Manual Camion 797 Caterpillar Mantencion Cabina Sistemas Electronicos Vims Control Transmision Chasis Frenos Arc Tcs PDF

Capacitacin de Servicio
Gua de Capacitacin de Servicio XXX
SSSV1XXX-05
Enero 2000
PRESENTACION TECNICA
CAMION DE OBRAS 797

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO - 1
MANTENIMIENTO, CABINA DEL OPERADOR, SISTEMAS
ELECTRONICOS Y MOTOR
INFORMACION PRELIMINAR
Este documento es para su referencia nicamente.
No puede reproducirse sin la autorizacin de East
Peoria Service Training.
CAMION DE OBRAS 797

GUIA DE CAPACITACION DE SERVICIO XXX
DIAPOSITIVAS Y TEXTO
DIRIGIDO A
Nivel II - Personal de servicio que entiende los principios bsicos de operacin de los sistemas de la
mquina, equipo de diagnstico y procedimientos de pruebas y ajustes.
CONTENIDO
Esta presentacin provee informacin bsica de mantenimiento y describe la cabina del operador, los
sistemas electrnicos y el motor del Camin de Obras 797 Caterpillar. Tambin se presentan el Control
del Retardador Automtico (ARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS).
OBJETIVOS
Despus de conocer la informacin de esta gua de capacitacin de servicio, el tcnico de servicio estar
en capacidad de:
1. localizar e identificar los componentes principales de los sistemas electrnicos y del motor;
2. explicar la operacin de los componentes principales de los sistemas; y
3. trazar el flujo de aceite y refrigerante de los sistemas.
MATERIAL DE REFERENCIA
Manual de Servicio del Camin 797
Manual de Operacin y Mantenimiento del Camin 797
Recomendaciones para operacin de las mquinas Caterpillar en clima fro
Recomendaciones de fluidos para mquinas Caterpillar
RENR2600
SSBU7239
SEBU5898
SEBU6250
REQUISITOS PREVIOS
Curso de video interactivo "Fundamentos de hidrulica mvil"
Curso de video interactivo "Fundamentos de los sistemas elctricos"
"Smbolos grficos de potencia de fluidos" Gua de Capacitacin de Servicio 546
TEVR9001
TEVR9002
SESV1546
Tiempo estimado: 24 horas

Material visual: 143 diapositivas (2x2)
Hojas del Tcnico de Servicio: 29 hojas
Formato: SSSV xxxx
Fecha: 01/2000
2000 Caterpillar Inc.
Gua de Capacitacin de Servicio xxx

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MATERIAL ADICIONAL
Manuales de Referencia
Sistema de Administracin de Informacin Vital Cat
Gua del usuario de los smbolos grficos de potencia de fluidos
SENR6059
SENR3981
Hojas de Especificaciones
Camin de Obras 797 (preliminar)
AEHQ9028
Boletines de Ventas y Boletines de Productos

Aceite de la transmisin/tren de mando Caterpillar
Informe del anlisis de conteo de partculas segn el Cdigo ISO
Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) - Boletines de Ventas
Refrigerante de larga duracin Cat - Boletn de ventas
Refrigerante de larga duracin Cat - Hoja de datos del producto
TEJB1002
PEJT5025
TELQ4478
TEKQ0072
PEHP4036
Mdulos de Instruccin Tcnica

Sistema de Administracin de Informacin Vital Camiones de Obras 785B/789B/793B
Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) --Introduccin
Camiones de Obras 769C - 793B - Sistema de suspensin
Guas de Capacitacin de Servicio
Gua de Capacitacin de Servicio XXX "Camiones de Obras 797 - Sistemas
del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y sistema de aire
Gua de Capacitacin de Servicio 681 "Controles del Motor 3500B"- Inyeccin
Unitaria Electrnica (EUI)
SEGV2610
SEGV2597
SEGV2599
SESVxxxx
SESV1681
Videos
Introduccin al Camin 797
Carga del cilindro de suspensin
Motores 3500--Introduccin al servicio de la EUI
Camiones de minera - Limpieza y vida til de los componentes
Tomas de muestras de aceite - La manera correcta
AEVN4607
TEVN2155
SEVN2241
SEVN4142
PEVN4638

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MATERIAL ADICIONAL (Continuacin)

Publicaciones
Conozca su sistema de enfriamiento
Los combustibles diesel y su motor
El aceite y su motor
Camiones de minera de la Serie C --Motores diesel 3500B
Entendiendo el informe SOS
SSBD0518
SSBD0717
SSBD0640
LEDH8400
TEJB1015
Instrucciones Especiales
Procedimiento de armado de la caja del Camin 797
Folleto del mdulo de desempeo - Inyectores y componentes electrnicos
Lista de descripcin de informacin de cdigos de servicio
de los controles electrnicos Caterpillar
Uso de las herramientas del conector CE
Servicio de los conectores Deutsch
Uso del juego de reparacin de sellos Sure-Seal 6V3000
Uso del grupo generador/contador de seal 8T5200
Servicio de los cilindros de suspensin
Reparacin de los acumuladores de direccin
Uso del grupo de ajuste de traba de vlvula 147-5482
Uso de la unidad de potencia auxiliar 1U5000
Uso de los accesorios 1U5525 de la unidad de potencia auxiliar
Mejoras en la remocin e instalacin de componentes principales
del camin de minera
REHS0342
SEHS9914
REHS0126
SEHS9065
SEHS9615
SMHS7531
SEHS8579
SEHS9411
SEHS8757
REHS0128
SEHS8715
SEHS8880
REHS0082
Folletos
Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar
Vista de Datos Caterpillar
Aceite del motor diesel (CH4) - Hoja de datos del producto
Cmo tomar una buena muestra de aceite
Anlisis del refrigerante SOS
Frenos de disco mltiples enfriados por aceite Caterpillar
Bastidores del camin Caterpillar
Cajas del camin de minera: Seleccione el sistema de caja correcto
para su trabajo
Cabinas de los camiones de minera de la Serie C
NELS1007
NEHP5622
PEHP8038
PSHP6001
PEHP5033
AEDK2546
AEDK0707
AEDK0083
YEBA3500
Varios
Calcomana de parmetros del teclado del VIMS
Tarjeta de cdigos de diagnstico electrnicos
Tabla de conversin de presin
Limpieza del conjunto de la caja del eje trasero (785/789)
SEEU6995
NEEG2500
SEES5677
SEBF8366

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CONTENIDO
INTRODUCCION ........................................................................................................................7
MANTENIMIENTO...................................................................................................................11
CABINA DEL OPERADOR ......................................................................................................57
SISTEMAS ELECTRONICOS ..................................................................................................75
Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS) ...................................................78
Sistema de control electrnico de la transmisin..................................................................86
Sistema de control electrnico del chasis .............................................................................95
Sistema de control electrnico de los frenos/enfriamiento .................................................105
Control del Retardador Automtico (ARC)........................................................................109
Sistema de Control de Traccin (TCS) ...............................................................................114
MOTOR ....................................................................................................................................123
Sistema de control del motor ..............................................................................................124
Sistemas de enfriamiento ....................................................................................................147
Sistema de enfriamiento con agua de la camisa............................................................149
Sistema de enfriamiento con posenfriador....................................................................154
Sistema de lubricacin ........................................................................................................161
Sistema de combustible.......................................................................................................165
Sistema de admisin de aire y escape .................................................................................170
Sistema de lubricacin y enfriamiento del acoplamiento del motor...................................177
Ventilador hidrulico...........................................................................................................182
CONCLUSION.........................................................................................................................195
LISTA DE DIAPOSITIVAS .....................................................................................................196
HOJAS DEL TECNICO DE SERVICIO..................................................................................198
NOTA DEL INSTRUCTOR: La informacin de Capacitacin de Servicio para el Camin de

Obras 797 est contenida en dos Guas de Capacitacin de Servicio. Esta es la Gua de
Capacitacin de Servicio 1 de 2. La informacin restante para el Camin 797 se puede encontrar
en la Gua de Capacitacin de Servicio -2 "Camin de Obras 797-- Sistemas del tren de fuerza,
direccin, levantamiento, frenos y aire" (SSSVxxxx).

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NOTAS DEL INSTRUCTOR

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Camin de Obras 797
INTRODUCCION
Componentes del lado

izquierdo del Camin
797
La diapositiva muestra el lado izquierdo del Camin de Obras 797. Este camin
es el ms grande de la lnea de camiones Caterpillar.
Ubicados detrs del neumtico delantero izquierdo estn:
- Los enfriadores de aceite de los frenos traseros
- El tanque de combustible
Especificaciones del
Camin 797
Algunas de las especificaciones del Camin 797 son:

- Prefijo de nmero de serie: 5YW
- Peso vaco: 229.461 kg (504.814 lb)
- Capacidad de carga: 327 toneladas mtricas (360 toneladas)
- Peso neto de la mquina: 555.992 kg (1223.182 lb)
- Longitud: 14,47 metros (47,5 pies)
- Ancho: 9,15 m (30 pies)
- Altura: 7,24 m (23,8 pies)
- Altura con caja levantada: 15 m (49,3 pies)
- Mxima velocidad de desplazamiento con el motor a 1.900 rpm: 62,6 km/h
(38,9 mph)
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor informacin del Camin de Obras
797, consulte la pgina en Internet Decatur Large Mining Truck (LMT)
que se encuentra en la direccin:
http://www.mce.corp.cat.com

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Lado derecho del
Camin 797
Tanques hidrulicos:
Tanque trasero inferior
La diapositiva muestra el lado derecho del Camin 797. El tanque hidrulico

grande mostrado en el centro del camin realmente consta de tres tanques
hidrulicos separados (ver diapositiva No. 87 Gua de Capacitacin de Servicio 2).
- Direccin
- Mando de enfriamiento
de los frenos
- Mando del motor del
ventilador
Tanque grande delantero
inferior
- Levantamiento
- Enfriamiento de los
frenos
Tanque pequeo
superior
- Accionador de los
frenos
- Mando de lubricacin
del eje trasero
El tanque pequeo
superior mantiene limpio
el aceite accionador de
los frenos
Enfriador de aceite del
mando de la direccin y
ventilador
Enfriadores de aceite de
los frenos delanteros
Tanque trasero inferior - Las bombas de direccin, la bomba de mando de

enfriamiento de los frenos y la bomba de mando del motor del ventilador reciben
aceite de una pequea seccin del tanque ubicada en la parte trasera inferior.
Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levantamiento y las bombas de
enfriamiento de los frenos (ubicadas en el tanque) reciben el aceite de una
seccin grande del tanque ubicada en la parte delantera inferior.
Tanque pequeo superior - La bomba de accionamiento de los frenos y la bomba
de mando de lubricacin del eje trasero reciben aceite de una seccin pequea
del tanque que se encuentra dentro del tanque grande delantero inferior. Hay un
orificio a un lado del tanque pequeo superior que lo conecta al tanque grande
delantero abajo. El aceite se agrega al tanque pequeo superior y el aceite fluye a
travs del orificio para llenar el tanque grande delantero inferior.
La razn por la que el tanque pequeo superior est separado es la de prevenir
que material de los discos de los frenos u otros contaminantes se mezclen con el
aceite del accionador de los frenos.
Al frente de los tanques hidrulicos se encuentra el enfriador de aceite del
mando de la direccin/ventilador y los dos enfriadores de aceite de los frenos
delanteros.

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Parte frontal del Camin

797
La diapositiva muestra la parte frontal del Camin 797. El camin tiene una
escalera diagonal de acceso similar a la del Camin 793C que se caracteriza por
tener cuatro filtros de aire frontales y una escalera diagonal de acceso. El
Camin 797 tiene 5 filtros de aire montados en el motor.
Ncleos del radiador
Los Camiones 797 tienen un radiador de ncleo en zigzag que permite

reemplazar o reparar fcilmente los ncleos individuales ms pequeos.
- Ncleo en zigzag
Tanque de grasa del
sistema de lubricacin
automtica
El tanque de grasa del sistema de lubricacin automtica est ubicado a la

izquierda sobre el parachoques delantero.

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Opciones de la caja del

camin:
- Piso plano con

inclinacin de 12
grados
- Doble declive
Acero Brinell 400 en la

superficie de desgaste
interna
Acero de tolerancia de
90.000 lb/pulg2 para los
componentes de la caja
externa
Cilindros de suspensin
traseros
Hay dos estilos de cajas opcionales en los camiones 797:

- Un diseo de piso plano con inclinacin de 12 grados que provee
amortiguacin uniforme de carga, excelente retencin de carga y bajo
centro de gravedad.
- Un diseo de piso principal de doble declive con fondo en "V" para reducir
las cargas de choque, permitir el centrado de la carga y reducir los
derrames de material.
Las superficies internas de desgaste de las cajas del camin, as como los
accesorios, estn hechas de acero de dureza Brinell 400. Los componentes
exteriores de las cajas son fabricados en acero, con un lmite de elasticidad de
6.205 bar (90.000 lb/pulg 2).
Los dos tercios delanteros del piso de la caja tienen una placa de acero Brinell
400 de 20 mm de espesor. El tercio trasero tiene una plancha inferior de 10 mm
de espesor y una plancha de revestimiento protector de la caja de 20 mm de
espesor de acero Brinell 400. Si se desea, la plancha de revestimiento protector
de la caja puede ser de acero Brinell 500.
Los cilindros de suspensin traseros absorben las fuerzas de tensin, flexin y
torsin, sin trasmitirlas al bastidor principal.

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D E L A M A Q U IN A
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MANTENIMIENTO
Consulte el Manual de
Operacin y
Mantenimiento
Antes de poner en funcionamiento u operar el camin, lea completamente la

informacin del Manual de Operacin y Mantenimiento sobre seguridad y
tcnicas de mantenimiento y operacin.
Las advertencias y precauciones de seguridad se proveen en el manual y en el
camin. Asegrese que identifica y entiende todos los smbolos de seguridad
antes de arrancar el camin.
El primer paso, una vez que se tiene acceso al camin, es hacer una inspeccin
alrededor de la mquina. Mire alrededor y por debajo del camin y asegrese
que no haya pernos flojos o faltantes, acumulacin de basura y escapes de
refrigerante, combustible o aceite. Revise para ver si hay de grietas y ponga
especial atencin a las reas de alto esfuerzo tal como se indica en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
NOTA DEL INSTRUCTOR: El nmero de publicacin del Manual de
Operacin y Mantenimiento se encuentra en la pgina 2 en la seccin
"Material de Referencias" de esta gua.

