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CASTER

El caster o avance es la inclinacin hacia adelante o hacia


atrs del eje de la suspensin (amortiguador resorte) con
respecto a la vertical, viendo la rueda delantera de lado. Se
tienen tres posibilidades para el ngulo de caster:
Caster positivo

ngulo de caster positivo


Uno. Vertical
Dos. Eje de direccin con caster
positivo
Tres. Frente del vehculo

El caster o avance positivo ocurre cuando el eje de


la direccin o la lnea central del vehculo se
encuentra adelante del punto de contacto de la
llanta con el camino. El caster positivo causa
arrastre en la parte trasera de la llanta. El efecto de
arrastre, llamado recorrido de caster, fuerza la llanta
a viajar en lnea recta o a retornar la direccin recta
(hacia el frente). La mayora de los vehculos utilizan
un caster positivo para ayudar al vehculo a
conservar una direccin recta hacia adelante.
Aunque el caster positivo mantiene la estabilidad
direccional, un avance positivo en exceso puede
causar:
Volante duro y vibraciones a bajas
velocidades.
Serpenteo a altas velocidades.
Este tipo de caster es comnmente usado en las
bicicletas, donde, al ir hacia la derecha, se siente
que la bicicleta tira hacia la izquierda y viceversa, es
decir, fuerza hacia el frente.
Caster negativo

ngulo de caster negativo


Uno. Eje de direccin con caster
negativo.

Dos. Vertical.

El caster negativo tiende a facilitar tornar las curvas.


Con caster negativo, la lnea central del eje de la
direccin tiende a alejar la llanta de la posicin
directamente hacia adelante y facilitar el giro del
volante. La desventaja del caster negativo es que el
manejo recto hacia adelante se dificulta ms ya que
el vehculo quiere moverse a la derecha o a la
izquierda y no en la direccin recta hacia el frente
corno con el caster positivo. Aunque el caster
negativo facilita el manejo, un caster negativo
excesivo causa:
Serpenteo del vehculo.
Disminucin del retomo al centro de la
direccin.

Tres. Parte delantera del vehculo.

Menor estabilidad durante el frenado.


Un caster negativo se observa en los carritos de
supermercado, que son muy fciles de conducir, no
jalan el carrito hacia el frente, pero se pierde
fcilmente el control, al dar una vuelta, el carrito se
sigue con la vuelta o incluso fuerza el vehculo a dar
la vuelta.
Caster o avance nulo

Cuando el eje de la direccin es vertical, el ngulo


del caster es cero o nulo. El caster nulo tiende a
tener un efecto neutral en la estabilidad direccional y
el manejo. Con el caster nulo, la lnea central
extendida del eje de la direccin se alinea con el
punto de contacto de la llanta con el piso. Por lo
tanto, no hay arrastre de la llanta en ninguna
direccin. Al no haber arrastre, no se presentan las
fuerzas para hacer girar las ruedas ya sea hacia la
izquierda o hacia la derecha.
ngulo de caster nulo
Uno. Vertical vercladera/caster nulo.

Dos. Parte delantera del vehculo.

CAMBER
La camber es la inclinacin hacia adentro o hacia afuera de
la parte superior de la llanta comparada con la lnea vertical,
al observarse desde la parte delantera del vehculo. El
ngulo de camber se mide en grados - minutos - segundos.
Un vehculo con demasiado camber positivo o negativo
gastar ms combustible, pues le cuesta ms trabajo
moverse. El camber excesivo tiende a frenar el vehculo.
Las tres posibles ngulos de camber son:
Negativo.
La parte superior de la llanta se inclina hacia
adentro.
El camber negativo tiende a causar que la llanta
ruede hacia el centro del vehculo Un vehculo
tiende a moverse a la deriva hacia el lado que tiene
el mayor camber negativo. Demasiada cada
negativa inclina la parte superior de la llanta hacia
adentro, lo cual coloca la carga en la orilla interior de
la llanta, causando un desgaste desigual.
Positivo.
La parte superior de la llanta se inclina hacia afuera.
Angulo de camber
Uno. Vertical.
Dos. Camber negativo
Tres. Camber positivo

