Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la

Educacin

INDICE

TABLA DE CONTENIDO
INDICE..........................................................................................................0
PRESENTACIN.............................................................................................2
INTRODUCCIN............................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................4
SECCION TIPICA...........................................................................................5
DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL.................................5
ELEMENTOS DE LA SECCION........................................................................6
DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO......................................................9
ANCHO DE LA FAJA.................................................................................9
ANCHO MNIMO:...................................................................................10
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA....................................................11
CALZADA.................................................................................................11
ANCHO DE LA CALZADA EN TANGENTE................................................11
ANCHO DE TRAMOS EN CURVA.............................................................12
SOBREANCHO.........................................................................................12
BERMAS...................................................................................................14
ANCHO DE LAS BERMAS.......................................................................14
INCLINACION DE LAS BERMAS..............................................................14
BOMBEO..................................................................................................16
PERALTE..................................................................................................17
VALORES DEL PERALTE (MXIMOS Y MNIMOS)....................................17
SEPARADORES.........................................................................................18
GLIBO....................................................................................................19

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CARRETERAS

TALUDES..................................................................................................20
CUNETAS.................................................................................................23
BADENES.................................................................................................24
DRENAJE..................................................................................................25
DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES....................................................25
DRENAJE DE AGUAS SUBTERRNEAS...................................................26
CONCLUSIONES..........................................................................................27
BIBLIOGRAFA.............................................................................................28

PRESENTACIN
Durante este curso hemos visto ya que la topografa tiene
aplicaciones importantes dentro del mbito de la ingeniera civil, en
el presente trabajo se expondr las diferentes secciones de
carreteras y sus elementos, los cuales en muchas ocasiones deben
ser tomadas en cuenta por el topgrafo.
Empezaremos definiendo a que llamamos seccin tpica, y
continuacin se tratara los elementos ms resaltantes que presenta
esta, conoceremos mediante tablas las dimensiones que tendrn
estos elementos y adems que hace que varen estas dimensiones
entre uno u otro tipo de carretera.
Dentro de los elementos de las secciones hablaremos de: Derecho
de va, calzada, sobre ancho, bermas, bombeo, peralte,
separadores, galibo, taludes, cunetas, badenes, drenajes.

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CARRETERAS

INTRODUCCIN
Proyectar con acierto la seccin transversal de un camino es un
problema delicado, al cual debe el ingeniero dedicar la mxima
atencin. De la seccin transversal, depende en proporcin
importante la capacidad de trfico del camino; y al mismo
tiempo, la seccin transversal pesa, fundamentalmente, en el
coste de construccin de la va. Por otra parte, para fijar con
acierto una seccin transversal, es imprescindible prever el
trfico futuro del camino; y en esta previsin, no sujeta a la
rigidez de una frmula, es el buen sentido del proyectista el que
ha de determinar la solucin ms conveniente. Visin amplia
del porvenir y, al mismo tiempo, sentido econmico, para no
hacer irrealizable, o al menos inconveniente desde el punto de
vista econmico, el proyecto.
Es conocido ya que las obras longitudinales han generado y
seguirn generando progreso para las ciudades, regiones,
pases, continentes en los cuales tienen su extensin entonces
es de gran importancia que estas obras tengan un buen diseo
y elaboracin debido a que de estas depender la comunicacin
de una comunidad con otra.
Para una buena elaboracin de estas obras se dan normas o
parmetros a seguir los cuales deben ser respetados por las
personas llamadas a la elaboracin del proyecto, las carreteras
hoy en da presentan caractersticas en comn esto a fin de que
haya una homogeneidad en el recorrido, las diferencias entre
una u otra caracterstica esta sobre todo en la topografa del
terreno.
Dentro de la topografa conocemos ya que en las obras
longitudinales buscamos la obtencin de perfiles, por tanto el
conocimiento de estos es de gran ayuda

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CARRETERAS

Objetivos
Conocer y entender que es una seccin tpica y sus
diferentes caractersticas.
Identificar las diferentes secciones tpicas de cada uno de
los elementos de una seccin.
Conocer la funcin que desempea cada elemento a fin de
entender el porqu de su uso.
Estudiar las normas bsicas que exige el estado para el
diseo de las caractersticas de una seccin dependiendo
del tipo de va sobre la cual se ejecuta.
Conocer la importancia que tiene el diseo de la seccin
para que una carretera cumpla con todos los
requerimientos.
Entender cmo se integran los elementos para formar a
as un perfil en donde se demuestre las caractersticas del
relieve.