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A C U M U L AD O R ES D E L A
D IR E C C I O N Y F I L T R O
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DR E N A JE D E
LA C A J A
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S U C C IO N
F I L T R O S D E P R E S IO N
A LT A D E L E VA N T A M IE N T O
F ILT R O D E E N F R IA M IE N TO
B A T E R IA S
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F I LT R O S D E A I R E
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ALT E R N A D O R
Y CO RREAS
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A LT U R A D EL C ILI N D R O
D E L A S U SP E N S IO N
N IV E L E S D E R E F R IG E R A N T E
F ILT R O D E A C E I T E D E L
M A N D O F IN A L
C IL IN D R O S D E E T E R
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N IV E L D E A C E I T E D E L
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F ILT R O S D E C O M B U S T IB LE S E C U N D A R IO
F IL T R O S D E A C E IT E D E L M O T O R
F IL T R O S D E L C A R T E R
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D EL E JE T R A SE R O
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Y F ILT R O
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R E J I L L A D E B A R R ID O
D E L A TR A N S M ISI O N
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C A R G A D E L C O N V E R T ID O R
F U S IB L E S Y
D IS Y U N TO R ES
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DE LOS FR E NO S
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DE LO S F R E NO S
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Y T O P E D E A P O YO D E L A C A J A
L A VA R V E N TA N A S ,
F ILT R O S D E A IR E P U R O D E L A C A B IN A ,
C IN T U R O N D E S E G U R ID A D ,
IN D IC A D O R E S , M E D ID O R E S ,
P RU E B A S D E L O S FR E N O S ,
D I R E C C IO N S E C U N D A R I A Y A L A R M A
D E R ETROC ESO
I N S P E C C IO N P O R F U G A S Y
BA S U R A AC U M U LA D A
A LT U R A D E C IL IN D R O S D E L A S U S P E N S IO N ,
R E S PIR A D E R O S D E G R A S A
Y R E S P IRA DE R O S DE LA RU E D A
P R E S IO N D E A IR E
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DE LA RU E D A D E LA N T E R A
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S EC A D O R
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C O M B U S T IB L E
C O M B U S T IB L E
P R IM A R IO
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Puntos de
mantenimiento del
Camin 797
En la diapositiva se muestran todos los puntos de mantenimiento del Camin 797. En

algunos de los puntos mostrados, por ejemplo los relacionados con los niveles de
fluidos, la revisin debe hacerse diariamente (ver siguiente diapositiva).
Cuando requiera de
mantenimiento
En otros puntos mostrados, tales como filtros de aire del motor, la revisin debe
hacerse de acuerdo a los intervalos recomendados de mantenimiento. Los intervalos
de mantenimiento dependen principalmente de las condiciones del lugar de
operacin. Se deben tener en cuenta factores como la cantidad de polvo que existe en
el sitio de operacin o la direccin de carga de los caminos de acarreo. Todos estos
factores deben considerarse para algunas operaciones de mantenimiento.
Intervalos de
mantenimiento por horas
de funcionamiento
La mayora de las operaciones de mantenimiento se realizan en intervalos de horas

del motor o de tiempo especficos. Los intervalos de mantenimiento para cada
operacin se pueden encontrar en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
Intervalos de
mantenimiento por
consumo de combustible
El consumo de combustible es el mtodo ms preciso para determinar los intervalos

de mantenimiento y de reacondicionamiento general de la mquina. Cuando la
mquina est detenida con el motor encendido, el hormetro estar funcionando, sin
embargo el desgaste de la mquina es menor, a menos que haya sobreenfriamiento o
recalentamiento del motor. El consumo de combustible es casi de cero en
condiciones de velocidad en vaco del motor. El consumo de combustible aumentar
significativamente durante condiciones de carga y debido a esto se convierte en un
buen indicador del uso real de la mquina.

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S U S P E N S IO N
N IV E L D E AC E IT E D E L
EJE TR A S ER O
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A IR E A C O N D IC I O N A D O
R E S P IR A D E R O D E L
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TA N Q U E D E
L U B R IC A C IO N A U T O M AT IC A
IN S P E C C I O N P O R F IS U R A S
Y TO P E D E A P O Y O D E L A C A JA
N IV E L D E L L A VA PA R A B R IS A S
Y F ILT R O C /A
L AVA R V ID R IO S D E V E N TA N A S ,
R E V IS A R F I LT R O S D E A IR E P U R O
D E L A C A B IN A , C IN T U R O N D E
S E G U R IDA D , IN D IC A D O R E S ,
M E D ID O R E S Y P R U E B A S
D E L F R E N O , D I R E C C IO N
S E C U N D A R IA Y A L A R M A
D E R ET R OC E S O
R E V IS E P O R F U G A S Y
BA SU R A A LM A C EN AD A
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L O S N E U M AT IC O S
A LT U R A D E L C IL IN D R O D E
L A S U S P E N S IO N , G RA SA ,
R E S P IR A D O R E S Y R E S P IR A D E R O S
D E LA S R UE DA S
D R E N A J E D E L TA N Q U E D E A IR E
TU ER C A S D E L A R U ED A
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T R A N S M IS IO N /C O N V E R T ID O R D E PA R
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Mantenimiento
- Cada 10 horas o
diariamente
La siguiente lista identifica los puntos de servicio que se deben realizar cada diez
horas o diariamente.
- Inspeccin alrededor de la mquina: Revise para ver si hay pernos faltantes
o flojos, escapes y grietas en las estructuras del bastidor
- Cilindros de suspensin: Mida/recargue
- Aceite del sistema de levantamiento y frenos: Revise niveles
- Sistema de direccin y aceite del mando del ventilador: Revise niveles
- Aceite del eje trasero: Revise niveles
- Tanque de combustible: Drene la condensacin y revise niveles
- Aceite de la transmisin y convertidor de par: Revise niveles
- Aceite del crter del motor: Revise niveles
- Tanques de aire: Drene la condensacin
- Tanque de autolubricacin: Revise nivel
- Radiador: Revise nivel y posibles obstrucciones del ncleo
- Filtros de aire y antefiltro: Revise el VIMS para ver si hay restriccin
- Indicadores y medidores: Revise funcionamiento
- Cinturn de seguridad. Inspeccin
- Alarma de proteccin: Revise funcionamiento
- Frenos: Revise funcionamiento
- Direccin secundaria: Revise funcionamiento

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- 14 -
8
1. Inspeccin del tapn
magntico del cojinete
de la rueda delantera
2. Tapn magntico de
drenaje del cojinete de
la rueda delantera
El nivel del aceite del cojinete de la rueda delantera se puede revisar y llenar
quitando el tapn (1) en el centro de la tapa del cojinete de la rueda. El aceite
debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Para drenar el aceite
quite el tapn de drenaje (2). Tanto el tapn de llenado como el de drenaje son
magnticos. Inspeccione los tapones peridicamente en busca de partculas
metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa de la rueda e
inspeccione el desgaste de los cojinetes.
Intervalos de cambio de
aceite a 500 horas
El intervalo de servicio para el cambio del aceite del cojinete de las ruedas
delanteras es de 500 horas.
Usar slo aceite TDTO
Use solamente Aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con

especificacin TO-4 o ms reciente. El aceite TDTO TO-4 provee mayor
capacidad de lubricacin para los cojinetes.
Presin de aire de los

neumticos
Revise la presin de los neumticos. Si se opera el camin con la presin

incorrecta del neumtico puede causar recalentamiento y desgaste acelerado.
Cada neumtico est clasificado en 93.070 kg (205.000 lb) a 600 kPa (87
lb/pulg2) y un peso aproximado de 4.540 kg (10.000 lb).
NOTA: Los fluidos deben estar en recipientes adecuados mientras se realiza
cualquier inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste y reparacin de la
mquina. Antes de abrir cualquier compartimento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos, asegrese de recoger cualquier fluido en
un contenedor apropiado. Consulte la "Gua de herramientas y productos
del taller" (NENG2500) para las herramientas y artculos existentes que
permiten colectar y contener los fluidos de las mquinas Caterpillar.
Disponga de los fluidos de acuerdo a las regulaciones y polticas locales.

01/00
- 15 -
Inspeccin de carga del

cilindro de suspensin
delantero
Procedimiento de carga
del cilindro de
suspensin delantero
1. Conexiones de engrase
de salida del cilindro
de suspensin
Revise los cilindros de suspensin delanteros para ver si hay fugas o dao
estructural. Revise la condicin de carga de los cilindros de suspensin
delanteros cuando el camin est vaco y a nivel del terreno. Mida la altura de
carga de los cilindros de suspensin y comprela con el valor obtenido la ltima
vez que fueron cargados los cilindros. Si es necesario, recargue los cilindros con
aceite y nitrgeno.
Si se recargan los cilindros de suspensin delanteros, drene primero todo el
nitrgeno y aceite. Luego, cargue los cilindros con 13 mm (0,5 pulg) de aceite
10W -HYDO. Despus de la carga de aceite, suba los cilindros usando nitrgeno
e instale un bloque de medidores de 265 mm (10,4 pulg) entre las puntas del eje
y las cajas de los cilindros de suspensin. Disminuya la presin de nitrgeno
hasta que el peso del camin descanse totalmente sobre los bloques de
medidores. Fije la presin de nitrgeno a 2.790 kPa (405 lb/pulg 2) y espere 5
minutos para que la presin se estabilice en los cilindros. Despus de este
tiempo, suba la caja del camin y quite los bloques de medidores. La altura
normal de carga cuando el camin est vaco a nivel del terreno es de
aproximadamente 224 mm (8,80 pulg).
Dos conexiones de engrase de salida (1) estn ubicadas al frente de cada cilindro
de suspensin. La tubera de suministro de grasa del sistema de autolubricacin
est ubicada detrs de cada cilindro de suspensin. Las conexiones de engrase de
salida no deben estar ubicadas en la misma parte del llenado de grasa del cilindro
de suspensin. Tener una conexin de engrase de salida como punto de llenado
de grasa en la misma parte que el cilindro de suspension no permitir una
lubricacin apropiada del cilindro.

01/00
Asegrese que la grasa

est saliendo de las
conexiones de engrase
de salida
2. Acumuladores de la
direccin
3. Filtro de aceite del

mando de la
direccin/ventilador
- 16 -
Asegrese que la grasa est saliendo de las conexiones de engrase de salida para
verificar la lubricacin de los cilindros de suspensin y que la presin en los
cilindros no es excesiva.
Dos acumuladores de la direccin (2) estn en la parte de atrs del neumtico
delantero derecho. Los acumuladores de la direccin proveen el aceite de
suministro para la operacin normal y para la operacin temporal de la direccin
secundaria si ocurre una prdida del flujo de aceite de la bomba. La presin de
carga de nitrgeno de los acumuladores es 7.235 kPa (1.050 lb/pulg 2) a 21C
(70F). Verifique la presin de carga de nitrgeno cada 500 horas.
El filtro de aceite del mando de la direccin/ventilador (3) se encuentra tambin
en la parte de atrs del neumtico delantero derecho.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada

acerca del servicio del sistema de suspensin, consulte la Instruccin
Especial "Servicio del cilindro de suspensin" (SEHS 9411) y el mdulo de
instruccin tcnica "Camiones de Obras 769C-793 B - Sistema de
suspensin" (SEGV2599).

01/00
- 17 -
10
Mltiple de la vlvula de
alivio y solenoide de la
direccin
1. Manguera de retorno al
mando del ventilador
2. Toma SOS de aceite
del sistema de mando
de la
direccin/ventilador
El mltiple de la vlvula de alivio y solenoide de la direccin est ubicado en el

bastidor cerca del lado derecho del mdulo del motor delantero. El aceite de
retorno del motor de mando del ventilador se une con el aceite de retorno del
sistema de direccin en la manguera (1). Las muestras de aceite del sistema de
mando de la direccin/ventilador pueden obtenerse en la toma del Anlisis
Programado de Aceite (SOS) (2) ubicada en el mltiple de la vlvula de alivio
y solenoide de la direccin.

01/00
- 18 -
11
Mdulo del Motor 3512B

delantero
La diapositiva muestra el lado derecho del mdulo del Motor 3512B delantero.
Toma SOS del aceite

del motor delantero
(flecha)
Las muestras de aceite del mdulo del Motor 3512B delantero pueden obtenerse
en la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (flecha) ubicada en el
tubo entre el enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor.
Toma SOS de aceite del

motor trasero
Las muestras de aceite del mdulo del Motor 3512B trasero pueden obtenerse de
la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en la base del filtro
de aceite del motor (ver diapositiva No. 29).

01/00
- 19 -
2
1
12
1. Respiradero de la caja
del eje del cojinete de
la rueda delantera
2. Vlvula de purga de los

frenos de servicio
Inspeccione la condicin del respiradero de la caja del eje del cojinete de la

rueda delantera (1). El respiradero evita que se forme presin en la caja del eje.
La presin en la caja del eje puede causar fugas del aceite de enfriamiento de los
frenos a travs de los sellos Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las
ruedas.
Una vlvula de purga (2) permite drenar el aire de los frenos de servicio
delanteros.

01/00
- 20 -
1
3
2
13
1. Grupo inyector de
lubricacin automtica
Ajuste de la lubricacin
automtica
2. Enfriador de aceite del

mando de la direccin/
ventilador
3. Enfriadores de aceite
de los frenos
delanteros
En la parte trasera del neumtico delantero derecho se encuentra uno de los tres
grupos de inyectores (1) del sistema de lubricacin automtica. Estos inyectores
son ajustables y regulan la cantidad de grasa que se inyecta durante cada ciclo.
Una vlvula de aire de solenoide controlada por el Sistema de Administracin de
Informacin Vital (VIMS) provee control de flujo al sistema de lubricacin
automtica, activando el solenoide 10 minutos despus que la mquina arranca.
El VIMS activa el solenoide por 75 segundos y luego lo desactiva. A partir de
ah, el VIMS activa el solenoide cada 60 minutos durante 75 segundos mientras
la mquina est funcionando. Estos valores son ajustables desde la cabina a
travs del teclado del VIMS (LUBSET y LUBMAN).
La diapositiva muestra tambin el enfriador de aceite del mando de la direccin/
ventilador (2) y los dos enfriadores de aceite de los frenos delanteros (3).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre

el mantenimiento del sistema de lubricacin automtica, consulte el mdulo
del Manual de Servicio "Sistema de lubricacin automtica" (SENR4724).

01/00
- 21 -
5
2
3
6
14
1. Tanque trasero inferior
- Direccin
- Mando de enfriamiento
de los frenos
- Mando del motor del
ventilador
2. Nivel de aceite con

MOTOR APAGADO
3. Nivel de aceite con

MOTOR
FUNCIONANDO
Revisar carga de
nitrgeno de los
acumuladores de la
direccin
El aceite de los
acumuladores regresa al
tanque cuando el
interruptor de la llave de
contacto est en la
posicin
DESCONECTADA
La diapositiva muestra el tanque hidrulico del Camin 797 que consta de tres
tanques separados (ver diapositiva No. 87 de Gua de Capacitacin de Servicio 2).
Tanque trasero inferior (1) - Como unidades separadas dentro del tanque
hidrulico grande estn el tanque del sistema de direccin, el tanque de mando
de enfriamiento de los frenos y el tanque hidrulico del mando del motor del
ventilador. Las bombas de la direccin, la bomba de mando de enfriamiento de
los frenos y la bomba de mando del motor del ventilador obtienen el suministro
de aceite del tanque hidrulico trasero inferior.
El nivel de aceite del tanque trasero inferior se revisa en el indicador de la parte
superior (2), con el aceite fro y el motor apagado. Luego de arrancar el motor, el
nivel de aceite bajar a medida que el aceite llena los acumuladores de la
direccin.
Una vez los acumuladores de la direccin se llenen, el nivel de aceite debe
revisarse nuevamente en el indicador inferior (3). Con el motor funcionando y
los acumuladores de la direccin cargados completamente, el nivel de aceite no
deber estar por debajo de la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador
inferior.
Si el nivel no est en la marca MOTOR FUNCIONANDO, revise la carga de
nitrgeno de ambos acumuladores de la direccin. Una carga baja de nitrgeno
har que aceite en exceso se almacene en los acumuladores y reduzca la
capacidad de la direccin secundaria.
Antes de quitar la tapa para aadir aceite al tanque trasero inferior, asegrese que
el motor se apag con la llave de contacto y que el aceite de la direccin haya
regresado al tanque desde los acumuladores.