El camber positivo tiende a causar que la llanta del


vehculo se aleje del centro del vehculo. Demasiado
camber positivo jala al vehculo en direccin hacia el
lado que tiene ms cada o camber. Demasiada
cada positiva hace inclinar la parte superior de la
llanta hacia afuera, lo cual coloca la carga del
vehculo en la orilla exterior de la llanta causando un
desgaste desigual.
Nulo.
La rueda no tiene inclinacin alguna.

INCLINACION DEL EJE DE DIRECCION O ANGULO SAI


La inclinacin del eje de direccin o ngulo SAI (por sus
siglas en ingls), algunas veces llamada inclinacin de la
rtula o pivote del mango de la direccin, es la inclinacin
del eje de direccin que se observa por el frente del
vehculo. Para determinar el ngulo SAI, dibuje una lnea
imaginaria a travs del centro del componente de la
direccin. El ngulo entre esta lnea y la vertical es la
inclinacin del eje de direccin. La inclinacin del eje de
direccin es similar al ngulo del caster ya que ambos se
relacionan con el ngulo del eje de direccin. A diferencia
del caster, la inclinacin del eje de direccin no se puede
ajustar, excepto mediante el reemplazo de los componentes
de la direccin. Al igual que el caster, el peso del vehculo
sobre el eje de direccin ayuda a las ruedas a mantenerse
en posicin recta hacia adelante y retomar al centro cuando
se sale de una curva. Como el ngulo SAI es mayor que el
ngulo del caster, tiene un mayor efecto sobre el control de
la direccin. Cuando el ngulo SAI es el correcto, la lnea
central del eje de direccin se extiende hasta un punto
cerca del centro del rea de contacto de la llanta con el
camino, causando menor derrape de las llantas al tomar
una curva, reduciendo el desgaste de las llanta y
requiriendo menor fuerza para girar el volante.

Ubicacin de la inclinacin del eje


de direccin o ngulo SAI
Uno. Lnea central del eje de
direccin.
Dos. Inclinacin del eje de direccin.
Tres. Vertical.
Cuatro. Punto de pivoteo

NGULO INCLUIDO
El ngulo incluido se encuentra sumando el ngulo de
camber y el ngulo de inclinacin del eje de direccin (SAl).
El ngulo incluido muestra la relacin entre la posicin del
eje de direccin y el mango. Si el ngulo de camber es
negativo, el ngulo incluido es menor que el SAI. Si el
ngulo de camber es positivo, el ngulo incluido es mayor
que el SAI. El entender esta relacin ayuda a identificar si el
vehculo tiene un mango o puntal doblado.

Ubicacin del ngulo incluido


1 Inclinacin del eje de direccin
2 ngulo incluido
3 ngulo de camber o cada positivo
4 Vertical
5 Inclinacin de la rtula

CONVERGENCIA / DIVERGENCIA
La convergencia/divergencia mide la diferencia en la
distancia entre el frente de las dos llantas delanteras y la
parte trasera de ambas llantas.
El objetivo de la convergencia/divergencia es mantener las
llantas en la misma lnea recta una con la otra cuando
ruedan. La convergencia/divergencia ayuda a controlar el
vehculo y a prolongar la vida de las llantas. Los ajustes del
caster y camber y otras fuerzas en el manejo tienden a
dirigir las llantas hacia afuera cuando el vehculo est en
movimiento. Tanto la convergencia como la divergencia
tienden a contrarrestar estas fuerzas.
La convergencia/divergencia se mide en milmetros,
pulgadas, grados - minutos - segundos.
ngulo de
convergencia/divergencia
Uno. Convergencia.
Dos. Direccin de viaje del vehculo.
Tres. Divergencia