Voy a ir paso por paso explicando detalladamente y lo ms ameno

posible para que se entiendan todos los pasos.

Lo primero que hay que hacer obligatoriamente es limpiar la moto o
por lo menos el trozo de chasis donde va el motor para poder
trabajar bien y no ensuciar las herramientas.
Pd: Las manchas que se vern en el motor, cilindro y sobretodo
culata, son manchas de cido de batera, as que no os alarmis
Pd2: Cuando se vea el cilindro montado veris que donde va la
junta de la base del cilindro no hay una junta normal, que sepis
que es provisional.
1->SACAR EL MOTOR DEL CHASIS
Estos pasos los voy a explicar como si el motor estuviese
totalmente de serie, es decir, con la bomba de aceite por separado,
cable de starter, etc.
-Hay que quitar los plsticos, subchasis delantero, radiadores,
deposito, etc., para que no nos moleste (dependiendo de cada
moto)
-Desmontar el tubo de escape (supongo que todos sabris)
-Sacar el agua refrigerante, para esto hay que coger un recipiente y
una allen de 5 para desentornillar el tornillo inferior de la bomba
del agua (el soporte donde va el manguito del refrigerante al
motor). OJO que cuando quitemos el tapon del radiador sale muy
fuerte.
-Desentornillar los tornillos del cable de gas que van al carburador
para poder sacar el carburador, lo mismo pero con el del starter,
luego aflojamos la tobera de admision y sacamos el carburador, no
sin antes haber sacado el filtro.
-quitar la tapita de la bomba de aceite con una allen de 4 y quitar el
cable, luego obstruir el macarrpn ms gordo y sacar los dos
macarrones
-Quitar el circlip de el pion de ataque, despus de quitar la tapa
de este, y ya de paso, la del plato magntico, quitamos el pin
junto con la cadena.
-Desentornillamos con una allen de 5 el tornillo de la tobera de la
derecha de abajo para quitar el terminal de la funda de embrague.
Luego quitamos el cable del embrague de la leva.
-Con un destornillador de estrella, quitaos el tornillito que hay
debajo de el eje de la pata de cambios y quitamos el cable que va
ah (que sirve para marcar el punto muerto)
-quitar los dos manguitos del refrigerante del motor.
-Desconectamos los 3 cables que vienen del encendido por la parte
de la bobina y el amarillo que tambin viene del encendido (luces),
luego cortamos las bridas de sujecion de los cables.
-Quitamos los tres ejes de sujecin del motor al chasis y separamos
el motor del chasis.

Una vez tengamos el motor fuera, debemos taponar con un papel

los agujeros de admision, escape y los dos de refrigerante para
limpiar TODO el motor con gasolina para poder trabajar bien. A
continuacion, ponemos todas las herramientas al sitio y limpiamos
el banco de trabajo.
Luego amarramos el motor al gato de mesa de forma que nos
quede as:

->ABRIR EL MOTOR
Primero tenemos que vaciar el aceite de motor, con una llave de 13
sacamos le tornillo de debajo del motor (tornillo de vaciado).
Luego con una allen 5 sacamos los 8 tornillos de la tapa de los
embragues y retiramos la tapa:

Lo siguiente es quitar los 4 tornillos de los muelles de los

embragues (si no salen podemos amordazarlos con unos alicates de
presion para desentornillarlos):

Quitamos la primera pieza:

Luego sacamos los embragues y los separadores:

A continuacion sacamos la varilla corta (la que tiene el terminal

para empujar los embragues):

Sacamos la bolita, con mucho OJO que no se nos caiga y se pierda:

Y luego la varilla ms larga:

El siguiente paso es desdoblar la 1a arandela con la ayuda de unos

alicates y un destornillador plano:

Luego desenroscamos la tuerca del eje, como el eje gira, la tpica

herramienta casera que se suele hacer es soldar una varilla o un eje
viejo a un separador de embragues que no usemos para bloquear el
giro del eje, sino disponemos de dicha herramienta lo podemos
bloquear con un papel cogindolo muy fuerte (la segunda solucion
sera posible si disponemos de una pistola de impacto, si lo vamos
a hacer con llave fija, tiene que ser la primera opcion):

Cuando ya hayamos sacado la tuerca, quitamos la base de los

separadores de embrague:

Luego la 2a arandela, la mas gruesa:

