova com frente para a Av. Circular
projetada e laterais para Av. Senador Salgado Filho (BR 101), Av. Prudente de Morais, Av.
Lima e Silva, conforme mapa do de zona Adensvel no anexo II mapa 1 do Plano Diretor de
Natal, PDN. As classificaes das vias, segundo o Plano Diretor de Natal/Cdigo de Obras,
definem o uso permitido do imvel e as prescries para a sua implantao.
Endereo de Correspondncia Av. Prudente de Morais n 5121 Lagoa Nova.
10
3. REA DE INFLUNCIA
11
A rodovia BR 101 encontra-se em obras para duplicao em toda sua extenso. Este
aumento na capacidade viria valioso no que tange a aumentos na fluidez do trfego no
acesso sul da regio. No sudeste o acesso se d pela RN 063 que chega atravs da costa,
atravessando tambm os municpios de Nsia Floresta e Parnamirim, chegando a Natal na
praia de Ponta Negra. Esta rodovia considerada Rota do sol sul, faz a conexo dos
municpios de Nsia Floresta, Parnamirim e Natal, pelo litoral. Considerando como ponto de
partida Natal, em Ponta Negra, essa rodovia duplicada at a localidade de Pium onde se
transforma em um binrio. Volta a ser duplicada na praia de Cotovelo e em Pirangi volta
novamente a operar como binrio.
No sudoeste entrando pelo municpio de Monte Alegre, chega a RN 316 que atravessa
esse municpio corta parte do municpio de So Jos e chega BR 101 ainda em So Jos
de Mipib. No mapa (Figura 1) da regio Metropolitana a seguir so apresentados os trs
eixos rodovirios que do acesso a Regio Metropolitana pelo sul.
12
Na sua chegada pelo norte o acesso regio metropolitana se d pela BR 101, pela RN
064 e pela BR 406. A BR 101 ao norte margeia o litoral e proporciona acesso as praias que
consecutivamente se situam no litoral. A BR 101 recolhe no somente a demanda dos
deslocamentos no mbito da regio metropolitana, mas todos os fluxos provenientes do
litoral, posto que continua at ao municpio de Touros. uma rodovia que se encontra em
bom estado de conservao. duplicada com canteiro central em Extremoz no trecho onde
est localizado o distrito industrial. Aps este apresenta pista simples com duplo sentido de
circulao e acostamento.
O acesso norte situado mais a oeste do litoral se d pela RN 064 que cruza o municpio de
Cear Mirim. A partir deste segue no sentido oeste passando pelo municpio de Ielmo
Marinho e seguindo at o municpio de Santa Maria, depois de Macaba onde encontra a
BR 304. Vindo do sentido oeste e tambm passando por Cear Mirim tem-se a BR 406
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
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14
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Distncia do Aeroporto
Com a facilidade das principais vias de acesso cidade, a distncia do aeroporto
Internacional Augusto Severo de 14,2 km, com tempo mdio de deslocamento de 29
minutos ao centro administrativo de Natal As obras que cercam a construo do novo
aeroporto do Rio Grande do Norte - Aeroporto Internacional de Natal/So Gonalo do
Amarante - ainda esto em fase inicial, e por este motivo fica invivel estimar a distncia e
tempo de deslocamento at o Centro Administrativo. Existem obras previstas de
interligao do aeroporto com as BRs 406, 304 e 226, e entre essas prprias vias.
16
Categoria
Classe
Estrutural
Arterial I - Penetrao
Estrutural
Arterial I - Articulao
Coletora
Fonte: FUNDEP
17
QUANTIDADE
4476
89,84
MULTI-FAMILIAR
113
2,27
COMRCIO
181
3,63
SERVIO
153
3,07
INSTITUCIONAL
12
0,24
PRAA
27
0,54
REA VERDE
20
0,40
4982
100,00
TOTAL
Fonte: Pesquisa de campo.
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
18
O bairro de Lagoa Nova est inserido entre os bairros que apresentam grande crescimento
e intensificao de novas construes, tanto de uso residencial como comercial. A
densidade mdia do bairro de Lagoa Nova pelo censo do IBGE de 2000 de 46,43 hab/ha,
j na contagem de 2007 este valor foi para 46,52 hab/ha o que no representa uma
elevao significativa apesar das constantes construes. A reduzida taxa de crescimento
populacional do bairro de 0,03 responsvel por esse fato. No quadro apresentado na
sequncia esto discriminados dados do bairro de Lagoa Nova e de Natal, no qual se
observa pelas relaes entre populao e rea o porqu da baixa densidade. H uma
grande quantidade de reas vazias ou pouco ocupadas como o Centro Administrativo,
Ceasa, Campus Universitrio dentre outras.
