1.

Introduccin
El sector del transporte por carretera juega un papel importante en el mundo el
uso de energa y las emisiones de gases de efecto invernadero [1], con un
mximo de 30-40% de las emisiones de CO2 del sector carretera que viene de
mercancas por carretera el transporte [2,3]. Adems, la cuota del transporte
de mercancas por carretera es predijo que aumente an ms en el futuro [4,5].
Entre el Opciones de poltica para la reduccin de estas emisiones est
influyendo en el las decisiones de los conductores en el nivel estratgico (la
seleccin del vehculo y mantenimiento), el nivel tctico (seleccin de rutas y la
carga del vehculo), y el nivel operativo real [6,7]. No se discute que las
decisiones en el nivel operativo, es decir, del estilo de conduccin tienen una
gran influencia en el consumo de combustible [4,8], con la conduccin eficiente
o '' conduccin ecolgica ", el foco de nuestro estudio, la reduccin del
consumo de combustible entre 5% a tanto como 62% [3,9,10]. A pesar de esta
gran potencial, hay varias lagunas en el estado actual de la investigacin sobre
el comportamiento eficiente de la energa y la conduccin ecolgica que puede
entorpecer una efectiva la formulacin de polticas para influir en el
comportamiento de conduccin y por lo tanto aumentar la eficiencia de
combustible en el sector del transporte por carretera. En primer lugar, a pesar
de que la investigacin sobre el comportamiento proambiental en
configuracin de la organizacin deben tener una alta prioridad debido a la
gran impacto de las acciones de organizacin sobre el medio ambiente [11],
observamos una falta de estudios sobre el comportamiento eficiente de la
energa en el lugar de trabajo. Si bien la investigacin ha identificado una serie
de ahorro de la energa intervenciones sean eficaces para modificar el
comportamiento en el residencial sector [12], muy pocos estudios se centran
en el cambio de persona el comportamiento de consumo de energa en un
contexto organizacional [13-diecisis].
En segundo lugar, gran parte de la evidencia sobre las intervenciones para
aumentar la conducta proambiental en la conduccin ecolgica general y, en
particular, se basa en estadsticas agregadas, estudios de casos de tipo
narrativo, o muy muestras de pequeo tamao [17,18]. Por lo tanto, hay una
necesidad de una sistemtica y la evaluacin estadsticamente fiable de las
intervenciones para cambiar el comportamiento del conductor, utilizando, por
ejemplo, experimentos controlados para demostrar claramente la causalidad,
especialmente en el transporte sector [19].
Por ltimo, los efectos de las recompensas financieras sobre el comportamiento
de la energa son
siendo desconocido [20] y, hasta donde sabemos, no hay cientficamente
Evaluacin de los efectos de sonido de monetario y no monetario recompensas
por la conduccin ecolgica. En lugar de ello, la investigacin en el aumento
conduccin ecolgica se ha centrado en la transparencia, la regeneracin, la
formacin, y mecanismos de apoyo tcnico. A pesar de que los incentivos han
sido demostrado su eficacia en muchos contextos diferentes [21,22] y la

investigacin sugiere que los incentivos podran trabajar en el sector del

transporte, as [23-25], los efectos de las recompensas por la conducci
n eficiente en la organizacin ajustes an no estn claros y deben ser
estudiados en detalle [26].
Nos dirigimos a este vaco con un experimento de campo natural, es decir, un
campo experimento en el que los sujetos no saben que estn en una
experimento, sobre los efectos de los incentivos monetarios y no monetarios
para la conduccin ecolgica. En concreto, se introduce un monetaria y una
premio no monetario por la conduccin eficiente para conductores de luz
comercial los vehculos de las diferentes ramas de una empresa de logstica
alemn y poner a prueba su eficacia durante un perodo de seis meses. A
nuestro conocimiento, este es el primer estudio que analiza empricamente los
aislados efectos de los incentivos para la conduccin ecolgica sobre el
consumo de combustible en una ambiente del mundo real. Si bien los
resultados de nuestro experimento de campo, ciertamente, No se puede
generalizar al transporte de mercancas por carretera entera sector, sin
limitaciones, nuestro estudio hace varias contribuciones importantes.
Los resultados muestran que ciertos tipos de incentivos para conduccin
ecolgica debe ser considerado por los responsables polticos y el transporte la
industria como una opcin viable para reducir el consumo de combustible en el
futuro. Adems, contribuimos a la corriente importante de literatura que
analiza la eficacia de monetario y no monetario incentivos para la conservacin
de la energa [12,27]. En adicin, nuestro estudio es sin duda el primer lugar
dentro de la investigacin para el transporte aplicar un experimento de campo
natural para demostrar la causalidad en el evaluacin de las intervenciones
para cambiar el comportamiento de conduccin [19]. Eso puede servir como un
modelo para futuros estudios que evalan la eficacia de medidas de eficiencia
energtica en el sector del transporte controlado experimentos [28].
El resto de este trabajo se organiza como sigue: Damos una visin general del
estado actual de la investigacin sobre la conduccin ecolgica y los incentivos
en la Seccin 2. Esbozamos el diseo y procedimiento experimental en la
seccin 3 y presentar los resultados empricos en la Seccin 4.
Finalmente, se discuten los resultados y las limitaciones de nuestro estudio en
el contexto de la literatura existente en la Seccin 5 y la conclusin de la papel
en la Seccin 6, con implicaciones de poltica y sugerencias para investigacin
futura.

