Capitolul 16.

INTERDEPENDENA NTRE RITMUL

SOSIRILOR I AL PRELUCRRILOR
16.1. Noiuni generale
Realizarea unui flux continuu al circulaiei trenurilor i al vagoanelor este
posibil numai dac este o legtur strns ntre ritmurile proceselor de lucru din
diferitele subsisteme succesive ori din diferitele construcii i instalaii succesive din
cadrul unui subsistem i dintre subsistemele staiei i graficul de circulaie a trenurilor.
De exemplu primirea trenurilor n grupa specializat pentru aceast operaie, cere
ca ritmul de lucru al instalaiei de triere s depeasc ritmul de sosire. Nerespectarea
acestei condiii poate duce la nerealizarea concordanei dintre graficul de circulaie i
tehnologia de lucru a staiei i ca urmare vor apare staionri ale garniturilor n grupa
de primire n vederea ateptrii trierii, iar n alte cazuri, reinerea n staiile vecine a
unor trenuri care se apropie de staia de triaj, din cauza lipsei unor linii libere.
Din observaiile efectuate pot apare situaii care sunt ieite din comun. Acestea
vor fi nlturate. Tot pe baza observaiilor pot apare i situaii cnd sosirile de fapt nu
coincid cu cele presupuse. Aceast situaie trebuie evideniat separat, deoarece n
acest caz ritmul sosirilor n unitatea de timp este diferit. De pild n fig. 16.1, n
unitile de timp T sosirile presupuse sunt de 4 ,3,4 ,1 iar cele de fapt 3,4 ,2 ,3 trenuri.
n scopul realizrii fenomenului i pentru a stabili legile de distribuie se impune
a se alege perioada de efectuare a observaiilor i cantitatea ridicrilor astfel nct
stabilitatea evenimentelor s fie satisfctoare.

Fig. 16.1. Graficul circulaiei de fapt i presupus a trenurilor

16

16.2. Regimul de lucru al grupei de primire i dispozitivului de

triere
n fiecare perioad T a unei zile, spre exemplu o or, se stabilete o corelaie a
intervalelor medii de sosire a trenurilor cu duratele tehnologice medii de lucru ale
canalelor CT , RT i a duratelor medii de triere a trenurilor pe dispozitivul de
triere:
Is

trt

Is

tct

td

(16.1)

sau
td

(16.2)

Pe bazele acestor corelaii se poate stabili canalul limitativ. Dac canalul limitativ
este RT , atunci n funcie de corelaia I s trt se poate urmri dinamica modificrii
staionrii garniturilor n ateptarea prelucrrii, iar dup corelaia trt t d ,
staionarea n ateptarea trierii. n dependen de acestea se stabilete de care corelaie
a intervalelor din perioada concret a zilei, depinde staionarea n grupa de primire n
sensul dac se mrete, nu se schimb sau se reduce. Pentru aceasta, n calcule vom
lua intervalul mediu (pentru perioada analizat) al sosirii trenurilor i durata
tehnologic pe elementul limitativ tlim RT , CT sau DT . Astfel, analiza
modificrii duratei staionrii n grupa de sosire permite stabilirea regimului de lucru a
subsistemului SI - A - DT n urmtoarele variante sau regimuri de lucru:
I. Primirea ritmic a trenurilor pentru triere i realizarea normelor tehnologice
de staionare a garniturilor
n acest regim, durata tehnologic stabilit dup elementul limitativ, trebuie s fie
mai mic dect intervalul mediu de sosire al trenurilor n grup, n perioada T , adic:
I
tlim I s

(16.3)

Coeficientul de solicitare a elementului limitativ va fi:

lim

I
tlim
1
I sI

(16.4)

Dac drept element limitativ este considerat dispozitivul de triere, atunci durata
tehnologic respectiv trebuie s fie mai mic dect intervalul de sosire, t dI I sI .
Intensitatea lucrului n acest regim, reprezentat de prelucrarea garniturilor n grupa de
primire (reviziile tehnic i comercial, activitatea n compartimentul de tranzit),
mpingerea la triere i eliberarea liniilor corespunde ritmului sosirii trenurilor.
Garniturile staioneaz numai timpul necesar operaiilor tehnologice.

