UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA INGENIERA Y

MECNICA

Motores de Combustin Interna

ndice de Contenidos
Contenido
ndice de Contenidos.........................................................................................................1
ndice de Tablas.................................................................................................................1
DEFINICIN....................................................................................................................1
Lubricacin....................................................................................................................1
Rugosidades y Rozamiento...........................................................................................2
Tipos de Rozamiento.....................................................................................................3
rganos del Motor que requieren Lubricacin..............................................................3
TIPOS DE LUBRICACIN.............................................................................................4
ACEITES Y LUBRICANTES..........................................................................................5
Caractersticas de los Aceites........................................................................................5
Clasificacin de los Lubricantes....................................................................................6
De acuerdo a su naturaleza pueden ser:.....................................................................6
De acuerdo a su estado pueden ser:...........................................................................7
Tipos de Lubricantes.................................................................................................7
Diferencias entre los aceites sintticos y minerales:.....................................................9
Clasificacin de los Aceites de Motor.........................................................................11
Por su Viscosidad.....................................................................................................11
Por la Calidad..........................................................................................................12
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN..............................................13
Crter...........................................................................................................................13
Bomba de Aceite..........................................................................................................14
Bomba de Engranajes..............................................................................................14
Bomba de Rotor.......................................................................................................15
Bomba de Paletas....................................................................................................16
Bomba de mbolo...................................................................................................17
Bomba de mbolo con Resorte...............................................................................17
Filtro de Aceite............................................................................................................18
Formas de Filtrado...................................................................................................18
Venas de Lubricacin..................................................................................................19
Manmetro..................................................................................................................19
Vlvulas de Descarga..................................................................................................20
SISTEMAS DE ENGRASE............................................................................................20
Engrase a Presin o por Circulacin Forzada..........................................................20
Engrase por Presin Total........................................................................................21
1

Engrase por Barboteo..............................................................................................21

Engrase Mixto.........................................................................................................22
Engrase por Crter Seco..........................................................................................23
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN................24
Sistema de Refrigeracin del Aceite............................................................................24
Sistema de Extraccin de Vahos..................................................................................24
Ventilacin del Crter..................................................................................................25
Ventilacin Directa:.................................................................................................25
Ventilacin Cerrada:................................................................................................25
CONCLUSIONES...........................................................................................................26
BIBLIOGRAFA.............................................................................................................27

ndice de figuras
Ilustracin 1 Lubricacin...................................................................................................3
Ilustracin 2 Despiece del Motor de Combustin Interna Alternativo..............................5
Ilustracin 3 Tipos de Lubricacin....................................................................................6
Ilustracin 4 Aceite Lubricante.........................................................................................7
Ilustracin 5 Lubricantes segn su Naturaleza..................................................................8
Ilustracin 6 Lubricantes segn su Estado........................................................................8
Ilustracin 7 Aceites Minerales........................................................................................9
Ilustracin 8 Valvulina.......................................................................................................9
Ilustracin 9 Aceites Sintticos.......................................................................................10
Ilustracin 10 Grasas Consistentes..................................................................................11
Ilustracin 11 Grafito.......................................................................................................11
Ilustracin 12 Aditivos....................................................................................................12
Ilustracin 13 Crter de Aceite........................................................................................15
Ilustracin 14 Bomba de Engranajes...............................................................................16
Ilustracin 15 Bomba de Rotor........................................................................................17
Ilustracin 16 Bomba de Paletas.....................................................................................18
Ilustracin 17 Bomba de mbolo....................................................................................18
Ilustracin 18 Bomba de mbolo con Resorte................................................................19
Ilustracin 19 Filtro de Aceite.........................................................................................20
Ilustracin 20 Manmetro...............................................................................................21
Ilustracin 21 Vlvula de Descarga.................................................................................21
Ilustracin 22 Sistema de Engrase a Presin...................................................................22
Ilustracin 23 Sistema de Engrase por Barboteo.............................................................23
Ilustracin 24 Sistema de Engrase Mixto........................................................................24
Ilustracin 25 Sistema de Engrase por Crter Seco.........................................................25
Ilustracin 26 Ventilacin Directa...................................................................................26
Ilustracin 27 Ventilacin Cerrada..................................................................................27

ndice de Tablas
Tabla 1 Clasificacin de los Lubricantes...........................................................................7
Tabla 2 Diferencias entre aceites sintticos y minerales.................................................10
2

DEFINICIN
Lubricacin
La lubricacin o engrase tiene como misin reducir en lo posible el
coeficiente de rozamiento, por consiguiente, la resistencia al mismo.
Sin embargo, el rozamiento no se puede anular por completo y a
pesar de la lubricacin todava existe rozamiento con produccin de
calor, pero la temperatura y la fuerza absorbida no pasan de lmites
tolerables.

