FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

TITULO:
DETERIORIZACION DE PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES
AUTORES:

CUEVA ATALAYA WILFREDO

ASESOR:
GERARDO ENRIQUE CANCHO ZUIGA

LIMA PER
2015

La Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas es la entidad

responsable de la preservacin del patrimonio vial del pas, teniendo entre sus
funciones la de ejecutar las distintas obras de conservacin que requiere la red
vial.
Para los efectos de ordenar y organizar la gestin de mantenimiento, se han
definido tareas o actividades destinadas a resolver o prevenir un problema
especial de deterioro; cada una de esas tareas tiene un carcter especfico y es
fcilmente individualizable; se considera como una unidad bsica y se denomina
operacin de mantenimiento o, simplemente, operacin.
El mantenimiento adecuado y oportuno de un camino requiere de la realizacin
de un conjunto de operaciones durante la vida til de la obra. Como una manera
de ordenar y facilitar la programacin de las muy diversas operaciones de
mantenimiento,

stas

se

clasifican

en

tres

niveles,

en

funcin

de

las

caractersticas del trabajo y de la periodicidad con que suelen requerirse:

operaciones de conservacin rutinaria, operaciones de conservacin peridica y
restauraciones.
En este informe se entrega una descripcin resumida de los principales elementos
que conforman las carreteras, de las fallas ms importantes que los afectan y de
las causas que ms comnmente las originan. Tanto por la amplitud del tema,
como por la imposibilidad de cubrir todas las peculiaridades que suelen
caracterizar diferentes zonas geogrfica. Sin embargo se estima que puede ser
una herramienta adecuada para colaborar en la calificacin de los daos y la
consecuente programacin de las labores de mantenimiento.
Adems, se muestra la conservacin de pavimentos aplicado al sector 8 y 9 de
Jos Glvez - VILLA MARIA DEL TRIUNFO, donde se vern los tipos de fallas
ocurridas y la correcta solucin de conservacin que se le deber aplicar.

RESUMEN

Este trabajo incluye una descripcin de los tipos de pavimentos existentes para la
construccin de caminos, mostrarlos diferentes tipos de deterioros que se
presentan en un pavimento, sus diferentes causas a travs de su construccin o a
lo largo de los aos, se plantea adems los tipos de tcnicas de reparacin
aplicadas en obras de pavimentacin, mostrando sus procesos constructivos
acompaado de un registro fotogrfico para la mayor comprensin del proceso.
En este trabajo como caso prctico se muestra la conservacin de pavimentos
aplicada a los sectores 8 y 9 de Jos Glvez - VILLA MARIA DEL TRIUNFO,
destacando las causas que produjeron estos deterioros, y las reparaciones
aplicadas, destacando los procesos constructivos en la reconstruccin de calzadas
de pavimentos y carpetas asflticas, sirviendo de un gran aporte a los
profesionales que pretendan desarrollarse en el rea de obras viales.
OBJETIVO GENERAL
Identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y rgidos, y otorgar
soluciones para la conservacin y rehabilitacin de los mismos, al mnimo costo y
con el ms eficiente resultado posible.
OBJETIVOS ESPECFICOS

Desarrollar una gua que permita conocer los diferentes deterioros

existentes en pavimentos y sus soluciones constructivas.

Revisar en la bibliografa existente, fallas tpicas en pavimentos flexibles y

rgidos.

Entregar los principales parmetros de construccin para realizar los

diferentes trabajos de mantenimiento.

Aplicar la metodologa en el sector 8 y 9 de Jos Glvez - VILLA MARIA DEL

TRIUNFO,

y las correctas operaciones utilizadas para devolverle la

serviciabilidad a los pavimentos.