2. Incentivos para la conduccin ecolgica

2.1. Conduccin ecolgica
La investigacin ha encontrado que los impactos a largo estilo de conduccin
en gran medida del consumo de combustible [8,10,29]. Las principales
caractersticas de un fuele fficient y por lo tanto econmica como
ecolgicamente beneficiosa de conduccin estilo, a menudo llamado ''
conduccin ecolgica "[3], se puede resumir de la siguiente manera [8,
26,30]: ? La aceleracin moderada y el cambio de marchas de manera ptima
(turnos entre 2000 y 2500 rpm)? mantener una distancia segura de otros
vehculos y anticipando el flujo de trfico y las seales para evitar romper
innecesariamente aguda y aceleracin, ? la conduccin a velocidades
apropiadas (adhirindose a los lmites de velocidad) y el mantenimiento de un
ritmo an ms la conduccin (mediante el control de crucero, donde
apropiado),? y evitar el calentamiento excesivo.
Algunas definiciones de la conduccin ecolgica incluyen medidas de
mantenimiento, tales como el mantenimiento de la presin ptima del
neumtico [26], y otra adicional medidas, como la reduccin de la resistencia al
cerrar las ventanas y limitar el uso de aire acondicionado [3]. Sin embargo, en
este trabajo el foco es nicamente en medidas directamente relacionadas con
el comportamiento de conduccin. Para el experimento de campo, este punto
de vista cualitativo tuvo que ser trasladado en una mtrica mensurable. Nos
aproximamos al grado de la conduccin eficiente como el logro de un consumo
medio de combustible por debajo de una valor de referencia individual (en
litros por cada 100 km). esta referenciase calcul el valor de una manera que
equilibre entre los diferentes situaciones de los pilotos como los diferentes
niveles de conduccin ecolgica en el pasado (vase la Seccin 3.1.1).
Estudios anteriores encontraron que la conduccin ecolgica puede reducir el
consumo de combustible de vehculos de pasajeros y vehculos comerciales
ligeros entre 5% y 62% [3,9,10,29]. Por otra parte, estos ahorros pueden
Tambin realizarse sin hacer sacrificios en otras reas, es decir, en virtud de la
condicin de que otras circunstancias y el tiempo de viaje se mantienen
constante o casi constante [9,31] .Mientras el potencial de ahorro exacta
depende de las circunstancias especficas, por ejemplo, el tipo de coche, la va
y punto de referencia, la mayora de los estudios estima el potencial de ahorro
entre de 5% y 25%. Este potencial hace que la conduccin ecolgica a una
importante como complemento de otros fsicos (por ejemplo, el modo de
transporte, logstica, construccin de carreteras), (por ejemplo, la formacin de
advertencia) y conocimiento (por ejemplo, las inversiones en las polticas de I
+ D) para reducir las emisiones de CO2 en el transporte sector [3].
Mejorar el flujo de trfico y el comportamiento del conductor puede compensar
17% del potencial total de reduccin del CO2 del sector del transporte por
carretera en 2020 y, en caso de aplicarse en una escala masiva, la conduccin