Tabela 3. Comparativos de densidades entre Natal e Lagoa Nova (2000/2007)
Localidade
Populao
rea (ha)
Habitantes
por
Domiclios
Densidade
Densidade
Ocupados
(hab/h)
(hab/h)
Lquida 2000
Lquida 2007
Domiclios
Natal
712.317
15.821,98
3.99
177.783
45.02
49,70
Lagoa Nova
35.569
766,16
3.76
9.434
46.43
46,52
O sistema virio existente no entorno apresenta boa capilaridade, com ruas e avenidas
estruturais bem definidas e totalmente urbanizadas. O levantamento e caracterizao das
vias principais constantes na Tabela 4 juntamente com o mapa das vias existentes, permite
que se vislumbrem intervenes que podem melhorar de forma radical o grande problema
do trfego nesta regio.
Pela grande concentrao de semforos na regio em estudo identifica-se que estes,
podem estar interferindo na reduo da velocidade e no acmulo de veculos em espera.
Tal constatao evidente quando observamos que a ala que transfere os carros da
Avenida Salgado Filho no sentido B/C para a Avenida Lima e Silva, no seu incio apresenta
fluidez, no entanto medida que se aproxima do semforo da Av. Romualdo Galvo o
trnsito torna-se lento e em muitos casos travado. Neste ponto o semforo de trs tempos
impede a vazo dos fluxos.
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
19
20
Largura das
vias por
sentido
Quantidades
de faixas
Calada Canteiro
Estado de
conservao
Tipo de
revestimento
*21,5 \48,80
7,4
1,4
razovel
*18,7\31,80
5,8
razovel
*13,8\21,25
ruim
*13,9\23,50
4,9
bom
*10,4\13,70
4,14
regular
*12,85\19,71
3,4
regular
*14,5\17,73
4,9
1,5
regular
*14,5\15,55
bom
Av. Jaguarari
14,00
bom
11
Av. So Jos
*16,4\21,80
bom
12
14,2
bom
13
12
bom
paraleleppedo
14
9,55
bom
paraleleppedo
15
15,3
4,4
bom
16
7,5
2,4
bom
paraleleppedo
2,5
*As larguras da vias so variveis e foram caracterizadas em locais mais largos e outros locais mais estreitos
21
22
de pico at o viaduto e fluem bem aps este ponto at o viaduto de Ponta Negra que
coincide com a sada do Natal Shopping Center, Carrefour e pontos de paradas dos
sistemas de transporte por nibus. As planilhas de contagem classificada de veculos em
anexo referentesP10, P11, P12, P13 e P14 mostram o carregamento na Avenida Salgado
Filho.
A intercesso da Lima e Silva com a Romualdo Galvo tem se consubstanciado como um
dos pontos crticos da cidade. Nos horrios de pico sempre h congestionamentos neste
ponto, apesar de no se ter fluxos to intensos de veculos. A instalao de um semforo
de trs tempos para dar encaminhamento diversidade de fluxos tem gerado uma
acumulao de veculos parados nessa intercesso. Este ponto necessita de intervenes
virias com passagem de nvel.
pesquisas realizadas para o RITUR verifica-se que em torno de 31% dos fluxos
provenientes da Candelria ou capito Mor Gouveia, no sentido bairro centro se encaminha
para a Avenida Lima e Silva. No sentido centro bairro a contagem mostra que o fluxo
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
23
24
TOTAL
999999COM INFLUNCIA
QUANT.
