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Enero 2008
Versin: 03
Elabor:
Revis:
Aprob:
Ing. R. Ros;
Ing. M. Alis
Dra. N.
Albnico
VB
VB
VB
Fecha
aprobacin:
03/01/2008
RESUMEN EJECUTIVO
Pag.
INTRODUCCION
4
4
13
III.
DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO VIAL
16
3.1 Edificio Sede Institucional
16
3.1.1 Manejo de variables ambientales en el diseo arquitectnico del complejo 19
3.1.2 Ubicacin de Chillers
22
3.2 Estacin central
23
3.2.1 Niveles
24
3.2.2 Accesos peatonales
26
3.2.3 Accesos vehiculares
31
3.2.4 Etapas de construccin
33
3.2.5 Rampa de acceso de vehculos privados
35
3.2.6 Tablero estructural del puente Iquitos
35
3.3 Corredor centro
42
3.3.1 Actividades
42
3.3.2 Canteras
42
3.3.3 Depsitos de material excedente
42
3.3.4. Fuentes de agua
42
IV. AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIAL
4.1 rea de Influencia Indirecta (AII)
4.2 rea de Influencia Directa (AID)
43
43
43
51
51
51
57
65
69
70
70
71
74
75
5.2.1 Ecologa
75
5.2.2 Flora
76
5.2.3 Fauna
79
5.3 Lnea base socioeconmica
80
5.3.1 Demografa
80
5.3.2 Nivel educativo de la poblacin
85
5.3.3 Salud
86
5.3.4 Seguridad ciudadana
86
5.3.5 Caractersticas de las edificaciones
89
5.3.6 Caractersticas sanitarias
90
5.3.7 Otros servicios
91
5.3.8 Actividades econmicas
91
5.3.9 Transporte
93
5.3.10 Opiniones y percepciones de la poblacin del rea de influencia directa 104
5.3.11 Aspecto cultural
108
VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS SOCIO AMBIENTALES
6.1 Identificacin y evaluacin de impactos socio ambientales del componente
- corredor del centro
6.1.1 Metodologa
6.1.2 Fases o etapas del proyecto
6.1.3 Identificacin de actividades impactantes
6.1.4 Identificacin y evaluacin de impactos
6.1.5 Durante la etapa de construccin
6.1.6 Durante la etapa de operacin
6.2 Identificacin y evaluacin de impactos socio ambientales del componente
estacin central
6.2.1 Metodologa
6.2.2 Fases o etapas del proyecto
6.2.3 Identificacin de actividades impactantes
6.2.4 Identificacin y evaluacin de impactos
6.2.5 Durante la etapa de construccin
6.2.6 Durante la etapa de operacin
6.3 Identificacin y evaluacin de impactos socio ambientales del componente
edificio sede institucional
6.3.1 Metodologa
6.3.2 Fases o etapas del proyecto
6.3.3 Identificacin de actividades impactantes
6.3.4 Identificacin y evaluacin de impactos
6.3.5 Durante la etapa de construccin
6.3.6 Durante la etapa de operacin
109
157
157
158
172
176
177
186
192
109
110
110
110
112
115
117
120
120
120
121
121
125
139
145
145
145
145
147
149
156
RESUMEN EJECUTIVO
1. ANTECEDENTES
4. AREA DE ESTUDIO
La Estacin Central, estar ubicada en el Distrito del Cercado de Lima, limitando por el
sur con el Distrito de La Victoria.
El rea de Influencia del estudio, est determinada por el rea de Influencia Directa
(AID), as como, por el rea de Influencia Indirecta (AII). La identificacin de estas
reas de influencia, sirven para definir la Lnea Base Ambiental del Proyecto, donde se
desarrolla la descripcin ambiental de cada uno de los componentes, fsicos, biolgicos,
socioeconmico y culturales.
5. LINEA BASE
La Lnea Base desarrollada para el proyecto, define los aspectos ms importantes a analizar
de acuerdo a las implicancias del proyecto, especialmente, en su etapa de construccin y
operacin. Los componentes analizados fueron, el Componente Fsico, el Componente
Biolgico y el Componente Socioeconmico Cultural.
COMPONENTE FISICO
Clima
De acuerdo a su localizacin latitudinal subtropical (12 01 Latitud Sur), al rea de estudio
le corresponde un clima clido y lluvioso (sub. tropical hmedo); sin embargo, existen
condicionantes que afectan el clima de Lima ocasionando que sea templado, hmedo y con
ausencia de lluvias, teniendo las siguientes caractersticas:
Temperaturas extremas: 29C como temperatura mxima y 13C como
temperatura mnima.
Ausencia de precipitaciones pluviales que sean capaces de lavar la atmsfera (10
mm. /ao).
Ausencia de tormentas con vientos fuertes o huracanados capaces de limpiar la
atmsfera.
Ausencia de cobertura vegetal, natural tanto en la planicie como en la cordillera
hasta
600 m.
Precipitacin:
Se ha determinado una precipitacin promedio total anual de 12.60 mm (perodo
comprendido entre 1974 y 1996), con un promedio mximo mensual de 2 mm. y un mnimo
de 0.40 mm., presentndose las mayores precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta
precipitacin decrece a partir del mes de septiembre, propio de la estacin primaveral,
con lloviznas espordicas en los meses de verano.
Temperatura:
La temperatura mxima promedio est alrededor del 23.5 C y la mnima promedio
entre
16.13 C. y 16.38 C. Los meses ms clidos son enero, febrero y marzo, perodo donde se
registra una temperatura mxima promedio de 28.3 C, alcanzando mximos de 30.14 C
(marzo 2001). La estacin de invierno (julio a septiembre), tiene una temperatura mxima
promedio de 16.3 C, alcanzando mnimas de 13,44 C. El rea donde se va a desarrollar el
Proyecto, presenta una temperatura mnima de 16.6 C y mxima de 26.2 C (Estudio
de Lnea Base Ambiental del COSAC I en los meses de febrero a marzo del 2005).
Humedad Relativa:
Los valores de Humedad Relativa Mnima y Mxima Promedio, oscilan normalmente entre
el
70% y 97%, alcanzando los valores mnimos hacia el medio da y los mximos durante horas
de la madrugada. La zona donde presenta registros de humedad relativa mnima de 50% y
humedad relativa mxima de 86%, los valores ms altos se registran en la
maana descendiendo a partir de las 7:00 horas. (Estudio de Lnea Base Ambiental del
COSAC I en los meses de Febrero a Marzo del 2005)
Vientos dominantes:
El comportamiento de los vientos es de moderada intensidad, con componente
predominantemente del Sur Oeste y Sur Este, especialmente en las tardes y oscilan entre los
3.5 m/s y 10 m/s, presentndose un estancamiento en el rea urbana central por efecto
de
la topografa. Segn el Estudios de Lnea Base Ambiental COSAC I (Walsh-DEUMAN ao
2005) para la zona Central, la velocidad del viento presenta las condiciones de calma,
ventolina y brisa leve, en las primeras horas del da y horas de la noche principalmente,
velocidades entre 1.0 y 1.6 m/s, para luego incrementarse desde las 10:00 horas hasta
las
17:00 horas, presentando condiciones de brisas con velocidades entre 1.6 y 3.4 m/s
(Punto de monitoreo el Paseo de los Hroes frente al Palacio de Justicia)
Calidad del Aire
Por sus caractersticas fisiogrficas y urbanas, Lima Metropolitana ha presentado, durante los
ltimos aos, un aumento elevado del nivel de polucin, manifestndose en el del aire
cada vez ms contaminado por partculas slidas y lquidas de diferente forma y
tamao. Las concentraciones de contaminantes en el rea de influencia del proyecto
Estacin Central, tienen como fuente principal las emisiones del parque automotor,
presentndose elevados niveles de contaminacin especialmente en los meses de invierno,
en los que la inversin trmica evita la dispersin de contaminantes a la atmsfera.
Estudios de Saturacin:
En el ao 2000, se llev a cabo un estudio de saturacin de contaminantes con
la participacin de La Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) y la Fundacin Suiza
de Cooperacin para el Desarrollo
Tcnico
(SWISSCONTACT). Se evaluaron
las
concentraciones de Dixido de Nitrgeno (NO2), Dixido de azufre (SO2), Partculas Totales
en Suspensin (PTS) mayor y menor a 2.5 ug/m3. Dicho estudio, determin que los
contaminantes primarios son arrastrados por la accin del viento hacia el Norte y Este
de la Cuenca
Atmosfrica de Lima y El Callao, siendo el rea central urbana de Lima, una zona donde se
acumulan y reaccionan los contaminantes.
Contaminantes Atmosfricos:
a) Plomo y Azufre: Segn el DS-034-2003-MTC, en el Per desde el 1 de Enero de 2005, las
gasolinas no contienen Plomo; la aplicacin de esta norma ha ayudado a reducir
las emisiones de este contaminante. Del mismo modo el DS-041-2005-EM, establece
el cronograma para la eliminacin del Azufre en combustibles,
estableciendo
las especificaciones para el caso del Diesel N 1, Diesel N 2 y Diesel N 2 mejorado.
b) Dixidos de Nitrgeno: La principal fuente de contaminacin de aire por dixido
de nitrgeno (NO2) la constituye el parque automotor, el cual, ha experimentado un
notable incremento durante los ltimos aos. Los Estndares de Calidad Ambiental (ECAs)
(D.S. 0743
2001-PCM), establecen que, el lmite mximo permisible para esta variable es de 100 ug/m ,
promedio aritmtico anual.
