LABORATRIO DE MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

INSTITUTO POLITCNICO Centro Universitrio UNA

PRTICA 03
CURSO: Engenharia Mecnica
Victor Abreu Ferreira
Professor: Leonardo Vinicius Mendes Pereira

Resumo Os sistemas de alimentao so responsveis por controla a injeo de

combustvel na cmara de combusto e garantir a quantidade de certa de
combustvel buscando uma melhor eficincia.
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Introduo
A potncia de um motor de combusto interna tem relao direta com a

quantidade de combustvel inserido em sua cmara de combusto. Por sua vez, a

quantidade de combustvel limitada pela quantidade de ar inserido na mesma
cmara, pois deve haver uma proporo adequada entre ar e combustvel para que
possa haver uma estequiometria aceitvel na queima de mistura.
Se o ar induzido for comprimido para uma densidade superior do meio
ambiente, antes da entrada no cilindro, a potncia mxima que um motor de
dimenses fixas pode entregar ir aumentar. Isto o propsito principal da
sobrealimentao.
O termo sobrealimentao
ar (ou

mistura) pelo

aumento

da

refere-se

ao

aumento

da densidade

do

presso anteriormente a cilindro do motor.

Trs mtodos bsicos so utilizados para realizar isto.

O primeiro a

sobrealimentao mecnica onde o motor comprime o ar, o segundo mtodo a

sobre alimentao por turbo e o terceiro mtodo a sobrealimentao por onda de
presso.
Nos motores sobrealimentados, o ar introduzido nos cilindros por intermdio
de um compressor centrfugo movido por uma turbina. A sobrealimentao consiste
em substituir a admisso automtica por efeito da presso atmosfrica, por uma
admisso forada, de modo a assegurar o enchimento dos cilindros sob presso
mais elevada. Dessa forma, a sobrealimentao apresenta as seguintes vantagens:

Devido ao aumento da quantidade de ar introduzido nos cilindros,

possvel injetar mais combustvel, o qual pode levar a um incremento

da potncia e do torque de at 30%.

Favorece a homogeneidade da mistura, devido forte agitao
provocada pela maior presso e velocidade do ar admitido na cmara
de combusto, melhorando, assim, o rendimento da combusto.

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2.1

Reviso Bibliogrfica
Turbo Compressores
No sistema de aspirao turbinado ou turbo alimentado o ar forado pelo

turbocompressor ou turbo alimentador a passar pelo processo de filtragem atravs

da turbina de ar, sendo remetido com presso para a cmara de combusto. Aps a
combusto em forma de gs, ele aciona a turbina tambm a gs e direcionado ao
coletor de escapamento e, posteriormente, ao meio ambiente. Neste sistema, existe
um indicador de restrio quanto qualidade do ar na entrada do sistema.

Figura 1: Esquema de um sistema com turbo compressor

A velocidade de rotao mxima de um turbocompressor verifica-se na
velocidade de rotao do motor a plena carga. Uma turbina, acionada pelo fluxo de
gases do escapamento, comprime o ar de admisso.

Figura 2: Esquema de Funcionamento turbo compressor

A presso de sobrealimentao tpica fornecida por um turbocompressor de
6 a 8 libras por polegada quadrada (lib. /Pol). Como a presso atmosfrica normal
de aproximadamente 14,7 lib. /Pol ao nvel do mar, o turbo coloca 50% mais ar no
motor. Com isso, espera-se um ganho de 50% na potncia do motor, mas, por no
haver eficincia na mesma proporo, normal atingir um ganho de 30% a 40%.
2.1.1 Componentes de um turbo compressor
O turbo compressor composto de um compressor de ar centrfugo,
diretamente ligado a uma turbina centrpeta. O rotor do compressor e o rotor da
turbina esto ligados por um eixo suportados por mancais flutuantes, alojados em
uma carcaa central. O compressor centrfugo consiste de uma carcaa de alumnio
e um rotor. A turbina centrpeta formada por uma carcaa de ferro fundido e pelo
eixo rotor. A carcaa central incorpora o prato do compressor, protetor trmico, anis
trava dos mancais, mancais radiais, mancal de encosto, colar centrfugo, anis de
pisto e anel de vedao.