ecolgica reducir las emisiones globales de alrededor del 3% [32]. De hecho,

[32] encontr mejorar el comportamiento al volante que tiene la ms alta
rentabilidad de todas las medidas de reduccin del CO2 analizados en el sector
del transporte por carretera, tambin mayor que el beneficio medio de medidas
de eficiencia de combustible. Adems, se podra lograr en un tiempo
relativamente cort marco y no compras adicionales (por ejemplo, los
vehculos nuevos) seran necesarios [26]. Estas ventajas hacen que la
conduccin ecolgica '' [p] al vez ms se pasa por alto la accin que podran
reunir una considerable ahorro de CO2 [. . .] "[26, p. 763].
Ms all de una reduccin de las emisiones de CO2, el establecimiento de la
conduccin ecolgica en una empresa de la flota puede tener efectos positivos
para todas las partes interesadas. Puede conducir a ventajas directas
(reduccin de los costos de combustible), as como indirecta beneficios para el
empleador, tales como los costes de mantenimiento reducidos y una imagen
mejorada [26,33]. Al mismo tiempo, la seguridad es aumentaron y por lo tanto
los conductores son menos propensos a estar involucrados en accidentes de
trfico [30,34].
2.2. Determinantes del comportamiento de conduccin La investigacin previa
sobre el transporte eficiente ha identificado tres dimensiones cognitivas que
son relevantes para la conduccin ecolgica estilo de un individuo: (1)
conocimiento, (2) la capacidad, y (3) la motivacin / lo har [9]. Mientras que la
ms alta posible, la eficiencia del combustible probable los resultados de una
interaccin de las tres dimensiones, motivacin / voluntad es esencial para el
comportamiento de la conduccin ecolgica [35] y ser el nfasis de este
trabajo.
Fuera de varias teoras tradicionales del cambio de comportamiento que sigue
tener un gran impacto en la investigacin del transporte, la Teora de la
Planificacin Comportamiento [36] es el modelo ms ampliamente aplicado de
cognoscitiva determinantes de coche utilizan [37]. Se supone que ''
comportamiento es ms estrechamente determinada por la intencin de
actuar, que resume la motivacin.[. . .] El TPB [Teora de la Conducta
Planificada] ofrece una razon en cuenta el comportamiento de conduccin que
asume que surge de la deliberacin sobre las ventajas y desventajas de
transporte disponibles opciones, y la utilidad de la intencin para predecir el
transporte el comportamiento es apoyado por una gran cantidad de evidencia
[. . .]. "[37, p. 68].
Sin embargo, la investigacin en economa del comportamiento tambin
encontr que intencin no es necesariamente un buen predictor del
comportamiento futuro porque los individuos no pueden predecir su
comportamiento en un contexto que es muy diferente al estado en el que se
provocan sus intenciones [19,22]. Gardner [37] tambin confirma el hallazgo
de la investigacin previa que los modelos de motivacin descuidan la
naturaleza repetitiva de los viajes las decisiones de modo que puede habituado
y automatizada [38].

Sus estudios muestran que la eleccin de modelado de viaje en modo tan

razonado accin encaja en situaciones de hbito dbil. Intencin predicha el
comportamiento de los viajes bien en estas situaciones. Sin embargo, en
momentos de toma de decisiones cuando el hbito de auto-reporte era fuerte,
los viajes el comportamiento fue determinado por la costumbre ms que por la
intencin.
Siguiendo la teora del comportamiento planificado (y otra de motivacin
modelos), la consideracin y ponderacin de la informacin disponible eleccin
es la base para el desarrollo de las intenciones. Habitual comportamiento, por
otra parte, se caracteriza por una prdida de profundidad de bsqueda de
informacin pre decisoria y se realiza sin tanto el razonamiento o la
deliberacin [39,40]. De este modo, las intervenciones diseado para obtener
la conduccin ecolgica con una informacin puramente a base de enfoque
que apunta a la actitud y la creencia de cambio puede tener slo una impacto
limitado en los conductores de conduccin cuyo comportamiento es sobre todo
caracterizado por el hbito [37].
Si se asume que el comportamiento de conduccin de los conductores
profesionales es en su mayora habituales debido a su carcter repetitivo [41],
las intervenciones para la conduccin eficiente en una flota de la empresa
debe ser diseado de tal manera que se tomen en cuenta la limitada bsqueda
de informacin y la pre decisoria falta de deliberacin durante la toma de
decisiones habitual. La clave para
cambiar el comportamiento de los conductores puede ser encontrar
intervenciones que interrumpir o alterar el uso del automvil habitual
[14,42,43], por ejemplo, al hacer la ejecucin automtica de la costumbre
imposible o poco atractivo y facilitando una eleccin deliberada un
comportamiento de conduccin de alguna manera [44]. Los estudios
experimentales de [45,46] mostraron que el punto de vista econmico
incentivos (en sus casos un pase de autobs de un mes libre o de viaje tarjeta)
puede ser una medida apropiada para alterar los hbitos de conduccin.
Por lo tanto, los incentivos econmicos pueden ser suficientes para cambiar la
conduccin el comportamiento mediante la interrupcin de los hbitos y
permitiendo la motivacin concomitante cambiar debido a que reestructuran el
contexto de toma de decisiones.
Hiptesis 1. Los incentivos econmicos para el plomo conduccin eficiente a
una reduccin del consumo de combustible. Sin embargo, mientras que los
estudios empricos sobre los efectos a largo plazo de intervenciones
conductuales en la conservacin de energa son todava escasos, preguntas
acerca de la persistencia de los posibles efectos del tratamiento surgen y son
parte todava sin respuesta hasta la fecha [20,23,47]. Gneezy et al. [48] ponen
de relieve una corriente emergente de la literatura sobre los incentivos para
cambios de estilo de vida que confirman que las grandes incentivos suficientes
trabajan en a corto y medio plazo, sino tambin que la previsin de
actualizacin hbitos pueden desaparecer de nuevo en el largo plazo.