Regular - Metropolitano
75
37
49%
Regular - Urbano
88
41
47%
Opcional - Metropolitano
53
31
58%
Opcional - Urbano
24
12
50%
240
121
50%
Total
EMPRESA
LDI-105-773
LINHA
LDI-105-013
LTR-105-019
LTR-105-016
LTR-105-753
21
LDI-140-072
32
LDI-140-055
30
LDI-140-065
19
LDI-140-069
16
LDI-120-124
NATAL ALCAUS
LDI-120-138
LDI-120-001
LDI-120-211
NATAL PIRANGI
LDI-155-086
16
LDI-155-096
11
170
LDI-170-107
Transflor Ltda
16
LDI-170-739
Transflor Ltda
31
FROTA
VIAGENS
25
LINHA
NOME
EMPRESA
LDI-170-106
Transflor Ltda
LDI-170-741
Transflor Ltda
LDI-170-104
Transflor Ltda
LDI-170-105
Transflor Ltda
LDI-185-095
LDI-150-117
FROTA
VIAGENS
16
31
11
85
11
85
39
65
LDI-185-094
15
LDI-185-088
44
LDI-185-087
14
90
LDI-185-736
24
LDI-185-731
44
LDI-185-800
45
LDI-185-750
11
79
LDI-185-099
45
LDI-110-100
17
LDI-125-098
16
LDI-125-097
16
LDI-125-738
31
LDI-125-740
31
LDI-150-119
TOTAL
152
1.196
26
27
CDIGO NOME
Cear Mirim
Gravat2
1. E1.54
Genipab2
1. E1.63
10
Pitangui2
1. E1.65
10
Santa Rita2
1. E1.67
1. E1.15
1. E1.16
1. E1.17
1. E1.32
1. E1.33
1. E1.34
1. E2.1
1. E2.5
1. E2.6
1. E2.37
1. E2.13
1. E2.14
1. E2.15
1. E2.16
1. E2.17
1.E2.18
1.E2.19
1.E2.20
1.E2.21
1.E2.22
1.E2.23
1.E2.25
Extremoz
M1
Macaba
M3
M4
Monte Alegre
Monte Alegre
Nsia Floresta
Nsia Floresta
Tabatinga1
Tabatinga2
Parnamirim
B1
FROTA
VIAGENS
28
MUNICPIO LINHA
C1
Cidade Verde
COOP1
COOP2
F1
F2
Nova
Parnamirim
CDIGO NOME
FROTA
VIAGENS
1.E2.26
1.E2.27
1.E2.23.1
12
1.E2.24.1
12
1.E2.28.1
12
1.E2.36
1.E2.5.1
1.E2.1.2
1.E2.2.2
1.E2.29
1.E2.3.1
1.E2.30
1.E2.33
1.E2.34
1.E2.4.1
1.E2.8
1.E2.9
1.E2.1.1
1.E2.2
1.E2.35
1.E2.19.1
1.E2.20.1
1.E2.21.1
1.E2.22.1
1.E2.10
1.E2.31.1
1.E2.28
10
1.E2.31
10
29
MUNICPIO LINHA
VIAGENS
10
1.E2.6.1
10
1.E2.7
10
1.E2.26.1
10
1.E2.27.1
10
1.E2.29.1
10
1.E1.37
12
Golandim2
1.E1.39
10
Guanduba
1.E1.40
10
Jardim Lola2
1.E1.43
10
Jardim
Petrpolis2
1.E1.45
10
1.E1.48
10
1.E1.51
10
1.E1.52
10
1.E2.7.1
1.E2.3
1.E2.4
1.E2.52
72
618
Pirangi
Amarante2
Regomoleiro2
SG2
Laranjeira
So Jos de
Mipib
FROTA
1.E2.32
PI1
So Gonalo do
Amarante
CDIGO NOME
SJ1
SJ3
TOTAL
30
31
NOME
EMPRESA
FROTA VIAGENS
8
49
16
83
46
10
66
49
18
24
10
81
26
12
78
29
60
30
71
31
70
32
39
33
14
103
35
61
36
58
37
13
98
39
41
43
44
79
12
102
42
11
88
45
44
46
10
80
47
60
48
58
50
Transflor Ltda
11
85
51
Transflor Ltda
12
96
52
Transflor Ltda
10
83
53
Serrambi/Potilndia/, Via
Flamboyants/Campus/Cefet
Transflor Ltda
47
54
13
93
55
Transflor Ltda
40
57
30
60
Pajuara / Mirassol
10
72
63
14
111
65
Transflor Ltda
55
66
47
72
38
73
18
116
32
LINHA
NOME
EMPRESA
FROTA VIAGENS
77
14
102
79
62
588
Alimentador Campus
120
33A
23
351
2.786
TOTAL
33
NOME
FROTA
301
304
305
308
310
VIAGENS
74
10
120
96
10
50
96
312
80
402
99
403
108
405
88
502
99
503
96
505
79
103
1.085
TOTAL
34
Vale ressaltar que essa oferta de linhas se torna ainda mais intensa na rea do Complexo
quando se passa a analisar a frota utilizada e as viagens ofertadas. Uma vez que as linhas
com influncia representam 50% do total, quando se toma com parmetro a frota utilizada,
35
essa representa 59% do total. Com relao s viagens ofertadas, essas representam 56%.
As Tabelas 10 e 11 descrevem esses dados.
TOTAL
COM INFLUNCIA
QUANT.
Regular - Metropolitano
226
152
67%
Regular - Urbano
629
351
56%
Opcional - Metropolitano
103
72
70%
Opcional - Urbano
184
103
56%
1.142
678
59%
Total
TOTAL
COM INFLUNCIA
QUANT.
Regular - Metropolitano
1.819
1.196
66%
Regular - Urbano
5.487
2.786
51%
879
618
70%
2.013
1.085
54%
10.198
5.685
56%
Opcional - Metropolitano
Opcional - Urbano
Total
36
Diante desses dados, observa-se um total de 44.000 passageiros por dia, subindo ou
descendo na rea em estudo, apenas nas linhas regulares de nibus. A Tabela 12 resume
esses dados apresentados.