01/00
Tanque grande delantero

inferior:
- Levantamiento
- Enfriamiento de los
frenos
Tanque superior
pequeo:
- Accionador de los
frenos
- Mando de lubricacin
del eje trasero
4. Tubo de llenado para el
tanque pequeo y el
tanque inferior grande
5. Mirilla superior para el
nivel de aceite con los
cilindros abajo
6. Mirilla inferior para el
nivel de aceite con los
cilindros arriba
Procedimiento de
llenado del tanque
hidrulico
- 22 -
Tanque grande delantero inferior - Las bombas de levantamiento y enfriamiento de

los frenos (ubicadas en el tanque) reciben aceite de la seccin grande del tanque
ubicado en la parte delantera inferior.
Tanque pequeo superior - La bomba accionadora de los frenos y la bomba de
mando de lubricacin del eje trasero reciben aceite de una seccin del tanque
pequeo ubicada dentro del tanque grande delantero inferior. Hay un agujero a un
lado del tanque pequeo superior que lo conecta con el tanque grande delantero
inferior. El aceite se aade al tanque pequeo superior por el tubo de llenado (4).
Cuando el tanque pequeo superior est lleno, el aceite fluye del agujero en el
tanque pequeo superior para llenar el tanque grande delantero inferior. El nivel de
aceite de ambos tanques se verifica en el indicador de la parte superior (5) cuando
los cilindros de levantamiento estn ABAJO.
El indicador de la parte inferior (6) del tanque hidrulico de enfriamiento de
levantamiento y frenos se puede usar para llenar el tanque cuando los cilindros de
levantamiento estn ARRIBA. Cuando los cilindros de levantamiento estn abajo,
aumentar el nivel de aceite hidrulico. Despus de bajar los cilindros de
levantamiento, verifique el nivel de aceite del tanque hidrulico en el indicador de la
parte superior (5).
Cuando se llenen los tanques hidrulicos luego de un cambio de aceite, hgalo hasta
la marca LLENO EN FRIO de los indicadores. Conecte el interruptor de parada
manual del motor (ver diapositiva No. 32), para que el motor no arranque. Gire el
motor por 15 segundos. El nivel de aceite disminuir a medida que se llenan de
aceite los sistemas hidrulicos. Agregue ms aceite a los tanques hasta que el nivel
de aceite est en la marca LLENO EN FRIO. Gire nuevamente el motor por otros 15
segundos. Repita estos pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite
se estabilice en la marca LLENO EN FRIO.
Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Una vez
el aceite hidrulico alcanza la temperatura de operacin, agregue aceite al tanque
hasta nivelar con la marca LLENO EN CALIENTE.
Use slo aceite TDTO
7. Manguera del
respiradero del tanque
hidrulico
En los tres tanques use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin
(TDTO) con especificacin TO-4 o ms reciente.
- El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida por los
discos de embrague usados en los frenos.
- Incrementa la capacidad de frenado reduciendo el patinado.
- Controla el ruido indeseado de los frenos.
- Provee la capacidad de friccin mxima requerida para los engranajes.
Inspeccione el tanque hidrulico y los respiraderos del tren de fuerza y asegrese
que est libre de obstrucciones. Los respiraderos estn detrs del bastidor al extremo
de la manguera (7).
ATENCION
Si no se llenan correctamente los tanques hidrulicos luego de un cambio de
aceite puede causar dao a los componentes.

01/00
- 23 -
1
3
2
15
1. Toma de refrigerante
SOS del agua de la
camisa
2. Motor de mando de la
bomba de enfriamiento
de los frenos
3. Rejilla de aceite de
enfriamiento de los
frenos delanteros
4. Rejilla de aceite de
enfriamiento de los
frenos traseros
- Tomas de presin de
aceite de enfriamiento
de los frenos
Procedimiento de llenado
de las tuberas de aceite
de enfriamiento de los
frenos
Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento de agua de las camisas

pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1) ubicada
en la parte inferior del tanque del enfriador de aceite. Montado al frente del tanque
hidrulico de levantamiento y freno est el motor de mando de la bomba de
enfriamiento de los frenos (2). El motor de mando se usa para impulsar tres bombas
de enfriamiento de los frenos, ubicadas dentro del tanque (ver diapositiva No. 87
Gua de Capacitacin de Servicio - 2).
El aceite de enfriamiento de los frenos fluye de una bomba a travs de la rejilla (3) a
los frenos delanteros. El aceite de enfriamiento de los frenos fluye de dos bombas a
travs de la rejilla (4) a los frenos traseros. La presin de aceite de enfriamiento de
los frenos puede medirse en las tomas de presin ubicadas en las cajas de las rejillas
del sistema de enfriamiento de los frenos.
Si se drena el aceite de las tuberas de enfriamiento de los frenos, el motor de mando
de la bomba de enfriamiento de los frenos debe CONECTARSE para llenar las
tuberas con aceite. Al llenar el tanque hidrulico, se deben llenar las tuberas de
aceite de enfriamiento de los frenos. Las bombas del tanque hidrulico bloquean el
aceite de llenado de las tuberas. Para llenar las tuberas de aceite de enfriamiento de
los frenos, llene el tanque hidrulico hasta la marca lleno del indicador. Use la
opcin de anulacin de la bomba de enfriamiento de los frenos en el ET para
conectar la bomba de mando de enfriamiento de los frenos por 10 segundos. El nivel
de aceite del tanque hidrulico bajar a medida que las tuberas de enfriamiento de
los frenos se llenan con aceite. Vuelva a aadir aceite al tanque hidrulico y
CONECTE la bomba de mando de enfriamiento de los frenos por 10 segundos ms,
usando el ET. Repita cuantas veces sea necesario hasta llenar las tuberas de aceite
de enfriamiento de los frenos.
ATENCION
Si no se llenan correctamente las tuberas de enfriamiento de los frenos despus
de cambiar el aceite puede causar dao a los componentes.

01/00
- 24 -
16
1. Orificio de drenaje del

tanque del mando de
lubricacin del eje
trasero y accionador
de los frenos
2. Filtros de drenaje de la
caja
Filtro de drenaje de la
caja izquierda
El aceite se drena del accionador de los frenos y del tanque de mando de

lubricacin del eje trasero a travs del orificio de drenaje ecolgico (1).
Ubicados en la parte trasera de los tanques hidrulicos se encuentran dos filtros
de aceite de drenaje de la caja (2). El Camin de Obras 797 usa numerosas
bombas y motores de pistones. Todas estas bombas y motores de pistones
permiten que parte del aceite drene a la caja para enfriar y lubricar los
componentes. Este aceite de drenaje de la caja regresa luego al tanque hidrulico
trasero inferior a travs de los filtros de aceite de drenaje de la caja.
El aceite regresa al tanque hidrulico trasero inferior a travs del filtro de drenaje
de la caja izquierda desde las siguientes bombas y motores:
- Bomba de mando del motor de enfriamiento de los frenos.
- Motor de enfriamiento de los frenos.
- Las bombas, grande y pequea, de la direccin.
Filtro de drenaje de la
caja derecha
El aceite regresa al tanque hidrulico trasero inferior a travs del filtro de drenaje
de la caja derecha desde las siguientes bombas y motores:
- Motor de mando del ventilador.
- Bomba de mando del motor de mando del ventilador.
Toma para purga de los

frenos (no se muestra)
Una toma de presin (no se muestra) est ubicada en el bloque de drenaje. La

toma de presin se usa para purgar el aire de los frenos. Durante esta operacin
se conecta una manguera a esta toma de presin para enviar el aceite purgado al
tanque hidrulico (ver diapositivas No. 101, 102 de la Gua de Capacitacin de
Servicio - 2).

01/00
- 25 -
1
4
3
5
17
1. Tirantes de suspensin
del eje trasero
2. Pasadores y collares
3. Motor de mando de la
bomba de lubricacin
del eje trasero
4. Bomba de lubricacin
del eje trasero
En la diapositiva se muestran los tirantes de la suspensin del eje trasero del lado
derecho (1). Los tirantes de la suspensin estn conectados al eje trasero y al
bastidor principal mediante pasadores y collares (2) lubricados con aceite SAE
90 EP.
Tambin se muestra el motor de mando de la bomba de lubricacin del eje
trasero (3). El motor de mando hace girar la bomba de lubricacin del eje trasero
(4) que consta de tres secciones de bombas. Las dos secciones delanteras de la
bomba succionan aceite de la caja del eje trasero a travs de una rejilla de
succin (5).
5. Rejilla de succin
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre

el mantenimiento y servicio del sistema de lubricacin del eje trasero,
consulte la seccin Gua de capacitacin de servicio "Camin de Obras 797.
-- Sistemas del tren de fuerza, direccin, levantamiento, frenos y aire"
(SSSVxxxx).

01/00
- 26 -
18
Mandos finales
1. Tapn magntico de
nivel de aceite
2. Tapn magntico de
drenaje de aceite
Revise tapones
magnticos en busca de
partculas metlicas
Limpie todos los

componentes del eje
despus de una falla
Cambie el aceite a
intervalos de 2.000 horas
El eje trasero est equipado con dos mandos finales planetarios de

reduccin. Gire el mando final hasta que la tapa y el tapn estn alineados
como se muestra en la diapositiva. Quite el tapn (1) en la tapa del mando
final para revisar el nivel de aceite del mando final. El aceite debe estar a
nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Llene con aceite la caja
del eje trasero antes de llenar los mandos finales. Deje suficiente tiempo
para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. Esta operacin
puede durar hasta 20 minutos en temperaturas fras.
Se drena el aceite quitando el tapn de drenaje (2). El tapn de drenaje y
el tapn de llenado son magnticos. Estos tapones deben revisarse a
intervalos regulares para detectar partculas metlicas. Si se encuentran
partculas metlicas, quite la tapa del eje e inspeccione el desgaste del
mando final.
El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos
finales. Si un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los
componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego
deben limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero
despus de una falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.
El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y mandos
finales es de 2.000 horas.

01/00
Use slo aceite TDTO
- 27 -
Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con

especificacin TO-4 o ms reciente.
- El TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida para los
engranajes.
- Provee mayor capacidad de lubricacin para los cojinetes.
Presin de aire de los

neumticos
Revise la presin de aire de los neumticos. Si se opera el camin con la presin

de aire incorrecta del neumtico puede causar recalentamiento y desgaste
acelerado. Cada neumtico est clasificado a 93.070 kg (205.000 lb) a 600 kPa
(87 lb/pulg2) y peso aproximado de 4.540 kg (10.000 lb).
Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos duales internos y
duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg 2). Una presin desigual en los
neumticos causar un aumento de la carga en los cojinetes de la rueda.
ATENCION
Asegrese que la diferencia entre la presin de los neumticos duales
internos y duales externos no excede 34 kPa (5 lb/pulg 2). Una presin
desigual de los neumticos causar un incremento de la carga en los
cojinetes de la rueda.
componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben
limpiarse. Si no se hace una limpieza completa del eje trasero despus de
una falla puede causar de nuevo la falla en corto tiempo.
Si no se llenan de aceite los mandos finales y la caja del eje trasero en forma
independiente, puede resultar en un llenado de aceite inadecuado de los
mandos finales y ocasionar dao severo en los componentes.

01/00
- 28 -
19
Cilindros de suspensin
traseros
Procedimiento de carga
de los cilindros de
suspensin traseros
Revise los cilindros de suspensin traseros y busque si hay fugas o dao

estructural. Revise la condicin de la carga de los cilindros de suspensin
traseros con el camin vaco y a nivel del terreno. Mida la altura de carga de los
cilindros y comprela con el valor registrado en la ltima carga. Si es necesario
recargue los cilindros con aceite y nitrgeno.
Para cargar los cilindros de suspensin traseros, primero drene todo el aceite y el
nitrgeno. La distancia entre pasador y pasador del cilindro de suspensin
colapsado es 120 mm (44,1 pulg). Antes de comenzar el procedimiento de
servicio, se necesita una regla de acero para medir la extensin del cilindro.
Cuando mida la extensin del vstago con la regla de acero, coloque la regla de
acero con forma vertical y paralela al eje central del cilindro.
Primero coloque una marca de seal en el vstago (cromado), a nivel con la parte
inferior de la caja del cilindro de suspensin. Inyecte aceite 10W HYDO a los
cilindros hasta que el vstago se extienda 13 mm (0,5 pulg) de los cilindros.
Despus de la carga con aceite, llene los cilindros con nitrgeno para permitir
que los vstagos se extiendan entre 120 mm y 133 mm (4,75 y 5,25 pulg) de la
marca de seal hecha previamente. La presin de carga de nitrgeno a esta altura
es 2.756 kPa (400 lb/pulg 2). La altura normal de carga pasador a pasador del
cilindro de suspensin, con el camin vaco y a nivel del terreno, es
aproximadamente de 1.246 mm (49,1 pulg).
acerca del servicio del sistema de suspensin, consulte la Instruccin
Especial "Servicio del Cilindro de Suspensin" (SEHS 9411) y el mdulo de
instruccin tcnica "Camiones de Obras 769C 7-793 B - Sistema de
suspensin" (SEGV2599).

01/00
- 29 -
1
2
20
1. Grupo del inyector de

2. Respiradero de la caja
del eje trasero

mando final
- Interruptor de
derivacin del filtro
- Sensor de presin de
aceite
- Toma SOS de aceite
del mando final
diferencial
- Interruptor de
- Interruptor de presin
de aceite
- Toma SOS del aceite
del diferencial
Montado en el bastidor sobre la caja del eje trasero se encuentra el segundo de

los tres grupos de inyectores (1) para el sistema de lubricacin automtica.
El respiradero de la caja del eje trasero (2) est sobre la caja del eje. Revise la
condicin del respiradero a intervalos regulares. El respiradero evita que se
acumule presin dentro de la caja del eje. Una presin excesiva en la caja del eje
puede causar fuga del aceite de enfriamiento de los frenos a travs de los sellos
Duo-Cone en los conjuntos de los frenos de las ruedas.
El filtro de aceite del mando final (3) est a la izquierda de la caja del eje trasero.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un sensor de presin de aceite
estn en la caja del filtro. El sensor y el interruptor envan seales de entrada al
ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las
seales al VIMS, que informa al operador la presin de aceite de los mandos
finales y si hay restriccin en el filtro. Muestras de aceite del mando final pueden
obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada sobre
la caja del filtro del mando final.
El filtro de aceite del diferencial (4) est a la derecha de la caja del eje trasero.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite y un interruptor de presin de
aceite estn sobre la caja del filtro; los interruptores envan seales de entrada al
ECM de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las
seales al VIMS, que informa al operador si la presin de aceite del diferencial
es baja o si hay restriccin en el filtro. Las muestras de aceite del diferencial
pueden obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (S OS) ubicada
sobre la caja del filtro de aceite del diferencial.

01/00
- 30 -
L L E N A D O D E A C E IT E D E L E J E T R A S E R O D E L C A M IO N 7 9 7
M IR IL L A D E N I V E L
D E A C E IT E D E L A
C A J A S U P E R IO R
TA P O N D E L L E N A D O
D E L A C A JA S U P E R I O R
T A PA D E L L E N A D O
D E LA C A JA
IN F E R IO R
TA P O N M A G N E T IC O
D E L N IV EL D E A C E I TE
D E L M A N D O F IN A L
A C E IT E C A L IE N TE C O N
M O T O R F U N C IO N A N D O
CA T
T A PA D E L L E N A D O
D E L A C A JA
INF E RIOR
TA P O N D E D R E N A J E
M A G N E T IC O D E L A
C A JA I N F E R I O R
M IR IL L A D E
N IV E L D E A C E IT E
TA P O N D E D R E N A J E
M A G N E T IC O D E L A
C A J A S U P E R IO R
R E JIL L A D E S U C C IO N
D E L E JE T R A S E R O
A C E IT E F R IO C O N
M O T O R A PA G A D O
TA P O N M A G N E TI C O
D E DR EN A JE
D E L M A N D O F IN A L
21
Mirilla del nivel de aceite
del eje trasero
- Nivel de aceite fro con
motor apagado
- Nivel de aceite caliente
con motor funcionando
El nivel de aceite del eje trasero se verifica en la mirilla de nivel de aceite. Con el
aceite fro y el motor apagado, el aceite debe estar dentro de la marca de "aceite
fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. Cuando el motor
arranca, el nivel de aceite estar por debajo de la marca "lleno en fro". Esto es
normal. No agregue aceite. Cuando la temperatura del aceite es mayor de 60 C
(140 F) con el motor funcionando, el nivel de aceite deber estar entre la marca
"aceite fro con motor apagado" y la marca "aceite caliente con motor
funcionando". El nivel de aceite normal debe estar a nivel de la marca de "aceite
caliente con motor funcionando".
Se deben llenar cuatro

compartimientos con
aceite
Se deben llenar con aceite cuatro compartimentos para llenar la caja del eje
trasero y los mandos finales.
Tapn de llenado del

aceite de la caja superior
Primero, quite el tapn de llenado de la caja superior. Llene con aceite la caja
superior a travs del orificio del tapn de llenado hasta que vea aceite en la
mirilla de nivel de aceite de la caja superior. Coloque el tapn de llenado de la
caja superior. La caja superior se drena quitando el tapn magntico de drenaje
de la caja superior.
Mirilla del nivel de aceite