Varios estudios sobre los efectos a corto plazo ya largo plazo de las
intervenciones conductuales para conservacin de la energa observar el
ahorro de energa poco despus de la intervencin que (en parte) atenan con
el tiempo como las personas vuelven a ex hbitos [47,49,50]. Del mismo modo,
los hbitos tambin parecen jugar un importante papel en el campo
relacionado de la conservacin del agua [51]. Por lo tanto, puede ser difcil de
superar hbitos de conduccin que han sido '' arraigadas " a travs de muchos
aos de prctica [26].
Sin embargo, tambin hay ejemplos de mediano y largo plazo observaciones
que no necesariamente se encuentran un decaimiento de la energa ahorro en
el tiempo [52,53]. Adems, estudios recientes indican que incluyendo los
mecanismos de recompensa para la conservacin de la energa puede
garantizar la repeticin de la conducta de ahorro y mantener a las personas el
ejercicio de su esfuerzo por reducir el consumo de energa [54,55].
Los diferentes tipos de incentivos econmicos, es decir, el dinero y tangibles
incentivos no monetarios con valor monetario, tiene efectos potencialmente
diferentes (no) sobre el estilo de conduccin de los conductores de flota. Una
diferenciacin es necesario analizar los efectos de incentivos ' en la conduccin
ecolgica.
2.3. Los incentivos monetarios y no monetarios para la conduccin ecolgica
Los incentivos son un elemento central de la literatura de la economa de hoy
que por lo general nos dice que la gente reacciona a los incentivos de una
forma u otro [56]. A menudo se han considerado un poderoso acercarse para
cambiar el comportamiento, en particular, tambin para promover
proambiental comportamiento [57,58]. Si bien el impacto de un incentivo sin
duda tambin depende de sus caractersticas especficas, es decir, la
estructura, magnitud, y el tiempo [56], la psicologa del comportamiento
general atribuye a los efectos ms fuertes recompensas que los castigos [23].
Nosotros seguir esta idea y analizar los dos tipos principales de positivo
incentivos o recompensas: monetaria (dinero en efectivo) y no monetarios
recompensas (No en efectivo) .1
2.3.1. Incentivos monetarios
Hay una tendencia destinada a vincular la remuneracin al rendimiento, a
menudo basado en el rendimiento individual [59]. Al mismo tiempo, muchos
diferente teoras psicolgicas sobre la motivacin humana han sido empleado
para desarrollar una comprensin del efecto de la financiera incentivos de
motivacin (ver [21] para una revisin).
Por un lado, la investigacin seala que los incentivos monetarios no conducen
necesariamente a un aumento del rendimiento [60-63], por ejemplo, debido a
una mala estructura de incentivos, de comportamiento '' anomalas ", o
sociales preferencias [64]. Una preocupacin que suele plantearse con
incentivos monetarios, sobre todo basado en la teora cognitiva de evaluacin
[65] o por cuenta propia Teora de la Determinacin [66], es que puede poner