17

II.Sosirea trenurilor n grup ori pachet pentru a fi descompuse

n acest caz intervalul de sosire a trenurilor este mai mic dect durata tehnologic
de prelucrare sau descompunere a trenurilor.
II
I sII tlim

(16.5)

iar coficientul de solicitare

II
tlim
lim
1
I sII

(16.6)

Dac elementul limitativ este considerat dispozitivul de triere atunci:

II
I sII t d

(16.7)

Staionarea garniturilor n ateptarea operaiei urmtoare (prelucrarea, mpingerea

i eliberarea liniei) se mrete. Apare o staionare netehnologic suplimentar i
intervale interoperaii. n acest regim ritmul de lucru al elementului limitativ este mai
mic dect ritmul sosirii trenurilor. Ca urmare se cere intensificarea la maximum a
lucrului i utilizarea rezervelor pentru accelerarea prelucrrii i trierii trenurilor.
Necesarul de linii n grupa de primire crete n tot acest timp. Dac durata, n cursul
creia se menine acest regim, este suficient de mare, atunci liniile grupei sunt ocupate
i acest fenomen are drept efect faptul c trenurile ateapt a fi primite, adic sunt
reinute n staiile vecine sau la semnalul de intrare.
III.Restabilirea ritmicitii
Regimul se instaleaz de regul dup regimul II.Dup durata T , intervalul de
primire a trenurilor, n medie se statornicete, egalnd durata tehnologic a
elementului limitativ.
III t III
Is
lim

(16.8)

Ritmul prelucrrii i eliberrii liniilor corespunde ritmului primirii trenurilor, iar

coeficientul de solicitare

lim 1

(16.9)

Durata de staionare n ateptarea prelucrrii sau trierii devine practic

neschimbat. Reducerea acestei durate ncepe numai n cazul cnd ritmul prelucrrii i
eliberrii liniilor de ctre garnituri va depi ritmul sosirilor. n aceast situaie se
revine la lucru n regimul II etc. Dac se va mri ritmul sosirilor fa de durata
tehnologic se va ajunge la regimul I.
18

IV.Reducerea staionrii suplimentare a garniturilor, intensificarea lucrului n

grupa de primire i pe dispozitivul de triere sau mrirea intervalelor de
primire a trenurilor cnd ritmul prelucrrii i eliberrii liniilor de ctre
garnituri ncepe s depeasc ritmul primirilor
n acest regim
IV t IV
Is
lim

(16.10)

iar
lim

IV
tlim
I sIV

(16.11)

Caracteristica lucrului pe seciile de intrare, n grupa de primire i pe dispozitivul

de triere const n aceea c reglarea oparativ i accelerarea prelucrrii i eliberrii
liniilor nu permite lucrul n regimul III, simultan cu sporirea staionrilor.
Sunt posibile combinaii ale regimurilor (fig. 16.2). De pild dup II intr III
sau IV (I-II-III-IV sau I-II- IV-I). Ultima combinaie este mai
favorabil pentru lucrul staiei.

Fig. 16.2 Regimurile de sosire a trenurilor n grupa de primire i influena lor asupra ocuprii liniilor

19

16.3. Model de calcul al curenilor trenurilor sau garniturilor de

tren sosite, pentru prelucrare
Pentru stabilirea numrului trenurilor care vor sosi n intervalul T se vor
reprezenta curbele probabilitilor ca n acest interval s soseasc N trenuri i se cere
cunoscut condiia de probabilitate a refuzului q . Se pune condiia ca q 0,05 .
Astfel din fig. 16.3 rezult c n perioada T 175
, h , cel mai mare numr al
trenurilor primite n medie trebuie s fie 10 ,6 (proiecia punctului A pe axa
absciselor) iar intervalul lor de sosire 10 min. Astfel se poate stabili numrul sosirilor
grupate sau n pachet ale trenurilor i pentru perioada urmtoare. Dac q 0 ,01 ,
atunci numrul trenurilor primite n perioada T 175
, h se mrete i este egal cu
13,1 (proiecia punctului A' ), pentru T 2,0h va fi 13,9 etc.

