ACOPLAMIENTOS DE MAQUINARIAS

Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o

conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Para llevar a
cabo tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos
mecnicos.
Los acoplamientos se clasifican en los siguientes tipos:
o Acoplamientos Rgidos de manguito o con prisionero
o Acoplamientos Rgidos de platillos
o Acoplamientos Rgidos por sujecin cnica
o Acoplamientos flexibles de Manguitos de goma
o Acoplamientos flexibles de Disco Flexible
o Acoplamientos flexibles de fuelle Helicoidales
o Acoplamientos flexibles de Quijadas de Goma
o Acoplamientos flexibles Direccionales de tipo Falk
o Acoplamientos flexibles de Cadenas
o Acoplamientos flexibles de Engrane

Cada uno de los dispositivos poseen caractersticas importantes que los hacen
ms aptos para una tarea que para otra. Por otro lado, los acoplamientos son
dispositivos cuya seleccin para un servicio determinado, es fuertemente
dependiente del ofrecimiento en plaza de las empresas que los fabrican. En
estas circunstancias no es posible delinear una teora general o modelo
matemtico general de comportamiento ni de seleccin de acoplamientos y es
recomendable utilizar la informacin que ofrecen los fabricantes en sus
prospectos comerciales. Ms all de esta prctica razonable, la seleccin de un
tipo especifico de acoplamiento estar supeditada al servicio que deba realizar.

ACOPLAMIENTO DEL TIPO EMBRAGUE

El Acoplamiento Tipo embrague es un sistema que permite a voluntad, tanto

transmitir como interrumpir la transmisin de una energa mecnica a su accin
final. En un automvil, por ejemplo, permite al conductor controlar la
transmisin del par motor desde el motor hacia las ruedas.

Embrague acoplado / desacoplado

Funcionamiento:

Est constituido por un conjunto de piezas situadas entre el motor y los

dispositivos de transmisin, y asegura un nmero de funciones:

En posicin acoplado (o "embragado") transmite el par motor

suministrado por el motor. En un automvil, cuando el embrague gira, el
motor est vinculado a la transmisin.

En posicin desacoplada (o "desembragado") se interrumpe la

transmisin. En un automvil, las ruedas giran libres o estn detenidas, y
el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las
ruedas.

En las posiciones intermedias restablece progresivamente

transmisin de par, mediante rozamiento o friccin.

la

Si consideramos la ecuacin que define la potencia de un motor:

Potencia = Par x RPM = 2 R F n, en la que

o R = radio de la muequilla del cigeal
o F = fuerza media de la biela sobre la muequilla
o n = revoluciones por minuto del motor

Segn la cual, en la transmisin de fuerza mediante giro (la definicin misma

de momento de fuerza o par) toda disminucin de la velocidad de giro (RPM)
implica un aumento de par en la misma proporcin. Esta es la razn de ser de
las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad
de giro para ganar par.
Por tanto una disminucin a la mitad del rgimen del primario con respecto al
del motor, implica un aumento al doble del par transmitido al primario,
conservndose el producto, o sea la potencia, sin tener cuenta las prdidas por
calor debidas al rozamiento.
Esto se entiende fcilmente si se imagina intentando subir una cuesta muy
pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embrague durante un perodo
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el motor no puede dar,
mediante reduccin de su rgimen al entrar la fuerza al cambio.
Asimismo, permite moderar los choques mecnicos evitando, por ejemplo, que
el motor se detenga o que los componentes de los sistemas se rompan por la
brusquedad que se produce entre la inercia de un componente que se
encuentra en reposo y la potencia instantnea transmitida por el otro.

Clasificacin:
Existen diferentes tipos de embrague:

Segn el nmero de discos

o hidrulico. No tiene discos. Se utiliza en vehculos industriales.
o monodisco seco.
o bidisco seco con mando nico;
o bidisco con mando separado (doble);
o multidisco hmedo o seco.

Segn el tipo de mando

o mando mecnico;
o mando hidrulico;
o mando elctrico asistido electrnicamente.
o centrfugo.

Disco de Embrague

Elementos constitutivos y de funcionamiento:

El mecanismo del embrague est formado por los componentes siguientes:

El volante motor 2, atornillado al cigeal 1.

A: posicin de acoplamiento o
"embragado"
El disco de friccin 3 que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
B: posicin
de desacople
o a un estriado.
"primario"
6 gracias
"desembragado"
El plato de presin 4, que presiona al disco asegurando su adherencia al
volante
1. Cigeal
(u otro
eje el mecanismo est en posicin de reposo
motor
2 cuando
conductor);
(embragado).
2. Volante;
Los
muelles del mecanismo (en este caso de diafragma), 5 apoyan en el
cojinete o "collarn" 7.
3. Disco de friccin;
Cuando el mando hidrulico (o por cable) del conductor es activado por el
conductor,
la palanca
desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que
4. Plato
de presin;
articula sobre los apoyos 9 que a su vez estn fijos a la cubierta o tapa 8 ,
dejando
de hacer
5.entonces
Muelle o resorte
de fuerza con lo que el disco de friccin ya no apoya
sobre eldiafragma;
volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos
cambiar de marcha con suavidad. Del mismo modo, si salimos desde parado,
acoplaremos el disco de friccin con el pedal tanto ms progresivamente
6. Eje primario o
cuanto ms incremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una
cuesta conducido;
muy pronunciada, haremos lo que se llama " hacer patinar el
embrague .
7. cojinete de empuje;

8. cubierta o tapa ;

9. Anillos de apoyo;

10. Tornillos de fijacin;

11. Anillos.]]

Caractersticas tcnicas:
El par que puede transmitir un embrague depende el material de friccin del
disco, del rea de las superficies en contacto, del dimetro del disco y de la
fuerza del o los muelle(s) .
Caso particular: Hay casos en que el mecanismo del embrague se sustituye por
un convertidor de par hidrulico. Es el sistema de laTransmisin automtica .

Diseo :
Un embrague completo consta bsicamente de:
* Volante motor
* Plato de presin
* Disco de embrague
* Cojinete de empuje

Plato de presin: Los platos de presin con muelles helicoidales ofrecen la

ventaja constructiva de poder variar fcilmente la fuerza de la presin,
seleccionando grupos de muelles de diferente efecto. Embragues de diafragma
son corrientes en turismos y cada vez se emplean ms en vehculos
industriales, ya que no son sensibles a nmeros de revoluciones elevados y
son de menor espesor. La relacin entre la fuerza de presin y de
desembrague es ms favorable.
Discos de embrague: El modelo ms simple de un disco de embrague, moyu
y chapa portante con dos anillos de forro remachados, se aplica slo en casos
especiales. Para mejorar las propiedades de puesta en marcha es comn un
amortiguamiento axial de las superficies de friccin. Amortiguadores de
oscilaciones de torsin cada vez ms complejos tienen la funcin de reducir los
ruidos de la caja de cambios.
Cojinete de empuje: Existen dos tipos bsicos: Guiado de forma central sobre
un manguito desplazable. o giratorio en una horquilla de desembrague