Para el rea donde se desarrollar el proyecto los
valores encontrados de NO2 fluctan entre 6.0 ug/m3 a 18 ug/m3, en variacin horaria a lo
largo del da (Lnea Base Ambiental COSAC I Walsh y DEUMAN ao 2005)
c) Dixido de Azufre: La principal fuente de contaminacin del aire por SO2, la constituyen
el parque automotor. La Organizacin Mundial de la Salud (OMS), establece como
lmite mximo permisible 50 ug/m3; en la zona de estudio, los valores fluctan desde 0.3
ug/m3 a
12.4 ug/m3 en la variacin horaria a lo largo del da (Lnea Base Ambiental COSAC I Walsh
y
DEUMAN ao 2005).
d) Partculas Totales en Suspensin:
De acuerdo a los estudios realizados por Walsh y DEUMAN, para el establecimiento de la
Lnea Base Ambiental del COSAC I, de febrero a marzo del 2005, se obtuvieron los
siguientes resultados correspondientes a PM10 y PM25:
Material Particulado PM10, los valores registrados en variacin horaria del da
presentan mnimos de hasta 26ug/m3 y mximos de 220 ug/m3, los cuales se
encuentran bajo los lmites permitidos (ECA 150 ug/m3).
Para Material Particulado PM 2.5, los valores registrados en variacin horaria durante
el da fueron: mnimos hasta de 10 ug/m3 y mximos de 80ug/m3.
NO2
CO
HCNM
6.0-18.0
700-4250
42.5
ug/m
ug/m
ug/m
PM10
26-220 ug/m
Elaboracin: BADALLSA, basada en datos del Estudio de Lnea Base Ambiental del COSAC I
PM2.5
3
10-80 ug/m
Contaminacin Sonora:
El rea de estudio, est catalogada como zona comercial y le corresponde lmites de 60
Decibeles en horario nocturno y 70 decibeles en horario diurno. Segn el Estudio de
Lnea Base Ambiental del COSAC I (Walsh-DEUMAN), los resultados de los monitoreos
sobrepasan los Estndares de Calidad Ambiental establecidos para Ruido (D.S. N 0852003-PCM). El punto de monitoreo ms cercano y representativo para el rea donde se
ubicar el proyecto Central (Punto G, AV. Alfonso Ugarte frente a Hospital Loayza), registra
valores sobre los 70 dB, valores que son originados por la elevada actividad vehicular.
Geologa y Geomorfologa
La formacin del suelo de la gran Lima, se debe indudablemente a la presencia del ro Rmac
y al ro Chilln, y su formacin plena corresponde a la poca cuaternaria, aunque sus
primeros atisbos aparecen a fines del terciario.
El Cono de Deyeccin del Rmac, es
un depsito de material predominantemente fluvial, conformado por boloneras, cantos
rodados, gravas, arenas y algo de finos (limos y arcillas), que le dan una pequea
cohesin al conjunto. El suelo fluvial, por lo general, subyace a un estrato de suelo
arcilloso-limoso de espesor variable; as, en el Cercado de Lima su espesor vara entre 0.3 m
y 1.5 m.
Sismicidad
El proyecto Estacin Central, por encontrarse ubicado en una zona de alta sismicidad, Zona 3
y pertenecer a la categora de Edificaciones Importantes B (segn clasificacin E-0.30), el
diseo y construccin de esta deber cumplir con las especificaciones ssmicas que refiere la
norma de diseo sismo resistentes E-0.30, garantizando su comportamiento antissmico
satisfactorio frente a eventos ssmicos severos; adems, para una correcta respuesta ante
estos eventos, se debe prever funciones y rutas alternas de evacuacin asegurando
la seguridad de los usuarios.
Medio Urbano
1 Suelo Urbano:
Los usos del suelo, que actualmente se desarrollan en el rea de influencia del proyecto,
estn enmarcadas en su mayora en el rea del Centro Histrico de Lima; esta zona, se
caracteriza por ser una zona consolidada y habilitada, en la cual los usos de suelo se han
organizado de forma compleja dando una lectura de deterioro y saturacin del espacio,
especialmente en las zonas destinadas al uso comercial.
En el plano de Uso Actual del Suelo E. I. A-04 (al final del EIA), se puede apreciar los
principales usos de suelo identificados, tanto para el rea de Influencia Directa (AID) como
para el rea de Influencia Indirecta (AII).
2 Infraestructura Urbana:
a) Abastecimiento y Saneamiento: La zona donde se encuentra el Proyecto Estacin Central,
cuenta con la habilitacin y suministro de los servicios pblicos de agua, desage y redes de
comunicacin. Cabe resaltar, que al momento del inicio de las obras, el rea destinada para
la construccin estar apta para no tener interferencias ni conflictos con los servicios
antes mencionados.
SOCIOECONOMICO
Los objetivos del estudio del medio socioeconmico cultural del rea de influencia, tanto
directa como indirecta de la Estacin Central Hroes Navales, estn orientados a caracterizar
a la poblacin del rea de influencia, describiendo de manera detallada su estructura
social, econmica y organizativa, a fin de realizar una evaluacin social que permita
incorporar los puntos de vista de los actores sociales.
Aspecto Socio Econmico
Dentro del Aspecto Socioeconmico, se desarrollaron los siguientes
temas:
a) Poblacin: La poblacin de Lima Cercado, estimada para el ao 2005 segn el INEI, es
de
353,548 habitantes, con una tasa de crecimiento correspondiente al perodo 1993 2005 de
0.06%.
a-1 Poblacin del rea de Influencia Directa: Se ha calculado una poblacin aproximada
de
6,300 habitantes para el rea de influencia directa del proyecto, en base a la
informacin proporcionada por los Jefes de Recursos Humanos de las entidades pblicas y
privadas que funcionan en la zona, as como los administradores de las galeras
comerciales y edificios de
oficinas
ubicados
en
los alrededores.
Casi la totalidad de
la poblacin
influenciada directamente, corresponde a trabajadores de las diferentes entidades pblicas y
privadas, as como de los establecimientos comerciales, debido a la naturaleza de la
actividad econmica que se desarrolla en la zona.
a-2 Poblacin del rea de Influencia Indirecta: Se ha calculado una poblacin de 273,465.23
habitantes, en base a la densidad poblacional de Lima Cercado y la superficie del rea de
Influencia Indirecta.
a-3 Caractersticas Sociodemogrficas de la Poblacin en el rea de Influencia Directa:
Se han desarrollado los temas relacionados al lugar de procedencia, poblacin segn
sexo y edad, nivel educativo de la poblacin. Lo ms resaltante que se puede mencionar
es que el
32% de encuestados , en el rea de Influencia Directa, provienen del sector centro (Lima
Cercado, Brea, La Victoria, Rmac, Lince y Surquillo). En cuanto a poblacin segn sexo
y edad, el mayor porcentaje (51.04%) son mujeres y la edad de la poblacin se
encuentra en mayor porcentaje en el intervalo de 26 a 31 aos. El nivel educativo de la
poblacin del rea de influencia directa, se diferencian dos tipos de trabajadores. Los
trabajadores de los establecimientos
comerciales,
quienes
en
un
71% tienen
educacin secundaria, los trabajadores de entidades pblicas y privadas el 84% alcanz
nivel superior secundario.
b) Densidades Poblacionales: El rea del proyecto, se encuentra enmarcada en el distrito del
Cercado de Lima, que cuenta con una poblacin de 353,548 habitantes y una
2
densidad poblacional de 16,345.81 habitantes por km . El rea de Influencia Directa, tiene
2
una densidad poblacional de 9,843.75 habitantes por km , mientras que el rea de
2
Influencia Indirecta, presenta una densidad de 16,345.81 habitantes por km . De la
observacin realizada en campo, podemos concluir que la zona en estudio concentra una
elevada cantidad de visitantes debido a la intensa actividad comercial, actividades
relacionadas con la administracin de justicia, recaudacin tributaria, y Oficina Nacional
Previsional.
b-1) Anlisis de la Poblacin Flotante del rea de Influencia del Proyecto: El rea de
influencia del proyecto, se caracteriza por concentrar gran cantidad de poblacin flotante. Los
distritos de procedencia de la poblacin flotante encuestada, que circula por el rea de
Influencia Directa, son predominantemente de la zona norte (37%), del centro (19%) y del
centro este(13%) de Lima Metropolitana.
c) Actividades Econmicas: la principal actividad econmica, que se realiza en el rea
de influencia, es el comercio y la prestacin de servicios.
d)
Caractersticas de las Edificaciones: El material predominante con el que
estn construidas las edificaciones, que se encuentran en el rea de influencia directa del
proyecto, es el ladrillo, bloque o cemento, concreto armado, en sntesis material noble.
e) Salud: El centro de salud ms cercano a las obras, lo constituye la Clnica Maison de
Sante, existen otros centros de salud ubicados en el rea de Influencia Indirecta del
proyecto, de los cuales destacan en importancia La Clnica Internacional, El Policlnico Grau,
Policlnico Chincha, que no se vern afectados en su actividad por la ejecucin de las
obras del proyecto. La principal causa de morbilidad (segn informacin obtenida de la Disa
Lima Ciudad, Lima V para el ao 2004), son las infecciones agudas respiratorias, con un
14.4%; luego encontramos las enfermedades de la cavidad bucal, y en tercer lugar las
enfermedades crnicas de las vas respiratorias inferiores.
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6. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
En los siguientes cuadros 1 y 2, se especifican los impactos identificados, tanto para la etapa
de construccin como para la etapa de operacin del proyecto.
IMPACTOS
POSITIVOS
IMPACTOS
NEGATIVOS
Elaboracin: BADALLSA
IMPACTOS
POSITIVOS
Elaboracin: BADALLSA
JERARQUIZACION DE IMPACTOS
Concluida la identificacin, caracterizacin y evaluacin de los impactos ambientales, en
cada una de las etapas del proyecto, se presenta a continuacin su jerarquizacin en
trminos de importancia segn los mbitos de las variables analizadas.