Fig. 16.3. Model de calcul al curenilor trenurilor sau garniturilor sosite pentru prelucrare

20

16.4. Modelul interdependenei ntre sosirea n subsistem a

trenurilor i prelucrarea lor
Pentru obinerea caracteristicilor procesului de prelucrare a garniturilor se face
ipoteza c fluxul de intrare n subsistem ndeplinete condiiile de staionar, ordonat i
fr succesiune, adic distribuia sa urmeaz o lege de tip Poisson.
Intensitatea sosirii trenurilor este caracterizat prin parametrul , care este egal
cu numrul mediu de trenuri sosite n interval de o or.
Intensitatea prelucrrii, depinde de capacitatea orar a canalului de prelucrare i
este egal cu numrul mediu al trenurilor prelucrate n interval de o or, se noteaz cu
.
Interdependena ntre sosirea i prelucrarea trenurilor se poate reprezenta ca un
proces Markov a crui stare este dat de numrul trenurilor existente la prelucrare.
Pentru acest motiv probabilitatea procesului depinde de starea de la nceputul
perioadei i nu depinde de starea dinaintea perioadei analizate.
Probabilitatea prelucrrii garniturii n intervalul
capacitatea canalului de prelucrare , adic:

dt este proporional cu

p p dt

(16.12)

iar probabilitatea ca prelucrarea s nu se ncheie n intervalul dt va fi:

p p 1 dt

(16.13)

Starea canalului de prelucrare se determin ca un punct al procesului Markov, aa

cum se vede n graful din fig. 16.4.
Matricea grafului de mai sus este dat n tabelul 16.1.
Procesul de trecere dintr-o stare n alta are ca rezultat tocmai interdependena
proceselor de primire i de prelucrare.

Fig. 16.4 Graful Markov, de stare a grupei de sosire

21

Tabelul 16.1
Starea grupei A
n momentul t

Starea grupei A n momentul t dt

n0

n 1

n2

n3

n0

1 dt

dt

n 1

dt

1 dt dt

dt

n2

dt

1 dt dt

dt

n3

dt

1 dt dt

Din matrice se vede c dac n grup a fost un tren n intervalul t , n intervalul

t dt probabilitatea eliberrii liniei este dat de probabilitatea prelucrrii trenului
respectiv, adic dt .
Probabilitatea ca i n momentul urmtor s existe n grupa de prelucrare un tren
este dat de suma produselor a dou evenimente reciproce i dac valoarea dt 2 se
neglijeaz, atunci:
pnn 1 dt 1 dt dtdt 1 dt dt

(16.14)

unde:

1 dt 1 dt - reprezint probabilitatea c nici un tren nu este

primit i nici prelucrat n intervalul dt ;
dtdt

- probabilitatea c un tren este primit i unul prelucrat n

intervalul dt .

Probabilitatea apariiei n grupa de prelucrare n intervalul dt a nc unui tren este

dt .

Probabilitatea de a avea n grup n intervalul dt un al treilea tren se neglijeaz i

se ia egal cu zero.
n acest sens, direcia de schimbare a strii depinde de interdependena dintre
intensitatea sosirilor i a prelucrrilor . Dac atunci n grupa de prelucrare
vor fi mai multe trenuri i invers.
Analitic, starea grupei poate fi reprezentat printr-un sistem de ecuaii difereniale
determinate astfel:

Probabilitatea ca n grupa de prelucrare, la sfritul perioadei

t dt s nu fie

nici un tren este:

p0 t dt p0 t 1 dt p1 t dt

Probabilitatea existenei n grupa de prelucrare a

t dt este:

22

(16.15)
n trenuri n momentul

pn t dt pn t 1 dt dt
pn 1 t dt pn 1 t dt

(16.16)

n care:
pn t 1 dt dt - este probabilitatea c n momentul t n grup

sunt n trenuri, iar dup intervalul dt nu va fi

nici-o sosire i nici-o prelucrare;
pn1 t dt

- probabilitatea ca n grupa de prelucrare s fie

n 1 trenuri;

pn1 t dt

- probabilitatea c n grupa de prelucrare au fost n 1

trenuri dar dup dt un tren se prelucreaz.

Sistemul ecuaiilor (16.4 i 16.5) ajunge la forma:

dp0 t
p0 t p1 t

dt

dpn t
pn t pn 1 t pn 1 t

dt

(16.17)

i apoi sub forma:

p0 p1

pn pn 1 pn 1

(16.18)

care nu este alceva dect sistemul pentru starea staionar.

mprind cu , aspectul ecuaiilor este stabilizat astfel:

p0
p1 p0

1 p p p
n
n 1
n 1

Pentru

n 1 1 p1 p2 p0

(16.19)
(16.20)

(16.21)

i dac p1 ia valoarea p0 , atunci:

p2 p0 2

(16.22)

pn p0 n

(16.23)

sau n general:
unde:

23

Nt p
tp

24
Is

(16.24)

n care :
N este numrul trenurilor sosite pentru prelucrare ntr-o zi;
t p este durata medie a prelucrrii;
I s este intervalul mediu de sosire a trenurilor.