Figura 3: Vista explodida de um turbocompressor

A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
L

Descrio
Carcaa do compressor
Anel elstico do compressor
Flange de fixao do
compressor
Parafuso da turbina
Rotor do compressor
Flange da carcaa da turbina
Anel de vedao de leo
Guia do eixo
Flange
Vedao do compressor
Anis de vedao de leo

M
N
O

Descrio
Parafusos da carcaa central
Porca do rotor do compressor
Flange anti-chama

P
Q
R
S
T
U
V

Anel de vedao de leo

Rotor da turbina
Mancal de Deslizamento
Arruela
Carcaa/Suporte central
Flange de fixao da turbina
Carcaa da turbina

Figura 4: Turbo compressor em corte

2.1.2 Aftercooler (intercooler)
O ar comprimido sai da carcaa do compressor muito quente, em razo dos
efeitos da compresso e do atrito que enfrenta. O calor provoca a expanso dos
fluidos diminuindo sua densidade, tornando-se necessrio um sistema que resfrie o
ar antes de ser recebido pelas cmaras de combusto do motor.
O aftercooler arrefece o ar na sada do turbocompressor, antes de o mesmo
entrar nos cilindros. Assim, o ar admitido se torna mais denso. O turbocompressor
comprime o ar de admisso e, ao mesmo tempo, aquece-o. O ar quente se expande
com relao ao ar frio.

Figura 5: Esquema de resfriamento do ar

O rendimento de abastecimento dos cilindros ser to maior quanto mais frio
estiver o ar de admisso. O resfriamento do ar na sada do turbocompressor, influi
tambm sobre as emisses nocivas do motor ao meio ambiente.
5

(A)

(B)

Figura 6: esquema de funcionamento da refrigerao de ar (A) e de circulao do ar

no motor (B).
2.1.3 Turbo compressor com vlvula de alvio wastegate
Com o desenvolvimento de turbinas para gerar maior presso em baixas
rotaes, surgiu a necessidade de uma vlvula de alvio em rotaes elevadas. Ela
apresenta a funo de ajudar o controle da rotao da turbina (enchimento de ar),
aliviando o excesso de presso de escape pela carcaa da turbina. A vlvula
wastegate alivia a presso da turbina, apresentando tambm as seguintes
vantagens:

Maior torque a baixas rotaes.

Menor temperatura de trabalho.
Menor ndice de emisso de poluentes.

Figura 7: Esquema de funcionamento da vlvula de alivio

2.1.4 Turbo compressor com geometria varivel
Os turbocompressores convencionais possuem o problema de que em baixas
rotaes no possuem gases suficiente para girar a turbina mandando a quantidade
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de ar que o motor necessita, e resultando em uma perda de potncia. Uma soluo

para esse problema em baixas rotaes a utilizao de um turbo pequeno com
baixa presso, mas essas turbinas quando esto em alta rotao no possuem a
capacidade de comprimir todo o ar que o motor necessita, resultando em uma perda
da potncia ganha em rotaes baixas nas altas. Para corrigir este inconveniente
procurou-se a soluo de adotar uma mesma mquina sopradora da capacidade
de comprimir o ar com eficcia tanto a baixas rotaes como em altas, para isso
desenvolveram-se os turbocompressores de geometria varivel.

Figura 8: Turbina de geometria varivel

O turbo TGV (Geometria Varivel) diferencia-se do turbo convencional pela
utilizao de um prato ou coroa no qual esto montados em umas aletas mveis que
podem ser orientadas (todas em conjunto) num ngulo determinado mediante um
mecanismo de vareta e alavanca empurradas por uma cpsula pneumtica, sistema
parecido com o utilizado na vlvula wastegate.

Figura 9: Funcionamento turbo de geometria varivel

2.2

Sobre alimentao mecnica

Compressor de acionamento mecnico tambm conhecido por compressor

volumtrico ou de deslocamento positivo no nenhuma novidade, j usado

desde muito tempo, a Volkswagen j utilizava um compressor centrfugo inventado
na Frana em 1905. Ford e Toyota usaram um compressor do tipo Roots inventado
em 1854. A utilizao do compressor volumtrico esteve em desuso a nvel
comercial at que em finais da dcada de 80 teve um novo impulso quando
fabricantes como Lanceia e Volkswagen iniciaram a sua aplicao em modelos de
grande fabricao em srie.
Os compressores volumtricos so bombas de ar. Este mecanismo pode
produzir facilmente uns 50% mais de potncia do que os motores atmosfricos do
mesmo tamanho. Os antigos compressores produziam um rudo considervel, mas
os atuais so muito mais silenciosos.
Como ocorre com os alternadores, os compressores volumtricos so
acionados

pelo

movimento

natural do motor, geralmente por uma correia, em

outras ocasies, por uma corrente ou conjunto de engrenagens. Giram a uma

velocidade de 10.000 a 15.000 rpm, porm so muito mais lentos que os turbo
compressores. A presso de sobrealimentao est limitada pela velocidade do
motor (no necessria vlvula de descarga como nos turbocompressores).
2.2.1 Compressor roots
O compressor de deslocamento mais popular o de tipo Roots, denominado
"compressor

de

lbulos".