Ilustracin 1 Lubricacin

La lubricacin se trata de interponer entre los rganos mecnicos

sometidos a rozamiento, una pelcula de lubricante slida o lquida
que se encargue de:
Reducir las fuerzas de rozamiento.
Evitar prdidas de potencia.
Evacuar el calor generado por las piezas en movimiento.
Preservar a las piezas del desgaste y de la corrosin.
Eliminar las impurezas y sobrantes.
Contribuye a la estanqueidad efectuando una accin de
sellado. Impidiendo el paso de los gases de la combustin al
crter.
El aceite empleado ha de ser de una calidad tal, que resista las altas
temperaturas del motor, sin que se queme y sin que se rompa la
pelcula con las presiones de trituracin de los cojinetes.
El aceite, adems de lubricar las partes en rozamiento, sirve como
refrigerante, tanto por el calor que absorbe a la circular
constantemente por el motor, como por el que transmite al agua de
refrigeracin.

Rugosidades y Rozamiento
Las superficies metlicas a pesar de contar con un excelente
pulimento y parecer a simple vista totalmente lisas, presentan una
serie de asperezas y rugosidades que repercuten de forma
considerable en el rendimiento y vida til de las superficies que estn
en contacto.
Este fenmeno, absorbe tal cantidad de energa, con produccin de
calor, que la temperatura se eleva con rapidez, pudiendo sobrevenir
el agarrotamiento (tambin llamado gripado) de las piezas mviles,
por excesiva dilatacin o por fundirse las rugosidades de las
superficies metlicas.
Los factores que influyen en el coeficiente de rozamiento, y que hay
que tener en cuenta, son: la naturaleza, el estado, la presin y las
condiciones de trabajo de las superficies de contacto.
Tipos de Rozamiento
Seco
Friccin directa entre las asperezas de las superficies.
Calentamiento intenso en las crestas de las asperezas.
Fusin parcial de las piezas e incluso gripado.
Fluido
Presencia permanente de una fina pelcula de lubricante (aceite
o grasa), evita el contacto entre las superficies.
Menor resistencia al deslizamiento.
Las superficies sufren un desgaste ligero.
Semi seco
Presencia de una delgada pelcula de aceite mono molecular,
obteniendose un engrase untuoso.

rganos del Motor que requieren Lubricacin

Los principales rganos del motor en rotacin, deslizantes u
oscilantes se deben lubricar.
Las partes que hay que lubricar en un motor se dividen en dos
grupos:
Engrasados Bajo Presin: cigeal, rbol de levas, cabezas
de biela y eje de balancines.
Engrasados por Borboteo: camisas, pistones y sus ejes,
levas y rbol de levas, distribucin, colas de vlvulas,
empujadores y taqus, pe de biela, etc.

En todos los sistemas hay elementos del motor que se lubrican por la
niebla aceitosa del crter y por el poder de penetracin y extensin
de los aceites.
Cualquiera que sea la forma de lubricacin no es conveniente que el
aceite pase en demasiada cantidad; por lo que, se usan unos retenes
de
aceite, para evitar un exceso que, al descomponerse con el
calor, forme gomas pegajosas y carbonilla.

Ilustracin 2 Despiece del Motor de Combustin Interna Alternativo

TIPOS DE LUBRICACIN

TIPOS DE LUBRICACIN

Hidrodinmica
(depende de la velocidad de rotacin)

Hidrosttica
(no depende de la velocidad de
rotacin)

Elastohidrodinmica
(aceites multigrados)

Las superficies que interactan estn

separadas por una capa de lubricante
relativamente gruesa para impedir el
comtacto directo.
La presin del lubricante est dada
por el movimiento de la superficie,
originando la presin necesaria para
separar las superficies.
Se introduce el lubricante en el rea
de soporte de la carga con la presin
suficiente para separar las superficies
con una capa relativamente gruesa
de lubricante.
La cantidad de lubricante depende de
la presin de la bomba, temperatura
y viscosidad del lubricante.
El lubricante se introduce entre las
superficies en contacto rodante, el
mismo forma redes que evitan el
contacto directo.
Las propiedades del aceite se pierden
debido a elementos contaminantes o
altsimas temperaturas.

De Pelcula Mnima
(no es recomendable)

Se genera cuando se presenta una

condicin anormal en el motor:
sobrecalentamiento por falta de
lubricacin o refrigerante, cantidad
insuficiente
de
lubricante
o
disminucin de la viscosidad.
Lubricante con partculas de material
slido antifriccionante (grafito o
disulfuro de molibdeno).