1. PAVIMENTOS.
Los pavimentos se dividen en flexibles y rgidos. El comportamiento de los
mismos al aplicarles cargas es muy diferente, tal como se puede ver. En un
pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se
produce una buena distribucin de las cargas, dando como resultado tensiones
muy bajas en la subrasante.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener
menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la
subrasante.
2. ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.
Base.
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin
es eminentemente ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos
verticales y su rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones
repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del trnsito pesado. As,
para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero
para trnsito pesado se emplean ya materiales granulares tratados con un
cementante.
Sub- Base.
En los pavimentos flexibles, la Subbase es la capa situada debajo de la base y
sobre la capa subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y
permanente al pavimento. Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se
ubica inmediatamente abajo de las losas de hormign, y puede ser no necesaria
cuando la capa subrasante es de elevada capacidad de soporte.

Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una

adecuada plataforma de trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un
elemento permeable para que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual
es imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y en todo caso
suele ser una capa de transicin necesaria.
Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que sirva como
plataforma

de

trabajo

superficie

de

rodamiento

para

las

mquinas

pavimentadoras. En los casos que el trnsito es ligero, principalmente en

vehculos pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas
directamente sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente Subbase granulares constituidas por materiales
cribados o de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc.
Sub-rasante.
Esta capa debe ser capaz de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el
pavimento. Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e
influye en el comportamiento del pavimento. Proporciona en nivel necesario para
la subrasante y protege al pavimento conservando su integridad en todo
momento, an en condiciones severas de humedad, proporcionando condiciones
de apoyo uniformes y permanentes.
Con

respecto

los

materiales

que

constituyen

la

capa

subrasante,

necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el

95% de su grado de compactacin.
Tipos de pavimentos.
Pavimento flexible.
Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de
rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales. Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos
horizontales y parte de los verticales, ya que las cargas de los vehculos se
distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de friccin y
cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a
pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa.

Las capas que forman un pavimento flexible son: Carpeta asfltica, base y
subbase, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.
Asfalto
Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas complejas
de hidrocarburos no voltiles de alto peso molecular, originarios del petrleo
crudo, en el cual estn disueltos, pueden obtenerse por evaporacin natural de
depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados Asfaltos
Naturales, o por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente
predominante es el Bitumen.
Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por
vapor o soplados.
La destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos, mientras
que el producto de destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en
pavimentacin.
Obtencin y tipos
Segn el origen del petrleo crudo la composicin de base se divide en:

Base Asfltica
Base Parafinita
Base Intermedia

Los asfaltos de base asfltica, es decir, asfaltos obtenidos de petrleos asflticos,

son ms deseables para pavimentacin, ya que tienen buenas caractersticas
ligantes y de resistencia al envejecimiento por accin del clima.
Los asfaltos de base parafnica, se oxidan lentamente expuestos a la intemperie,
dejando un residuo escamosos y de poco valor como ligante.
A). Cementos Asflticos
Los Cementos Asflticos, son preparados especialmente para pavimentacin.
Es un material ideal para la construccin de pavimentos ya que:
- Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, impermeable y duradero.
- Es consistente y puro.
- Es termoplstico, s decir, se licua a medida que se va calentando.
- Es resistente a los cidos, sales y lcalis.

Se denominan por las letras CA, y se clasifican segn su grado de dureza, el que
mide segn el ensayo de penetracin.
Podemos distinguir CA 40 50, CA 60 70, etc.; CA indica que es un cemento
asfltico y los nmeros el rango de penetracin.
Para su aplicacin debe estar libre de agua y con caractersticas homogneas.
En Chile los CA ms utilizados son:
- CA 40 50: uso en rellenos de juntas y grietas.
- CA 60 70: en mezcla en planta en caliente para la construccin de bases
binder y carpetas de rodado.
- CA 120 150: usados en tratamientos superficiales.
Su aplicacin no debe hacerse bajo amenaza de lluvia, temperatura ambiente
bajo los 10C y en superficies hmedas, tampoco deben ser calentadas sobre los
170 C.
B) Asfaltos Cortados
Los asfaltos cortados, AC, llamados tambin diluidos, lquidos o Cut-Backs, son
asfaltos lquidos que resultan de la dilucin de cemento asfltico con destilados
del petrleo. Se presenta como un lquido de color negro, de viscosidad variable.
Los solventes usados actan como vehculos, proporcionando productos menos
viscosos que pueden ser aplicados a bajas temperaturas.
C) Emulsiones Asflticas
Son de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo
de quiebre y viscosidad de las emulsiones, dependen entre otros factores, de la
calidad y la cantidad de los agentes emulsificantes.
La cantidad de emulsificantes y aditivo qumico utilizados vara generalmente de
0.2 % a 5 %, y la cantidad de asfalto en el orden de 60 % a 70 %.
El color de emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y despus del
quiebre negro, constituyndole en un elemento auxiliar para la inspeccin visual.
Las emulsiones asflticas se clasifican de acuerdo a la carga de la partcula en:
Catinica (Utilizadas referentemente en pavimentacin)