de la caja superior
Tapn de drenaje
magntico de la caja
superior

01/00
Tapa de llenado de la
caja inferior
Tapn magntico de
drenaje de la caja
inferior
Tapn magntico del
nivel de aceite del
mando final
Tapn magntico de
drenaje del aceite del
mando final
Revise los tapones
magnticos en busca de
partculas metlicas
- 31 -
Segundo, quite una de las tapas de llenado de la caja inferior. Llene con aceite la
caja inferior por uno de los orificios de la tapa hasta que el aceite alcance la
marca de "aceite fro con motor apagado" en la parte inferior de la mirilla. La
caja inferior se drena quitando el tapn magntico de drenaje de la caja inferior.
Despus de llenar la caja inferior con aceite, llene ambos mandos finales. Gire el
mando final hasta que la tapa y el tapn magntico de nivel de aceite estn en
lnea como se muestra en la diapositiva. El nivel de aceite del mando final se
revisan y llenan quitando los tapones magnticos en las tapas del mando final. El
aceite debe estar a nivel con la parte inferior del orificio del tapn. Deje un
tiempo suficiente para que el aceite se asiente en todos los compartimientos. En
temperaturas fras esto puede durar hasta 20 minutos.
El aceite del mando final se drena quitando el tapn magntico de drenaje. El
tapn de drenaje y el tapn de llenado son tapones magnticos. Los tapones
magnticos deben examinarse en los mandos finales a intervalos regulares en
busca de partculas metlicas. Si se encuentran partculas metlicas, quite la tapa
del eje e inspeccione el desgaste del mando final.
Limpie todos los

componentes del eje
despus de una falla
El eje trasero es un sumidero comn para el diferencial y los mandos finales. Si

un mando final o el diferencial falla, deben revisarse los componentes del otro
mando final en busca de contaminacin y luego deben limpiarse. Si no se hace
una limpieza completa del eje trasero despus de una falla puede producirse de
nuevo la falla en corto tiempo.
Cambie el aceite en
intervalos de 2.000 horas
El intervalo de servicio para cambiar el aceite del diferencial y los mandos

finales es de 2.000 horas.
Tapa de la rejilla de
succin del eje trasero
La rejilla de succin del eje trasero est detrs de la tapa en la parte inferior de la
caja del eje trasero. No quite la tapa de la rejilla de succin a menos que se haya
drenado el aceite de la caja inferior.
ATENCION
Si no se llenan los mandos finales en forma separada de la caja del eje
trasero puede causar llenado inadecuado de aceite de los mandos finales y
pueden presentarse daos severos de los componentes.
componentes del otro mando final en busca de contaminacin y luego deben
limpiarse. No hacer una limpieza completa del eje trasero despus de una
falla puede producirse de nuevo la falla en corto tiempo.

01/00
- 32 -
22
Cables que sostienen la

caja levantada
Los cables que sostienen la caja levantada se guardan debajo en la parte trasera
de la caja. Se deben conectar los cables entre la caja y el bastidor trasero para
mantener la caja en posicin arriba, cualquiera que sea el trabajo realizado con la
caja levantada.
No hay espacio libre entre la caja y el bastidor cuando la caja est abajo. No
instalar los cables o hacerlo en forma incorrecta puede causar heridas o la
muerte al personal que trabaja en esta rea.
Los cables no resistirn si se usa la palanca de control de levantamiento
para bajar la caja. Siempre desconecte la conexin del sensor de la palanca
de levantamiento cuando trabaje debajo de la caja.

01/00
- 33 -
23
1. Caja de la rejilla
magntica de barrido
de la transmisin
2. Filtro de control de la
transmisin
Toma SOS del aceite de
la transmisin
En la diapositiva se muestra el lado izquierdo de la transmisin. La rejillas

magnticas de barrido de la transmisin se encuentran en la caja (1).
El filtro de control de la transmisin (2) est al lado izquierdo frontal de la
transmisin. Las muestras de aceite de la transmisin se obtienen de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el centro superior de la caja
del filtro.
Tomas de presin del

control de la transmisin
Dos tomas de presin de aceite tambin se encuentra sobre la caja del filtro y se
usan para medir la presin de control de la transmisin. La toma de presin
izquierda se usa para medir la presin de aceite sin filtrar y la toma de presin
derecha se usa para medir la presin de aceite filtrado. Estas dos tomas pueden
usarse para determinar si hay restriccin en el filtro de aceite.
Interruptor de derivacin
del filtro
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est tambin en la caja del filtro
y enva seales de entrada al ECM de la transmisin, el cual enva las seales al
VIMS, que informa al operador si hay restriccin en el filtro de aceite.
3. Vlvula diferencial y
alivio de lubricacin de
la transmisin
La vlvula diferencial y alivio del aceite de la transmisin (3) est tambin a la

izquierda de la caja de la transmisin. El sensor de presin del aceite y el sensor
de temperatura de la transmisin estn ubicados en esta vlvula. Los dos
sensores envan seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la
transmisin enva la seale al VIMS, el cual informa al operador la presin y
temperatura del aceite de la transmisin.
Sensor de temperatura
de la transmisin
Sensor de la presin de
lubricacin de la
transmisin

01/00
- 34 -
1
3
24
Tanque de combustible
1. Indicador del nivel de

combustible
2. Respiradero del tanque
de combustible
Tamaos del tanque de
combustible
Informacin del
combustible
El tanque de combustible est ubicado al lado izquierdo del camin. El indicador

del nivel (1) se usa para revisar el nivel de combustible durante la inspeccin
alrededor de la mquina.
Revise la condicin del respiradero del tanque de combustible (2) a intervalos
regulares.
Hay tres tamaos de tanques de combustible disponibles: 3.222 L (850 galones) -8
horas, 3.866 L (1.020 galones) -12 horas y 6.822 L (1.800 galones) -24 horas.
El porcentaje de azufre en el combustible afectar las recomendaciones del aceite
del motor. El siguiente es un resumen del porcentaje de azufre en el combustible y
las recomendaciones para el aceite:
1. Use aceite de rendimiento API CH-4.
2. Con valores de azufre menores de 0,5%, cualquier aceite
API CH-4 tendr un nmero de base total (NBT) suficiente para
neutralizar los cidos.
3. Para valores de azufre mayores de 0,5%, el nuevo NBT del aceite
debe ser como mnimo 10 veces el azufre del combustible.
4. Cuando el azufre del combustible exceda 10 veces el NBT del
aceite, reduzca el intervalo de cambio de aceite a la mitad de cambio
normal.
3. Enfriadores de aceite
de los frenos traseros
En la diapositiva tambin se muestran los enfriadores de aceite de los frenos

traseros (3). El refrigerante del posenfriador del motor se usa para enfriar el aceite
de los frenos traseros.
4. Toma de refrigerante
SOS del posenfriador
Las muestras de refrigerante del sistema de enfriamiento del posenfriador pueden

obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (4) ubicada en
el tanque inferior del enfriador de aceite.

01/00
- 35 -
25
1. Filtro de combustible
primario
2. Vlvula de drenaje de
condensacin
3. Sensor del nivel de
combustible
El filtro de combustible primario (1) est ubicado en la superficie interior del tanque
de combustible.
Abra la vlvula de drenaje (2) para drenar la condensacin del tanque de combustible.
Un sensor de nivel de combustible (3) tambin est ubicado en el tanque de
combustible. El sensor de nivel de combustible emite una seal ultrasnica que acta
sobre un disco metlico en la parte inferior de un flotador. El tiempo que toma la seal
ultrasnica en regresar se convierte en una seal de modulacin de duracin de
impulso (PWM). La seal de modulacin de duracin de impulso cambia a medida
que cambia el nivel de combustible. El sensor de nivel de combustible provee las
seales de entrada al VIMS, el cual informa al operador el nivel de combustible.
Si el nivel de combustible es menor de 15%, una advertencia de categora de nivel 1
(BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE) se muestra en la pantalla del VIMS. Si el nivel
de combustible es menor de 10%, una advertencia de categora de nivel 2 (NIVEL DE
COMBUSTIBLE BAJO, AGREGUE COMBUSTIBLE AHORA) se muestra en la
pantalla del VIMS.
El sensor del nivel de

combustible recibe 24
voltios
La seal del sensor del

nivel es PWM
El sensor de nivel de combustible recibe 24 voltios del mdulo interfaz VIMS

ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte el multmetro entre
los bornes 1 y 2 del conector del sensor. Ajuste el multmetro para leer "voltios CC".
La seal de salida del sensor de nivel de combustible es una seal de modulacin de
duracin de impulso (PWM) que vara con el nivel de combustible. Para revisar la
seal de salida del sensor del nivel de combustible conecte el multmetro entre los
bornes 2 y 4 del conector del sensor del nivel de combustible. Ajuste el multmetro
para leer "ciclo de trabajo". La salida del "ciclo de trabajo" del sensor del nivel de
combustible debe ser aproximadamente 6% a 0 mm (0 pulg) de profundidad de
combustible y 84% a 2.000 mm (78,8 pulg) de profundidad de combustible.

01/00
- 36 -
3
2
26
1. Indicadores del nivel de
aceite de la
transmisin y el
convertidor de par
2. Tubo de llenado de
aceite de la
transmisin y el
convertidor de par
Procedimiento de
llenado de aceite de la
transmisin y el
convertidor de par
El aceite de suministro para el convertidor de par y la transmisin est dentro de

la caja del convertidor de par. Se usan mirillas (1) para verificar el nivel de aceite
del convertidor de par y la transmisin.
El aceite para el convertidor de par y la transmisin se agrega por el tubo de
llenado (2).
Cuando llene el sumidero del convertidor de par y la transmisin despus de un
cambio de aceite, hgalo hasta la parte superior de la mirilla. Desconecte el
interruptor de parada manual del motor (ver diapositiva No. 32) para que el
motor no arranque. Gire el motor por 15 segundos. El nivel de aceite disminuir
a medida que se llenan de aceite los sistemas del convertidor de par y la
transmisin. Agregue ms aceite al sumidero para subir el nivel de aceite hasta la
marca LLENO EN FRIO. Gire el motor por otros 15 segundos. Repita estos
pasos cuantas veces sea necesario hasta que el nivel de aceite se estabilice.
Desconecte el interruptor de parada manual del motor y arranque el motor. Deje
que el aceite del convertidor de par y la transmisin alcance la temperatura de
operacin y agregue el aceite necesario al sumidero hasta alcanzar la marca
LLENO EN CALIENTE.
ATENCION
Si no se llena correctamente el sumidero de aceite del convertidor de par y
la transmisin despus de un cambio de aceite se puede causar dao al
embrague de la transmisin.

01/00
- 37 -
Interruptor del nivel de

aceite del tren de fuerza
(no mostrado)
Un interruptor del nivel de aceite del tren de fuerza (no se muestra) est montado
en la parte delantera de la caja del convertidor de par. El interruptor provee una
seal de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las
seales al VIMS, el cual informa al operador si hay bajo nivel de aceite del tren
de fuerza.
3. Tapa de la rejilla
magntica de succin
y salida del
convertidor de par
Las rejilla de salida del convertidor de par y la rejilla magntica de succin estn
ubicadas detrs de la tapa (3). Sobre la tapa se encuentran el sensor de
temperatura de aceite del convertidor de par y el interruptor de derivacin de la
rejilla de salida del convertidor de par. Tanto el sensor como el interruptor envan
seales de entrada al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin enva las
seales al VIMS, el cual informa al operador si la temperatura del aceite del
convertidor de par es alta o si la rejilla de salida del convertidor de par est
obstruida.
del aceite del
convertidor de par
Interruptor de derivacin
de la rejilla de salida del
convertidor de par
Use slo aceite TDTO
Use solamente aceite para Tren de Mando de la Transmisin (TDTO) con

especificacin TO-4 o ms reciente.
- El aceite TDTO TO-4 provee mxima capacidad de friccin requerida por
los discos de embrague usados en la transmisin y el convertidor de par.
- Aumenta la fuerza de traccin de las ruedas reduciendo el patinaje.
- Provee la capacidad de friccin mxima requerida por los engranajes.

01/00
- 38 -
27
Filtro de carga del

convertidor de par
del convertidor de par
2. Tomas de presin de
carga del convertidor
de par
3. Interruptor de
A la derecha de la caja del convertidor de par se encuentra el filtro de carga del

convertidor de par. Las muestras de aceite del convertidor de par pueden
obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1) ubicada en
el centro sobre la caja del filtro.
Dos tomas de presin de aceite (2) estn tambin sobre la caja del filtro. Estas
tomas de presin miden la presin de carga del convertidor de par. La toma de
presin de la izquierda se usa para medir la presin del aceite sin filtrar y la toma
de presin de la derecha se usa para medir la presin del aceite filtrado. Estas
dos tomas de presin pueden usarse para determinar si hay restriccin en el filtro
de aceite.
Un interruptor de derivacin del filtro de aceite (3) est ubicado en la caja del
filtro. El interruptor de derivacin provee una seal de entrada al ECM de la
transmisin. El ECM de la transmisin enva la seal al VIMS, el cual informa al
operador si hay restriccin en el filtro.

01/00
- 39 -
5
2
3
28
Filtros de aceite del

motor
1. Tubo de llenado de
aceite del motor
2. Varilla de medicin del
aceite del motor
3. Sensor de presin de
aceite del motor
4. Interruptor de nivel
bajo de aceite del
motor
Tres filtros de aceite del motor estn ubicados al lado izquierdo de los mdulos
del motor delantero y trasero. Cada uno de los mdulos del motor tiene sistema
de aceite separado. El aceite del motor debe agregarse en el tubo de llenado (1) y
revisarse con la varilla de medicin (2) en cada motor.
El sistema de lubricacin del motor est equipado con dos sensores de presin de
aceite (3). Un sensor est ubicado en cada extremo de la base del filtro de aceite.
Un sensor mide la presin del aceite del motor antes de los filtros y el otro
sensor mide la presin de aceite despus de los filtros. Los sensores envan
seales de entrada a los ECM esclavos del motor. Los ECM envan seales de
entrada al VIMS, el cual informa al operador la presin de aceite del motor.
Estos sensores informan al operador si hay restriccin en los filtros de aceite del
motor.
Un interruptor de nivel de aceite del motor (4) enva seales de entrada a los
ECM esclavos del motor. Los ECM esclavos proveen una seal de entrada al
VIMS, el cual informa al operador el nivel de aceite del motor.
El interruptor del nivel de aceite indica al operador si el nivel de aceite del motor
es muy bajo y por tanto inseguro para operar el camin sin causar daos al
motor. El mensaje de BAJO NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR es una
advertencia de categora 2 3.

01/00
Aceite para motor (DEO

CH-4)
- Capacidad de funcionar
a altas temperaturas
- Mejor control de holln
- Maneja alto contenido
de azufre del
combustible
- 40 -
Use nicamente aceite para motores diesel (DEO) con especificacin CF-4 o
ms reciente. El aceite DEO con especificacin CH-4 est disponible y debe
usarse en lo posible.
- El aceite para motor CH-4 pasa pruebas mayores de rendimiento que los
aceites anteriores tales como el CE o CF y tiene una gama de rendimiento
ms especfica.
- El aceite para motor CH-4 resiste altas temperaturas antes de producir
carbn y tiene mejor capacidad de dispersin para controlar el holln.
- El aceite para motor CH-4 tiene mejor capacidad de neutralizacin de los
cidos formados por el azufre del combustible.
5. Drenaje del aceite del

motor atrapado en el
filtro de aceite (flecha)
En ambos mdulos del motor, la conexin (5) se usa para drenar el aceite del
motor que queda atrapado encima de los filtros. Agregar aceite a travs de esta
conexin permitira que aceite sin filtrar entre al motor. Cualquier contaminacin
del aceite puede causar dao al motor.
ATENCION
Cuando cambie los filtros de aceite del motor, para prevenir derrames de
aceite, drene a travs de la conexin (5) el aceite del motor que queda
atrapado encima de los filtros. No agregue aceite a travs de esta conexin.
El aceite agregado al motor a travs de la conexin ir directo a los
conductos principales del motor sin pasar por los filtros de aceite y puede
introducir contaminacin al sistema y causar dao al motor.

