Carrocera Skyactiv

Con SKYACTIV-BODY se logr lo que pareca imposible: una cabina 8% ms

liviana que genera menor consumo de combustible, y al mismo tiempo, 30%
ms resistente para una mayor estabilidad de manejo, eficiencia y confort.
Como resultado tenemos una estructura ptima, de alta rigidez, peso ligero
y seguridad en colisiones que proporciona un vehculo gil, seguro y de bajo
consumo de combustible. Adicionalmente, su diseo permite una mejor
insonorizacin en la cabina.
La plataforma SKYACTIV, que consiste en la carrocera y el chasis, es el
centro de la experiencia de manejo de Mazda. El chasis logra dos objetivos
aparentemente contradictorios al mismo tiempo: agilidad en velocidades
bajas y estabilidad en velocidades altas. El armazn incorpora acero de
resistencia ultra alta en reas crticas para que sea ms liviano pero ms
rgido y fuerte.

Pilar B y la parte de abajo conectados a travs de una seccin cerrada

Montajes amortiguadores traseros conectados a travs de una
seccin cerrada
Montajes de la suspensin delantera y trasera transversal suspensin
conectando a travs de una seccin cerrada
Parte superior del cuerpo e inferior conectado a travs de una
estructura de anillo

Lo llaman la estrategia del gramo, que mediante la optimizacin la

estructura y el diseo de la carrocera, la adopcin de nuevos procesos de
produccin y la sustitucin de materiales busca la produccin de carroceras
ms rgidas y seguras, pero tambin ms ligeras. Un total de reduccin de
peso del 8% con respecto a la anterior generacin, del que el 4%
corresponde a la optimizacin del diseo de la estructura, dividindose el
otro 4% en partes iguales entre los otros dos conceptos.
Con la nueva carrocera SKYACTIV se busca un aumento de rigidez torsional
del 30%, siendo al mismo tiempo un monocasco ideal: un 8% ms ligero,
ms seguro y con mayor diversin para el conductor. En la teora, un diseo
de carrocera eficiente tiene el mayor nmero de lneas rectas posibles,
pero al mismo tiempo la seguridad exige que las fuerzas se disipen de
manera adecuada en caso de accidente. En Mazda han construido un
bastidor lo ms lineal posible, un diseo de lneas rectas continuas.
Es por ello que los largueros del coche son ms continuos y la parte baja de
la carrocera es constante, sin fracturas en el diseo. Este diseo optimizado
reduce peso e incrementa rigidez, pero la optimizacin tambin alcanza a
los llamados anillos estructurales, secciones circulares reforzadas en torno a
las que se agrupan vigas clave del chasis, o sobre los que van montados
elementos como los anclajes de la suspensin, que ya no slo incrementan
la rigidez local de la zona en que van montados.
Las tcnicas de soldadura por puntos emplean menos material y el uso de
acero de alta resistencia (UHSS) tambin contribuye al uso de menos
material. En el apartado de la seguridad, hay un compromiso entre los
valores SJYACTIV y la disipacin eficiente de las fuerzas en caso de choque.

La carga se disipa en varias direcciones, hacia la estructura del techo a

travs de los pilares A, la base del monocasco con travesaos laterales de
nuevo diseo y el lateral de la carrocera.
CARROCERIA
La geometra y ubicacin de los brazos de suspensin, las caractersticas de
los amortiguadores y el sistema de direccin estn optimizados para
asegurar una respuesta ligera y lineal de la direccin a velocidades bajas y
medias, junto con una excelente estabilidad a altas velocidades. Los
amortiguadores traseros cuentan con una disposicin inclinada para una
mayor comodidad de marcha incluso sobre superficies con baches. Esta
nueva suspensin ofrece un frenado preciso, seguro y de fcil control en
todas las condiciones de uso. La direccin cuenta con asistencia elctrica,
permitiendo una conduccin relajante en el trfico urbano y una sensacin
deportiva en carreteras sinuosas, brindando una respuesta gil que evita al
conductor tener que girar excesivamente al volante, lo que se traduce en
agilidad, seguridad, estabilidad y confort.

Hasta la fecha tenemos un coche con una carrocera rgida y ligera, motores
muy avanzados y cajas de cambio mejoradas, pero donde realmente se
debera notar la diferencia es a la hora de conducir. Es por ello que el diseo
del chasis es muy importante. El equilibrio es difcil, y se deba conseguir
agilidad de la direccin a baja y media velocidad, alta estabilidad a alta
velocidad y una buena absorcin de baches con un tarado gil de la
suspensin, sin perjudicar confort y comportamiento en curva.
Lo que todos los ingenieros deben acometer, en el fondo, pero no fcil de
llevar a la prctica. Curiosamente, son muchos fabricantes japoneses los
que consiguen un equilibrio bastante acertado a la hora del tarado del
chasis. En el caso de Mazda el primer trabajo ha sido con la direccin
asistida, que pasa a ser elctrica. Adems de ser ms energticamente
eficiente que un sistema hidrulico. La direccin es directa y responsiva a
baja velocidad, y para evitar falta de estabilidad a alta velocidad se ha
rediseado la suspensin trasera.
La direccin tiene tambin un autoalineado ms fcil a alta velocidad fruto
de una mejora de la arquitectura delantera de suspensin. La suspensin es
independiente en ambos ejes y el trasero ha sido rediseado al completo
con respecto a la generacin anterior de chasis. Para lograr un equilibrio
correcto entre confort y agilidad se ha mejorado la absorcin de baches de
la suspensin trasera, mediante un diseo de sus brazos ms eficiente, sin
necesidad de tocar la rigidez de muelles o amortiguadores.
El conjunto del chasis pesa ahora un 14% menos gracias a un diseo ms
sencillo, ms lineal, al igual que con las carroceras. Y aqu termina el repaso
a las nuevas tecnologas SKYACTIV. Lo que ahora estamos deseando es ver
si se traducen a la realidad, poder probarlas a fondo y comprobar de
primera mano nuestras sensaciones, para luego controslas. El primer
vehculo en implementar todas las tecnologas de manera integral ser el
inminente Mazda CX-