LABORATRIO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

INSTITUTO POLITCNICO Centro Universitrio UNA

PRTICA 02
CURSO: Engenharia Mecnica
Victor Abreu Ferreira
Professor: Leonardo Vinicius Mendes Pereira

Resumo Os sistemas de alimentao so responsveis por controla a injeo de

combustvel na cmara de combusto e garantir a quantidade de certa de
combustvel buscando uma melhor eficincia.
1

Introduo
Os sistemas complementares dos motores proporcionam as condies

necessrias para que o processo de transformao da energia interna dos

combustveis em trabalho mecnico se realize de forma eficiente e contnua. Entre
esses sistemas, temos o sistema de alimentao que pode ser dividido em duas
partes, o sistema de alimentao de ar e o sistema de alimentao de combustvel.
O sistema de alimentao de ar projetado para suprir o motor de ar limpo
(oxignio) em quantidade que garanta o melhor rendimento do combustvel durante
o processo de exploso e, consequentemente, o funcionamento do motor.
O sistema de alimentao de combustvel responsvel pela garantia de
abastecimento de combustvel nos motores, atravs de seus componentes. Para
motores de ciclo Diesel, injetando nos cilindros no momento exato, na quantidade
certa, com presso recomendada e isento de impurezas o combustvel. Nos motores
de ciclo Otto, a mistura (ar e combustvel) introduzida na cmara de combusto.
2
2.1

Reviso Bibliogrfica
Sistema de alimentao de ar (Ciclo Otto)

No sistema de alimentao Otto o combustvel misturado ao ar antes de ser

admitido nos cilindros, a admisso ocorre quando o pisto se desloca do ponto
morto superior para o ponto morto inferior com a vlvula de admisso aberta.

Entre os principais componentes deste sistema, podemos citar o tanque,

bomba e filtro de combustvel, alm do regulador de presso e injetor de
combustvel.

Figura1: Sistema de Alimentao Ciclo Otto

2.1.1 Filtro de ar
Logo aps a captao do ar instalado um filtro, com a finalidade de evitar
esse tipo de problema. O filtro retm as impurezas em suspenso preservando o
motor.
A maior parte dos modelos de filtro de ar constituda de um papel filtrante,
sendo que alguns possuem papel viscoso com o intuito de ampliar a reteno de
impurezas. Outros modelos so lavveis, em especial os de veculos pesados,
garantindo reduo nos custos.
O filtro de ar fica alojado em uma carcaa que pode incorporar outros
dispositivos.

Figura 2: Filtro de ar
2.1.2 Borboleta de admisso
Fixado no coletor de admisso, o corpo de borboleta tem a importante misso
de dosar a quantidade de ar que o motor ir admitir, correspondente solicitao do
acelerador que est fisicamente conectado, atravs de um conjunto de articulaes,
vlvula de borboleta.
Nos sistemas carburados, a abertura maior da borboleta faz com que uma
quantidade maior de combustvel seja arrastada pelo ar. A injeo eletrnica, por sua
vez, possui sensores que detectam a quantidade de ar admitido e o ngulo de
abertura da borboleta para assegurar o fornecimento de uma quantidade ideal de
combustvel em cada instante.

Figura 3: Borboleta de admisso

Quando o acelerador se encontra solto, a vlvula borboleta permanece com
uma abertura mnima geralmente insuficiente para o funcionamento do motor em
marcha lenta. Um desvio de ar (by-pass) permite a passagem do ar suplementar ao
funcionamento do motor. O controle da vazo de ar atravs desse desvio funo
do controle da marcha lenta do motor.
2.1.3 Coletor
Responsvel por conduzir o ar ou a mistura ar combustvel at o cabeote do
motor, o coletor geralmente feito em plstico, alumnio ou ferro fundido.
A geometria e comprimento do mesmo alvo de estudos do fabricante com
relao ao comportamento desejado do motor (Fig. 8.5). Outro fator relevante a
sua temperatura.

Motores lcool geralmente possuem coletores pr-aquecidos para evitar a

condensao no interior do mesmo, em especial os modelos alimentados por
carburador ou injeo monoponto, no qual a mistura ar combustvel atravessa toda a
extenso do coletor, tendendo a refriger-lo em demasia.
A rugosidade no interior do coletor influencia tambm no comportamento do
motor, onde geralmente um coletor mais rugoso privilegia o torque em baixa rotao,
ao passo em que o coletor bem polido internamente favorece o desempenho em
altas rotaes.

