11 Trafico (Abril Mayo 2014)

Universidad de Concepcin
Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Civil
FUNDAMENTOS
DEL DISEO VIAL
Dr. Toms Echaveguren; techaveg@udec.cl
Abril de 2014
PARTE 3: NIVEL DE SERVICIO

3.1.- Trfico en Caminos y Carreteras
3.2.- Comportamiento de trfico en segmentos de caminos y carreteras
3.3.- El Concepto de Nivel de Servicio
3.4.- Tipologa de Estudios de Nivel de Servicio

3.2.- Comportamiento de Trnsito en Segmentos de caminos y carreteras

3.1.1.- Introduccin
3.1.2.- Capacidad Vial
3.1.3.- Demanda Vial
3.1.4.- Segmentacin de Caminos y Carreteras
Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin
Tipos de Caminos y Carreteras

Caminos Bidireccionales: 1 pista por sentido
Caminos Multi-pista: + 1 pista por sentido con segregacin
parcial
Autopistas: + 1 pista por sentido con segregacin total
Vas Urbanas: Alta Velocidad Sub Urbanas - Intermedias
Tipos de Caminos y Carreteras: Bidireccionales
Tipos de Caminos y Carreteras: Multipista
Tipos de Caminos y Carreteras: Autopista
Tipos de Caminos y Carreteras: Vas Urbanas
ALTA VELOCIDAD
SUB URBANA
INTERMEDIA
Definicin de Capacidad
Mximo flujo horario que atraviesa una seccin de una pista
durante un perodo de tiempo, bajo condiciones
prevalecientes de trfico, geometra y control.
Se expresa en (veq/h/pista).
Si las condiciones prevalecientes cambian a lo largo del
trazado, la capacidad tambin cambia a lo largo del trazado.
Corresponde a una medida de la oferta.
El clculo es distinto segn el tipo de segmento.
Definicin de Capacidad
S
Capacidad
Valores tpicos:
Bidireccionales: 1300 - 1500 (veq/h/p)
Multi-pista: 2000 2200 (Veq/h/p)
Autopista: 3000- 3200 (Veq/h/p)
Q
Q*
Definicin de Demanda
Corresponde a una medida de la cantidad de trfico que
utiliza una cierta infraestructura.
Se puede expresar como volumen de trfico, en Veh/h en
Veh/h/pista, Veh/da/ao
La mxima demanda corresponde a la capacidad de una
pista o de un dispositivo vial cualquiera.
Usualmente se le denomina volumen.
Algunos Conceptos asociados a Volumen

Volumen Horario (V): nmero total de vehculos que pasan por una
seccin de pista durante un perodo de tiempo determinado. Se
expresa en (Veh/h)
Volumen Horario Equivalente (VHE): volumen de trnsito que pasa por
una seccin de pista en cada de hora dentro de la hora punta,
expandido a 1 hora. Se expresa en (Veh/h).
Trnsito Medio Diario Anual (TMDA): volumen de trnsito diario que
pasa por una seccin de una va, representativo del flujo anual que
pasa por dicha seccin. Se expresa en (Veh/dia-ao).
Estimacin de TMDA: Concepto General

Se estima en base a mediciones de terreno realizadas
durante tres estaciones del ao: Primavera, Invierno,
Verano.
El TMDA es el promedio de los TMDA calculados en cada
una de las estaciones del ao.
Las mediciones se realizan en intersecciones, denominados
Puntos de Control.
Estimacin de TMDA: Concepto General
TMDA
Estimacin de TMDA: Medicin
1
2
3
4
Conteos en 12 horas
por tipo de vehculo
Expansin a 24 horas:
TD = CE*T12
TD: Trnsito Diario
T12: Trnsito 12 h
Estimacin de VH a partir de TMDA

A escala de planificacin o diseo, cuando no se cuentan con
datos de volumen horario pero si de TMDA es posible utilizar
la expresin siguiente para determinar el volumen horario:
VH = K(TMDA) (veh/h)
% de TMDA en 1 hora
K representa el % de TMDA en 1 hora, en la 30ava hora ms

cargada
30
50
100
Hora del ao
150
TMDA (Veh/dia/ao)
Factor K
0 2.500
0,151
2.500 5.000
0,136
5.000 10.000
0,118
10.000 20.000
0,116
20.000 50.000
0,107
20.000 50.000
0,091
Factor de Hora Punta: Definicin
Volumen Horario
V
FHP
Maximo Volumen Horario Equivalente 4V15