1 Etapa de Construccin
La jerarquizacin de impactos negativos, en orden de importancia en la etapa de
construccin son:
Alteracin en la geologa y suelo
Alteracin temporal de las actividades normales de la poblacin usuaria.
Perturbacin temporal del transito vehicular y peatonal.
Riesgo de afeccin a la salud y seguridad de los trabajadores.
Transporte y disposicin de material excedente.
Generacin de emisiones por material particulado
Generacin de ruido y vibraciones.
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1. Etapa de construccin
a) Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos: Las medidas que se disearon para
este programa, estn orientadas a reducir los impactos negativos y favorecer los impactos
positivos identificados en esta etapa del proyecto, este programa, tiene como finalidad lograr
el normal desarrollo de las actividades de ingeniera previstas en conformidad con el
ecosistema intervenido.
b) Programa de Monitoreo Ambiental: Este programa tiene como finalidad establecer
medidas de control y seguimiento al Estudio de Impacto Ambiental, permitiendo la
evaluacin peridica
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e integrada de la dinmica de las variables ambientales que han sido afectadas por
el proyecto, con el fin de suministrar informacin precisa y actualizada del avance del Plan
del Manejo Ambiental.
c) Programa de Educacin Ambiental: Este Programa ha sido diseado, con el
objetivo principal de establecer lineamientos bsicos referidos a la capacitacin y educacin
ambiental de todo el personal involucrado al proyecto en su etapa de construccin.
f) Programa de Higiene y Seguridad Ocupacional: El Programa de Seguridad e
Higiene Ocupacional, est orientado a desarrollar las medidas necesarias para prevenir
accidentes y enfermedades ocupacionales, asegurando el correcto desarrollo de las
actividades previstas en obra. Adems, se desarrollarn medidas relacionadas al tema
del correcto manejo en emergencias, derrames de sustancias peligrosas, incendios y otros
episodios de criticidad. El personal de Obra (supervisores, operarios y trabajadores en
general) deber cumplir estrictamente con los lineamientos citados por este programa.
g) Programa de
Contingencias:
Este
programa, esta dirigido
a
responder adecuadamente a los daos que pudieran ocasionar situaciones de
relacionadas con accidentes, riesgos ambientales y/o desastre naturales que
producir durante la etapa de construccin de las obras, e interferir con
desarrollo del proyecto. As mismo el programa definir acciones concretas para
dao a trabajadores, vecinos, instalaciones y medio ambiente circundante en
accidentes.
reducir y
emergencia
se podran
el normal
minimizar el
el caso de
INTRODUCCION
El rea Metropolitana de Lima, tiene una poblacin cercana a los 8000,000
de habitantes,
concentra el 68% del
parque automotor del
pas
y
genera aproximadamente 11236,000 viajes diarios, de los cuales el 82% se
realizan en vehculos de transporte pblico de pasajeros.
La falta de polticas gubernamentales de manejo del parque automotor, especialmente
entre el perodo de 1990 1998, han llevado, por una parte, a duplicar el
parque automotor de la ciudad, por ello durante los ltimos aos, esta problemtica
constituye un sistema catico de movilidad, con un alto nivel de sobre-oferta de
vehculos.
Por tanto, la movilidad urbana se presenta, como uno de los aspectos ms impactados
por el aumento de la congestin ocasionada por el mayor volumen vehicular, por
ello la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML), viene desarrollando un
amplio programa de mejoramiento del transporte terrestre pblico, siendo una de las
acciones ms importantes, la implementacin de un sistema de Corredores de
Transporte Masivo en pistas exclusivas y Segregadas de Alta Capacidad (COSAC).
El Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC 1, del cual forma parte el
Corredor Centro, se constituir en una va que permitir la agilizacin del trnsito y
en general ser un motor para el desarrollo social y econmico urbano.
As mismo este proyecto tambin contar con la Estacin Central Hroes Navales,
parte integral de este sistema; la cual servir, como punto de transferencia entre las
zonas Norte, Sur y Este de la red integrada de transporte pblico de Lima
Metropolitana.
Por ltimo, tendremos un Edificio de Sede Central, el que contar con una estructura
de ocho pisos de alto, con tres niveles de stano, ste ser utilizado como Local
Institucional, est ubicado en un rea de mayor heterogeneidad urbana, que cuenta
con la siguiente zonificacin: Corredor para Uso Especializado, Zona Hotelera
y Reglamento de Administracin del Centro Histrico de Lima.
Parte importante del desarrollo de una infraestructura vial como la que se plantea,
es la identificacin de los impactos ambientales que en su construccin y
operacin pudieran producirse. En ese sentido, PROTRANSPORTE requiri a la
empresa ACON Ambiental Consultores S.A.C., la elaboracin de un Estudio de
Impacto Ambiental Integrado del Corredor Segregado Centro que permita visualizar el
impacto de la obra en toda su magnitud, y asegurar la factibilidad ambiental de
las actividades a desarrollarse.
1
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ejecuta
b)
Etapa de Campo
Esta etapa se verific con la visita al mbito geogrfico donde se ejecuta
el proyecto, inicindose con el levamiento de la informacin ambiental
complementaria, y su integracin con la ya existente, para de
esa manera contar con los elementos necesarios para conformar la
lnea base integrada. En esta etapa tambin se completaron los criterios
para la determinacin del rea de influencia directa e indirecta
integrada.
2
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II.
Constitucin
LEGAL
Poltica
del
5
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Utilizar el recurso natural para los fines para los que fue otorgado, garantizando el
mantenimiento de los procesos ecolgicos esenciales.
Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislacin especial respectiva.
Cumplir con los procedimientos de evaluacin de impacto ambiental y los planes de
manejo correspondiente, establecido en la legislacin de la materia.
Cumplir con la respectiva retribucin econmica, de acuerdo a las modalidades
establecidas en la legislacin correspondiente.
Consejo Nacional
del
Ambiente
Mediante Ley N 26410, del 02-12-94, fue creado el Consejo Nacional del
Ambiente (CONAM) como organismo descentralizado, con personera jurdica de
derecho pblico interno, con
autonoma funcional, econmica, financiera,
administrativa y tcnica, que depende del Presidente del Consejo de Ministros.
Es el organismo rector de la poltica nacional ambiental que tiene finalidad,
planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y patrimonio natural
de la Nacin. Se encuentra integrado por; Un rgano Directivo, rgano Ejecutivo
(Secretaria Ejecutiva) y un rgano Consultivo (Comisin Consultiva).
2.1.5
Civil
Cdigo
Este Decreto Legislativo N 635 de 1984, precisa las condiciones procesales para el
ejercicio de las acciones civiles en defensa del medio ambiente. Pueden
interponerlas el Ministerio Pblico, las ONGs ambientales (segn discrecionalidad
judicial), los gobiernos regionales y locales, las comunidades campesinas y nativas y
donde stas no existan las rondas campesinas.
2.1.6 Cdigo
Ecologa
Penal
Delitos
contra
la
Para penalizar cualquier alteracin del Medio Ambiente, se dicta el D. Leg. N 635,
del
08-04-91 Delitos contra la Ecologa, que en su artculo 304 precisa: que el que
contamine el ambiente con residuos slidos, lquidos o gaseosos, por encima de lmites
permisibles, ser reprimido con pena privativa de la libertad no menor de un (1) ao,
ni mayor de tres (3) aos.
Asimismo, la Ley N 26631, del 21 de junio de 1996 dicta normas para efectos de
formalizar denuncia por infraccin de la Legislacin Ambiental, la cual en su Artculo
1,
6
Ley
General
de
D.L. N 17752, del 24-07-1969. Esta Ley con sus reglamentos y modificatorias (D.S.
N
261-69-AP del 12-12-69 y D.S. N 007-83-A del 11-03-83)
en su Ttulo II,
prohbe mediante el artculo 22 (Cap. II) verter o emitir cualquier residuo slido,
lquido o gaseoso, que pueda alterar la calidad de agua y ocasionar daos a la salud
humana o poner en peligro recursos hidrobiolgicos de los cauces afectados; as
como, perjudicar el normal desarrollo de la flora y fauna. Asimismo, refiere que los
efluentes deben ser adecuadamente tratados para alcanzar los lmites permisibles.
Para el caso de utilizacin de aguas subterrneas, el Artculo 111 del Reglamento de
la Ley de Promocin de las Inversiones en el Sector Agrario (Decreto Supremo N 04891- AG) del 11-11-91, establece que la utilizacin de las aguas subterrneas se
sujetar a lo estipulado en los artculos pertinentes del Reglamento del Ttulo IV
de las Aguas Subterrneas de las Ley General de Aguas.
El reglamento
mencionado fue aprobado por Decreto Supremo N 274-69-AP/DGA del 30-12-69. El
artculo 70 de la Ley General de Aguas, seala que todo aquel que con ocasin de
efectuar estudios, explotaciones o exploraciones mineras,
petrolferas o
con
cualquier otro propsito, descubriese o alumbrase aguas, est obligado a dar
aviso inmediato a la Autoridad en Aguas y no podr utilizarlas sin permiso,
autorizacin o licencia.
(Alumbramiento: Accin de descubrir aguas subterrneas
y hacerlas aflorar).
Adems, se establecen las acciones a tomar en casos de
Alumbramiento de las aguas subterrneas, contaminacin, responsabilidades del Estado
y responsabilidades del usuario, entre otros.
Ley N 26786, del 13-05-1997. Establece que los Ministerios debern comunicar
al Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) las regulaciones al respecto. Esta Ley
no modifica
las
atribuciones sectoriales en
cuanto a
las
autoridades
ambientales competentes.
Las actividades a realizarse no requerirn una coordinacin directa con el CONAM.
La Autoridad
Competente
Ambiental
para dichas
actividades
har de
conocimiento respectivo al CONAM, si el caso lo requiriese.
