Sunteți pe pagina 1din 6

CAP 3.

CERCETARI EXPERIMENTALE
Punerea n valoare a performanelor de vitez i de acceleraie ale autovehiculului n
condiii de siguran depind ntr-o msur hotrtoare de capacitatea de frnare a acestuia. Cu ct
sistemul de frnare este mai eficace, cu att vitezele medii de deplasare cresc iar indici de
exploatare ai autovehiculului au valori mai ridicate De asemenea, calitile bune de frnare
asigur evitarea unor accidente care se pot produce chiar n cazul vitezelor relative mici,
provocate de apariia neprevzut a unor obstacole.
Utilizarea mai frecvent a frnelor are loc n condiiile de circula ie din ora e. Astfel, n
condiiile de circulaie ale unui ora de mrime medie, 30-40 % din timpul total de mers,
autovehiculul este frnat sau ruleaz liber.
Bilanul energetic al procesului de frnare arat c aproape toat energia cinetica a
autovehiculului se transform n energie termic [1]. La o frnare intensiva puterea care trebuie
absorbit de ctre frne depete adesea puterea motorului , de 4 -5 ori.
Cantitatea mare de cldur care se degaj n timpul frnrii contribuie la nrut irea
calitilor de frnare ale autovehiculului i grbete uzarea garniturilor de frecare, a tamburelor,
respectiv a discurilor mecanismului de frnare. La nclzirea excesiv a frnelor eficacitatea
acestora se diminueaz datorit apariiei aa numitului fenomen fading. Tot datorita
supranclzirii tamburele sau discurile de frn se deformeaz sau se pot fisura, iar materialul din
care sunt confecionate poate s-i modifice structura [2]. Toate aceste defecte conduc la
trepidaii i zgomote n timpul frnrii, la reducerea coeficientului de frecare etc., respectiv la
diminuarea eficacitii mecanismului de frnare, respectiv la micorarea siguranei circulaiei.

3.1. MODELAREA DISCULUI DE FRN


3.1.1. Modelarea numeric a solicitrilor termice prin metoda
elementului finit
Modelarea numeric a fost fcut pentru dou soluii constructive complexe a
ansamblului disc plcue de frn. Acestea au fost fcute pentru soluiile constructive cu disc
ventilat i neventilat ntlnite pe autoturismele Dacia Logan. Prin aceasta modelare numeric s-a
urmrit reproducerea ct mai precis a geometriei plcuelor i ale discurilor de frn (fig. 3.1).

Fig. 3.1 - Ansamblul de tip oprah-mesh disc-plcue modelate n ABAQUS


Pentru studiul repartiiei de temperaturi asupra suprafeei de frecare a discului de frn,
ansamblul disc plcu este modelat i rulat n ABAQUS/Explicit simulndu-se regimul unei
frnri intensive de la 100 km/h.
n urma modelrii numerice cu ajutorul elementului finit, n situa ia de fa s-a ob inut
distribuia cmpului de temperaturi n noduri (fig. 3.2).

F
ig. 3.2 Repartiiile de temperaturi n noduri (NT11) ale discurilor de frn vedere de
ansamblu

3.1.2. Modelarea i simularea solicitrilor termice prin procesarea


imaginii.
Pentru a putea avea informaii suplimentare despre modul de variaie a distribuiei de
temperatur pe suprafaa discului de frn n diferite condiii de utilizare, fr a-l supune unor
teste pe teren, se poate utiliza metoda procesrii imaginii termice [3.3]. Aceast metod are
avantajul c, pornind de la o termogram achiziionat n timp real la frnarea autovehiculului n
condiii cunoscute (umiditate i temperatur ambiental, emisivitatea materialului discului de
frn etc.) pot fi construite noi termograme specifice condiiilor de interes. Principiul metodei se
bazeaz pe posibilitatea de a modifica contrastul termic al histogramelor n mod controlat, astfel
nct s existe certitudinea c modelele realizate prin aceast tehnic pot fi utilizate.
Pentru evaluarea cantitativ rapid a contrastului n imaginile termografice sau
radiometrice s-au utilizat tehnicile de realizare i utilizare ale histogramelor aferente imaginilor
n cauz. Se precizeaz c imaginile au fost achiziionate n regim radiometric, imagini ce
afieaz direct valorile de radian, innd seama de energia termic achiziionat de camera
termosensibil.
Un mod de utilizare al metodei prezentate este evideniat n figura 3.3.

Contrastul liniei din termograma


discului de frn

discului de frn la nceputul

Imaginea depreciate a

Pe parcursul
frnrii la o

La nceputul frnrii de la o

Termograma discului de frn

Fig. 3.3 Termograme ale discului de frn.

3.2. DISTRIBUIA CMPULUI DE TEMPERATURI PE MODELUL

DISCULUI
Evidenierea cmpului (distribuiei) de temperatur prin termografie este bazata pe
corelaia dintre modul de distribuie a radiaiei emise de discul de frn i proprietile
materialului acestuia. Pentru a cuantifica i interpreta eficient rezultatele experimentelor, pe baza
imaginilor achiziionate se traseaz histograme, hri plane i tridimensionale ce arat distribu ia
de temperaturi pe suprafaa/linia analizat (fig. 3.4).

a) Disc ventilat - REO

b) Disc neventilat RHM

Fig. 3.4 Distribuia de temperaturi i histogramele aferente pentru zone similare


analizate din doua tipuri de discuri de frn [3.4].
Utilizarea termografiei pentru determinarea distribuiei de temperatur, pe lng
avantajele cunoscute (exemplu - posibilitatea de a urmri variaiile n timp real, pe tot parcursul
procesului de frnare) are i dezavantaje date de sursele de erori. n principal, variaia de
emisivitate este eseniala, alturi de incertitudinile date de calibrarea camerei termografice.
Distribuia de temperaturi poate fi exprimat prin uniti n scal de gri din imagini
radiometrice sau prin uniti n scal color din imagini termografice. Achiziia termogramelor n
nuane de gri prezint o serie de avantaje cum ar fi timpul de procesare redus n camera
termosensibil, producerea unui semnal video de ieire digital, care are o acuratee sporit
comparativ cu cel analogic original, reducndu-se zgomotul datorat amplificrii de semnal pentru
afiarea luminozitii i contrastului n imagine.
Imaginile termice n scal color sunt hri color ce permit, pe baza asocierii unor culori
sugestive, investigaii amnunite asupra unor zone de interes din cadrul acestora.
Pentru depistarea zonelor de risc potenial crescut este important cunoaterea distribuiei

temperaturii pe suprafaa discului de frn. Pentru aceasta este necesar achizi ionarea de
imagini n timp real cu ajutorul unei camere termosensibile. Dup nregistrri sunt extrase
termograme ale discului de frn pentru anumite viteze.