ECONOMIA DEL TRANSPORTE MARTIMO

1. INTRODUCCION
En todo proceso de transporte que involucre la utilizacin de transporte martimo, se distinguen generalmente las siguientes
fases:

PX

PM

a. Transporte interno al puerto de explotacin.

b. Almacenamiento y carga en el puerto de exportacin.
c. Transporte martimo.
d. Descarga y almacenamiento en el puerto de importacin.
e. Transporte interno hasta el sitio de consumo o de distribucin del producto.
Por costo total de transporte se entiende usualmente el costo asociado a la realizacin de todas las operaciones
mencionadas; mientras que por costo de transporte martimo se entiende exclusivamente el costo asociado al viaje por mar.
En general, los costos de espera de buques se consideran incluidos en los costos portuarios y, por consiguiente, no forman
parte del costo de transporte martimo.
Los costos totales de transporte y los costos de transporte martimo, as como la estructura de los mismos dependen de muy
diversos factores, entre los cuales se encuentran el tipo y tamao de los barcos, la distancia del viaje, el precio de los
insumos y las condiciones de los puertos utilizados. Por lo tanto, es difcil generalizar conceptos acerca de estos costos, an
cuando es posible establecer ciertos criterios fundamentales, la utilidad para su estimacin en casos determinados. En todo
caso, es necesario distinguir entre transporte de carga general y transporte de carga a granel, ya que estas modalidades se
rigen por patrones de mercado y operacin muy diferenciados.
Por ltimo, es necesario mencionar el flete o precio que paga el usuario del sistema de transporte, depende no solo de los
costos sino de muy diversos factores, particularmente aquellos relacionados con las condiciones propias del mercado. Por
ello, entre el flete y el costo real pueden existir diferencias notables, debidas a las circunstancias del servicio.
2. ESTRUCTURA DE LOS COSTOS TOTALES DE TRANSPORTE MARITIMO
A comienzos de la dcada de los noventa, los costos asociados con el embarque tpico de carga general suelta, desde los
Estados Unidos hacia un mercado extranjero, se distribuan de la siguiente manera:(1)
Transporte interno (Estados Unidos)
Puerto (Estados Unidos)
Transporte martimo
Puerto (Latinoamrica)

14%
36%
25%
18%

Transporte interno (Latinoamrica)

6%

Puede observarse que solo una cuarta parte del costo total de transporte est asociado con el transporte martimo
propiamente dicho, mientras que ms de la mitad se asocia a costos portuarios. Adems, los costos de transporte interno y
servicios portuarios en los Estados Unidos constituyen aproximadamente el doble de los correspondientes a los pases de
destino.
Obviamente, la estructura de los costos mencionados vara considerablemente para el caso de, por ejemplo, un buque
tanque o un granelero.
En el caso del transporte petrolero martimo, la estructura de costos depende en muy alto grado de la distancia del viaje y del
tamao del buque. Para viajes largos, con trayectos superiores a las 8.000 millas marinas (unos 14.800 Km.), el costo de
transporte martimo, excede generalmente superior al costo portuario. Para viajes cortos, en distancias inferiores a las 5.000
millas marinas (unos 9.250 Km.), el costo del transporte martimo es tambin superior al costo portuario para buques de
menos de 200.000 TPM, aunque puede aproximarse a este en buques tanque de gran tamao.
3. ESTRUCTURA DE COSTOS DEL TRANSPORTE MARITIMO
Recordando que se designa como estructura de costos, la distribucin o peso relativo que tiene cada tem dentro del total,
Los principales componentes del costo de transporte martimo propiamente dicho son:
a. Costos de capital, los cuales consisten generalmente en la amortizacin de la inversin y el pago de intereses.
b. Costos operacionales, constituidos por
- Costos de tripulacin
- Costos de combustible y lubricantes
- Costos de seguros
- Costos de mantenimiento
- Costos de reparaciones
c. Gastos de administracin.
La importancia relativa de cada uno de los tems citados en el costo de transporte martimo, depende esencialmente del tipo
de servicio, para lo cual es necesario distinguir entre transporte de carga general y transporte de carga a granel.
3.1 Transporte martimo de carga general. Los costos asociados al transporte martimo de carga general miscelnea, se
distribuyen aproximadamente de la siguiente manera:
ITEM
a. Costos de Capital
b. Costos de Operacin
- Costos de Tripulacin
- Combustible y lubricantes
- Seguros
- Mantenimiento y reparacin
Sub-Total Costos de Operacin
c. Administracin
Total

CARGUERO

FURGONERO
Buque
30
41 Contenedores 22

31
11
2
5

GRANELERO
52

9
13
3
6
49
10
100

45
4
35
10
3

31
17
100

52
3
100

Los porcentajes citados se deben tomar con precaucin, ya que varan considerablemente entre una y otra fuente de
informacin. Su presentacin aqu tiene por objeto destacar la importancia relativa de los costos de capital y los de
tripulacin, por ejemplo, en los cargueros estos dos tems representan ms del 70% del costo del transporte martimo.
En los buques portacontenedores, es de mayor importancia el costo de capital, el cual incluye tanto el costo del buque, como
el costo de los contenedores.
En el futuro es razonable esperar cambios en las estructuras de costos mencionados, los cuales tendrn como resultados,
esencialmente, una mayor importancia relativa de los costos operacionales (especialmente debido a la crisis energtica),
tanto en el transporte de carga general suelta como en el transporte de carga unitarizada.
El transporte de carga a granel se distingue fundamentalmente del transporte de carga general o de la unitarizada, en la
estructura de costos operacionales. Por ejemplo, en el cuadro anterior se tiene una estructura tpica de costos del transporte
martimo de petrleo, la cual pone de manifiesto la enorme importancia que tienen los costos de capital y los gastos de
combustible, ya que ellos dos solos, representan alrededor del 80% del costo de transporte martimo.
4. ESTIMACION DE COSTOS
Para fines de estimaciones preliminares de costos de transporte martimo, algunos ndices usuales vlidos para la ltima la
dcada del siglo pasado son los siguientes:
Transporte martimo de carga general suelta
Transporte martimo de carga unitarizada
Transporte martimo de petrleo crudo

