Motores Editex

Santiago Sanz Acebes
Profesor Tcnico de Formacin Profesional.
Motores
Gua Didctica
Maquetacin, diseo de interiores y realizacin de grficos:

J.B. Estudio Grfico y Editorial, S. L.
Dibujos: J.B. Estudio Grfico y Editorial, S. L.
Fotografas: Autores y archivo Editex.
Diseo de portada: Pachi Larrosa.
Fotografas de portada: Saab.
Coordinacin y supervisin pedaggica y tcnica:
Equipo Editex.
Los autores y Editorial Editex agradecen a las firmas arriba

citadas la colaboracin prestada al permitir y facilitar la
reproduccin de fotos y grficos de sus productos.
Editorial Editex, S. A., ha puesto todos los medios a su alcance para reconocer en citas y referencias los eventuales derechos de terceros y
cumplir todos los requisitos establecidos por la Ley de Propiedad Intelectual. Por las posibles omisiones o errores, se excusa anticipadamente y
est dispuesta a introducir las correcciones precisas en posteriores ediciones o reimpresiones de esta obra.
El presente material didctico ha sido creado por iniciativa y bajo

la coordinacin de Editorial EDITEX, S. A., conforme a su propio
proyecto editorial.
Reservados todos los derechos. Ni la totalidad, ni parte de este
libro, pueden reproducirse o transmitirse o archivarse por ningn
procedimiento mecnico, informtico o electrnico, incluyendo fotocopia, grabacin o cualquier sistema de almacenamiento de informacin sin permiso escrito de Editorial Editex, S. A.
Santiago Sanz Acebes.
Editorial Editex, S. A.
Avda. Marconi, nave 17. 28021 Madrid
N D I C E
0. PRESENTACIN .....................................................................................................................
1. OBJETIVOS
GENERALES DEL MDULO .......................................................................................
2. ORGANIZACIN
....................................................................
13
3. METODOLOGA .....................................................................................................................
17
3.1. Distribucin temporal..............................................................................................................
19
4. ESTRUCTURA
DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO
................................................................................................
21
BLOQUE TEMTICO I: Motores de cuatro tiempos Otto y Diesel...............................................
25
Unidad de trabajo 0: Introduccin......................................................................................
27
Unidad de trabajo 1: El motor Otto de cuatro tiempos ...................................................
31
Unidad de trabajo 2: El motor Diesel de cuatro tiempos.................................................
35
Unidad de trabajo 3: Caractersticas de los motores.......................................................
39
Unidad de trabajo 4: Disposicin de los cilindros en el motor ........................................
45
BLOQUE TEMTICO II: Estudio y verificacin de los componentes del motor........................
49
Unidad de trabajo 5: La culata ...........................................................................................
51
Unidad de trabajo 6: Desmontaje y comprobacin de la culata ....................................
55
Unidad de trabajo 7: El sistema de distribucin ..................................................................
59
Unidad de trabajo 8: Sistemas para mejorar la carga del cilindro....................................
63
Unidad de trabajo 9: Comprobacin de la distribucin....................................................
67
Unidad de trabajo 10: Verificacin y puesta a punto de la distribucin ..........................
71
Unidad de trabajo 11: Bloque motor y tren alternativo......................................................
75
Unidad de trabajo 12: Comprobacin de pistn, biela, cigeal y bloque ....................
79
DE CONTENIDOS
G U A D I D C T I CA
BLOQUE TEMTICO III: Sistemas de lubricacin y refrigeracin ..............................................
83
Unidad de trabajo 13: El sistema de lubricacin ..............................................................
85
Unidad de trabajo 14: Mantenimiento y comprobacin del sistema de lubricacin .
89
Unidad de trabajo 15: El sistema de refrigeracin............................................................
93
Unidad de trabajo 16: Comprobacin del sistema de refrigeracin.............................
97
BLOQUE TEMTICO IV: Motores de dos tiempos y motores rotativos ......................................
101
Unidad de trabajo 17: El motor de dos tiempos ...............................................................
103
Unidad de trabajo 18: El motor rotativo Wankel ...............................................................
107
P R E S E N TA C I N
0 . P R E S E N TA C I N
El mdulo de Motores forma parte del ciclo formativo de grado medio de Tcnico en Electromecnica
de Vehculos, cuyo ttulo y sus correspondientes enseanzas mnimas quedan establecidas en el Real Decreto 1649 / 1994 de 22 de julio. Esta gua didctica se ha desarrollado siguiendo el currculo oficial del
mdulo profesional de Motores.
La programacin que aqu se ofrece pretende ser un medio para llevar a la prctica, de una manera organizada, los conceptos y procedimientos contenidos en el mdulo con el fin de conseguir los objetivos
fijados.
Al principio de cada Bloque Temtico se ha realizado una programacin general que incluye objetivos,
contenidos y criterios de evaluacin.
Para cada Unidad de Trabajo se han programado de manera ms concreta los objetivos a conseguir, los
contenidos soporte (conceptos) y los contenidos organizadores (procedimientos).
Se resuelven las cuestiones planteadas en el libro de texto, tanto las actividades iniciales como las actividades de enseanza-aprendizaje.
Tambin se extractan las operaciones a realizar en los procesos prcticos y como actividad de ampliacin se elabora un guin para que el alumno realice una memoria resumen de la prctica.
El propsito de esta gua no es otro que el de aportar al profesor una herramienta que le facilite la realizacin de su trabajo diario con los alumnos.
1. OBJETIVOS
GENERALES
DEL MDULO
1. OBJETIVOS GENERALES DEL MDULO
La finalidad de este mdulo es la de formar un tcnico que sea capaz de realizar las operaciones de
mantenimiento del motor trmico, ajustndose a
procedimientos y tiempos establecidos, consiguiendo la calidad requerida y en condiciones de
seguridad.
Los objetivos generales asignados al mdulo son:
Realizar, en condiciones de seguridad, el diagnstico de averas en los motores trmicos utilizando la documentacin tcnica y los equipos adecuados que permitan identificar la
avera y las causas que la provocan.
Mantener conjuntos o subconjuntos mecnicos del motor devolvindoles sus prestaciones
de correcto funcionamiento.
Mantener los sistemas de lubricacin y refrigeracin consiguiendo que la temperatura del refrigerante y la presin del lubricante estn dentro de los mrgenes previstos.
Ejecutar todas las operaciones de mantenimiento del motor trmico de acuerdo con las
normas de seguridad y salud laboral.
Capacidades terminales
Para realizar el mantenimiento de los motores trmicos el alumno deber adquirir las siguientes
capacidades terminales correspondientes a este
mdulo:
Analizar la constitucin y funcionamiento de
los motores de dos y cuatro tiempos para seleccionar el procedimiento que se debe de utilizar en las operaciones de mantenimiento.
Analizar la constitucin, caractersticas y funcionamiento de los motores Wankel.
Analizar la constitucin y funcionamiento de
los sistemas de lubricacin y refrigeracin de
los motores trmicos para seleccionar el procedimiento que se debe utilizar en las operaciones de mantenimiento.
Operar diestramente con los medios, equipos,
herramientas y utillaje especfico para realizar
el mantenimiento en los motores trmicos de

dos y cuatro tiempos.
Operar diestramente con los medios, equipos,
herramientas y utillaje especfico para realizar
el mantenimiento de los sistemas de lubricacin y refrigeracin de los motores trmicos.
La terminologa bsica del catlogo de ttulos de
la Formacin Profesional Especfica define la capacidad terminal como la expresin de la competencia profesional que acredita el ttulo, en forma de resultados que deben ser alcanzados por
los alumnos.
El conjunto de capacidades terminales de cada ttulo definen y expresan los aspectos bsicos de la
competencia profesional y el nivel de formacin y
constituyen la competencia caracterstica de cada
ttulo.
Esta competencia caracterstica permite la validez
del ttulo en todo el territorio del estado. Determina la cualificacin mnima del ttulo que debe ser
alcanzada por todas las administraciones educativas a fin de conseguir la preparacin profesional
bsica que permite la identificacin estatal de la
cualificacin y el grado de homogeneidad necesario en la misma.
Competencia profesional es el conjunto de capacidades necesarias para realizar roles y situaciones de trabajo a los niveles requeridos en el empleo. Incluyen la anticipacin de problemas, la
evaluacin de las consecuencias del trabajo y la
facultad de participar activamente en la mejora de
la produccin.
La competencia requerida en el empleo se expresa mediante las realizaciones profesionales y el
dominio profesional de las mismas contenidas en
el perfil profesional de cada ttulo.
La competencia bsica, caracterstica de cada ttulo, se define y expresa mediante el conjunto de
capacidades terminales del mismo.
11
2. ORGANIZACIN
DE LOS
CONTENIDOS
DEL TEXTO
2. ORGANIZACIN DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO
El libro de motores se compone de cuatro Bloques

Temticos, que a su vez estn divididos en Unidades
Didcticas.
Cada una de las Unidades Didcticas est estructurada segn los siguientes apartados:
Presentacin-motivacin: introduce la unidad a travs de un texto breve que anticipa el contenido intentando conectar con los intereses del alumno.
Estructura de contenidos: ndice secuencial de los
contenidos tratados en la unidad, cuyo fin es el conocimiento de los objetivos a conseguir.
Esquema conceptual: consiste en un esquema o dibujo que organiza los contenidos de forma sinptica.
Actividades iniciales: cuestiones y ejercicios anticipadores de los contenidos que permiten detectar los conocimientos previos del alumnado (evaluacin inicial).
Desarrollo de contenidos: exposicin estructurada
de los conceptos y procedimientos (contenidos
como soporte de los procedimientos).
Actividad desarrollada: ejemplificaciones de

problemas planteados y desarrollados.
Actividades de enseanza-aprendizaje: actividades dirigidas a fijar los contenidos esenciales
de la unidad. Tambin se incluyen propuestas
de procesos prcticos como aplicacin de los
contenidos (saber hacer).
Se ha pretendido diferenciar claramente dos tipos de unidades didcticas: las de carcter tecnolgico que aportan los conceptos, y las de
contenido prctico donde se propone la realizacin de los procesos mediante los cuales, los
alumnos, puedan desarrollar sus habilidades y
destrezas.
La secuenciacin de las unidades didcticas se
ha establecido siguiendo unos criterios que permiten que las prcticas se realicen una vez que
los alumnos hayan adquirido los conceptos necesarios.
15
3. METODOLOGA
3. METODOLOGA
El profesor decidir el mtodo didctico ms apropiado en funcin de las caractersticas del grupo de
alumnos y de las instalaciones disponibles en el
centro. La metodologa que se propone est basada en la actividad de los alumnos. stos se dividen
en pequeos grupos para llevar a cabo los procesos prcticos que tendrn como soporte los conceptos adquiridos, de forma que se facilite el
aprendizaje a travs del razonamiento y la experimentacin.
El profesor expone los objetivos a conseguir, explica con claridad los conceptos tecnolgicos y la
forma ms adecuada de realizar los procesos. En
el transcurso de las prcticas, debe dirigir y orientar a los alumnos, aclarar sus dudas, fomentar la
cooperacin dentro del grupo y procurar la participacin de todos sus componentes.
El alumno, mediante la prctica, aplica los conceptos adquiridos y aprende a realizar los procesos. Deber valorar los resultados obtenidos en las
comprobaciones relacionando las causas con sus
efectos y cumplir en todo momento las normas de
seguridad.
El libro de texto debe servir como gua y apoyo
del alumno en el proceso de enseanza-aprendizaje.
A lo largo de la asignatura se tratar de relacionar
los contenidos que se estn impartiendo con los
adquiridos anteriormente o en otras materias.
Se recordar el contenido del mdulo de Seguridad en el Mantenimiento de Vehculos, con el fin
de tomar las medidas de precaucin y de proteccin que sean necesarias.

Ser de gran utilidad actualizar o ampliar, si fuera
necesario, los conocimientos sobre el empleo de
aparatos de medida adquiridos en el mdulo de
Mecanizado.
As mismo se procurar concienciar a los alumnos
sobre la importancia de tratar correctamente los
residuos contaminantes para proteger el medio
ambiente
Como complemento a la formacin se programarn visitas a empresas o industrias relacionadas
con la fabricacin y reparacin de motores y sus
componentes.
3.1. Distribucin temporal

La duracin del mdulo es de 160 horas distribuidas en 5 horas semanales. El nmero de horas asignado a cada bloque temtico, incluida la
evaluacin, es el siguiente:
Bloque Temtico 1 - 20 h,
4 semanas
Bloque Temtico 2 - 100 h, 20 semanas

3 semanas
5 semanas
Este horario se adaptar en funcin del material

disponible para las prcticas, del nmero de
alumnos por grupo o del ritmo de trabajo de los
alumnos.
19
4. ESTRUCTURA DE
CONTENIDOS
4. ESTRUCTURA DE CONTENIDOS
BLOQUES TEMTICOS
10 Verificacin y puesta a punto de la distribucin
11 Bloque motor y tren alternativo
MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

OTTO Y DIESEL
0 Introduccin
12 Comprobacin de pistn, biela, cigeal y

bloque
1 El motor Otto de cuatro tiempos

2 El motor Diesel de cuatro tiempos
3 Caractersticas de los motores
4 Disposicin de los cilindros en el motor
II ESTUDIO Y VERIFICACIN DE
LOS COMPONENTES DEL MOTOR
5 La culata
6 Desmontaje y comprobacin de la culata
III SISTEMAS DE LUBRICACIN

Y REFRIGERACIN
13 El sistema de lubricacin
14 Mantenimiento y comprobacin del sistema
de lubricacin
15 El sistema de refrigeracin
16 Comprobacin del sistema de refrigeracin
7 El sistema de distribucin
IV MOTORES DE DOS TIEMPOS

Y MOTORES ROTATIVOS
8 Sistemas para mejorar la carga del cilindro
17 El motor de dos tiempos
9 Comprobacin de la distribucin
18 El motor rotativo Wankel
23
BLOQUE
TEMTICO
Motores de cuatro tiempos

Otto y Diesel
E n este bloque temtico se estudia el funcionamiento de los motores de 4 tiempos Otto y Diesel.
Los ciclos de trabajo, diagramas, rendimientos y sus principales caractersticas: curvas de potencia,
par y consumo especfico. La constitucin bsica de estos motores y la disposicin de los cilindros.
Comprende las siguientes unidades didcticas:
0.
INTRODUCCIN
1.
EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS
2.
EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS
3.
CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES
4.
DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR
GUA DIDCTICA
25
OBJETIVOS
Analizar los principios de funcionamiento de los motores Otto y Diesel de cuatro tiempos.
Analizar las caractersticas fundamentales de los motores Otto y Diesel.
Conocer la constitucin bsica de los motores.
Identificar las diferencias principales entre los motores de ciclo Otto y Diesel.
Interpretar los diagramas y curvas caractersticas del motor.
CONTENIDOS
Caractersticas, constitucin y funcionamiento de los motores de cuatro tiempos Otto y Diesel.

Interpretacin de diagramas de distribucin y diagramas de presin - volumen.
Anlisis del rendimiento y curvas caractersticas del motor.
Estudio de los motores policilndricos.
CRITERIOS DE EVALUACIN
Conocer la constitucin y las caractersticas principales de los motores Otto y Diesel de 4 tiempos.
Explicar el ciclo de trabajo de 4 tiempos en los motores Otto y Diesel.
Representar los diagramas de presin - volumen y de distribucin. Analizar la influencia de sus variaciones sobre el rendimiento del motor.
Calcular la cilindrada y la relacin de compresin de un motor.
Explicar las diferencias de funcionamiento de los motores Otto y Diesel.
Explicar los tipos de rendimiento que se pueden obtener en un motor.
Calcular la potencia, el par, y el consumo especfico, y dibujar las curvas caractersticas del motor.
Describir las diferentes disposiciones de los cilindros en el motor y los tiempos de trabajo.
Identificar y clasificar los diferentes grupos de elementos que componen el motor.
26
GUA DIDCTICA
BLOQUE TEMTICO I
UNIDAD
Introduccin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Al finalizar esta unidad de trabajo los alumnos y alumnas debern ser capaces de:
Conocer brevemente la historia del motor trmico de combustin interna.
Clasificar los diferentes tipos de motores de combustin interna.
ESTRUCTURA DE CONTENIDOS
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Historia del motor.

2. El motor trmico de combustin
interna.
2.1.Clasificacin de los motores
de combustin interna.
Definicin del motor trmico de

combustin interna.
Participacin activa en el desarrollo de la unidad didctica.

Receptividad y actitud favorable
para el aprendizaje.
Clasificacin de los distintos tipos

de motores de combustin interna.
27
RESOLUCIN DE ACTIVIDADES
PGINA 9
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Quin construy el primer motor de 4

tiempos?
El primer motor de combustin interna fue construido por el francs Etienne Lenoir en 1863.
Este motor fue mejorado notablemente por el
alemn Nikolaus Otto, que en 1876 invent el
primer motor que funcionaba con el ciclo de
cuatro tiempos. En su honor este motor de explosin se denomina motor Otto.
2. Qu transformacin de energas realiza
un motor trmico?
Se transforma la energa trmica en energa mecnica, mediante la combustin de una mezcla
de aire y carburante que se quema interiormente generando un trabajo mecnico.
3. Qu se entiende por motor de combustin interna?
En este motor el trabajo se obtiene por la combustin interna de una mezcla de aire y combustible.
4. Cmo se pueden clasificar los motores
de combustin interna?
Por la forma de iniciar la combustin:
Motores Otto.
Motores Diesel.
Por el ciclo de trabajo:
Motores de 4 tiempos.
Por el movimiento del pistn:
Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.
PGINA 13
ACTIVIDADES
DE ENSEANZA-APRENDIZAJE
De refuerzo
1. En qu aos se empezaron a construir los
primeros motores de combustin interna?
En 1876 Nikolaus Otto invent el primer motor
que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos.
28
En 1878, el escocs Dugald Clerk construye el

primer motor de dos tiempos.
En 1885, Daimler monta sobre un vehculo de dos
ruedas un motor de gasolina de alta velocidad.
En 1886, Karl Benz construye el primer automvil de tres ruedas.
2. Cita todas las clases de motores que conozcas.
Motores Otto.
Motores Diesel.
Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.
3. Qu aplicaciones tiene el motor de combustin interna adems de los automviles?
Motocicletas.
Camiones.
Maquinaria agrcola.
Maquinaria de obras pblicas.
Locomotoras.
Barcos.
Aviones de pequeo tamao.
Generadores elctricos.
Compresores.
Motobombas.
Motosierras.
Cortacesped.
4. Cuntas vueltas gira el cigeal de un
motor de 4 tiempos en cada ciclo y cuantas un motor de 2 tiempos?
Motor de 4 tiempos:
Su ciclo de trabajo se desarrolla en dos vueltas
completas de cigeal.
Motor de 2 tiempos
En este motor, los procesos de carga, compresin, combustin y expulsin de los gases, se realiza en dos carreras del pistn, o sea, en una
vuelta de cigeal.
5. Cmo se pueden clasificar los motores
por el ciclo de trabajo que desarrollan. Y
por la forma de iniciar la combustin?
Por el ciclo de trabajo

Motores de 4 tiempos
Motores de 2 tiempos
Por la forma de iniciar la combustin
Motores Otto
Motores Diesel
6. Qu cilindradas unitarias se usan en los

motores Otto?
Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3

por cilindro.
7. Qu tipo de motor Diesel se utiliza en los
vehculos pesados?
Los Diesel lentos se montan en camiones, autobuses, locomotoras, barcos y maquinaria pesada, giran entre 900 y 2 000 rpm. Y tienen un
volumen de hasta 2 litros por cilindro.
29
BLOQUE TEMTICO I
UNIDAD
El Motor Otto
de cuatro tiempos
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Analizar las caractersticas y funcionamiento de los motores Otto de 4 tiempos.
Analizar los procesos de intercambio de gases y de transformacin de la energa en los motores
Otto.
Analizar e interpretar el diagrama real de trabajo en el motor Otto.
CONCEPTOS
1. Caractersticas del motor Otto.
2. Constitucin bsica del motor
Otto.
3. Ciclo de trabajo de 4 tiempos.
4. Intercambio de gases.
4.1 Cotas de distribucin
5. Proceso de transformacin de la
energa.
5.1 Relacin de compresin.
5.2 Combustin.
6. Diagrama de trabajo.
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
Descripcin de las principales caractersticas del motor Otto de cuatro tiempos.

Descripcin e identificacin de los
componentes fundamentales de un
motor Otto.
Clculo de la cilindrada y la relacin
de compresin.
Descripcin de los cuatro tiempos
del ciclo de funcionamiento del motor Otto.
Anlisis del proceso de intercambio
de gases en el cilindro.
Representacin de las cotas de distribucin en un diagrama circular.
Anlisis del proceso de transformacin de la energa en el motor Otto.
Interpretacin y anlisis del diagrama real de trabajo del motor Otto.

Orden en el transcurso de las actividades.
Responsabilidad en el trabajo.
31
PGINA 15
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Dnde se realiza la mezcla de aire y combustible en los motores Otto?