- Aninica. (Aplicaciones industriales, levemente en pavimentacin)

En cuanto al tiempo de quiebre, se clasifican en:
- Quiebre rpido CRS
- Quiebre medio CMS
- Quiebre lento CSS
- Quiebre controlado. CQS
Las emulsiones asflticas de quiebre rpido son el ligante ms adecuado para la
ejecucin de tratamientos superficiales, por su facilidad de empleo y su excelente
adherencia a todo tipo de ridos.
Las emulsiones de quiebre lento se emplean en riegos de liga, en la preparacin
de lechadas asflticas (slurry seal) y riegos negros (fog seal).
Las emulsiones asflticas de quiebre medio y lento se emplean en la preparacin
de mezclas en fro, ya sea en planta o en sitio.
Las emulsiones de quiebre controlado (conocidas como Quick Setting) se utilizan
para la fabricacin de slurries o lechadas asflticas de rpida apertura al trnsito.
Pavimento de Rgido.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de
hormign hidrulico, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las
capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes,
que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas. Por su rigidez
distribuyen las cargas verticales sobre un rea grande y con presiones muy
reducidas. Salvo en bordes de losa y juntas sin pasajuntas, las deflexiones o
deformaciones elsticas son casi inapreciables.
Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural. Es te punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculos de pavimentos rgidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia de hormign de las losas, para una carga y suelos
dados.

Aunque en teora las losas de hormign hidrulico pueden colocarse en forma

directa sobre la subrasante, es necesario construir una capa de subbase para
evitar que los finos sean bombeados hacia la superficie de rodamiento al pasar
los vehculos, lo cual puede provocar fallas de esquina o de orilla en la losa. La
seccin transversal de un pavimento rgido est constituida por la losa de
hormign hidrulico y la subbase, que se construye sobre la capa subrasante.
Tipos de pavimento rgido.
Existen 5 tipos de pavimentos rgidos:
o
o
o
o
o

De hormign simple
De hormign simple con barras de transferencia de carga.
De hormign reforzado y con refuerzo continuo.
De hormign pres forzado.
De hormign fibroso

Los pavimentos de hormign simple. se construyen sin acero de refuerzo y

sin barras de transferencia de cargas en las juntas. Dicha transferencia se logra a
travs de la trabazn entre los agregados de las dos caras agrietadas de las losas
contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta. Para que la transferencia
de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo de pavimento se
recomienda generalmente para casos en que el volumen de trnsito es de tipo
mediano o bajo.
Los pavimentos de hormign simple con barras de transferencia de
carga. Se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen de
barras lisas en cada junta de contraccin, las cuales actan como dispositivos de
transferencia de cargas, requirindose tambin que las losas sean cortas para
controlar el agrietamiento.
Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo. Estos pavimentos se
construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en
pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se
produzcan

una

ms

fisuras

transversales,

las

cuales

se

mantienen

prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente

transferencia de carga a travs de ellas.

