Aplicación Del Diseño Geométrico A La Carretera

UNPFIC
APLICACIN DEL DISEO GEOMTRICO A LA

CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO
OXAPAMPA
APLICACIN DEL DISEO GEOMTRICO A LA

CARRETERA
PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA
REGIN PASCO
PRESENTACIN
El curso de Diseo y Construccin de Carreteras tiene la

finalidad de que nosotros los estudiantes de ingeniera civil,
tengamos la nocin y la capacidad de realizar el diseo y
ejecucin de obras viales. Nos regiremos en El Manual de
Diseo Geomtrico DG-2001, que es el normativo que
organiza y recopila las tcnicas y procedimientos para el
diseo vial, en funcin a su concepcin y desarrollo, y
acorde a determinados parmetros. Abarca la informacin
necesaria y los diferentes procedimientos, para la
elaboracin del diseo geomtrico de los proyectos, de
acuerdo a su categora y nivel de servicio, en concordancia
con la dems normativa vigente sobre la gestin de la
infraestructura vial.
http://www.xvideos.com/video10961083/basura_embarazad
a_de_6_meses_toma_verga_en_la_camera_en_medellin_colo
mbia#_tabComments
Aplicaremos lo dicho a la verificacin de un proyecto vial de

la realidad de nuestro pas. As presentaremos la
comprobacin del diseo geomtrico de algunos tramos de
la carretera Puente Paucartambo Oxapampa en la regin
de Pasco.
Como futuros ingenieros vemos la importancia de la

correcta ejecucin de esta rama de la ingeniera. Para
asegurar la integracin y bienestar de nuestros pueblos.
1. Antecedentes
Para este estudio nos valemos del trabajo realizado por
provias: ADECUACIN Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS
DEFINITIVOS DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO
- OXAPAMPA
2. Ubicacin del proyecto

El proyecto polticamente se ubica en la Regin Andrs
Avelino Cceres, departamento de Pasco con inicio de la
Carretera en el departamento de Junn. Abarca las
Provincias de Oxapampa, Chanchamayo respectivamente,
en los distritos de Villa Rica, Oxapampa y San Luis de
Shuaro.
El departamento de Pasco cuenta con 03 provincias y 28
distritos, est situado en la zona central de la sierra y parte
de la selva, su superficie tiene una extensin de 25,319.59
km2, cuenta con una poblacin de 247,872 habitantes, que
representa el 0.966% de la poblacin nacional, con
densidad poblacional de 9.79 hab/km2, tasa de crecimiento
poblacional de 0.3% y presenta una mayor poblacin
urbana (58.9%).
La carretera atraviesa dos regiones la Rupa Rupa o Selva
Alta (del 0+000 al 38+441.44) y la Yunga Fluvial (Km.
38+441.44 al Km. 44+176.766).
Presenta una topografa accidentada, con variados caones
fluviales de magnitud y orientacin variada, con laderas
abruptas que delimitan valles estrechos y profundos del
Km. 0+000 al Km. 33+600, y topografa ondulada del Km.
33+600 al Km. 44+176.766; en este tramo se encuentra el
Abra de Llamaquiz, en el Km. 38+441.44 con cota
absoluta de 1,880.27 m.s.n.m.
La zona donde se realizar el estudio, geogrficamente est

ubicada en el departamento de Pasco, provincias de
Oxapampa y Chanchamayo, distritos de Villa Rica,
Oxapampa y
San Luis de Shuaro; las coordenadas
geogrficas y altitud, son las siguientes:
NOMBRES
Pte.
Paucartambo
Oxapampa
LATITUD SUR
10 50 22
10 34 57
LONG. OESTE
ALTITUD
75 17 38
75 23 34
786.566
msnm
1,832.845
msnm
3. Plano general del proyecto
Planos Adjuntos en el CD, para mejor visualizacin.

(Plano Clave)
4. Replanteo del trazo del proyecto

4.1 Topografa del eje
El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia
como en el proyecto aprobado, en el estribo izquierdo del
Puente Paucartambo, Km. 0+000 con coordenadas N
8801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 : 786.569
m.s.n.m. y termina en las coordenadas N 8830,115.147, E
456,616.947, Km. 44+176.766, en el inicio de la zona urbana
de la ciudad de Oxapampa, con una cota de BM-AUX (90) :
1832.289 m.s.n.m.
Al replantear el eje y monumental los PIs de las curvas

horizontales; se estableci una longitud total de 44,176.766 m.
Se han efectuado algunos trabajos de verificacin de

levantamientos topogrficos como parte de la adecuacin al
estudio realizada por el consorcio ANDREICO y H.O.B. el cual
hizo el levantamiento de las secciones transversales cada 20
metros en tramos tangentes y cada 10 metros en tramos en
curvas, el ancho de la franja seccionada es de 20.00m. a cada
lado del eje.
Se ha verificado los levantamientos del Estudio original en los

sectores de las quebradas principales, 300 metros aguas arriba
y 300 metros aguas abajo, y levantamientos especficos de:
Derrumbes
Canteras
Botaderos
Afectaciones de propiedades.
Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las