FHP: Factor de Hora Punta
V : Volumen Horario (Veh/h)
V15 : Mayor volumen en el de hora de la hora punta (Veh/15 min)
Factor de Hora Punta: Uso prctico

Perodo de 15 min
Volumen Medido
VHE (Veh/h)
5:00 5:15
1000
4000
5:15 5:30
1200
4800
5:30 5:45
1100
4400
5:45 6:00
1000
4000
5:00 6:00
4300
FHP = 0,90

Perodos de 15 min
Volumen Medido
VHE (Veh/h)
5:00 5:15
1000
4 x 1000 = 4000
5:15 5:30
1200
4 x 1200 = 4800
5:30 5:45
1100
4 x 1100 = 4400
5:45 6:00
1000
4 x 1000 = 4000
5:00 6:00
4300
FHP = 0,90
1000 + 1200 + 1100 + 1000

V15 es el mayor volumen medido : 1200 Veh/h
El Factor de hora punta es: FHP = 4300 /(4 x 1200) = 0,90

Cuando el FHP es conocido, es posible estimar el VHE a partir del
volumen medido mediante la expresin
Volumen Horario
Maximo Volumen Horario Equivalente
FHP
Velocidad
La velocidad de la corriente vehicular es una medida de calidad de flujo.
En el anlisis de NS se utiliza la velocidad media de viaje segn:
nL
n
t
i 1
S
L
n
ti
ta
L
1 n
ti
n i 1
ta
: Velocidad media de viaje (Km/h)

: longitud del segmento de medicin (Km)
: nmero de registros de tiempo tomados
: tiempo que utiliza el vehculo i para desplazarse por L (h)
: tiempo promedio de viaje por L (h)
Densidad
Nmero de vehculos que ocupan una longitud determinada de una
pista en un instante de tiempo determinado. Se expresa en (Veh/Km).
flujo (veh / h)
Densidad =
(veh / km)
velocidad(km / h)
Se estima directamente mediante filmaciones o indirectamente con el
apoyo de otras variables de trnsito.
Es una medida de calidad de flujo vehicular.
Headway y Espaciamiento: Definicin

Headway (h): Diferencia de tiempo entre dos vehculos sucesivos que
pasan por un punto determinado. Se mide en unidades de tiempo.
Espaciamiento (d): Distancia entre dos vehculos sucesivos en
cualquier instante de tiempo. Se mide en unidades de distancia.
Headway, h (s)
Espaciamiento, d (m)
Relaciones entre variables

Valores medios de Densidad, headway y flujo:
1000
Densidad ( D)
(veh / Km)
Espaciamiento (m / veh)
Espaciamento (m / veh)
Headway (h)
( s / veh)
Velocidad (m / s )
3600
Flujo(Q)
(veh / h)
headway ( s / veh)
El Concepto de Vehculo Equivalente

El trfico es heterogneo en cuanto a:
Tipo de vehculos (Camiones, Buses, Autos, Recreacionales),

Caractersticas mecnicas (Potencia Motor, Peso/Potencia)
Velocidades de circulacin,
Aceleraciones y Deceleraciones.
Es necesario llevarlos a una unidad de medida comn, denominada

Vehculo Equivalente (Veq), que corresponde a la equivalencia en
vehculos livianos (autos) de cualquier tipo de vehculo.
Por ejemplo, en terreno plano, un camin equivale a 2,5 vehculos
livianos, un bus a 2 vehculos livianos y un vehculo recreacional a 1,5
vehculos livianos.
Cmo se determinan los vehculos equivalentes?

Se estima considerando un factor de equivalencia (FE) entre el vehculo
i y el vehculo liviano.
Una aproximacin para estimar el FE es a travs la razn entre la
relacin de velocidades (Va/Vi) y el espacio efectivo ocupado en la
pista (Aa/Ai):
Va
Vi
FEi
Aa
Ai
La velocidad y el espacio ocupado depende del headway (d), de la
longitud en pendiente, de la pendiente y de la posibilidad de giro a
izquierda o derecha.
Segmentos Bsicos Tpicos

Segmentos Rectos
Convergencias
Divergencias
Trenzados
Intersecciones Prioritarias
Intersecciones Reguladas
Rotondas
Segmentos Bsico Tpicos: Segmentos Rectos
Segmentos Bsico Tpicos: Segmentos Rectos
Segmentos Bsico Tpicos: Convergencia
Segmentos Bsico Tpicos: Divergencia
Segmentos Bsico Tpicos: Trenzado
Segmentos Bsico Tpicos: Intersecciones Prioritarias
Segmentos Bsico Tpicos: Intersecciones Semaforizadas
Segmentos Bsico Tpicos: Rotondas