Figura 4: Coletor de alumnio

2.1.4 Admisso com geometria varivel
O percurso do ar influi no desempenho do motor de acordo rotao. O
comportamento do ar durante a abertura e fechamento das vlvulas gera um
determinado fluxo no interior do sistema de admisso que tende a se comportar de
forma diferente de acordo ao regime do motor.
Coletores longos favorecem o enchimento dos cilindros em especial em
baixas rotaes. O pulsar das vlvulas provoca um fluxo favorvel. Em altas
rotaes, no entanto, a presena de um coletor longo gera uma indesejvel perda de
carga, com consequente prejuzo ao rendimento.
A pulsao decorrente da abertura e fechamento das vlvulas um fator
dinmico na eficincia volumtrica. O grfico da figura 5 demonstra como o tamanho
do coletor afeta a eficincia volumtrica nos diversos regimes de rotao.

Figura 5: Grfico eficincia volumtrica coletor

Os fabricantes equipam a maioria dos motores com um coletor de geometria
adequada faixa de rotao mais adequada, agindo como um meio termo. Na
busca de melhor desempenho, alguns fabricantes equipam os motores com
coletores de admisso variveis, de acordo carga do motor. Uma vez que
coletores curtos favorecem a potncia e coletores longos melhoram o torque em
baixas rotaes, esse mecanismo faz com que o motor trabalhe sempre na
configurao mais adequada ao regime de giros utilizado.

Figura 6: Demonstrao coletor de geometria varivel

O dispositivo demonstrado na figura 6 composto de dois dutos, um mais
curto e outro mais longo. Uma borboleta, gerenciada pelo controle eletrnico do
motor, determina se o ar aspirado deve fazer um percurso ou outro. Se ela est
fechada, o ar vai para o duto longo; se est aberta, vai para o duto curto.
5

2.2

Sistema de alimentao de combustvel (Ciclo Otto)

2.2.1 Carburao
O carburador um dispositivo mecnico responsvel pela formao da
mistura de ar e combustvel que ser fornecida e queimada pelo motor em seus
diversos regimes de funcionamento. O funcionamento do carburador baseado na
mecnica dos fluidos: o ar aspirado pelos pistes passa pelo difusor (uma regio
onde ocorre um estreitamento da passagem) arrastando consigo o combustvel que
estava previamente armazenado na cuba.

Figura 7: Carburador
Ao acionar o acelerador, o condutor movimenta uma vlvula, denominada
vlvula borboleta, que d maior passagem ao ar atmosfrico aspirado pelo motor.
Esse artifcio define a potncia ou o torque que se deseja do propulsor naquele
momento.
Para fornecer a mistura ar combustvel adequada, um motor carburado pode
possuir um ou mais carburadores, sendo a primeira condio mais comum. Os
motores equipados com mais de um carburador possuem o ajuste e acionamento
comum, de forma que no exista diferenas na mistura fornecida a cada um de seus
cilindros.
Os carburadores situam-se entre o sistema de admisso de ar e o coletor de
admisso do motor. Conectados a ele esto a mangueira de ar, oriundo do filtro de
ar, os cabos do acelerador e afogador e as tubulaes de fornecimento e retorno de
combustvel, alm de algumas conexes eltricas e tubulaes de vcuo da
depresso do coletor, em determinados modelos.
O carburador possui em sua parte inferior um reservatrio denominado cuba.
A cuba funciona como um reservatrio de gasolina e possui uma boia para manter
sempre o mesmo nvel.
6

A boia conectada a uma vlvula estilete, denominada vlvula de agulha, que

veda a passagem da gasolina oriunda da bomba de combustvel. Dessa forma o
conjunto mantm o nvel de combustvel constante na cuba. Caso o nvel fique
abaixo do ideal, faltar combustvel durante aceleraes fortes, fazendo com que o
motor falhe nessas situaes. Excesso de combustvel na cuba ocasionar
afogamento do motor e por vezes vazamento atravs da mangueira de suspiro.