Tabela 12. Sobe e desce na rea do entorno
PASSAGENIROS TRANSPORTADOS
SISTEMA
NA REA DE INFLUNCIA
TOTAL
QUANT.
Metropolitano
140.000
10.000
7%
Urbano
490.000
34.000
7%
Total
630.000
44.000
7%
37
38
39
40
41
Modo de Transporte
Coletivo
Todos os Modos
Individual
37.200
40.200
77.400
Origem no entorno
33.200
43.400
76.600
Total
70.400
83.600
154.000
42
43
E as seguintes situaes:
Perodo da construo
Perodo da Copa
Outros eventos
44
dessa rea sero tratados de forma especial a ser definida e tero acessos exclusivos e
controlados.
Para acesso ao Estdio nos dias de jogos os usurios dos veculos individuais se
deslocaro preferencialmente at um dos bolses localizados e j identificados neste
relatrio no entorno da rea do empreendimento, localizados at dois quilmetros de
distancia aproximadamente. Desses locais sero utilizadas as Linhas de Transporte
Especiais que tm acesso at a primeira rea de controle e acesso do Estdio.
Para os que usam o transporte coletivo sero criadas linhas de transporte especiais
provenientes de todas as reas da cidade. Na origem, fazem a integrao fsica e tarifria
com o sistema regular em operao. A partir do ponto de Integrao a ser definido sairo as
linhas com destino aos estacionamentos localizados nas proximidades do Complexo.
Destes bolses de estacionamento os usurios faro uso das mesmas linhas especiais
utilizadas pelos usurios do transporte individual que tm acesso at a primeira rea de
controle do Estdio.
As vias do entorno separadas por canteiro central tero o lado mais prximo ao
empreendimento reservadas para acesso aos estacionamentos do estdio (clientes
especiais). No outro lado circularo as linhas de nibus especiais de acesso at o estdio.
Outros eventos
Eventos de pequeno porte utilizaro o estacionamento disponvel. Nos eventos de maior
porte podero ser adotados os mesmos procedimentos utilizados para os dias de jogos da
copa resumidos nos seguintes procedimentos:
Criao de linhas de transporte especiais provenientes de todas as regies da cidade.
Alterao dos itinerrios de nibus e de veculos individuais nos trechos interrompidos.
Criao de linhas Especiais fazendo a ligao dos bolses de estacionamento pr definidos
at o local do evento.
Isolamento da rea compatvel com o porte do evento. Restrio de estacionamento em
reas tambm compatvel com o porte do evento.
45
O uso dessa alternativa foi possvel porque se identificou atravs do levantamento do uso
do solo locais caracterizados como vazios urbanos que podero ser utilizados como
estacionamento, aps uma uniformizao de procedimentos
Os bolses de estacionamento abrigaro nibus e tambm os veculos individuais que
deste ponto utilizaro as linhas de nibus especiais para acessar ao estdio. Desta forma
garante-se a segurana dos espectadores no percurso entre o veculo e o estdio. Esto
sendo definidas as reas dos bolses que j incluem o estacionamento do Campus
Universitrio. Podem ser includos o estacionamento do CAIC dos shoppings Midway e
Natal shopping dentre outros que ainda sero selecionados.
Para uma primeira anlise podemos citar como passveis deste tipo de aproveitamento:
Terrenos pblicos
Tabela 14. reas Vazias de Uso Institucional
Identificao
do rea
Empreendimento
Campus Universitrio
Demanda
Aproximada
de Distancia
Estacionamento
Aproximada
(vagas)
(km)
454.000
18.000 1,2
40.000,00
1.600 1,0
Instalaes do DER
14.800,00
592 0,8
600,00
24 0,8
14.400,00
576 1,0
SESI
8.200,00
328 1,0
Total
862.000,00
Ginsio DED
Tribunais de Justia
21.120
Estes locais devero estar equipados com segurana adequada e ser utilizado para
estacionamento prprio para os torcedores dos jogos, os quais sero apanhados neste
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
46
local atravs de veculos exclusivos para este fim e deixados diretamente nos portes de
acesso ao local do evento.
Estacionamentos Privados
Tabela 15. reas Vazias de Uso Particular
Identificao
Shopping Midway
3.390
Natal Shopping
1.080
Via Direta
500
800
500
Total
6.270
Fonte: Oficina Consultores, 2009
Totalizando assim 27.390 vagas disponveis nas reas vazias existentes nas proximidades,
garantindo a acomodao de forma acessvel e confortvel. H que se considerar que em
um veculo individual so transportadas em mdia trs pessoas para efeito de clculo.