3.2.- Comportamiento del Trfico en Segmentos de caminos y carreteras
3.2.1.- Caminos Bidireccionales

3.2.2.- Vas Multipista
3.2.3.- Enlaces
Bidireccionales Multipista Enlaces
Caractersticas Generales
1 pista por sentido
Sin mediana
Bermas estrechas
El adelantamiento requiere la
invasin de la pista opuesta
Cuando aumenta el volumen, se forman pelotones y la posibilidad de
adelantar disminuye.
Los vehculos ms rpidos exhiben demoras al seguir a los mas lentos a
la espera de condiciones adecuada para adelantar.
Tipos de Caminos Bidireccionales
Clase I
Velocidades de viaje altas

Permite viajes de larga distancia
Conecta nodos de alta atraccin/generacin de viajes
Eficiencia en la movilidad
Clase II
Velocidades de viaje medias

Caminos de acceso, rutas recreacionales
Terrenos montaosos
Segmentos largos sin intersecciones
Clase III
Velocidad de viaje baja

Caminos de acceso a pueblos pequeos
Intersecciones prioritarias
Densidad de uso de suelo moderada
Ejemplo de Caminos Bidireccionales Clase I
(Fuente: HCM, 2010)
Velocidades de viaje altas

Permite viajes de larga distancia
Conecta nodos de alta atraccin/generacin de viajes
Eficiencia en la movilidad
Ejemplo de Caminos Bidireccionales Clase II
(Fuente: HCM, 2010)
Velocidades de viaje medias

Caminos de acceso, rutas recreacionales
Terrenos montaosos
Eficiencia accesibilidad
Ejemplo de Caminos Bidireccionales Clase III
(Fuente: HCM, 2010)
Velocidad de viaje baja

Caminos de acceso a pueblos pequeos
Intersecciones prioritarias
Densidad de uso de suelo moderada
Relacin Velocidad - Flujo
Relacin Demoras - Flujo

3.2.- Comportamiento del Trfico en Segmentos de caminos y carreteras

3.2.3.- Enlaces
+2 pista por sentido
Con o Sin mediana
Bermas amplias
Control Parcial de Accesos
Pistas E/S especiales
El nivel de servicio est principalmente afectado por la geometra de la
calzada y la densidad de accesos.
En particular, los accesos con intersecciones no reguladas o
intersecciones con pistas de convergencia divergencia, afectan el flujo.
Velocidad Media (Km/h)
Relacin Velocidad - Flujo
Volumen Horario Equivalente (veq/h/pista)
Densidad (Veq/km/pista)
Relacin Densidad - Flujo

3.2.- Comportamiento del trfico en segmentos de caminos y carreteras

3.2.3.- Enlaces
Intercambiadores de Flujo
Flujo Continuo
Elementos de Control de Accesos
Diversas configuraciones
Diversos niveles de eficiencia
Geomtricamente poseen:
Convergencias
Divergencias
Trenzados
Lazos y Ramales
Elementos de un Enlace: Trompeta de 3 ramas

Ramal Semi - Directo
Lazo
Ramal
Directo
Elementos de un Enlace: Trbol Completo
Lazo
Ramal
Directo
Convergencias
Qas
Qa
Q12
Qr
Qr12
Dr, Vlr
Divergencias
Qa
Qas
Q12
Dr, Vlr
Qr
Trenzados
A
(a)
D
(b)


3.3.1.- Definicin
3.3.2.- Factores que afectan el Nivel de Servicio
3.3.3.- Condiciones Base
3.3.4.- Principios de Evaluacin de NS
Definicin Factores Condicin Base Principios Evaluacin
Nivel de Servicio
Medida cualitativa de las condiciones de
operacin de una carretera y por tanto una
medida cualitativa de la calidad del flujo.
Se expresa con letras de la A a la F,

siendo A el mejor NS y F el peor.
Cuando el NS es A, la demanda por pista es

muy inferior a la capacidad, por lo tanto la
velocidad de circulacin es elevada.
D
E- F
Cuando el NS es F la demanda es similar a

la capacidad y la velocidad de circulacin
puede ser nula.
Ejemplo Grfico
Factores que afectan el Nivel de Servicio

Los principales factores que la modifican son:
Condiciones de Trfico: tipo de vehculo presente en la
corriente vehicular y distribucin del flujo por pista
Geometra: de la calzada, trazado, velocidad de
proyecto, topografa del terreno
Elementos de Control: Sealizaciones, demarcaciones,
presencia de semforos.
Factores que afectan el Nivel de Servicio: Trfico