Los pavimentos con refuerzo continuo por su parte, se construyen sin juntas
de contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin
longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy
cortos. Sin embargo, por la presencia de refuerzo, se desarrolla una gran
transferencia de carga en las caras de las fisuras.
Normalmente un espaciamiento de juntas que no exceda los 4.50m tiene un buen
comportamiento en pavimentos de hormign simple, as como uno no mayor a
6m en pavimentos con pasajuntas, ni superior a 12 m en pavimentos reforzados.
Espaciamientos mayores a estos, han sido empleados con alguna frecuencia, pero
han generado deterioros, tanto en las juntas, como en las fisuras transversales
intermedias.
Los pavimentos con hormign presforzado estn constituidos a base de
losas que han sido previamente esforzadas y de esta manera no contienen juntas
de construccin. Se han ensayado varios sistemas de presfuerzo y postensado
con el fin de llegar a soluciones de pavimentos de espesor reducido, gran
elasticidad y capacidad de soporte, y reduccin de juntas. Gracias al sistema de
presfuerzo se han podido construir losas de ms de 120 m de longitud, con una
reduccin del 50% del espesor de la losa. Sin embargo pese a los esfuerzos para
desarrollar esta tcnica, en carreteras se han producido ms dificultades que
ventajas. Ha tenido en cambia ms aplicacin en aeropuertos en los cuales ha
habido casos de un comportamiento excelente, tanto en pistas como en
plataformas.
Los pavimentos de hormign fibroso en este tipo de losas, el armado consiste
en fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio, distribuidos
aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como el aumento de
la resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada, resistencia al
impacto, durabilidad, etc. con una dosificacin de unos 40 kg/m3 de hormign, es
posible reducir el espesor de la losa en 30 % y aumentar el espaciamiento entre
juntas por lo que puede resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su
costo.
Existen otros tipos de tcnicas aplicadas a los pavimentos rgidos en donde se
otorgan soluciones idneas y se logre una ptima calidad de las obras. Lo dicho

10

vale tanto para el caso de obras nuevas, como para el de reparaciones y

rehabilitaciones.
Se incluyen los siguientes temas: hormign para rpida habilitacin al trnsito
(fasttrack), construccin de un pavimento de hormign sobre pavimento asfltico
existente (whitetopping). Sistema fast track mezcla de hormign empleado en los
pavimentos rgidos que requieren entregarse en servicio muy rpidamente, es
decir, con muy altas resistencias iniciales. Es muy usual realizar este trabajo en
horas de la noche cuando las temperaturas son muy bajas. El hormign fast track
permite alcanzar la resistencia a la compresin y resistencia de diseo a partir de
las 12 horas de colocada la mezcla dependiendo de las condiciones climticas. Es
ideal para pavimentos que deben ser entregados al servicio a edades tempranas
y obtiene un mejor desarrollo de resistencias del hormign para un ms rpido
avance de la obra. Sistema White topping es un sistema de recuperacin de
pavimentos flexibles mediante la construccin de losas de hormign (mayores a
10 cm de espesor) sobre el pavimento flexible. El pavimento se asume como un
suelo con muy buena capacidad portante. Este tipo de sistema se coloca
directamente sobre el pavimento existente, es ideal para rehabilitacin de
pavimentos flexibles que no han completado su periodo de servicio y tiene una
mayor economa en su construccin.

11

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RGIDOS.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Ventajas:
Su construccin inicial resulta ms econmica.
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:

Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema
en intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el trfico est
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de
lluvia en estas zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del

vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.

Las
roderas,
dislocamientos,
agrietamientos
por
temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican
un

tratamiento

frecuente

base

de

selladores

de

grietas

de

recubrimientos superficiales.
Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho
mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto

esta hmedo y con huellas.

Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de

asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.

Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin
adecuada en las huellas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del
asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos y los volmenes
de trfico de hoy en da.

PAVIMENTOS RGIDOS.
Ventajas:

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El hormign reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir

los costos de iluminacin en las calles hasta un 30%, en cantidad de

luminarias y consumo de energa.

El hormign no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulacin de agua
y, por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se disminuye
el efecto "spray", que es el agua que despide el vehculo que va adelante

sobre el parabrisas del de atrs, impidiendo la visibilidad.

Es fcil darles "rugosidad" a los pavimentos de hormign durante su
construccin,

para

generar

una

superficie

que

provea

de

mayor

adherencia.
La rigidez del hormign favorece que la superficie de rodado mantenga la

planeidad.
La lisura es el factor ms importante para los usuarios. Actualmente, los
pavimentos de hormign se pueden construir ms suaves que los de

asfalto.
A diferencia del asfalto, el hormign puede soportar cargas de trfico
pesadas sin que se produzca ahuellamiento, deformaciones o lavado de

ridos.
La superficie dura del hormign hace ms fcil el rodado de los
neumticos. Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de

combustible de los vehculos.