La mezcla se realiza en el conducto de admisin
y es arrastrada al interior del cilindro durante el
proceso de admisin para despus ser comprimida.
2. Cmo se produce el encendido?
La combustin se inicia al final de la compresin
por el salto de una chispa elctrica en la buja
que proporciona el sistema de encendido en el
instante adecuado.
3. Qu es la relacin de compresin?
La relacin existente entre el volumen del cilindro y el volumen de la cmara de combustin se
denomina relacin de compresin, y de ella dependen la presin y la temperatura final de compresin.
4. Qu se entiende por intercambio de gases?
El intercambio de los gases en el cilindro tiene
como fin evacuar en su totalidad los residuos de
la combustin para, a continuacin, llenar el cilindro con mezcla fresca para ser quemada nuevamente.
5. Por qu son necesarias las cotas de distribucin?
Para lograr un buen llenado se hace necesario optimizar el proceso aprovechando los efectos de la
inercia a que esta sometida la masa gaseosa.
Si se realiza la apertura y cierre de vlvulas coincidiendo con los puntos muertos del pistn, permanecern abiertas solamente un ngulo de
180 y el intercambio de gases es deficiente.
Las cotas de distribucin aumentan los ngulos
de apertura de las vlvulas con el propsito fundamental de mejorar el llenado de los cilindros.
6. Qu es el rendimiento trmico?
El rendimiento trmico representa el grado de
aprovechamiento de la energa calorfica. El rendimiento trmico ser mayor cuanto ms alta
sea la temperatura alcanzada en la combustin
y menores sean las prdidas de calor.
32
7. Qu representa el diagrama de trabajo

de un motor?
El diagrama de trabajo o diagrama presin - volumen (p-V), es la representacin grfica de los
valores que va tomando la presin en el transcurso de las 4 carreras que efecta el pistn en
un ciclo de trabajo.
PGINA 27
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Describir el ciclo de trabajo en un motor
Otto de 4 tiempos
Cada ciclo de trabajo se completa en cuatro carreras del pistn.
Admisin:
El pistn comienza su carrera descendente y se
abre la vlvula de admisin. El aumento de volumen en el cilindro provoca un vaco que aspira la mezcla de aire y combustible entrando en
el cilindro a gran velocidad.
Compresin:
Las dos vlvulas estn cerradas, el pistn en su carrera ascendente comprime la mezcla segn la Rc
del motor entre 8 y 11 veces el volumen de la cmara de combustin. Al final de la compresin,
poco antes de que el pistn llegue al PMS, salta
una chispa en la buja inicindose la combustin.
Expansin:
La combustin de la mezcla comprimida causa un
rpido aumento de la temperatura, apareciendo
una alta presin que empuja el pistn hacia abajo, transformndose as la energa calorfica liberada en la combustin, en energa mecnica.
Escape:
La vlvula de escape se abre al final de la carrera de expansin, cuando an hay presin dentro del cilindro, esta presin hace que los gases
quemados salgan a gran velocidad hacia el conducto de escape. El ascenso del pistn expulsa
el resto de los gases. La vlvula de escape se cierra despus de que el pistn haya pasado el
PMS. Comienza de nuevo la admisin y el ciclo
se repite.
2. En qu momento se produce el encendido?

El encendido se produce en el tiempo de compresin momentos antes de que el pistn llegue
al PMS, este efecto se conoce como avance del
encendido.
3. Por qu es necesario el avance del encendido?
El avance al encendido es necesario para compensar el tiempo que la llama tarda en propagarse y generar una alta presin. La presin mxima
de combustin debe de aplicarse sobre la cabeza
del pistn cuando ste ha superado el PMS.
4. Cul es la frmula para calcular el volumen unitario?
Vu = Volumen unitario.
D2
Vu =
L
D = Dimetro del cilindro.
4
L = Carrera.
5. Si se aumenta el volumen del cilindro y se
mantiene el de la cmara de combustin,
qu ocurre con la relacin de compresin?
La relacin de compresin aumenta. Como se
demuestra con la siguiente frmula, si se incrementa Vu, tambin Rc se hace mayor.
Rc =
Vu + Vc
Vc
Rc = Relacin de compresin.
Vu = Volumen unitario.
Vc = Volumen de la cmara de combustin.
6. Durante la compresin qu relacin existe
entre el volumen y la temperatura del gas?
Al reducir el volumen de un gas (compresin) aumenta la presin y la temperatura.
p1 v1 p2 v2
=
T1
T2
7. Por qu es necesario el AAE?
La vlvula de escape se abre antes de que el pistn llegue al PMI, cuando an est bajando en el
tiempo de expansin, en este momento la presin dentro del cilindro es de 3 a 4 bar, lo que
provoca una gran velocidad de salida de los gases. La presin interna disminuye rpidamente,
facilitando la carrera ascendente del pistn que
barre los gases a unos 0,2 bar por encima de la
presin atmosfrica.
8. Qu se consigue con el RCA?

La vlvula de admisin se cierra despus de que
el pistn haya pasado el PMI. La gran velocidad
que adquiere el fluido en la admisin hace que
por inercia contine entrando el gas, a pesar de
que el pistn haya comenzado a subir, consiguindose una notable mejora en el llenado del
cilindro.
9. Entre qu dos cotas se produce el cruce
de vlvulas?
El cruce de vlvulas se produce entre el AAA y
el RCE. Al final del escape y principio de admisin.
10. Por qu los motores muy revolucionados
necesitan un mayor cruce de vlvulas?
A medida que aumenta el nmero de revoluciones, el tiempo disponible parar realizar el intercambio de los gases es menor, por lo que se
hace necesario aumentar los ngulos de apertura de las vlvulas.
En los motores rpidos de alto rendimiento se
dispone un amplio ngulo de cruce de vlvulas
con el fin de proporcionar el tiempo suficiente
para un buen llenado a altas revoluciones.
11. Cul es la causa que limita la relacin de
compresin en los motores Otto?
La relacin de compresin usada en los motores
Otto oscila entre 8/1 y 11/1, por encima de
este valor de compresin se pueden superar los
500 C , a esta temperatura existe riesgo de autoencendido.
Este fenmeno aparece cuando la mezcla se inflama por s sola debido a un exceso de temperatura, independientemente del encendido elctrico.
12. Explicar cmo se realiza la transformacin de la energa calorfica en trabajo.
La combustin de la mezcla eleva fuertemente la
temperatura dentro de la cmara de combustin
(unos 2 000 C), con el consiguiente aumento
de presin (unos 40 bar). Esta presin es la que
impulsa el pistn en su descenso producindose
la expansin de los gases dentro del cilindro.
En este momento se produce la transformacin
de la energa calorfica obtenida en la combustin, en trabajo mecnico, que el pistn transmite al cigeal mediante la biela, obtenindose
la rotacin del motor.
33
13. En el motor Otto, la combustin tiende a

realizarse a volumen constante o a presin
constante?
El principio terico del motor Otto consiste en
que la combustin suministra calor mientras el
volumen se mantiene constante.
En la prctica hay una pequea variacin de volumen, a pesar de que la combustin se desarrolla de forma muy rpida.
2. Ejercicio:
En un motor de 6 cilindros la carrera del
pistn es de 82 mm y el dimetro del cilindro de 80 mm. La cmara de combustin tiene un volumen de 53 cm3.
Calcular la cilindrada del motor y la relacin de compresin.
Vu =
14. Qu representa el diagrama de trabajo?

El diagrama de trabajo o diagrama presin - volumen (p-V), es la representacin grfica de los
valores que va tomando la presin en el transcurso de las 4 carreras que efecta el pistn en
un ciclo de trabajo.
Se determina mediante unos aparatos llamados
indicadores, que dibujan un diagrama cerrado
cuya superficie es indicativa del trabajo til que
se obtiene en el interior del cilindro, la mayor o
menor superficie del diagrama estar en funcin
de las caractersticas del motor, principalmente
la cilindrada y la relacin de compresin. Sobre
l puede seguirse el comportamiento del motor
en cada fase de funcionamiento.
1. Ejercicio:
Vu =
D2
4
3,14 82
8,2= 411, 9 cm3
V = 411, 9 6 = 2 471, 4 cm3

Rc =
Vu + Vc
Rc =
Vc
411, 9 + 53
53
= 8, 8 / 1
3. Ejercicio:
Dibujar el diagrama de trabajo real de un
motor Otto sealando los siguientes puntos:
Presin mxima de compresin.
Momento de encendido.
Presin mxima de combustin.
AAE.
Volumen correspondiente a la presin mxima.
Un motor tiene las siguientes cotas de distribucin:
P (bar)
AAA-12. RCA-48, AAE-50, RCE-10

Dibujar el diagrama de distribucin y calcular los ngulos que permanecen abiertas las vlvulas de admisin y escape.
40
1-2- Admisin.
2-3- Compresin.
3-4- Combustin.
4-5- Expansin.
5-1- Escape.
P3
30
Cruce
20
RCE
A 12
AA
10
P2
10
Admisin
Escape
P1
50
RCA
AAE
PMI
Admisin: 12 + 180 + 48 = 240

Escape:
50 + 180 + 10 = 240
2
1
AAE
AE
V1
48
34
Pa
PMS
Vu
AE- Avance al encendido.

AAE- Avance a la apertura de escape.
P a- Presin atmosfrica.
P 2- Presin de compresin.
P 3- Presin mxima de combustin.
V1- Volumen a la mxima presin.
PMI
BLOQUE TEMTICO I
UNIDAD
El motor Diesel
de cuatro tiempos
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Analizar las caractersticas y funcionamiento de los motores Diesel de 4 tiempos.
Analizar el proceso de combustin en los motores Diesel.
Interpretar y analizar el diagrama real de trabajo en los motores Diesel.
Establecer las diferencias de funcionamiento entre los motores Otto y Diesel.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
Caractersticas del motor Diesel.

Constitucin del motor Diesel.
Ciclo de trabajo de 4 tiempos.
Intercambio de gases.
Proceso de transformacin de la
energa.
5.1 Relacin de compresin.
5.2 Combustin.
6. Diagrama de trabajo.
7. Sobrealimentacin.
8. Comparacin entre motores Otto
y Diesel.
Anlisis de las diferencias constitutivas entre el motor Otto y el Diesel.

Descripcin de los cuatro tiempos
del ciclo de funcionamiento del motor Diesel
Anlisis del proceso de intercambio
de gases en el cilindro.
Anlisis del proceso de transformacin de la energa en el motor Diesel.
Anlisis del proceso de combustin
en el motor Diesel
Interpretacin y anlisis del diagrama real de trabajo del motor Diesel.
Descripcin de la sobrealimentacin y sus ventajas en los motores
Diesel.
Anlisis de las diferencias de funcionamiento de los motores Otto y
Diesel.

1.
2.
3.
4.
5.
35
PGINA 29
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Dnde se prepara la mezcla en un motor

Diesel?
El aire se mezcla con el combustible dentro del
cilindro, al final de la compresin. El sistema de
inyeccin proporciona la presin necesaria para
que el inyector introduzca el combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin.
2. Cmo se produce el encendido?
El combustible es inyectado al final de la compresin, y se enciende porque el aire comprimido est a una temperatura suficientemente alta
como para provocar el inicio de la combustin
(superior a 500 C).
3. Por qu se necesitan relaciones de compresin altas?
El motor Diesel trabaja con relaciones de compresin altas, esto supone un aumento de temperatura que mejora las condiciones para realizar la mezcla ya que transmite mayor cantidad de calor al
combustible cuando es inyectado, y por tanto la
inflamacin es ms rpida y ms completa.
4. Cmo se desarrolla la combustin?
En los primeros momentos de la inyeccin hay
una acumulacin de combustible, a continuacin
se inflama la mezcla con un cierto retraso provocando una brusca subida de presin, el combustible que sigue entrando se quema progresivamente hasta el final de la inyeccin.
5. Qu ventajas tiene la sobrealimentacin
en los motores Diesel?
La sobrealimentacin mejora el proceso de intercambio de gases y proporciona aire en cantidad suficiente para quemar el gran volumen de
combustible que se inyecta, sobre todo con cargas altas.
En los Diesel rpidos, con cilindradas ms moderadas, mejora la relacin peso-potencia.
6. Qu diferencias existen entre los motores Otto y Diesel?
Las diferencias ms significativas se encuentran
en la forma en que se desarrolla el ciclo de funcionamiento, principalmente en la formacin de
36
la mezcla, en el encendido y en la combustin.

Como consecuencia, el motor Otto dispone de
un sistema de encendido elctrico y el motor Diesel de un sistema de inyeccin de combustible.
PGINA 39
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Cules son las principales caractersticas
de funcionamiento del motor Diesel?
Es un motor trmico de combustin interna que
funciona siguiendo el ciclo Diesel.
En la admisin se introduce nicamente aire, que
se mezcla con el combustible dentro del cilindro.
Dispone de un sistema de inyeccin que introduce el combustible pulverizado en la cmara de
combustin.
La inflamacin se obtiene por contacto con el
aire, que ha adquirido una alta temperatura debido a la fuerte compresin.
Su ciclo de funcionamiento se realiza en 4 tiempos:
Admisin de aire puro.
Compresin.
Inyeccin, combustin y expansin.
Escape de los gases quemados.
Igual que el motor Otto, el ciclo de 4 tiempos se
desarrolla en dos vueltas de cigeal.
2. Qu indica el ndice de cetano del gasleo?
La facilidad de inflamacin del gasleo se mide por
el ndice de cetano, cuanto mayor es ste, menor
ser la temperatura necesaria para inflamarlo.
El gasleo tiene que inflamarse rpidamente al
tomar contacto con el aire comprimido en el
momento de ser inyectado, por tanto debe tener
una temperatura de inflamacin baja.
3. Por qu puede ser mayor el cruce de vlvulas en un motor Diesel?
El inconveniente que se presenta en los motores
Otto, es que pueden llegar a evacuar gases frescos por la vlvula de escape cuando el ngulo de
cruce es grande. En los Diesel esto puede significar una ventaja ya que en la admisin slo se
introduce aire, la fuga de una pequea parte de

este aire no tiene importancia, y con ello se consigue un mejor barrido de los gases quemados y
se refrigera la vlvula de escape.
4. Qu valores de relacin de compresin
se usan en los motores de inyeccin directa?
Los valores medios de relacin de compresin
usados en motores de inyeccin directa estn
entre 14/1 y 18/1.
5. Por qu se produce el retraso del encendido?
El combustible es inyectado en la cmara de
combustin, donde la presin y temperatura
son muy altas, pero no se inflama instantneamente, sino que antes tiene que mezclarse con
el aire y adquirir la temperatura suficiente.
Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible que se encuentra bien
mezclada con el aire. Entonces se produce la
combustin.
El tiempo que transcurre entre el principio de
la inyeccin y el encendido de la mezcla acumulada se denomina retraso del encendido.
6. Explicar las tres fases de la combustin.
El proceso de combustin se puede dividir en
tres fases para su estudio:
Fase 1.- Las primeras gotas de combustible
introducidas se calientan, se vaporizan y reaccionan con el oxgeno del aire comenzando a
arder, esta combustin inicial eleva la temperatura lo suficiente para gasificar el combustible que contina entrando pero an no se ha
inflamado.
Durante cierto tiempo se acumula una cantidad de combustible que se encuentra bien mezclada con el aire. Entonces se produce la combustin.
Fase 2.- Se quema la parte de combustible
acumulada durante el retraso, la velocidad de
combustin es muy alta, producindose una
brusca subida de presin (70 a 90 bar).
La incidencia de este efecto sobre el funcionamiento del motor depender del tiempo de retraso del encendido. Si el retraso es grande,
tambin lo es la acumulacin de combustible,
y el resultado de su brusca combustin se dejar notar con mayor intensidad.
Fase 3.- La temperatura ahora es muy alta dentro del cilindro, la inyeccin contina y el combustible, que sigue entrando, se mezcla con el
resto del oxgeno y se quema progresivamente
hasta el final de la inyeccin, a partir de este momento se quema la ltima cantidad de combustible inyectado finalizando la combustin.
7. Cmo se puede reducir el retraso del
encendido?
El retraso del encendido se reduce usando un
combustible de fcil autoencendido, con el ndice de cetano adecuado. Regulando el caudal
de inyeccin, para evitar que se acumule mucha cantidad de combustible al principio. Con
una alta turbulencia en el aire comprimido y
una adecuada presin de inyeccin.
8. La combustin en el motor Diesel tiende a realizarse a presin constante o a
volumen constante?
El principio terico del ciclo Diesel consiste en
que la combustin suministra calor mientras la
presin se mantiene constante.
9. Por qu es mayor el rendimiento trmico en los motores Diesel?
El motor Diesel obtiene un buen rendimiento
con un bajo consumo debido a su alta relacin
de compresin, y a las elevadas presiones obtenidas en la combustin, logrando un mejor
aprovechamiento de la energa trmica del
combustible.
10. En qu consiste la sobrealimentacin?
Consiste en forzar la entrada de aire en el cilindro, para lo cual se monta un dispositivo en
el conducto de admisin que comprime el aire
antes de introducirlo, con lo que se logra aumentar la masa de aire admitida para un mismo volumen, y por consiguiente puede aumentarse tambin la cantidad de combustible
que es posible quemar en cada ciclo.
El sistema ms utilizado para la sobrealimentacin en los motores Diesel de 4 tiempos para
automocin es el turbocompresor.
11. Qu energa utiliza el turbocompresor
para mover su turbina y que ventajas tiene este sistema?
El turbocompresor aprovecha la velocidad de
salida de los gases de escape, para hacer girar
una turbina acoplada en el extremo de un eje,
37
en el otro extremo, se monta el compresor

centrfugo que eleva la presin del aire en el
conducto de admisin. Se utiliza la energa residual de los gases de escape para hacer girar
el compresor por lo que no absorbe potencia
del motor.
12. Cules son las principales ventajas del
motor Diesel respecto al motor Otto?
Ventajas del motor Diesel:
Mayor rendimiento trmico debido a que
trabaja con temperaturas ms elevadas.
Menor consumo, puesto que se aprovecha
mejor la energa del combustible.
Menos contaminante, al ser la combustin
ms completa, los gases de escape son menos txicos.
Mayor duracin con menor coste de mantenimiento.
De ampliacin
Rc =
4
Vu + Vc
Vc
t = 1
38
1
R
1
c
70
2
60
50
40
1
20
El cilindro de un motor Diesel tiene un

dimetro de 98 mm y la carrera del pistn
es de 106 mm. Si el volumen de la cmara de combustin es de 38 mm. Cul es
la relacin de compresin? Cul es el
rendimiento trmico?
D2
1- Comienzo de inyeccin
2- Final de combustin
V1- Volumen al final de la combustin
AAE- Avance apertura de escape
p (bar)
30
1.Ejercicio:
Vu =
2. Ejercicio:
Dibujar el diagrama real de trabajo de
un motor Diesel sealando los siguientes puntos:
Comienzo de la inyeccin
Final de la combustin
Volumen de final de combustin
Avance a la apertura del escape
V u=
Rc =
3,14 9, 8 2
4
799 ,1 + 38
t = 1
38
1
22 1, 4 1
10 , 6 = 799 ,1 cm 3
= 22 / 1
= 0, 71 ; t = 71 %
10
p.a.
P.M.S.
V
V1
AAE
P.M.I.
3. Ejercicio:
Razonar sobre el diagrama por qu la
combustin se realiza a presin constante.
En los motores Diesel, la combustin es relativamente lenta, durante el proceso de combustin el volumen aumenta debido al desplazamiento del pistn. La aportacin de calor hace
que la presin tienda a mantenerse estable.
BLOQUE TEMTICO I
UNIDAD
Caractersticas de los motores

DE TRABAJO
OBJETIVOS
Conocer los diferentes tipos de rendimiento y las prdidas de energa que se producen en el
motor.
Analizar las caractersticas principales del motor: par, potencia y consumo especfico.
Realizar los clculos necesarios para obtener las curvas caractersticas del motor.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Rendimiento del motor.

1.1 Tipos de rendimiento.
2. Caractersticas principales del motor.
2.1 Par motor.
2.2 Potencia.
2.3 Consumo especfico de combustible.
2.4 Tipos de potencia.
3. Curvas caractersticas.
3.1 Curva de potencia.
3.2 Curva de par motor.
3.3 Curva de consumo especfico.
4. Obtencin de las curvas caractersticas.
4.1 Proceso de obtencin de los
datos.
Anlisis del rendimiento del motor

trmico y descripcin de los diferentes tipos de rendimiento.