2.1.11 Ley del
Ambiental
Sistema
Nacional de
Ley N 27446, del 23-04-2001. Este dispositivo legal establece un sistema nico
y coordinado de identificacin, prevencin, supervisin, control y correccin
anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las acciones
humanas expresadas a travs de los proyectos de inversin.
La norma seala diversas categoras en funcin al riesgo ambiental. Dichas
categoras son las siguientes: Categora I Declaracin de Impacto Ambiental;
Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado, Categora III
Estudio de Impacto Ambiental Detallado. Cabe precisar que hasta la fecha no se ha
expedido el reglamento de esta Ley.
La Ley 27446 ha creado el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto
Ambiental (SEIA), como el marco legal general aplicable a la evaluacin de impactos
ambientales. Esta norma se encuentra vigente en la actualidad; sin embargo, la propia
Ley seala que las normas sectoriales respectivas seguirn siendo aplicables en tanto
no se opongan a esta nueva norma. As, los sectores continuarn aplicando su
normativa sectorial hasta que se dicte el reglamento de la nueva Ley.
La promulgacin de esta nueva norma ha tenido como fundamento la constatacin de
mltiples conflictos de competencias entre sectores, y la existencia de una diversidad
de procedimientos de evaluacin ambiental. Esta norma busca ordenar la gestin
ambiental en esta rea estableciendo un sistema nico, coordinado y uniforme de
identificacin, prevencin, supervisin, correccin y control anticipada de los impactos
ambientales negativos de los proyectos de inversin.
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Debe resaltarse que la norma seala que los proyectos de inversin que puedan causar
impactos ambientales negativos no podrn iniciar su ejecucin; y ninguna
autoridad podr aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si
no se cuenta previamente con la Certificacin Ambiental expedida mediante
resolucin por la respectiva autoridad competente.
Para obtener esta certificacin, deber tomarse como base la categorizacin que
esta norma establece en funcin a la naturaleza de los impactos ambientales
derivados del proyecto. As, se han establecido las siguientes categoras:
a) Categora I. Para aquellos proyectos cuya ejecucin no origina impactos ambientales
negativos de carcter significativo. En este caso, se requiere de una Declaracin de
Impacto Ambiental.
b) Categora II. Comprende los proyectos cuya ejecucin puede originar impactos
ambientales moderados y cuyos efectos ambientales pueden ser eliminados o
minimizados mediante la adopcin de medidas fcilmente aplicables. Requieren
de un EIA semi detallado.
c) Categora III. Incluye los proyectos cuyas caractersticas, envergadura y/o
localizacin pueden producir impactos ambientales negativos significativos desde el
punto de vista cuantitativo o cualitativo, requiriendo un anlisis profundo para
revisar sus impactos y proponer la estrategia de manejo ambiental correspondiente.
En este caso, se requiere de un EIA detallado.
Para determinar la ubicacin de un proyecto en una determinada categora se debern
aplicar los criterios de proteccin sealados en la norma y que estn referidos,
entre otros, a la proteccin de la salud de las personas y la integridad y calidad
de los ecosistemas y recursos naturales y culturales.
Con respecto al contenido del EIA, la norma establece que ste deber contener
tanto una descripcin de la accin propuesta como de los antecedentes de su
rea de influencia, la identificacin y caracterizacin de los impactos durante todo el
proyecto, la estrategia de manejo ambiental (incluyendo segn sea el caso: el
plan de manejo ambiental, el plan de contingencias, el plan de compensacin y el plan
de abandono), as como el plan de participacin ciudadana y los planes de seguimiento,
vigilancia y control. As mismo, deber adjuntarse un resumen ejecutivo de fcil
comprensin. Las entidades autorizadas para la elaboracin del EIA debern estar
registradas ante las autoridades competentes, quedando el pago de sus servicios a
cargo del titular del proyecto.
Respecto a la autoridad competente para el cumplimiento de esta ley, se ha
sealado que son las mismas autoridades ambientales nacionales (CONAM) y
sectoriales con competencias ambientales (Ministerios). Se seala que, en particular,
es competente el Ministerio
del Sector correspondiente a la actividad que
desarrolla la empresa proponente o titular del proyecto; especificndose, en igual
sentido que la legislacin vigente, que en caso que el proyecto incluyera dos o ms
actividades de competencia de distintos sectores, la autoridad ser nicamente el
Ministerio del Sector al que corresponda la actividad de la empresa proponente por
la que sta obtiene sus mayores ingresos brutos anuales. Por ltimo, se establece que
en caso sea necesaria la dirimencia
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al
Consejo Directivo
del
La referida Ley define expresamente que ninguna inversin pblica o privada que
implique la ejecucin de obras podr iniciarse sin la debida certificacin ambiental,
en tanto su reglamento este vigente. No obstante la mencionada Ley aun no
se encuentra reglamentada, le competera al gobierno local asumir o actuar como
entidad competente y definir la forma de certificacin. (Art. 3)
2.1.12
Ley
Municipalidades
Orgnica
de
Ley N 27972, del 27-05-2003. En esta Ley se establece que los gobiernos locales son
entidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canales inmediatos de
participacin vecinal en los asuntos pblicos, que institucionalizan y gestionan
con autonoma los intereses propios de las correspondientes colectividades;
siendo elementos esenciales del gobierno local, el territorio, la poblacin y la
organizacin.
Conforme lo establece el Art. IV del Ttulo Preliminar de esta Ley, los gobiernos
locales representan al vecindario, promueven la adecuada prestacin de los servicios
pblicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armnico de su circunscripcin.
En materia ambiental, las
funciones:
siguientes
De otro lado, en el Numeral 9. del Art. 69, del Captulo III, correspondiente a las Rentas
Municipales, se establece que: Los derechos por la extraccin de materiales
de construccin ubicados en los lveos y cauces de los ros, y canteras localizadas en
su jurisdiccin, conforme a ley, son rentas municipales.
2.1.13 Ley
Slidos
General
de
Residuos
Ley
N
27314, del
21-07-2000.
Esta
Ley
establece
los
derechos,
obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para
asegurar una
10
para
Ruido -
Regula los valores mximos permisibles de inmisin de ruido para diversos tipos
de zonificacin (proteccin especial, zona residencial, zona comercial y zona
industrial), para horario diurno y nocturno.
2.1.16 Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Aire - DECRETO
SUPREMO No. 074-2001-PCM:
El Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad de Aire, establece los valores
correspondientes para los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental de Aire y los
valores de trnsito.
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para
Elaborar
Estudios
de
Impacto
27117
Ley
General
de
Operacional
Op-4.01
Evaluacin
Ambiental
Banco
ambientales del proyecto y tiene en cuenta sus puntos de vista. La informacin del
proyecto debe de tener una adecuada divulgacin y facilidades de acceso a la
informacin de los grupos afectados. Finalmente el Banco iniciar la evaluacin del
estudio.
2.2.2 Norma De Procedimiento
Mundial
Sectorial
BID
Op-703
Medio
Los objetivos del BID en materia de ordenamiento del medio ambiente son los
siguientes: Asegurar que en todos los proyectos financiados por el Banco se tengan en
cuenta los aspectos ambientales y que se adopten las medidas pertinentes a fin de
evitar el impacto ambiental adverso, prestando la debida atencin a los costos y
beneficios
econmicos
y sociales.
Cooperar con
los pases
miembros
mediante prstamos y operaciones de cooperacin tcnica para financiar proyectos
preparados con miras a mejorar o preservar el medio ambiente. Dar asistencia
a los pases miembros para identificar problemas ambientales y formular sus
soluciones, as como tambin para formular proyectos de mejora del medio ambiente.
Dar asistencia en la formulacin, transmisin y utilizacin de la ciencia y la
tecnologa en la esfera del ordenamiento del medio ambiente y contribuir al
fortalecimiento de las instituciones nacionales de ordenamiento del medio ambiente.
El Banco colaborar con los pases miembros en la formulacin y financiamiento de
proyectos diseados con el objeto de mejorar el medio ambiente en sus territorios.
El BID considerar el financiamiento de las medidas requeridas para evitar o
minimizar efectos ambientales adversos en todos los proyectos de desarrollo que le
presenten los pases miembros. El Banco distribuir, a los pases miembros, listas
de
verificacin ambientales respecto de los sectores en los cuales podra
proporcionar financiamiento del BID, con el objeto de facilitar a los planificadores la
formulacin de proyectos de desarrollo, de modo que se pueda evitar o minimizar los
efectos ambientales adversos. Los proyectos ambientales generales presentados al
BID para su financiamiento, se deben disear de modo de atender de manera
efectiva los problemas existentes en toda la zona urbana o rural involucrada. Los
proyectos individuales se disean de modo que se pueda conservar la calidad del
aire, el agua y el suelo que podra verse afectada por el proyecto a financiar y
que las medidas ambientales a ser adoptadas sean econmicas y socialmente
beneficiosas. En el diseo de proyectos especficos se
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Foto N 2:
Vista correspondiente al corredor en el sector que corresponde al Paseo
de los Hroes Navales, la ocupacin de la zona esta cubierta principalmente por
el Palacio de Justicia y las actividades complementarias que se ejecutan en la zona.
Se aprecia tambin niveles de vegetacin arbrea de tipo ornamental.
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Foto N 5: Vista correspondiente al Jirn Lampa, donde se observa una mayor afluencia
de peatones, debido a los establecimientos de venta que se encuentran a lo largo de la
mencionada va. Se observa tambin la vegetacin arbrea de caractersticas
ornamentales que corresponden a la Tecoma sp
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Foto N 10: Vista correspondiente a la Avenida Alfonso Ugarte, se observa que la zona tiene
una ocupacin dirigida a la prestacin de servicios educativos, salud, ventas y expendio de
comidas (academias, colegios, hospitales, centros mdicos, restaurantes y venta de artculos
diverso), lo cual congrega gran cantidad de visitantes, que establecen congestiones frecuentes
en el transito y dificultades de acceso.