Con Material Slido

Las partculas slidas funcionan como
canicas y evitan el contacto directo
de los elementos en movimiento.

Ilustracin 3 Tipos de Lubricacin

ACEITES Y LUBRICANTES
Caractersticas de los Aceites
Para que un motor funciones perfectamente, es necesario considerar
las siguientes caractersticas, fsicas y qumicas, del aceite que se
vaya a utilizar.
Viscosidad. - Resistencia del lubricante al desplazamiento.

Untuosidad. - Aptitud del lubricante para adherirse a las

superficies metlicas.
Estabilidad.
Resistencia
del
lubricante
a
la
descomposicin bajo la accin de los gases quemados y de
la temperatura.
Punto de Congelacin. - Debe ser lo suficientemente bajo,
para que el aceite mantenga sus cualidades a bajas
temperaturas.
Punto de Inflamacin. - ste debe ser muy elevado para
evitar la carbonizacin del lubricante cuando los motores
funcionan a altas temperaturas.

Ilustracin 4 Aceite Lubricante

Clasificacin de los Lubricantes
De acuerdo a su naturaleza pueden ser:
Tabla 1 Clasificacin de los Lubricantes
CLASIFICACI CARACTERSTICAS
N
Parafnicos Alto ndice de viscosidad.
Menor volatilidad.
Bajo poder disolvente.
Alto punto de congelacin.
Naftlicos
Bajo ndice de viscosidad.
Alta densidad.
Mayor volatilidad.
Bajo punto de congelacin.
Aromticos Bajo ndice de viscosidad.
Ata volatilidad.
Fcil oxidacin.
7

Tiende a formar resinas.

Emulsiona fcilmente con
el agua.

Ilustracin 5 Lubricantes segn su Naturaleza

De acuerdo a su estado pueden ser:
Slidos (grafito o sulfuro de molibdeno).
Semislidos (grasas).
Lquidos (aceites).

Ilustracin 6 Lubricantes segn su Estado

Tipos de Lubricantes

Existen diferentes tipos de lubricantes para el engrase de los

motores:
Aceites Minerales
Son productos derivados del petrleo. El petrleo crudo tiene
diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de
producto final, siendo el ms adecuado para obtener aceites el crudo
parafnico. Son ms o menos espesos y se emplean de acuerdo al
motor o al trabajo de las piezas.

Ilustracin 7 Aceites Minerales

Valvulinas

Son aceites densos empleados en la lubricacin de engranajes en

general, rodamientos, etc. Las vlvulinas abarcan los grupos SAE 80 a
SAE 120.

Ilustracin 8 Valvulina

Aceites Sintticos

Han proliferado en los ltimos aos dada la mayor demanda de

vehculos
de elevadas
prestaciones, conseguidas
por
las
caractersticas del motor (propulsores multivlvulas, empleo de
turbocompresores y regmenes altos de trabajo), las actuales
exigencias medioambientales, los mayores requisitos de los
constructores respecto al consumo y limpieza de los motores, y por el
tipo de conduccin, que hacen aconsejable el empleo de estos aceites
(no siempre compatibles con los minerales) como consecuencia de las
altas exigencias por efecto de la temperatura.
Entre sus caractersticas se encuentran:
Gran fluidez de fro, alto ndice de viscosidad.
Estabilidad de la temperatura.
Elevado grado de untuosidad, entre otras.

Ilustracin 9 Aceites Sintticos

Diferencias entre los aceites sintticos y minerales:
Tabla 2 Diferencias entre aceites sintticos y minerales

10

ITEM
PROCESO
OBTENCIN

ACEITE MINERAL
DE Procesos fsicos de
destilacin
fraccionada
del
petrleo.
RESISTENCIA
A Buena resistencia
ALTAS
(menor que la de
TEMPERATURAS
un
aceite
sinttico).

INDICE
VISCOSIDAD
DURACIN
UNTUOSIDAD

DE 105-150

Menor.
Regular,
untuosidad
bajas
temperaturas
mala.
Grasas Consistentes

ACEITE SINTTICO
Procesos qumicos.

No
se
descomponen
al
entrar en contacto
con las zonas de
mayor
temperatura, y son
muy
estables
trmicamente.
200

Mayor.
la Gran untuosidad,
en por lo tanto mayor
proteccin
del
es motor.

Son aceites slidos, espesados con jabones, que se emplean para

lubricacin estanca de cojinetes y rodamientos.

Ilustracin 10 Grasas Consistentes

Grafito

Es un lubricante efectivo que previene la corrosin, evita que los

elementos mviles que estn en contacto produzcan ruidos molestos
debido a la oxidacin, y prolonga la vida til de las piezas.