Relaia (16.22) permite stabilirea probabilitii diferitelor stri ale grupei de

prelucrare n funcie de gradul de solicitare a canalului de prelucrare.
Cum

n 0

pn

p0 n 1

(16.25)

n 0

probabilitatea eliberrii tuturor liniilor grupei de prelucrare va fi:

p0

n 0

p0 1

(16.26)

16.5. Model de analiz a efectelor interdependenei dintre

procesele de lucru ale subsistemelor unei staii i ntre
acestea cu circulaia trenurilor pe seciile adiacente
16.5.1. Elemente generale
Din cele demonstrate n capitolul 15 i paragrafele anterioare ale capitolului 16
rezult c efectele interdependenei dintre procesele de lucru n subsistemele unei
staii i ntre acestea cu circulaia trenurilor pe seciile adiacente sunt:

naintea nceperii oricrei operaii, poate apare fenomenul de

ateptare produs de lipsa unei echipe, instalaii sau construcii libere
deci t ast . p ;

dac grupa de linii fie de primire, fie de expediere n general, sau

oricare alta, n momentul cnd urmeaz s soseasc pentru prelucrare
un tren sau grup de vagoane nu dispune de o linie liber, atunci apare
fenomenul de reinere a trenului fie la semnalul de intrare, fie n staia
vecin sau a grupului de vagoane n subsistemul precedent, iar n
cazul garniturilor formate n grupa de formare, deci t r .
Durata de staionare a trenurilor, garniturilor de tren ori grupe de vagoane ntr-un
subsistem, n cazul general va fi:
24

t st tastp1 t p1 tastp2 t p 2 tastpi t pimin

(16.27)

n care:
t astpi - este durata de ateptare a rndului la prelucrare sub operaia i n

minute;
t pi - este durata prelucrrii sub operaia i n minute;

i 1,2, , n - cte operaii sunt cuprinse n subsistemul analizat.

Durata operaiilor de prelucrare rezult din procesele tehnologice respective.
Duratele de ateptare sunt stabilite pornind de la fenomenele analizate la
paragraful precedent.

16.5.2. Durata ateptrii rndului la prelucrare

Durata ateptrii rndului la prelucrare, depinde de lungimea rndului i de

durata prelucrrii.
Probabilitatea c durata ateptrii rndului la prelucrare este mai mare dect o
valoare dat t , n condiiile ateptrii n rnd a n trenuri este:
P t

pn Pn

(16.28)

n 1

Dar trenul poate intra la prelucrare nu dup prelucrarea celor n trenuri ci dup
prelucrarea a s trenuri, unde

s n 1

(16.29)

adic:
P t

Ps t

(16.30)

s 0

unde
Ps t - este probabilitatea ca n timpul t s fie prelucrate s garnituri,

adic:
Ps t

t s
s!

e t

(16.31)

deci:
P t

n 1

p0 n

n 1

s 0

deoarece pn p0 n .

25

t s
s!

e t

(16.32)

Expresia (16.32) prin simplificare ia forma:

P t e

(16.33)

care integrat d valoarea medie a duratei ateptrii rndului la prelucrare, adic:

t ast M

dt e

dt

(16.34)

dac 0

dt

(16.35)

deci:
t ast

tc2
1 t p

(16.36)

Formula se aplic n cazul cnd sosirile se distribuie dup legea Poisson, timpul
de servire dup legea exponenial iar coeficienii de variaie a sosirilor au valoarea 1.
Pentru o distribuie Poisson a sosirii trenurilor, iar a timpului de servire a
acestora este oarecare i coeficientul de variaie diferit de 1 p 1 , se poate folosi

expresia stabilit de Pollaczek - Hincin:

t ast

1 2

2
p

(16.37)

2 1

Pentru alte repartiii ale sosirilor, n funcie de valoarea coeficientului de variaie

a sosirilor se poate utiliza formula:
t ast

x 2

2
p
s

unde x 2,5 3 pentru un nivel de solicitare mai mare de

un nivel mai mic de 0 ,8 se ia x 2,5 .
Variaia lui

t ast f

(16.38)

2 1

este dat n fig. 16.5.