Tipos de Vehculo:
Vehculo Pesado, Buses, Recreacionales, Autos
VP y Buses ocupan mas espacio en la pista, y poseen
peores condiciones de operacin que los autos
Distribucin de flujo por pista:
Distribucin direccional afecta caminos 1-BD
En multipistas, un sentido puede estar mas cargado
que el otro en hora punta.
Factores que afectan el Nivel de Servicio: Trazado

Nmero de pistas
Ancho de pista
Ancho de berma
Despejes laterales
Pendientes longitudinal
Presencia de Pistas de Viraje
Estado del Pavimento
Trazado vertical y horizontal
Presencia de intersecciones, enlaces o accesos
Definicin de Condicin Base

Condiciones de trfico, trazado y control estandarizadas
sobre las cuales se estiman los factores de variabilidad del
NS.
La Condicin Base de depende si el flujo es ininterrumpido o
no.
Condiciones Base Genricas son:
Buen Clima
Pavimento en buen estado
Conductores familiarizados con la va
Ausencia de impedimentos a la circulacin
Definicin de Condicin Base Especfica

Ancho de Pista de 3,6 m
Despeje Lateral de 1,8 m
Velocidad de Flujo libre de 100 Km/h en multi pistas
Solo vehculos de pasajeros
Terreno Plano
Permitido adelantar en todo el trazado (caminos 1-BD)
Ausencia de elementos de control o de vehculos virando
Caminos Bidireccionales: Condiciones Base

Asegura la ausencia de restricciones de trfico, geomtricas y
ambientales que afecten a la circulacin
Componente
Condicin Base
Ancho de pista
3,6 m
Despeje lateral
1,8 m
Longitud zona de no adelantamiento

Tipo de vehculo
Terreno
Controles de trfico
Distribucin Direccional
0%
Slo de pasajeros
Plano
No
50/50
Caminos Bidireccionales: Criterios de Eficiencia

Nivel de Servicio
ATS
PTSF
PFFS
Clase I
ATS (Km/h)
PTSF (%)
Clase II
PTSF (%)
Clase III
PFFS (%)
>90
35
40
> 91.7
80 90
35 50
40 55
83.3 91.7
70 80
50 65
55 70
75.0 83.3
60 70
65 80
70 85
66.7 75.0
60
>80
>85
66.7
: Velocidad promedio de viaje (km/h)

: Porcentaje de tiempo ocupado en seguimiento (%)
: Porcentaje del viaje realizado a la velocidad de flujo libre (%)
Caminos Bidireccionales Clase I: Evaluacin Grfica

Porcentaje de Tiempo
de Seguimiento
PTSF (%)
100
90
80
D
70
Depende del % de distancia

de adelantamiento y del %
de flujo opuesto
60
50
B
40
30
20
10
0
Depende del volumen, del % de

adelantamiento y de las pendientes
40
50
60
70
80
90
Velocidad Promedio de Viaje ATS (Km/h)
100
Caminos Bidireccionales Clase I: Evaluacin Grfica

Porcentaje de Tiempo
de Seguimiento
PTSF (%)
100
90
80
D
70
60
50
B
40
30
20
10
0
40
80
90
100
65 70
Velocidad Promedio de Viaje ATS (Km/h)
50
60
Multipista: Condiciones Base

Asegura la ausencia de restricciones de trfico, geomtricas y
ambientales que afecten a la circulacin
Componente
Condicin Base
Ancho de pista
3,6 m
Despeje lateral total
3,6 m
Accesos Directos
No
Tipo de vehculo
Slo de pasajeros
Terreno
Controles de trfico
Plano
No
Calzadas
Separadas
Velocidad Flujo Libre
100 Km/h
Velocidad Media (km/h)
Multipista: Criterios de Eficiencia
Velocidad Flujo
Libre (km/h)
Densidad Mxima (Veq/km/pista)

A
100
<7
7 11
11 16
16 22
22 25
90
<7
7 11
11 16
16 22
22 26
80
<7
7 11
11 16
16 22
22 27
70
<7
7 11
11 16
16 22
22 28
Multipista: Velocidad de Flujo Libre

La velocidad de flujo libre depende de:
Ancho de Pista
Despeje Lateral
Tipo de Mediana
Densidad de Accesos