01/00
- 41 -
5
4
29

del motor trasero
Toma SOS de aceite del

motor delantero
Las muestras de aceite del motor trasero pueden obtenerse de la toma del
Anlisis Programado de Aceite (SOS) (1).
Las muestras de aceite del mdulo del Motor 3512B delantero pueden obtenerse
de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en el tubo entre
el enfriador de aceite del motor y los filtros de aceite del motor (ver diapositiva
No. 11).
2. Tubo de llenado y
varilla de medicin del
sumidero de aceite del
acoplamiento de
resorte
Un acoplamiento de resorte se usa para conectar ambos mdulos del motor

delantero y trasero. El acoplamiento de resorte se enfra y lubrica con aceite
proveniente de un compartimento separado. El compartimiento de aceite del
acoplamiento de resorte se llena y verifica en el tubo de la varilla de medicin
del acoplamiento de resorte (2). Use las mismas especificaciones de aceite que
se usa para el sumidero del motor.

acoplamiento de
resorte
El sistema de aceite del acoplamiento de resorte tiene un filtro de aceite (3)

ubicado en la parte trasera izquierda del mdulo del motor trasero. Las muestras
de aceite del acoplamiento de resorte pueden obtenerse en la toma del Anlisis
Programado de Aceite (SOS) (4).
4. Toma SOS del

sistema de aceite del
acoplamiento de
resorte
Filtros de combustible
secundarios
- 2 micrones
Dos filtros de combustible secundarios se encuentran sobre los filtros de aceite al

lado izquierdo de los mdulos del motor delantero y trasero. Cada mdulo del
motor posee un sistema de combustible separado.
Los filtros de combustible secundarios son filtros de 2 micrones. Los espacios
libres entre los inyectores de combustible son de 5 micrones. Si no se usan filtros
secundarios de 2 micrones puede haber fallas de los inyectores antes de lo
previsto.

01/00
- 42 -
5. Bomba de cebado de
combustible
Las bombas de cebado de combustible (5) estn sobre los filtros de combustible
y se usan para llenar los filtros nuevos despus del cambio.
6. Interruptor de
derivacin del filtro de
combustible
Un interruptor de derivacin del filtro de combustible (6) se encuentra en la base

del filtro. El interruptor de derivacin enva las seales de entrada a los ECM
esclavos del motor. Los ECM esclavos envan las seales al VIMS, el cual
informa al operador si hay restriccin en los filtros.
Suceso de restriccin del

filtro de combustible
Si la restriccin de un filtro de combustible excede 138 kPa (20 lb/pulg 2), se

registra un suceso "restriccin del filtro de combustible". No se requiere
contrasea de seguridad de fbrica para borrar este suceso.
NOTA: Si los sistemas de combustible requieren cebado, puede ser
necesario bloquear la tubera de retorno de combustible durante el cebado
para forzar la entrada de combustible a los inyectores.
ATENCION
Si no se usan filtros secundarios de 2 micrones pueden producirse fallas en
los inyectores antes de lo previsto.

01/00
- 43 -
30
1. Conector de suministro
de aire remoto
2. Vlvulas de drenaje del

tanque de aire
- Drene todos los das la
condensacin
La carga de suministro de aire puede hacerse desde un suministro de aire remoto

a travs de un conector a nivel del suelo (1) ubicado dentro del bastidor
izquierdo.
Las dos vlvulas de drenaje (2) estn cerca del conector de suministro de aire.
Estas vlvulas se usan para drenar la condensacin del tanque del arranque de
aire y del tanque de aire de servicio. Drene la condensacin de los tanques de
aire todos los das.

01/00
- 44 -
31
Tanque de grasa de
Indicador de nivel de
grasa (flecha)
El tanque de grasa para el sistema de lubricacin automtica est ubicado en el

parachoques delantero. Verifique el nivel de grasa del tanque en el indicador de
nivel de grasa (flecha) ubicado encima del tanque.

01/00
- 45 -
4
2
32
1. Interruptor manual de
parada del motor
2. Interruptores de las
luces de la escalera de
acceso y del motor
3. Conector RS-232 para
el VIMS
4. Interruptor principal de
la batera
5. Llave de contacto para
el conector de servicio
VIMS
6. Luz de servicio del
VIMS
Antes de subir la escalera del camin, asegrese que el interruptor de parada

manual del motor (1) est en posicin DESCONECTADA. El motor no
arrancar si el interruptor de parada manual est en posicin CONECTADA. Si
es necesario, este interruptor puede usarse para parar el motor desde afuera de la
cabina. Realice esta operacin con frecuencia para revisar el sistema de
direccin secundario.
Los interruptores de volquete (2) controlan las luces del compartimento del
motor y de la parte superior de la escalera de acceso.
El conector de servicio RS-232 (2) conecta un computador porttil con el
software VIMS-PC instalado para transferir y configurar nuevas fuentes y
ficheros, consultar los datos en tiempo real o transferir desde el VIMS la
informacin registrada.
El interruptor principal de la batera (4) y el interruptor de llave del conector de
servicio del VIMS (5) deben estar en la posicin CONECTADO antes que el
computador porttil con el software del VIMS-PC se comunique con el VIMS.
La luz de servicio azul (6) es parte del VIMS. Cuando el interruptor de llave de
contacto est en posicin CONECTADA, el VIMS inicia un autodiagnstico.
Durante este autodiagnstico la luz de servicio destellar tres veces si hay
registros de sucesos en el mdulo principal del VIMS y destellar una vez si no
hay sucesos registrados.
Durante la operacin normal, la luz de servicio se encender para notificar al
personal de servicio que el VIMS tiene un dato activo (mquina) o un suceso de
mantenimiento (sistema). La luz de servicio se pondr intermitente para indicar
que un suceso se considera abusivo para la mquina.

01/00
- 46 -
33
Inspeccione el radiador
Tanque de derivacin del

sistema de enfriamiento
Cajas de los filtros de
aire del motor
Mientras sube por la escalera de acceso haga una inspeccin cuidadosa del
radiador. Asegrese que no haya escombros ni suciedad atrapada en los ncleos.
Encima del radiador est el tanque de derivacin del sistema de enfriamiento.
En la plataforma, en la parte de atrs, estn las cinco cajas de los filtros de aire
del motor.

01/00
- 47 -
34
Sistemas de enfriamiento
del motor:
- Sistema de
enfriamiento con agua
de la camisa
- Sistema de
enfriamiento con
posenfriador
1. Medidor del nivel de
agua de la camisa
2. Medidor del nivel de
refrigerante del
posenfriador
Use agua destilada
Nunca use agua sin

aditivos
Los camiones se llenan

en fbrica con
Refrigerante de Larga
Duracin (ELC)
El sistema de enfriamiento del Camin 797 est dividido en dos sistemas. Los
dos sistemas son: el sistema de enfriamiento con agua de la camisa y el sistema
de enfriamiento con posenfriador. Los dos sistemas de enfriamiento no estn
conectados entre s. Cuando efecte el servicio de los sistemas de enfriamiento,
asegrese de drenar y llenar los dos sistemas por separado.
Los niveles de refrigerante se verifican en el tanque de derivacin. El medidor
(1) de la derecha se usa para verificar el nivel del refrigerante del agua de la
camisa. El medidor (2) de la izquierda se usa para verificar el nivel de
refrigerante del posenfriador.
El tipo de agua usada en el sistema de enfriamiento es fundamental para lograr
un buen rendimiento del sistema. Use agua destilada o desionizada para evitar la
formacin de cidos y depsitos calcreos en el sistema de enfriamiento. Los
cidos y depsitos calcreos son el resultado de los contaminantes que se
encuentran en la mayora de las fuentes de agua.
Nunca use agua sin aditivos. Toda clase de agua sin aditivos es corrosiva a las
temperaturas de operacin del motor. Adems, el agua sin aditivos no posee
ninguna de las propiedades lubricantes requeridas para proteger los sellos de las
bombas de agua.
El Camin 797 se llena en fbrica con Refrigerante de Larga Duracin (ELC). Si
el radiador est lleno con ELC, no es necesario usar un aditivo refrigerante
suplementario. Se requiere un aditivo suplementario si ms de un 10% de
refrigerante convencional se mezcla con el ELC.

01/00
Refrigerante
convencional:
- Mantenga 3% a 6% de
concentracin de
aditivo suplementario
- 48 -
Con el refrigerante convencional, mantenga una concentracin de aditivo

refrigerante suplementario del 3% a 6%.
- Exceso de aditivo puede formar sales insolubles que causan desgaste en el
sello de la bomba de agua, obstruyen y pueden revestir las piezas con
depsitos excesivos que evitan la transferencia del calor.
- La falta de aditivo resultar en una severa cavitacin y erosin que puede
picar y corroer la camisa y las superficies del bloque del motor.
- Use el juego de prueba 4C9301 para medir la concentracin del aditivo
refrigerante complementario en el sistema de refrigeracin.
Mantenga la concentracin del anticongelante Caterpillar del 30% a 60%.
Mantenga 30% a 60% de

concentracin de aditivo
anticongelante
Caterpillar
- Ms del 60% de concentracin de aditivo anticongelante puede reducir la

proteccin a la congelacin y causar obstruccin del radiador.
- Menos del 30% de concentracin de aditivo anticongelante resulta en
cavitacin y erosin que producirn picado y corrosin de las superficies
de la camisa y el bloque y pueden acortar la vida til de la bomba de agua.
- La mayora de los anticongelantes comerciales para motores a gasolina
contienen un alto contenido de silicatos y no se recomiendan para motores
diesel.
Los motores pueden operar entre 88C y 99C (190F y 210F).
Mantenga la temperatura
de operacin correcta
- La operacin a temperaturas menores de esta gama de temperatura puede

causar problemas de sobreenfriamiento del motor.
- La operacin a temperaturas mayores de esta gama de temperatura puede
causar problemas de recalentamiento del motor.
Mantenga la presin
correcta del sistema de
enfriamiento
No llene el sistema muy

rpido con refrigerante
Ajuste las correas del

ventilador
La presin del sistema de enfriamiento debe estar entre 55 y 110 kPa (8 y 16

lb/pulg2).
- Al aumentar la presin, aumenta el punto de ebullicin del refrigerante. Si
la presin es inadecuada, el refrigerante puede hervir y el motor se
recalentar.
No llene el sistema de enfriamiento a una velocidad mayor de 20 L/min
(5gpm).
- Llenar el sistema de enfriamiento ms rpido de 20 L/min (5gpm) puede
producir burbujas de aire dainas para el sistema.
Mantenga ajustadas las correas del ventilador.
Mantenga las aletas del

radiador limpias y en
posicin recta
Mantenga limpias y en posicin recta las aletas de enfriamiento del radiador.

01/00
- 49 -
35
El elemento primario es
ms grande
Las cajas del filtro contienen dos elementos del filtro. El ms grande es el
elemento primario y el pequeo es el elemento secundario.
El elemento secundario
es ms pequeo
Recomendaciones del sistema de admisin de aire:

- El elemento primario puede limpiarse como mximo seis veces.
- Nunca reutilice el elemento secundario. Reemplcelo siempre.
- La restriccin del filtro de aire provoca humo negro en el escape y baja
potencia.
- Un incremento en la temperatura del aire de admisin de 0,6C (1F),
produce un aumento en la temperatura de los gases de escape de 1,8C
(3F).
- En un filtro de aire, a partir 500 mm (20 pulg) de agua por cada 250 mm
(10 pulg) de restriccin de agua, la temperatura del aire de entrada aumenta
60C (100F).
- La temperatura de escape no debe exceder 750C (1.382F).

01/00
- 50 -
36
1. Vlvulas antipolvo
Reemplace las vlvulas

antipolvo si no estn
flexibles
2. Sensor de presin de
entrada del
turbocompresor del
mdulo del motor
trasero
Suceso de restriccin del

filtro de aire
Debajo de las cajas del filtro de aire en el compartimento del motor estn las
vlvulas antipolvo de los filtros de aire (1). Revise que las vlvulas antipolvo no
estn obstruidas. Si es necesario, desconecte la abrazadera y abra la tapa para
permitir una limpieza ms a fondo.
La vlvula antipolvo est ABIERTA cuando el motor est APAGADO y est
CERRADA cuando el motor est funcionando. La vlvula antipolvo debe estar
flexible y cerrarse cuando el motor est funcionando o de lo contrario el
antefiltro no funcionar correctamente y los filtros de aire tendrn una vida til
ms corta. Reemplace la vlvula antipolvo si est dura y ha perdido flexibilidad.
Ambos mdulos del motor tienen un sensor de presin de entrada del
turbocompresor ubicado en los tubos entre los filtros de aire y los
turbocompresores. En la diapositiva se muestra el sensor de presin de entrada
del turbocompresor del mdulo del motor trasero (2). Los ECM esclavos del
motor usan el sensor de presin de entrada del turbocompresor en combinacin
con el sensor de presin atmosfrica para determinar la restriccin del filtro de
aire. Los ECM esclavos envan seales de entrada al VIMS, que informa al
operador si hay restriccin del filtro de aire.
Si la restriccin del filtro de aire excede 6,25 kPa (25 pulg. de agua), se
registrar un suceso de "restriccin del filtro de aire" y los ECM reducirn la
entrega de combustible (reduccin de potencia mxima de 20%) para evitar
temperaturas excesivas de los gases de escape. Para borrar este suceso se
requiere una contrasea de seguridad de fbrica. Si los ECM del motor detectan
una falla en el sensor de presin de entrada del turbocompresor, los ECM
reducirn la potencia del motor hasta un 20%. Si los ECM del motor detectan al
mismo tiempo una falla en los sensores de presin atmosfrica y entrada del
turbocompresor , los ECM reducirn la potencia del motor hasta en un 40%.

01/00
- 51 -
37
Solenoides del cilindro

de ter (flecha)
Los solenoides del cilindro de ter (flecha) estn en el compartimento del motor
detrs del radiador. Asegrese de que los cilindros de ter no estn vacos.
Inyeccin automtica de
ter
Durante el arranque, el ECM del motor inyecta automticamente ter de los

cilindros de ter. La duracin de la inyeccin automtica de ter depende de la
temperatura del refrigerante del agua de la camisa. La duracin vara entre 10 y
130 segundos.
Inyeccin manual de ter
El operador tambin podr inyectar manualmente el ter con el interruptor de

ter situado en el tablero central de la cabina (ver diapositiva No. 54). La
inyeccin manual de ter dura 5 segundos.
El ter slo podr inyectarse si la temperatura del refrigerante del motor es
menor de 10C (50F) y la velocidad del motor es menor de 1.900 rpm.
Recomendaciones para el arranque con ter:
- El tiempo fro causa una combustin irregular que produce humo de escape
de color blanco debido al combustible sin quemar. La inyeccin de ter
reducir la duracin y severidad de los sntomas de la combustin
incompleta.

01/00
- 52 -
38
1. Rejillas del sistema de

levantamiento
2. Filtro de aceite de
enfriamiento de los
frenos delanteros
- Interruptores de
derivacin
3. Toma SOS del sistema

hidrulico e
levantamiento y freno
Ubicado adentro del bastidor derecho, cerca de la transmisin, se encuentran dos

rejillas del sistema de levantamiento (1) y el filtro de aceite de enfriamiento de
los frenos delanteros (2). Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est
ubicado en las cajas de la rejilla y el filtro. Los interruptores de derivacin de la
rejilla de levantamiento provee una seal de entrada al ECM del chasis. El
interruptor de derivacin del filtro de aceite del enfriamiento de los frenos
delanteros provee una seal de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento. Los
dos ECM envan las seales al VIMS, el cual informa al operador si las rejillas y
el filtro tienen restriccin.
Las muestras de aceite del sistema hidrulico de levantamiento y frenos pueden
tomarse en la toma de presin del Anlisis Programado de Aceite (S OS) (3)
ubicada en la parte superior central de la caja del filtro de aceite de enfriamiento
de los frenos delanteros.

