Top,

min
4,7

Lucrarea practic nr. 8

Tema: Determinarea capacitii de circulaie
a unei piste de decolare si aterizare a aeroportului.
Tds,
Tas,
Tad,
Tda,
Cds
Cas
Cad
sec
sec
sec
sec
77
86
67
97
0,27
0,23
0,28

Cda
0,26

Din cauza neregularitii circulaiei avioanelor (condiii meteo, necesitatea

reparaiei etc) se formeaz rnd, care ateapt posibilitatea pentru ndeplinirea
operaiilor de decolare-aterizare.
Capacitatea de circulaie a unei piste se determin lund n consideraie faptul
ca exist timpul optim de ateptare care asigur minimum pierderi economice.
n asemenea condiii capacitatea de circulaie a unei piste de decolareaterizare se detremin folosind formula:
pr
Ppde

3600 Topt 60

T (T Topt 60

(1)

Topt timpul optim de ateptare, min

T intervalul de timp minim dintre operaiunile de decolare-aterizare
adiacente, sec.
Folosind formula 1 trebuie de determinat capacitatea de circulatie a unei piste
de decolare si aterizare de 4 ori conform schemelor:
1. Decolri succesive(ds)
2. Aterizri succesive(as)
3. Aterizri-Decolri(ad)
4. Decolri-Aterizri(da)
Inlocuim formula 1 cu datele initiale din tabelul 1:
ds
Ppde

as
Ppde

ad
Ppde

da
Ppde

3600 Topt 60

Tds (Tds Topt 60

3600 Topt 60
Tas (Tas Topt 60
3600 Topt 60
Tad (Tad Topt 60
3600 Topt 60
Tda (Tda Topt 60

3600 4,7 60
37avioane / h;
77 (77 4,7 60)

3600 4,7 60
32avioane / h;
86 (86 4,7 60)

3600 4,7 60
44avioane / h;
67 (67 4,7 60)

3600 4,7 60
28avioane / h
97 (97 4,7 60)

Coala

U.T.M. I.M.T.-131
Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Cnd decolarea i aterizarea avioanelor se efectueaz n condiii de

succesivitate neprevzut de capacitatea de circulaie a unei piste de decolareaterizare se edtermin cu formula 2:
Ppda

sn

ds
as
ad
da
C ds Ppda
C as Ppda
C ad Ppda
C da Ppda

0,27 37 0,23 32 0,28 44 0,26 28 37 avioane / h

(2) unde:

Cds, Cas, Cad, Cda coeficientul care determin parte a operaiunii respective
fa de numrul total a operaiunilor de decolare i
aterizare.
Concluzie:
1.Asupra capacitatii de circulatie a unei piste de decolare-aterizare
influenteaza negative factorii climaterici,erorile effectuate la planificarea si dirijarea
zborurilor.
2.Capacitatea de circulatie cea mai mare este pe pistele unde se efectuiaza
aterizare-decolare(44 aviaone/h),pentru restu pistelor ea fiind mai mica:decolare
succesiva-37 av/h,aterizari successive 32av/h;decolare-aterizare 28 av/h.
3.Comparind capacitatea de circulatie a unei piste la efectuarea operatiilor de
aterizare-decolarea cu utilizarea timpilor optimi de asteptare si capacitatea de
circulatie a unei piste la aterizari-decolari successive observam ca capacitatii in cel
de-al 2 caz are o valoare cuprinsa intre 28 av/h(la operatiunea de decolareaterizare)si 44 av/h(la operatiunea de aterizare-decolare)si respectiv 37 av/h(la
decolare succesiva)aceasta ne permite sa facem concluzia ca procesul de aterizaredecolare este organizat destul de bine si permite mentinerea capacitatii pistei chiar si
in conditii de succesivitate neprevazuta.

Coala

U.T.M. I.M.T.-131
Mod Coala N. Document

Semnat

Data