3.4.1.- Niveles de Estudio
3.4.2.- Estudios de Planificacin
3.4.3.- Estudios de Diseo
3.4.4.- Estudios de Operacin
Niveles Planificacin Diseo - Operacin
Planificacin Diseo - Operacin

Mayor Nivel de Detalle
Objetivo
Operacin
Evaluar el NS para introducir mejoras

puntuales o generalizadas
Gestin de Accesos
Diseo
Estimar Nmero de Pistas para una

Jerarqua y Nivel de Servicio objetivo
Definir Geometra
Gestin de Accesos
Planificacin
Determinar Jerarquas y Fajas Mnimas

Determinar Medidas genricas de
Mitigacin para cambios de uso de suelo
Menor Nivel de Detalle

Niveles Planificacin Diseo Operacin
Objetivos a Nivel de diseo y operacin
(You and Washburn, 2009)
Faja Vial y Derecho de Va
Franja de
Expropiacin
Derecho
de Va
Derecho
de Va
Nmero de Pistas y Calzadas

Categora de la
Ruta
Nivel de Servicio previsto

en el tiempo
Nmero de Pistas
Bidireccionales
2BD
Multi pista
> (2UD + 2 UD)
Autopista
> (3UD + 3 UD)
Faja de Expropiacin
Categora
Ancho de Expropiacin (m)
Autopista
80 100
Auto ruta y Primario
40 80
Colector
30 60
Local
20 40
Desarrollo
15 30
Limitacin de uso en el Derecho de Va

Categora
Faja Limitacin de uso (m)
Autopista
35
Auto ruta y Primario
35
Colector
20
Local
15
Desarrollo
10
Elementos de Diseo
En Caminos
Bidireccionales
Clase 1 y 2
En Multipistas
En Enlaces
Porcentaje de Adelantamiento
Ancho de Pista
Longitud en Pendiente
Despeje Lateral
Pistas: Numero y ancho

Intersecciones: Localizacin
Pistas de cambio de velocidad: longitud
Despejes Laterales
Diseo de enlaces
Diseo de pistas de cambio de velocidad

Diseo de Trenzados
Seleccin de tipos de enlaces
Elementos de Gestin de Operacin

En Caminos
Bidireccionales
Clase 1 y 2
Cambio de Estndar a Multi pista

Implementacin de Pistas Lentas
Implementacin de Pistas de Aceleracin
En Multipistas
Tratamiento de Despejes laterales y mediana

Rediseo de Accesos a nivel
Emplazamiento de enlaces
En Enlaces
Tratamiento de Convergencias y Divergencias

Tratamiento de Trenzados
Evaluacin de Desempeo

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PARTE 3: NIVEL DE SERVICIO

PARTE 3: NIVEL DE SERVICIO

PARTE 3: NIVEL DE SERVICIO

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Tipos de Caminos y Carreteras

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Tipos de Caminos y Carreteras: Bidireccionales

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Tipos de Caminos y Carreteras: Multipista

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Tipos de Caminos y Carreteras: Autopista

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Tipos de Caminos y Carreteras: Vas Urbanas

Tipos de Caminos y Carreteras: Vas Urbanas

Tipos de Caminos y Carreteras: Vas Urbanas

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Algunos Conceptos asociados a Volumen

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Estimacin de TMDA: Concepto General

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Estimacin de TMDA: Concepto General

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Estimacin de TMDA: Medicin

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Estimacin de VH a partir de TMDA

K representa el % de TMDA en 1 hora, en la 30ava hora ms

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Factor de Hora Punta: Definicin

Maximo Volumen Horario Equivalente 4V15

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Factor de Hora Punta: Uso prctico

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Factor de Hora Punta: Uso prctico

1000 + 1200 + 1100 + 1000

Factor de Hora Punta: Uso prctico

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

: Velocidad media de viaje (Km/h)

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Headway y Espaciamiento: Definicin

Relaciones entre variables

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

El Concepto de Vehculo Equivalente

Tipo de vehculos (Camiones, Buses, Autos, Recreacionales),

Es necesario llevarlos a una unidad de medida comn, denominada

Cmo se determinan los vehculos equivalentes?

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsicos Tpicos

Segmentos Bsico Tpicos: Segmentos Rectos

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsico Tpicos: Segmentos Rectos

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsico Tpicos: Convergencia

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsico Tpicos: Divergencia

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsico Tpicos: Trenzado

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsico Tpicos: Intersecciones Prioritarias

Introduccin Capacidad Demanda Segmentacin

Segmentos Bsico Tpicos: Intersecciones Semaforizadas