Definicin de los conceptos de

par motor, potencia y consumo
especfico de combustible.
Interpretacin de las curvas de potencia, par motor y consumo especfico de combustible.
Clculo de la potencia, el par y el
consumo especfico a partir de los
datos obtenidos en el freno dinamomtrico.
39
PGINA 41
ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Qu se entiende por rendimiento de un

motor?
El balance resultante entre la cantidad de energa aportada y la obtenida en una mquina, se
denomina rendimiento (), y se expresa como
un porcentaje del trabajo que se aporta.
Energa obtenida
Energa aportada
= 100 = %
2. Qu es el par motor?
El par motor (M) est en funcin de la fuerza (F)
aplicada sobre el pistn, y de la longitud del
codo del cigeal (d), siendo sta igual a la mitad de la carrera. La fuerza que se aplica sobre
el codo del cigeal es proporcional a la presin
media efectiva que acta sobre el pistn.
M=Fd
3. Cmo se define la potencia?
En un motor, la potencia es el resultado de multiplicar el par motor obtenido en el eje por la velocidad de rotacin.
4. Qu se entiende por consumo especfico
de combustible?
El consumo especfico es la masa de combustible que consume un motor en relacin con la
potencia entregada.
5. Qu curvas representan las caractersticas de un motor?
Las curvas caractersticas de un motor son la de
par, la de potencia y la de consumo especfico de
combustible.
6. Cmo se obtienen las curvas caractersticas?
Las curvas se confeccionan a partir de los datos obtenidos en el freno dinamomtrico, y representan los valores que van tomando la potencia, el par y el consumo desde las
revoluciones de mxima potencia hasta ralent. El rgimen vara al aumentar la resistencia
del freno dinamomtrico, manteniendo el motor a plena carga.
40
PGINA 57
De refuerzo
1. Qu tipo de prdidas de energa se producen en el motor?
Prdidas de calor: producidas por el sistema
de refrigeracin y la radiacin de calor al exterior, tambin se evacua una importante cantidad de calor a travs de los gases de escape.
Perdidas mecnicas: debido al rozamiento
entre los rganos en movimiento, y por el accionamiento de dispositivos auxiliares como
la bomba de agua, bomba de aceite, etc.
Prdidas qumicas: motivadas por una combustin incompleta.
2. Qu es el rendimiento mecnico?
Se puede expresar como la relacin entre la potencia efectiva (P) que se obtiene en el eje del
motor y la potencia indicada (P1) que se obtiene
en el diagrama de trabajo o diagrama indicado,
el cual expresa el trabajo interno obtenido dentro del cilindro y en el que no intervienen las prdidas mecnicas.
P
m =
P1
3. Qu es el rendimiento volumtrico?
Se puede definir como el grado de eficacia con
que se logra llenar el cilindro. Se expresa como la
relacin entre la masa de gas que es introducida
en el cilindro (Ma) en un ciclo y la masa que tericamente cabe en el volumen del cilindro (Mc).
v =
Ma
Mc
4. De qu factores depende el rendimiento

volumtrico?
El rendimiento volumtrico de un motor aspirado est entre el 70 % y el 90 %, y depende de
muy diversos factores:
Rgimen de giro, ya que al aumentar disminuye el tiempo de carga.
Las condiciones ambientales exteriores, que
determinan la densidad del aire.
El diagrama de distribucin.
La seccin de las vlvulas y los conductos de

admisin.
La eficacia de barrido de los gases quemados.
5. Qu cifras de rendimiento global suelen
tener los motores Otto y Diesel?
Otto
Diesel
Prdidas trmicas ......60 %-65 % 50 %-60 %
Perdidas mecnicas ...10 %-15 % 10 %-15 %
Total prdidas............70 %-75 %
60 %-70 %
Rendimiento efectivo ..25 %-30 % 30 %-40 %

6. Qu es la presin media efectiva?
La presin media efectiva resulta de hallar la media de la presin existente dentro del cilindro durante el tiempo de combustin y expansin, de
forma que podemos suponer que sobre el pistn
acta una presin media uniforme durante la carrera de expansin.
7. Qu relacin existe entre el par mximo
y el rendimiento volumtrico mximo?
El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par y por tanto sobre la potencia
desarrollada por el motor, ya que cuanto mejor sea
el llenado, ms energa se obtiene de la combustin. Por lo tanto, el par ser mximo cuando se
obtenga el mximo rendimiento volumtrico.
8. Cul es la definicin de potencia mecnica?
La potencia mecnica se define como la cantidad de trabajo realizado en la unidad de tiempo.
T
P=
t
9. Escribir las expresiones para determinar
la potencia en kW y en CV
P = Potencia en kW (kilovatios)
M n
P=
= kW M = Par en N m (newton metro)
9 550
n = rpm (revoluciones por minuto)
P = Potencia en CV (caballos de vapor)
M n
P=
= CV M = Par en m kg (metros kilo)
716
n = rpm (revoluciones por minuto)
10. Cul es la equivalencia entre kW y CV. Y
entre N m y m kg?
1 CV = 0,736 kW
1 kW = 1,36 Cv
1 m kg = 9,8 N m
1 daN 1m kg
11. De qu factores depende la potencia de

un motor?
Cilindrada: a medida que aumenta el volumen, tambin lo hace la cantidad de combustible quemado en cada ciclo, siendo mayor la cantidad de calor que se transforma en
trabajo mecnico.
Llenado de los cilindros: si se consigue que
los cilindros admitan ms cantidad de gas, la
presin interna aumenta y tambin el par
motor, consiguiendo mayor potencia. En algunos motores se recurre a la sobrealimentacin.
Relacin de compresin: a medida que aumenta, el rendimiento trmico mejora y por
consiguiente tambin lo hace la potencia obtenida.
Rgimen de giro: la potencia crece progresivamente con la velocidad, es decir, con el
n de ciclos que se realizan por minuto. Por
tanto, el rgimen es un dato inseparable de
la potencia.
12. Por qu los motores Otto alcanzan mayor n de revoluciones que los Diesel?
En los motores Otto el combustible se introduce en
los cilindros ya mezclado con el aire y la combustin es rpida. Las presiones que soporta son relativamente bajas y sus componentes son ligeros,
lo que permite alcanzar elevadas revoluciones.
13. Qu es la potencia especfica?
La potencia especfica relaciona la potencia
efectiva mxima obtenida en el motor con su cilindrada (kW/l) o con su peso (kW/kg).
Potencia por litro =
P
V
V = Cilindrada en litros
Potencia por kilo =
P
m
m = Peso del motor en kg

14. Cmo se define el consumo especfico de
combustible y en qu unidad se mide?
El consumo especfico se define como la relacin que existe entre la masa de combustible
consumida y la potencia entregada. Se obtiene
mediante pruebas en el banco y se expresa en
g/kWh (gramos/kilovatio hora).
41
15. Una curva de potencia con una pendiente

muy pronunciada, qu tipo de motor representa?
Con este tipo de curva aguda se consigue un
motor con alta potencia especfica (kW/l) pero
poco elstico. Habra que recurrir a la caja de
cambios con frecuencia.
16. Cmo es la curva de par de un motor
muy elstico?
Es la que alcanza un valor de par til a bajas revoluciones y se mantiene durante un largo tramo. Esto significa buenas recuperaciones desde
bajo rgimen y una subida rpida de revoluciones en cualquier situacin, aumentando as la
potencia.
17. Los valores mnimos de consumo especfico coinciden con los mximos de par.
Por qu?
El grado de llenado de los cilindros influye directamente sobre el par. Los valores mximos
del rendimiento volumtrico se consiguen al nmero de revoluciones correspondiente al par
mximo y por lo tanto el consumo especfico
ser mnimo en este punto.
18. Qu diferencias existen entre las curvas
de par de los motores Otto y Diesel?
El motor Diesel desarrolla una curva de par ms
elstica, en el cual se alcanza un valor de par til
a bajas revoluciones y se mantiene durante un
largo tramo.
La curva de par del motor Otto es menos elstica, el par sube hasta alcanzar su mximo valor,
pero se mantiene dentro de la zona til durante
un tramo muy corto de revoluciones, lo que indica que habr que usar el cambio de marchas
con frecuencia.
19. Por qu son importantes las condiciones
ambientales del lugar donde se realiza el
ensayo?
Las prestaciones de un motor pueden variar en
funcin de las condiciones ambientales del lugar
donde se realiza la prueba. La presin atmosfrica y la temperatura influyen en el rendimiento
volumtrico y, por tanto, toda prueba ha de ser
referenciada a unas mismas condiciones atmosfricas. De tal forma que se puedan comparar
los datos de pruebas realizadas en diferentes lugares geogrficos.
42
20. Por qu se denomina prueba a plena carga?

Se denomina prueba a plena carga, porque los
datos se toman para cada rgimen de giro, manteniendo la mariposa de gases en su mxima
apertura.
De ampliacin
1. Ejercicio:
Un motor de 1 600 cm3 desarrolla un par
motor de 120 Nm a 5 800 rpm.
Calcular la potencia efectiva para ese mismo rgimen de revoluciones en kW y en CV.
P=
M n
9 500
= kW
120 : 9, 8 = 12,2
P=
M n
716
= CV
P=
120 5 800
9 550
= 72, 8 kW
120 Nm = 12,2 mkg
P=
12,2 5 800
716
= 98, 8 CV
2. Ejercicio:
Calcular la potencia especfica en kW/l en
el motor del ejercicio anterior
Pe =
P
V
Pe =
72, 8
1, 6
= 45, 5 kW/ l
3. Ejercicio:
A partir de los datos obtenidos en el banco
de potencia (o datos proporcionados por el
profesor), hacer los siguientes clculos
para cada rgimen de revoluciones:
Potencia (P), Consumo especfico de combustible (Ce), factor de correccin (Ka), y
valores corregidos, coeficiente de elasticidad (E), presin media efectiva (PME),
rendimiento efectivo (e).
Dibujar las curvas de potencia, par y consumo especfico sobre papel milimetrado.
Caractersticas del motor:
Cilindrada: V = 1 994 cm3
Potencia: P = 120 kW a 6 000 rpm.
Par motor: M = 225 N m a 4 200 rpm.
DATOS OBTENIDOS DURANTE LA PRUEBA

Rgimen
Par motor Consumo Temperat.

3
100 cm
aceite
t = sg
Tac = C
n = rpm
M=Nm
6 000
176
7,5
108
5 000
190
9,3
102
4 000
200
12,8
96
3 000
184
18,1
90
2 000
163
28,9
88
1 000
100
92,5
85
Clculo del factor de correccin (Ka)

Las condiciones atmosfricas de referencia
son:
T = 293 K (20 C).
pa = 760 mm Hg (milmetros de mercurio).
Las condiciones atmosfricas durante la
prueba son:
Presin atmosfrica pa = 720 mm Hg
Temperatura ambiente media Ta = 25 C
( )
Ta K
293
760
Ka =
pa
Presin atmosfrica Pa = 720 mmHg

Temperatura ambiente
Ta = 25 C
760 298
Ka =
720 293
Clculo de la potencia (P).
K a = 1,064
P=
M n
9 550
= kW P =
176 6 000
9 550
= 110, 5 kW
Clculo del consumo especfico de

combustible (Ce).
La masa de este combustible ser: m = 100 d
La densidad de la gasolina empleada es:
d = 0,73 gr/cm3
El tiempo empleado expresado en horas ser:
t (h) = t (s)/3 600
Ce =
Ce =
3, 6 105 d
P t
= g / kW h
3, 6 105 0, 73
110, 5 7, 5
= 317 g / kW h
RESULTADO DE LOS CLCULOS

DE POTENCIA Y CONSUMO ESPECFICO
Rgimen Par motor Potencia

n = rpm
Consumo
M = N m P = kW Ce = g/kWh
6 000
176
110,5
317
5 000
190
99,4
284,3
4 000
200
83,7
245,3
3 000
184
57,8
251,2
2 000
163
34,1
266,6
1 000
100
10,4
273
0, 5
0, 5
760
301
= 1,064
=
293
687
TABLA DE VALORES CORREGIDOS

Ce / Ka
M Ka
P Ka
6 000
187,2
117,5
298
5 000
202,1
105,7
267,2
4 000
212,8
89
230,5
3 000
195,7
61,5
236
2 000
173,4
36,2
250,5
1 000
106,4
11
256,5
Coeficiente de elasticidad (E)

Segn los datos obtenidos en la prueba:
Par mximo:
Mmx = 212,8 Nm
Par a mxima potencia:
Mp
=187,2 Nm
mx
Revoluciones de mxima potencia:

Np
= 6 000 rpm
mx
Revoluciones de mximo par:

NM
= 4 000 rpm
mx
E=
E=
M mx
M P mx
212, 8
187,2
nP mx
nM m x
6 000
4 000
= 1,13 1, 5 = 1, 7
43
Presin media efectiva PME

V = 1 994 cm3
PME =
PME =
Rendimiento efectivo (e)
e =
1,2 106 P
V n
1,2 106 117, 5
1994 6 000
rpm
6 000 5 000 4 000
P (kW)
117,5 105,7
= 11 bar
e =
11
12,7
61,5
36,2
13,4 12,3
10,9
81, 8
298
= 0,27;
27 %
Rendimiento para el par mximo:
3 000 2 000 1 000
89
Ce
Rendimiento para la mxima potencia:
POTENCIA Y PRESIN MEDIA EFECTIVA
PME (bar)
81, 8
11
e =
6,6
81, 8
230, 5
= 0, 35;
35 %
Representacin de las curvas caractersticas del motor

bar
14
12
10
PRESIN MEDIA EFECTIVA ( PME)
kW
6
120
110
100
POTENCIA (P)
90
80
70
Nm
60
50
220
40
200
30
180
20
160
10
140
PAR MOTOR (M)
g/kW h
310
120
100
280
CONSUMO ESPECFICO (Ce.)
250
220
1 000
44
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
rpm
BLOQUE TEMTICO I
UNIDAD
Disposicin de los cilindros

en el motor
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Conocer las diferentes disposiciones de los cilindros en el motor.
Analizar los tiempos de trabajo en motores con diferente nmero y disposicin de cilindros.
Conocer los elementos y sistemas que componen el motor trmico.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Motores policilndricos.
1.1 Disposicin de los cilindros
2. Nmero de cilindros y orden de
encendido.
2.1 Formas del cigeal y tiempos de trabajo.
3. Constitucin del motor.
Descripcin de las diferentes disposiciones de los cilindros en el

motor.
Anlisis de los tiempos de trabajo
del motor en funcin del nmero
de cilindros y de su disposicin.
Clasificacin de los elementos que
componen el motor.

45
PGINA 59
ACTIVIDADES
INICIALES
En todas las actividades, se aconseja seguir las recomendaciones dadas en el apartado de metodologa
de esta Gua Didctica.
1 Qu formas adopta el bloque motor en
funcin de la disposicin de cilindros?
- Motores de cilindros en lnea.
- Motores de cilindros en V.
- Motores de cilindros horizontales opuestos.
2. Por qu es necesario el orden de encendido?
El orden de encendido determina la sucesin de
impulsos que recibe cada pistn, de tal forma
que los impulsos se apliquen sobre el cigeal
en el orden ms adecuado para conseguir un
giro regular y equilibrado.
3. Cmo se distribuyen los tiempos de trabajo en los diferentes motores?
Los tiempos de trabajo del motor se distribuyen
en funcin de la forma del bloque, del nmero
de cilindros, y la disposicin de sus muequillas.
PGINA 67
ACTIVIDADES
DE
ENSEANZA-APRENDIZAJE
De refuerzo
1. Qu ventajas tienen las cilindradas unitarias reducidas?
Se obtiene mayor potencia especfica ya que
los elementos mviles son ms ligeros y se puede alcanzar mayor nmero de revoluciones.
La marcha del motor resulta ms suave y uniforme debido a que los impulsos que recibe
el cigeal son de menor magnitud, pero
mas frecuentes, pudindose reducir la masa
del volante de inercia.
2. Qu motores son los ms usados actualmente en automocin, en cuanto a nmero de cilindros y forma del bloque?
El motor de 4 cilindros en lnea es el ms empleado en automocin para volmenes de hasta
2 500 cm3 y de 6 cilindros en V para volmenes superiores. El motor de 5 cilindros se em-
46
plea en ocasiones como solucin intermedia en

cuanto a tamao y suavidad de funcionamiento.
3. Cmo se determina el ngulo de giro del
cigeal entre dos encendidos?
En un motor de 4 tiempos, por cada 2 vueltas
de cigeal (720) se produce una carrera motriz en cada uno de los cilindros. Por tanto, en
un 4 cilindros tendremos un impulso cada 180
(720 / 4 = 180), y en un 6 cilindros cada
120.
4. Qu ngulo de giro entre encendidos
tiene un motor de 8 cilindros?
720 / 8 = 90
5. Qu ventajas tienen los motores en V?
Se consiguen motores ms compactos, de tamao ms corto y ms bajo, aunque ms ancho.
Se aplica a motores de 6 o ms cilindros.
6. Qu modelos de vehculos conoces que
monten un motor de 4 cilindros horizontales opuestos?
Entre las marcas que usan este tipo de motor estn las siguientes:
Porsche
Subaru
Alfa Romeo
7. Cules son los dos rdenes de encendido posibles en un motor de 4 cilindros en
lnea?
1-3-4-2
1-2-4-3
8. Cmo se numeran los cilindros de un
motor V6?
Se comienza por el lado opuesto a la cesin de
energa del motor, es decir, al lado contrario del
volante de inercia.
Primero los cilindros situados a la izquierda,1, 2,
3 y despus se enumeran los del bloque de la derecha, 4, 5, 6.
Las posiciones de izquierda o derecha se determinan desde el mismo lado donde empieza la
numeracin.
9. Dibujar el diagrama de los tiempos de trabajo de un motor V6 con orden de encendido: 1-4-2-5-3-6.
Intervalo entre encendidos: 720 / 6 = 120

Orden de encendido: 1-4-2-5-3-6
0 180 360 540 720
1 EX
E
A
C
2
C
EX
E A
3 E
A
C
EX
4 C
EX
E
A
5
6
A
E
C
A
EX
C
E
EX
10. Hacer una clasificacin de los elementos

que componen el motor.
Grupos estructurales:
Culata
Bloque
Tren alternativo
Pistn
Biela
Cigeal
Volante motor
Distribucin
Vlvulas
Arbol de levas
Accionamiento de la distribucin
Sistemas auxiliares
Lubricacin
Refrigeracin
Encendido
Alimentacin
47
BLOQUE
TEMTICO
Estudio y verificacin de
los componentes del motor
E n este bloque temtico se estudian las caractersticas de los componentes y sistemas de los
motores de 4 tiempos Otto y Diesel: culata, distribucin, bloque y tren alternativo, tambin de su
desmontaje, comprobacin, montaje y puesta a punto.
5. LA CULATA
6. DESMONTAJE Y COMPROBACIN DE LA CULATA
7. EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
8. SISTEMAS PARA MEJORAR LA CARGA DEL CILINDRO
9. COMPROBACIN DE LA DISTRIBUCIN
10. VERIFICACIN Y PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIN
11. BLOQUE MOTOR Y TREN ALTERNATIVO
12. COMPROBACIN DE PISTN, BIELA, CIGEAL Y BLOQUE
GUA DIDCTICA
49
OBJETIVOS
Conocer las caractersticas y la funcin que cumplen los diferentes elementos y sistemas que componen
el motor: culata, distribucin, bloque y tren alternativo.
Determinar mediante la documentacin tcnica los procedimientos ms adecuados de montaje y desmontaje, as como los valores de las comprobaciones, reglajes, pares de apriete, etc.
Realizar la comprobacin, reglaje y puesta a punto de los conjuntos y elementos que componen el motor,
aplicando las normas de seguridad y las precauciones necesarias.
Manejar correctamente las herramientas, tiles y aparatos de medida que se emplean en la reparacin
de motores.
Elaborar un diagnstico de los elementos comprobados comparando los resultados obtenidos con los
dados en la documentacin tcnica a fin de decidir su ajuste, reparacin o sustitucin.
CONTENIDOS
Seleccin e interpretacin de la documentacin tcnica.

Estudio de la culata y comprobacin de sus componentes.
Estudio del sistema de distribucin.
Caractersticas de los elementos que componen la distribucin y su comprobacin.
Estudio de los dispositivos para mejorar el rendimiento volumtrico del motor.
Realizacin del apriete de los tornillos de culata.
Realizacin del calado y puesta a punto de la distribucin.
Constitucin y caractersticas del tren alternativo y bloque motor.
Realizacin de los procesos de comprobacin de pistn, biela, cigeal y bloque.
Proceso de montaje del motor aplicando los pares de apriete recomendados.
Aplicacin de las normas de seguridad y salud laboral.
Seleccionar correctamente la documentacin tcnica que se precise para cada operacin.
Aplicar las normas de seguridad as como las precauciones que sean necesarias.
Realizar la extraccin del grupo motopropulsor del vehculo y desarmar el motor siguiendo el procedimiento ms adecuado.
Explicar la constitucin de la culata, su comprobacin y rectificado.
Conocer los diferentes sistemas de distribucin: OHV, OHC y DOHC.
Explicar el funcionamiento y las ventajas que se obtienen con los sistemas de distribucin variable, admisin variable y distribucin multivlvulas.
Realizar la comprobacin de los componentes de la distribucin.
Realizar la puesta a punto de la distribucin y el reglaje de vlvulas.
Determinar el estado del motor midiendo la presin de compresin.
Describir las caractersticas de los diferentes tipos de bloque motor.
Realizar la medicin de los cilindros y efectuar los clculos para su rectificado.
Conocer las caractersticas de los elementos que componen el tren alternativo y las fuerzas que sobre
ellos actan para razonar los desgastes producidos.
Realizar la medicin de pistones, bielas y cigeal y comprobar si se cumplen las tolerancias y juegos de
montaje especificados en la documentacin tcnica.
Diagnosticar el estado de cada elemento comparando los datos obtenidos con los ofrecidos en la documentacin tcnica.
Utilizar adecuadamente los equipos de comprobacin, herramientas y aparatos de medida.
Realizar el montaje del motor siguiendo la secuencia correcta y aplicando los aprietes recomendados.
Comprobar su correcto funcionamiento.
50
GUA DIDCTICA
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
La culata
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Conocer la constitucin de la culata y sus principales caractersticas.
Analizar los tipos de cmara de combustin ms usuales en motores Otto.
Analizar las cmaras de inyeccin directa y las cmaras de combustin auxiliar para motores
Diesel.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Descripcin de la culata.
1.1.Caractersticas.
1.2.Fijacin de la culata.
2. Tipos de culata.
2.1.Culata refrigerada por agua.
2.2.Culata refrigerada por aire.
3. Cmara de combustin.
3.1.Cmara de combustin para
motores Otto.
3.2.Cmara de combustin para
motores Diesel.
4. Colectores de admisin y escape.
5. Junta de culata.
Contenidos organizadores (procedimientos).

Descripcin de las caractersticas
de la culata y su constitucin.
Anlisis de las diferentes cmaras
de combustin para motores
Otto.
Anlisis de la cmara de inyeccin
directa y la cmara de combustin
auxiliar para motores Diesel.
Descripcin de los colectores de
admisin y escape.
Funcin y constitucin de la junta
de culata.