11

Ilustracin 11 Grafito

Aditivos

Para el aceite de engrase o las valvulinas y grasas, se pueden

preparar productos, mezclados en pequea proporcin con grafito
(carbono puro, lustroso de frote resbaladizo) o con el ms reciente
bisulfuro de molibdeno (ambos negros y en polvo tan
extremadamente fino, que pueden formar suspensiones coloidales).
Estos polvillos rellenan los poros y se adhieren tenazmente a la
superficie metlica, dejndolas untuosas y resbaladizas, facilitando el
engrase y aumentando la resistencia, si ste fallara.
Tambin hay, unos preparados, para aadir a la gasolina con el
objeto de tratar las partes altas de los cilindros.
Hay otros productos para mezclar con el aceite o la gasolina, a base
de sales metlicas (sin grafito ni molibdeno); su efecto pudiera
compararse al que hara un antifriccin soluble que, con el calor del
funcionamiento, llegase a precipitar formando una tenue capa de
recubrimiento en las superficies frotantes, que rellenase los huecos y
poros, suavizando el roce en tal forma que, en caso de faltar el aceite
se podra seguir circulando durante un cierto tiempo. Existe una
variante especial para los motores de dos tiempos, pero esas sales
metlicas pueden contribuir a la formacin de la perla en las bujas.
Este tipo de aditivos parece ms apto para ser usados despus del
perodo de rodaje, pero es indispensable usarlos con moderacin y de
marcas conocidas y acreditadas.
Existen aditivos para aceites, valvulinas y grasas muy indicados para
emplear en la trasmisin, especialmente en los engranajes, cadenas y
chasis.

12

Ilustracin 12 Aditivos

Clasificacin de los Aceites de Motor

Los aceites para motor se indicaban, segn las marcas, por nombres,
letras o nmeros que sealaban su mayor o menor fluidez
(temperatura, tomada lo ms baja posible a la que el aceite fluye,
nicamente, por gravedad); pero desde que la Organizacin de
Estandarizacin Internacional (ISO), establecido su ordenacin para
los lubricantes de aplicacin industrial, o la Sociedad de Ingenieros de
Automocin - Society of Automotive Engeneers (S.A.E.), de Estados
Unidos, cre su escala de denominaciones para definir diferentes
rangos de viscosidad, en los lubricantes de automviles, medidos a
una temperatura determinada, la mayora de los fabricantes se cien
a ellas.
Por su Viscosidad
La clasificacin de los aceites atendiendo a su viscosidad, se refieren
a su temperatura sin aadir dato alguno sobre otras prestaciones o
condiciones del mismo.
El ndice de viscosidad representa la tendencia ms o menos
acentuada, de un lubricante a espesarse a medida que se enfra, o a
fluidificarse segn se calienta. La viscosidad vara en funcin de la
temperatura de forma inversamente proporcionada.
Los motores sufren el mximo desgaste durante el arranque del
motor en tiempo fro, debido a que el lubricante, por ser viscoso, fluye
lentamente en los conductos de engrase, y llega con retraso a los
rganos que se encuentran en movimiento.
Sin embargo, una viscosidad demasiado baja puede no ser suficiente
para asegurar la formacin de una capa bastante resistente, y puede

13

dar problemas de prdida de compresin por no realizar un sellado

eficiente de los segmentos.
El aceite del motor debe tener una viscosidad tal que la pelcula de
aceite que se forma entre dos superficies frotantes, no sea rota por la
presin de las piezas. Por otro lado, el aceite motor debe ser fluido
para que no presente una gran resistencia al movimiento de las
piezas.
Aceites Monogrados
Son aptos para pocas de fro riguroso, su viscosidad de mide tanto a
100C como a -18C.
Existen

los siguientes:
SAE-70 (espeso)
SAE-60 (extra-denso)
SAE-50 (denso)
SAE-40 (semidenso)
SAE-30 (semifluido).

Aceites Multigrados
Estos aceites abarcan las propiedades de varias denominaciones
SAE, seguidas. En ellos, la viscosidad se da para dos valores de
temperatura, y evitan tener que efectuar los cambios estacionales
(verano e invierno) a que obligan los aceites corrientes o monogrado.
Estos tipos de aceites se encuentran en las categoras Premium y
Detergente, especialmente en esta ltima.