Este mecanismo facilita a mobilidade, reduz os conflitos nas vias diretamente ligadas ao
local do evento e possibilita uma mobilidade mais adequada para todos os transeuntes.
As linhas especiais - estacionamento estdio com percursos diversificados acessaro a
mais de um ponto na rea do Complexo. Estes locais ainda carecem de um estudo mais
especfico. Uma alternativa pela Raimundo Chaves e outro a ser melhor analisada ser
pela Avenida Prudente de Morais.
A rea no permitida para estacionamentos garantir a fluidez do trfego e a circulao dos
veculos. Dever abranger o permetro da rea de segurana definida pela organizao do
evento, que foi determinada atravs de cinco faixas de conteno e se situar em torno de
1000 metros.
47
48
carregadas e que nos horrios de pico ficam com o fluxo parado, sendo ento as vias que
necessariamente e independente de qualquer evento atpico ser necessrio uma
interveno no seu desenho.
As mesmas oferecem trs faixas em cada sentido, mas devido a: presenas dos semforos,
largura irregular e o volume acentuado do transporte coletivo, estas, ficam lentas e com
pouca fluidez.
Verificou-se que o trafego volumoso, principalmente nos horrios de pico, chegando a
1.400 veculos/hora no perodo matutino.
49
4. O EMPREENDIMENTO
4.1. Descrio geral
4.1.2. Estdio atual
O atual estdio de futebol onde est proposto a construo do novo Estdio conhecido
como Machado, mas oficialmente denominado Estdio de Futebol Joo Claudio
Machado de Vasconcelos, fica localizado na Av. Prudente de Morais n 5121 Lagoa Nova.
Alm de receber partidas de futebol do Campeonato Potiguar, da Copa do Brasil e do
Campeonato Brasileiro, o Machado oferece espao em seus arredores o Carnatal, o
Kartdromo e, periodicamente, shows, circos e parques de diverso.
O estdio existente foi projetado pelo arquiteto Moacyr Gomes da Costa e considerado
um dos mais belos do Brasil, com uma rea aproximada de 36.500,00 m, foi inaugurado
pelo ento prefeito Jorge Ivan Cascudo Rodrigues.
Foi batizado inicialmente com o nome de Estdio Humberto de Alencar Castelo Branco e
conhecido simplesmente como Castelo. Somente em 1989 teve seu nome alterado O
estdio Machado, tem a proposta de ser demolido juntamente com outros equipamentos e
prdios pblicos para dar lugar a um novo partido urbanstico.
Mesmo tendo sido projetado inicialmente para receber 52 mil pessoas, ao longo dos anos a
capacidade do Machado foi sendo reduzida para cerca de 23 mil, devido ao fechamento
da chamada "geral", infiltraes em sua marquise e a outros danos estruturais.
50
USO e DESTINAO
DENOMINAO DO PAVIMENTO
Trreo externo: 1.067 Vagas de garagem, 27 Escadas externas.
Estdio: Depsito geral, Depsito de equipamentos de campo, Sala dos
zeladores, Dep. De papis, Apoio, Refeitrio, Banheiros, Comissariado,
Vestirio time residente, Arbitragem e controle de doping, Zona mista,
Vestirio time visitante, Vestirio extra, Hall vip, Credenciais, Auditrio
01
Pavimento de Servio Prancha 02 Imprensa, Imprensa, rea de mdia da FIFA, Sanitrios, SMC, Sala de
reunio e escritrio do comit local, Sala de reunio e escritrio da FIFA,
Centro de voluntrios, Depsito, Doca, Equipe de produo, Fotgrafos,
Equipe de campo, Depsito lojas, Controle de veculos, Segurana, 07
Escadas e 12 Elevadores, Arquibancadas inferiores
Arquibancadas descendo para o Pavimento de Servio, 12 Lojas de
02
03
04
Pavimento
Camarotes:
Superior Prancha 05
05
06
Pavimento
Prancha 07
Tribuna
Superior
Arquibancadas.