51
PGINA 69
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Qu ventajas tiene el aluminio respecto

al hierro fundido?
La culata de aleacin de aluminio posee mejores cualidades en dos aspectos fundamentales: buena capacidad de refrigeracin y poco
peso, siendo actualmente la mas usada en motores de gasolina y Diesel de pequea y media
cilindrada.
2. Cmo se consigue la estanqueidad entre
la culata y el bloque de cilindros?
Intercalando entre ambos elementos la junta de
culata que queda presionada al realizar el apriete de los tornillos de culata.
Est formada por fibras blandas y muy resistentes al calor.
3. Qu procesos se desarrollan en la cmara de combustin?
La cmara de combustin es el espacio que se
forma entre la cabeza del pistn cuando ste
est en el PMS y la culata. En este espacio se
comprime el gas y se lleva a cabo el proceso de
la combustin.
PGINA 79
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Cul es el material ms utilizado en la fabricacin de culatas?
Actualmente la ms usada en motores de gasolina y Diesel de pequea y media cilindrada
es la culata de aleacin ligera, es una aleacin
de aluminio, silicio y magnesio. Sus principales
cualidades son: buena resistencia, peso reducido y gran conductividad trmica, que permite
alcanzar rpidamente la temperatura de funcionamiento y facilita la refrigeracin. Se monta sobre bloque de fundicin o de aleacin de
aluminio.
2. Qu caractersticas deben reunir las cmaras de combustin para motor es
Otto?
El desplazamiento del frente ha de ser rpido y
uniforme, para conseguirlo las cmaras deben
reunir las siguientes caractersticas:
Mnimo recorrido del frente de llama. Esto
exige una cmara compacta con poca superficie en relacin al volumen.
4. La forma de iniciar la combustin en un

motor Diesel y en uno de explosin son
distintas. Cules son las diferencias?
Combustin rpida. Se consigue con una

gran turbulencia y corto recorrido del frente
de llama.
En los motores Otto el salto de chispa en la buja inflama la mezcla de aire y combustible, iniciando la combustin que se desplaza a travs
de la cmara formando un frente de llama.
Alta turbulencia. El movimiento rpido de la

masa gaseosa aumenta la homogeneidad de
la mezcla y por lo tanto la velocidad de combustin.
En los motores Diesel la combustin es provocada por la inyeccin de combustible a presin

y finamente pulverizada, que penetra en el aire
calentado por la fuerte compresin.
Resistencia a la detonacin. Evitando las superficies o partes calientes, as como zonas

de acumulacin de carbonilla.
5. El volumen de la cmara de combustin, cmo influye en la relacin de

compresin?
El volumen de la cmara de combustin est en
relacin inversa al valor de la relacin de compresin, de forma que a medida que disminuye
el volumen de la cmara la relacin de compresin aumenta.
52
3. Cul es la cmara con la que se obtiene mayor rendimiento en los motores

Otto?
El modelo de cmara ideal es la semiesfrica de
forma compacta, mnima superficie con relacin
a su volumen y buena turbulencia, con la buja situada en el centro, de tal manera que el frente
de llama se desplaza rpida y uniformemente actuando sobre la cabeza del pistn.
4. Describe la cmara de tipo Hern. Qu

ventajas tiene?
7. Qu tipos de cmara de combustin auxiliar conoces?
La cmara Hern se encuentra en la cabeza del pistn y la culata puede ser plana. Este sistema aprovecha el flujo helicoidal de entrada de la mezcla en
el cilindro para, debido a la forma de la cmara,
crear una fuerte turbulencia durante la compresin.
Tiene la ventaja de conseguir una mezcla tan homognea que permite aumentar la relacin de
compresin por encima de 10 /1, y empobrecer la
mezcla. El efecto turbulencia refrigera las paredes
del cilindro evitando que se alcancen temperaturas
demasiado elevadas que propiciaran la detonacin.
Los dos tipos de cmara auxiliar ms usados son

cmara de precombustin y cmara de turbulencia.
5. Cules son los dos grandes grupos en los

que se clasifican las cmaras de combustin para motores Diesel?
Cmara de inyeccin directa donde existe
una nica cmara.
Cmara de combustin auxiliar, dividida en
dos partes separadas pero comunicadas.
6. En Diesel, con qu tipo de cmara se
consigue menor consumo?
Los motores de inyeccin directa consumen en
torno al 15 % menos combustible que los motores con cmara auxiliar.
8. En qu tipo de motores se aplica la cmara de combustin auxiliar?

En Diesel rpidos para turismos y vehculos industriales ligeros.
9. El Diesel lento de gran cilindrada, qu
tipo de inyeccin utiliza?
Inyeccin directa.
10. Los materiales que se usan en la fabricacin de juntas son muy deformables o
poco deformables.
Las juntas se fabrica con materiales muy deformables para que al ser presionadas se adapten a
las irregularidades de las superficies y los poros
internos desaparezcan.
11. Qu indica la marca Top en una junta
de culata?
Indica que esta marca debe de colocarse siempre
hacia arriba, de forma que pueda leerse.
53
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
Desmontaje y
comprobacin de la culata
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Extraer el grupo motopropulsor y desmontar la culata siguiendo los procedimientos y las normas
indicadas en la documentacin tcnica.
Realizar la comprobacin de la culata para diagnosticar su estado comparando los valores obtenidos con los datos tcnicos.
Aplicar las medidas de seguridad que sean necesarias en cada operacin.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Normas generales sobre las

prcticas.
2. Extraccin del grupo motopropulsor.
3. Desmontaje de la culata y
sus componentes.
3.1.Precauciones en el desmontaje de la culata.
3.2.Proceso de desmontaje.
4. Comprobacin de la culata.
5. Rectificado de la culata.
5.1.Consecuencias del rectificado.
5.2.Medir el volumen de la
cmara de combustin.
5.3.Clculo del volumen de
la cmara de combustin.
Contenidos organizadores (procedimientos).

Aplicacin de las normas de carcter general
que han de aplicarse en el desmontaje, montaje y comprobacin.
Aplicacin de las medidas de seguridad y
salud laboral especficas de cada operacin.
Extraccin del grupo motopropulsor en el
vehculo.
Proceso de desmontaje de la culata y sus
componentes siguiendo el orden adecuado
y tomando las precauciones necesarias.
Realizacin de las operaciones de comprobacin de la culata.
Comparacin de los valores obtenidos con
los dados en la documentacin tcnica
para hacer un diagnstico del estado de la
culata.
Rectificado del plano de la culata.
Medicin y clculo del volumen de la cmara de combustin.
Participacin activa en el desarrollo de la prctica.

Colaboracin entre los componentes del grupo de trabajo.
Atencin en el cumplimiento de
las normas de seguridad y las precauciones que han de tomarse en
cada operacin.
Concienciacin para proteger el
medio ambiente.
55
PGINA 81
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Qu elementos comprende el grupo motopropulsor?

El grupo motopropulsor comprende el conjunto
motor caja de cambios diferencial.
2. Qu funciones cumplen los soportes del
motor?
Los soportes de motor van provistos de tacos de
goma o caucho que hacen elstica la unin entre el motor y la carrocera. La posicin que ocupa cada uno est estudiada para evitar que se
transmitan las vibraciones a la carrocera y para
amortiguar el balanceo que se produce en el motor con los cambios de marcha.
3. Cul es el orden de apriete de los tornillos de culata que se va a desmontar?
Consultar la documentacin tcnica del motor.
Como norma general se realizar en espiral partiendo del centro hacia los extremos.
4. Qu tipo de cmara de combustin tiene
esta culata?
Determinar el tipo de cmara de combustin del
motor sobre el que se est trabajando. Las ms
usuales para motores Otto son la cmara hemisfrica y la cmara de cua. Para motores Diesel
la cmara de inyeccin directa, cmara de combustin auxiliar o cmara de precombustin.
5. Cul es la medida mxima de rectificado
de esta culata?
Consultar la documentacin tcnica del motor.
Suele ser como mximo de 0,2 mm.
En muchas culatas no est permitido el rectificado.
Durante la realizacin de las prcticas se tomarn las

precauciones necesarias para evitar accidentes respetando siempre las normas de seguridad personales relacionadas con las distintas operaciones.
1. Extraer el grupo motopropulsor.
Colocar el vehculo en un elevador de brazos
o sobre caballetes.
Seguir el proceso de desmontaje recomendado en la documentacin tcnica.
Desmontar los elementos de unin del motor
con la carrocera y la transmisin.
Extraer el grupo motopropulsor y colocarlo
sobre un soporte giratorio.
2. Desmontar la culata y desarmar sus componentes.
Hacer coincidir las marcas de distribucin,
aflojar el tensor y retirar la correa de la rueda dentada del rbol de levas.
Aflojar los tornillos de culata en el mismo orden de apriete y extraer la culata
Desmontar:
Colectores de admisin y escape.
Eje de balancines.
rbol de levas.
Vlvulas y muelles.
Marcar, limpiar y ordenar todas las piezas.
3. Comprobar la culata.
Controlar el buen estado de las roscas y tornillos.
Controlar la estanqueidad de las cmaras de
refrigeracin.
Comprobar el plano de junta de culata.
Verificar los planos de apoyo de los colectores.
Prcticas
4. Rectificar el plano de culata.

Si la falta de planitud excede a la medida indicada
en los datos tcnicos (0,05 mm) es necesario rectificar. Si no se dispone de medios acudir a un taller especializado en rectificados. En algunos motores no est permitido el rectificado de la culata.
Antes de comenzar cualquier intervencin sobre el

vehculo, es imprescindible que el alumno haya adquirido los conocimientos necesarios que le permitan
actuar de manera correcta sobre los elementos que
se van a manejar.
5. Medir el volumen de la cmara de combustin.

Utilizando una probeta medir el volumen de
todas las cmaras de combustin. Diferencia
mxima entre cmaras 1 cm3.
PGINA 91
ACTIVIDADES
56
6. Calcular el volumen de la cmara de combustin.

El volumen de la cmara,(Vc) se puede calcular
conociendo la relacin de compresin, (Rc) y la
cilindrada unitaria (Vu).
Vc =
Vu
Rc 1
De ampliacin
Realizar una memoria resumen de la prctica.
Se trata de hacer un resumen de la prctica donde se
describan las caractersticas ms importantes de los
elementos comprobados y los procesos de desmontaje y comprobacin, as como los valores obtenidos
en las pruebas.
Descripcin del proceso seguido para la extraccin del grupo motopropulsor.

Proceso de desmontaje de la culata y
precauciones que se han aplicado.
Descripcin de la culata: material de que
est hecha, tipo de cmara de combustin, refrigeracin etc.
Descripcin de las pruebas realizadas y
valores obtenidos: anotar los valores obtenidos en las comprobaciones y los datos ofrecidos en la documentacin tcnica.
Comparacin de los valores obtenidos
con los datos tcnicos para decidir la reparacin, o sustitucin de los elementos afectados.
Medidas de seguridad que se han aplicado.
57
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
El sistema de distribucin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Analizar la constitucin y funcionamiento de los diferentes tipos de distribucin.
Analizar los diferentes sistemas empleados en el accionamiento de la distribucin.
Analizar las caractersticas de cada uno de los componentes del sistema de distribucin.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. El sistema de distribucin.
2. Diferentes disposiciones de la distribucin.
2.1. Sistema OHV.
2.2. Sistemas OHC y DOHC.
3. Mando de la distribucin.
3.1. Accionamiento por ruedas dentadas.
3.2. Accionamiento por cadena de rodillos.
3.3. Accionamiento por correa dentada.
4. Vlvulas.
4.1. Condiciones de funcionamiento de
las vlvulas.
4.2. Fabricacin de las vlvulas.
4.3. Dimensiones de las vlvulas.
4.4. Guas de vlvulas.
4.5. Asientos de vlvulas.
4.6. Muelles de vlvulas.
5. Arbol de levas.
5.1. Constitucin.
5.2. Geometra de las levas.
6. Elementos intermedios.
6.1. Elementos de empuje.
6.2. Elementos basculantes.
6.3. Dispositivos para la regulacin del juego de vlvulas.
Descripcin del sistema de distribucin

y su misin en el motor.
Estudio e identificacin de los diferentes tipos de distribucin OHV, OHC y
DOHC.
Estudio de los diferentes procedimientos empleados para el accionamiento
de la distribucin.
Anlisis de las caractersticas constructivas de las vlvulas.
Constitucin y caractersticas de las
guas, los asientos y los muelles de vlvulas.
Descripcin del rbol de levas y estudio
de la geometra de las levas.
Descripcin de los elementos de empuje y los elementos basculantes.
Descripcin del funcionamiento de los
taqus hidrulicos.
Anlisis de los efectos de la dilatacin
en la distribucin y los dispositivos para
regular el juego de vlvulas.
Participacin activa en el
desarrollo de la unidad didctica.
Receptividad y actitud favorable para el aprendizaje.
Orden en el transcurso de
las actividades.
59
PGINA 93
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Qu misin cumple el sistema de distribucin en un motor?

El sistema de distribucin se encarga de efectuar
la apertura y cierre de las vlvulas controlando la
entrada y evacuacin de los gases en el cilindro
haciendo posible la realizacin del ciclo de cuatro tiempos segn el diagrama de distribucin.
2. Qu elemento establece las cotas de distribucin?
El rbol de levas es el elemento que gobierna el
sistema de distribucin y establece los ngulos
de apertura y cierre de las vlvulas.
3. Qu sistemas de transmisin existen entre el cigeal y el rbol de levas?
El accionamiento de la distribucin se puede hacer
mediante uno de los siguientes sistemas: ruedas
dentadas, cadena de rodillos o correa dentada.
4. Por qu es necesario el juego de vlvulas?
El juego de vlvulas compensa las variaciones de
longitud que presentan los elementos de la distribucin debido principalmente a la dilatacin y
el desgaste al que estn sometidas, con el fin de
asegurar un buen cierre de las vlvulas en cualquier estado de funcionamiento.
5. En qu consisten los taqus hidrulicos?
Consiste en un sencillo dispositivo hidrulico alimentado desde el circuito de engrase que compensa automticamente las dilataciones en el sistema de distribucin, por lo que no es necesario
el juego de vlvulas.
PGINA 115
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Qu ventajas tiene el sistema OHC sobre
el OHV?
En el sistema OHV, el accionamiento de las vlvulas es ms directo, por lo que se reducen los
efectos de inercia, pudiendo alcanzar un nmero
de revoluciones ms alto sin que quede afectado el
diagrama de la distribucin. Las consecuencias de
la dilatacin tambin son menos importantes.
60
2. Describe cmo se transmite el movimiento de la leva a vlvula en un sistema OHV.

La leva, al girar desplaza hacia arriba al taqu y
a la varilla de empuje, sta hace bascular al balancn que por el otro extremo ataca sobre la vlvula abrindola. Una vez cesa el empuje de la
leva la vlvula se cierra por la fuerza del muelle.
3. Qu ventajas e inconvenientes tiene la
correa dentada como sistema de transmisin en la distribucin?
Sus principales ventajas son que no requiere lubricacin, tiene un funcionamiento silencioso y es relativamente econmica, pero tiene el inconveniente de una duracin limitada. Se recomienda, como
medida de seguridad, la sustitucin cada 100 000
130 000 km de funcionamiento del motor.
4. Cmo se lubrica la cadena de la distribucin?
Se hace llegar el aceite de engrase del motor
hasta el crter de distribucin. La cadena queda
impregnada y al girar transporta el aceite lubricando todo el sistema.
5. Explica cmo evacuan el calor las vlvulas.
El calor de las vlvulas es evacuado en su mayor
parte a travs del asiento en la culata y entre un
25 % y un 30 % lo hace por el vstago a travs
de la gua. Las dimensiones de la gua de vlvula se calculan convenientemente de forma que
las superficies en contacto aseguren que se evacua una cantidad suficiente de calor.
6. En qu consisten las vlvulas refrigeradas con sodio?
Las vlvulas refrigeradas con sodio se construyen
con el vstago hueco y se rellena hasta algo ms
de la mitad con sodio. Al calentarse se funde y
pasa a estado lquido, con el movimiento alternativo el sodio se desplaza dentro de la vlvula transmitiendo el calor de la cabeza hacia el vstago. Se
consigue as rebajar en ms de 100 C la temperatura de la cabeza de las vlvulas de escape.
7. Qu relacin existe entre el dimetro del
cilindro y el dimetro de la cabeza de la
vlvula?
En los motores equipados con dos vlvulas por
cilindro, el dimetro de la vlvula de admisin
toma unos valores entre 0,40 y 0,48 veces el
dimetro del cilindro.
8. Cmo se montan los asientos de vlvula

sobre la culata?
El asiento se monta con interferencia mediante
un procedimiento consistente en calentar el alojamiento sobre la culata para dilatarlo y por otra
parte enfriar el asiento para contraerlo. Una vez
insertado, ambas piezas igualan sus temperaturas quedando perfectamente ajustadas.
2. Ejercicio:
Calcular la seccin de paso de admisin
de un motor cuyos cilindros tienen un dimetro D = 86 mm y el dimetro de la vlvula de admisin da = 0,45 D.
La relacin L/da = 0,30 y el dimetro del
asiento d1 = 36 mm.
da = 0,45 D
da = 0,45 86 = 38,7
9. Qu funcin cumplen los retenes de vlvula?

Para evitar el excesivo paso de aceite entre la
gua y la vlvula que terminara quemndose en
el cilindro y formando depsitos de carbonilla.
10. Cmo es una leva de perfil tangencial?
La leva tangencial presenta una rampa que provoca rpidos movimientos de la vlvula, lo que
permite que permanezca totalmente abierta ms
tiempo mejorando el intercambio de gases. Por
el contrario aumentan las aceleraciones y los
efectos de inercia son mayores, por lo que aumenta el desgaste de la leva.
11. Qu funcin cumple la vlvula de bola en
el taqu hidrulico?
La vlvula de bola controla el llenado y cierre de
la cmara de alta presin.
12. Describe dos dispositivos diferentes para
la regulacin del juego de vlvulas.
El ms comnmente utilizado es el de tornillo y
tuerca de bloqueo montado sobre el balancn
Otro sistema consiste en intercalar entre la leva
y el taqu unas placas calibradas, cuyo espesor
ha sido calculado previamente. El fabricante suministra placas de diferentes espesores.
L/da = 0,30;
L = da 0,30
L = 38,7 0,30 = 11,6
A = d1 0,7 L
A = 3,14 36 0,7 11,6 = 918,6 mm2
3. Ejercicio:
Un motor tiene un AAE = 50 y un
RCE = 11. Qu ngulo gira el cigeal
mientras permanece abierta la vlvula de
escape y en qu ngulo gira el rbol de
levas?
PMS
RCE
11
241
De ampliacin
1. Ejercicio:
Qu juego mnimo se necesita en una
vlvula de escape construida en acero,
cuando se calienta a 200 C? La vlvula
tiene una longitud de 135 mm a 25 C.
El aumento de temperatura es:
t = 200 - 25 = 175 C
t l0
la =
1 000
la =
0,0115 175 135

= 0,27
1 000
Se precisa un juego de vlvulas de 0,30 mm.
AAE
50
PMI
ngulo de cigeal:
180 + 50 + 11 = 241
ngulo del rbol de levas:
241 : 2 = 120,5
61
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
Sistemas para mejorar

la carga del cilindro
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Analizar los factores que determinan el rendimiento volumtrico del motor.
Analizar las caractersticas de los sistemas de distribucin multivlvulas.
Analizar las caractersticas y funcionamiento de los sistemas de admisin variable y distribucin
variable.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Rendimiento volumtrico.
2. Distribucin multivlvulas.
3. Admisin variable.
3.1. Sistema ACAV.
4. Sistema de distribucin variable.
4.1.Sistema Variocam.
4.2.Sistema VTEC.
Anlisis de la influencia de la carga del cilindro en el rendimiento

volumtrico del motor.
Estudio de las caractersticas del sistema de distribucin multivlvulas.
Anlisis de los sistemas que varan
las dimensiones de los conductos
de admisin (admisin variable).
Anlisis de los sistemas que actan
sobre el rbol de levas para modificar el diagrama de distribucin.
Anlisis de los sistemas que utilizan diferentes perfiles de leva
para modificar el diagrama de distribucin.

Receptividad favorable para el
aprendizaje.
63
PGINA 117
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Cmo se define el rendimiento volumtrico de un motor?

Se puede definir como el grado de eficacia con
que se logra llenar el cilindro.
2. Qu sistemas se emplean para mejorar
el llenado de los cilindros?
Los sistemas que actualmente se emplean para
mejorar la carga del cilindro en motores atmosfricos son:
Distribucin multivlvulas.
Admisin variable.
Distribucin variable.
3. Qu ventajas tiene la distribucin multivlvulas?
La seccin de entrada aumenta alrededor de
un 30 %.
Permite optimizar el volumen y la forma de
las cmaras de combustin.
Las vlvulas pesan menos, por lo que son
menores los efectos de la inercia.
Los muelles pueden ser ms suaves, evitando los efectos de rebote.
El menor tamao de las vlvulas favorece su
refrigeracin
4. En qu consisten los sistemas de admisin variable?
Consiste en modificar las caractersticas del colector de admisin para adaptarlas a los distintos
regmenes de giro con el fin de mejorar el llenado de los cilindros, tanto con bajo como a elevado nmero de revoluciones, obtenindose
como consecuencia un mayor par motor.
5. Qu sistemas de admisin variable conoces?
Buscar documentacin tcnica de varias marcas
que utilicen sistemas de admisin variable en sus
motores.
PGINA 129
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Cmo se expresa el coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico (v)?
64
El rendimiento volumtrico (v) se calcula comparando la masa de gas (Ma) que realmente es
introducida en el cilindro con la cantidad mxima (Mc) que podra entrar.
v =
Ma
<1
Mc
2. Analizar las ventajas y los inconvenientes

que presenta la distribucin multivlvulas.
La mayor seccin de paso que ofrece el sistema
multivlvulas compensa las prdidas de carga en
los conductos de admisin, consiguiendo introducir en el cilindro ms cantidad de masa gaseosa. El resultado es una mejora del rendimiento a altas revoluciones, comparado con el
sistema de dos vlvulas por cilindro.
El mayor problema que presentan los sistemas
multivlvulas aparece cuando el motor funciona
a bajas revoluciones, ya que la amplia seccin de
admisin disminuye an ms la velocidad del flujo gaseoso. La carga es deficiente y la turbulencia dentro del cilindro es muy baja, dando como
resultado una combustin incompleta. Los motores multivlvulas acusan una ligera prdida de
potencia y par a bajas revoluciones.
3. Qu dos tcnicas se utilizan en los sistemas de admisin variable?
Se utilizan dos tcnicas diferentes:
La inercia de los gases.
La resonancia acstica.
Aunque es habitual que en el diseo de estos dispositivos se combinen ambos mtodos.
4. En la admisin variable, qu tipo de conductos se usan en funcin del rgimen?
Para mejorar el llenado a bajo rgimen, se necesitan colectores largos y estrechos, mientras
que para altas revoluciones se deben de emplear
conductos anchos y cortos.
5. Qu dispositivo se emplea para seleccionar dichos conductos?
Los circuitos largos disponen de paso libre. Los
circuitos cortos estn controlados por mariposas, una por cilindro, accionadas por cpsulas
neumticas. La depresin necesaria para accionar las cpsulas es suministrada por una bomba
de vaco o bien se toma del colector de admisin. El calculador de la inyeccin selecciona los
conductos de admisin por medio de una electrovlvula que permite la accin neumtica de
los pulmones en funcin del rgimen del motor.
6. Por qu se emplean conductos largos y
estrechos para bajo rgimen?
La velocidad que adquiere la masa gaseosa, aumenta con el nmero de revoluciones por minuto. Los conductos largos y estrechos logran
mantener la velocidad de entrada del gas consiguiendo mejorar el par a bajo y medio rgimen.
7. Qu fases de actuacin tiene el dispositivo Variocam?
Para un rgimen inferior a 1 500 rpm, las
vlvulas de admisin abren 7 despus del
PMS y cierra 52 despus del PMI.
Desde 1 500 rpm y hasta 5 500 rpm, el rbol de levas de admisin recibe un avance de
7,5 respecto al de escape, es decir, 15 medidos sobre el cigeal. Esto significa que las
vlvulas de admisin abren 8 antes del PMS
y cierran 37 despus del PMI.
A partir de 5 500 rpm, el rbol de admisin
vuelve a la posicin inicial, es decir, apertura
7 despus del PMS y cierre 52 despus del
PMI.
8. Cmo acta el tensor de la cadena que
une los dos rboles de levas?
El tensor puede subir y bajar hidrulicamente los
eslabones de la cadena entre los rboles de levas. Puede adoptar dos posiciones, una superior
y otra inferior.
La regulacin con menor cruce, para regmenes por debajo de 1 500 rpm y por encima de 5 500 rpm, corresponde a la posicin
superior.
La posicin inferior con mayor cruce, es
adoptada para regmenes entre 1 500 y
5 500 rpm.
El tensor desplazable est compuesto por una
vlvula electromagntica que controla la presin
de aceite procedente del sistema de lubricacin.
9. Qu programa se elige para regmenes
superiores a 5 500 rpm, y por qu?
A partir de 5 500 rpm, el rbol de admisin
vuelve a la posicin inicial, es decir, apertura
7 despus del PMS y cierre 52 despus del
PMI. Esto se debe a que la alta velocidad de
entrada de los gases requiere un mayor retraso al cierre de admisin, para aprovechar
su inercia y lograr que entre ms cantidad de