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Foto N 11: Vista correspondiente a la unin de la Avenida Alfonso Ugarte con la Plaza
Bolognesi. La zona es uno de los puntos que concentra los mayores ndices de trfico
Foto N 12: Vista del Terreno desde la interseccin Jr. Lampa y Av. Nicols de Pirola,
donde construir el edifico de la Sede Institucional
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50
zona
Subtropical , y
con base a los
la regin de la
aproximado de
pertenece al
desierto
a. Precipitacin
La precipitacin en Lima Metropolitana, tiene su origen en los estratos y estratocmulos
generados por la mezcla turbulenta de los Alisios, en combinacin con la persistente
inversin trmica. Este efecto fsico natural genera la precipitacin pluvial.
El perodo comprendido entre 1974 y 1996 ha determinado una precipitacin promedio total
anual de 12.60 mm, con un promedio mximo mensual de 2 mm y un mnimo de 0.40 mm,
presentndose las mayores precipitaciones en los meses de junio a agosto. Esta precipitacin
decrece en septiembre, propio de la estacin primaveral, con lloviznas espordicas en
los meses de verano.
El cuadro 5.1 y el grfico 5.1 muestra el rgimen mensual
de precipitacin.
Centro de Datos para la Conservacin Universidad Nacional Agraria La Molina. CDC-UNALM, 1991.
ONERN (ahora INRENA)-Clasificacin Internacional de W. Koppen.
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Meses
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
0.7
0.8
0.5
0.7
1.2
2.0
Jul
1.4
Total
Ago
Set
Oct
Nov
Dic
1.8
1.4
0.8
0.9
0.4
Anual
(Mm.)
12.6
Fuente: Estudios de los impactos Socio Ambientales del rea de influencia Directa del COSAC/PTUL Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175
b)
Temperatura
ERROR: stackunderflow
OFFENDING COMMAND: ~
STACK:
VI.
Manejo Ambiental, las acciones de mitigacin y prevencin correspondientes para las nuevas
condiciones y caractersticas del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta
Capacidad.
Es necesario precisar, que la identificacin y evaluacin de impactos, est referida al marco
estructurado, en relacin a las condiciones actuales de la va y su incidencia en el medio. En
tal sentido, considera las nuevas propuestas y caractersticas que tendr el Proyecto
de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad - Componente Corredor
del Centro.
6.1.1 Metodologa
Para la identificacin de
constructivo, y posterior
la metodologa: Causa de Redes, en la cual se
repercusin en los aspectos
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
-Movimientos de Tierra,
por
excavacin
para
puentes y terraplenes y
demolicin
de
estructuras(pavimento,
bermas, veredas)
ATMOSFERA
-Carga y
materiales
VEGETACION
descarga
SECTOR
PRIMARIO
de
-Construccin de puentes
y Terraplenes
PAISAJE
-Implementacin del
Proyecto del Corredor
Segregado Componente
Corredor del Centro
Cambio de Paisaje
Generacin de Desechos
Generacin de Material
Excedente
Incremento en el valor de
la propiedad comercial
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
SECTOR
SECUNDARIO
Y
TERCIARIO
Riesgo en la Seguridad de
los Trabajadores
Riesgo en la Salud de los
Trabajadores
Alteracin de los Sistemas
de Transito
Operacin del Corredor
Segregado Componente
Corredor del Centro
Disminucin de Riesgos de
Contaminacin Ambiental
implementacin de
Mecanismos de Desarrollo
Limpio
Disminucin de la emisin
de partculas y gases
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ACCIONES DEL
PROYECTO
MEDIO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
SOCIO CULTURAL
-Necesidad de mano de
obra
Generacin de Empleo
Alteracin del Comercio
Formal
Perturbacin a la Poblacin
reduccin de los Niveles de
Ingresos por Ventas
-Actividades previstas
durante el Proceso
Constructivo e
implementacin del
Proyecto del Corredor
Segregado Componente
Corredor del Centro
reduccin de Tiempos de
Viaje
Ahorro de Combustible
Reduccin de Riesgo de
Accidentes
Optimizacin del Sistema
de Transporte
Incremento de la
Recaudacin Fiscal
Incremento de la Calidad
de Vida
Impactos Positivos
Impactos Negativos
obtienen -2 . Cabe mencionar que los impactos mencionados son de naturaleza temporal.
En cuanto a los impactos positivos, es donde el proyecto obtiene los mejores niveles,
toda vez que se darn durante la vida til del proyecto.
Centro de la Ciudad de Lima, la misma que constituye uno de los puntos mas sensibles en
cuanto al trafico y la informalidad del sistema de transito.
De acuerdo a lo expresado el Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad,
permitir formalizar el sistema de transito en el mbito por el cual esta diseado.
b. Reduccin de Tiempos de Viaje
Naturalmente que la utilizacin de un sistema de transito de alta capacidad, permitir
el transporte de mayores grupos de personas en mejores condiciones, con paraderos fijos
y rutas bien definidas y marcadas, lo cual reducir indudablemente
los tiempos de
transporte.
c. Descongestin del Trnsito
Las mejores caractersticas geomtricas de las vas que constituyen el mbito del corredor
segregado, el uso de unidades especiales de transporte, y las condiciones singulares para su
funcionamiento, en lo que a vas y paraderos se refiere, aunado a esto, las disposiciones que
paralelamente tendrn que implementarse sobre el transito informal, establecern
mejoras en el transito que generaran naturalmente el descongestionamiento del trafico
actual.
d. Orientacin al Transporte Masivo
Las actuales condiciones del transito local, no solo en lo que a congestin y caractersticas se
refiere, sino fundamentalmente en cuanto al sistema, informal y precario, con la
operacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad,
seguramente establecer las condiciones para el ingreso al transporte masivo de la ciudad.
Lo mencionado es realmente de vital importancia, por cuanto involucra la mejora de
varios aspectos actualmente en crisis, como; el ordenamiento de la ciudad, la formalidad
del transporte, la zonificacin de las actividades, la seguridad de los transentes.
e.
La operacin del Corredor Segregado de Alta Capacidad, tiene como uno de sus objetivos
mejorar las condiciones del transporte, estableciendo un sistema moderno y con
mayor capacidad. De acuerdo a lo expresado disminuir gradualmente el nmero de
vehculos que actualmente constituye el parque automotriz de servicio publico, en tal
sentido disminuirn tambin las emisiones de gases y partculas reduciendo el
riesgo de contaminacin ambiental.
f.
Otro de los aspectos de vital importancia para el usuario, es el ingreso a un nuevo tipo de
transporte, el mismo que le proporcionara mayor comodidad, no solo en el propio momento
del transporte, sino tambin en el abordaje y la espera en los paraderos
especialmente diseados para tal fin.
g. Modificacin del Paisaje
En el presente proyecto, la modificacin del paisaje que es una alteracin generalmente
negativa, se tornara positiva, toda vez que las nuevas caractersticas del mbito
donde operara el
Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad, y
especialmente la
118
Para la identificacin de
constructivo, y posterior
la metodologa: Causa de Redes, en la cual se
repercusin en los aspectos
120
impactos
ACTIVIDADES PRINCIPALES
Modificacin del Diseo Geomtrico
Habilitacin de Vas y Accesos
Sealizacin
Uso de Mano de Obra
ACCIONES
PROYECTO
GENERALES
DEL
Demolicin de veredas
Demolicin de Pavimentos (Asfalto y de concreto)
Demolicin de Jardines y Separadores
ACCIONES
PROYECTO
ESPECFICAS
DEL
evaluacin
de
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
Cambios en la calidad del
aire por aumento
de
niveles
de emisin de
partculas,
CO, SO2,
debido al funcionamiento
de
los
vehculos
y
maquinaria requerida. La
emisin
de
partculas
afectar
a
los
-Transporte de materiales puede
trabajadoras y personas
se encuentren en
-Conformacin
de que
Depsitos
de
Material zonas adyacentes a los
trabajos
Excedente
-Movimientos de Tierra,
por
excavacin
para
estructuras, bases
y
demolicin de estructuras
(pavimento,
bermas,
veredas)
ATMOSFERA
-Uso de maquinaria para Incremento de los niveles
los diferentes trabajos a sonoros puntuales
ejecutarse
en
la
demolicin(perforacin),
compactacin, carguio de
material
-Carga y
materiales
VEGETACION
descarga
de
-Construccin de
estructuras
PAISAJE
SECTOR
PRIMARIO
Cambio de Paisaje
Generacin de Desechos
Generacin de Material
Excedente
-Implementacin del
Incremento en el valor de
Proyecto Corredor
la propiedad comercial
Segregado Componente de
la Estacin Central
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
SECTOR
SECUNDARIO
Y
TERCIARIO
Riesgo en la Seguridad de
los Trabajadores
Riesgo en la Salud de los
Trabajadores
Disminucin de Riesgos de
Operacin del Componente Contaminacin Ambiental
Estacin Central
Implementacin de
Mecanismos de Desarrollo
Limpio
Disminucin de la emisin
de partculas y gases
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ACCIONES DEL
PROYECTO
MEDIO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
SOCIO CULTURAL
-Necesidad de mano de
obra
Generacin de Empleo
Alteracin del Comercio
Formal
Perturbacin a la Poblacin
reduccin de los Niveles de
Ingresos por Ventas
-Actividades previstas
durante el Proceso
Constructivo e
implementacin del
Componente Estacin
Central
reduccin de Tiempos de
Viaje
Ahorro de Combustible
Reduccin de Riesgo de
Accidentes
Optimizacin del Sistema
de Transporte
Incremento de la
Recaudacin Fiscal
Incremento de la Calidad
de Vida
Impactos Positivos
Impactos Negativos
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IMPACTOS NEGATIVOS
a.