Fonte: Oficina Consultores, 2009
51
reas
Ocupao (%)
utilizao
132.196,84
72.060,29
54,50
0,54
7.312,34
0,48
0,05
29.577,05
19,59
0,22
4.924,72
2,15
0,04
3.145,09
12,03
0,02
Piso superior
17.530,21
12,02
0,14
Tribuna superior
11.240,85
7,7
0,09
145.799,55
54,50
1,10
Terreno
Primeiro piso
servio
Mezanino de Servio
Segundo piso
Piso Principal
Total
52
53
Proporo
vagas
de Quantidade
/rea de
construda
Quantidade
vagas vagas
exigidas
de Quantidade
de
dentro
do no entorno
empreendimento
Estdio
de
1/50 m
1.328
145.799,55
2.915
66.417,92
1.328
1.324
Futebol
rea construda
incluindo
1.600
estacionamento
rea construda
real
54
local
dimenses
quantidade
Demonstrado em projeto
2,50x4,50
1358
Caminho
Demonstrado em projeto
4,00x12,00
04
Caminho ba
Demonstrado em projeto
4,00x12,00
02
nibus
Demonstrado em projeto
4,00x12,00
07
Micro-onibus
Demonstrado em projeto
3,20x8,00
10
Vans
Demonstrado em projeto
3,20x8,00
10
Txi
Demonstrado em projeto
2,50x4,50
20
Ambulncia
Demonstrado em projeto
3,20x8,00
02
Motos
Demonstrado em projeto
1,00x2,00
200
bicicletrio
Demonstrado em projeto
150
Demonstrado em projeto
3,00x5,00
22
idoso
Demonstrado em projeto
2,50x4,50
55
manuteno
Demonstrado em projeto
4,00x8,00
01
1.067
55
HORRIO
O horrio de funcionamento
Perodo de trabalho
Variado - multiuso
noturno
Fonte: Oficina Consultores, 2009
4.4. Lixo
A remoo e destino final do lixo, tarefa de responsabilidade dos servios regulares de
limpeza pblica.
populao
abaixo
descrita
corresponde
capacidade
projetada
no
novo
empreendimento, a base para clculo com base nos jogos locais no so parmetro para o
clculo do dia atpico relativo ao evento da Copa, mas servir como indicativo para jogos
posteriores.
Relatrio de Impacto no Trfego Urbano
56
Pessoas
Comercirio
1000
Torcedores
45.000
Manuteno
835
2000
Total
48.835
Fonte: Oficina Consultores, 2009
57
particular
N. total
Usurio
coletivo
N.
empresa
N.
N.
de
Futebol
835
perodo de
200
23,9
5
500
59,88
135
16,16
8h s 22h
Total
200
24
500
60
135
17
Qtd de MHs
Qtd de Uhs
Qtd de Leitos
Percentual
Baia Formosa
60
174
0,50
Arez
0,01
Nsia Floresta
324
372
1,08
So Jos de Mipib
97
500
1,45
Parnamirim
254
853
2,48
197
9.021
26.106
76,17
Natal
So Gonalo do Amarante
58
Cear Mirim
11
91
240
0,70
So Miguel do Gostoso
10
87
203
0,59
Canguaretama
10
122
371
1,08
Tibau do Sul
83
1.751
5.082
14,82
*Macaba
--
--
--
*Extremoz
--
--
--
*Maxaranguape
--
--
--
*Rio do Fogo
--
--
--
*Touros
--
--
--
432
13.682
34.276
TOTAL INFORMADO
100
Categoria
Quantidade
UHs
Leitos
41
1.398
4.229
Pousadas
52
782
2.175
Hotis
38
2.209
6.265
Albergues
30
124
Chals
30
132
TOTAL
136
4.449
12.925
59
60
5. CONSIDERAES FINAIS
Uma avaliao dos resultados apresentados no Plano Diretor de transportes realizado para
a regio metropolitana de Natal, somadas a uma percepo rotineira do cotidiano da cidade
nos levam a tecer consideraes sobre o sistema de transporte coletivo, o transporte
individual a circulao nos dias atuais e o futuro da cidade.
Sobre o sistema de transporte coletivo vale ressaltar que h uma tendncia de reduo
percentual de pessoas transportada atravs desse sistema. De acordo com os dados
oriundos das pesquisas em 2007, considerando apenas o transporte motorizado, no pico da
manh 62% das pessoas se deslocam atravs do transporte coletivo e 38% atravs do
transporte individual.
O prognstico para 2017 que 57% se deslocaro pelo modo coletivo e 43% pelo modo
individual. A demanda por transporte coletivo aumenta 23% e pelo modo individual 51,2%.
Isto significa um aumento de veculos individuais nas vias e mais trechos
congestionados. Com esse aumento de veculos e reduo no uso do transporte coletivo
aumentam os tempos de viagens para os nibus e para os veculos individuais o que
culmina no aumento dos custos dessas viagens. Este fato embora perceptvel
numericamente para os gestores que acompanham os ndices operacionais das linhas
percebido pela populao da cidade que rotineiramente se depara com engarrafamentos e
ou trnsito lento. A Tabela 25 apresenta a variao de viagens por modo de transporte.
Coletivo
Individual
Total
2007
Div
Mod.
132.872
62%
80.954
38%
213.826
100%
2012
147.103
104.865
251.968
Div
Mod.
58%
42%
100%
2017
Div
Mod.
57%
164.414
43%
122.457
286.871
100%
2027
200.499
158.647
359.146
Div
Var
Mod.