24 ecuaciones de empalme del proyecto original, generndose cinco
ecuaciones nuevas de empalme a fin de buscar una coincidencia del
estacado del proyecto original y el proyecto de adecuacin, ms 2
ecuaciones producto del incremento de radios de las curvas 210 y
227.
La va inicia su recorrido desde el Puente Paurcartambo,

desarrollndose paralelamente por la margen izquierda del Ro
Paucartambo en ascenso suave hasta la progresiva 13+720, pasando
por los caseros de Sogormo y Churumaz y atravesando cuatro
quebradas importantes:
Quebrada Sogormo Km 6+184.
Quebrada Honda Chica Km 7+675.
Quebrada Churumazu Km 12+232.
Quebrada Tres aguas Km 13+726.
Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia

a accidentada, con ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad,
por la margen izquierda del ro Santa Cruz, pasando por la localidad
de Mezapata en Km. 16+590. Entre el Km. 17+140 al 17+400 se
encuentra el sector de Mezapata., donde existe una falla, en el que
se dise en la plataforma muros armados.
El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas

importantes:
Quebrada Rio Pisco 21+050.
Quebrada Colorada Km 23+738.
Quebrada Honda Grande Km 26+355.
Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves;

se pasa el casero de Tambo Pituca en Km 27+500, llegando al Km
29+130. la carretera cambia de margen al derecho, atravesando el
ro Santa Cruz por el Puente Tambo Mara.
Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma

paralela al margen derecho del ro Santa Cruz, pasando por los
caseros de Tambo Mara, Caeras y Cantariz, se prosigue
ascendiendo con pendientes suaves y menos sinuosos. A partir del
Km. 34+100, las condiciones topogrficas son mejores.
Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el

Abra de Llamaquiz, que es el punto ms alto del tramo, en el Km.
38+441.44 con cota 1,881.70 m.s.n.m., de all se desciende
suavemente por una zona llana poco ondulada hasta el final del
tramo (Km. 44+176.766), inicio de la zona urbana de Oxapampa,
pasando por dos quebradas importantes Llamaquiz Km. 39+930 y
Esperanza Km. 44+125. En este ltimo recorrido se pasa el centro
poblado de Miraflores, que abarca desde el Km. 42+000 hasta el
inicio de la zona urbana de Oxapampa.
Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de gabinete tal

como se detalla a continuacin:
TRABAJO DE CAMPO
Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la

Poligonal Definitiva (PIs), encontrndose solamente algunos hitos de
la monumentacin del proyecto original.
En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a
reubicar los PIs, no hallados, los cuales se han monumentado con
bloques de concreto y estacas de fierro, los PIs de la Poligonal, (en el
caso de los PIs inaccesibles se ha monumentado los PPA y PPB de la
curva), en total se han ubicado 402 PIs a lo largo de la carretera; el
primer PI se ubica a 12 metros del Estribo izquierdo del Puente
Paucartambo y el ltimo PI se ubica a 15 metros del Puente Esperanza
en la ciudad de Oxapampa.
En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:
Brigada de Trazo
Brigada de Monumentacin
Brigada de Nivelacin
Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:
A.-Alineamiento Horizontal
A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categora de

la Va: Tercera Clase, Orografa Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,
Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y

curvas horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad
directriz, topografa existente, radio mnimo de 25 m. y radios
mnimos extraordinarios de 18, 19.2, 20, 21, 22, 23 y 24 m, se tienen
una pendiente mxima de 9.841% de 70m. y 10.449 en 104 m. de
longitud, y una pendiente mnima de 0.50% en varios tramos.
* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes
Del Km. 2+000 al Km. 3+000: el eje del trazo se torna bastante
sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada,
con pendiente de hasta 7.928%, presencia de quebradas,
desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el Km.
2+440 al Km. 2+720.