en peligro la motivacin intrnseca y por lo tanto no tienen o incluso un efecto

negativo en el rendimiento.
Sin embargo, [59] afirman que slo hay muy poca evidencia sobre la validez
del efecto de desplazamiento en el entorno laboral. En adicin, La investigacin
reciente no encuentra ninguna o slo un pequeo efecto perjudicial de la
remuneracin en funcin del rendimiento en los lugares de trabajo [59,67] y en
general confirma una correlacin positiva de incentivos monetarios con
rendimiento [21].
En general, los incentivos monetarios pueden ser una medida de gran alcance
para motivar a los empleados para mejorar su rendimiento, al menos
temporalmente [64]. Varios estudios de meta Revisar la evidencia emprica en
el uso de incentivos en las empresas y en otros entornos, y demostrar que los
incentivos monetarios conducen a un aumento en el rendimiento muchos
entornos diferentes [21,60,68,69]. Por ejemplo, [69] en su meta-estudio
encontr un efecto promedio global de incentivos financieros en el rendimiento
de 27%. Sobre la base de la sugerencia de que los incentivos podran trabajar
en el sector del transporte, as [23,25,33,37,70], que siguen esta nocin y la
hiptesis de un impacto positivo de la poltica monetaria incentivos para la
conduccin eficiente en el consumo de combustible.
Hiptesis 2. Los incentivos monetarios para el plomo conduccin eficiente a
una reduccin del consumo de combustible.
2.3.2. Los incentivos no monetarios
Aparte de los incentivos monetarios, los incentivos no monetarios (Con o sin
valor monetario) tambin pueden tener un efecto positivo influencia en el
rendimiento y se hizo cada vez ms popular en muchas organizaciones en los
ltimos aos [71-74]. La investigacin inicial en diferentes lugares de trabajo y
no el lugar de trabajo ha demostrado el efecto positivo de los incentivos no
monetarios en el desempeo (Vase, por ejemplo, [69,73-80]).
Aunque parecen estar ya bastante popular entre los practicantes, todava hay
una falta de investigacin sobre el comportamiento y el rendimiento efectos,
as como el psicolgico subyacente mecanismos de incentivos no monetarios
[69,73,81]. A diferencia de a los incentivos monetarios, los incentivos no
monetarios pueden ser divididos ms en diferentes categoras: incentivos no
monetarios tangibles (Con valor monetario; por ejemplo, un vale para un
restaurante o un Ipod) y los incentivos no monetarios intangibles (por ejemplo,
premios simblicos o posibilidades de promocin). Incluso ms detallada
categorizaciones son posibles (Vase, por ejemplo, [78]).
Debido a que el campo de los incentivos no monetarios comprende tales tipos
de incentivos diferentes, se hace muy difcil para evaluar la eficacia general de
incentivos no monetarios a aumentar el rendimiento. Ya que varios estudios y
encuestas indican una fuerte preferencia entre los empleados para tangibles no
monetarios incentivos con un valor monetario [74,78] y porque permiten para
una comparacin directa con los incentivos monetarios debido a su clara valor

monetario, nos centramos nuestra propia investigacin en un no monetario

tangible incentivos (vase la Seccin 3.1.1) y la hiptesis de una reduccin del
consumo de combustible.
Hiptesis 3. Los incentivos no monetarios tangibles en materia de consumo de
combustible conduccin conducen a una reduccin del consumo de
combustible.
2.3.3. La comparacin de los incentivos monetarios y no monetarios
Siguiendo la teora econmica racional, los empleados deben siempre
favorecer incentivos monetarios (dinero en efectivo) a travs de incentivos no
monetarios debido al valor de la opcin de dinero [79]. De acuerdo con este
punto de vista, [69] encuentran en su meta-estudio que las mejoras de
rendimiento para el dinero (27%) fueron aproximadamente el doble de las
ganancias medias producidas por tangibles incentivos no monetarios (13%).
Pero [69] Tambin sealan que sus hallazgos Hay que considerar con
precaucin, ya que slo unos pocos estudios sobre incentivos no monetarios
estaban disponibles y que no podan determinar el valor real de los incentivos
no monetarios que fueron estudiados. An hoy en da, slo unos pocos estudios
proporcionan una acadmicamente la comparacin directa de sonido y
monetaria y no monetaria incentivos con igual valor monetario [79].
Sin embargo, varios estudios han demostrado que no monetario incentivos
pueden de hecho tener un efecto positivo en la ms fuerte rendimiento que los
incentivos monetarios equivalentes [73,75-80]. Incluso cuando los empleados
expresaron una preferencia por los incentivos en efectivo cuando se les
pregunta directamente, los incentivos no monetarios han demostrado ser ms
eficaz en la mejora del rendimiento de los mismos empleados [78,79].
Adems, varios de competir, pero en parte tambin complementando teoras
se han desarrollado para explicar la potencialmente ms fuerte poder
motivacional de incentivos no monetarios. Jeffrey y Shaffer explicar el fuerte
efecto de los incentivos no monetarios con cuatro conceptos psicolgicos:
justificacin, el refuerzo social, separabilidad (Basado en '' Contabilidad Mental
"por [82]), y evaluabilidad (vase [83] para una revisin). Jeffrey y Adomdza
[73] encontrar que las personas pensar con ms frecuencia sobre los incentivos
no monetarios tangibles que aproximadamente incentivos monetarios y que
este aumento en la frecuencia de pensamiento se correlaciona positivamente
con el rendimiento.
Alonzo [75] afirma que los incentivos no monetarios provocan una ms
emocional la respuesta del empleado que a su vez conduce a una mayor
prestacin esfuerzo y el rendimiento de los incentivos monetarios. De acuerdo
con [84] estado del valor de las personas independientemente de cualquier
consecuencia monetaria y podra negociar de algn valor material a obtenerla.
Lo mas alto visibilidad de ciertos incentivos no monetarios podra implicar un
alto valor de estado de dichos incentivos. Varios estudios indican que no
monetario incentivos podran aumentar la percepcin de un empleado de