Figura 8: Esquema de um carburador

Os motores a gasolina geralmente possuem retorno de combustvel para o
tanque com o intuito de resfriar o combustvel, aliviar a presso na vlvula de agulha
e eliminar bolhas. Os motores a lcool no possuem retorno de combustvel.
A rotao de marcha lenta de um motor corresponde mnima rotao
estabelecida para o seu funcionamento. Durante a marcha lenta o motor geralmente
fica submetida a pouco ou nenhuma carga, gastando energia exclusivamente para
manter o seu prprio funcionamento.

Figura 9: Sistema de marcha lenta

O sistema de marcha lenta de um carburador composto basicamente por
um pulverizador de ar e um pulverizador de combustvel. O combustvel dosado
pelo calibre pulverizador da marcha lenta. Nesse ponto a mistura formada com a
adio de ar proveniente do calibre fixo de marcha lenta.
Para que a mistura no fique rica em demasia, trazendo problemas de
emisses, uma quantidade de ar adicional fornecida no fluxo principal do primeiro
estgio, sendo que a regulagem da mistura da marcha lenta pode ser efetuada
atravs de um parafuso, com influncia direta nas emisses de monxido de
carbono (CO).
A bomba de acelerao fornece uma quantidade adicional de combustvel ao
motor quando se acelera rapidamente. O sistema possui um pequeno reservatrio
sob um diafragma que descarrega o combustvel em aberturas rpidas da borboleta
do acelerador.
O combustvel recalcado atravs do tubo injetor. Quando se desacelera,
combustvel oriundo da cuba recarrega a bomba de acelerao.
O carburador eletrnico foi utilizado pouco antes da transio completa para a
injeo eletrnica. Trata-se de um carburador convencional equipado com atuadores
para controle do afogador e da rotao de marcha lenta.

carburador

eletrnico

consegue

um

regime

mais

constante

de

funcionamento, melhorando a dirigibilidade e protegendo o catalisador, evitando o

acionamento desnecessrio do afogador.
Uma central eletrnica de controle controla a marcha lenta, ao passo que um
elemento bi metlico que, expandindo com a elevao da temperatura do lquido de
arrefecimento do motor, modifica a posio da borboleta do afogador. O afogador,
portanto, automtico

Figura 10: Vista explodida carburador

2.2.2 Injeo eletrnica
Motor de combusto interna uma mquina trmica que para funcionar
necessita de Oxignio, combustvel e calor.
Portanto para que o motor funcione, necessrio o fornecimento destes trs
elementos na quantidade e no momento correto. Essa tarefa at pouco tempo era
desempenhada mecanicamente, atravs do carburador, que dosava a mistura ar e
combustvel em funo dos diversos regimes de funcionamento do motor. O sistema
de ignio composto por velas, cabos, distribuidor e bobina de ignio era o
responsvel pela ocorrncia de centelhas eltricas para queima da mistura formada
pelo carburador.
O controle eletrnico de motores surgiu para substituir esse conjunto,
dosando, com maior preciso, a mistura ar combustvel e determinando o
centelhamento nas velas de forma mais eficiente.
9

O sistema constitudo por vrios sensores que monitoram constantemente

as condies do motor e a rotao e carga a que ele est submetido. Essas
informaes chegam a central de controle eletrnico do motor, que calcular a
quantidade de combustvel que deve ser injetado junto com o ar para que se forme
uma mistura ideal para cada regime de funcionamento do motor. A central
determinar tambm o momento ideal de centelhamento nas velas. Todas os
clculos e decises da central so executados por intermdio dos atuadores, que
so comandados eletricamente.
2.2.3 Tipos de injeo
2.2.3.1 Injeo monoponto
Quando um sistema de injeo possui um ponto de alimentao central no
coletor de admisso, sendo que este possui a tarefa de distribuir entre os cilindros a
mistura, o sistema dito Monoponto ou single point. Este sistema pode possuir um
ou dois bicos injetores, sendo que no caso de possuir dois, estes esto situados
juntos, em um ponto central.