07-22
56%
51%
44%
96%
100%
68%
61
Tambm pelas pesquisas realizadas pela Oficina Consultores para o Plano Diretor de
Transportes, pde-se chegar simulao atravs de clculos matemticos, do nvel de
servio das vias de Natal. Tanto para 2007, como para 2017 e 2027. O nvel de servio
encontrado a partir da relao entre o volume de trfego em circulao por tipo de veculo e
a capacidade fsica da via. Este indicador mostra de forma expressiva a situao das vias
em 2007, antes e depois da ponte Newton Navarro e o prognstico para 2017.
O prognstico projeta a situao atual no futuro sem que haja alteraes no transporte ou
na infra-estrutura. Os mapas da Figura 11 apresentam a situao do nvel de servio das
vias em Natal antes e depois de construda a Ponte. A pesquisa foi refeita aps a
inaugurao da mesma e os resultados de nvel de servio na Ponte de Igap j se tornam
diferentes. A ponte de igap sai de uma situao de saturamento para o equilbrio instvel.
Figura 11. Situao do nvel de servio das vias em Natal antes e depois de construda a
Ponte
62
63
Este fato mostra que independentemente das obras previstas para a rea do Estdio Arena
das Dunas h que se repensar os sistemas de trnsito e transporte da cidade, notadamente
no que tange aos dois grandes pontos de saturamento da cidade como pode ser observado
no mapa (Figura 12). Outros resultados da pesquisa e respectivos prognsticos entre 2007
e 2017 apontam para a reduo da velocidade do transporte coletivo em 13%, um aumento
no custo das viagens de 6% e um aumento do tempo de viagem de 17%. Com relao ao
transporte individual a reduo da velocidade de 12%, o custo generalizado das viagens
atravs do veculo individual aumenta 8% e o tempo no veculo 10%. A Tabela 26 mostra
de forma sucinta esses resultados. Esses dados no esto segregados para Natal, mas se
referem mdia de toda a regio metropolitana. Ressalta-se que em Natal a taxa de
motorizao maior e cresce mais nos prximos anos.
Atualmente Natal j apresenta uma relao de 59,7% para o transporte coletivo e 40,3%
para o transporte individual, quando a analise exclusivamente com relao ao transporte
motorizado. Para uma cidade mais saudvel as grandes demandas de deslocamento da
populao devem ser transportadas por transporte coletivo com capacidade compatvel ao
deslocamento dessa demanda. Vale o ressalte de que as pesquisas tambm apontam em
Natal um elevado deslocamento no motorizado 39% com relao ao total de passageiros
transportados. O que indica a inadequao do sistema de transporte coletivo s
necessidades de deslocamento da populao e possibilidades de pagamento de
passagens.
transporte mais acessvel a uma parcela maior da populao bem como reduziriam o
nmero de nibus nas vias.
64
2007
2017
VARIAO
34,4
40,3
17%
Velocidade (Km/h)
23,4
20,4
-13%
4,6
4,9
6%
INDIVIDUAL
2007
2017
VARIAO
16,1
17,7
10%
Velocidade (Km/h)
43,5
38,2
-12%
8,4
10,1
8%
65
66
67
68
2007
2012
Munic. Interm.
Trem
NF
442
236
32
IMCM
504
330
IPCP
290
358
NF
484
253
54
IMCM
525
377
11
IPCP
330
377
VLT
Total
710
51
891
198
846
791
62
975
241
949
69
2017
2027
NF
508
305
72
IMCM
570
442
16
IPCP
355
445
NF
576
434
89
IMCM
664
601
25
IPCP
430
594
885
75
1.102
276
1.076
1.099
105
1.396
346
1.370
NF Nada a fazer.
IMCM Investimento mnimo no virio e no transporte coletivo.
IPCP Investimento pleno no virio e no transporte coletivo.
6. MEDIDAS MITIGADORAS
Proposta de intervenes
Em Natal, os projetos de transporte urbano envolvidos so intervenes virias,
modernizao e expanso da malha ferroviria. Estes projetos foram planejados para
atender uma demanda de melhoria viria num contexto metropolitano.
Destacam-se
a implantao do sistema de VLT Veculo Leve sobre Trilhos, a integrao de nibus
especiais ao sistema de VLT e projetos em intervenes virias; custo estimado na ordem
de R$ 532 milhes. Os projetos de VLT e, integrao com nibus especiais sero
executados num regime de financiamento da execuo do tipo PPP Parceria PblicoPrivada, e os demais projetos sero financiados com recursos pblicos.
70
1. Duplicao da Rua Solon de Miranda Galvo, lindeira ao Parque das Dunas, integrandoa ao anel virio da UFRN.
Construo de passagens em desnvel sobre a Av. Roberto Freire/Solon de Miranda
Galvo.