competencia y control en relacin con los incentivos monetarios podra dar

lugar a menos efectos de exclusin de la motivacin intrnseca, en caso de
existir [77].
Dado que el valor monetario de los incentivos previstos en esta estudio no es
excepcionalmente alta, que postula que la descrita ventajas blandos del
incentivo no monetario tangible resultarn en una eficiencia de combustible
mayor que el incentivo econmico equivalente.
Hiptesis 4. tangibles incentivos no monetarios para bajo consumo de
combustible conduccin conducen a una mayor reduccin del consumo de
combustible que incentivos monetarios con un valor equivalente en efectivo y
ms bien baja.
3. Mtodos
3.1. Recogida de datos: experimento de campo natural,
3.1.1. Los participantes y el diseo
Se realiz un experimento de campo con los empleados (n = 86) de una
empresa de logstica alemn que distribuir pequeos productos de consumo y
dar servicio a los puntos de venta de clientes de la compaa con vehculos
comerciales ligeros. En concreto, desde nuestra experimental diseo asegura
que estos empleados no eran conscientes de ser parte de un estudio y el
experimento se llev a cabo en su trabajo natural medio ambiente sin ninguna
influencia externa artificiales, que califica campo de experimento tan natural
[85]. Se puede argumentar que '' natural en el campo experimentos estn
empezando a convertirse en el estndar de oro en el programa y evaluacin de
opciones debido a su potencial para una fuerte interna y la validez externa
[. . .] "[19, p. 508]. Adems, este experimental enfoque elimina la posibilidad
de sesgo de voluntarios que es a menudo un problema de los estudios de
conservacin de energa que implican humana comportamiento [86].
Los empleados son libres en su decisin cuando para conducir y cul es la ruta
a tomar. Al principio del experimento, la media edad de los empleados fue de
44 aos y el 92% eran hombres. Ellos han estado en la compaa, en promedio,
durante 7 aos (entre 0 y 24 aos) y tienen en promedio 18 aos de
experiencia como un profesional controlador (entre 1 y 35 aos). Todos los
conductores tenan un parecido contratar con un sueldo fijo comparable y sin
pago variable.
Ms de la mitad de la flota de la empresa comprende Volkswagen Transporter
vehculos T5, complementados por Peugeot Expert y Peugeot Boxer vehculos
(tanto en torno al 20% de la flota).
Se emple un diseo experimental entre sujetos con una grupo de control sin
ningn incentivo y dos de tratamiento incentivo grupos (un incentivo
monetario y un incentivo no monetario tangible). Dado que las discusiones
entre los conductores de los diferentes grupos tenan que debe evitarse a fin