01/00
- 53 -
4
3
5
2
39
1. Filtro de aceite de
enfriamiento de los
frenos traseros
2. Filtro del accionador de
los frenos
- Interruptores de
derivacin del filtro de
aceite
Toma SOS del sistema
hidrulico de
levantamiento y freno
3. Acumulador de carga
de los frenos de
estacionamiento
4. Acumulador de carga
de los frenos de
servicio
5. Acumulador de
amortiguamiento de
los frenos de servicio
Revisin de la carga de
nitrgeno
Adentro del bastidor izquierdo, cerca de la transmisin, se encuentran el filtro de

aceite de enfriamiento de los frenos traseros (1) y el filtro del accionador de los
frenos (2). Un interruptor de derivacin del filtro de aceite est ubicado en ambas
cajas del filtro. Los interruptores de derivacin envan seales de entrada al ECM
de los frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva las seales
al VIMS, el cual informa al operador si los filtros tienen restriccin.
Las muestras de aceite del sistema hidrulico de levantamiento y frenos pueden
obtenerse de la toma del Anlisis Programado de Aceite (SOS) ubicada en la
parte central superior de la caja del filtro de aceite de enfriamiento de los frenos
traseros.
Tambin en la diapositiva se muestran los acumuladores de carga de los frenos
de estacionamiento (3) y el acumulador de carga de los frenos de servicio (4). La
presin de carga de nitrgeno para ambos acumuladores de carga es 6.890 345
kPa (1.000 50 lb/pulg 2) a una temperatura de 21C (70F).
A la izquierda del acumulador de los frenos de servicio hay un acumulador de
pistones (5) usado para amortiguar las aplicaciones de los frenos de servicio. La
presin de carga de nitrgeno para el acumulador de amortiguacin de los frenos
de servicio es 1.380 100 kPa (200 15 lb/pulg 2) a una temperatura de 21C
(70F).
La carga de nitrgeno de los tres acumuladores debe revisarse cada tres meses o
cada 500 horas.

01/00
- 54 -
40
Disyuntor de la batera
(flecha)
Bateras
El disyuntor de la batera (flecha) y las bateras estn ubicadas en la plataforma

delantera derecha. Inspeccione los bornes de la batera para detectar daos o
corrosin. Mantenga los bornes de la batera limpios y cubiertos con vaselina.
Si la batera no es del tipo de libre de mantenimiento, inspeccione el nivel del
electrolito en cada una de las celdas. Verifique que el nivel de electrolito llegue a
la parte inferior de las aberturas de llenado, aadiendo agua destilada si es
necesario.
Las bateras producen vapores inflamables que pueden explotar y causar

lesiones personales.
Evite generar chispas cerca de las bateras, stas pueden provocar que los
vapores exploten.
No permita que los extremos de los cables de energa auxiliar hagan
contacto entre s o con la mquina.
Evite los vapores de la batera mientras verifica los niveles del electrolito,
estos son cidos y pueden causar lesiones personales si entran en contacto
con la piel o los ojos.
Use siempre gafas de seguridad cuando arranque una mquina usando los
cables de energa auxiliar.
Conecte siempre el positivo de la batera al positivo del cable de energa
auxiliar y el negativo de la batera a la masa del bastidor.

01/00
- 55 -
41
1. Depsito del
lavaparabrisas
El depsito del lavaparabrisas (1) est ubicado en el compartimiento al frente de

la cabina. Mantngalo lleno de lquido para lavaparabrisas.
2. Filtro del aire

acondicionado
El filtro del aire acondicionado (2) tambin est en el compartimiento al frente

de la cabina. Limpie o reemplace el elemento del filtro si se detecta reduccin de
circulacin del aire en la cabina.

01/00
- 56 -
42
Revisiones cada 10
horas/diarias realizadas
en la cabina del
operador
Las otras revisiones de cada 10 horas o diarias se realizan en la cabina del

operador como sigue:
- Frenos: revise funcionamiento.
- Indicadores y medidores: pruebe su funcionamiento.
- Cinturn de seguridad: inspeccione.
- Alarma de retroceso: pruebe su funcionamiento.
- Direccin secundaria: pruebe su funcionamiento.
Los frenos se revisan conectando uno de los sistemas de frenos, y colocando la
palanca de cambios en PRIMERA VELOCIDAD EN AVANCE. Acelere el
motor hasta que el camin se mueva. El camin no debe moverse a una
velocidad menor de 1.200 rpm. Este procedimiento debe repetirse para cada
palanca o pedal de los frenos.
Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para mayor informacin
sobre las pruebas restantes realizadas en la cabina.
Filtro de aire puro de la

cabina (flecha)
El filtro de aire puro de la cabina est ubicado detrs de la tapa (flecha). Cuando
sea necesario, cambie o limpie el filtro de aire puro de la cabina.

01/00
- 57 -
43
CABINA DEL OPERADOR

Cabina del Camin 747
El VIMS controla el TPMS

Luces de carga externas
del TPMS (flecha)
- Verde y roja
Operacin de las luces

de carga del TPMS
La cabina del operador del Camin 797 ofrece un nivel superior de eficiencia y
comodidad para el operador. La cabina es similar a la de los camiones de obras
de la serie C y D, pero es ms grande, con dos asientos de suspensin neumtica
de tamao natural.
En el Camin 797 el VIMS controla el Sistema de Administracin de
Produccin del Camin (TPMS). Hay dos grupos de luces externas de
indicacin de carga del TPMS en el camin. Un grupo de luces est ubicado a la
izquierda de la cabina (flecha) y el otro est en la plataforma derecha. Las luces
son verdes y rojas. Las luces informan al operador del cargador el progreso de la
carga hasta el peso de carga til objetivo (que se fija a travs del teclado del
VIMS). Las luces estn activas nicamente durante el ciclo de carga y
permanecen apagadas el resto del tiempo.
Durante la carga, las luces verdes (en carga) estarn encendidas hasta que el peso
til se aproxima el 95% del valor del peso objetivo. Entonces, la luz roja
(terminacin de carga) se encender. Puede programarse en el sistema una
indicacin de "ltima pasada" usando el teclado del VIMS. Con la indicacin de
ltima pasada el VIMS calcula un peso promedio de paso del cargador y
predice el peso de la carga til. Si el peso calculado despus del SIGUIENTE
paso del cargador est por encima del 95% del valor de peso objetivo, las luces
rojas DESTELLARAN. Las luces rojas se encendern CONTINUAMENTE
despus de la ltima pasada (cuando est cargado completamente). Se requiere
un mnimo de tres pasadas del cargador para que la opcin de indicacin de
"ltima pasada" funcione correctamente.

01/00
- 58 -
44
Asiento del operador y

del instructor
La diapositiva muestra una vista de los asientos del operador y del instructor.
Estos asientos son de suspensin neumtica de tamao normal, con posibilidad
de ajustes completos para comodidad del operador.

01/00
- 59 -
45
Palanca de control de
levantamiento (flecha)
Levantamiento
controlado
electrnicamente
Posicin AMORTIGUADA
de levantamiento
Palanca de
levantamiento en LIBRE
para operacin normal
Operacin del inhibidor

de retroceso
El sistema de levantamiento del Camin 797 est controlado electrnicamente.

La palanca de control de levantamiento (flecha) activa las cuatro posiciones de la
vlvula de control de levantamiento. Estas son: SUBIR- FIJA- LIBRE Y
BAJAR.
Hay una quinta posicin de la vlvula de levantamiento llamada posicin
AMORTIGUADA en la que el operador no tiene control. El sensor de posicin
de la caja (ver diapositiva No. 73) controla la posicin AMORTIGUADA de la
vlvula de levantamiento. Cuando la caja est bajando, justo antes que la caja
toque el chasis, el ECM del chasis enva seales a los solenoides de
levantamiento para desplazar el carrete de la vlvula de levantamiento a la
posicin AMORTIGUADA. En la posicin AMORTIGUADA, la velocidad libre
de la caja se reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el bastidor.
El camin debe operarse normalmente con la palanca de levantamiento en la
posicin LIBRE. Viajar con la palanca de levantamiento en la posicin LIBRE
asegura que el peso del caja descanse sobre el bastidor y los topes de soporte de
la caja y no sobre los cilindros de levantamiento.
Si la transmisin est en RETROCESO cuando la caja est subiendo, el sensor
de la palanca de levantamiento se usa para cambiar la transmisin a NEUTRAL.
La transmisin se mantendr en NEUTRAL hasta que:
1. La palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE, y
2. La palanca de cambios haya hecho el ciclo adentro y afuera de
NEUTRAL.
NOTA: Si el camin arranca con la caja levantada y la palanca de
levantamiento en la posicin LIBRE, la palanca de levantamiento debe
moverse a la posicin FIJA y luego a la posicin LIBRE antes de bajar la
caja.

01/00
- 60 -
46
Los controles del operador a la izquierda de la columna de la direccin son:

1. Palanca de ajuste de
extensin/inclinacin
de la columna de
direccin
2. Control del
lava/limpiaparabrisas
intermitente, seal de
giro e interruptor de
luces
3. Control de bocina
elctrica montada en el
volante de direccin
4. Encendedor de
cigarrillos
1. Palanca de ajuste de extensin/inclinacin de la columna de la direccin.

- Mover hacia atrs para extender o acortar.
- Mover hacia adelante para inclinar.
2. Lava/limpiaparabrisas intermitente, control de seal de giro e interruptor
de luces.
3. Control de bocina elctrica montada en el volante de la direccin.
4. Encendedor de cigarrillos - el receptculo del encendedor de cigarrillos
recibe un suministro de 12V. Este receptculo puede usarse para conectar
otros dispositivos que funcionan con este voltaje. Otro receptculo de
12V se encuentra detrs del asiento del operador.

01/00
- 61 -
47
En la diapositiva se muestra un acercamiento del lava/limpiaparabrisas

intermitente, el control de seal de giro y el interruptor de luces.
Lavaparabrisas
Limpiaparabrisas
intermitente
Lavaparabrisas - oprima el botn del extremo de la palanca para activar el

lavaparabrisas, el cual es accionado elctricamente.
Limpiaparabrisas intermitente -- hay seis posiciones para el interruptor del
limpiaparabrisas.
- O -- DESCONECTADO.
- 1 barra - posicin intermitente No. 1.
- 2 barras - posicin intermitente No. 2.
- 3 barras posicin intermitente No. 3.
- I -- Baja velocidad continua del limpiaparabrisas.
- II -- Alta velocidad continua del limpiaparabrisas.
Interruptor de luces
Interruptor de luces - Mueva la palanca hacia el operador para activar las

LUCES ALTAS y hacia el tablero para activar las LUCES BAJAS.
Seales de giro
Seales de giro -- Suba la palanca para indicacin de giro A LA DERECHA y

baje la palanca para indicacin de giro A LA IZQUIERDA.

01/00
- 62 -
48
Palanca del retardador

(color negro)
Al lado derecho de la columna de la direccin est el retardador manual (de

color negro). La palanca del retardador manual se usa para modular la conexin
de los frenos de servicio en las cuatro ruedas. La palanca del retardador controla
la modulacin de los frenos de servicio con mayor precisin que el pedal de los
frenos ubicado en el piso de la cabina.
Cuando la palanca del retardador est en posicin CONECTADA, el sensor de la
palanca del retardador manual enva una seal PWM al ECM de los
frenos/enfriamiento. Entre ms lejos se mueva la palanca, ms alta ser la seal
PWM. El ECM de los frenos/enfriamiento entonces activa un solenoide de
suministro y enva una corriente entre 0 y 950 miliamperios al solenoide de
control (ver diapositivas No. 80 y 81).
Llave de contacto
Perilla variable de
temperatura
Interruptor de velocidad
del ventilador
Sobre el tablero de instrumentos a la derecha de la palanca del retardador se

encuentran (de izquierda a derecha):
- El interruptor de llave de contacto.
- La perilla variable de temperatura.
- El interruptor de velocidad del ventilador.

01/00
- 63 -
3
2
49
En el piso de la cabina se encuentran:
1. Pedal de los frenos

secundarios
2. Pedal de los frenos de
servicio
3. Pedal del acelerador
Velocidad elevada en
vaco
- Pedal de los frenos secundarios (1): Se usa para la aplicacin modulada de

los frenos de estacionamiento en las cuatro ruedas.
- Pedal de los frenos de servicio (2): Se usa para la conexin modulada de
los frenos de servicio en las cuatro ruedas. Para modulacin ms precisa de
los frenos de servicio use la palanca del retardador manual a la derecha de
la columna de la direccin.
- Pedal del acelerador (3): Un sensor de posicin del acelerador est
conectado al pedal del acelerador. El sensor de posicin del acelerador
provee las seales de entrada de posicin del acelerador al ECM del motor.
El ECM del motor provee una velocidad en vaco elevada del motor de 1.300
rpm cuando la temperatura del aceite del motor es menor de 60C (140F). Las
rpm se reducen gradualmente hasta 1.000 rpm a temperaturas de aceite del motor
del 60C a 71C (140F a 160F). Cuando la temperatura del aceite del motor es
mayor de 71C (160F) el motor funcionar en velocidad baja en vaco (700
rpm).
Al aumentar la velocidad baja en vaco se previene la combustin incompleta y
el sobreenfriamiento. Para reducir temporalmente la velocidad elevada en vaco,
el operador puede desconectar los frenos de estacionamiento o soltar el
acelerador momentneamente y la velocidad en vaco disminuir hasta la
velocidad baja en vaco durante 10 minutos.

01/00
- 64 -
50
1. Palanca de cambios de
la transmisin
2. Interruptor de frenos de
estacionamiento
A la derecha del asiento del operador est la consola de cambios. En la consola

de cambios se encuentran la palanca de cambios de la transmisin (1) y el
interruptor de los frenos de estacionamiento (2).
El interruptor de los frenos de estacionamiento enva una seal al ECM de los
frenos/enfriamiento. El ECM de los frenos/enfriamiento enva entonces una
seal al solenoide de los frenos de estacionamiento que se encuentra en la
vlvula de los frenos de la cabina (ver diapositivas No. 80 y 81).
El lmite de cambios de
velocidad superior y el
limite de cambio de
velocidad con la caja
levantada pueden ser
programados
nuevamente
3. Interruptor de la
ventana
La transmisin del Camin 797 tiene 7 velocidades de AVANCE y una velocidad

en RETROCESO. El lmite de velocidad superior y el lmite de velocidad con la
caja levantada son programables a travs de los ECM de la transmisin y el
chasis haciendo uso de un computador porttil con el software instalado del
Tcnico Electrnico (ET). El lmite de velocidad superior puede cambiarse de
PRIMERA a SEPTIMA, mientras que el lmite de velocidad con la caja
levantada puede cambiarse de PRIMERA a TERCERA.
El interruptor de la ventanilla (3) de accionamiento elctrico controla la ventana
del lado izquierdo de la cabina. Si se instala el dispositivo elctrico para la
ventana del lado derecho, el interruptor estar junto al interruptor (3).

01/00
Traba de seguridad de la
transmisin para el
cliente
- 65 -
Una caracterstica de traba de seguridad de la transmisin para el cliente permite que

el cliente tenga un mtodo seguro de trabar la transmisin durante el trabajo de
servicio de la transmisin.
La interfaz del usuario es un interruptor sencillo a tierra que va directamente a la
clavija J1-31 del ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin lee esta seal de
entrada y determina si debe trabar la transmisin.
A continuacin se indican las condiciones que verifica el ECM de la transmisin,
antes de hacer el cambio de traba de la transmisin.
Traba de la transmisin
DESCONECTADA
Traba de la transmisin en posicin DESCONECTADA.

La traba puede CONECTARSE slo si:
- la palanca de cambios est en neutral;
- la velocidad de desplazamiento es de 0 km/h. (0 millas/hora), y
- el interruptor de traba de la transmisin est en posicin conectada (interruptor
abierto).
De otra forma la traba de la transmisin permanecer DESCONECTADA. Cuando la
traba est DESCONECTADA, la transmisin operar normalmente.
CONECTADA
Traba de la transmisin CONECTADA.