26

0 ,8

se ia

x 3,

iar pentru

Fig. 16.5. Variaia duratei de ateptare n funcie de variaia gradului de solicitare a instalaiei i a
coeficientului de variaie a duratei de prelucrare

16.5.3. Influena numrului de linii ale grupei de prelucrare

asupra duratei de ateptare a rndului la prelucrare
Durata de ateptare a trenurilor n vederea prelucrrii este influenat i de
numrul liniilor din grup.
Probabilitatea,
P t

nlin 1

n 1

pn

n 1

t s
s!

s 0
nlin 2

pn

n nlin

s 0

e t

t
s!

(16.39)
e t

exprim i legea de distribuie a duratei ateptrii trenurilor pe liniile grupei de

prelucrare.
Dup dezvoltare, expresia de mai sus ajunge la forma:
P t e t

nlin 2

n 0
e t

nlin

t s
s!

nlin 2

s 0

n
1
s
lin

t
s!

de unde:

27

(16.40)


t ast M

e t

nlin 2

t s

n 1
s
lin
dt

s!
n 0
0
n 2

nlin lin
t s dt

t
e

s!
s 0
0

(16.41)

Prin rezolvarea integralelor de mai sus se ajunge la expresia duratei ateptrilor

influenat i de numrul liniilor grupei de primire.
t ast

nlin 1
n

nlin 1 lin
1 nlin

nlin 1 1

nlin 1

(16.42)

care prin simplificare ia forma:

n 1

2 lin
t ast
1

(16.43)

16.5.4. Durata reinerii trenurilor la semnalul de intrare, n

staiile vecine ori n subsistemul precedent

Unele trenuri pot fi reinute la semnalul de intrare, n staiile vecine ori n

subsistemul precedent din cauza lipsei de linii libere n grupa de prelucrare. Durata
acestor reineri va fi egal cu:
tr

2 lin

lin

(16.44)

Pentru distribuia exponenial a intervalelor de sosire i a duratei prelucrrii,

probabilitatea reinerii unor trenuri n staiile vecine din cauza lipsei de linii libere n
grupa de primire sau n grupa de triere din lips de linii libere n grupa de expediere va
fi:

pr

pn

n nlin 1

nlin 1

(16.45)

Pentru condiiile unei distribuii oarecare a duratei prelucrrii, cnd p

1,

probabilitatea reinerii unor trenuri la semnalul de intrare n staiile vecine sau n

subsistemul precedent este complicat de stabilit. De aceea se poate folosi n acest scop
formula empiric, dup care:

28

n 1
x 2
lin
pr 0 ,5
s
p

(16.46)

iar numrul trenurilor reinute va fi:

nlin 1
x 2

N r Npr N 0 ,5
p
s

unde

(16.47)

este numrul trenurilor primite ori expediate ntr-o zi.

Deci asupra reinerii trenurilor acioneaz att gradul de ncrcare al instalaiei de

triere sau al grupei de expediere, ct i numrul liniilor din grupa de primire ori
expediere.

16.5.5. Durata ntreruperii activitii unei instalaii sau

construcii din lips de echipe ori mijloace de prelucrare libere, sau
nencheierii prelucrrii pe canalul precedent
Sunt situaii cnd nu se dispune de un numr suficient de echipe ori mijloace de
prelucrare pentru operarea asupra trenurilor ori grupelor de vagoane sosite (mai ales n
momente de vrf). Din acest motiv este posibil ca instalaia s nu fie n funciune pe o
durat t ast .
Dac numrul echipelor sau mijloacelor de prelucrare este

ne se

poate scrie c

probabilitatea apariiei ntreruperii funcionrii unei instalaii (exemplu dispozitivului

de triere) este:
tp
p ap P
n

tp
t d P

t d 0

(16.48)

Deoarece att durata prelucrrii, ct i cea a trieii sunt distribuite dup legea
normal, atunci i diferena va fi repartizat tot dup o distribuie normal:
z

tp
ne

td

(16.49)

td

(16.50)

Mai notm:
z

tp
ne

tp
ne

29

(16.51)

tp

(16.52)

ne

Abaterea medie ptratic a lui z va fi:

2 2
t

(16.53)

Deci:
pap P z 0 2 1 P z 0 1

1
z

2
z 2

(16.54)
Deoarece 0
pap 1

td
2

2
2
td

n care 2z f i

(16.55)

(16.56)

Timpul n care instalaia ateapt nceperea prelucrrii se calculeaz cu relaia:

t ap 0 ,33 3 z z

(16.57)

Durata ntreruperii funcionrii instalaiei va fi:

t ast papt ap

30

(16.58)