2. Nova interconexo viria, em desnvel com a BR-101, na seqncia da Av. Cap. Mor.
Gouveia, garantindo uma maior acessibilidade Nova Arena e aos conjuntos corporativos
e, principalmente, que poderia operar como uma eventual passarela nos grandes eventos
nessa Arena
3. Readequao viria das atuais pistas marginais da BR-101, em seu trecho lindeiro ao
empreendimento, reposicionando suas agulhas entre pistas e os pontos de conexo com o
sistema virio
4. Duplicao da atual Rua Raimundo Chaves, no s na frente do empreendimento,mas
at sua conexo com a pista lateral da BR-101, garantindo um conveniente acesso ao
conjunto corporativo
5. Criao de uma passagem em desnvel, na continuidade da Rua Raimundo Chave, sob
a Av. Prudente de Moraes e rearranjo da circulao de acesso mesma.
6. Passagem em desnvel tipo diamante, na continuidade da Av. Cap. Mor Gouveia sob a
Av. Prudente de Moraes, interligando a parte sul da mesma avenida
7. Reordenamento do trnsito entre a Av. Ayrton Senna e Roberto Freire com passagens
em desnvel sobre as mesmas, prximo ao viaduto de Ponta Negra
8. Reformulao da rotatria da Av. Prudente de Moraes x Av. Lima e Silva, acrescentando
uma passagem em desnvel na primeira avenida mencionada;
71
9. Criao de uma passagem em desnvel na Av. Lima e Silva , na sada do atual viaduto
direcional, funcionando como um acesso aos estacionamentos da Arena e de
passarela/trincheira na sada dos grandes eventos e criando um calado (parcial) para
interligao da mesma com o corredor de nibus da Av. Bernardo Vieira;
10. Readequao viria da Av. Gov. Tarcisio Maia (Av. da Integrao), construindo um
binrio com a Rua Aguinaldo Gurgel Junior para melhorar sua articulao com a
interconexo com a avenida proveniente da Ponta Negra sobre a BR-101 e evitando o uso
da pista marginal dessa BR-101, para possibilitar um bom acesso ao Centro Administrativo.
11. Criao de uma nova via de conexo com os dois Aeroportos, na continuidade da Av.
Prudente de Moraes, conforme planos do DNIT (com pequenos ajustes na BR-101) e numa
nova diretriz at o novo Aeroporto, paralela BR-304;
12. Rearranjo do esquema do trnsito em todas as vias dessa regio, para uma boa
articulao viria dessas sugestes e, principalmente, uma boa sinalizao orientativa, no
s dos motoristas/habitantes do municpio de Natal, mas especialmente dos turistas da
cidade
13. Primeira Fase de implantao do sistema de Veculo Leve sobre Trilhos (VLT) ou
similar, bilhetagem eletrnica, integrao fsica e tarifria entre os sistemas.
14. Implantao de nibus especiais integrados ao sistema de VLT, com atendimento a
rede hoteleira na regio de Ponta Negra, Via Costeira, Tibau do Sul e Pipa.
Mapa dos Projetos das Intervenes Virias.
72
73
7. REFERNCIAS
SOLA, Srgio Michel. Boletim Tcnico da CET, 32 - PGT. So Paulo: CET. 1983.
HUTCHINSON, B.G. Princpios de Planejamento doe Sistemas de Transportes Urbanos Apostila do Prof. Dimas Alberto Gazolla. Belo Horizonte:1997.
74
Data
N.
mbito
Assunto
9.503/98
Federal
21/01/98
Complementar
Municipal
0/06/07
Cdigo de Obras
12/07/04
082/2007
55
de
publicao
/2004
4.885/97
Municipal
RITUR
07/10/97
8.227, DE 06 DE
Decreto
RITUR
06/07/07
AGOSTO
Municipal
Limites de Bairros
07/09/94
DE
2007
4.330/94
Municipal
Nome
mbito
SEMOB
Municipal
DETRAN
Estadual
SEMURB
Municipal
Urbanismo de Natal
Internet
Sites diversos
DER
CBTU
Federal
75
8. RESPONSVEL TCNICO
TCNICOS COLABORADORES:
Eng Civil Aldo da Fonseca Tinoco CREA: 210159132-4
Eng Agrnomo e Mestre em Arquitetura e Urbanismo Leonardo da Fonseca Tinoco
Analista de Sistema e Estudante de Engenharia Fabrcio Galvo
Estudante de Engenharia Alexson Adriano da Silva
Assistente Social Eni Bezerra
Pelos Projetos:
Arquiteto e Urbanista FELIPE BEZERRA
Arquiteto Urbanista Colaborador ANDRIER VARELA
76