Por la Calidad
Los aceites se dividen en tres categoras principales:
Aceite Normal: mineral puro (regular, straight, o ML), sin
productos aadidos (aditivos), que sirven perfectamente para
trabajos moderados o corrientes.
Aceite de Primera: (Premium o MM), con aditivos qumicos
que lo hacen resistente a la oxidacin, y anticorrosivo. Casi
todas las marcas acreditadas cumplen estos requisitos.
Aceites Detergentes: (HD,heavy duty o trabajo duro, y el
MS) que, adems de antioxidantes y anticorrosivos, son
detergentes. Mejor que limpiadores, podran llamarse
dispersivos, por la propiedad que tienen
de pulverizar y emulsionar la carbonilla. A esta categora pertenecen,
adems del MS (para motores de gasolina), los especiales para
motores Diesel, que, se designan con las iniciales DG ( para esfuerzos
14

y temperaturas normales) y DS (para trabajos en condiciones

extremadamente duras con gran esfuerzo continuo y temperatura
elevada).
Los aceites detergentes no deben mezclarse, con los normales o los
de primera, en los motores de cuatro tiempos, sin un lavado con
aceite previo (aceite ligero especial).

Por el Tipo de Servicio

Modernamente existe una tercera clasificacin de los aceites

empleados en motores de combustin interna denominado sistema
API (Instituto Americano del Petrleo), el cual los clasifica por sus
condiciones crticas de trabajo. Este sistema ha cambiado y antes lo
era as:
Aceites para servicio ML (en gasolina) y DG (para
Diesel).Se emplean para motores en condiciones de servicio
moderadas y no tienen tendencia a la formacin de depsitos
ni lodos.
Aceites para servicio MM (en gasolina) y DM (Diesel).
Estos aceites se emplean para motores en condiciones medias
de funcionamiento con regmenes altos y fuertes cargas. En el
empleo de estos aceites deben controlarse los depsitos de
lodos y si existe corrosin.
Aceites para servicio MS (en gasolina) y DS (Diesel).Se
emplean para motores en condiciones duras de funcionamiento
que estn sometidos a frecuentes arranques y paradas,
arranques en fro y circulacin en trayectos cortos.
Actualmente se utilizan las denominaciones S seguido de otra letra
para los motores de gasolina y C seguido de otra letra para los de
gasoleo. La segunda letra indica su calidad, comenzando por la A y
segn el orden alfabtico va aumentando la calidad. Hoy en da la
mejor calidad para los MEP es SH y para los MEC es CE.
Sea cual fuere el tipo y calidad de aceite empleada, todos los aceites,
con el tiempo, van perdiendo sus propiedades lubricantes, por lo que
es necesario cambiar el mismo cada cierto nmero de horas de
trabajo.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Crter

15

Ilustracin 13 Crter de Aceite

Parte no estructural, es la parte inferior de la carcasa del crter, y se

encuentra fijada mediante tornillos especiales al bloque del motor.
Su funcin es, adems de cerrar el bloque y aislarlo del exterior, es la
importantsima misin de albergar el aceite de lubricacin del motor,
donde a ms de almacenarse este aceite se refrigera al ceder calor al
exterior.
El crter de aceite puede ser:
Crter Hmedo: el lubricante se deposita en el crter inferior, y
desde all es aspirado por la bomba de lubricacin, para ser
directamente bombeado de nuevo a todas las piezas del motor que
requieren engrase a presin, especialmente los apoyos del cigeal.
Crter Seco: el crter es mucho ms reducido, y el aceite se recoge
mediante succin a un pequeo depsito independiente, desde donde
se bombea igualmente al motor.
El crter se fabrica por estampacin a partir de chapa de acero, latn
o duraluminio e incluso aleaciones de magnesio.
Bomba de Aceite
La bomba de aceite es el corazn del motor. Este elemento tiene la
funcin de impulsar el lubricante desde el crter (depsito de aceite
lubricante) hasta la parte ms alta del motor a un flujo o velocidad
constante, para que todas aquellas piezas crticas en la operacin del
motor cuenten con la proteccin adecuada y alcancen la vida o
tiempo de servicio propuesto por el fabricante.
Las bombas de aceite pueden ser:
Bomba de Engranajes

16

La bomba de engranajes se compone de un cuerpo que contiene dos

ruedas dentadas. Uno de ellos es el conductor movido y engrasado
por el rbol de levas y el otro, es el conducido.
La bomba est sumergida en el aceite del crter, por lo que est llena
de aceite. Al girar el motor, giran los engranajes de la bomba,
arrastrando el aceite entre estos y envindolo hacia el orificio de
salida de la bomba.
El orificio de salida de la bomba comunica con la canalizacin
principal y el aceite es enviado a presin. La presin de este aceite es
mantenida alrededor de los 3 Kg/cm2, por un dispositivo llamado
limitador de presin.
La presin del aceite enviado por la bomba vara en funcin de:
El rgimen de rotacin del motor.
La viscosidad del aceite.