La traba puede DESCONECTARSE slo si:
- la palanca de cambios est en NEUTRAL.
- el interruptor de traba de la transmisin est en posicin desconectada
(interruptor a tierra).
De otra forma, la traba de la transmisin permanecer CONECTADA. Todo el
tiempo que la traba est CONECTADA, la transmisin se mantendr en NEUTRAL.
Note que la traba de la transmisin nunca se conectar si el cambio no est en
NEUTRAL. La velocidad de la transmisin debe estar en NEUTRAL, antes que la
traba de la transmisin pueda pasar de DESCONECTADA a CONECTADA.
Por otra parte, la traba de la transmisin nunca se conectar o desconectar en un
cambio diferente de NEUTRAL. La velocidad requerida (despus de que la traba se
desconecte) siempre ser NEUTRAL, luego de que la traba pase de CONECTADA a
DESCONECTADA.
Traba de seguridad de
los frenos de
estacionamiento para el
cliente
Una caracterstica de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el

cliente lo provee de un mtodo seguro de trabar los frenos de estacionamiento
durante el trabajo de servicio. El ECM de los frenos/enfriamiento demanda de una
condicin de "traba de mquina" del ECM de la transmisin. Si la traba de la
transmisin est CONECTADA, el ECM de la transmisin enviar una seal de
CONECTADA de condicin de "traba de mquina" al ECM de los
frenos/enfriamiento. La estrategia de "traba de mquina" mantiene los frenos de
estacionamiento en la posicin CONECTADA. Slo se puede desconectar la traba de
seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente, si los frenos de
estacionamiento estn CONECTADOS y no hay velocidad de desplazamiento.

01/00
- 66 -
51
Interruptores ubicados
arriba del operador:
En la cabina, ubicados arriba del operador, se encuentran los siguientes

interruptores:
1. Luces de peligro
2. Luces delanteras y
luces de
estacionamiento/
traseras
3. Exploradores para
niebla
- Luces de peligro (1).

- Luces delanteras y luces de estacionamiento/traseras (2).
- Luces de retroceso (3).
- Exploradoras para niebla (4).
- Reflectores delanteros/luces de la escalera (5).
- Luces estroboscpicas (6).
4. Luces de retroceso
5. Reflectores
delanteros/luces de la
escalera
6. Luces estroboscpicas
NOTA: El interruptor de las luces estroboscpicas normalmente no se usa.

Este interruptor puede servir para luces de funcionamiento o luces
instaladas por el cliente.

01/00
- 67 -
52
Disyuntores usados slo

en los Camiones 797
1. Receptculo de 12V/5
amp
2. Conector de
diagnstico del VIMS
3. Conector para enlace

de comunicaciones de
datos CAT
En la diapositiva se muestra el tablero de disyuntores ubicado detrs del asiento

del operador. El Camin 797 usa disyuntores solamente para proteger los
circuitos elctricos.
Un receptculo de 12V/5 amp (1) provee una fuente de energa para aparatos de
12V tal como un computador porttil.
Un computador porttil con el software VIMS instalado puede conectarse al
conector de diagnstico (2) para obtener informacin de diagnstico y
produccin del control electrnico VIMS.
Un computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET) instalado
puede conectarse al conector del enlace de comunicacin de datos Cat (3) para
obtener informacin de diagnstico y realizar funciones de programacin de
todos los controles electrnicos.

01/00
- 68 -
53
Tablero de instrumentos
central
Indicadores en el tablero
de instrumentos a la
izquierda (de arriba a
abajo)
En la grfica se muestra la parte central del tablero de instrumentos frontal. Son

visibles los ocho indicadores de funcin, el mdulo del grupo de cuatro
medidores y el mdulo del velocmetro/tacmetro.
Los cuatro indicadores de funcin a la izquierda del mdulo del grupo de los
cuatro medidores son (de arriba a abajo):
- Giro a la izquierda.
- Giro a la izquierda
- Caja arriba
- Caja arriba: se enciende cuando la caja est arriba. La entrada viene del
sensor de posicin de la caja.
- Retroceso
- Luces altas
- Retroceso: se enciende cuando el interruptor de la palanca de cambios est

en posicin de RETROCESO.
- Luces altas.

01/00
Indicadores en el tablero
de instrumentos a la
derecha (de arriba a
abajo)
- 69 -
Los cuatro indicadores de funcin a la derecha del mdulo del

velocmetro/tacmetro son (de arriba abajo):
- Giro a la derecha.
- Giro a la derecha
- Lmpara de accin
- Lmpara de accin: Se enciende cuando se activa una advertencia de

categora 2, 2-S 3.
- Retardador
- TCS
- Retardador: Se enciende cuando el retardador est CONECTADO

(automtico o manual). Destella rpidamente cuando se detecta una falla en
el sistema ARC.
- TCS: Se enciende cuando el Sistema de Control de Traccin (TCS) est
CONECTADO.
Mdulo del conjunto de

cuatro medidores:
- Temperatura de
refrigerante del motor
- Temperatura del aceite
de los frenos
- Nivel de aceite de la
direccin
El mdulo del grupo de cuatro medidores, verifica los siguientes sistemas (de
arriba a abajo y de izquierda a derecha):
- Temperatura del refrigerante del motor: La temperatura mxima de
operacin es de 107C (225F).
- Temperatura del aceite de los frenos (sensor trasero derecho): La
temperatura mxima de operacin es de 121C (250F).
- Nivel de aceite de la direccin.
- Nivel de combustible
- Nivel de combustible: Los niveles mnimos de operacin son 10% para la

advertencia (de categora 1) y de 5% para la advertencia de (categora 2).
Los tres sistemas verificados por el mdulo del velocmetro/tacmetro son:
- Tacmetro: muestra la velocidad del motor en rpm.
Mdulo del
velocmetro/tacmetro
- Tacmetro
- velocidad de
desplazamiento
- Cambio de velocidad
actual
- Velocidad de desplazamiento: Se muestra en el lado izquierdo de la

pantalla digital de tres dgitos en millas por hora (m/h) o kilmetros por
hora (km/h).
- Velocidad actual: Se encuentra a la derecha del rea de la pantalla de tres
dgitos. Consta de dos dgitos que indican la velocidad actual conectada de
la transmisin. El dgito a la izquierda indica la velocidad actual (tal como
1 - 2- etc.). El dgito de la derecha indica la direccin de la marcha
seleccionada ("F" Avance, "N" Neutral o "R" Retroceso).

01/00
- 70 -
54
Interruptores
basculantes (fila
superior)
A la derecha del mdulo del velocmetro/tacmetro se encuentran varios

interruptores basculantes. Los interruptores basculantes controlan los siguientes
sistemas:
En la fila superior (de izquierda a derecha)
- Refuerzo del acelerador
- Refuerzo del acelerador: Aumenta la velocidad del motor a 1.300 rpm si la

seal del sensor de aceleracin es invlida.
- Ayuda de arranque con

ter
- Ayuda para arranque con ter: Permite al operador inyectar ter

manualmente si la temperatura del motor es menor de 10C (50F) y la
velocidad del motor es menor de 1.900 rpm. La inyeccin manual de ter
dura 5 segundos.
- ARC
- Piloto de
desconexin/levantamiento de los frenos
- Prueba del TCS
Interruptores
basculantes (fila inferior)
- Luces del tablero
- ARC: Activa el sistema de Control del Retardador Automtico.

- Piloto de desconexin/levantamiento de los frenos: Se usa para desconectar
los frenos de estacionamiento en caso de remolque de la mquina y provee
aceite piloto del sistema de levantamiento para bajar la caja si el motor est
apagado. NOTA: La presin aumentar lentamente. Deje 5 minutos
aproximadamente para llenar los acumuladores y los pistones de los
frenos.
- Prueba del TCS: Pruebas al Sistema de Control de Traccin TCS. Use este
interruptor cuando gire en crculo cerrado con el motor a VELOCIDAD
BAJA EN VACIO y la transmisin en PRIMERA VELOCIDAD. Los
frenos deben CONECTARSE y DESCONECTARSE repetidamente. Para
que la prueba sea completa haga giros en ambas direcciones.
Fila inferior (de izquierda a derecha)
- Luces del tablero. Use este interruptor para atenuar las luces del tablero.
- Aire acondicionado
- Aire acondicionado: Use este interruptor para CONECTAR el aire

acondicionado.

01/00
- 71 -
55
VIMS
1. Mdulo del Centro de

Mensajes:
- Indicador de alerta
- Medidor universal
- Pantalla de mensajes
2. Mdulo del teclado
En la diapositiva se muestra el Mdulo del Centro de Mensajes (1) del Sistema

de Administracin de Informacin Vital Cat (VIMS) y el mdulo del teclado (2).
El Mdulo del Centro de Mensajes consta de un indicador de alerta, un medidor
universal y una pantalla de mensajes. El indicador de alerta destella cuando se
presenta una advertencia de categora 1, 2 , 2-S 3.
El medidor universal muestra sucesos activos o datos registrados (mquina) y
sucesos de mantenimiento (sistema). El medidor universal tambin muestra la
condicin de los parmetros del sensor seleccionado al oprimir la tecla GAUGE
(MEDIDOR) en el teclado.
Dependiendo del men seleccionado en el teclado, la pantalla de mensajes
muestra al operador varios tipos de informacin en texto. Un suceso activo se
anular de la mayora de las pantallas slo hasta que se haga un reconocimiento
del suceso oprimiendo la tecla OK.

01/00
- 72 -
S IS TE M A D E A D M IN IS T R AC IO N
D E IN F O R M A C IO N V ITA L (V IM S )
C E N TR O D E M E N S A J E S Y TE C L A D O D E L O P E R A D O R
IN D IC A D O R D E L
R EG IS T R A D O R
D E D ATO S
IN D IC A D O R
D E A LE R TA
E NG C O O L TE M P
6 0 Deg F
M E DIDO R
U N IV ER SA L
[1 3 5]
L U Z IN D IC A D O R A
RO J A
T EC L A
G AUG E
(M E D I D O R )
PA N TA L L A
OK
ABC
D EF
G H1
JK L
MN O
PR S
TU V
W XY
F1
F2
F3
ID
56
Centro de Mensajes y
mdulos del teclado
Tecla OK
Tecla F1
En la diapositiva se muestra el centro de mensajes y los mdulos del teclado

usados en el Camin 797. El mdulo del teclado permite que el operador o el
tcnico de servicio interacte con el VIMS. Algunas de las funciones que se
pueden realizar con el teclado son:
Tecla OK: Se usa para completar las entradas al teclado y para el
reconocimiento de sucesos. Al reconocimiento de un suceso, el suceso
desaparecer de la pantalla temporalmente. Sucesos severos no pueden anularse
con este mtodo.
Tecla F1: Suministra informacin adicional sobre el suceso mostrado en
pantalla. Para los sucesos de mantenimiento (sistema) se muestran los datos
MID, CID y FMI. Para los datos (mquina) se muestra el valor del parmetro
escogido (temperatura, presin y rpm).
Teclas F2 y F3: No se usan en el Camin de Obras 797.
Teclas F2 y F3

01/00
Tecla Gauge (Medidor)
Teclas numricas
- 73 -
Tecla GAUGE: Usada para solicitar al medidor universal y a la pantalla de

mensajes que muestre el valor del parmetro de un sensor especfico.
Presionando las teclas de flechas se puede desplazar a travs de los parmetros.
Entrando el nmero del parmetro y oprimiendo la tecla GAUGE, se selecciona
el parmetro correspondiente.
Teclas numricas: Se usan para entrar informacin numrica tal como el
nmero del parmetro de un medidor individual, cdigos de programas de
servicio y respuestas a las solicitudes del VIMS.
NOTA: Los cdigos de programas de servicio pueden encontrarse en las
hojas del tcnico de servicio.
Tecla FLECHA a la
izquierda
Tecla FLECHA a la izquierda: Se usa para desplazarse hacia atrs a travs de

la seleccin en pantalla.
Tecla FLECHA a la derecha: Se usa para desplazarse hacia adelante a travs
de la seleccin en pantalla.
Tecla FLECHA a la
izquierda
Tecla ID
Tecla ID: La usa el operador para entrar su nmero de identificacin. Este

nmero se almacena con toda la informacin de los sucesos siguientes hasta la
entrada de un nuevo nmero de identificacin. Los informes impresos muestran
este nmero con cada suceso.
Indicador de luz roja : ubicado sobre la tecla OK, este indicador destella cada
vez que se oprime una tecla para indicar al operador o al tcnico de servicio que
la tecla fue aceptada.
Indicador rojo
Indicadores del
registrador de datos
Indicadores del registrador de datos: En la esquina superior derecha del

Mdulo del Centro de Mensajes se encuentran cuatro indicadores. El VIMS
puede almacenar hasta treinta minutos de informacin de todos los sensores
instalados en el camin. Esta informacin puede guardarse activando el
registrador de datos desde el teclado (DLOG). Cuando el registrador de datos se
activa desde el teclado, el indicador de registro de datos mostrar en forma
continua los datos hasta que se vuelva a DESACTIVAR el registrador.
NOTA: Los indicadores del registrador de datos no desplazar en forma
continua los datos si se activa el registrador de datos usando el VIMS-PC.

01/00
- 74 -
Categoras de
advertencia del VIMS
El VIMS provee tres categoras de advertencia. La primera categora requiere

nicamente de la atencin del operador. La segunda categora indica que la
operacin de la mquina o el procedimiento de mantenimiento de la mquina
deben cambiarse. La tercera categora de advertencia indica que por seguridad la
mquina debe pararse inmediatamente.
Advertencia de
categora 1
Advertencia de categora 1
Advertencia de
categora 2
Advertencia de
categora 2-S
Advertencia de
categora 3
En una advertencia de categora 1 el indicador de alerta destellar. El medidor

universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la pantalla de
mensajes. Una advertencia de categora 1 alerta al operador que un sistema de la
mquina necesita atencin. Puede usarse la tecla OK en el teclado para
reconocer la advertencia. Algunas advertencias pueden silenciarse por un tiempo
predeterminado; si despus de este tiempo la condicin anormal contina
presente, la advertencia volver a aparecer.
En una advertencia de categora 2 tanto el indicador de alerta como la lmpara
de accin destellarn. El medidor universal mostrar el parmetro y aparecer un
mensaje en la pantalla de mensajes. La advertencia de categora 2 alerta al
operador que se requiere un cambio en la operacin de la mquina para evitar
posibles daos al sistema indicado. Puede usarse la tecla OK en el teclado para
reconocer la advertencia. Algunas advertencias pueden silenciarse por un tiempo
predeterminado; si despus de este tiempo la condicin anormal continua
presente, la advertencia volver a aparecer.
Advertencia de categora 2-S
En una advertencia de categora 2-S el indicador y la lmpara de alerta
destellarn y se activar la alarma sonora, indicando una advertencia de categora
2 SEVERA. El medidor universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje
en la pantalla de mensajes. La advertencia de categora 2-S alerta al operador
para que cambie inmediatamente la operacin de la mquina para evitar as
posibles daos al sistema indicado. Cuando el cambio de la operacin retorna el
sistema a una condicin aceptable, se apagar la alarma de accin.
En una advertencia de categora 3 el indicador de alerta y la lmpara de accin
destellarn y la alarma sonora se activar intermitentemente. El medidor
universal mostrar el parmetro y aparecer un mensaje en la pantalla de
mensajes. Una advertencia de categora 3 alerta al operador que por seguridad la
mquina debe pararse inmediatamente para evitar daos a la mquina o
prevenir lesiones personales. Algunas advertencias de categora 3 no pueden
anularse oprimiendo la tecla OK.
.