Neste

caso existe um par de rotores em forma de

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oito ligados a rodas dentadas que giram mesma velocidade, mas em sentidos
contrrios bombeiam e comprimem o ar conjuntamente. Este compressor faz mais
que comprimir o ar, o que ele realmente faz impulsion-lo.
Uma caracterstica deste tipo de compressor a sua capacidade para manter
o giro quando se produz uma mudana de velocidade. O compressor acionado
mecanicamente pelo veio de excntricos do motor mediante uma correia que move
entre outros dispositivos, a bomba de gua, que forma conjunto com a embreagem
magntica que liga ou desliga a transmisso de movimento do compressor. A
conexo

desconexo

da

transmisso

de

movimento

do compressor

gerida pela Centralina da injeo (ECU).

Figura 10: Funcionamento compressor roots

2.2.2 Compressor G
Os compressores utilizados pela Volkswagen, chamado de compressor
centrfugo ou compressor G, apresenta uma forma nas suas cmaras similar a esta
letra. As peas alojadas no seu interior movem-se num movimento excntrico (no
giram). Caracteriza-se por um elemento disposto excentricamente com a estrutura
espiral em ambos os lados (espiras mveis), que d lugar, junto com as carcaas
(crter fixo), tambm em espiral, a cmaras de volume varivel. Deixou-se de utilizar
na dcada de 90 devido aos seus problemas de lubrificao e estanqueidade. O
compressor G era montado nos modelos VW Polo, Corrado e Golf com os
conhecidos motores G40 e G60.

Figura 11: Compressor G

2.3

Sobre alimentao por onda de presso

Como referido anteriormente alm das sobrealimentaes mecnica e por

turbo existe ainda uma terceira, por onda de presso, utiliza a ao de ondas nos
sistemas de admisso e exausto para comprimir a mistura admitida. O uso da
afinao do coletor de admisso e exausto para aumentar a eficincia volumtrica
um exemplo de um mtodo para aumentar a densidade do ar. Um exemplo de um
dispositivo de sobrealimentao por onda de presso o Comprex, que utiliza a
presso existente no vapor de exausto para comprimir a mistura admitida pelo
contacto directo dos fluidos em canais de fluxo estreito.
O Comprex aproveita as vantagens do turbo compressor e do compressor
volumtrico para fazer uma mquina mais eficaz em princpio, mas logo veremos
que tambm tem os seus inconvenientes. Transfere a energia entre os gases de
escape e o ar de alimentao por meio de umas "ondas de presso" geradas entre
as finas paredes radiais de um tambor, que gira graas a uma conexo direta com o
veio de excntricos. Combina por tanto o funcionamento de um turbo compressor ao
aproveitar-se da energia dos gases de escape do motor, se bem que o acionamento
do seu rotor s requer uma parte muito pequena de potncia do motor para o
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mantimento do processo das "ondas de presso". Este tipo de compressor funciona

muito bem nos motores diesel, mas apresenta desvantagens com a sua
complexidade mecnica, funcionamento barulhento e custos de fabricao.

Figura 12: Funcionamento do Comprex

Aparato experimental
Foi realizado medidas de um turbocompressor modelo FR087, que esto
representadas na tabela 1.
Dimetro admisso de ar
Dimetro sada de ar
Dimetro exausto/acionamento da turbina
Dimetro do rotor da turbina
Dimetro do rotor do compressor
Dimetro da sada de exausto
Tabela 1: Medidas da turbina

Medidas
38,8 mm
32,6 mm
50,3 mm
48 mm
34 mm
78 mm

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Figura 13: Carcaa e rotor turbocompressor FR087

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Referncia Bibliogrfica

SENAI. Motores de combusto interna. CIMATEC Centro Integrado de

Manufatura e Tecnologia, 2003, 143 p.
TILLMANN, C.A.C. Motores de combusto interna e seus sistemas. Instituto
federal de educao cincia e tecnologia, 2013.
PINTO, A.B., VALENTE S.C., Sobrealimentao automvel. Departamento de
Engenharia Eletrotcnica Instituto Superior de Engenharia do Porto, 2011.
LUZ D.Q., TORRES F.A., SANTOS J.P.L., Avaliao de projetos de mquinas
pelo enfoque da manutenibilidade: o caso do sistema de turbocompressores.
2008.

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