Sacamos la maza de embrague:

Luego la 3a arandela:

Y por ultimo la 4a arandela, fotos para que veais la posicion (con la

barriga hacia dentro del motor):

Luego lo que podemos hacer para no perder ninguna pieza, es

ponerlas todas en orden con una brida:

Ahora tenemos que desenroscar la tuerca del eje del cigeal para
esto, si tenemos una pistola de impacto, con poner la bujia para
que haga compresion es suficiente, pero si lo sacamos con una
llave, tendremos que poner una falsa bujia para bloquear el piston,
en su defecto, un manguito de goma por la rosca de la bujia:

A continuacion, sacamos el engranaje de la transmision primaria:

Luego el engranaje del eje de balance:

Y por ultimo la chaveta del eje de la derecha del cigeal

Hecho esto, ya tendremos desmontada la parte derecha del motor,

por lo que vamos a quitar los componentes externos del mismo:
Leva embrague con su muelle y arandela:

Luego los cuatro tornillos de la tobera de admision:

La caja de laminas:

Una vez hecho esto, podremos proceder a sacar el cilindro. OJO: si

NO tenemos pistola de impacto, hacer antes de esto los pasos de
mas delante de sacar el encendido, o por lo menos el de quitar la
tuerca (en este caso, sacaremos la tuerca del plato magnetico con
una llave y bloqueando el piston con el mismo metodo que el del
eje de la derecha del cigueal , el de los engranajes).
->Quitar el cilindro:
Si aun teniamos la bujia puesta, la sacamos:

Luego aflojamos los esparragos del cilindro, OJO: dandole pequeos

giros a las tuercas, poco a poco, y en diagonal:

Con las tuercas fuera, sacamos la culata:

Luego las juntas toricas:

El cilindro (Gilardoni):

Luego sacamos la junta de la base del cilindro:

Aqui vemos la culata del gilardoni limpia:

Y lo siguiente es sacar el piston para esto, cogemos unos alicates

de punta fina y sacamos los pasadores, OJO: para hacer esto, es
aconsejable poner un papel para que no se nos caiga el separador
dentro de el carter (yo no lo hago en la foto XD):

El pasador:

A continuacion con la ayuda de un destornillador y apoyandolo

por el lado del bulon no metiendolo
por dentro (porque aunque no traviese, al empotrar el
destornillador por dentro del bulon ejercemos fuerza hacia fuera de
este con el peligro de rajarlo de punta a punta y rajar tambien el
piston):

Luego sacamos la jaula de agujas:

Aqui unas fotos de las piezas:

Ahora podemos quitar el segundo sejer del eje del Pio de ataque:

Y luego quitamos la tuerca del plato magnetico, que si no teneis

pistola de impacto, ya la habreis quitado antes:

Luego, utilizando un extractor, sacamos el plato magnetico (yo lo

saque con un martillo y destornillador, pero no pongo fotos para no
dar mal ejemplo):

Y nos encontraremos con esto:

Lo que hay que hacer luego, es marcar el stator y el carter para

saber la posicion:

Luego sacamos los tres tornillos de estrella y sacamos el stator:

Marcamos:

Y sacamos los tres tornillos de allen 2,5 (estos tornillos suelen

estar muy duros, por lo que si con la allen se os pasa la cabeza,
podeis darle unos golpes con un destornillador y un martillo de
hierro para que las vibraciones los suelten, y si no salen, como
ultimo recurso, les hacemos una ranura con la dremel para secarlos
con destornillador plano:

La quitamos:

Y asi se queda la cosa:

Luego con un destornillador finito quitamos la chaveta del

encendido que esta en el cono del cigeal

La chaveta:

Luego con una allen 5, destornillamos los tornillos del carter (creo
que hay once):

Una vez hecho todo esto, ya tendremos el motor listo para abrir,
solo nos falta posicionarlo con los ejes del Pio de ataque, selector
y eje cigeal con el cono, hacia arriba; y poner el motor en un sitio
donde en esa posicion, no toquen los ejes que quedan debajo la
mesa (yo he utilizado una caja de herramientas de hierro):

Ahora, abrimos, dandole golpecitos a los ejes que sobresalen por

arriba con un martillo de goma y cogiendo el motor por el carter
que queda arriba:

Luego separamos los carters con cuidado de que no se quede el eje

del selector ni el del Pio de ataque en el carter de arriba (el
cigeal puede quedar en cualquiera de los dos (a mi casi siempre
en el de la izquierda):

El carter de la izquierda con el cigeal:

Y el carter de la derecha con todos los demas componentes:

OJO: tenemos que tener cuidado al separarlos ya que nos saldra

una gomita redondo tipo junta torica y un casquillo (estaba
situados debajo del reten del eje del cigeal de la derecha):

->Ahora vamos a sacar los componentes restantes, caja de

cambios, etc:
Primero las arandelas, empezando por la del eje del Pio de ataque:

Luego la del barril:

Por ultimo la del eje del selector:

Vale, ahora fijaros en las posiciones de las levas de la caja de

cambios. La que tiene el buloncito mas arriba, debajo y la que tiene
el buloncito mas abajo, arriba, (por lo demas son iguales):

Ahora sacamos la varilla que sujeta las dos levas de un eje de la

caja de cambios (el del Pion de ataque):

Sacamos la leva de arriba:

Luego sacamos el eje del selector:

Y la arandela que va al eje del selector por la parte de abajo:

Luego sacamos el barril:

Sacamos la bola que hay debajo del barril (luego tambien

sacaremos el muelle que hay debajo, aunque tambien lo podemos
sacar ahora):

Sacamos la leva de la parte de abajo del eje de la caja de cambios

que lleva el pio de ataque:

Ahora sacamos los dos ejes de la caja de cambios con la tercera

leva del otro eje (la de los embragues):

Separamos le dicha leva:

Y sacamos la arandela de debajo del eje de la caja de cambios, el

eje del Pio de ataque:

Y por ultimo, ahora si XD, sacamos el muelle de debajo de la bola

de debajo del barril (que rayada):

Y asi nos queda el carter:

Todos los componentes:

Ahora, si vamos a cambiar el cigeal (y el viejo no lo queremos),

podemos sacar el cigea a martillazo limpio y encima de la caja de
herramientas (por ejemplo):

El cigeal de serie:

Los carters limpios (con gasolina):

Una foto del nuevo cigeal , TOP c44 cerrado y con ejes de 20mm
(con doble engrasador en la cabeza y pie de biela):

Todas las piezas internas del motor limpias con gasolina:

>Y a montar.
Lo primero es montar el cigeal y sus rodamientos, de esto no hay
fotos porque estaba yo solo y me hacian falta las dos manos, pero
bueno, el proceso es este:
-Cogemos los carters, los rodamientos (Rodamientos: para ejes de
17mm: 6303 y para ejes de 20mm: 6204) y el cigeal , y
herramientas: -Soplete, llave de baso de 32mm (de carraca por
ejemplo) para que abarquen el perfil exterior del rodamiento y un
martillo de goma.
-Cogemos esto ultimo y lo llevamos a un sitio donde no haya
gasolina ni cualquier peligro con el soplete.
-Con el soplete, calentamos le parte del carter donde van los
rodamientos del cigeal (sin miedo, que el carter no se funde)
cuando ya creamos suficiente, ponemos el rodamiento y nos
ayudamos para meterlo con la llave de vaso de 32 y con el martillo.
Luego hacemos lo mismo con el otro carter y metemos el cigeal
en un carter.
Cuando ya tengamos el cigeal montado, montaremos la caja de
cambios.
Primero pondremos la arandela de debajo de del eje de la caja de
cambios (el eje donde va el pio de ataque):

Luego posicionamos el otro eje de la caja de cambios junto al

anterior:

Luego ponemos la 3a leva (la del eje que solo va una) de esta
forma:

Luego lo introducimos todo junto en sus agujeros correspondientes

(para la arandela de debajo del eje del pio de ataque, es mejor
ponerla encima de la jaula de agujas directamente y luego pasar el
eje por la arandela y por la jaula de agujas, sino al poner la caja de
cambios boca abajo, se nos caeran):

Asi tiene que quedar:

Ponemos el muelle y la bola de debajo del barril en su sitio:

Ponemos la 2a leva de la caja de cambios (la de abajo del eje del

pio de ataque):

Luego ponemos el barril:

Y ponemos las pestaitas de las levas por sus carriles del barril:

Luego ponemos la 1a leva (la de arriba del eje del pio de ataque) y
ponemos su pestaita por su correspondiente carril del barril:

Ahora ponemos la varilla de sujecion de la 1a y 2a leva:

Luego ponemos la arandela de debajo del eje del selector, debajo

del eje del selector:

Y introducimos el eje del selector en su hueco correspondiente

(teniendo en cuenta tambien de poner las pestaitas del muelle en
su varilla:

Ahora ponemos la arandela de arriba del eje del pio de ataque:

La arandela de arriba del eje del selector:

La arandela de arriba del barril:

Cuando hayamos hecho esto, ya tendremos todo montado y solo

nos faltaria ponerle una fina capa de pasta de junta (muy poca, sin
pasarse ni un pelo):

Y ponemos el otro carter con el cigeal en su posicion (nos

podemos ayudar con un martillo de goma por si acaso el cigeal ):

Luego le ponemos los tornillos que juntan los dos carters y ya

tememos el motor cerrado.

Ahora hay que alinear el cigeal, ya que en la foto se aprecia que

esta ligeramente desplazado hacia la izquierda, por eso notaremos
que va duro al girar:

Alinear el cigeal es tan simple como darle martillazos con un

martillo de goma por el brazo de la parte que esta rozando con el
carter hasta dejarlo al medio:

Cuando esta centrado, notaremos que ya gira facilmente y el

cigeal estara al medio:

Ahora tenemos que montar la parte del motor de la derecha.

Empezamos por poner el reten del eje del cigeal (el de la
derecha), primero lo engrasamos:

Lo situamos en esta posicion, y lo metemos para dentro hasta que

quede a ras:

Luego ponemos la gomita (tipo junta torica) que nos habia salido
antes en el eje del cigeal

Luego el casquillo con esta posicion:

Y luego la chaveta del pio:

Ahora ponemos el engranaje del eje de balance:

OJO: fijaros que tiene, en un diente, una puntita marcada, pues ese
diente, tiene que ir situado entre las dos puntitas que hay en el
otro engranaje (en el eje del de balance)
Ahora ponemos el pio de la transmision primaria:

Un truquillo de la vieja escuela XD: como podeis observar, el pio

esta al reves, es decir, con la parte lisa sin la rebaba hacia fuera,
esto es porque asi sale un pelin mas afuera y hace presion con la
tuerca evitando las famosas roturas de chaveta. Esto SOLO sera
necesario hacerlo si al ponerlo en su posicion habitual, bien por la
holgura del centrado o bien por que la rosca del cigeal no es lo
suficientemente larga como para que la tuerca haga presion contra
los engranajes, los engranajes tienen holgura, entonces por eso
parten la chaveta, pues cogemos, le damos la vuelta al engranaje
ancho y ponemos la tuerca y solucionado:

Apretamos la tuerca (si no tenemos pistola de impacto, montamos

primero el cilindro y utilizamos el mismo truco que para
desmontar):

Ahora cogemos los componentes de los embragues que teniamos

cogidos con una brida y la cortamos:

Ponemos la 4a arandela, con la barriga hacia dentro del motor:

Luego la 3a arandela:

La masa de embrague:

La 2a arandela

La base de los separadores:

La 1a arandela:

Y ponemos la tuerca del eje:

Luego, utilizando la herramienta casera, apretamos la tuerca bien:

Luego doblamos la 1a arandela para evitar que la tuerca se suelte:

Y luego ponemos la varilla mas larga por dentro del eje:

Luego la bolita, con cuidado:

Y luego la varilla mas corta con el terminal para empujar los

embragues:

Ahora ponemos los embragues siguiendo este orden:

Embrague:

Separador:

Y asi todos hasta que los tengamos todos puestos:

Ahora ponemos la pieza donde hacen la fuerza los muelles de los

embragues, OJO: fijandonos en una flechita que tiene sealando a
un agujero:

Esta flechita tiene que sealar al agujerito mas marcado:

Y luego nos queda asi:

A continuacion ponemos los muelles y los tornillos de los

embragues:

Una vez tengamos esto asi:

El pie de biela con doble engrasador:

Ya podemos montar la tapa de los embragues (pongo las fotos para

que se vea en la continuidad del proceso, ya que yo no la montaria
en ese momento porque le tenia que montar una tapa con pateta
de arranque, que luego pondria como montarla):

Y ponemos los ocho tornillos.