gas en los cilindros. En la posicin anterior
las vlvulas cerraban a 37 de PMI, en la posicin actual lo hacen 15 despus.
10. Cmo acta el sistema VTEC a bajas revoluciones?
El mecanismo de cuatro vlvulas por cilindro
est dotado de tres levas y tres balancines por
cada dos vlvulas, tanto en el lado de admisin
como en el de escape.
Las dos levas de los extremos tienen menor alzada y accionan las vlvulas a bajo y medio rgimen de rpm. La leva central dispone de mayor
alzada y entra en funcionamiento a un elevado
nmero de rpm.
11. Cmo se acciona el dispositivo de balancines con altas revoluciones?
Los tres balancines denominados primario, secundario y central incorporan un dispositivo hidrulico para su acoplamiento o desacoplamiento.
El calculador de la inyeccin acciona una vlvula que deja paso a la presin de aceite y desplaza a unos pistones hacindose solidarios los tres
balancines. En esta situacin todos los balancines son accionados por la leva central, que posee una mayor alzada que las levas de los extremos, lo que supone un mayor tiempo de
apertura, mejorando as el llenado de los cilindros en altas revoluciones.
12. Cmo se efecta la transicin de altas a
bajas revoluciones?
La transicin de altas a bajas revoluciones se
realiza por un muelle de retorno que empuja los
pistones cuando cesa la presin hidrulica desacoplando los balancines
13. Qu fases de actuacin tiene el dispositivo VTEC-E?
El dispositivo slo interviene sobre las vlvulas
de admisin. A bajas revoluciones solamente
abre una de las vlvulas de admisin, y con altas
revoluciones abren las dos. De esta forma se obtienen las ventajas de los motores de dos y de
cuatro vlvulas por cilindro.
Balancines sin acoplar. Por debajo de 2 500
rpm. los balancines primario y secundario actan independientemente y son movidos por
ambas levas. Cuando la vlvula primaria est
totalmente abierta, la elevacin de la secundaria es slo de 0,65 mm.
65
Balancines conectados. Cuando el motor supera las 2 500 rpm, el calculador de la inyeccin enva una seal que abre la vlvula
que da paso a la presin hidrulica desplazando los pistones. Los balancines quedan
entonces conectados entre s de manera firme. Es la leva primaria A, la que mueve ahora las dos vlvulas de admisin con la misma
elevacin y la misma distribucin.
14. Cuando no estn acoplados los balancines
qu alzada tiene cada vlvula de admisin?
La leva primaria, de 8 mm de alzada y la leva
secundaria, de 0,65 mm de alzada. Cuando la
vlvula primaria est totalmente abierta, la elevacin de la secundaria es slo de 0,65 mm;
esta pequea abertura evita la acumulacin no
66
deseable de la mezcla en el segundo conducto

de admisin.
15. Qu ventajas tiene la admisin por una
sola vlvula a bajas revoluciones?
El flujo de entrada por una sola vlvula origina
una fuerte turbulencia dentro del cilindro que
permite realizar una combustin ms eficiente,
incluso con mezclas pobres.
Con una sola vlvula de admisin el llenado mejora a bajas revoluciones.
16. Citar tres motores actuales que sean multivlvulas y que lleven incorporado una distribucin variable y una admisin variable.
Consultar revistas especializadas y buscar motores que incorporen estos dispositivos.
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
Comprobacin
de la distribucin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Realizar la comprobacin de los elementos que compone la distribucin.
Determinar los elementos que se deben regular, reparar o sustituir comparando los valores obtenidos en las comprobaciones co los datos tcnicos.
Realizar el montaje de la culata siguiendo los procedimientos y normas indicadas en la documentacin tcnica.
Aplicar las normas de seguridad que sean necesarias en cada operacin.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Averas en la distribucin.
2. Comprobacin de los componentes de la distribucin.
2.1. Vlvulas.
2.2. Muelles.
2.3. Taqus.
2.4. Balancines.
2.5. Varillas empujadoras.
2.6. rbol de levas.
2.7.Mando de la distribucin.
3. Proceso de montaje de la
culata.
3.1. Armado de la culata.
3.2. Montaje de la culata.
3.3. Apriete de los tornillos
de culata.
Descripcin de las anomalas que se pueden

producir en el sistema de distribucin.
Interpretacin de la documentacin tcnica.
Comprobacin de vlvulas, guas, asientos y
muelles.
Realizacin de las operaciones de esmerilado, rectificado de asientos, sustitucin de guas y verificacin de la estanqueidad de las vlvulas.
Comprobacin del rbol de lavas y sus cojinetes.
Comprobacin de los elementos de empuje y
basculantes.
Realizacin del proceso de armado de los elementos de la culata.
Estudio de los mtodos empleados para el apriete de los tornillos de culata.
Realizacin de las operaciones necesarias para
el montaje de la culata y su junta sobre el motor.
Aplicacin de las normas de seguridad.

Atencin al cumplimiento de
las normas de seguridad y las
precauciones que han de tomarse en cada operacin.
Orden en el transcurso de las
actividades.
Concienciacin para proteger el medio ambiente.
67
PGINA 131
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Cmo afecta al motor la falta de hermeticidad de las vlvulas?

El rendimiento del motor disminuye por prdidas de compresin.
2. Qu diferencias hay entre rectificado y
esmerilado de las vlvulas?
El esmerilado es una operacin manual que consiste en ajustar las superficies de los asientos de
vlvula mediante pasta de esmeril para conseguir la hermeticidad.
El rectificado se realiza cuando los asientos estn
en mal estado, se utiliza una rectificadora provista de fresas o muelas de abrasivo con los mismos ngulos que el asiento a rectificar.
3. Qu consecuencias traera un desgaste
excesivo de las levas?
Disminuye la alzada de la vlvula y puede llegar a
afectar a las cotas de distribucin reduciendo los ngulos de apertura de las vlvulas, lo que provoca la
estrangulacin en el cambio de gases en el cilindro.
4. En qu casos se monta un retn de aceite en el extremo del rbol de levas?
Cuando la distribucin se hace por correa dentada ya que esta trabaja en seco y se debe de evitar que el aceite llegue hasta la correa.
5. Qu precauciones se deben de tener en
el apriete de la culata?
Seguir siempre el orden de apriete especificado
para evitar deformaciones.
Verificar que las dimensiones de los tornillos usados, dimetro y longitud, se encuentran dentro
de las medidas establecidas.
Utilizar el mtodo de apriete recomendado en la
documentacin tcnica.
PGINA 145
ACTIVIDADES
Prcticas
1. Realizar la comprobacin de los siguientes elementos:
a) Vlvulas, asientos y guas.
68
Holgura entre el vstago de la vlvula y su

gua.
Dimetro del vstago.
Realizar la sustitucin de una gua de vlvula.
b) Esmerilado y rectificado de asientos.
Realizar el esmerilado de vlvulas.
Comprobar la hermeticidad de las vlvulas.
Realizar el rectificado de los asientos de
vlvulas.
Realizar el rectificado de las vlvulas.
c) Muelles.
Comprobar la fuerza de los muelles y su
altura libre.
d) Taqus.
Juego de montaje entre el taqu y su alojamiento.
Realizar el control de los taqus hidrulicos.
e) Balancines y varillas empujadoras.
Inspeccin visual del eje y los balancines.
Comprobar el juego de montaje entre el
eje y los balancines.
Comprobar que no estn torcidas las varillas empujadoras.
f) rbol de levas.
Inspeccin visual del rbol de levas.
Excentricidad del apoyo central.
Medir el alzado de levas.
Dimetro de los apoyos del rbol de levas.
Dimetro de los cojinetes en el bloque o
en la culata.
Calcular el ovalamiento mximo.
Calcular el juego de montaje entre cojinetes y apoyos del rbol de levas.
Medir el juego axial del rbol de levas.
g) Mando de la distribucin.
Estado de las ruedas dentadas y su alineacin.
Estado de la cadena o correa dentada.
Estado del tensor y su correcta regulacin.
2. Armar la culata.
Montar el rbol de levas y comprobar el juego axial.
Montar la rueda dentada.
Montar el rbol de balancines.
Montar los colectores de admisin y escape.
3. Montar la culata sobre el motor y realizar
el apriete de los tornillos.
Colocar la junta de culata nueva.
Confrontar las marcas de calado y situar la
culata en el bloque.
Efectuar el apriete de los tornillos de culata
siguiendo el orden y el mtodo apropiados.
De ampliacin
Realizar una memoria resumen de la prctica.
elementos comprobados y los procesos de desmontaje, comprobacin y montaje, as como los valores
obtenidos en las pruebas.
Tipo de distribucin: OHV, OHC,

DOHC.
Sistema de transmisin: cadena o correa
dentada.
Descripcin de los componentes de la
distribucin: vlvulas, guas, asientos, taqus, balancines, rbol de levas y mando de
la distribucin.
Descripcin de las pruebas realizadas
y valores obtenidos: anotar los valores obtenidos en las comprobaciones y los datos
ofrecidos en la documentacin tcnica. (Utilizar unas tablas similares a las de la pgina
144 del libro de motores.)
con los datos tcnicos para decidir la reparacin, reglaje o sustitucin de los elementos afectados.
Citar las averas ms frecuentes que se
producen en el sistema de distribucin.
69
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
Verificacin y puesta punto

de la distribucin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Realizar el calado y puesta a punto del sistema de distribucin siguiendo los procedimientos y normas indicados en la documentacin tcnica.
Comprobar sobre el motor las cotas del diagrama de distribucin.
Conocer los diferentes mtodos para realizar el reglaje de vlvulas.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Calado de la distribucin.
1.1.Tensado de la correa dentada.
1.2.Conservacin de la correa
dentada.
2. Cambio de una correa dentada.
3. Comprobacin de las cotas de distribucin.
4. Reglaje de vlvulas.
4.1. Reglaje por cruce de vlvulas.
4.2. Reglaje por vlvula de escape
pisada.
4.3. Forma prctica de realizar el
reglaje.
Interpretacin de la documentacin
tcnica relativa a la distribucin.
Realizacin del calado de la distribucin en los sistemas de transmisin por ruedas dentadas, por
cadena y por correa dentada.
Empleo del tensimetro para ajustar la tensin de la correa dentada.
Realizacin de las operaciones necesarias para sustituir la correa
dentada.
Proceso de verificacin de las cotas de distribucin.
Realizacin del reglaje de vlvulas
por los mtodos de cruce de vlvulas y por vlvula de escape
abierta.

Atencin al cumplimiento de las
normas de seguridad y las precauciones que han de tomarse en
cada operacin.
medio ambiente.
71
PGINA 147
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Qu se entiende por puesta a punto?

Es la operacin que consiste en sincronizar el
giro del cigeal con el del rbol de levas, de tal
forma que el movimiento de las vlvulas se produzca en el momento adecuado en relacin con
la posicin del pistn, con el fin de que se cumpla exactamente el diagrama de distribucin.
2. Dnde se encuentran las marcas de calado de la distribucin?
La correcta posicin de montaje de la distribucin es nica y normalmente viene sealada mediante marcas en las ruedas dentadas.
Cuando se enfrentan las marcas del pin del cigeal, el cilindro nmero uno se sita en el
punto muerto superior.
3. Cada cuntos kilmetros se cambia una
correa dentada?
Por motivos de seguridad se aconseja el cambio
entre los 100 000 y los 130 000 km aproximadamente.
4. Cules son las cotas del diagrama de distribucin?
Avance a la apertura del escape (AAE).
Retraso al cierre del escape (RCE).
Avance a la apertura de admisin (AAA).
Retraso al cierre de admisin (RCA).
5. Por qu es necesario el reglaje de vlvulas?

Los elementos de la distribucin presentan variaciones de longitud debido principalmente a la
dilatacin y el desgaste al que estn sometidas.
Para asegurar un buen cierre de las vlvulas en
cualquier estado de funcionamiento se dispone
una holgura llamada juego de taqus o juego de
vlvulas localizada entre la cola de la vlvula y el
elemento que la acciona.
6. Qu mtodos existen para realizar el reglaje de vlvulas?
Existen diferentes tipos. El ms sencillo y el ms
comnmente utilizado es el de tornillo y tuerca
de bloqueo montado sobre el balancn.
72
Otro sistema que se usa con frecuencia cuando

no existen balancines es el de intercalar entre la
leva y el taqu unas placas calibradas, cuyo espesor ha sido calculado previamente.
PGINA 159
ACTIVIDADES
Prcticas
1. Realizar el calado de la distribucin.
Hacer coincidir las marcas de calado y montar el elemento de transmisin.
Montar el tensor y ajustarlo.
Gira dos vueltas el cigeal y comprobar que
las marcas coinciden.
2. Realizar el cambio y tensado de una correa dentada.
Desmontar los elementos necesarios para facilitar el acceso a la correa.
Hacer coincidir las marcas de calado.
Aflojar el tensor y desmontar la correa.
Montar la nueva correa y realizar el tensado
con el aparato adecuado.
Montar todos los elementos desmontados.
3. Comprobar las cotas de distribucin y dibujar el diagrama obtenido.
Determinar el PMS y el PMI.
Realizar el reglaje de vlvulas en el cilindro
n 1 con un valor especial.
Marcar los puntos de apertura y cierre de la
vlvula de admisin.
Marcar los puntos de apertura y cierre de la
vlvula de escape.
Determinar los ngulos de las cotas y dibujar
el diagrama.
Interpretar los datos obtenidos.
4. Realizar el reglaje de vlvulas empleando
los dos mtodos explicados:
por cruce de vlvulas
por vlvula de escape abierta.
Practicar con el sistema de tornillo y tuerca de fijacin y con el sistema de arandelas calibradas.
De ampliacin
Realizar la memoria resumen de la prctica.
describan las caractersticas ms importantes de los sistemas comprobados y los procesos de comprobacin
y regulacin, as como los valores obtenidos en las
pruebas.
Tipo de distribucin: OHV, OHC,
DOHC.
Sistema de transmisin: cadena o correa
dentada.
Mtodos empleados para el calado de la
distribucin y el reglaje de vlvulas: mar-
cas en las ruedas dentadas, tipo de tensor y su

ajuste, dispositivo de regulacin de vlvulas.
Descripcin de las operaciones realizadas: calado de la distribucin, cambio y tensado de una correa dentada, comprobacin de
las cotas de distribucin y reglaje de vlvulas.
Dibujar el diagrama de distribucin obtenido y compararlo con el diagrama original
del motor. Razonar las posibles anomalas.
Citar las consecuencias que tendra en el motor un mal calado de la distribucin o un reglaje de vlvulas incorrecto.
73
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
Bloque motor
y tren alternativo
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Analizar la funcin del tren alternativo y las fuerzas que sobre el actan.
Estudiar la constitucin y caractersticas del bloque motor.
Analizar las caractersticas constructivas de los elementos que componen el tren alternativo.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Transmisin de fuerzas
1.1.Fuerzas que actan sobre el pistn.
1.2.Velocidad del pistn.
1.3.Fuerzas que actan sobre el cigeal.
2. Bloque motor.
2.1.Fabricacin del bloque.
2.2.La bancada.
2.3.Los cilindros.
2.4.Formacin de los cilindros en el bloque.
3. Pistn.
3.1.Constitucin.
3.2.Condiciones de funcionamiento.
3.3.Fabricacin de pistones.
3.4.Tipos de pistones.
3.5.Segmentos del pistn.
3.6.Buln.
4. Biela.
4.1.Constitucin de la biela.
5. Cigeal.
5.1.Equilibrado.
5.2.Constitucin del cigeal.
5.3.Cojinetes de biela y de bancada.
5.4.Volante de inercia.
Anlisis de los esfuerzos que actan sobre el pistn y sobre el cigeal.

Estudio de la constitucin y caractersticas del bloque motor.
Formacin de los cilindros en el
bloque integral y en el bloque con
camisas secas y con camisas hmedas.
Constitucin y caractersticas de
pistones, bielas y cigeal.
Descripcin de los diferentes tipos
de segmentos que se montan en
los pistones.
Descripcin de los sistemas de buln flotante y buln fijo a la biela.
Estudio del equilibrado del cigeal.
Anlisis de las caractersticas y de
los materiales empleados en la fabricacin de cojinetes de friccin.
Funcin del volante de inercia en
el motor.

para el prendizaje.
Orden en el transcuso de las actividades.
75
PGINA 161
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Qu fuerzas actan sobre el pistn y sobre el cigeal?

El pistn desciende impulsado por la presin de
combustin y asciende empujado por el cigeal, gracias a la fuerza aportada por el volante
de inercia. En cada uno de estos movimientos la
biela cambia de posicin, por lo que las fuerzas
que actan sobre el pistn obligan a ste a apoyarse en las paredes del cilindro.
La fuerza que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en dos fuerzas perpendiculares
entre s. Una de ellas es tangencial al crculo del cigeal y proporciona el trabajo de giro, la otra
fuerza se ejerce sobre el apoyo del cigeal sometiendo a un gran esfuerzo a los cojinetes.
2. Qu tipo de camisas se montan sobre el
bloque?
Las camisas son unos cilindros postizos desmontables de su alojamiento en el bloque, pueden ser de dos tipos:
Camisas secas.
Camisas hmedas.
3. Qu caractersticas debe reunir un pistn?
Debido a las duras condiciones en las que trabajan
los pistones deben de reunir ciertas cualidades:
Ligereza.
Constitucin robusta.
Buenas cualidades de deslizamiento.
Bajo coeficiente de dilatacin.
Buena conductividad trmica.
4. Cmo se controla la dilatacin trmica
de los pistones?
Se utilizan deferentes mtodos: Pistones autotrmicos con tiras de acero, con anillos de acero o pistones compensadores.
En todos los casos se pretende que la dilatacin
se realice de forma controlada en determinadas
zonas y en la direccin adecuada.
5. Cmo estn constituidos los cojinetes de
biela y bancada?
Por lo general se dividen en dos mitades, denominndose cada parte semicojinete o semicas-
76
quillo. Cada semicojinete est formado por una

base de acero semicircular sobre la cual se deposita el material antifriccin. En una de las mitades se practica un orificio para la llegada de
aceite y una ranura anular para su distribucin.
Dispone de un taln para ponerlo correctamente y para inmovilizarlo una vez montado.
6. Qu funcin cumple el cigeal?
El cigeal recibe el impulso del pistn a travs
de la biela, creando un par de fuerzas que se
transforma en un movimiento de rotacin.
PGINA 179
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Dibujar esquemticamente el tren alternativo y representar las fuerzas que actan
sobre el pistn en el descenso y en el ascenso.
Presin de combustin
Presin de compresin
F4
F2
Fa
Fb
F3
F1
2. Explicar, con la ayuda del dibujo anterior,

cules son las causas del desgaste irregular del cilindro.
El apoyo lateral del pistn es la causa del desgaste
irregular del cilindro que produce el ovalamiento.
El desgaste es ms importante en el lado en el que
roza el pistn cuando desciende en expansin, ya
que en este tiempo las fuerzas son de mayor magnitud que en el de compresin. Tambin se produce conicidad, puesto que las fuerzas sobre el pistn son de mayor intensidad en las proximidades
del PMS, y por tanto hay mayor desgaste en esta
zona que en la parte inferior del cilindro.
3. A qu velocidad media se desplaza normalmente un pistn?

