jor respuesta: El combustible mas limpio es el gas butano, por que...

por que la combustion es

completa, es decir no se generan sustancias diferentes a CO2 y agua o si se generan es en
cantidades muy pequeas, ya que en la combustin de los hidrocarburos se generan compuestos
diferentes, pero en general creo que el mejor es el hidrgeno, an no esta muy generalizado, pero
al quemar hidrgeno solo obtienes agua, Hay algo mas limpio que eso?
cuarck hace 6 aos

-Hidrogeno, el eterno mito del motor de agua pasa por extraer previamente el hidrgeno que
contiene. Es muy abundante y su combustin, totalmente limpia. Pero requiere mucha energa
para su produccin, resulta muy inflamable y necesita sistemas de almacenamiento
especiales.
-El Diesel a diferencia de los viejos vehculos de diesel de hace 15 aos los nuevos tienen un
bajo nivel de ruido. El secreto esta en la aplicacin de un turbo compresor y el avance de la
electrnica de control. Esta ha permitido el desarrollo de los ltimos sistemas de inyeccin
directa que las firmas automovilsticas comercializan con el nombre de TDi o HDI. El gasleo
se almacena en un conducto a presiones de hasta 1350 atmsferas y entra en los cilindros por
vlvulas electromagnticas solo en la cantidad y en el momento necesarios.
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos empleado en el motor de gasolina,
aunque presentan notables diferencias con respecto a ste. En el tiempo de admisin, el
motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresin, el aire
se comprime mucho ms que en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura
extraordinariamente alta. En el tiempo de explosin no se hace saltar ninguna chispa los
motores diesel carecen de bujas de encendido, sino que se inyecta el gasoil o gasleo en
el cilindro, donde se inflama instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de
gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de
inyeccin enva a los cilindros.
Los motores diesel son ms eficientes y consumen menos combustible que los de gasolina.
No obstante, en un principio se utilizaban slo en camiones debido a su gran peso y a su
elevado costo. Adems, su capacidad de aceleracin era relativamente pequea. Los avances
realizados en los ltimos aos, en particular la introduccin de la turboalimentacin, han hecho
que se usen cada vez ms en automviles; sin embargo, subsiste cierta polmica por el
supuesto efecto cancergeno de los gases de escape (aunque, por otra parte, la emisin de
monxido de carbono es menor en este tipo de motores).
-Inyeccin directa de gasolina: Todava hay que mejorar sus emisiones contaminantes pero la
inyeccin directa de gasolina es el siguiente paso para reducir el consumo y mejorar hasta un
20% el rendimiento del motor de gasolina, lo que disminuye la cantidad de gasolina a usarse y
por ende el nivel de contaminacin que produce . El combustible se inyecta en la cmara,
junto a la buja, en vez de en un colector de admisin.
-Motor de gasolina, los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros
se utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automviles. En el
motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistn (tiempos),
llamados de admisin, de compresin, de explosin o fuerza y de escape o expulsin.
En el tiempo de admisin, el pistn absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la
vlvula de admisin. En la compresin, las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia
arriba comprimiendo la mezcla. En el tiempo de explosin, la buja inflama los gases, cuya

rpida combustin impulsa el pistn hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistn se

desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustin a travs de la vlvula de escape
abierta.
El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el
cigeal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya
inercia arrastra al pistn en todos los tiempos, salvo en el de explosin, en el que sucede lo
contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra
potencia al hallarse en el tiempo de explosin, lo que proporciona una mayor suavidad y
permite utilizar un volante ms ligero.
El cigeal est conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado rbol de levas,
que abre y cierra las vlvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
A principios de la dcada de 1970, un fabricante japons empez a producir automviles
impulsados por el motor de combustin rotativo (o motor Wankel), inventado por el ingeniero
alemn Felix Wankel a principios de la dcada de 1950. Este motor, en el que la explosin del
combustible impulsa un rotor en lugar de un pistn, puede llegar a ser un tercio ms ligero que
los motores corrientes.
- La nueva inyeccin directa en motores Diesel, las constantes mejoras que vienen
registrndose en el sistema de inyeccin de los motores Diesel han desembocado de
momento en el llamado "Motor Diesel de Inyeccin Directa a al presin". Esta es una nueva
tecnologa de origen europeo que ya se comercializa con excelentes resultados. En las
versiones iniciales emplea un inyector operado directamente por un rbol levas y situado
sobre el centro de la cmara de combustin para inyectar el gasleo uniformemente. La
inyeccin es controlada por un dispositivo electrnico que consigue la mxima eficiencia del
combustible. Estas caractersticas proporcionan al motor la rpida ignicin al comienzo de
combustin propia de los sistemas de inyeccin indirecta, as como la combustin a alta
presin durante el perodo principal de propagacin, caracterstica de los sistemas de
inyeccin directa.
En la anterior tecnologa de los motores Diesel una bomba de inyeccin - distribuidor crea la
presin necesaria para inyectar el gasleo. Los nuevos TOI tienen un sistema de inyeccin
innovador, en el que cada cilindro tiene su propia bomba - integrada en el inyector (bomba
inyectora). La presin acta mecnicamente sobre levas adicionales incorporadas en el
rbolevas, lo cual supone una enorme ventaja: una muy alta presin de hasta 2050 bar es
dirigid:
orificio de salida de cada inyector (1000 bar era la presin normal). Esto proporciona gases de
escape limpios y ms rendimiento (115 PS en vez de 110 PS) y par (285 Nm en vez de 235 )
El sistema tambin mejora la atomizacin de gasleo, que mejora la ignicin, inhibiendo la
combustin rpida al comienzo del ciclo de combustin, y reduciendo el ruido y las emisiones
de NOx. El gasleo se distribuye tambin ms uniformemente, favoreciendo una combustin
uniforme y mejorando el rendimiento. Una nueva versin denominada "common rail" utiliza
una sola bomba que enva gasleo a c
inyector a 1350 bares de presin, en tanto que el tiempo de inyeccin se dosifica
electrnicamente desde cada inyector. Estos motores suelen ir equipados con doble vlvula
para la admisin y el escape, que incrementa el volumen de aire que entra en los cilindros y
disminuye la resistencia a la evacuacin de gases en la fase de escape. Este diseo mejora el

coeficiente de resistencia-admisin - escape aproximadamente un 50 por ciento en

comparacin con la tecnologa convencional de dos vlvulas por pistn. El rendimiento resulta
as mejorado, y partculas resultan disminuidos debido a que el gasleo se quema en
presencia de ms aire. Los pistones son ahora especialmente ligeros y resistentes, al
fabricarse con una nueva tecnologa de compuesto de aluminio infiltrado de aire. El sistema
electrnico de inyeccin de combustible controla constantemente los cambios registrados en
el funcionamiento del motor, incluyendo la posicin del acelerador, carga y la velocidad de
giro, para dosificar ptimamente la cantidad y tiempo de la inyeccin. El ruido y emisiones de
NOx se reducen en cualquier condicin de carga del motor, debido a que el tiempo de
inyeccin es retrasado en funcin de esta carga, resultando as mejorada la combustin del
gasleo y permitiendo incrementar la dosis de gasleo en cada inyeccin an en condiciones
de carga mxima, sin que resulten incrementados los humos negros. El motor de inyeccin
directa e ignicin por compresin (CIDI) es el motor de combustin interna que se ha probado
ms eficiente y de momento es uno de los candidatos para equipar el sisoti de propulsin de
los vehculos del programa "Partnershig for a NewG ~tion of Veb~e-~'i):~ que pretende
conseguir un vehculo con economa de combustible de hasta 3 1/10 km. Las barreras
tcnicas importantes que presentan estos motores son las emisiones de partculas y xidos de
nitrgeno (NOx), as como su mayor costo en comparacin con los motores de gasolina. Otras
desventajas son su excesivo peso y complejidad, en tanto que si el volumen tampoco es muy
apropiado. Por el contrario parecen poseer la mejor eficiencia hasta el momento en una planta
motriz, lo que los hace candidatos para ser instalacin en las plantas motrices hbridas.
A continuacin presentamos a modo de ejemplo un cuadro resumen sobre Cunto
contaminan actualmente los distintos motores que usan alguno de estos combustibles?
TABLA No. 2
Combustibles y Partculas Contaminantes
HC

CO

Nox

SO2

Gasolina

434

147

846

30

Diesel

540

218

230

30

Elctrico

27

98

308

99

Fuente: Muy Especial, Pgina 38,Mayo / junio 99, N 41. Barcelona, Espaa.