Alteracin
usuaria
cuentan
El paseo de Los Hroes y la Plaza Grau tendrn una valoracin de alto pues su
actividad quedar suspendida durante el periodo que duren las obras de construccin.
De acuerdo al avance de los estudios, se ha podido establecer un cronograma preliminar de
las etapas de desarrollo de las obras de ingeniera, segn este cronograma, las obras se
realizarn en 4 etapas constructivas, estas etapas son las siguientes:
Etapa 1, se efectuarn los trabajos comprendidos en el rea que ocupa el Paseo de Los
Hroes Navales, la cual durar 10 meses, en este periodo de tiempo las actividades propias
del Paseo de Los Hroes Navales (recreacin pasiva) quedarn interrumpidas.
En la Etapa 2, los trabajos comprendidos entre lado Norte de la Plaza Grau
los Hroes Navales, el tiempo estimado para estas obras es de 2 meses. Las
que quedarn interrumpidas son las relacionadas al trnsito que se desarrolla
la Plaza Grau (giro hacia la izquierda de la Plaza Grau, con direccin hacia
Diciembre)
y Paseo de
actividades
en torno a
la Av. 9 de
Etapa 3, las obras que se desarrollarn en esta etapa, estn relacionadas al rea donde
estarn ubicadas las bocas de ingresos peatonales Sur-Oeste y Nor-Oste (va Oeste del
Paseo de los Hroes Navales), as como, el empalme con el Corredor Sur de COSAC (lado
Sur de la Plaza Grau). El periodo programado para la duracin de estas obras es de 2
meses y medio. Las actividades que se vern perturbadas son las relacionadas al Centro
Cvico, Hotel Sheraton, y Parque Juana A. de Dammert. Como se dijo en prrafos anteriores,
la actividad ms susceptible a perturbacin esta relacionada al Hotel Sheraton, para esto
se deber tomar en cuenta, polticas de buena vecindad establecidas por la empresa
contratista y los involucrados directos. En cuanto a las obras del empalme del Corredor Sur
del COSAC, las actividades directamente perturbadas van relacionadas a las de trnsito
vehicular.
Etapa 3A, esta etapa esta relacionada a las obras que se realizarn en la Av. Espaa (Oeste
del Paseo de Los Hroes Navales), esta etapa durar 1 mes y medio. Las actividades
interrumpidas sern las relacionadas al trnsito vehicular.
Etapa 4, se desarrollarn las obras relacionadas a las bocas de ingresos peatonales Sur-Este
y Nor-Este (va Este del Paseo de los Hroes Navales y las obras del lado Este y Oeste de la
Plaza Grau). Para esta etapa se estima un periodo de 4 meses. Las actividades de
posible perturbacin estarn relacionadas al comercio, servicios y las actividades que se
desarrollan en Palacio de Justicia. Estas actividades no quedarn del todo interrumpidas,
pues presentan
126
otras posibilidades de acceso para su desarrollo (caso Palacio de Justicia por el ingreso del
Pje. Buena Ventura). En cuanto a las actividades de perturbacin por obras en el lado Este y
Oeste de la Plaza Grau, son principalmente las asociadas al trnsito vehicular.
Despus del anlisis efectuado, el impacto identificado como: Alteracin temporal de
las actividades normales de la poblacin usuaria, se ha evaluado como negativo, directo,
reversible, discontinuo, de magnitud moderada, extensin puntual, de duracin a
corto plazo, de mitigabilidad alta y significativo.
b. Alteracin en la geologa y suelo
El desarrollo de este proyecto de construccin, requiere la realizacin de varias excavaciones
y movimientos de tierra, con el fin de albergar la infraestructura de la Estacin Central, en el
nivel subterrneo.
Es importante sealar que para la realizacin de todas y cada una de las excavaciones de
este proyecto, se utilizarn los mtodos de construccin y excavacin seguros que mejor
protejan la vida y salud del personal que se encuentra trabajando en el rea, de
conformidad con las recomendaciones del Estudio Geotcnico.
Las obras de construccin de la Estacin Central, relacionadas a la alteracin de la geologa y
el suelo, tambin afectarn de manera temporal al flujo de peatones que se despliega en el
rea de Influencia Directa del proyecto; especialmente, las que se desarrollan en el cruce
peatonal del Palacio de Justicia hacia el Hotel Sheraton. Este flujo de peatones, tendr que
hacer uso de otras alternativas peatonales, respetando las sealizaciones de obra
establecidas para esta etapa de construccin. El acatamiento de estas sealizaciones, por
parte del peatn, evitar el riesgo de accidentes que pudieran ocasionarse por los trabajos
en la zona. Adems de esto, la obra principal que se desarrollar bajo el Paseo de Los Hroes
Navales, ser totalmente cercada durante todo el tiempo que duren los trabajos, ocupando
un carril y medio alrededor de la excavacin, se ocupar medio carril adicional para la
colocacin de mojones de concreto, esto servir como
proteccin ante eventuales
cadas, y/o colisiones de los vehculos que se mantengan en circulacin en el resto de
los carriles.
Para evitar los riesgos de afectacin, sobre operarios de obra, se deber cumplir con
las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental, especialmente las referidas
en el Programa de Higiene y Seguridad Ocupacional.
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Centro Civico
Hotel
Sheraton
Hotel
Sheraton
Palacio
de
Justicia
Palacio
de
Justicia
Museo
de Arte
Museo
de Arte
desechos de
materiales de
forma
de disposicin
desplazamiento.
final
los
horarios
de
de
emisiones
por
gases
de
de
ruido
El ruido producido en un sitio especfico vara dependiendo de varios factores, tales como:
el tipo de construccin, cantidad y localizacin del equipo, condiciones del entorno,
horas de exposicin. Adems, el ruido producido por un equipo especfico, puede variar
considerablemente durante las diferentes etapas y ciclos de trabajo de la obra.
En el cuadro 6.5, se ilustran los equipos y maquinaria que se usarn en la construccin de la
Estacin CentralAmbiental
(datos
proporcionados
por el contratista), As mismo, se incluye su
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Calle
Julio
Verne
114-118,
San
Miguel.
los niveles de ruido tpico que generarn, dando un indicador de la magnitud del ruido
durante la etapa de construccin del proyecto.
La lista de equipos y maquinaria presentados, son equipos que estn disponibles en el
mercado actual de Lima, su estado de funcionamiento esta regido bajo normas de control
de ruidos, emisiones y vibraciones.
La fuente primaria de ruido, de los equipos estacionarios para movimiento de tierra y
acarreo de materiales proviene generalmente de la fuente energtica del motor de
combustin interna, siendo predominante el ruido producido por el sistema de escape. En
los equipos para mover tierra y acarrear materiales, la interaccin de la maquinaria y el
material sobre la que ella acta puede ser tambin una fuente mayor o primaria de ruido.
En la construccin de la Estacin Central, la empresa contratista utilizar equipos provistos
de silenciadores.
Para muchos de los equipos mostrados en el cuadro siguiente, los niveles de ruido mximos
se encuentran en el orden de los 85 a 90 dB (A).
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Elaboracin: BADALLSA, basados en datos proporcionados por el contratista, datos de las Bases de Licitacin Pblica OSP/PER/148/175 y datos
The
Center to Protect Workers Rights (CPWR).
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Nivel de Ruido
Hasta 8 horas
90 decibelios
Hasta 4 horas
95 decibelios
Hasta 1 horas
105 decibelios
Fuente: The Center to Protect Workers Rights ( CPWR), basado en Las Normas OSHA
temporal de
reas
transito vehicular y
Las
actividades constructivas para la
Estacin Central, van
a
ocasionar
interrupciones temporales en el trnsito vehicular en algunas de las vas cercanas a la
construccin, de acuerdo al avance y programacin de las obras.
Los impactos negativos correspondientes a esta actividad, estn asociados al movimiento
lento de los vehculos a travs de las reas en construccin, y la reasignacin de trfico por
cierre total o parcial de vas por obras. Para esto se ha previsto el diseo de un Plan de
Desvos que ayudar a mitigar y controlar el impacto vehicular en estas zonas.
Mientras mayor es el volumen de trnsito a lo largo de estas vas, mayor resulta
la posibilidad de que se genere cierta perturbacin, tal es el caso de la Plaza Grau, que
tiene como una de sus funciones, el permitir la interrelacin de todas las vas que en
sta se congregan, soportando hasta 11,500 vehculos por hora punta en la maana.
Basados en el cronograma por etapas de la Estacin Central, se tiene la alteracin de las
siguientes vas:
a) Etapa 1, la va afectada ser la Av. Paseo de Los Hroes Navales (sentidos NS y SN)
con 2 carriles ocupados en ambos sentidos.
b)
c)
Etapa 3, las vas afectadas estn relacionadas a la Av. Paseo de los Hroes Navales
(sentidos NS) y las vas del lado Sur de la Plaza Grau. Los carriles ocupados sern el
carril NO y el carril SO (Paseo de los Hroes) y carriles OE de la Plaza Grau.
d) Etapa 3A, la va afectada ser la Av. Espaa (sentidos EO y OE), afectando a los
carriles EO y OE.
e) Etapa 4, la va afectada ser la Av. Paseo de los Hroes Navales (sentido SN) y
parcialmente las vas del lado Oeste de la Plaza Grau, los carriles afectados sern
todos SN y 60% de carriles NS de Plaza Grau.