Lo siguiente es la caja de laminas, esta es la malossi vl6:

Le aplicamos pasta de junta por la superficie que hace contacto con

el carter y por la que hace contacto con la tobera de admision
(repito, al igual que al cerrar el motor, es una capa muy fina de
pasta, no hay que pasarse):

Y ponemos la tobera de admision y sus cuatro tornillos, no

olvidemos de poner el terminal de la funda del embrague en el
tornillo de la derecha de abajo:

Ahora ponemos la leva del embrague con su arandela para proteger

el reten y su muelle:

Ponemos el sejer del eje del pio de ataque:

Ahora podemos montar el reten del eje izquierdo del cigeal (el
del encendido) de esta posicion:

Que quede a ras del carter:

Luego ponemos la chaveta del plato magnetico (no se ve muy bien,

pero la ponemos):

Y el stator del encendido (yo monto el encendido leonelli, por lo

que no tiene la pieza de amarre al carter ya que va junto al stator
pero si montais el de serie es igual que al desmontarlo, y fijandonos
que coincidan la marcas que hicimos para sacarlo):

Lo ponemos en posicion para poner los tornillos:

Y le ponemos el plato magnetico (haciendo coincidir su ranura con

la chaveta):

Le ponemos la tuerca y lo apretamos (para apretarlo es mejor

esperar a que este el cilindro montado y con el truco de siempre):

Y ya le podemos poner la tapa con sus cinco tornillos (si esperamos

a apretarlo despues del cilindro, evidentemente, este paso lo
hacemos despues):

Podemos poner el pio de ataque y despues el sejer:

-Ahora voy a poner el procedimiento de como montar la tapa de

embragues con pateta (como ya habia dicho antes, lo hago ahora
porque aun no tenia la tapa con pateta):
Primero ponemos la pieza que tiene el tope del retorno junto con su
muelle:

Luego el pio de la pateta en esta posicion

Antes de poner la tapa ay que ponerle la junta, yo primero le pongo

pasta de junta a la parte del carter (como siempre una finita capa):

Y luego ya la junta de papel (es recomendable usar una junta nueva

pero si se puede reciclarxD):

El porque de que solo le ponga pasta en la superficie del carter y no

en la tapa es porque si algun dia la hemos de quitar para cambiar
embragues, chaveta, etc., no se rompe ya que solo esta pegada a
una parte y podemos utilizar la junta mas veces (siempre que no se
rompa):

para poner la tapa, podemos hacerlo aguantando la pateta hacia

atras para que no toque el tornillo del carter (el dorado de 17mm
de cabeza) con el tope de la pieza (como la he hecho yo en la foto).
O tambien aflojando el tornillo ya nombrado de forma que no toque
y poner la tapa tal cual y luego, cuando ya pongamos los tornillos
de la tapa, echar la pateta hacia detras y apretando el tornillo ya
nombrado que es el que hace de tope):

Ahora podemos poner ya el aceite de motor, en minarelli am6 son

750ml (antes de esto, comprobad que el tornillo de vaciado de
aceite estabien cerrado):

Y ponemos el tapon de llenado (el tornillo de plastico):

Una vez llegado este punto, ya tenemos el motor completamente

cerrado, solo falta poner el cilindro y despues de ponerlo al chasis,
el carburador. Os voy a avisar de que no tengo las fotos de montar
el cilindro, pero si las de poner el piston, la proxima vez que monte
un cilindro (espero que no sea de aqui a mucho xD) os lo subire
aqui lo antes posible.
Unas fotos del carburador PWK de 34mm:

-Y ahora como poner el piston.

Lo primero decir que tanto para montar el piston como para el
cilindro, yo por lo menos si y os lo aconsejo, tened a vuestro lado
un bote de aceite de mezcla, para conforme vayamos montando
cada componente, lo vayamos engrasando.
Engrasamos y ponemos la jaula de agujas:

Presentamos el piston (con la flechita sealando hacia el escape):

Le introducimos el bulon, con cuidado y encarandolo con la jaula de

agujas:

Y luego nos podemos ayudar con un destornillador a entrarlo del

todo:

Luego le ponemos el pasador en la ranura del piston (repito, al

igual que al quitarla, es recomendable poner un papel en el
cigeal por si se nos cae el pasador, yo en la foto no lo hago pero
corro el riesgo y no merece la pena):