La velocidad media del pistn se sita entre 10
y 15 m/s, y no debe de superar los 18 m/s, con
el fin de evitar desgastes prematuros en los cilindros.
4. Cmo se calcula la velocidad del pistn?
La velocidad media del pistn est en funcin de
la carrera del pistn y del nmero de revoluciones del cigeal.
Vm = L N = m/s
30
Vm = Velocidad media del pistn
L = Carrera en metros
n = rpm
5. Qu relacin guardan el dimetro y la
carrera del cilindro?
Generalmente se emplean carreras de medida
muy aproximada a la del dimetro, ya que una
carrera muy corta empeora el llenado de los cilindros. Por tanto se tiende a buscar el equilibrio
entre un buen llenado y un desgaste de cilindro
moderado.
La relacin entre carrera y dimetro (L / D) suele ser de 0,85 a 1,2.
6. Explicar las diferencias entre las camisas
secas y las camisas hmedas.
Las camisas secas son cilindros de paredes delgadas que se montan con interferencia sobre los
orificios del bloque formando una especie de forro interior para el cilindro.
Las camisas hmedas van en contacto directo
con el lquido de refrigeracin. Constituyen un
verdadero cilindro desmontable ya que el bloque
se fabrica hueco. Se ajustan en el bloque apoyadas sobre unos asientos provistos de juntas de
estanqueidad.
7. Qu misin tiene la falda o vstago del
pistn?
La falda o vstago constituye la parte inferior del
pistn y su misin es guiar a la parte superior y
evitar el cabeceo del pistn, para ello la holgura
con el cilindro ha de ser reducida.
8. Qu temperaturas se alcanzan en las diferentes partes del pistn?
La temperatura que alcanza el pistn durante su
funcionamiento es diferente en cada una de sus
partes, la cabeza y la zona del buln son las ms

calientes, alcanzando entre 250 y 350 C y en
la falda, unos 150 C.
9. Por qu motivo los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar su deslizamiento?
Tiene la finalidad de acortar el tiempo de rodaje o
perodo de adaptacin entre pistn y cilindro.
Este tratamiento consiste en depositar sobre el
aluminio una fina capa de estao o plomo mediante el sistema de inmersin. Tambin se emplea polvo de grafito que proporciona proteccin superficial y buenas cualidades deslizantes.
10. Explicar cmo se consigue controlar la dilatacin en un pistn autotrmico con tiras de acero.
Consiste en insertar unas lminas de acero en la
zona del buln, constituyendo un cuerpo bimetlico debido al diferente coeficiente de dilatacin del acero y del metal ligero. Cuando aumenta la temperatura, las tiras adquieren una
curvatura que obligan al pistn a dilatarse slo
en la direccin del buln, evitando la dilatacin
en las zonas de mayor rozamiento, es decir, perpendicularmente al eje del buln.
11. Qu misiones cumplen los segmentos?
Desarrollan tres funciones principales:
asegurar la estanqueidad de los gases.
Evacuar calor hacia el cilindro.
Evitar que pase aceite a la cmara de combustin.
12. Explicar el trabajo que realiza un segmento rascador.
El segmento rascador recoge el aceite depositado en las paredes del cilindro para evitar que llegue a la cmara de combustin donde se quemara formando depsitos de carbonilla. El
aceite que no es arrastrado por el segmento rascador, es recogido por los segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar
la zona alta del cilindro.
Parte del aceite recogido se evacua hacia el interior del pistn a travs de unos orificios o ranuras practicadas en el interior del alojamiento
del segmento. Este aceite sirve para engrasar el
buln.
13. Explicar las dos formas que se utilizan
para la unin entre el pistn y la biela.
77
Buln fijo a la biela. El buln se monta con

interferencia sobre el pie de biela, girando libre sobre el alojamiento del pistn.
Buln flotante. El buln gira libremente sobre
ambas piezas, pistn y biela. El pie de biela lleva insertado a presin un cojinete de bronce.
Para evitar que el buln se desplace axialmente, se disponen en los extremos de su alojamiento unos anillos elsticos de seguridad.
14. Cundo se considera que un cigeal
est equilibrado estticamente?
El equilibrado esttico se logra cuando todas las
masas estn dispuestas alrededor del eje de rotacin de tal forma que se mantenga en reposo
para cualquier posicin que adopte cuando puede girar libremente. La falta de equilibrio esttico provoca una tendencia a quedar en reposo
siempre en una misma posicin, ya que la fuerza de la gravedad atrae al punto de mayor masa.
15. Describir las partes de un cigeal.
Apoyos del cigeal. Son los muones sobre los
que gira, van montados sobre los cojinetes de
bancada en el bloque y su nmero depende de
las cargas a las que est sometido y del nmero
de cilindros.
Las muequillas del cigeal constituyen los muones de unin con las cabezas de biela, a travs de las cuales se recibe la fuerza que impulsa
al cigeal.
Los brazos forman la unin entre los apoyos y
las muequillas, y los contrapesos cumplen la
misin de equilibrar las masas del cigeal.
16. Qu tratamientos de endurecimiento reciben las muequillas y los apoyos del cigeal?
Despus de mecanizados, los cigeales son sometidos a tratamiento superficial de endurecimiento en muequillas y apoyos, utilizando m-
78
todos de nitruracin, que consiste en aadirle nitrgeno superficialmente, o bien cementacin,

aadindole carbono en la capa externa. Se
consiguen profundidades de entre 0,5 y 2 mm
con extraordinaria dureza y resistencia al desgaste.
17. Por qu es necesario el juego de montaje entre el cojinete y la muequilla?
Entre el cojinete y el mun debe de mantenerse siempre una holgura o juego de montaje destinada a absorber la dilatacin y mantener una
circulacin constante de aceite. Esta holgura se
determina en funcin del material del cojinete,
del dimetro de ste, de su dilatacin trmica y
de la velocidad de giro del cigeal.
18. De qu componentes consta el metal
blanco?
El metal blanco se compone de estao y plomo,
posee buenas cualidades como metal antifriccin pero tiene baja resistencia mecnica, por lo
que slo puede emplearse en finas capas.
19. Describir cmo est compuesto un cojinete de friccin de dos capas.
Los cojinetes suelen configurarse en varias capas,
por ejemplo una primera capa de cobre-plomo sobre el soporte de acero y encima una fina capa
de metal blanco con un espesor entre 0,01 y
0,03 mm.
El metal blanco tambin se deposita en algunos
casos sobre el aluminio estao.
20. Explicar qu funcin cumple el volante de
inercia.
Para regularizar el giro se monta en el extremo
del cigeal el volante de inercia. Este dispositivo consiste en un disco con una elevada masa,
que es capaz de almacenar la energa cintica de
los impulsos y devolverla a continuacin para
realizar los tiempos que no aportan energa.
BLOQUE TEMTICO II
UNIDAD
Comprobacin de pistn,
biela, cigeal y bloque
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Realizar la comprobacin y medicin de los componentes del tren alternativo y bloque motor.
Determinar los elementos que se deben ajustar, rectificar o sustituir comparando los valores obtenidos en las comprobaciones con los datos tcnicos.
Realizar el montaje del motor siguiendo los procedimientos y normas indicados en la documentacin tcnica.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Averas y consecuencias.
1.1. Medicin de la presin de compresin.
2. Desmontaje de pistones, bielas y cigeal.
3. Comprobacin de pistones, bielas, cigeal y
bloque.
3.1.Comprobacin de
los pistones.
3.2.Comprobacin de
las bielas.
3.3.Comprobacin del
cigeal.
3.4.Comprobacin del
bloque motor.
4. Montaje del motor.
Descripcin de las anomalas que afectan al tren alternativo y los cilindros.

Medicin de la presin de compresin para verificar la
estanqueidad de la cmara de combustin.
Aplicacin de las normas necesarias para el desmontaje de los elementos que componen el tren alternativo.
Medicin y comprobacin de pistones, bielas y cigeal.
Utilizacin de hilo calibrado para la comprobacin del
juego de montaje.
Clculo de las medidas para el rectificado del cigeal.
Medicin y comprobacin de los componentes del bloque motor.
Clculo de las medidas para el rectificado de cilindros.
Precisin en el empleo de aparatos de medida.
Proceso de montaje del motor aplicando los pares de
apriete especificados en la documentacin tcnica.
Aplicacin de juntas, retenes y productos sellantes para
conseguir estanqueidad.
Aplicacin de las normas de seguridad y salud laboral.

Atencin en el cumplimiento
de las normas de seguridad y
las precauciones que han de
tomarse en cada operacin.
Orden en el transcurso de las
actividades.
Concienciacin para proteger
el medio ambiente.
79
PGINA 181
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Cmo se detectan las fugas de compresin?

Midiendo la presin de compresin en cada cilindro y comparando los resultados con los datos tcnicos. La diferencia mxima de presin
entre cilindros no debe ser superior a 2 bar.
2. Cmo se comprueba el ovalamiento y la
conicidad de los cilindros?
En cada cilindro se toman medidas a tres alturas
diferentes, en sentido longitudinal y otras tres en
sentido transversal al bloque.
El ovalamiento ser la diferencia mxima entre
el dimetro longitudinal y el dimetro transversal. El mximo ovalamiento se localiza normalmente en la zona superior, siendo el mayor dimetro el transversal.
La conicidad es la diferencia mxima entre los
dimetros superior e inferior, tomados en el mismo plano.
3. Cmo se obtiene el juego de montaje entre el cigeal y sus cojinetes?
Comparando el menor dimetro del apoyo con
el mayor del cojinete de bancada.
El juego de montaje entre muequillas y apoyos
con sus respectivos cojinetes est entre 0,02 y
0,06 mm, y no debe de superar los 0,15 mm.
4. Cmo se monta un buln con interferencia en la biela?
Para efectuar el montaje es necesario dilatar el
alojamiento del buln sobre la biela. Calentar el
pie de biela sobre una placa calefactora hasta
una temperatura aproximada de 230 C. Para
detectar esta temperatura se coloca sobre el pie
de biela un trozo de estao de soldar, cuando
funda el estao, se habr conseguido dicha temperatura, poner entonces la biela en el pistn e
introducir el buln bien aceitado haciendo presin con la mano. Actuar con rapidez para evitar que se enfre la biela.
5. Cul es la causa ms frecuente de avera
en los cojinetes de friccin?
La causa ms frecuente de avera en los cojinetes de friccin es la falta de engrase. La lubrica-
80
cin insuficiente por obstruccin de los conductos, o por juego de montaje demasiado pequeo, produce un exceso de rozamiento que eleva
la temperatura hasta fundir el material del cojinete que, o bien se queda soldado a la muequilla, o bien se pierde el material fundido, producindose entonces el caracterstico ruido de
biela fundida.
6. Cmo se determina la medida de rectificado de un cilindro?
Consultar en los datos tcnicos la medida de desgaste mxima admitida por el fabricante. En
caso de encontrarse un desgaste mayor, es necesario rectificar.
Medida
= Dimetro + Juego
del rectificado
del pistn
de montaje
7. Qu comprobaciones son necesarias al
montar camisas hmedas?
Antes del montaje definitivo, introducir las camisas en sus alojamientos del bloque sin junta y
comprobar la altura que sobresalen respecto al
plano del bloque.
Colocarlas de forma que queden escalonadas de
mayor a menor altura, comenzando por la n 1.
Verificar que no haya una diferencia superior a
0,05 mm entre dos camisas consecutivas.
En el caso de montar las mismas camisas usadas, se debe de conservar la misma posicin que
tenan cuando se desmontaron.
Colocar las juntas tricas en sus alojamientos
cuidando de que no queden retorcidas.
PGINA 201
ACTIVIDADES
DE
Prcticas
1. Medir la presin de compresin en los cilindros.
Llevar el motor a su temperatura de funcionamiento.
Extraer las bujas y aplicar el compresgrafo.
Accionar el motor de arranque para obtener
las grficas de compresin.
Evaluar los resultados y detectar las prdidas
de compresin.
2. Extraer el motor y desmontar la culata.

Colocar el vehculo en un elevador de brazos
o sobre caballetes.
Seguir el proceso de desmontaje recomendado en la documentacin tcnica.
Extraer el grupo motopropulsor y colocarlo
sobre un soporte giratorio.
Hacer coincidir las marcas de distribucin,
aflojar el tensor y retirar la correa de la rueda dentada del rbol de levas.
Aflojar los tornillos de culata en el mismo orden de apriete y extraer la culata.
3. Desmontar pistones, bielas y cigeal.
Vaciar el aceite, retirar el crter y la bomba
de engrase.
Desmontar los sombreretes de biela, extraer
los conjuntos biela - pistn y desmontar los
semicojinetes.
Extraer los segmentos y desarmar el conjunto biela - pistn.
Desmontar el volante de inercia y el retn del
extremo del cigeal.
Desmontar los sombreretes de bancada y extraer el cigeal.
Desmontar los semicojinetes de bancada y
los cojinetes axiales.
Limpiar todas las piezas desmontadas.
4. Comprobar los pistones y segmentos.
6. Comprobar el cigeal, la bancada y los

cojinetes.
Excentricidad de apoyo central.
Equilibrado esttico del cigeal y volante.
Ovalamiento de muequillas y apoyos.
Conicidad de muequillas y apoyos.
Juego de montaje de las muequillas.
Juego de montaje de los apoyos.
Espesor de los cojinetes axiales del cigeal.
Clculo de la medida de rectificado del cigeal.
Juego axial del cigeal.
7. Comprobar los cilindros y rectificarlos si
fuera necesario.
Verificar el plano superior del bloque.
Ovalamiento de los cojinetes de bancada.
Juego de montaje entre cojinetes de bancada y los apoyos del cigeal.
Ovalamiento de los cilindros.
Conicidad de los cilindros.
Clculo de la medida de rectificado de los cilindros.
8. Montar el motor e instalarlo sobre el vehculo.
Colocar los semicojinetes de bancada y los
axiales.
Diferencia de peso entre los pistones.
Situar el cigeal, colocar las tapas de bancada y apretar a su par.
Dimetro del pistn.
Comprobar el juego axial del cigeal.
Juego de montaje con el cilindro.
Montar el volante de inercia.
Juego de montaje entre buln y su alojamiento.
Montar los pistones sobre las bielas y colocar

los segmentos.
Medir el espesor de cada segmento.
Montar los semicojinetes sobre la cabeza de

biela.
Abertura entre puntas de los segmentos.

Holgura axial de cada segmento en su caja.
5. Comprobar las bielas y sus cojinetes.
Montar sobre el motor los conjuntos bielapistn.
Diferencia de peso entre bielas.
Apretar los sombreretes de biela y comprobar que el cigeal gira regularmente.
Alineacin de los ejes de biela.
Montar la bomba de engrase y el crter.
Ovalamiento del cojinete de pie de biela.
Montar la culata y el sistema de distribucin
Juego de montaje con el buln.
Montar los elementos auxiliares.
Ovalamiento de la cabeza de biela.
Montar el grupo motopropulsor sobre el

vehculo.
Comprobar el estado de los semicojinetes.
81
9. Ponerlo a punto, arrancarlo y comprobar

su correcto funcionamiento.
Llenar los circuitos de engrase y refrigeracin.
Poner a punto los sistemas de alimentacin
y encendido.
Comprobar que el funcionamiento del motor
es correcto.
De ampliacin
1. Realizar una memoria resumen de las
prcticas.
Se trata de hacer un resumen de la prctica
donde se describan las caractersticas ms importantes de los elementos comprobados y los
procesos de desmontaje, comprobacin y
montaje, as como los valores obtenidos en las
pruebas.
Descripcin del bloque motor: bloque
fabricado en fundicin o aluminio, camisas
secas, camisas hmedas o bloque integral.
82
Descripcin de los componentes del tren

alternativo: pistones, segmentos, bielas, cojinetes, montaje biela - pistn, cigeal....
Descripcin de las pruebas realizadas
y valores obtenidos: anotar los valores obtenidos en las comprobaciones y los datos
ofrecidos en la documentacin tcnica. (Utilizar unas tablas similares a las de la pgina
200 del libro de motores.)
con los datos tcnicos para decidir la reparacin, reglaje o sustitucin de los elementos afectados.
Clculo de las medidas de rectificado
de cilindros y cigeal.
Descripcin del proceso de montaje
del motor.
Citar las averas que pueden afectar a los
elementos del tren alternativo y los cilindros.
BLOQUE
TEMTICO
Sistemas de lubricacin
y refrigeracin
E n este bloque temtico se estudia el sistema de lubricacin y los diferentes tipos de aceite de
motor, los sistemas de refrigeracin lquida y refrigeracin por aire, y el mantenimiento y comprobacin de la lubricacin y la refrigeracin.
13. EL SISTEMA DE LUBRICACIN
14. MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
15. EL SISTEMA DE REFRIGERACIN
16. COMPROBACIN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIN
GUA DIDCTICA
83
OBJETIVOS
Conocer el funcionamiento de los sistemas de lubricacin y refrigeracin as como la misin que cumple
cada uno de sus componentes.
Conocer las caractersticas y la clasificacin de los diferentes tipos de aceite de motor.
Realizar el mantenimiento y la comprobacin de los circuitos de lubricacin y refrigeracin.
Determinar los procedimientos de comprobacin mas adecuados mediante la documentacin tcnica.
Aplicar las normas de seguridad y de proteccin medioambiental.
CONTENIDOS
Clasificacin de los aceites de motor.
Estudio del sistema de lubricacin.
Realizacin del mantenimiento y comprobacin del sistema de lubricacin.
Estudio de los sistemas de refrigeracin por aire y por agua.
Realizacin del proceso de comprobacin del sistema de refrigeracin por agua.
Explicar el funcionamiento de los sistemas de lubricacin y refrigeracin y la misin que cumple cada
uno de sus componentes.
Seleccionar para cada tipo de motor el aceite ms adecuado segn sus caractersticas.
Medir la presin del circuito de engrase y evaluar los resultados comparndolos con los datos tcnicos.
Comprobar cada uno de los componentes del sistema de lubricacin.
Realizar el llenado y purga del circuito de refrigeracin y comprobar su estanqueidad.
Comprobar cada uno de los componentes del sistema de refrigeracin.
Aplicar las normas de seguridad y medioambientales en las operaciones realizadas.
84
GUA DIDCTICA
BLOQUE TEMTICO III
UNIDAD
Sistema de lubricacin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Determinar la funcin de la lubricacin en el motor.
Conocer las caractersticas de los aceites lubricantes para motor y su clasificacin.
Analizar la constitucin y funcionamiento del sistema de engrase a presin.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Lubricacin
1.1.Tipos de rozamiento
2. Aceite de motor
2.1.Aditivos para el aceite
2.2.Viscosidad
2.3.Clasificacin de los aceites
3. Sistema de lubricacin del motor
3.1.Engrase a presin
3.2.Engrase por mezcla
3.3.Refrigeracin del aceite de
engrase
3.4.Elementos del circuito de engrase a presin.
3.5.Ventilacin del crter.
Funcin de la lubricacin en el
motor.
Clasificacin de los aceites por su
viscosidad y por las condiciones
de utilizacin.
Anlisis de los sistemas de engrase a presin y engrase por mezcla.
Descripcin del funcionamiento
del sistema de engrase a presin.
Estudio de las caractersticas de
los componentes del sistema de
engrase
Necesidad de la ventilacin de los
gases del crter.

85
PGINA 203
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Por qu es necesaria la lubricacin?

El rozamiento entre los rganos mviles del motor origina desgastes, calentamiento y prdidas
de potencia. La lubricacin es necesaria para
evitar o reducir todo lo posible el contacto directo entre los metales en movimiento.
2. Cmo se clasifican los aceites?
Los aceites lubricantes se pueden clasificar atendiendo a dos aspectos diferentes:
Por la viscosidad.
Por las condiciones de utilizacin.
Ambas clasificaciones se complementan ya que
se basan en caractersticas diferentes, pero las
dos se deben de considerar a la hora de elegir un
determinado tipo de aceite.
3. Cmo est constituido el circuito de engrase?
El sistema de engrase a presin est constituido
por una bomba que se encarga de llevar el aceite a presin hasta los puntos a lubricar, el aceite
que rebosa de estos puntos es utilizado para engrasar otros elementos mediante impregnacin
de las superficies aprovechando las caractersticas de adherencia del aceite. Adems se monta
un filtro y una vlvula reguladora de presin.
4. Qu tipos de bomba se emplean en el engrase?
Los tipos de bomba ms comnmente utilizados
son los siguientes:
Bomba de engranajes.
Bomba de rotores.
Bomba de engranajes interiores o de hoz.
PGINA 219
ACTIVIDADES
De refuerzo
1. Explicar los tipos de rozamiento que se
pueden dar en el motor.
El rozamiento fluido se presenta cuando entre ambas superficies se interpone una pel-
86
cula de aceite que las mantiene totalmente

separadas. El rozamiento es prcticamente
nulo, protegiendo del desgaste y del incremento de temperatura.
El rozamiento semifluido se da cuando la pelcula de aceite adherida a las superficies no
es lo suficientemente abundante y uniforme,
producindose cierta friccin entre los metales y como consecuencia desgaste.
El rozamiento seco es el que est exento de
engrase, los metales de ambas piezas entran
en contacto directo generando temperaturas
elevadas que pueden dar lugar a dilatacin
excesiva y gripado o bien el calor superficial
producido funde los metales.
2. Cules son las funciones que desempea el aceite de engrase?
Reduce el rozamiento y las prdidas mecnicas al interponerse una pelcula de aceite lubricante entre las superficies en contacto.
Refrigera las zonas de engrase ya que el aceite absorbe el calor y lo transporta hasta el
crter donde es enfriado.
Incrementa la estanqueidad entre los segmentos y el cilindro mejorando la compresin.
Amortigua y suaviza los esfuerzos a que estn
sometidos los cojinetes.
Limpia y transporta las partculas procedentes del desgaste por rozamiento, as como los
restos de carbonilla procedentes de la combustin.
3. Citar tres tipos de aditivos para el aceite.
Los antioxidantes
Los anticorrosivos
Los detergentes
Los dispersantes
4. Qu funcin cumplen los aditivos dispersantes?
Los dispersantes evitan la aglomeracin de las
partculas y residuos que han sido arrastrados
hasta el crter, mantenindolos en suspensin
hasta el cambio de aceite.
5. Indicar todos los grados de viscosidad
SAE.
Grados SAE
Temperatura mnima de utilizacin
0 W ...............................................
30 C
5 W ...............................................
25 C
10 W ...............................................
20 C
15 W ...............................................
15 C
20 W ...............................................
10 C
25 W ...............................................
5 C
Viscosidad a 100 C
20 ...................................................................................................................
Fluido
30 ...................................................................................................................
Semifluido
40 ...................................................................................................................
Semifluido
50.....................................................................................................................
Denso
6. Qu cualidades tienen los aceites multigrado?