Figura 11: Injeo monoponto

10

2.2.3.2 Injeo multiponto

O sistema Multiponto ou Multi Point, possui um injetor para cada cilindro, o
que garante uma maior preciso na elaborao da mistura devido a reduzida perda
por evaporao com ao aquecimento do coletor.
A alimentao do combustvel no sistema realizada atravs de uma
eletrobomba introduzida no tanque que aspira o combustvel e o envia ao filtro e,
da, para os injetores de combustvel.

Figura 12: Injeo multiponto

2.2.3.3 Injeo direta
A injeo eletrnica direta de combustvel (IEDC) na cmara de combusto
dos cilindros de um motor do ciclo Otto, um conceito que oferece muitas vantagens
sobre os mais sofisticados motores com sistema de injeo indireta (IEIC). O
potencial termodinmico para reduzir o consumo especfico de combustvel,
juntamente com as vantagens da partida rpida, melhorou a resposta em regime
transiente do motor e possibilitaram uma maior preciso no controle da mistura
ar/combustvel.
Para HARADA et al. (1997), o motor ICE gasolina com sistema de injeo
direta o mais eficiente tanto na economia de combustvel quanto no alto
desempenho. Este sistema apresenta as seguintes vantagens:
-

Alta resposta de acelerao e tima dirigibilidade em condies de

baixa temperatura devido a injeo ser direta na cmara de combusto do cilindro;

11

Alta eficincia volumtrica e caractersticas antidetonantes devido

baixa temperatura da carga de ar.

KOWALEWICZ (1984), cita outras vantagens:
-

Menor ndice de emisses;

Maior economia, principalmente em cargas parciais;

Possibilidade de queimar combustveis de baixa octanagem.

Entretanto, importante salientar que para se obter as vantagens acima

citadas, necessrio que o combustvel seja injetado com presses da ordem de 10
a 50 MPa (LENZ, 1992).

Figura 13: Injeo direta

2.2.4 Bomba de combustvel
A alimentao do combustvel no sistema realizada atravs de uma
eletrobomba introduzida no tanque que aspira o combustvel e o envia ao filtro e,
da, para os injetores de combustvel.
A bomba cabe a tarefa de pressurizar todo o sistema, fornecendo combustvel
sob vazo e presso adequados ao funcionamento dos injetores de combustvel.
A bomba, que recebe corrente eltrica proveniente de um rel comandado
pela central, opera atravs de palhetas ou roletes e possui duas vlvulas: uma
limitadora de presso, que funciona como uma vlvula de segurana, a outra a
vlvula de reteno, que impede o retorno do combustvel quando desligada,
garantindo assim a partida rpida em qualquer instante.

12

Figura 14: Bomba de combustvel eltrica

2.2.5 Filtro de combustvel

Responsvel por reter as impurezas contidas no combustvel, garantindo
maior durabilidade a todo o sistema, o filtro de combustvel feito em carcaa
especial para resistir a alta presso da bomba e possui um elemento de papel
especial de grande rea possibilitando alta eficincia de filtragem.

Figura 15: Filtro de combustvel

2.2.6 Injetor de combustvel
A finalidade do injetor de combustvel ou vlvula injetora de combustvel,
atomizar combustvel dentro do coletor de admisso.
O injetor abre a passagem de combustvel de acordo com a intensidade da
corrente e a tenso recebida do mdulo de controle eletrnico. Seu fechamento
feito pela ao da prpria mola que existe no seu interior.
A abertura dos Injetores feita intermitentemente, ele abre e injeta um certo
volume de combustvel determinado pelo sistema de acordo com o resultado de
clculos efetuados pelas informaes recebidas dos sensores. A frequncia aumenta
medida que aumentam as rotaes do motor de acordo com as informaes
enviadas pelos sensores.
13

Figura 16: Esquema Bico injetor

2.3

Sistema de alimentao de ar (Ciclo Diesel)

O sistema de alimentao diesel composto por dois circuitos: o circuito de ar

e o circuito de combustvel.
O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o
interior dos cilindros e depois eliminar os resduos da combusto. constitudo das
seguintes partes: pr-filtro, filtro de ar, coletor de admisso, coletor de descarga e
abafador.

Figura 17: Sistema de ar ciclo Diesel

2.3.1 Pr-Filtro
O pr-filtro est localizado antes do filtro primrio de ar. Tem como funo
reter partculas grandes contidas no ar.