El hormign se endurece a medida que pasa el tiempo. Despus del primer
mes, el hormign contina lentamente ganando 40% de resistencia

durante su vida.
El hormign tiene una vida promedio de 30 aos.
Los pavimentos de hormign frecuentemente sobrepasan la vida de diseo
y las cargas de trfico.

Los pavimentos de hormign se pueden disear para que duren desde 10 hasta
50 aos, dependiendo de las necesidades del sistema.

Las tcnicas de restauracin de pavimentos pueden extender su vida hasta

tres veces la de diseo.

Los pavimentos de hormign tienen un mayor valor a largo plazo debido a
su mayor expectativa de vida con los mnimos requerimientos de

mantencin.
La durabilidad del hormign disminuye la necesidad de reparacin y/o
mantenciones anuales, en comparacin con pavimentos asflticos.
13

Los pavimentos de hormign se pueden construir y dar al trnsito en

tiempos reducidos, incluso de hasta 12 horas.

Desventajas:

Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.

Se deben tener cuidado en el diseo.

TIPOS DE FALLAS
PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:

Fisuras y Grietas.
Deterioro superficial.
Otros deterioros.

A continuacin se presenta la definicin de cada uno de los deterioros y sus

posibles causas, todo aquello acompaado de un registro fotogrfico que permite
tener una idea ms clara de los daos que se pueden encontrar.
Fisuras y grietas por fatigamiento.
Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente
ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a
iniciarse en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de traccin son
mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido con la piel de
cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas sobre
pavimentos de hormign.
Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o
de la carpeta asfltica principalmente debido a:

Espesor de estructura insuficiente.

Deformaciones de la subrasante.

Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del

asfalto o envejecimiento).

Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.

Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas

14

Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en

la mezcla, uso de asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla),
deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el mdulo).

Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de

reparaciones que no corrigen el dao.

Fisuras y grietas en bloque.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms
o menos rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este
aparece en reas sometidas a carga, mientras que los bloques aparecen
usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se pueden encontrar fisuras en
bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.
Posibles Causas:

Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico

debido a la variacin de la temperatura durante el da, lo que se produce
en ciclos de esfuerzo deformacin sobre la

mezcla. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha

endurecido, lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso
de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.

Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados

utilizados como base.

Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla

asfltica con el uso de un asfalto de baja penetracin.

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones

baja capacidad de soporte de la subrasante.

DETERIORO SUPERFICIAL.
Parches deteriorados.
Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y
reemplazado por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura
(a nivel del pavimento asfltico o hasta los granulares) o para permitir la
instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)
15

Posibles Causas:

Procesos constructivos deficientes.

Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo

originaron.

Deficiencias en las juntas.

Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y

caractersticas de la subrasante.
Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla
asfltica mal diseada).

Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla
asfltica. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un
mnimo debe tener de 150 mm.
Posibles Causas:

Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y

caractersticas de la subrasante.

Drenaje inadecuado o insuficiente

Defecto de construccin.
Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre
el pavimento.

Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los
vehculos. Con frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las
reas adyacentes de la zona deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento
significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el
hidroplaneo por almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de
alguna de las capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformacin
plstica del pavimento asfltico o por deformacin de la subrasante debido a la
fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.

16

La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas

clidos, y tambin puede darse por una compactacin inadecuada de las capas
durante la construccin, por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.
Deformacin transversal.
Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la
carpeta de superficie y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse
por la presencia de polvo, aceite, agua o cualquier otro material no adhesivo
entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando
no se ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona
la rotura de la adherencia entre las dos carpetas.
Posibles Causas:

Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

subrasante.

Drenaje inadecuado o insuficiente.

Defecto de construccin.

Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre

el pavimento.