Los aceites multigrado tienen un margen ms
amplio de utilizacin debido al uso de aditivos
que logran mantener ms estable la viscosidad
frente a los cambios de temperatura.
7. Cules son las categoras API para motores Diesel vigentes actualmente?
Categoras vigentes para Diesel: CF, CF-2, CF-4,
CG-4, CH-4.
8. Cmo se clasifican los aceites segn los
estndard ACEA?
Los estndard ACEA clasifican los aceites de
engrase para motores en tres grupos, cada uno
de ellos destinado a un particular tipo de motor:
Motores de gasolina. (A)
Categoras: A1-98, A2-96, A3-98
Motores Diesel de servicio ligero. (B)
Categoras: B1-98, B2-98, B3-98, B4-98
Motores Diesel de servicio pesado. (E)
Categora: E1-96, E2-96, E3-96, E4-98
9. Indicar los elementos del motor que se engrasan a presin.
Elementos que se engrasan a presin:
Apoyos y muequillas de cigeal.
Apoyos del rbol de levas.
Eje de balancines.
Pie de biela y buln (solo en algunos motores).
10. Por qu es necesaria la refrigeracin del
aceite?
El aceite se refrigera en el crter con el viento de

la marcha. En motores con elevadas solicitaciones
el aceite tiende a calentarse en exceso, disminuyendo su poder refrigerante y su capacidad de lubricacin ya que se vuelve muy fluido. En estos casos es necesario disponer refrigeradores de aceite.
11. Explicar el funcionamiento de un intercambiador aguaaceite.
El dispositivo se suele montar a la entrada del filtro, consta de dos cmaras independientes pero
en contacto, por cada una de ellas se hace circular el lquido de refrigeracin y el aceite de engrase respectivamente, intercambiando sus temperaturas. El aceite procedente del crter pasa
por el intercambiador, luego por el filtro y es enviado a engrasar.
12. Cmo se refrigeran los pistones con el
aceite de engrase?
Se disponen unos surtidores en la parte inferior
del cilindro, que reciben el aceite de la canalizacin principal, dirigiendo un chorro continuo hacia el fondo del pistn por su parte interior.
Con este sistema se rebaja la temperatura de la
cabeza del pistn.
13. Explicar el funcionamiento de la bomba
de engranajes.
Est formada por dos piones que engranan entre s. Los dos piones giran en sentido contrario, de manera que transportan el aceite en los
espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresin en la
cmara de aspiracin que absorbe el aceite del
crter. La acumulacin de aceite en la cmara
de salida, origina la presin de engrase.
87
14. Qu funcin cumple la vlvula de descarga?

Cuando la presin de la bomba es inferior a la
presin del muelle la vlvula permanece cerrada y todo el aceite circula hacia la canalizacin principal. A medida que aumenta el
nmero de revoluciones tambin aumenta la
presin y la vlvula se abre, retornando parte
del aceite al crter, si la presin contina aumentando, la vlvula retrocede y descarga
mas cantidad de aceite haciendo que disminuya la presin.
15. Qu dispositivo de seguridad llevan los
filtros que van instalados en serie con el
circuito?
Este mtodo de filtrado incorpora un conducto
en derivacin, controlado por una vlvula bypass. En caso de que el filtro se obstruya por ex-
88
ceso de suciedad, podra impedir el paso de aceite. Si esto ocurre la presin de la bomba abre la
vlvula desviando el aceite a engrasar sin pasar
por el filtro. Esta vlvula viene incorporada habitualmente en el interior del filtro cuando este
es de cartucho desechable.
16. Por qu es necesaria la ventilacin del
crter?
El sistema de ventilacin del crter consiste en
canalizar los gases procedentes del crter hasta
el colector de admisin para ser quemados en el
cilindro. Los gases de la compresin y de la
combustin que se fugan a travs de los segmentos, junto con el vapor de agua que se condensa dentro del crter contaminan el aceite,
acortando su vida til. Hay que evitar por otra
parte, que estos gases salgan al exterior ya que
son muy contaminantes.
BLOQUE TEMTICO III
UNIDAD
Mantenimiento y comprobacin
del sistema de lubricacin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Realizar las operaciones de mantenimiento del sistema de lubricacin.
Comprobar el sistema de lubricacin y cada uno de los elementos que lo componen.
Determinar los elementos que se deben regular o sustituir comparando los valores de las comprobaciones con los datos tcnicos.
Aplicar las normas de seguridad y proteccin medioambiental que sean necesarias en cada operacin.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Mantenimiento.
1.1.Control del nivel.
1.2.Sustitucin del aceite y filtro.
2. Comprobacin del sistema de lubricacin.
2.1.Comprobacin de la presin
de engrase.
2.2.Desmontaje y comprobacin
de la bomba y vlvula de descarga.
Realizacin de las operaciones de

mantenimiento del sistema de lubricacin.
Comprobacin de la presin del
aceite en el circuito.
Razonamiento de las posibles causas de una presin de engrase incorrecta.
Comprobacin de los desgastes
producidos en la bomba de engrase y la vlvula de descarga.

cada operacin.
medio ambiente.
89
PGINA 221
ACTIVIDADES INICIALES
1. Qu operaciones comprende el mantenimiento del sistema de lubricacin?
El mantenimiento comprende las siguientes operaciones:
Control del nivel.
Sustitucin del aceite.
Sustitucin del filtro.
2. Cmo se elige el aceite adecuado para el
motor?
La calidad del aceite que debe emplearse la determina el fabricante en funcin del tipo de motor y
de las condiciones que sufrir el aceite durante su
uso. La categora del aceite se especifica segn las
clasificaciones API, ACEA, o cualquier otra que se
indique en el manual de mantenimiento.
La viscosidad SAE se escoger en funcin de la
temperatura ambiente en la que va a ser utilizado
el motor.
3. Qu comprobacin ha de hacerse para conocer el estado general del circuito de engrase?
Para conocer el estado general del sistema de lubricacin, se realiza la prueba de presin de aceite en el circuito.
4. Cmo se comprueba la bomba de aceite?
Se realizan las siguientes comprobaciones:
Holgura radial de los piones con el cuerpo de
la bomba.
Holgura axial de los piones colocando una regla de planitud en el lugar de la tapa.
Holgura entre los dientes de los piones introduciendo la galga entre dos de ellos.
Si la bomba presenta holguras excesivas en su mecanismo, pierde su capacidad de bombeo y no es
capaz de suministrar la presin suficiente.
Extraer el manocontacto e instalar un manmetro.

Llevar el motor a su temperatura de funcionamiento.
Tomar la presin a ralent y a las revoluciones que indiquen los datos tcnicos.
Razonar las posibles causas de una presin
incorrecta.
2. Desmontar y comprobar la bomba de
aceite y la vlvula de descarga.
Vaciar el aceite, desmontar el crter y extraer
la bomba.
Desmontar la tapa, extraer los piones o rotores y limpiarlos.
Montar los piones o rotores en la carcasa y
comprobar:
Holgura radial de los piones.
Holgura axial de los piones.
Holgura entre los dientes de los piones.
Inspeccionar el muelle y pistn de la vlvula de descarga.
Armar la bomba.
3. Montar la bomba, reponer el aceite y filtro y comprobar el nivel.
Montar la bomba y el crter.
Sustituir el filtro y reponer el aceite de la calidad adecuada.
Controlar el nivel de aceite.
4. Verificar de nuevo la presin de engrase.
Volver a verificar la presin como en el
punto 1.
5. Controlar el consumo de aceite despus
de recorrer 300 km.
Con el motor caliente extraer el aceite.
Pesarlo y devolverlo al motor.
PGINA 229
ACTIVIDADES
DE
Prcticas
1. Comprobar la presin en el circuito de engrase.
90
Hacer un recorrido de 300 km, volverlo a extraer y pesarlo de nuevo.

Con una probeta medir el volumen de aceite
necesario para igualar el peso antes y despus del recorrido.
El consumo de aceite en 1000 km ser:
1 000 cm3 consumidos

= cm3
300
Tambin se puede calcular en funcin del
peso sabiendo que el aceite tiene un peso especfico de 0,88 g / cm3.
x=
Suponiendo un consumo de 85 g en 300 km.

85
Consumo =
= 0,32 l/1 000 km
0,88 300
De ampliacin
Realizar la memoria resumen de la prctica
Descripcin de los componentes del sistema de lubricacin: tipo de bomba, posicin del filtro, elementos que se engrasan a presin, sistemas para refrigeracin del aceite...
Dibujo esquemtico del circuito de engrase a presin con todos los componentes.
Descripcin de las pruebas realizadas y valores obtenidos: anotar los valores obtenidos en
las comprobaciones y los datos ofrecidos en la documentacin tcnica.
los datos tcnicos para decidir la reparacin, reglaje o sustitucin de los elementos afectados.
Medidas de seguridad y de proteccin medioambiental que se han aplicado.
Citar las causas que pueden provocar un mal
funcionamiento en el sistema de lubricacin.
91
BLOQUE TEMTICO III
UNIDAD
El sistema
de refrigeracin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Determinar la funcin de la refrigeracin en el motor.
Conocer la constitucin y funcionamiento de los sistemas de refrigeracin empleados en los
motores.
Analizar la constitucin del sistema de refrigeracin as como la funcin que desempea cada elemento en el circuito.
CONCEPTOS
1. Funcin de la refrigeracin.
2. Refrigeracin por aire.
3. Refrigeracin por agua.
3.1.La bomba de agua.
3.2.El radiador.
3.3.El termostato.
3.4.El ventilador.
3.5.Lquido refrigerante.
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
Necesidad de mantener la temperatura de rgimen en el motor.

Descripcin de los sistemas de refrigeracin por aire y refrigeracin por agua.
Identificacin y estudio de los elementos que componen el sistema
de refrigeracin por agua.
Anlisis del funcionamiento del
termostato y el electroventilador
para estabilizar la temperatura del
motor.
Descripcin del sistema de ventilador de acoplamiento viscoso.
Caractersticas del lquido refrigerante.

93
PGINA 231
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Cul es la funcin del sistema de refrigeracin?

La funcin de la refrigeracin es mantener el
motor dentro de unos lmites de temperatura
que no perjudiquen a sus componentes, y a la
vez lograr un buen aprovechamiento del calor
obtenido en la combustin.
2. Qu tipos de refrigeracin se emplean
actualmente en los motores?
Los sistemas utilizados habitualmente para realizar la refrigeracin pueden ser de dos tipos:
Refrigeracin por aire.
Refrigeracin por agua.
3. Qu elementos componen el sistema de
refrigeracin por agua?
El circuito de refrigeracin por agua lo constituyen los siguientes elementos:
La bomba.
El radiador.
El termostato.
El ventilador.
El lquido refrigerante.
4. Cmo se regula la temperatura del lquido refrigerante?
Mediante el termostato cuando el lquido est
fro y con el ventilador cuando est caliente.
5. Por qu es necesario el anticongelante?
El anticongelante es un preparado mezcla de agua
y diversos aditivos los cuales tratan de conseguir
principalmente las siguientes caractersticas:
Rebajar el punto de congelacin.
Proteger a los metales de la corrosin.
Evitar la formacin de espuma.
PGINA 245
De refuerzo
ACTIVIDADES
DE
1. Qu es la temperatura de rgimen del

motor?
94
Se denomina temperatura de rgimen, a la temperatura ptima de funcionamiento en la cual se

dan las condiciones ms favorables para que el
motor obtenga un buen rendimiento. Por lo tanto el sistema de refrigeracin debe de permitir
alcanzar esta temperatura con rapidez y mantenerla independientemente de las condiciones
ambientales.
2. Qu ventajas e inconvenientes tiene la
refrigeracin por aire?
Ventajas:
La principal ventaja es su sencillez, lo cual
conlleva un menor nmero de averas, menor peso y ms bajo coste de fabricacin y
mantenimiento.
La temperatura de rgimen se alcanza ms
rpidamente, reducindose los desgastes del
funcionamiento en fro.
Se mantienen temperaturas ms altas, por lo
que el rendimiento trmico es mayor.
Inconvenientes:
Las mayores temperaturas obligan a aumentar el juego de montaje entre las piezas, los
riesgos de autoencendido crecen y empeora
el llenado de los cilindros.
El motor es ms ruidoso al no existir las cmaras de agua que amortiguan el ruido, por
el contrario las aletas lo amplifican.
3. Explicar el funcionamiento del sistema de
refrigeracin por aire forzado.
Un ventilador, movido desde el cigeal, crea
una corriente de aire que es canalizada hasta
los cilindros, de forma que el caudal de aire aumenta a medida que crecen las revoluciones,
haciendo ms efectiva la refrigeracin. El sistema puede incorporar un termostato que regula el caudal de aire hacia los cilindros, mediante trampillas, en funcin de la temperatura
del motor.
4. Cmo est constituida y qu misin tiene la bomba en el circuito de refrigeracin
por agua?
La bomba de agua es la encargada de hacer circular el lquido de refrigeracin por el circuito, es
de tipo centrfugo y recibe movimiento del cigeal por medio de una correa.
Est formada por un rbol de mando que gira

sobre cojinetes de bolas, recibe movimiento a
travs de la polea y en el otro extremo del rbol
se encuentra el rotor o turbina cuyas aletas al girar, hacen circular el lquido. El conjunto va
montado sobre el cuerpo de bomba, con el fin
de evitar fugas entre el cuerpo y el eje, se disponen las juntas de estanqueidad.
5. Qu tipos de radiadores existen y qu
materiales se emplean para su fabricacin?
Los radiadores pueden ser de flujo vertical o de
flujo transversal, dependiendo del sentido en que
se desplace el lquido en su interior.
Los tubos y aletas del radiador pueden ser de latn o cobre, aunque actualmente la mayora se
fabrican de aluminio por ser un material con
buena conductividad trmica, ligero y que permite un laminado muy fino.
6. Cul es la diferencia de temperaturas entre la salida y la entrada de lquido en el
motor?
El paso del lquido a travs del radiador provoca
una diferencia de temperaturas entre la salida y
la entrada al motor de 5 a 8 C, de forma que
no se somete a los materiales a excesivas tensiones trmicas.
7. Qu funcin tiene el depsito de expansin en el circuito?
El lquido sufre una dilatacin cuando se calienta aumentando la presin interior y se contrae al
enfriarse. Para compensar estos cambios de volumen se aade al circuito un depsito o vaso de
expansin comunicado con el radiador, la entrada y salida de lquido est controlado por una
vlvula de sobrepresin y otra de depresin que
se disponen en el tapn del radiador o bien en
el tapn del propio depsito de expansin.
8. Explicar el funcionamiento de un electroventilador.
Hasta que el refrigerante alcance la temperatura fijada, el termocontacto permanece abierto y
el motor no recibe corriente. Cuando se llega a
dicho valor de temperatura, el termocontacto
cierra. El circuito de mando del rel se activa y
se cierran sus contactos principales, el motor del
ventilador queda alimentado.
El ventilador funciona mientras la temperatura
del refrigerante est por encima del valor fijado
para la desconexin. De esta forma se realiza la

regulacin de temperatura, haciendo funcionar
al ventilador solamente cuando es necesario.
9. Cules son las temperaturas habituales
de conexin y desconexin del electroventilador?
El ventilador se conecta y desconecta automticamente mediante un interruptor trmico, tarado para la conexin entre 90 y 98 C y la desconexin de 82 a 90 C.
10. Qu misin cumple el termostato en el
circuito?
Cuando la temperatura del refrigerante es baja el
termostato mantiene cerrado el paso de lquido
al radiador, y nicamente circula por el interior
del motor, logrando que se caliente con rapidez.
Cuando se alcanza la temperatura de apertura,
la vlvula comienza a abrirse progresivamente
hasta completar su recorrido mximo. De igual
manera se regula la cantidad de lquido que pasa
a enfriarse al radiador.
11. A qu temperatura, por trmino medio,
comienza a abrirse el termostato?
Generalmente la vlvula comienza a abrirse entre los 80 y los 86 C y se encuentra totalmente abierta entre los 95 y los 100 C, con un desplazamiento de la vlvula entre ambas
posiciones de 7 a 8 mm.
12. Explicar el funcionamiento de un ventilador de acoplamiento viscoso.
El dispositivo va montado sobre el eje de la
bomba de agua, de forma que queda expuesto al
aire que atraviesa el radiador.
Cuando la temperatura del aire que pasa a
travs del radiador es baja el aceite de silicona permanece fuera de la cmara de acoplamiento. Al no haber aceite se produce resbalamiento, como consecuencia la velocidad
del ventilador es baja.
Cuando la temperatura del aire que pasa a
travs del radiador es alta el resorte bimetlico desplaza a la lmina mvil descubriendo
los orificios de entrada, entonces el aceite de
silicona circula a travs de la cmara de acoplamiento impulsado por las paletas del rotor. Ahora el resbalamiento entre el rotor y la
carcasa es menor, incrementando la velocidad del ventilador.
95
13. Qu cualidades debe de reunir el lquido

refrigerante?
Las principales caractersticas son:
Bajo punto de congelacin.
Proteger a los metales de la corrosin.
Evitar la formacin de espuma.
El principal aditivo es el anticongelante, compuesto por glicerina o alcohol. El punto de con-
96
gelacin se determina segn el porcentaje de

este elemento. Se aaden en proporciones menores otros aditivos anticorrosivos y antiespumantes.
14. Qu porcentaje de anticongelante puro
se necesita para conseguir un punto de
congelacin de 26 C?
Para conseguir una proteccin de 26 C se necesita el 40 % de anticongelante puro.
BLOQUE TEMTICO III
UNIDAD
Comprobacin del sistema

de refrigeracin
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Realizar la comprobacin del circuito de refrigeracin y de los elementos que la componen.
Determinar los elementos que se deben de regular, reparar o sustituir comparando los valores de
las comprobaciones con los datos tcnicos.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Averas en la refrigeracin.
2. Comprobaciones.
2.1.Estanqueidad del circuito.
2.2.Comprobacin de las vlvulas
del tapn.
2.3.Termostato.
2.4.Bomba de agua.
2.5.Electroventilador y termocontacto.
2.6.Verificacin y sustitucin del
lquido refrigerante.
Descripcin de las anomalas que

afectan al sistema de refrigeracin.
Realizacin de la prueba de estanqueidad del circuito.
Comprobacin de cada uno de los
elementos del sistema de refrigeracin por agua.
Anlisis del lquido de refrigeracin, llenado y purga del circuito.

cada operacin.
medio ambiente.
97
PGINA 247
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Cules son los sntomas de avera ms

comunes que afectan al sistema de refrigeracin?
Los sntomas de avera que afectan al sistema de
refrigeracin son los siguientes:
Fugas de lquido refrigerante.
El motor se calienta en exceso.
El motor tarda en alcanzar la temperatura de
rgimen.
2. Qu causas pueden originar un excesivo
calentamiento del motor?
Bajo nivel de lquido refrigerante por prdidas.
Mal funcionamiento del termostato. Si no
abre, o lo hace slo parcialmente, el lquido no
pasar en suficiente cantidad al radiador.
Mal funcionamiento de termocontacto que activa el electroventilador.
Radiador sucio exteriormente, o parcialmente
obstruido.
Correa de la bomba de agua floja o rota.
Otras causas ajenas al circuito de refrigeracin
como encendido retrasado o mezcla pobre en
los motores Otto.
3. Cul es el procedimiento para detectar
fugas en el circuito?
Llevar el motor a su temperatura de rgimen y
despus pararlo.
Bombear con el til adecuado hasta conseguir
una presin de 0,1 bar por encima de la presin
de tarado de la vlvula del tapn. Comprobar
que la presin se mantiene, si no es as localizar
la fuga.
4. Cmo se comprueba el termocontacto?
Comprobar las temperaturas de conexin y desconexin, para ello sumergir el termocontacto
en un recipiente con agua y calentarlo. Controlar la temperatura con un termmetro.
5. Cmo se realiza el llenado y purga del
circuito?
Llenar lentamente el circuito a travs del depsito de expansin.
98
Cerrar los tornillos de purga cuando el lquido

comience a salir sin burbujas, empezando por el
ms bajo y terminando por el que est en una
posicin ms alta.
Ajustar el nivel del depsito de expansin y poner el tapn, arrancar el motor y esperar a que
se conecte el electroventilador.
PGINA 255
ACTIVIDADES
DE
Prcticas
1. Comprobar la estanqueidad del circuito de
refrigeracin.
Instalar el til de comprobacin en la boca del
radiador o del vaso de expansin.
Llevar el motor a su temperatura de rgimen y
pararlo.
Bombear hasta una presin de 0,1 bar por encima de la presin de tarado.
Comprobar que la presin se mantiene.
Si la presin desciende, localizar la fuga.
2. Comprobar las vlvulas del tapn.
Colocar el tapn correspondiente en el til.
Bombear hasta alcanzar la presin de tarado
de la vlvula.
Si no abre a la presin correcta sustituir el tapn.
3. Vaciar el circuito.
Extraer el tapn de llenado.
Vaciar el radiador por el grifo o quitando el
manguito inferior.
Vaciar el bloque quitando el tapn de vaciado.
Recoger el lquido en un recipiente.
4. Desmontar y comprobar el termostato.
Extraer el termostato de su alojamiento.
Sumergirlo en un recipiente con agua y calentarla.
Introducir un termmetro y comprobar:
Temperatura de comienzo de apertura.
Temperatura de final de apertura.
Recorrido de la vlvula.
Si no es correcto sustituir el termostato.
5. Sustituir la bomba de agua.

Extraer la correa de accionamiento y la polea.
Desmontar la bomba.
Montar la nueva bomba con su junta y la
polea.
Colocar la correa y tensarla.
6. Comprobar el electroventilador y el termocontacto.
Comprobar si el electroventilador se pone en
marcha cuando se alcanza la temperatura de
conexin.
Comprobar el termocontacto:
Sumergirlo en un recipiente con agua y calentarla.
Comprobar la temperatura de conexin y
desconexin.
Comprobar el electroventilador:
Alimentarlo directamente de batera y comprobar si funciona.
Comprobar el consumo del motor con un
ampermetro.
Comprobar el cableado, el fusible y el rel.
7. Llenar el circuito y purgar.
Colocar los tapones de vaciado y abrir los purgadores.
Llenar lentamente el circuito a travs del depsito de expansin.
Cerrar los purgadores cuando el lquido comience a salir sin burbujas.
Ajustar el nivel del depsito de expansin entre las marcas Mx y Min.
8. Poner en marcha el motor y comprobar el
correcto funcionamiento del circuito de
refrigeracin.
Arrancar el motor y esperar a que se conecte el electroventilador.