Ilustracin 14 Bomba de Engranajes

Bomba de Rotor
La bomba de rotor es una bomba de engranajes internos. El cuerpo
de la bomba (fabricado por lo general en fundicin) se ubica en l
crter de cilindros y su parte inferior est cubierta por una tapa, en su
interior cuenta con el anillo loco con su eje excntrico cuyos entrantes
interiores engrana el rotor que tiene un saliente (diente) menos.
El eje del rotor, que recibe el movimiento desde el rbol de levas, se
une por un pasador al pin.

17

Al girar el rotor arrastra consigo el anillo loco (ambos giran en el

mismo sentido), y como este tiene un diente menos se forma el hueco
creciente que se llena de aceite, est es la fase de aspiracin; cuando
disminuye el hueco (fase de compresin) el lubricante es expulsado a
presin.
La holgura tolerable mxima entre el rotor y el anillo loco es de tres
dcimas de milmetro.

Ilustracin 15 Bomba de Rotor

Bomba de Paletas
Est conformada por un cuerpo de bomba cilndrico, en su interior se
mueve un rotor excntrico, ranurado diametralmente y arrastrado por
el motor.
La ranura recibe dos paletas deslizantes, siempre tendiendo a
separarse por la accin del resorte que las cie contra las paredes de
la bomba. Al girar el rotor excntrico, la paleta, por su izquierda, va
haciendo el vaco que aspira el aceite que llega por el tubo de
entrada, mientras que por su derecha empuja a presin, por el tubo
de salida, el aceite recogido antes por la otra paleta.
El desgaste de las paredes debido al frotamiento entre estas y las
paredes de la bomba se compensa por la accin del mismo resorte.

18

Ilustracin 16 Bomba de Paletas

Bomba de mbolo
La bomba de mbolo, consta de un cuerpo cilndrico con pistn, que
recibe movimiento por una biela desde una excntrica o manivela, en
el rbol de levas o cigeal. En el fondo del cilindro hay dos vlvulas
de bola con sus resortes: al subir el pistn aspira aceite del crter por
el tubo de entrada, que se abre por la succin; al bajar el mbolo, la
presin del aceite en el interior del cuerpo de la bomba, cierra el
orificio de entrada y abre el de salida, por donde sale a las
canalizaciones de engrase.

Ilustracin 17 Bomba de mbolo

Bomba de mbolo con Resorte

En ste otro tipo de bomba, menos usado, el movimiento del pistn
se manda por una excntrica y un muelle. Al girar la excntrica, en el
rbol de levas o en el cigeal, se mueve el mbolo hacia la derecha
(posicin de la figura) y al hacer el vaco en el cuerpo de la bomba,
levanta la vlvula de bola y aspira aceite por la tubera de entrada.
Al obligar la excntrica, en su giro, a meterse el pistn hacia la
izquierda, venciendo al muelle, el aceite del cuerpo de la bomba
oprime a la vlvula de bola sobre su asiento, pero fuerza al resorte de
19

la otra vlvula S, y el lubricante pasa a la tubera de presin, como

indican las flechas

Ilustracin 18 Bomba de mbolo con Resorte

Filtro de Aceite
El aceite que circula en el motor se carga de impurezas procedentes
de: partculas metlicas o carbonilla debidas al rodaje, partculas
debidas a la combustin, entre otras partculas que alteran el
desplazamiento normal del aceite dificultando la lubricacin.
El filtro permite eliminar dichas partculas del circuito de engrase.
Para lo cual se emplean filtros simples (tamiz en el fondo del crter o
el filtro de entrada de la bomba de aceite) o filtros de cartucho (filtra
partculas minsculas).
El filtro es entonces un cuerpo poroso o aparato a travs del cual, se
hace pasar el aceite, para limpiarlo de las materias que contiene en
suspensin o para separarlo, de las materias con que est mezclado.
Un filtro de aceite en buenas condiciones retiene el 95% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micras.
Los filtros estn fabricados en su interior con un material poroso de
origen textil que permite el paso del aceite pero retiene las
impurezas, por lo que se debe cambiarlos cada cierto tiempo.
Formas de Filtrado
Filtrado en Serie: todo el aceite circula a travs del filtro
conservando un posible conducto alternativo para evitar la

20

detencin de la circulacin si el filtro se obstruye, que se

activa por la sobrepresin del aceite.

Filtrado en Derivacin: parte del aceite circula a travs del

filtro, este aceite filtrado se dirige hacia el crter.