SECCION TIPICA
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es
un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual
permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin y su relacin con el terreno natural.
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CARRETERAS

Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las

secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de
la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los
materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura
de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica
adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos
de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento,
rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin. En el presente trabajo se describirn los tipos y
elementos de la seccin transversal normalizando sus
dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente. El diseo
estructural del pavimento y obras de arte, si bien son
determinantes en la seccin transversal, son materia a ser
normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo
aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
DISEO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la
descripcin de los elementos de la carretera en un plano de
corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite
definir la disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el
punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el
terreno natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que
resulta de la combinacin de los distintos elementos que la
constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen
de las funciones que cumplan y de las caractersticas del
trazado y del terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la
zona destinada a la superficie de rodadura o calzada, cuyas
dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el
proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos
de la seccin transversal, tales como bermas, aceras, cunetas,
taludes y elementos complementarios.
Constituyen
secciones
transversales
particulares,
las
correspondientes a los puentes y pontones, tneles, ensanches
de plataforma y otros.
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CARRETERAS

En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito

de vehculos menores, maquinaria agrcola, animales y otros, la
seccin transversal debe ser proyectada de tal forma que
constituya una solucin de carcter integral a tales situaciones
extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por la carretera
se desarrolle con seguridad vial.
ELEMENTOS DE LA SECCION
Los elementos que conforman la seccin transversal de la
carretera son: carriles, calzada o superficie de rodadura,
bermas, cunetas, taludes y elementos complementarios
(barreras de seguridad, ductos y cmaras para fibra ptica,
guardavas y otros), que se encuentran dentro del Derecho de
Va del proyecto.
SECCION TRANSVERSAL EN RELLENO

ESQUEMA DE SECCIONES TRANSVERSALES

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CARRETERAS

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CARRETERAS

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CARRETERAS

Los

SECCIONTRANSVERSAL
TRANSVERSALTIPICA
TIPO AAMEDIA
UNA
AUTOPISTA
SECCION
MEDIALADERA
LADERAPARA
VIA DE
DOS
CARRILESEN
EN

elementos
que integran
y definen la
seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va,
calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios.
EL diseo de los diferentes elementos de una carretera
depende del tipo de carretera que se est trabajando, quiz el
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CARRETERAS

elemento ms importante de la seccin transversal es la zona

destinada al paso de los vehculos o calzada. Sus dimensiones
debern ser tales que permitan mantener un nivel de servicio
adecuado, para la intensidad de trfico previsible.
DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Su ancho
se establece mediante resolucin del titular de la autoridad
competente respectiva.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Via, el MTC
a travs de la Direccin General de Caminos quien normara,
regulara y autorizara el uso debido del mismo
Ancho de la faja
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, se
extender ms all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje
que eventualmente se construyen, segn la tabla 1.
Tabla 1
HOLGURA MINIMA DESEABLE ENTRE LIMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VIA (m)

Adems se presenta normas generales, para los bordes libres

entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en la
tabla 2. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse
cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten
de la situacin legal que se genere y las negociaciones
especificas a fin de evitar expropiaciones excesivas.

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CARRETERAS

TABLA 2
DISTANCIA MINIMA ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCION Y UN
ELEMENTO EXTERIOR

Ancho mnimo:
Sern los recomendados en la tabla 3.
TABLA 3
ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificara el ancho del

derecho de Va para cada carretera. Cuando el ancho de la faja
de dominio compromete inmuebles de propiedad de
particulares, compete al MTC realizar las acciones necesarias
para resolver la situacin legal que se genere.
Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o
provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o
talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa
autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin
perjuicio de otras competencias concurrentes.
Previsin para trnsito de ganado
En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es
posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la

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faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito

en caminos cercados.
Zona de propiedad restringida
A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad
Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad, y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa
zona se muestra en la tabla 4. Esta restriccin deber ser
compensada mediante negociaciones
especficas.
TABLA 4
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO DEL DERECHO DE VIA

CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos
compuesta por uno o ms carriles, no incluye la berma. La
calzada se divide en carriles, los que estn destinados a la
circulacin de una fila de vehculos en un mismo sentido de
trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con
las previsiones y composicin del trfico, acorde al IMDA de
diseo, as como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no sern computables para el nmero de
carriles. Los anchos de carril que se usen, sern de 3,00 m, 3,30
m y 3,60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de
dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.
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CARRETERAS