0.0022 US $/m3-milla
0.0014 US $/m3-milla
0.0024 US $/ton-milla

Los ndices mencionados representan valores medios del costo e incluyen solo el transporte martimo propiamente dicho. El
costo unitario del transporte de carga general suelta o unitarizada, se expresa en trminos del volumen o espacio ocupado
por la carga, por considerarse sta una base ms til que el peso de la misma. En el transporte del petrleo crudo, por el
contrario, esa distincin carece de importancia y es preferible usar una base ms convencional.
Cuando se desee hallar una estimacin ms detallada del costo del transporte martimo, es preciso calcular cada uno de los
componentes por separado, para lo cual se dan algunas recomendaciones a continuacin:
4.1. Costos de capital. Para calcular la inversin de capital requerida, puede basarse a su vez en indices, como el precio
del buque a partir de su peso muerto (deadweight). En condiciones actuales, el costo de un carguero convencional puede
estimarse a razn de unos US $ 1200/TPM: el costo de un buque portacontenedores es de unos US $2000/TPM mientras
que el de un buque granelero US $750/TPM.
Para los tanqueros, se ha encontrado la siguiente funcin de costo de capital:(2)

C = 1.862 * t

-0.26

en donde:
C = Costo unitario del buque en US $/TPM.
t = Capacidad de carga del buque, expresada en millones de TPM.

De acuerdo con las bases de clculo mencionadas los costos aproximados de algunos buques tpicos son los siguientes:
Cargueros convencionales (15000 TPM)
Buque portacontenedores (20000 TPM)
Granelero (40000 TPM)
Tanquero para crudos (150000 TPM)

US $18 millones
US $40 millones
US $30 millones
US $38 millones

Para determinar el costo anual equivalente de un buque, usualmente se supone un periodo de amortizacin de 16 aos y una
tasa de inters entre el 8% y el 10% anual. Para el clculo de costo anual, se puede aplicar el factor de recuperacin de
capital, frc, de tal forma que el costo anual equivalente resulta aproximadamente igual al 12% de la inversin inicial.

c.a.e. =

__r (1+r)T__
[(1+r)T-1]

en donde: r: Tasa anual de actualizacin

T: tiempo de recuperacin de capital (aos)
4.2. Gastos de combustible. Los buques propulsados por turbinas de vapor consumen usualmente un tipo de combustible
pesado denominado, Mazut o Bunker C, mientras que los buques propulsados por motores de combustin interna o Diesel,
requieren combustible diesel (Fuel Oil, ACPM).
Aunque los precios de los derivados del petrleo varan con las fluctuaciones del crudo en el mercado internacional, puede
tomarse como costo de Bunker C es de unos US $ 17 /barril, es decir, unos US $139 por tonelada de combustible, mientras
que el combustible Diesel cuesta unos US $230 /ton. El consumo especfico de combustible por cada tipo de motor es
aproximadamente, 229 gramos/ SHP-hora de Bunker C, para turbinas de vapor, mientras que para motores de combustin
interna tipo Diesel, es de 180 gramos/ SHP-hora de Fuel Oil.
En puerto, el gasto de combustible es de apenas un 15% del gasto en altamar.
La potencia requerida por un buque en SHP, viene dada por la relacin:
a

P = K * t * V

donde: K y a son constantes.

T = capacidad del buque en TPM.
V = Velocidad en nudos.
Valores usuales de K y a son 0.0165 y 0.5 respectivamente.
4.3 Gastos de tripulacin: Se puede tomar en promedio la suma de US$ 15.000 por tripulante ao. Estos gastos se pueden
asumir como salario integral.
4.4. Seguros. Los gastos anuales de seguros, suponen generalmente un 2% del costo del buque.
En el caso de los tanqueros para crudos, se establece la siguiente funcin para el costo anual del seguro:(2)

1.23

S = 0.62 * T
donde:
S = Costo anual del seguro en US $.
T = Capacidad del buque tanque en TPM.

La utilizacin de este frmula proporciona valores superiores al 2% del costo del buque, lo cual resulta razonable si se
considera el mayor riesgo que involucra la operacin de los tanqueros con respecto a otros tipos de buques.
4.5. Mantenimiento y reparaciones. El costo anual promedio de mantenimiento y reparaciones, es de aproximadamente
1% a 1.5% del costo del buque. Los principales componentes de este costo son los asociados al mantenimiento y la
reparacin de daos por corrosin bajo el agua.
4.6. Gastos de administracin. Los gastos de administracin se pueden calcular a razn del 3% de los costos anuales de
capital y dems costos operacionales en el caso de tanqueros para crudos, el 8% de dichos costos en el caso de buques
graneleros, del 10% de los mismos en el caso de los cargueros convencionales y del 20% en el caso de buques furgoneros.
5. REFERENCIAS
ALVAREZ CIFUENTES, Alberto. Apuntes sobre una Metodologa de Seleccin de un Buque Optimo. Primera Reunin Andina
de Transporte En: Revista Universidad de Medelln N 23. Medelln. 1977
HOESS, J.A. "Oceanway Transportation Systems" Chap. 7: Transportation Technology Development U.S. departament of
State, Agency for International Development (AID), Washington, 1968.
ROCHE, Lander E. "Le Transport Maritime du Ptroleo Brut: Application au cas du Venezuela" Universite de Paris, Pantheon
- Sorbonne, 1976