2+970 al Km. 3+340.
5+680 al Km. 5+790.
con pendientes de hasta 5.45%, presencia de la quebrada Honda
Chica, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina entre el
Km. 7+340 al Km. 7+820.
con pendiente de hasta 5.734%, desarrollndose sobre zona semiondulada. Predomina entre el Km. 8+300 al Km. 8+500.
Del Km. 9+000 al Km. 10+000: el eje del trazo se torna
bastante sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante
accidentada, con pendiente de hasta 7.313%, presencia de una
quebrada, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina
entre el Km. 9+140 al Km. 9+460 y entre Km. 9+640 al Km. 9+750.
Del Km. 13+000 al Km. 14+000: el eje del trazo es bastante
sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada
en dicho sector, con pendiente de hasta 7.083% y presencia de la
quebrada Tres Aguas. Predomina entre el Km. 13+400 al Km. 14+000.
Del Km. 14+000 al Km. 15+000: el eje del trazo es bastante
sinuoso debido a la configuracin topogrfica bastante accidentada
en dicho sector, con pendiente de hasta 6.739%. Predomina entre el
Km. 14+440 al Km. 14+820.
accidentada, con pendientes de hasta 7.785%, presencia de
quebradas, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina
entre el Km. 15+180 al Km. 15+720.
Del Km. 16+000 al Km. 17+000: el eje de trazo es sinuoso
debido a que se pasa por zona urbana de Mezapata, donde se
aprovecha gran parte de plataforma existente, resolvindose en
sectores mediante curva y contra curva, presentando pendiente de

hasta 9.841%.
Del Km. 17+000 al Km. 18+000: el eje de trazo es sinuoso
debido a que se pasa por la crcava de Mezapata, con pendiente de
hasta 7.007%, desarrollndose sobre zona semi-ondulada. Predomina
entre los Km. 17+080 al Km. 17+420 y Km. 17+580 al Km. 17+720.
accidentada, con pendiente de hasta 6.675%, desarrollndose sobre
zona semi-ondulada. Predomina entre los Km. 19+280 al Km.
19+560.
Del Km. 20+000 al Km. 21+000: De caractersticas sinuosas,
debido a lo accidentado de la topografa en dicho sector, con
pendientes de hasta 5.776%, con presencia de quebrada Ro Pisco y
sucesivas quebradas donde el eje se adapta a la topografa existente.
Predomina entre los Km. 20+300 al Km. 20+520 y Km. 20+660 al Km.
20+800.
pendientes de hasta 5.595%, donde el eje se adapta a la topografa
existente. Predomina entre los Km. 21+020 al Km. 21+320 y los Km.
21+620 al Km. 22+020.
existente. Predomina entre los Km. 22+600 al Km. 22+960.
pendientes de hasta 5.661%, con presencia de quebrada Colorada y
sucesivas quebradas donde el eje se adapta a la topografa existente.
Predomina entre los Km. 23+280 al Km. 23+780.
con presencia de quebradas sucesivas donde el eje se adapta a la
topografa existente, en el sector de Tambo Pituca. Predomina entre

los Km. 27+100 al Km. 27+320 y los Km. 27+560 al Km. 27+960.
presencia de quebrada, donde el eje se adapta a la topografa
A.2).- Tramo N02: Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categora

de la Va: Segunda Clase, Orografa Tipo 3, Velocidad directriz 40 KPH,
Se adopt un alineamiento homogneo con tangentes y curvas
horizontales cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz,
radio mnimo de 45 m. y radios mnimos extraordinarios de 21, 25,
30, 31, 35 y 40 m, se tienen una pendiente mxima de 10.449% entre
el Km. 29+181.1-29+285, y una pendiente mnima de 0.151% entre
el Km. 42+200-42+520.
* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes

con pendientes de hasta 10.449%, con presencia de la quebrada
Santa Cruz (Puente Tambo Mara) donde el eje se adapta a la
topografa existente.
con pendientes de hasta 5.077%, donde el eje se adapta a la
topografa existente. Predomina entre los Km. 32+320 al Km.
33+940.