de evitar irritaciones y confusin efectos, los conductores no pueden ser

asignados al azar a uno de los grupos. En su lugar, ya que la empresa tiene
tres ramas diferentes en tres estados diferentes con flotas y procesos similares,
la misma el tratamiento se introdujo a todos los conductores de una
determinada rama. Los rama con un potencial de ahorro de combustible
ligeramente superior fue elegido como grupo de control (basada en un preanlisis de los niveles de consumo pasados de acuerdo con la evaluacin
subjetiva de la gestin de la empresa).
El diseo de los incentivos se basaba tanto como sea posible en la
investigacin existente sobre los factores de xito de la monetaria o de otro
sistemas de incentivos [18,78,83]. Los conductores de los dos incentivos Los
tratamientos fueron recompensados por la conduccin ecolgica, es decir, para
un promedio el consumo de combustible por debajo de un valor de referencia
individual (en litros por 100 km). A fin de tener diferentes situaciones de los
conductores en cuenta y, al mismo tiempo, mantener el clculo en un
comprensible nivel, este valor de referencia se calcula individualmente por la
empresa para todos los pilotos como la media de dos valores: (1)
Pasado el consumo de combustible individual y (2) el consumo medio de
combustible pasado de todos los pilotos con el mismo tipo de vehculo en el
mismo rama. Por un lado, los conductores que han estado conduciendo mucho
de manera ms eficiente en el pasado en comparacin con otros conductores
no podran han tenido la posibilidad de alcanzar altas recompensas, aunque
slo sea su persona pasado el consumo de combustible fue tomada como lnea
de base. Puede ser que tengan Incluso se sinti castigado por la conduccin
eficiente del combustible en el pasado. Para evitar esto y para mantenerlos
motivados para mantener una alta eficiencia de combustible, la media de los
ltimos consumo de combustible de todos los pilotos con el mismo tipo de
vehculo en la misma rama se incluy en el clculo del valor de referencia
individual. Por otro lado, las caractersticas de rutas individuales de pilotos y
reas de servicio tienen que ser tenido en cuenta.
Por ejemplo, un conductor puede tener, naturalmente, una mayor consumo de
combustible que muchos de los otros conductores debido a estado de las
carreteras peor o ms cambios de altitud en su servicio zona. l o ella habra
sido tratado injustamente si slo el pasado el consumo medio de combustible
de todos los pilotos con el mismo vehculo tipo en la misma rama se toma
como lnea de base. Por lo tanto, tambin la el consumo de combustible pasado
individual se incluye en el clculo.
En general, este medio de un individuo y un grupo de combustible promedio
consumo del pasado fue elegido como un valor de referencia en Para
proporcionar un justo equilibrio, pero todava fcilmente comprensible entre
situaciones diferentes de los conductores como para motivar a muchos
conductores como sea posible. Si un conductor se dio cuenta de un valor de
consumo de combustible por debajo su valor de referencia durante el periodo
de tratamiento de seis meses, Se calcularon los ahorros matemticos en los

costos de combustible y distribuido de manera uniforme entre el conductor y la

empresa. el monetaria valor de los dos incentivos se calcul como sigue:
el valor del incentivo dReferencia? consumption ? distancia total ? precio
del combustible? 0: 5 1
Los conductores en el tratamiento incentivo monetario recibieron el incentivo
valor en efectivo.
Los conductores en el incentivo no monetario tangible tratamiento recibi un
vale, vale la pena el incentivo calculado valor, para el cine, el bienestar,
eventos sociales, y las visitas a restaurantes dependiendo de las preferencias
individuales del conductor (combinacin posible).
La empresa pag todos los impuestos asociados a los incentivos en Para
asegurar que todos los incentivos eran perfectamente comparables con
independencia de diferentes situaciones tributarias de los conductores.
3.1.2. Procedimiento
En el pasado, la compaa registra los datos de consumo slo en una rgimen
de media ao. Tres meses antes de la introduccin de los incentivos la
compaa comenz a registrar el consumo de combustible individuales los
datos sobre una base mensual con el fin de obtener datos ms precisos (vase
Higo. 1). Sin embargo, esto fue slo un cambio menor para los pilotos porque
slo el kilometraje tuvo que ser aadido a un protocolo mensual que ya
estaban teniendo que llenar una vez al mes antes el experimento. Todos los
dems datos requeridos, por ejemplo, la cantidad de combustible y el
combustible precios, estaban disponibles de control de la empresa sin ningn
cambio para los pilotos. A finales de 2013 Junio, el monetario y no monetario lo
tangible incentivos se introdujeron a los conductores de los respectivos ramas
de tratamiento.
El tipo de incentivo, el perodo de tiempo hasta la primera evaluacin (final de
2013) y su clculo, as como distribucin equitativa de los ahorros entre los
conductores y la empresa fueron explicados por la persona de contacto interno
usual durante rama reuniones conductor. Adems, cada conductor tiene un
memo con todo lo necesario informacin en su buzn personal de la empresa.
Los conductores no se les dieron su valor de referencia individual a evitar la
introduccin de puntos de referencia. Con el fin de introducir los incentivos de
una manera natural y la rutina, toda la comunicacin fue realizada por
empleados de la compaa que han sido siempre las respectivas personas de
contacto para los conductores. No hay investigadores o Se mencionaron ''
trminos experimentales. Sin embargo, hemos preparado todo material de
informacin e inform a los respectivos empleados y directores de las
sucursales de antelacin para asegurarse de que la introduccin de los
incentivos sucedieron de una manera muy racional y sin enmarcar y de la
misma manera en ambas ramas, de manera que el efecto de la incentivos
econmicos se asla tanto como sea posible de otro influencias de confusin