Ancho de la calzada en tangente

El ancho de la calzada en tangente, se determinar tomando
como base el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de
diseo. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se
determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de
servicio.
En la Tabla 5, se indican los valores del ancho de calzada para
diferentes velocidades de diseo con relacin a la clasificacin
de la carretera.
TABLA 5
ANCHOS MINIMOS DE CALZADA EN TANGENTE

Ancho de tramos en curva

A los anchos mnimos de calzada en tangente indicados en la
tabla 5 se adicionaran los sobre anchos correspondientes a las
curvas.
SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en
los tramos en curva para compensar el mayor espacio
requerido por los vehculos.
Necesidad del sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se
debe a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la
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CARRETERAS

mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en

tramos curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de
vehculos que circulan habitualmente por la carretera, sta
debe tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios
libres adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre los vehculos y los bordes de las
calzadas. El sobreancho requerido equivale al aumento del
espacio ocupado transversalmente por los vehculos al describir
las curvas ms las holguras tericas adoptadas, (valores
medios). El sobreancho no podr darse a costa de una
disminucin del ancho de la berma.
Las holguras tericas en recta y en curva ensanchada,
consideradas para vehculos comerciales de 2,6 m de ancho,
segn el ancho de una calzada se aprecia en la tabla 6. Las
holguras en curvas ensanchadas son mayores en calzadas de
7,20 m respecto de las de 6,0 m, no slo por el mayor ancho de
calzada, sino por las mayores velocidades de circulacin que en
6
ellas se tiene y por elTABLA
mayor
porcentaje de vehculos
HOLGURAS TEORICAS
PARA VEHICULOS
COMERCIALES DE 2.6m DE ANCHO
comerciales
de grandes
dimensiones.

Dnde:

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CARRETERAS

h1: holgura entre cada

vehculo
y
el
eje
demarcado.
h2: holgura entre la cara
exterior
de
los
neumticos
de
un
vehculo y el borde
exterior del carril por el
que circula (en recta) o
de la ltima rueda de un
vehculo
simple
o
articulado y el borde
interior de la calzada en
curvas.
h2ext: holgura entre el
extremo
exterior
del
parachoques delantero y
el borde exterior de la
calzada, h2ext h2 en
recta y h2ext = 0 en
curvas ensanchadas.
BERMAS
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o
superficie de rodadura de la carretera, que sirve de
confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de
emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general
debe mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte)
de la superficie de rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin
tcnica y econmica del proyecto, est constituida por
materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en
cada calzada, siendo las primeras de un ancho inferior. En las
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CARRETERAS

carreteras de calzada nica, las bermas deben tener anchos

iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de
funcionamiento del trfico y su seguridad; por ello, las bermas
desempean otras funciones en proporcin a su ancho tales
como proteccin al pavimento y a sus capas inferiores,
detenciones ocasionales, y como zona de seguridad para
maniobras de emergencia.
Ancho de las bermas
EL ancho se establece en funcin a la clasificacin de la va,
velocidad de diseo y orografa.
TABLA 7
ANCHO DE BERMAS

INCLINACION DE LAS BERMAS

En las vas con pavimento superior, la inclinacin de las bermas,
se regir segn la Figura 1 para las vas a nivel de afirmado,
en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin
del pavimento. En los tramos en curva se ejecutar el peralte.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una
banda de mnimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda
se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y puede
permitir la localizacin de sealizacin y defensas.
En el caso de las carreteras de bajo trnsito:
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En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una

pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la
inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En
caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo
posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a
4%, de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de
la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%.
Esto significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a
7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando
el peralte sea mayor a 7% la berma superior quedar con una
inclinacin hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.
FIGURA 1
INCLINACION TRANSVERSAL DE BERMAS

BOMBEO

En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las

calzadas deben tener una inclinacin transversal mnima
denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla 8 especifica los valores de bombeo de la calzada. En
los casos donde indica rangos, el proyectista definir el

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CARRETERAS

bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de rodadura

y la precipitacin pluvial.
TABLA 8
VALORES DEL BOMBEO DE LA CALZADA

El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del

tipo de carretera y la conveniencia de evacuar adecuadamente
las aguas, entre las que se indican:
La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del
centro de la calzada hacia los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la
calzada por encima del otro. Esta solucin es una manera
de resolver las pendientes transversales mnimas,
especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo
entre curvas del mismo sentido.
Los casos antes descritos se presentan en la Figura 2.