37+430.
pasa por el Abra de Llamaquiz en el Km. 38+441.44 con cota
1,881.70 m.s.n.m., con pendientes de hasta 6.744%, donde el eje se
adapta a la topografa existente. Predomina entre los Km. 38+400 al
Km. 38+530.

topografa existente. Predomina entre los Km. 38+790 al Km. 38+930
y Km. 39+290 al Km. 39+410.
41+410.
B.-Nivelacin
Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del

Sistema de Control Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia
del tramo; se ha estacado y nivelado cada veinte metros el eje y se
han monumentado BMs cada 500 metros.
La nivelacin se inicia con el BM del IGN ubicada en el Puente de San
Luis de Shuaro, 721.5018, como cota de inicio, trasladndose hasta el
Puente Paucartambo, inicio del tramo, mediante una nivelacin
compuesta llegando con una cota de 786.569 m.s.n.m.
Se continu controlndose en el BM de Mezapata, cota 1141.665
m.s.n.m. y de all hasta la ciudad de Oxapampa llegando con una cota
del IGN 1813.54 m.s.n.m. (plaza de armas de Oxapampa).
La nivelacin del eje ha sido cerrada cada medio kilmetro y se ha

monumentado B.Ms. cada 500 m. a lo largo del eje trazado en un
total de ochenta y ocho (90), cuyos valores figuran en los perfiles
longitudinales respectivos, con un error de cierre de 0.010 metros por
Kilmetro.
C.- Perfil Longitudinal
El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000,

con cota de BM-1 : 786.569 m.s.n.m., hasta el Abra de Llamaquiz en
el Km. 38+441.44 con cota de 1,881.70 m.s.n.m., se desarrolla en

continuo ascenso, de forma sinuosa, con pendientes variables de
promedio 5%, y de all hasta el fin de la carretera en el Km
44+176.766, con cota de BM-AUX(90) : 1832.289 m.s.n.m., desciende
suavemente con una pendiente promedio de 2%.
La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la

rasante actual de la va afirmada, considerando resolver las
limitaciones de la visibilidad.
La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido
excepto en las zonas que por razones hidrulicas se elevar la
rasante.
Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre
0.50%, y 10.449% (por acondicionar la horizontalidad del badn),
existiendo excepcionalmente las siguientes pendientes:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen una pendiente mxima
de 9.841% entre el Km. 16+370-16440, y una pendiente mnima de
0.500% entre el Km. 6+430-6+600.
Del Km. 29+303.067 al Km. 44+176.76, se tienen una pendiente
mxima de 7.364% entre el Km. 39+335-39+388, y una pendiente
mnima de 0.50% entre el Km. 42+200-42+520.
En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha
tomado en cuenta las pendientes de la rasante y la velocidad de
diseo de la va, logrando longitudes entre 70 y 450 m.
D.- Seccin Transversal
Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del

proyecto original al eje del, proyecto de adecuacin, con el uso del
software AIDC, se han generado secciones transversales semejantes a
las secciones transversales del proyecto original.
Para este propsito se ha considerado el levantamiento original del

Consorcio ANDREICO - HOB Ingenieros Consultores S.A. aprobado con
R.D. N659-2002-MTC/15.17.
Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera

Puente Paucartambo Oxapampa, en el estudio son:
Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, se tienen tres (01) secciones tipo:
Tipos I, donde el ancho de calzada para es de 6.00 m. con bermas de
0.50 m.
Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.766, se tiene una (01) seccin
tipo: Tipo II, donde el ancho de calzada es de 6.00 m. con bermas de
0.65 m.
Las cunetas diseadas son de seccin variable, de tipo rectangular

con tapa en la zona urbana de Puente Paucartambo, de seccin
triangular en el resto de la carretera y de seccin triangular con tapa
en los cruces de la va con otras vas.
La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte

por lo que se han considerado muros de sostenimiento de tipo
gravedad y de concreto armado para la crcava de Mezapata entre el
Km. 17+365 al Km. 17+395 de 8.80 m de altura.
DISEO GEOMTRICO
CAPITULO I
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional.
De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos

tramos con IMD completamente diferentes.
PROYECCION DEL TRFICO TOTAL
CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA
CARRETERA: Pte.
Paucartambo
Oxapampa
2001 2002 2005 2010 2015 2020
Estacin EP-1: Pte.

Paucartambo
110
115
131
163
204
256
Estacin EP-2: Pte.

Esperanza
426
439
483
569
675
807
El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte.