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En las figuras 6.2, 6.3, 6.4 y 6.5, se muestra una aproximacin de las posibles rutas que
pudieran seguir los desvos de trnsito durante la ejecucin de obras (las rutas de desvo
sern confirmadas con el estudio final del Plan de Desvos). Se puede apreciar que
las vas seleccionadas para estos posibles desvos, son rutas destinadas a soportar
trfico continuo, y que no tendrn mayor perturbacin en las actividades que en
sta se realizan. Cabe destacar, que no existir afectacin sobre ningn uso de suelo
durante el periodo que dure la puesta en marcha del Plan de Desvos.
Figura 6.2 PROPUESTA DE DESVIOS DE TRANSPORTE PBLICO
135
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TRANSPORTE LIVIANO
TRANSPORTE LIVIANO
TRANSPORTE LIVIANO
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Centro Civico
Hotel
Sheraton
Hotel
Sheraton
Palacio
de
Justicia
Palacio
de
Justicia
Museo
de Arte
Museo
de Arte
No obstante, estos efectos sern de carcter temporal y se tomarn las medidas para
reducirlos, como el manejo apropiado del trnsito y sealizacin adecuada para
orientacin de transentes y vehculos y el cumplimiento de las medidas del Plan de Manejo
Ambiental. .
El impacto es negativo, de tipo directo, reversible, continuo, de moderada magnitud,
de extensin local, de duracin a corto plazo, de mitigabilidad media y de regular
significancia.
j. Riesgo
vecinos.
de afeccin a la salud
negativo, de
tipo
indirecto, de
temporal
del
patrimonio
l. Riesgo
arqueolgico.
de
afeccin
del
patrimonio
la
etapa
de
IMPACTOS
POSITIVOS
a. Mejora
seguridad
en la red
de transporte pblico
Una vez finalizada la fase de construccin, y la puesta en operacin del proyecto, el trnsito
vehicular en el rea de influencia experimentar un impacto positivo. Este impacto
139
Mejor
El proyecto Estacin Central y sus conexiones con los corredores segregados de alta
capacidad, es un proyecto de modernizacin de la infraestructura para mejorar la
accesibilidad y el flujo vehicular de transporte pblico a los diferentes sectores de Lima
Metropolitana.
Los residentes locales tendrn mejor accesibilidad al equipamiento de nivel metropolitano,
incluyendo hospitales, universidades y centros de trabajo. Adems, con un buen sistema de
transporte surgen nuevas oportunidades de reduccin en tiempos de recorrido para aquellos
residentes que trabajan en reas urbanas alejados de su vivienda. Tambin se espera que el
proyecto reduzca los costos de transporte, disminuir el tiempo de recorrido, y ofrezca
140
una va de rodaje exclusivo para autobuses que dar mayor seguridad para los usuarios y
conductores.
Este impacto se considera positivo, de tipo directo, de frecuencia discontinua, de
magnitud alta, de extensin local, de largo plazo y muy significativo.
d.
Generacin
empleo
de
fuentes
de
En general, un usuario de una va urbana incurre en un costo al realizar un viaje. Este costo
se refleja en consumo de tiempo, combustible y otros costos de operacin menos
significativos. Este proyecto de modernizacin de la infraestructura reducir la
congestin vehicular y reducir el tiempo de recorrido lo cual generar una disminucin en
los costos de viaje.
Este impacto es de tipo positivo, directo, de frecuencia continua, de
extensin local, de duracin de largo plazo y muy significativo.
f. Generacin de
Metropolitana
ingresos para el
Gobierno Municipal
de
transferencia,
adecuada
magnitud alta,
Lima
generar ingresos
gestin
la
IMPACTOS
NEGATIVOS
a.
Reduccin de empleos en el sector de transporte
pblico
En la fase de operacin, se prev una reduccin de la cantidad de rutas autorizadas que
operan en la zona y que sern reemplazadas por los trayectos de aquellas que coincidan en
parte con el sistema COSAC. Esto tambin provocar una reduccin de empleos en el sector
de transporte pblico.
Este impacto es negativo, de tipo indirecto, reversible, de frecuencia discontinua, de
magnitud leve, extensin local y de duracin moderada, mitigabilidad media y de significancia
regular.
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Dado que la Estacin Central est considerada en un subnivel subterrneo y semicerrado, existe alto riesgo que la ventilacin-extraccin del aire que circulara a travs de
los espacios subterrneos de la Estacin no alcancen los parmetros mnimo de calidad de
aire debido a las emisiones de contaminantes y ruido, para esto el diseo de la
infraestructura a plantear cumplir con todas las precauciones para minimizar este riesgo.
Para el clculo de la extraccin del aire del interior de la Estacin Central, se han
considerado las normativas nacionales se internacionales, como Los Estndares Nacionales
de Calidad de Aire y las concentraciones mximas permisibles recomendadas por el
Ministerio de Energa y Minas subsector Hidrocarburos, as como las normas y guas
internacionales ASHRAE (American Society
of
Heating,
Refrigerating
and
AirConditioning Engineers),
ICBO (International Conference of Building Officials), BOCA
(Building Official and Code Administrators International) y NFPA (National Fire Protection
Association). El caudal de aire de extraccin se ha calculado para asegurar que el aire
expulsado no supere las 25 ppm, siendo el lmite admitido por la OMS el equivalente a 100
3
mg/m hasta durante 15 minutos.
Los contaminantes, que se prev puedan producirse en el interior de la Estacin Central
durante su fase de operacin son los siguientes: CO, NOX, y HC.
En condiciones
normales de funcionamiento no se prev la produccin de otro contaminante. As tambin,
la produccin de estos contaminantes estar en funcin del tipo de combustible a
utilizar.
En el caso
de utilizacin de unidades con GPL y con GN, la generacin de
contaminantes sern menores. En el siguiente cuadro se muestra la comparacin de estos
combustibles con respecto a la produccin de los gases contaminantes sealados.
Cuadro 6.5 PRODUCCION DECONTAMINANTES CON GASOLINA, GPL Y GN
Contaminante
Gasolina
GLP
NOx
2,30
2,98
HC
0,86
1,06
CO
12,34
4,3
PM10
---------1,52
CO2
658
1,021
3
Unidades de emisiones en mg/Lt : gr/m
GN
0.45
0,74
3,35
598
143
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etapas
del
6.3.3
Identificacin
impactantes
de
actividades
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MEDIO
ACCIONES DEL
PROYECTO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
Cambios en la calidad del
aire por aumento
de
niveles
de emisin de
partculas,
CO,
SO2,
debido al funcionamiento
de
los
vehculos
y
-Transporte de materiales maquinaria requerida. La
y excedentes de obra
emisin
de
partculas
puede
afectar
a
los
-Conformacin
de trabajadoras y personas
se encuentren en
Depsitos
de
Material que
zonas adyacentes a los
Excedente
trabajos
-Uso de maquinaria para
los diferentes trabajos a Incremento de los niveles
ejecutarse en la demolicin sonoros puntuales
(perforacin),
compactacin, carguio de
material
-Movimientos de Tierra,
por
excavacin
y
demolicin de estructuras
(pavimento,
bermas,
veredas)
ATMOSFERA
- Carga
y descarga de
materiales
VEGETACION
Cambio de Paisaje
- Incremento de los niveles
Generacin de Desechos
arbreos
PAISAJE
Generacin de Material
Excedente
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ACCIONES DEL
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CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
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SECTOR
PRIMARIO
SECTOR
SECUNDARIO
Y
TERCIARIO
- Implementacin del
Proyecto del Corredor
Segregado Componente
Edificio Sede Institucional
Incremento en el valor de
la propiedad comercial
Riesgo en la Seguridad de
los Trabajadores
Disminucin de Riesgos de
Contaminacin Ambiental
Implementacin de
Mecanismos de Desarrollo
Limpio
Disminucin de la emisin
de partculas y gases
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ACCIONES DEL
PROYECTO
MEDIO
CALIFICACION
ALTERACIONES
AMBIENTALES
-3
SOCIO CULTURAL
- Necesidad de mano de
obra
Generacin de Empleo
Alteracin del Comercio
Formal
Perturbacin a la Poblacin
Reduccin de los Niveles
de Ingresos por Ventas
- Actividades previstas
durante el Proceso
Constructivo e
implementacin del
Proyecto del Corredor
Segregado Componente
Edificio Sede Institucional
Orientacin (Introduccin)
al transporte masivo
Comodidad para los
Usuarios
Reduccin de Riesgo de
Accidentes
Incremento de la
Recaudacin Fiscal
Incremento de la Calidad
de Vida
Impactos Positivos
Impactos Negativos
6.3.5
Durante
construccin
la
etapa
de
c. Contaminacin Sonora
Los trabajos de excavacin producirn una contaminacin sonora puntual y determinada
tanto para personal de obra, vecinos y residencias o usos de suelo prximos. Este impacto es
de significado medio.
La eliminacin de material excedente de obra producir ruido de cargado y descargado de
material de obra desde los vehculos de transporte o remocin de material de obra. Este
impacto es de significado bajo.
El transporte material generar un incremento del nivel de ruido, proveniente de vehculos
pesados de transporte de materiales, y de retiro de material excedente sobre los entornos
y vas prximas por donde se identifiquen las rutas de accesibilidad vehicular hacia la
obra. Este impacto es considerado de significado medio.
Las instalaciones provisionales reunirn al personal de obra o familiares en horas
de almuerzo o descanso, lo cual generar ruido. Este impacto ser de significado bajo.