FIGURA 2
CASOS DE BOMBEO

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PERALTE
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo.
Valores del peralte (mximos y mnimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin de
los valores establecidos fijados en la Tabla 9
TABLA 9
VALORES DE RADIO A PARTIR DE LOS CUALES NO ES NECESARIO PERALTE

En
la Tabla 10 se indican los valores mximos del peralte, para las
condiciones descritas:
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CARRETERAS
TABLA 10
VALORES DE PERALTE MAXIMO

SEPARADORES
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al
eje de la carretera, para separar direcciones opuestas de
trnsito (separador central) o para separar calzadas del mismo
sentido del trnsito. El separador est comprendido entre las
bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.
Aparte de su objetivo principal, independizar la circulacin de
las calzadas, el separador puede contribuir a disminuir
cualquier tipo de interferencia como el deslumbramiento
nocturno, o como zona de emergencia en caso de despiste.
En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser
constante, con lo que se mantiene paralelas las dos calzadas.
En terreno accidentado, el ancho del separador central es
variable.
Se debe prever en el diseo que el separador tenga un
apropiado sistema de drenaje superficial.
En Autopistas de Primera Clase el separador central tendr un
ancho mnimo de 6,00 m y en las Autopistas de Segunda Clase,
variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un
sistema de contencin vehicular. Por lo general los separadores
laterales deben tener un ancho menor que el separador central.

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GLIBO
En carreteras, se denomina Glibo a la Altura Libre que existe
entre la superficie de rodadura y la parte inferior de la
superestructura de un puente carretero, ferroviario o peatonal.
Dicha altura para el caso de tneles, se mide segn lo indicado
en la Figura 3
FIGURA 3
SECCION TIPICA DE TUNEL

En puentes sobre cursos de agua se denomina Altura Libre, y es

la que existe entre el nivel mximo de las aguas y la parte
inferior de la superestructura de un puente.
Dicho Glibo para el caso de las carreteras ser 5,50 m. como
mnimo. Para el caso de los puentes sobre cursos hdricos, la
Altura Libre ser determinada por el diseo particular de cada
Proyecto, que no ser menor a 2,50 m.
Para los puentes sobre cursos navegables, se diseara alturas
libres acorde a las caractersticas y dimensiones de las naves
que harn uso de la va.
Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su
seccin transversal debe permanecer inalterada y los estribos o
pilares de la obra debajo de la cual pasa, debern encontrarse
fuera de las bermas y/o de las cunetas.

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CARRETERAS

En la FIGURA 4 se muestran casos tpicos de glibos y luces

libres laterales.

FIGURA 4
CASOS DE GABILOS (LL.V) Y LUCES LIBRES LATERALES
(LL)

TALUDES
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a
las caractersticas geomecnicas del terreno; su altura,
inclinacin y otros detalles de diseo o tratamiento, se
determinarn en funcin al estudio de mecnica de suelos o
geolgicos correspondientes, condiciones de drenaje superficial
y subterrneo,
Segn sea el caso, con la finalidad de determinar las
condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse
en forma prioritaria durante el diseo del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geolgicas o

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CARRETERAS

materiales inestables, para optar por

conveniente, entre diversas alternativas.

la

solucin

ms

La Figura 5 ilustra una seccin transversal tpica en tangente a

media ladera, que permite observar hacia el lado derecho, el
talud de corte y hacia el lado izquierdo, el talud del terrapln.

FIGURA 5
SECCION TRANSVERSAL TIPICA EN TANGENTE

A continuacin, en las figuras Figura 6, Figura 7 y Figura 8,

se muestran casos tpicos de tratamiento, alabeo y redondeo de
talud.
FIGURA 6
TRATAMIENTO DE TALUDES TIPO
FIGURA 7
ALABEO DE TALUDES EN TRANSICIONES DE CORTE Y

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CARRETERAS

FIGURA 8
TRATAMIENTO DE LA BOCA ACAMAPNADA Y RELLENO ABOCINADO EN LA

El

cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una

transicin la cual por lo general se denomina alabeo.
En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a
terrapln, o viceversa, los taludes de uno y otro debern
tenderse, a partir de que la altura se reduzca a 2,00 m, en tanto
que la longitud de alabeo no debe ser menor a 10,00 m.
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TOPOGRAFIA II SECCIONES TIPICAS Y DIFERENTES CARACTERISTICAS DE LAS