Comprobar que en caliente el nivel del vaso
esta por encima de la marca Mx.
Dejar que se enfre y comprobar que el nivel
queda entre las marcas Mx y Min.
Seguir siempre las instrucciones particulares
del fabricante.
De ampliacin
Realizar la memoria-resumen de la prctica.
Descripcin de los componentes del sistema de refrigeracin lquida: Bomba, termostato, tipo de radiador, accionamiento del electroventilador.
Descripcin del circuito de refrigeracin
presurizado: vaso de expansin y vlvulas de
presin.
Esquemtico elctrico del circuito del electroventilador.
Descripcin de las pruebas realizadas y valores obtenidos: anotar los valores obtenidos
en las comprobaciones y los datos ofrecidos en la
documentacin tcnica.
los datos tcnicos para decidir la reparacin,
reglaje o sustitucin de los elementos afectados.
Medidas de seguridad y de proteccin medioambiental que se han aplicado.
Citar las causas que pueden provocar un mal funcionamiento en el sistema de refrigeracin lquida.
99
BLOQUE
TEMTICO
Motores de dos tiempos

y motores rotativos
E n este bloque temtico se estudia la constitucin y funcionamiento de los motores de dos tiem-
pos y los motores rotativos, as como las caractersticas principales de estos motores.
17. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
18. EL MOTOR ROTATIVO WANKEL
GUA DIDCTICA
101
OBJETIVOS
Analizar los principios de funcionamiento de los motores de dos tiempos Otto y Diesel.
Analizar las caractersticas fundamentales de los motores de dos tiempos.
Interpretar los diagramas y curvas caractersticas del motor de dos tiempos.
Identificar los diferentes componentes del motor de dos tiempos y relacionarlos con la funcin que
cumplen.
Analizar las fases de funcionamiento de los motores rotativos.
Conocer la constitucin de los motores rotativos y sus caractersticas principales.
CONTENIDOS
Anlisis del funcionamiento de los motores de dos tiempos.
Estudio del intercambio de gases a travs de lumbreras.
Caractersticas constructivas de los motores de dos tiempos.
Anlisis de las fases de funcionamiento de los motores rotativos.
Caractersticas constructivas de los motores rotativos.
Conocer las principales caractersticas de los motores de dos tiempos y de los motores rotativos.
Explicar el ciclo de trabajo en los motores de dos tiempos y en los motores rotativos.
Identificar los elementos que constituyen estos dos tipos de motor relacionndolos con la funcin que
cumplen.
Describir los procesos de admisin y escape a travs de lumbreras.
Explicar las diferencias de funcionamiento de los motores rotativos respecto de los motores alternativos.
102
GUA DIDCTICA
BLOQUE TEMTICO IV
UNIDAD
El motor de dos tiempos

DE TRABAJO
OBJETIVOS
Analizar el funcionamiento de los motores de dos tiempos y sus principales caractersticas.
Estudiar el proceso de intercambio de gases en el cilindro mediante lumbreras.
Analizar las caractersticas constructivas de los componentes del motor de dos tiempos.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Caractersticas principales.
2. El motor Otto de dos tiempos.
2.1.Constitucin.
2.2.Ciclo de trabajo de dos tiempos.
2.3.Intercambio de gases en el cilindro.
2.4.Tipos de barrido.
2.5.Comparacin de motores
Otto de dos y cuatro tiempos.
3. Principales componentes del motor de dos tiempos.
4. El motor Diesel de dos tiempos.
4.1.Ciclo de trabajo.
4.2. Particularidades constructivas.
Anlisis de las principales caractersticas de los motores de dos

tiempos.
Estudio de la constitucin de los
motores Otto de dos tiempos.
Descripcin del ciclo de funcionamiento del motor de dos tiempos.
Interpretacin del diagrama de
trabajo.
Anlisis de los procesos de admisin y escape mediante lumbreras.
Estudio del diagrama de la distribucin.
Identificacin y estudio de los
componentes del motor de dos
tiempos.
Descripcin del ciclo de trabajo
del motor Diesel de dos tiempos.
Descripcin de las caractersticas
constructivas del motor Diesel de
dos tiempos.

103
del crter. El pistn cierra la lumbrera de transferencia, lo que provoca un vaco en el crter, cuando se abre la lumbrera de admisin el crter se llena con mezcla fresca de aire y gasolina.
Se cierra la lumbrera de escape y comienza la
compresin. Antes de que el pistn llegue al PMS
salta una chispa en la buja iniciando la combustin
de la mezcla comprimida.
Segundo tiempo:
Una vez superado el PMS, la expansin de los gases genera una fuerte presin que hace descender
el pistn. Primero descubre la lumbrera de escape,
saliendo los gases a gran velocidad, debido a la
presin que an existe dentro del cilindro. Al mismo tiempo la parte inferior del pistn comprime
la mezcla introducida en el crter, inmediatamente despus se descubre la lumbrera de transferencia y los gases pasan a travs de ella desde el crter hasta el cilindro con una presin de 0,4 a 0,8
bar, producindose el efecto de barrido, por el cual
los gases frescos empujan a los gases quemados
hacia la lumbrera de escape. Cuando el pistn llega al PMI, comienza su carrera ascendente y el
proceso se repite.
El ciclo se completa en dos carreras, logrando por
tanto un impulso o carrera de trabajo por cada
vuelta del cigeal.
PGINA 257
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Cuntas carreras utiliza el motor de dos

tiempos para completar un ciclo?
El motor de dos tiempos realiza su ciclo de trabajo en dos carreras del pistn (180 2), en las
cuales se llevan a cabo los procesos de admisin,
compresin, expansin y escape.
2. Cmo se realiza el intercambio de gases
en un motor de dos tiempos?
La admisin y el escape se realizan por lumbreras
dispuestas en el cilindro, cuya apertura y cierre
est controlada por el desplazamiento del pistn.
3. Qu funcin cumple el crter?
El crter en estos motores es hermtico y no
contiene aceite, puesto que en l se comprimen
los gases de admisin para ser bombeados al cilindro a travs de la lumbrera de transferencia.
4. Qu vehculos y mquinas utilizan el motor de dos tiempos?
Se emplean en motocicletas, ciclomotores y pequeos motores fuera borda, tambin se utilizan
para accionar mquinas como motosierras, cortacsped y pequeos generadores elctricos.
PGINA 273
ACTIVIDADES
DE
De refuerzo
1. Qu funciones cumple el pistn en un
motor de dos tiempos?
El pistn cumple tres funciones:
Controla la apertura y cierre de las lumbreras
en su desplazamiento.
Realiza la compresin de los gases en la cmara de combustin por su parte superior.
Lleva a cabo la precompresin de los gases
en el crter por su parte inferior.
2. Explicar el ciclo de funcionamiento de dos
tiempos.
Primer tiempo:
El pistn comienza su ascenso desde el PMI, los
gases quemados estn saliendo por la lumbrera de
escape, barridos por los gases frescos procedentes
104
3. Dibujar el diagrama de trabajo indicando

cada una de sus partes.
p
p1
p2
1. Cierre lumbrera de transferencia.

2. Cierre lumbrera de escape.
3. Encendido.
4. Presin mxima de combustin.
5. Apertura del escape.
6. Apertura lumbrera de transferencia.
5
6
p0
AE.
LE
LT
PMS
p0 Presin atmsferica.
p1 Presin de combustin.
p2 Presin al abrirse el escape.
L Carrera.
PMI
LE Lumbrera de escape.
LT Lumbrera de transferencia.
AE Avance del encendido.
4. Cules son las razones del bajo rendimiento volumtrico del motor de dos
tiempos?
La eficacia en el intercambio de gases en el motor de dos tiempos est condicionada por el hecho de tener que realizar los procesos de admisin y escape de forma prcticamente
simultnea y durante un reducido ngulo de giro
de cigeal, por lo que el llenado de los cilindros
y por tanto el rendimiento volumtrico no es tan
bueno como en los motores de cuatro tiempos.
5. Qu ventajas aporta la instalacin de
una vlvula de lengeta en la lumbrera de
admisin?
Se sitan sobre el conducto de entrada del crter de manera que se abre por la depresin que
genera el pistn al subir, y se cierra al igualarse
la presin con el exterior, evitando as que se
produzca retorno de los gases cuando son comprimidos.
La abertura y cierre de la lumbrera de admisin
ya no depende nicamente del movimiento del
pistn, sino tambin de la presin existente en
crter, de esta manera el llenado es ms eficaz,
ya que los movimientos de la vlvula se adaptan
al nmero de revoluciones, producindose una
mejora en el rendimiento volumtrico del motor.
6. Qu ngulo gira el cigeal entre la
apertura de la lumbrera de escape y la de
admisin, y por qu?
Desde que el pistn descubre la lumbrera de escape hasta que abre la de transferencia, deben
de transcurrir entre 10 y 15 de giro del cigeal con el fin de que haya tiempo suficiente para
despresurizar el interior del cilindro y los gases
frescos procedentes del crter puedan entrar
produciendo el efecto de barrido. Si la presin
no baja lo necesario los gases quemados se introducirn en el crter cuando se abra el conducto de transferencia, dando lugar a un deficiente intercambio de gases.
7. En qu consiste el barrido?
Al no existir una depresin que aspire los gases
al interior del cilindro, stos tienen que ser introducidos a presin desde el crter, esto provoca un efecto de barrido que es aprovechado para
desalojar a los gases quemados, y puesto que la
lumbrera de escape permanece abierta despus
de cerrarse la de transferencia, es inevitable la
prdida de una pequea cantidad de gases frescos.

8. Cmo se realiza el barrido en lazo?
El sistema consta de entre 2 y 5 lumbreras de
transferencia situadas a ambos lados de la lumbrera de escape. Los canales de entrada estn
orientados de forma que los gases frescos que
se introducen son enviados hacia arriba. En la
zona superior se juntan las corrientes de barrido
procedentes de cada lumbrera y descienden empujando a los gases quemados hacia la lumbrera de escape.
9. Qu diferencias existen entre el barrido
en lazo y el transversal?
El sistema de barrido en lazo consigue una buena eficacia de barrido y la prdida de gases frescos es mnima, aunque en la parte superior del
cilindro queda sin barrer un pequeo ncleo de
gases quemados. El sistema transversal tiene el
inconveniente de que necesita un deflector la cabeza del pistn.
10. Dibujar el diagrama de distribucin indicando los siguientes puntos:
Apertura y cierre de la lumbrera de
escape.
transferencia.
admisin.
ngulos de compresin y expansin.
ngulos de admisin y compresin en
el crter.
Encendido
Compresin
PMS
Expansin
Ap
e
la a rtura d
dm
e
isi
n
de
rre
n
Cie misi
d
a
a
l
Apertura
de escape
Cierre
de escape
Depresin
del crter
de ia
rre enc
Cie nsfer
ra
at
la
Ap
e
tra rtura
Compresin
nsf
ere de del crter
nci
a
PMI
Escape
Transferencia
105
11. Qu ventajas tiene el motor de dos tiempos respecto al de cuatro?

El motor Otto de dos tiempos tiene una constitucin sencilla, carece de sistema de distribucin
y de circuito de engrase a presin.
El par que se obtiene en el motor de dos tiempos es mayor y ms uniforme que en el de cuatro ya que el pistn recibe doble nmero de impulsos.
12. Por qu motivo el cigeal y la biela giran sobre rodamientos en lugar de hacerlo sobre cojinetes de friccin?
Los cojinetes de friccin necesitaran para su correcto funcionamiento engrase a presin, sin
embargo los rodamientos pueden funcionar con
pequeas cantidades de aceite.
13 Qu tipo de cmara de combustin usan
generalmente los motores de dos tiempos?
La cmara de combustin generalmente tiene
forma semiesfrica, este tipo de cmara es posible gracias a la ausencia de vlvulas, presenta
una reducida superficie respecto a su volumen,
lo cual favorece el proceso de combustin y permite relaciones de compresin altas.
14. Explicar el proceso de barrido en un motor Diesel de dos tiempos.
El pistn descubre la lumbrera de escape descargando la presin y a continuacin la de admisin que permite la entrada de aire impulsado
por la bomba de soplado con una presin entre
1 y 1,4 bar.
106
Este aire realiza el barrido por el interior del cilindro obligando a salir a los gases quemados por la
lumbrera de escape y expulsando tambin parte
de este aire que suministra la bomba con el fin de
asegurar un buen barrido que se prolonga hasta
que al subir el pistn, cierra las lumbreras.
15. Qu ventajas tiene la instalacin de vlvulas de escape en el motor Diesel?
La vlvula de escape permite un barrido muy eficiente, adems al no existir la lumbrera de escape se logra un mejor aprovechamiento de la presin de la combustin debido a que aumenta la
carrera de expansin.
16. Explicar cmo se realiza el barrido equicorriente o uniflujo.
Este sistema requiere la instalacin de vlvulas
de escape.
Las lumbreras de admisin se sitan en la parte
baja del cilindro y estn orientadas de forma que
la corriente de aire admitida adquiere un movimiento circular que barre tangencialmente el cilindro de abajo arriba. Los gases son expulsados
por la vlvula de escape que ha sido abierta con
la suficiente antelacin para descargar la presin
al final de la expansin, y cierra momentos despus de que el pistn cubra las lumbreras de admisin. Los puntos de apertura y cierre del escape ya no dependen del desplazamiento del
pistn, sino que pueden calcularse los ngulos
ms convenientes como en el motor de cuatro
tiempos. En este caso el diagrama de distribucin
correspondiente al escape puede ser asimtrico.
BLOQUE TEMTICO IV
UNIDAD
El motor rotativo
Wankel
DE TRABAJO
OBJETIVOS
Conocer las principales caractersticas del motor rotativo.
Analizar las caractersticas constructivas de los componentes del motor rotativo.
Analizar el ciclo de funcionamiento del motor rotativo.
CONCEPTOS
PROCEDIMIENTOS
ACTITUDES
1. Caractersticas.
2. Constitucin.
3. Funcionamiento del motor rotativo.
Estudio de las principales caractersticas del motor rotativo Wankel.

Identificacin y estudio de los
componentes del motor rotativo.
Descripcin del ciclo de funcionamiento del motor rotativo.
Clculo del volumen de las cmaras y del par motor.
Anlisis del diagrama de distribucin.

107
PGINA 275
ACTIVIDADES
INICIALES
1. Por qu este motor se denomina rotativo?

Este motor se caracteriza porque el movimiento
de rotacin se obtiene directamente en el pistn
o rotor, que tiene forma triangular y gira impulsado por la combustin que se produce sucesivamente en sus tres cmaras radiales.
2. Qu ciclo de trabajo utiliza este motor
para su funcionamiento?
El motor Wankel de pistn rotativo pertenece al
grupo de motores trmicos de combustin interna
y funciona segn el ciclo de cuatro tiempos.
3. Cuntos ciclos se desarrollan en una
vuelta del rotor?
Cuando el rotor gira 360 (una vuelta), se completa un ciclo de trabajo en cada una de las tres
cmaras.
4, Qu sistema se utiliza para el intercambio de gases en el motor rotativo?
Los procesos de admisin y escape se realizan
mediante lumbreras que son controladas por el
giro del rotor, se prescinde por tanto de sistema
de distribucin.
PGINA 283
ACTIVIDADES
DE
De refuerzo
1. Cules son los elementos mviles del
motor rotativo?
El motor rotativo cuenta con un reducido nmero de piezas en movimiento:
El rotor tiene forma de prisma triangular y
puede girar manteniendo sus tres vrtices en
permanente contacto con la camisa.
El rbol motriz sobre el que se sitan las excntricas que encajan en los respectivos orificios de los rotores.
2. A travs de qu elemento se extrae el
giro del rotor?
A travs del rbol motriz o eje de salida de par.
El dentado interno del rotor engrana con un pi-
108
n estacionario describiendo rbitas alrededor

de l. El giro del rotor es transmitido al rbol motriz a travs de la excntrica, de manera que por
cada revolucin del rotor el rbol motriz gira tres
vueltas.
3. Qu relacin de transmisin existe entre
el rotor y el rbol motriz?
Por cada revolucin del rotor el rbol motriz
gira tres vueltas, (el dentado interno describe
tres rbitas alrededor del pin estacionario) o
dicho de otro modo, cuando el rotor avanza
120 el rbol motriz o eje de salida ha girado
360. Por ejemplo, cuando el motor alcanza
un rgimen de 3 000 rpm, el rotor gira solamente a 1 000 rpm.
4. Qu procesos se realizan en una cara del
rotor durante una vuelta?
En cada una de las tres cmaras que se forman
entre el rotor y la carcasa se llevan a cabo un ciclo de cuatro tiempos en una vuelta de rotor, es
decir, tres ciclos completos por revolucin, esto
significa que el rotor recibe un impulso cada
120 (360 en el rbol motriz).
5. Cuntos segmentos son necesarios para
garantizar la estanqueidad de las cmaras?
Tres segmentos en los vrtices del rotor y seis
segmentos laterales, tres en cada uno de los lados del rotor, en total 9 segmentos.
6. Cmo se lubrican los segmentos?
La lubricacin de los segmentos se realiza aadiendo aceite al combustible mediante un dispositivo que dosifica la cantidad en funcin de las
revoluciones y de la carga del motor. Otro sistema consiste en inyectar desde el rotor una determinada cantidad de aceite sobre las paredes
de la camisa.
7. Por qu motivo en algunos motores rotativos se colocan dos bujas de encendido?
Para lograr una combustin ms completa de la
mezcla comprimida se emplean habitualmente
dos bujas separadas entre s de 15 a 20, ya
que las cmaras presentan una gran superficie
respecto a su volumen y el frente de llama tienen
largos recorridos durante la inflamacin de los
gases.
8. Explicar cmo se desarrollan los cuatro

tiempos del ciclo de funcionamiento.
Admisin
La admisin de la mezcla aire-combustible comienza cuando el vrtice del rotor descubre la
lumbrera de admisin, la cmara que va llenndose con los gases frescos hasta que se cierra la
lumbrera.
Compresin
La mezcla admitida queda encerrada en la cmara que ahora disminuye su volumen producindose la compresin de los gases. Antes de
llegar a la mxima compresin, con un cierto
avance, se produce el encendido mediante el salto de chispa en la o las bujas, inicindose la
combustin.
Expansin
El rpido aumento de presin que produce la
combustin impulsa el giro del rotor mientras se
realiza la expansin de los gases, que se prolonga hasta que se abre la lumbrera de escape.
Escape
Una vez descubierta la lumbrera de escape los
gases quemados son expulsados a gran velocidad debido a la presin residual de la expansin.
El giro del rotor va disminuyendo el volumen de
la cmara hasta completar el proceso cuando se
cierra la lumbrera de escape.
9. Dibujar el diagrama de distribucin del

motor rotativo.
CE
Admisin
CA
Compresin
AA
AA
CA
E
AE
CE
Escape
AE
Apertura de admisin
Cierre de admisin
Avance del encendido
Apertura del escape
Cierre del escape
Expansin
10. Calcular la cilindrada de un motor con tres

rotores que tiene las siguientes medidas:
R = 100 mm; e = 14 mm; b = 75 mm
Excentricidad (e) = 14 mm
Radio (R) = 100 mm
Ancho de la cmara (b) = 75 mm
Vu = 3 3 R e b
Vu = 3 3 10 1,4 7,5 = 545,6 cm3

Como dispone de tres rotores la cilindrada total
ser:
V = 545,6 3 = 1 636,7 cm3
109

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Santiago Sanz Acebes

Profesor Tcnico de Formacin Profesional.

Maquetacin, diseo de interiores y realizacin de grficos:

Los autores y Editorial Editex agradecen a las firmas arriba

El presente material didctico ha sido creado por iniciativa y bajo

GENERALES DEL MDULO .......................................................................................

3.1. Distribucin temporal..............................................................................................................

DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO

BLOQUE TEMTICO I: Motores de cuatro tiempos Otto y Diesel...............................................

Unidad de trabajo 0: Introduccin......................................................................................

Unidad de trabajo 1: El motor Otto de cuatro tiempos ...................................................

Unidad de trabajo 2: El motor Diesel de cuatro tiempos.................................................

Unidad de trabajo 3: Caractersticas de los motores.......................................................

Unidad de trabajo 4: Disposicin de los cilindros en el motor ........................................

BLOQUE TEMTICO II: Estudio y verificacin de los componentes del motor........................

Unidad de trabajo 5: La culata ...........................................................................................

Unidad de trabajo 6: Desmontaje y comprobacin de la culata ....................................

Unidad de trabajo 7: El sistema de distribucin ..................................................................

Unidad de trabajo 8: Sistemas para mejorar la carga del cilindro....................................

Unidad de trabajo 9: Comprobacin de la distribucin....................................................

Unidad de trabajo 10: Verificacin y puesta a punto de la distribucin ..........................

Unidad de trabajo 11: Bloque motor y tren alternativo......................................................

Unidad de trabajo 12: Comprobacin de pistn, biela, cigeal y bloque ....................

BLOQUE TEMTICO III: Sistemas de lubricacin y refrigeracin ..............................................

Unidad de trabajo 13: El sistema de lubricacin ..............................................................

Unidad de trabajo 14: Mantenimiento y comprobacin del sistema de lubricacin .

Unidad de trabajo 15: El sistema de refrigeracin............................................................

Unidad de trabajo 16: Comprobacin del sistema de refrigeracin.............................

BLOQUE TEMTICO IV: Motores de dos tiempos y motores rotativos ......................................

Unidad de trabajo 17: El motor de dos tiempos ...............................................................

Unidad de trabajo 18: El motor rotativo Wankel ...............................................................

1. OBJETIVOS GENERALES DEL MDULO

el mantenimiento en los motores trmicos de

2. ORGANIZACIN DE LOS CONTENIDOS DEL TEXTO

El libro de motores se compone de cuatro Bloques

Actividad desarrollada: ejemplificaciones de

de tomar las medidas de precaucin y de proteccin que sean necesarias.

3.1. Distribucin temporal

Bloque Temtico 2 - 100 h, 20 semanas

Este horario se adaptar en funcin del material

10 Verificacin y puesta a punto de la distribucin

11 Bloque motor y tren alternativo

MOTORES DE CUATRO TIEMPOS

12 Comprobacin de pistn, biela, cigeal y

1 El motor Otto de cuatro tiempos

III SISTEMAS DE LUBRICACIN

IV MOTORES DE DOS TIEMPOS

8 Sistemas para mejorar la carga del cilindro

17 El motor de dos tiempos

18 El motor rotativo Wankel

Motores de cuatro tiempos

EL MOTOR OTTO DE CUATRO TIEMPOS

EL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES

DISPOSICIN DE LOS CILINDROS EN EL MOTOR

Caractersticas, constitucin y funcionamiento de los motores de cuatro tiempos Otto y Diesel.

1. Historia del motor.

Definicin del motor trmico de

Participacin activa en el desarrollo de la unidad didctica.

Clasificacin de los distintos tipos

1. Quin construy el primer motor de 4

En 1878, el escocs Dugald Clerk construye el

Por el ciclo de trabajo