Exudaciones.
Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico
sobre

la

superficie

del

pavimento

generalmente

brillante,

resbaladiza

usualmente pegajosa. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al

deslizamiento
Posibles Causas:
La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto
haciendo que el contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede
especialmente durante pocas o en zonas calurosas. Tambin puede darse por el
uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes
Desgaste.
Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin
del trnsito, agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y
mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehculos. Este
dao provoca aceleracin del deterioro del pavimento por accin del medio
ambiente y del trnsito.
17

Posibles Causas:

El

desgaste

superficial

generalmente

es

un

deterioro

natural

del

pavimento, aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades

tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del
asfalto.

Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.

Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.

Prdida de ridos.
Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial
de la capa de rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la
superficie ms rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la
accin del trnsito y los agentes climticos. Este tipo de dao es comn en
tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras en la direccin
del riego y debe ser reportado como surcos.
Posibles Causas:

Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.

Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.
Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.
Endurecimiento significativo del asfalto.
Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.
Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Ondulaciones.
Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del
pavimento, generalmente perpendiculares a la direccin del trnsito, con
longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0 m.
Posibles causas:
La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido
generalmente a una prdida de estabilidad de la mezcla en climas clidos por
mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes blandos o agregados redondeados.
Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleracin
de los vehculos.

18

Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la subrasante, en

cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin
puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia
orgnica.
Bajo este contexto, las causas ms probables son:

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.

Exceso o mala calidad del asfalto.

Insuficiencia de triturados (caras

fracturadas).
Falta de curado de las mezclas en la va.
Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.
Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de
riego de liga.

PAVIMENTOS RGIDOS.
En el presente captulo se presenta una descripcin de los diferentes tipos de
daos que puede presentar un pavimento rgido, los cuales fueron agrupados en
cuatro categoras generales:

Juntas.

Fisuras y grietas.

Deterioro superficial.

Otros deterioros.

Cada uno de los daos correspondientes a cada categora se describe a

continuacin, presentando su definicin y sus posibles causas. Las fotografas
relacionadas con cada tipo de dao, se presentan a medida que se describe cada
uno de ellos.
Deficiencias del Sellado.
Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en las
juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La acumulacin de material
incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan
fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas
Posibles causas:
Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son:

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Endurecimiento por oxidacin del material de sello.

Prdida de adherencia con los bordes de las losas.

Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y movimientos

de las losas.

Escasez o ausencia del material de sello.

Material de sello inadecuado.

Juntas saltadas.
Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.50
metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende ms all de
esa distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de la losa sino que
intersectan la junta en ngulo.
Posibles causas:
Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que
pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas
ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de materiales
incompresibles; debilidad del hormign en la proximidad de la junta debido a un
sobre acabado y excesiva distribucin durante la ejecucin de la junta; deficiente
diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga de la junta;
acumulacin de agua a nivel de las juntas.

A MODO DE CONCLUSION.

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En conclusin, el presente trabajo nos dio a conocer los tipos de

pavimentos, ya sea rgido como los pavimentos flexibles con el objetivo de
elegir el tipo de pavimento ms conveniente para cada zona tomando en
cuenta el tipo de vehculos que transitaran, las cargas vivas como tambin

las cargas muertas, el transporte pesado, el flujo de vehculos, etc.

En el Per tener un pavimento en buen estado es un privilegio porque en
muchos lugares del pas no contamos con vas de transportes en asfalto
tener un pavimento en buen estado no debera ser un lujo o un privilegio
es un derecho que nos corresponde como seres vivos como personas para
poder transportarnos con igualdad de condiciones y tener una buena
calidad de vida.

IV. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

AASHTO, Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, 1993.

Asociacin de Productores del Cemento del Per (Asocem), Gua para el
reconocimiento de fallas en pavimentos rgidos.

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Asociacin de Productores del Cemento del Per (Asocem), Boletn Tcnico

No 81- Tipos de Pavimento de Concreto.

Jos Andrs Bermeo Romero. Tesis Diseo de sobrecapas asflticas de

refuerzo en pavimentos usando el mtodo del Instituto del Asfalto, 2003.

German Vivar Romero, Diseo y Construccin de Pavimentos, 1995.

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