14

Figura 18: Pr-filtro

2.3.2 Filtro de Ar
O filtro de ar tem como funo reter pequenas partculas contidas no ar.
Podem ser de dois tipos: em banho de leo ou de ar seco.
Nos filtros em banho de leo o ar passa por uma camada de leo antes de
atravessar o elemento filtrante. O elemento filtrante fabricado de palha de coco e
no trocado, devendo ser limpo periodicamente.

Figura 19: Filtro de ar banho de leo

Os filtros de ar seco so constitudos por dois elementos filtrantes
descartveis: o elemento primrio de papel e o elemento secundrio de feltro.

15

Figura 20: Filtro de ar seco

2.4

Sistema de alimentao de combustvel (Ciclo Diesel)

O sistema de alimentao de combustvel responsvel pela garantia de

abastecimento de combustvel nos motores, atravs de seus componentes. Para
motores de ciclo Diesel, injetando nos cilindros no momento exato, na quantidade
certa, com presso recomendada e isento de impurezas o combustvel.
O sistema de alimentao de combustvel para motores do ciclo Diesel
constitudo pelo reservatrio de combustvel, tubulao de baixa e alta presso,
tubulao de retorno, bomba alimentadora de combustvel, filtros, bomba injetora,
bicos injetores, dispositivo de avano, regulador de rotaes, etc.

Figura 21: Circuito de combustvel ciclo Diesel

16

O combustvel sugado do reservatrio ou tanque atravs da bomba

alimentadora e pressionado nos filtros at a bomba injetora. Para isso, deve ser
isento de impurezas e umidade. Ao passar pela bomba injetora, que o envia sob alta
presso, para cada um dos cilindros, no momento exato de injeo. Para garantir o
perfeito funcionamento do cilindro, o sistema sempre envia uma quantidade maior de
combustvel, o que garante a presso do circuito primrio, retornando o excesso ao
reservatrio pela tubulao de retorno.
A manuteno da limpeza peridica e o abastecimento total, mantendo o
reservatrio sempre cheio, evita a suco de impurezas menos densas presentes na
superfcie do lquido e a entrada de vapor de gua ou umidade presente no ar
ambiente, que condensado durante a noite quando ocorrem menores
temperaturas.
2.4.1 Filtro de combustvel
So dotados de elementos filtrantes descartveis e devem reter o mximo
possvel de impurezas, sem obstruir nem oferecer resistncia ao fluxo. Dependendo
do tipo de motor, para melhorar a eficincia na filtragem, utilizam-se dois filtros em
srie.

Figura 22: Filtro de combustvel

17

2.4.2 Bomba de combustvel

Normalmente, so utilizadas bombas de mbolo na funo de bomba de
alimentao de combustvel. A bomba de alimentao est diretamente acoplada
bomba injetora, a qual tambm acionada pelo excntrico do eixo de cames. Sua
funo consiste em aspirar o combustvel do reservatrio e transport-lo atravs de
um filtro at a bomba injetora.

Figura 23: Esquema de funcionamento bomba de combustvel

2.4.3 Bomba injetora
A bomba injetora tambm um conjunto mecnico complexo cuja funo
injetar o combustvel no momento e na quantidade exatos para o funcionamento do
motor em qualquer rotao ou carga de trabalho. Os tipos mais usuais de bombas
injetoras, em funo das especificaes operacionais dos motores, podem ser
bomba injetora em linha, as quais possuem um elemento de bombeamento formado
de um cilindro e um pisto para cada cilindro do motor. O curso do pisto no
varivel. Por isso, para que seja possvel a modificao do volume de injeo do
combustvel, so usinadas bordas de controle nos pistes da bomba. O curso
desejado obtido atravs da regulagem realizada por uma haste mvel.
As bombas injetoras rotativas caracterizam-se por possuir apenas um
elemento de bombeamento para todos os cilindros. A elevao de ressaltos na parte
inferior do disco de comando da bomba rola sobre os roletes do anel, provocando o
movimento do curso. Uma srie de componentes de adequao e regulagem
automtica permite o processamento mecnico de outras informaes para o
controle do dbito, avano, regulagem de rotao e partida.