Paucartambo, en la medida que esta localidad tiene todas las
caractersticas de ser un centroide acopiador de carga para el
mercado de Lima, principalmente de paltas y frutas diversas. A
lo anterior se aade las ventajas y vinculaciones de carcter
social y econmico entre esta localidad y los otros pequeos
centros poblados ubicados en el primer tramo o sector de la va
en estudio (Sogormo, Churumazu y Mesapata). El IMD es menor
a 400 veh/da. A este tramo le corresponde a CARRETERA DE
TERCERA CLASE.
El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la

Estacin de Pte. Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa);
en la medida que hay un flujo local que obedece a actividades
como resultado de la expansin urbana de la ciudad, que
motivan un flujo activo en el ltimo sector de la va entre la
ciudad de Oxapampa, la zona de Miraflores, llegando su
influencia hasta las inmediaciones de Tambo Mara. El IMD es

mayor a 400 veh/da., que se caracteriza por una participacin
mayoritaria de vehculos ligeros y de vehculos pesados (en
menor medida) en la conformacin del trfico. De acuerdo al
estudio de Trfico, la influencia de la Estacin Pte Esperanza,
llega hasta las inmediaciones de Tambo Mara, por lo que el
Consultor considera este tramo desde el Km. 29+303.067 al
Km 44+176.766 a este tramo le corresponde: CARRETERA DE
SEGUNDA CLASE.
Segn las condiciones orogrficas, se dividen en dos

tramos:
o Del Km. 0+000 al Km 28+981.29, se considera CARRETERA
TIPO 4.
o Del Km. 29+303.067 al Km 44+176.76, se considera
CARRETERA TIPO 3.
CAPITULO II
CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO
GEOMETICO
Caractersticas del transito
De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose:
Automviles, camionetas, mnibus, y camiones de 2E y 3E.
Las dimensiones de los vehculos son las correspondientes a todos los
vehculos mencionados y puntualizados en el MDC, y que transitan en
un solo sentido.
Velocidad de vehculos
De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehculos que
operan en esta carretera son:
Automviles:
26 a 27 Km./hr
Camionetas:
22 a 26 Km/hr
mnibus:
20 a 22 Km/hr
Camiones de 2E y 3E:
7 a 22 Km /hr
Caractersticas tcnicas
Caractersticas Tcnicas
Tramo N2: Del Km

29+301.086 al Km
44+176.766:
Categora de la Va
TERCERA CLASE.
SEGUNDA CLASE.
Caractersticas
Carretera de dos carriles Carretera de dos
(DC)
carriles (DC)
Orografa Tipo
Tipo 4
Tipo 3
Velocidad
directriz Vd = 30 KPH.
Vd = 40 KPH.
(diseo)
Velocidad
Mxima
Permisible
Superficie de rodadura
Ancho de Calzada (DC)
Bermas
Corona de Pavimento
Bombeo (%)
Talud de Terraplenes
(V:H)
Talud de corte (V:H)
Cuneta Triangular (bxh)
Cuneta
Rectangular
(bxh)
Radio mnimo
Radios
mnimos
extraordinarios
Pendiente mxima
Pendiente mnima
Vehculo Tipo
Peralte Mximo
Derecho de Va
Tramo N1: Del Km.

0+000 al Km 28+981.29
Vmp = 20 KPH.
Vmp = 30 KPH.
Tipo I
6.00 m
0.50
7.00 m.
2.5
1 : 1.5
Tipo II
6.00 m
0.65 m
7.30 m
2.5
1 : 1.5
Variable
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
Variable
1.00x0.50 m
0.60x0.40 m
25 m
18, 19.2, 20, 22, 23 y 24
m
9.841 % (Km 16+370
16+440)
45 m
21, 25, 30, 31, 35
y 40 m
10.449
%
(Km
29+181.1
29+285)
0.50% varios
-0.151
%
(Km.
42+200
Km
42+520)
Por tratarse de una va perteneciente a la red
vial nacional, el tipo de vehculo para el
diseo ser todos los considerados en el MDC.
De acuerdo con el Manual de Diseo de
Carreteras 2001.
20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.
CAPITULO III
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION
TRANSVERSAL
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transicin suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre
dos curvas circulares de curvatura diferente. El alineamiento
horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la
mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del
terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales
y el de la velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de
visibilidad.
Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia
de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando
la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares
que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna
modificacin y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada,
asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de
espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
En la Figura se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la
curva horizontal circular.
Esta carretera consta con 394 curvas circulares en todo su trayecto

(Curvas adjuntas en el CD), para mtodos de comprobacin se elegir
2 curvas, una del primer tramo y la otra del segundo tramo para el
respectivo anlisis de diseo geomtrico.
Primer Tramo:
Del Km. 0+000 al Km 28+981.29

Tercera clase, doble carril, tipo 4
La velocidad de diseo ser V=30 KPH
Ancho de calzada = 6m
Ancho de berma = 0.5m

Bombeo
La precipitacin promedio en Cerro de Pasco es de 1180 mm, para un
pavimento superior el bombeo de la calzada ser de 2,5%
Curva a analizar: Curva 03