Las distintas maquinas o equipos producen efectos auditivos diversos dependiendo de
la magnitud del ruido y al tiempo de exposicin. Estos por consiguiente se percibirn
de manera directa o indirecta, formarn parte de los ruidos de excavacin, demolicin u
obra. A continuacin se describen
efectos auditivos provenientes de la operacin de
diversos equipos y maquinaria:
Cuadro N 6.7 Niveles de Presin Sonora Equivalente (Leq) de Equipos
y
Maquinaria de Obra
Nivel Equivalente(10 m)
dBA
Tiempo Estimado de
Funcionamiento en horas
Generador
74
100
Bombas
77
100
Compresor
83
100
Cargador
85
100
Fuente
150
Nivel Equivalente(10 m)
dBA
Tiempo Estimado de
Funcionamiento en horas
Buldzer
86
100
Retroexcavadora
80
80
Camin
81
100
Rodillo
78
100
Motoniveladora
80
100
Perforadora
91
30
Cortadora de disco de
pavimentos o concreto
95
150
Fuente
NPS Calculado*
Despeje y limpieza
91
Perforaciones
115
90
Movimiento de tierra
92
91
Movimiento de maquinaria
88
90
81
Pavimentacin
80
80
88
Repavimentacin
80
* LA DISTANCIA
Rango dB
Camin diesel
110 115
98
90
81
74 109
Pala elctrica
88
78 - 101
Perforadora Neumtica
Compresor porttil grande
1 Distancia Medida
a 1 m.
a 15 m
a 7 m.
a 15 m.
Cabina de operador
a 15 m.
Cabina de operador
151
Equipo
Rango dB
1 Distancia Medida
Motoniveladora
76 - 104
Cabina de operador
Perforadora rotatoria
72 - 100
Posicin de operador
Cargador frontal
83 - 101
Posicin de operador
Ventilador elctrico
90 100
a 5 m.
Hasta 110
a 5 m.
Chancadora
90 100
Chancadora cnica
92 98
Posicin de operador
Martillo neumtico
104 - 112
Fuente: Environmental Impact of mining C.G. Dowon y H. Stocks. Applied Science Publishers.
Londres, 1997.
Calificacin
de
Impacto Sonoro
Ruido elevado
Ruido elevado
Ruido moderado
Ruido moderado
Ruido leve
Ruido leve
Uso
de:
generador,
bombas,
compresor,
cargador,
retroexcavadora, rodillo, perforadora, moto niveladora,
buldzer,
Ruido elevado
Del anlisis de las tablas antecedidas se puede comprobar que gran parte de los equipos y
maquinarias de obra producen ruidos nocivos o molestos bastantes perjudiciales para la
salud
ocupacional los cuales exceden aquellos establecidos con la legislacin
vigente (Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido DECRETO
SUPREMO N 085-2003-PCM).
El no operar con atenuadores acsticos personales u otros cuidados se puede producir
impacto severo dependiendo del nivel de exposicin. Asimismo los ruidos indicados
estn referidos a condiciones normales de
operacin. Los desperfectos pueden
incrementar la emisin de ruidos. Por la amplitud y complejidad de la obra este impacto
ser de significado alto.
No considera el martillado neumtico el cual se ha considerado en los impactos por uso de
equipos y maquinaria, sin embargo el martillado o golpes de obra convencionales son ruidos
constantes y duran generalmente todo periodo y faena de obra, son menores a los ruidos
producidos con equipos, pero al ser persistentes producen impactos elevados sobre reas de
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uso de oficina, y residencia, as tambin sobre reas comerciales contiguas. Este impacto
es considerado de significado alto.
d. Impacto sobre el medio Biolgico
Los trabajos de excavacin originaran una generacin de PTS (Partculas Totales
en suspensin) debido a trabajos excavacin de cimientos y de los 3 stanos las cuales
se asentaran en las superficies de las hojas de la vegetacin arbrea cerca al terreno. Por
la amplitud y complejidad de la obra este impacto ser de significado medio.
El transporte de material particulado para fines de construccin
generara PTS en el
ambiente desprendidos al aire por la vibracin de los vehculos de carga reposndose
sobre los cuerpos verdes de las inmediaciones del Proyecto. Este impacto es
considerado de significado media.
e. Alteracin del transito vehicular en el rea de Influencia
Si bien los vehculos que se movilizarn transportando materiales y excedentes de
obra, durante obras no es significativo, stos desplazamientos en calles angostas
contribuirn a la congestin vehicular, producirn ruido y cierto nivel de molestia en la
accesibilidad de vecinos, principalmente en el Jr. Lampa
donde de interrumpir
temporalmente un carril, afectando, en el rea del terreno, al 25% del flujo vehicular,
lo que ocasionara mayor congestin vehicular en el rea de influencia, incremento de
emisiones gaseosas y mayor uso del claxon produciendo molestias por ruido. En ste
sentido al actividad deber estar planificada ya que estos efectos potenciales podran
producirse por meses. Este impacto es considerado de significado alto.
f. Molestias de personal de obra sobre transentes y vecinos prximos
obra.
a la
Las instalaciones provisionales en la obra para el uso de operarios y obreros, con actividades
iniciadas desde primeras horas matinales, tendrn la asistencia de familiares o de
servicios de alimentacin, los grupos de personas que ofertan empleo as como toda
instalacin para el personal prxima al permetro generaran invasin de aceras, produce
efectos ambientales negativos. Este impacto es considerado significativo medio.
Constituyen efectos negativos potenciales las instalaciones provisionales y las actividades
entorno a ellas que desarrolla el personal de obra. El personal de obra puede generar
comportamientos ajenos al entorno residente y por lo tanto potenciar impactos socio
ambientales. Los ruidos caractersticos desde hora temprana, voces de personal, sonido de
herramientas y generacin de residuos y otros en la zonas de servicios higinicos de
personal, aparicin de personas desconocidas por los vecinos (familiares de los
trabajadores u otros en bsqueda de trabajo eventual), personas que suministran
alimentos a los trabajadores, suelen en diversas circunstancias producir cierto rechazo o
leve mortificacin en vecinos prximos y a los transentes que posean cierta
sensibilidad. Impacto de significado alto.
Otro aspecto relacionado es la percepcin de inseguridad de locales contiguos dado el
permanente desplazamiento de personal de obra, el que puede ser confundido con personas
de propsito o intencin ajenas a los propsitos de obra. Teniendo en consideracin estas153
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particulado.
medio.
Este
6.3.6
Durante
operacin
la
etapa
de
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ASPECTOS GENERALES
7.1.1
Objetivos
ambiental
del
plan
de
manejo
El objetivo general del Plan de Manejo Ambiental, esta orientado a prevenir, evitar, controlar
y mitigar los probables impactos ambientales ocasionados por las actividades que se
desarrollarn durante las etapas de construccin y operacin del COSAC 1 en la zona centro.
Para este efecto, es importante asegurar el cumplimiento de las medidas propuestas en
los programas que contiene el Plan de Manejo Ambiental.
7.1.2
Estrategia
ambiental
del
plan
de
manejo
7.1.3
Control
ambiental
permanente
del
plan
de
manejo
de
de
de
de
de
de
Prevencin y Mitigacin
Monitoreo Ambiental
Educacin Ambiental
Higiene y Seguridad Industrial
Contingencias
Abandono
Los alcances del presente Plan de Manejo Ambiental expresados globalmente, han sido
desarrollados teniendo en cuenta los impactos ambientales identificados para la
implementacin del Proyecto de Corredor Segregado de Transporte de Alta Capacidad Los
programas propuestos dentro del Plan de Manejo Ambiental, se desarrollan a continuacin:
7.2
MEDIDA 03
Deber existir un permanente control y vigilancia, brindando seguridad a los transentes
frente a actividades delictivas que pudieran propiciarse durante el periodo que dure la
etapa de construccin.
IMPACTO: ALTERACIN EN LA GEOLOGA Y EL SUELO
Como parte del proceso de construccin, ser necesario realizar un gran movimiento
de tierras, con el fin de construir la Estacin Central y la infraestructura subterrnea de
apoyo a sta. Por tal razn, ser inminente que se realicen actividades tales como:
excavaciones masivas de terreno, construccin y estabilizacin de taludes de terreno, entre
otros.
MEDIDA 04
El desarrollo de este proyecto de construccin requiere la realizacin de movimientos de
tierras en excavacin, con el fin de albergar a la Estacin Central y las vas de
intercambio proyectadas. Es importante sealar que para la excavacin masiva para las
edificaciones subterrneas, se debern utilizar los mtodos de ingeniera que mejor protejan
la vida y salud del personal que se encuentre trabajando en el rea y vecinos del rea.
MEDIDA 05
Debido a que la profundidad de las excavaciones superaran los dos metros, segn
el Reglamento Nacional de Construcciones (Norma tcnica E-120) se requiere contar con
un estudio de mecnica de suelos que contenga las recomendaciones del proceso
constructivo. Por ejemplo el Estudio Geotcnico de la Estacin Central ha sido
elaborado por MyM Consultores S.A. y fue incluido en el Segundo Informe correspondiente
a los Estudios Finales y Expediente Tcnico de la Estacin Central.
MEDIDA 06
Los cortes de terrenos, se realizarn tomando en consideracin las caractersticas
geolgicas de los suelos a ser impactados con el propsito de prever taludes seguros y
estables. De igual forma, se construir la infraestructura que sea necesaria basada en
las necesidades y caractersticas de cada formacin geolgica para controlar la erosin
de estos taludes de conformidad con las recomendaciones del Estudio Geotcnico de
MyM Consultores y las recomendaciones del Proyectista Estructural.
MEDIDA 07
Se tendr especial cuidado, en la ejecucin de los trabajos, principalmente en las roturas y
derrumbes, por la cercana de las vas e infraestructura pblica y privada. Para tal efecto, el
sistema de excavacin ser evaluado constantemente en todos los sectores
as comprometidos.
MEDIDA 08
Se deber prevenir los peligros de cada de materiales u objetos, o de irrupcin de agua
en la excavacin; o en zonas que modifiquen el grado de humedad de los taludes de
la excavacin. El lado adyacente a la va pblica se estabilizar adecuadamente para evitar
la posible socavacin de la va.
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ANEXOS
3. GLOSARIO DE TERMINOS
4. ENCUESTAS