18

Figura 24: Bomba Injetora em linha e rotativa

2.4.4 Sistema de injeo de combustvel
Existem dois tipos principais de injeo Diesel: a injeo mecnica e a Injeo
de combustvel de presso modulada common rail.
2.4.4.1 Injeo Mecnica
Consta de uma ou mais bombas injetoras acionadas pelo motor, tubulaes,
filtros, sedimentadores e injetores mecnicos de combustvel.
O combustvel bombeado pela pr-bomba situada no interior da bomba
injetora, passando pelo filtro / sedimentador. Na bomba injetora ele pressurizado e
enviado ao cilindro que est em fase final de compresso atravs do bico injetor
correspondente. O excesso de combustvel enviado ao injetor retornado ao
tanque. Para garantir uma partida rpida, mesmo em baixas temperaturas, uma vela
de aquecimento eleva a temperatura da pr-cmara de combusto, facilitando a
queima do combustvel.
Alguns sistemas possuem a bomba injetora monitorada eletronicamente,
atravs de atuadores eltricos. Nesse sistema, sensores indicam a temperatura do
motor, quantidade de ar admitida e posio do acelerador entre outras informaes,
para que a bomba fornea a quantidade ideal de combustvel, considerando ainda o
avano de injeo ideal para aquela rotao e condio de uso do motor.

19

Figura 25: Sistema de injeo mecnica diesel

2.4.4.2 Injeo common rail
Nesse sistema, uma bomba mantm combustvel sob alta presso (cerca de
1.400 bar) em tubo distribuidor no qual esto conectados os injetores. Sob o
comando de uma central eletrnica, os bicos injetores so acionados eletricamente,
de acordo a fase e o cilindro que necessita receber a injeo de combustvel.
Sensores captam informaes como posio do acelerador, temperatura do
motor, rotao, presso do turbo e do combustvel. De posse desses dados a central
de controle define a quantidade de combustvel a ser injetado no momento correto,
visando a manuteno da fase do motor de acordo ordem de queima de seus
cilindros.

Figura 26: Sistema common rail

2.5

Relao ar / combustvel
20

A mistura admitida por um motor de combusto interna s queimar em uma

determinada faixa de relao. Essa relao, denominada relao ar combustvel,
define a relao de peso entre o ar e o combustvel admitido. A relao ar
combustvel possvel de ser queimada em um motor na prtica varia de 8:1 a 21:1
(rica e pobre, respectivamente).

Figura 27: Tabela relao ar combustivel

2.6

Rendimento de um motor

a relao entre a potncia mecnica fornecida pelo motor no eixo

virabrequim e a que lhe disponibilizada pelo combustvel durante o seu
funcionamento.
O motor de combusto interna aproveita apenas uma pequena parcela da
energia resultante da queima do combustvel. Uma unidade a gasolina, por exemplo,
tem a seguinte distribuio:
35% - calor retirado atravs dos gases de escapamento;
32% - Calor dissipado pelo sistema de arrefecimento;
8% - Atritos internos decorrentes do funcionamento do motor;
25% - Energia mecnica efetivamente disponvel no volante do motor.
O motor Diesel possui um rendimento superior, podendo passar dos 35%.
Isso se deve maior taxa de compresso do mesmo.
Os motores a gasolina mais modernos apresentam um rendimento de
aproximadamente 30% enquanto um a diesel chega a um rendimento em torno de
40%.
2.7