Ilustracin 19 Filtro de Aceite

Venas de Lubricacin
Las venas de lubricacin del motor son un sistema complejo de
distribucin de aceite el cual se compone por una red de conductos,
tubos, ranuras y agujeros por donde se mueve el aceite internamente
hasta alcanzar cada uno de los componentes del motor.
El paso de aceite a travs de estos conductos provoca una presin
hidrodinmica la cual aumenta o disminuye segn los dimetros de
paso entre cada lnea y se ve afectada por las impurezas que logren
obstaculizar su paso a travs de ellas.
Manmetro
Desde la tubera de presin de la bomba, sale una derivacin que va
a parar al manmetro que indica el estado de funcionamiento del
sistema de engrase; este seala la presin con que se impulsa el
aceite, pero no el nivel del mismo en el crter.
Este manmetro de mando directo, se compone de un tubo redondo o
achatado de metal fino y elstico, y cerrado por su extremo final.

21

Al recibir la presin de aceite, tiende a abrirse y estirarse, y si la

presin baja vuelve a su forma primitiva. En este movimiento hace
oscilar al arco dentado, que mueve, a su vez, al pequeo pin, sobre
el que va montada la aguja que indica, en una escala, la presin de
trabajo del aceite.

Ilustracin 20 Manmetro
Vlvulas de Descarga
Por ambas razones, se suele disponer un limitador de presin, la
vlvula de descarga, que permite: por una parte, descargar al crter
el sobrante de aceite, cuando el aumento de velocidad hace excesiva
la presin, y por otra, regular la presin, ajustndola al estado de las
posibles holguras del motor.
La vlvula de descarga, va situada a la salida de la bomba o en un
punto prximo de la canalizacin. El aceite que se dirige a presin
hacia el motor si tiene presin excesiva, vence el resorte del
pequeo pistn, deslizndose y descubriendo un conducto por el que
el exceso de aceite se va libre y directamente al crter.

Ilustracin 21 Vlvula de Descarga

SISTEMAS DE ENGRASE
Los sistemas de engase que se emplean son:
Engrase a Presin o por Circulacin Forzada
22

Es el sistema de engrase ms generalizado, porque permite dosificar

la circulacin del aceite y la evacuacin del calor.
La bomba aspira el aceite del crter a travs de un flotador con
colador sumergido y lo enva a presin al filtro de donde sale
depurado a la galera de reparto. Desde sta se distribuye mediante
tubos para lubricar todos los elementos del motor, cierta cantidad de
aceite rebosa y salpica llegando incluso a elementos de difcil acceso,
posteriormente el aceite regresa al crter.

Ilustracin 22 Sistema de Engrase a Presin

Engrase por Presin Total

En este sistema, que no es muy usado, no slo se lubrica a presin la
cabeza de biela, sino que desde ella se conduce el aceite, a presin,
hasta el buln, bien por un tubito adosado al cuerpo de la biela, o por
el interior de sta, si es hueco o tiene un conducto. El rbol de levas
tambin se engrasa a presin.
La niebla aceitosa, que siempre se forma, lubrica las paredes del
cilindro (que a veces son engrasadas por el aceite que rebosa del eje
del buln), y pasa a la distribucin.

Engrase por Barboteo

En este sistema de engrase ningn elemento del motor se engrasa a
presin.
La bomba mecnica situada en el fondo del crter y sumergida en la
masa de aceite, eleva ste por los tubos hasta las bandejas, una
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debajo de cada biela, donde el nivel resulta constante, aunque vare

el del aceite de la masa del crter.
De modo que con ella se asegura su engrase y al mismo tiempo
salpica en todas direcciones el aceite, formndose en el interior del
crter una espesa niebla que moja abundantemente las paredes; en
stas hay unas ranuras inclinadas y canales donde se recoge el aceite
que resbala y se hace llegar a los pocillos, donde, por unos agujeros
que llevan en su fondo, pasa a engrasar el resto de elementos; las
paredes del cilindro se lubrican, como en todos los sistemas, por la
niebla aceitosa.
El aceite que regresa al crter puede pasar por una rejilla que adems
de colocarlo y separar las materias gruesas que pueda llevar, frena
los vaivenes del aceite provocados por la marcha del vehculo.

Ilustracin 23 Sistema de Engrase por Barboteo

Engrase Mixto
En este sistema de engrase solo se engrasan a presin los apoyos del
cigeal.
Se diferencia del engrase por borboteo en que el aceite es llevado por
la bomba, adems de a las bandejas, hasta los cojinetes del cigeal,
en los que penetra a presin y reparte en su superficie, rebosando por
los bordes hacia el crter. Las cabezas de biela se engrasan por
cucharillas desde las bandejas, y el rbol de levas por pocillos.
La bomba de aceite (de tipo de engranajes, por lo general) est
mandada por un eje vertical que recibe su movimiento desde el pin
del rbol de leva.