potenciales. Despus de la introduccin de los incentivos, no haba ningn

aviso o retroalimentacin provisional en relacin con los incentivos en
cualquiera de las ramas durante el transcurso del experimento.
Durante los siguientes seis meses, hasta finales de 2013, la empresa los datos
de consumo de combustible individual obtenida en un mes base. No hubo otros
cambios organizativos importantes durante este perodo que podra haber
interferido con los efectos de incentivos.
En el inicio de 2014, una encuesta final se llev a cabo entre todos los
conductores que trate de obtener ms informacin para el anlisis y la
recompensas respectivas (efectivo y vales) se repartieron de forma individual a
los conductores. Junto con los datos de consumo de combustible de la tres
meses antes de la introduccin de los incentivos, obtenemos un panel de datos
totalmente annimos establecidos con nueve ondas (meses) a partir de la
compaia. Desde hace algunos conductores salieron de la empresa o
cambiaron su coche o recorrido durante el experimento, el conjunto de datos
de panel no es totalmente equilibrado.
3.2. Anlisis de los datos
3.2.1. Modelo de regresin
Debido a las sucursales de sociedades independientes ya han exhibido
diferentes niveles de consumo de combustible antes de las intervenciones,
probablemente debido a las diferentes caractersticas del viaje y carreteras, as
como otra las influencias externas, una comparacin directa de los valores
medios de consumo sin controlar por cualquier diferencia externos e internos
no quiso dar resultados significativos. Por lo tanto, analizar si la intervencin
monetaria o no monetaria afect a los pilotos el consumo de combustible, que
establece lo siguiente panel de economtricos generales modelo de datos para
estimar el efecto del tratamiento (vase, por ejemplo, [87], pp. 251-256 para
ms detalles): Consumptionit ai b1 monetaryit b2 no monetaryit Xitc
EIT; t 1; 2; . . . ; 9 de 2
donde Consumptionit es el consumo medio de combustible del conductor en
mes t en litros por cada 100 km. Dado que nuestros datos de panel comprende
nueve olas, que incluyen el desarrollo del consumo de combustible de los
pilotos con nueve niveles de consumo mensual por separado en nuestra
anlisis. Monetaryit y no monetaryit son variables binarias para si el
controlador es parte de uno de los dos grupos de tratamiento con la monetaria
o el incentivo no monetario tangible. De notan Salir variables de control
observables que forman parte del conjunto de datos (por ejemplo, vehculos
tipo, las variables demogrficas y las variables climticas; mira la seccin
3.2.2). ai es la heterogeneidad no observada (variable a travs de los
conductores pero constante en el tiempo) y EIT es el error idiosincrsico que
vara entre los conductores y el tiempo.

Dado que la prueba del multiplicador de Lagrange Breusch- y Pagan de azar

efectos indica que un modelo de efectos aleatorios se debe preferir ms de un
simple (mezclados) mnimos cuadrados ordinarios (MCO) modelo de regresin
(p <0,001) y la prueba de Hausman indica que un modelo de efectos aleatorios
se prefiere en un modelo de efectos fijos modelo (p <.997), se estim un
modelo de regresin (2) con al azar effects.2 Desde una prueba de razn de
verosimilitud para heterocedasticidad indica heterocedasticidad (p <0,0001)
calculamos el modelo (2) con una robusta errors.3 norma
2 Las estimaciones con OLS y MCO combinados proporcionan resultados muy
similares. A efectos fijos estimacin proporciona resultados comparables en
gran medida tambin, pero por lo general con pvalues inferiores y los
coeficientes para los efectos del tratamiento. Una estimacin de diferencias en
diferencias con valores promedio de consumo de combustible de la primera y
segunda mitad de 2013 confirma nuestros resultados globales tambin. Estos
resultados (disponibles bajo peticin) indican que nuestros resultados son en
gran parte robusto a cambios en el modelo de regresin.
3 Las estimaciones sin errores estndar robustos proporcionan resultados
similares.