Captura de porcin del Plano PP-01
Tabla de elementos de curvas
Elementos de la Curva 3
= 4905'00"
R= 50 m
P.I = 0+171.179
Longitud de sub tangente
T=R tg(/2) =50 tg(4905'00"/2)= 22.830 m
Longitud de curva
L.C = 2R(/360 )=2(50) (4905'00"/360)=42.833 m
Distancia a externa
E=R[sec(/2)-1]=50[sec(4905'00"/2)-1]=4.966 m
Punto de Inicio de la Curva
P.C = P.I T =0+171.179 (22.830) = 0+148.349
Punto de tangencia
P.T = P.C + L.C= 0+148.349 + (42.833)=0+191.182
Clculo del peralte

Para el tramo uno se clasifico como una zona rural tipo 4, con
velocidad de diseo de 30 km/hora y un radio R=50m, segn la figura
303.04 el peralte ser p (%) = 9
Clculo de sobre ancho

Con R=50m y velocidad de diseo de v=30 km/hora, el sobre ancho
recomendado es de 1.5 m
Segundo Tramo:
Del Km 28+981.29 al Km 44+176.766

Segunda clase, doble carril, tipo 3
Velocidad de diseo = 40 KPH
Observamos que el ancho de calzada debera ser 6.60m pero en la

carretera usan 6.00m
Observamos que el ancho de berma por norma debera de ser 1.20 m

pero en el proyecto se utiliz un ancho de berma de o.65m
Curva a analizar: Curva 394

Captura de porcin del Plano PP-44
Tabla de elementos de curvas
Elementos de la Curva 3
= 1802'50"
R= 75 m
P.I = 44+083.672
Longitud de sub tangente
T=R tg(/2) =75 tg(1802'50"/2)= 11.911 m
Longitud de curva
L.C = 2R(/360 )=2(75) (1802'50"/360)=23.624 m
Distancia a externa
E=R[sec(/2)-1]=75[sec(1802'50"/2)-1]=0.940 m
Punto de Inicio de la Curva
P.C = P.I T =44+083.672 (11.911) = 44+071.762
Punto de tangencia
P.T = P.C + L.C= 44+071.762 + (23.624)=44+095.386
Clculo del peralte
Para el tramo uno se clasifico como una zona rural tipo 3, con
velocidad de diseo de 40 km/hora y un radio R=75m, segn la figura
303.04 el peralte ser p (%) = 10
Clculo de sobre ancho

Con R=75m y velocidad de diseo de v=40 km/hora, el sobre ancho
recomendado es de 1.1 m

Aplicación Del Diseño Geométrico A La Carretera

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Quebrada Honda Chica Km 7+675.

Quebrada Churumazu Km 12+232.

Quebrada Tres aguas Km 13+726.

Del Km. 13+000 al Km. 30+450, las condiciones topogrficas cambia

El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 26+750, 03 quebradas

Quebrada Rio Pisco 21+050.

Quebrada Colorada Km 23+738.

Quebrada Honda Grande Km 26+355.

Se prosigue en continuo ascenso sinuoso con pendientes ms suaves;

Desde el Puente hasta el Km. 34+600, el recorrido es en forma

Luego prosigue el ascenso en llanura con poca sinuosidad hasta el

Para el trazado se han efectuado trabajos de campo y de gabinete tal

Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la

En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas:

Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 28+981.29, Categora de

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* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes

con pendiente de hasta 5.708%, presencia de quebradas,

sectores mediante curva y contra curva, presentando pendiente de

topografa existente, en el sector de Tambo Pituca. Predomina entre

A.2).- Tramo N02: Del Km. 29+301.086 al Km. 44+176.76, Categora

* Sectores Sinuosos y Fuertes Pendientes

Del Km. 29+000 al Km. 30+000: De caractersticas sinuosas,

Del Km. 36+500 al Km. 37+500: De caractersticas sinuosas,

Del Km. 38+500 al Km. 39+500: De caractersticas sinuosas,

Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del

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El tramo desde la localidad de Puente Paucartambo en el Km 0+000,

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D.- Seccin Transversal

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Para este propsito se ha considerado el levantamiento original del

Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera

Las cunetas diseadas son de seccin variable, de tipo rectangular

La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte

Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional.

De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos

2001 2002 2005 2010 2015 2020

Estacin EP-1: Pte.

Estacin EP-2: Pte.

El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en Pte.

El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la

influencia hasta las inmediaciones de Tambo Mara. El IMD es