CARRETERAS

Si la transicin es de un talud a otro de la misma naturaleza,

pero con inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de
10,00 m.
La parte superior de los taludes de corte, se deber redondear
para mejorar la apariencia de sus bordes.
CUNETAS
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera,
con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y
sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y
reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal,
rectangular o de otra geometra que se adapte mejor a la
seccin transversal de la va y que prevea la seguridad vial;
revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o donde exista
limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser
diseadas formando parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal,
intensidad de precipitaciones pluviales, rea de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior,
su fondo y su talud exterior. Este ltimo, por lo general coincide
con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%,
para cunetas revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta
con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor
a la mxima permisible del material constituyente, se proteger
con un revestimiento resistente a la erosin.
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los
cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o
proyectando desages donde no existan.
CUNETA TIPICA REVESTIDA
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CARRETERAS

BADENES
En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas
por las que llega a escurrir agua solamente en raras ocasiones
de tal manera que no ameritan la construccin de una
alcantarilla. En estos casos lo que se hace es construir un
Baden esto es, se pavimenta el camino con concreto en forma
tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una
corriente, y en lugares bien visibles se indica el tirante de agua
para que los conductores de vehculos decidan a su juicio si
pueden pasar o no.
Los Badenes se emplean mucho en los caminos vecinales
cuando los arroyos no llevan mucha agua.
Un Baden bien hecho debe cumplir las siguientes condiciones:
a) La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el
agua.
b) Debe evitarse la erosin y socavacin aguas arriba y aguas
abajo.
c) Debe facilitar el escurrimiento para evitar regmenes
turbulentos.
d) Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe
pasarse por que el tirante de agua es demasiado alto y
peligroso.

DRENAJE
Los suelos y materiales que conforman los elementos de
infraestructura de terraplenes, afirmado y pavimentos de las
carreteras tienen como factor disturbante la presencia de agua.
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CARRETERAS

Las principales causas de la presencia de agua en las carreteras

son las lluvias y las aguas freticas.
Drenaje de aguas superficiales
El agua superficial a controlar es principalmente el agua de
lluvia que cae sobre la plataforma del camino. Los elementos
del drenaje son:
El bombeo.
La cuneta de captacin lateral del agua escurrida.
Las alcantarillas.

Drenaje de aguas subterrneas

Cuando las carreteras se localizan en terrenos con napa fretica

alta respecto de la subrasante proyectada del camino, sea por
existir depsito natural de aguas cercanas o por corrientes
subterrneas de agua; en tales casos ser necesario disear un
sistema de drenaje para deprimir el nivel de la napa fretica
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CARRETERAS

existente con la finalidad de evitar que el agua afecte la

estabilidad de las explanaciones y de la plataforma del camino.
El sistema de drenaje subterrneo puede disearse utilizando
drenes tipo francs a colocarse fuera de la plataforma del
camino o subdrenes a localizarse en el interior de los
terraplenes del camino.

CONCLUSIONES
La seccin tpica juega un papel importantsimo en el
diseo de una va.
Los elementos que presenta la seccin han sido planeados
de tal manera que solucionen algn problema que
perjudicara el buen desempeo de la va.
Las caractersticas de las secciones se ven afectadas en
cuanto a su diseo por la topografa del terreno.
Las caractersticas de las secciones estn en relacin con
el tipo de carretera y esto es normado por una entidad
nacional en este caso el MTC (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones).
Al ser la seccin un elemento fundamental para la
ejecucin de una carretera es importante que el
levantamiento topogrfico que se realice a esta tenga un
carcter profesional en todo el sentido de la palabra.
El hecho de haber normalizado ciertos parmetros para la
elaboracin de una seccin tpica, resulta til ya que as se
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CARRETERAS

obliga a tener un control para diseo y construccin de

estas lo que ayuda a crear un sistema vial integrado y de
buena calidad.
Nos hemos dado cuenta que las carreteras de mayor
trfico son las que presentan caractersticas ms amplias y
rigurosas como era de esperarse ya que en estas es donde
se realizan actividades mas dinmicas.

BIBLIOGRAFA
Manual de carreteras diseo geomtrico DG-2013- MTC.
Diseo de carreteras UNI- Ing Eddy T. Scipion Piella.
Caminos Tomo I Jose Luis Escario.
Tesis PUCP : Diseo de un instrumento topogrfico para la
medicin de secciones transversales de carreteras- Omar
Isaac Gutirrez Galarza.
Manual de carreteras suelos, geologa, geotecnia y
pavimentos MTC.

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