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Ilustracin 24 Sistema de Engrase Mixto

Engrase por Crter Seco

El sistema de engrase por crter seco es poco empleado en
automviles, se usa ms en motocicletas y motores de aviacin.
Su principal caracterstica es que el depsito de aceite est situado
fuera del crter, una tubera lo lleva por gravedad a la bomba que lo
reparte por el sistema de presin total a todos los rganos a lubricar.
La niebla aceitosa se forma igual que en los casos anteriores, aunque
es menos densa, el aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala
por las paredes, cae al fondo del crter, donde una segunda bomba lo
recoge y enva por otro tubo, nuevamente al depsito.
Ventajas del Sistema de Engrase por Crter Seco
Mantiene siempre en carga la aspiracin de aceite de la
bomba.
Permite llevar en el depsito mayor cantidad de aceite
lubricante que la que se podra almacenar en el crter.
Se puede colocar el filtro en el interior del depsito.
El enfriamiento del lubricante y el que ste produce, se hace
en mejores condiciones.

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Ilustracin 25 Sistema de Engrase por Crter Seco

SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Sistema de Refrigeracin del Aceite
El calor que absorbe el aceite debe ser eliminado para evitar que la
temperatura del mismo supere su rango ptimo de funcionamiento.
Para evacuar el calor que porta el aceite se emplean
intercambiadores de calor aceite-agua de manera que el calor
absorbido por el aceite pasa al circuito de refrigeracin. El calor que
cede el aceite puede ser recuperado como calor til o se evaca a la
atmsfera.
Sistema de Extraccin de Vahos
En todos los motores parte de los gases de combustin sin quemar,
agua procedente de la gasolina quemada y la carbonilla pasan al
interior del crter, que al condensarse se mezclan con el aceite y lo
diluyen y ensucian ocasionando que pierda sus cualidades
lubricantes, pues aumentan su acidez.
Para solucionar lo mencionado previamente se debe filtrar el aceite,
ventilar el crter y cambiar peridicamente el lubricante.

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Ventilacin del Crter

La ventilacin del crter arrastra fuera de este o recicla internamente
los vapores de agua y gasolina a medida que se presentan y
mantiene uniforme la presin interior del mismo.
La ventilacin puede ser de dos tipos:
Ventilacin Directa:
Se dispone de un tubo que sale desde la parte alta del crter por
fuera y debajo de ste (S), orientado hacia atrs, de modo que el
viento de la marcha ejerce succin sobre su boca arrastrando los
vapores del interior, mientras que por la boca de llenado colocada en
la parte superior del crter entra aire fresco.

Ilustracin 26 Ventilacin Directa

Ventilacin Cerrada:
El aire que entra por el filtro general hacia el carburador, se deriva
una parte por un tubo que va al interior del crter que lo ventila y
pasa luego a la cmara de balancines y luego es aspirado por el
carburador.
Los vapores de gasolina son devueltos a los cilindros para ser
quemados y los de agua y aceite aadidos a la mezcla de admisin.
La parte del aceite que la ventilacin arrastra contienen una pequea
proporcin de gasolina (ayuda a engrasar la parte alta de los
cilindros) y vapor de agua (hace a la mezcla carburada menos
detonante).
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Ilustracin 27 Ventilacin Cerrada

CONCLUSIONES

El sistema de lubricacin de un motor asegura la vida til de

los componentes del motor y el correcto funcionamiento del
motor.
Sin el sistema de lubricacin un motor no podra trabajar, y en
caso de que trabaje lo hara por un tiempo mnimo.
La calidad, composicin y propiedades del aceite lubricante
juegan un papel fundamental al momento de proporcionarle al
motor la lubricacin adecuada para su correcto desempeo.
Existen aceites diseados especficamente para motores a
diesel y para motores a gasolina.
Se puede mejorar el desempeo de un aceite lubricante con la
ayuda de aditivos, pero estos ltimos no son indispensables.
Es necesario filtrar el aceite de lubricacin ya que en l pueden
estar presentes partculas de material de los elementos en
contacto o impurezas que ensucian el aceite y evitan que este

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llegue a todos los elementos que requieren lubricacin

ocasionando daos del motor.

BIBLIOGRAFA

ARIAS M. Manual de Automviles, 54 Edicin, 2001 pg.

http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/Local
Content/4084/1/lubricacion.pdf
http://tecnologiafuentenueva.wikispaces.com/file/view/Lubric
acion.pdf
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http://automecanico.com/auto2038/filtair001.html
http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?
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http://mantenimientoindustrial.wikispaces.com/Lubricaci
%C3%B3n+en+motores+alternativos+de+gas
http://autofan.mx/2012/01/20/sistema-de-lubricacion-de-losmotores-de-combustion-interna/

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