Legislao PROCONVE CONAMA

Os motores de combusto, por utilizarem-se prioritariamente de combustveis

fsseis, emitem grandes quantidades de poluentes ao meio ambiente, prejudicando

21

tanto a sade da populao, quanto acarretando grandes danos ao meio ambiente,

em razo desses poluentes serem os principais componentes da chuva cida.
O conceito de meio ambiente deve ser globalizante, abrangente de toda a
natureza, o artificial e original, bem como os bens culturais correlatos,
compreendendo, portanto, o solo, a gua, o ar, a flora, as belezas naturais, o
patrimnio histrico, artstico, turstico, paisagstico e arquitetnico.
Uma sociedade civilizada, visando garantir a ordem e organizao do estado
regida por leis. O Brasil foi o primeiro Pas da Amrica latina a adotar uma legislao
destinada a reduzir as emisses veiculares visando reduzir o impacto ao meio
ambiente.
Em 1976, o Conselho Nacional de Trnsito - CONTRAN estabeleceu, por meio
da Resoluo n 507, o controle das emisses de gases e vapores do crter. A lei n
6938/1981 atribui ao Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA - entre
outras, a competncia para estabelecer, privativamente, normas e padres nacionais
de controle da poluio por veculos automotores, aeronaves e embarcaes,
mediante audincia dos Ministrios competentes (art. 8, inciso VI) e para
estabelecer normas, critrios e padres relativos ao controle e Manuteno da
qualidade do meio ambiente com vistas ao uso racional dos recursos ambientais,
principalmente os hdricos. (Art. 8 inciso VII).
Com base nas competncias a ele atribudas pela lei n 6.938/1981, o CONAMA
vem estabelecendo, por meio de resolues, as normas para controle da emisso de
poluentes do ar por fontes fixas e mveis, assim considerados os veculos
automotores.
A constituio outorgada em 1988 incorporou o contedo da lei n 6.938/1981 e
efetuou a diviso de competncias legislativas e administrativas dos entes da
federao. Estabelece, assim, como competncia comum da Unio, dos estados,
"proteger o meio ambiente e combater a poluio em qualquer de suas formas" (art.
22, inciso VI) e que compete Unio, aos Estados e ao Distrito Federal legislar
concorrentemente sobre "florestas, caa, pesca, fauna, conservao da natureza,
defesa do solo e dos recursos naturais, proteo do meio ambiente e controle da
poluio" (art. 24, inciso VI) devendo, na legislao concorrente, a Unio limitar-se
ao estabelecimento de normas gerais.
22

A Constituio Federal de 1988, sem seu art. 225, trata do meio ambiente como
um direito coletivo, cuja preservao dever do poder pblico e da coletividade.
Direito e dever aplicam-se ao controle da poluio, conforme pode-se inferir do caput
e do pargrafo 3:
Art. 225. Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem
de uso comum do povo e essencial sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder
Pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as presentes e
futuras geraes. (..)
3 - As condutas e atividades consideradas lesivas ao meio ambiente
sujeitaro os infratores, pessoas fsicas ou jurdicas, a sanes penais e
administrativas, independentemente da obrigao de reparar os danos causados.
(BRASIL, 2012)
A lei n 9605/1998 (Lei dos Crimes ambientais), consolidou todas as infraes e
sanes previstas na legislao federal, sendo expressivo neste aspecto seu artigo
54.
Atualmente no Brasil, com o objetivo de reduzir e controlar a contaminao
atmosfrica por fontes mveis (veculos automotores) o Conselho Nacional do Meio
Ambiente (CONAMA) criou os Programas de Controle da Poluio do Ar por
Veculos

Automotores

(PROCONVE)

para

automveis

(PROMOT)

para

motocicletas, fixando prazos, limites mximos de emisso e estabelecendo

exigncias tecnolgicas para veculos automotores, nacionais e importados. Alm
disso, o CONAMA tem atuado no que tange a reduo da poluio atmosfrica,
expedindo diversas resolues.
2.8

Curvas de Requisito

23

Figura 28: Curva de requisito ciclo otto

3

Referncia Bibliogrfica

SENAI. Motores de combusto interna. CIMATEC Centro Integrado de

Manufatura e Tecnologia, 2003, 143 p.
HARADA, et. Al., Development of direct injection gasoline engine, SAE Technical
Paper Series, 1997, n.970540.
KOWALEWICZ, A., Combustion systems - of high-speed piston I. C. engines,
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LENZ, H. P., Misture formation in spark-ignition engine, New York, SpringerVerlag- Wien/SAE, 1992.
SANTOS, R. F. E., et. Al., Injeo direta de combustvel em motores de ignio
por centelha. 2000.
SANTOS, R. F. E., et. Al., Injeo direta de combustvel em motores de ignio
por centelha. 2000.
HURTARDO D. K. SOUZA A. A. A evoluo do sistema de injeo de
combustvel em motores ciclo otto: uma anlise crtica desde suas
implicaes no meio ambiente regulamentao legal no sistema normativo
ptrio. 2013
TILLMANN, C.A.C. Motores de combusto interna e seus sistemas. Instituto
federal de educao cincia e tecnologia, 2013.

24