01/00
- 75 -
57
SISTEMAS ELECTRONICOS
1. Mdulo de interfaz
VIMS ABL2M
- Dos conectores de 70
clavijas
2. Mdulo principal VIMS
78K
- Un conector de 37
clavijas
Ubicados en un compartimento trasero de la cabina estn el mdulo interfaz

VIMS ABL2M (1) y el mdulo principal VIMS 68K (2). Estos componentes son
el corazn del VIMS.
El mdulo interfaz VIMS ABL2M tiene dos conectores de 70 clavijas y es capaz
de recibir y enviar la mayora de las seales. El mdulo interfaz VIMS ABL2M
recibe todas las seales de entrada y enva la informacin al mdulo principal
VIMS 68K a travs del enlace de datos Cat. El mdulo interfaz VIMS ABL2M
enva una seal de salida al solenoide de lubricacin automtica.
El mdulo principal del VIMS tambin recibe toda la informacin de entrada de
otros ECM a travs del enlace de comunicacin de datos Cat. El mdulo
principal del VIMS analiza toda la informacin de entrada y enva las seales de
salida a los mdulos del tablero, luz y alarma de accin, luces de servicio del
VIMS y a las luces indicadoras de carga til.
3. ECM de la transmisin
4. ECM del chasis
5. ECM de los
frenos/enfriamiento
Enlace de datos CAT a
travs de programacin
con ficheros
modificadores de
parmetros
Tambin en esta diapositiva se muestran el ECM de la transmisin (3), el ECM

del chasis (4) y el ECM de los frenos/enfriamiento (5). Todos estos controles son
ECM ABL2C y tiene dos conectores de 70 clavijas capaces de recibir y enviar la
mayora de las seales. Estos ECM pueden programarse con ficheros
modificadores de parmetros a travs del enlace de datos Cat usando un
computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET).

01/00
- 76 -
S IS T E M A S E L E C T R O N IC O S D E L C A M IO N 7 9 7
V IM S
V IM S -P C
S I S T E M A M O N IT O R
P L ATA F O R M A 6 8 K
-
VIMS M AIN M O DULE
12 M P H 3F
k m /h
H E R R A M IE N T A
D E S E R V IC IO E T
M EDIDOR ES
V E R IF IC A C IO N
P R O N O S T IC O S
A D V E R T E N C IA S
T E L E M E T R IA
M E D I C IO N D E C A R G A U T IL
S IN C R O N IZ . D E R E L O J
ID E N T IF. D E L A M A Q U IN A
L U B R I C A C IO N A U T O M A T IC A
C O N E CT OR RS 232
IN T E R F A Z V IM S
AB L2M
A D E M II
M A ES TRO
A D E M II
E S C L A VO 1
M O TO R
E N L A C E D E D ATO S
C A N SA E J 1 9 3 9
M A ES TR O
E N L A C E D E D A T O S AT A
E N L A C E D E DA T O S C A T
A D E M II
ES C L AVO 2
E S CLAVOS
C O N T R O L D E E M IS IO N E S
P A R A DA S D E L M O T O R
P O S IC IO N D E L A C E L E R A D O R
D E R IV A C IO N D E L A C E L E R A D O R
V E L O C ID A D D E L M O T O R
A R R A N Q U E A U X IL I A R M A N U A L
P R E L U B R IC A C IO N
IN Y E C C IO N D E C O M B U S T IB L E
IN Y E C C IO N D E E T E R
C ON TRO L DE G AS E S DE E S CA P E
V E L O C ID A D D E L M O T O R
D IA G N O S T IC O S
T R A N S M IS IO N
AB L2C
A BL 2C
C H A S IS
-
A R R A NQ UE EN N EU TR A L
A LA R M A D E R E TRO C E SO
C O N TAD O R D E C A R G A
LIM ITE D E V EL O C IDA D D E
SU B IDA D E LA C A JA
PR O TEC C IO N DE L A RR A N Q U E
CO N TRO L D E L EVA N TA M IE NTO
INH IB IDO R D E RE TRO C ESO
PU R G A DE L AC U MU LA D O R
C O N TR O L D E V ELO C ID AD B O M BA D E EN FR IA M IE NTO FR E NO S
C O N TR O L D E V ELO C ID AD D EL V EN TILA D O R D E L RA D IA DO R
S ISTE M A D E C O N TR O L DE TR AC C IO N (TC S)
C O N TR O L D EL R E TA R DA D O R AU TO M A TICO ( A RC )
C O N TR O L D E TE M P ER ATU R A DE LO S FR E NO S
C O N TR O L D E P RE SIO N Y EN FR IAM IEN TO D EL E JE T RA S ER O
C O N T R O L D E P R E S I O N D E L E M B R A G U E E L E C T R O N I C O (E C P C )
F A L L A E N P R O T E C C IO N D E V E L O C ID A D
IN H IB ID O R D E M A R C H A L IB R E E N N E U T R A L
C O N T R O L D E C A M B IO S D E L A C E L E R A D O R ( C T S )
A D M IN IS T R A C IO N D E C A M B IO S D E S E N T I D O D E M A R C H A
P R O T E C C IO N P O R S O B R E V E L O C ID A D - L IM IT A D O R D E P A R
L IM IT A D O R D E V E L O C ID A D
L IM IT E D E V E L O C ID A D M A S A LT A
C O N T R O L D E N E U M A T IC O S
( N O D IS P O N IB L E A U N )
F R E N O S /E N F R IA M IE N T O
AB L2C
R A C /C L IM
( N O D IS P O N I B L E A U N )
- C O N T R O L D E A N A L I S IS D E C A M IN O (R A C )
- M O D U L O IN D IC A D O R D E V I D A D E L C O M P O N E N T E (C L IM )
58
Integracin del sistema
electrnico del Camin
797
En la diapositiva se muestra el diagrama de integracin del sistema electrnico

del Camin 797.
Funciones del ECM de la

transmisin
El ECM de la transmisin controla los cambios de la transmisin y la traba del

convertidor de par. Incluido en este control est la proteccin por sobrevelocidad,
control de cambios del acelerador (CTS), administracin de cambios de sentido
de marcha, lmite de velocidad alta, inhibidor de marcha libre en neutral, lmite
de velocidad y falla en la proteccin de velocidad.
Funciones del ECM del

chasis
El ECM del chasis controla el sistema de levantamiento, proteccin del motor de

arranque, neutralizador de retroceso, lmite de velocidad con la caja levantada,
contador de carga, alarma de retroceso, purga de los acumuladores y funciones
de arranque en neutral.
Funciones de los
frenos/enfriamiento
El ECM de freno/enfriamiento controla el sistema de Control del Retardador

Automtico (ARC), el Sistema de Control de Traccin (TCS), frenos de
estacionamiento, control del ventilador del motor, flujo de la bomba de demanda
de enfriamiento de los frenos y enfriamiento del eje trasero.

01/00
- 77 -
Todos estos controles electrnicos, junto con los tres controles del motor se
comunican entre s a travs del enlace de comunicacin de datos Cat. Toda la
informacin de estos controles puede verse a travs del centro de mensajes del
VIMS o del computador porttil con el software VIMS-PC o ET.
Control de Anlisis de
Camino (RAC)/Mdulo
Indicador de Vida Util de
los Componentes (CLIM)
(NO DISPONIBLE AUN)
Sistema de control de los

neumticos (NO
DISPONIBLE AUN)
Un Control de Anlisis de Camino (RAC)/Mdulo Indicador de Vida Util de los

Componentes (CLIM) y un sistema de control electrnico de los neumticos
estn planeados para produccin futura.
El RAC y el sistema CLIM proveern un control integrado del uso del camin en
funcin de la vida usada de los componentes. Si el cliente excede la capacidad
nominal de toneladas del camin o se detectan condiciones pobres de camino, el
CLIM registrar predicciones de vida til ms cortas de los componentes en
costo por hora. Estas predicciones de reduccin de vida til se harn para los
componentes principales del camin (bastidor principal, motor, transmisin,
mandos finales, frenos, etc.). Los datos del ECM pueden transferirse para dar al
usuario reportes sobre la vida restante operativa de un componente.
El Sistema de Control de los Neumticos es un dispositivo del proveedor de
neumticos que recibe seales de radio de los sensores instalados en los
neumticos. Estos sensores pueden incluir datos de temperatura, presin y otros.
La informacin del Sistema de Control de los Neumticos ser transmitida al
VIMS a travs del enlace de datos CAT. Las predicciones de la vida til de los
neumticos se pueden proveer al cliente basados en el tipo de aplicacin del
camin.

01/00
- 78 -
C O N T R O L (V IM S )
M O D U L O IN T E R F A Z V I M S B L 2 M
VIM S
M AIN M O DUL E
C O M P O N E N T ES D E E N T R A D A
C O M P O N E N T E S D E S A L ID A
IN T E R R U P T O R D E P R E S I O N
D E L A D IR E C C IO N (A L TA )
IN T E R R U P T O R D E P R E S IO N
D E L A D IR E C C IO N (B A J A )
S E N S O R D E T E M P E R AT U R A
D E A IR E A M B IE N T E
S E N S O R D E P R E S IO N D E
L U B R IC A C IO N A U T O M A T IC A
LUC E S T P M S
(V E R D E S )
S E N S O R D E L N IV E L
D E C O M B U S T IB L E
LU CES TPM S
(R O J A S )
C O D IG O
D E L O C A L IZ A C IO N E C M
L U C E S D E S E R V IC IO
V IM S (A Z U L )
E N L AC E D E D A TO S C A N
(P A R A U S O F U T U R O )
S E N S O R D E P R E S IO N D E L
S IS T E M A D E A IR E
IN T E R R U P T O R D E L N IV E L D E
R E F R IG E R A N T E D E L
P O S E N F R IA D O R
T E R M IN A L R D E L
A LT E R N A D O R
A L A R M A D E A C C IO N
V IM S
IN T E R R U P T O R D E
L U C E S D E L TA B L E R O
GRU PO
D E 4 M E D ID O R E S
C ON D O S LUC E S
IN T E R R U P T O R D E L N IV E L D E
R E F R IG E R A N T E D E L A G U A
D E L A C A M IS A
S E N S O R D E L N I V E L D E A C E IT E
D E L A D IR E C C IO N
L U C E S D E A C C IO N
V IM S
R A C /C L IM (F U T U R O )
G RU PO D E
V E L O C IM E T R O /
TA C O M E T R O
C ON D O S LUC E S
C O N T R O L D E N E U M A T IC O S
(F U T U R O )
S E N SO R D E T E M P E R AT U R A D EL
A C E IT E D E L A D IR E C C IO N
12
M PH
k m /h
3F
TE C LAD O
VI M S
S E N S O R D E P R E S IO N D E R E F U E R Z O
DELA NTERO DER ECH O
D E L A N T E R O IZ Q U IE R D O
C E NTR O
D E M E N S A J E S V IM S
C ON DO S LUC E S
C O N E C T O R D E D I A G N O S T IC O
( E C A P, E T , F L A S H )
TRA S E RO D E R EC HO
P U E R T O D E T R A N S F E R E N C IA
D E T E L E M E T R IA
T R A S E R O IZ Q U IE R D O
P U E R T O D E T R A N S F E R E N C IA
S E R I A L D E L A C A B IN A
S O L E N O ID E
D E L U B R IC A C IO N
A U T O M AT IC A
(G R A S A )
59
Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)
Sistema electrnico del
VIMS
El mdulo interfaz
ABL2M recibe todas las
entradas
El mdulo principal del
VIMS controla la mayora
de las salidas
El VIMS controla
sincronizacin de reloj
Entradas de conexin
directa al mdulo
principal VIMS 68K
La diapositiva muestra un diagrama del sistema electrnico del VIMS. A la

izquierda se muestran los componentes de la mquina que proveen entradas
directamente al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva estas
seales de entrada al mdulo principal VIMS. El mdulo principal VIMS analiza
estas entradas junto con las entradas de otros ECM y enva seales de salida a los
componentes mostrados a la derecha de este diagrama.
El mdulo interfaz VIMS ABL2M enva una seal de salida al solenoide de
lubricacin automtica.
El VIMS tambin provee sincronizacin de reloj para todos los ECM.
El mdulo del teclado, el conector de diagnstico del enlace de datos CAT, el
puerto de transferencia de telemetra y el puerto de transferencia serial de la
cabina (RS-232), van conectados directamente al mdulo principal del VIMS
68K.

01/00
- 79 -
NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y

salida del mdulo interfaz VIMS ABL2M y del mdulo principal VIMS 68K
se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Ver las siguientes
diapositivas:
53. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de la
direccin (ALTA)
53. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de la
direccin (BAJA)
62. Sensor de la temperatura del aire ambiente
111. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin del sistema
de aire
102. Interruptor de nivel de refrigerante del posenfriador
102. Interruptor de nivel de refrigerante del agua de la camisa
43. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de nivel de aceite de la
direccin
43. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura del
aceite de la direccin
64. Sensores de presin de refuerzo
63. Sensor de presin de lubricacin automtica (grasa)
25. Sensor de nivel de combustible
59. Cdigo de localizacin de los ECM
90. Enlace de comunicacin de datos CAN
65. Terminal R del alternador
54. Interruptor de luces indicadoras del tablero
58. RAC/CLIM
58. Control de neumticos
55, 56. Teclado del VIMS
60, 61. Conectores de diagnstico
43. Luces TPMS
32. Luces de servicio del VIMS
53. Alarma y luz de accin del VIMS
53. Mdulo del grupo de 4 medidores del VIMS
53. Mdulo del velocmetro/Tacmetro del VIMS
55, 56. Mdulo central de mensajes del VIMS
111. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de lubricacin
automtica (grasa)
Cdigo de localizacin
de los ECM
El "cdigo de localizacin de los ECM" es similar a la designacin del cdigo

del mazo de cables de controles electrnicos anteriores. El cdigo de
localizacin de los ECM consta de cuatro clavijas (J1-20 al 23) en los controles
ABL que pueden estar ya sea ABIERTAS o A TIERRA. La combinacin de
clavijas ABIERTAS o A TIERRA determina qu funcin realizar el control
ABL. Por ejemplo, si las clavijas J1-20 y J1-21 estn A TIERRA y las clavijas
J1-22 y J1-23 estn ABIERTAS, ese control ABL funcionar como ECM de la
transmisin. Cuando se conecta un computador porttil con el software ET, el
ET tambin mostrar automticamente este control ABL como ECM de la
transmisin.
El cdigo de localizacin ECM es especialmente importante cuando se
actualicen nuevos "ficheros modificadores de parmetros". Sin el cdigo de
localizacin, el ET no sabra en cul ECM se deben modificar los parmetros.

01/00
- 80 -
60
Conector VIMS (RS-232)
El la diapositiva se muestra un computador porttil con el software de

diagnstico VIMS PC instalado. Este computador porttil est conectado al
conector de diagnstico del VIMS (RS232).
Algunas de las operaciones que se pueden realizarse con un computador porttil
con el software VIMS-PC instalado son:
- Ver la informacin en tiempo real (similar al men de estado del ET).
- Ver datos de carga til.
- Iniciar y parar el registrador de datos.
- Calibrar el sistema de carga til.
- Actualizar los archivo fuente y de configuracin (similar a la programacin
de actualizacin de parmetros de otros ECM con ET).
- Asignacin de serial y nmeros de equipo.
- Reiniciar fecha, tiempo y hormetro de la mquina.
- Transferir datos de lista de sucesos, registrador de datos y grabacin de
sucesos, datos de carga til, proyeccin de informacin, datos acumulados
e histogramas.

acerca del VIMS refirase al mdulo del manual de servicio "Sistema de
Administracin de Informacin Vital (VIMS)" (SENR 6059).

01/00
- 81 -
61
Enlace de datos CAT
Tcnico Electrnico (ET)
El ET o VIMS-PC deben
usarse con los controles
electrnicos ABL
El enlace de datos CAT consta de un par de cables trenzados que conectan todos
los Mdulos de Control Electrnico (ECM) de una mquina. Los cables estn
trenzados para prevenir la interferencia elctrica de fuentes indeseables como
por ejemplo de las transmisiones de radio. Todos los sensores e interruptores que
proveen una entrada al ECM pueden ser compartidos por otros ECM en el enlace
de datos CAT. La habilidad para compartir entradas elimina la necesidad de ms
de un sensor en el mismo sistema. Un computador con el programa instalado de
diagnstico del Tcnico Electrnico (ET) puede conectarse tambin al enlace de
datos CAT y ver la informacin que est siendo transmitida entre los ECM.
La diapositiva muestra el adaptador de comunicacin 7X1700 y un computador
porttil con el software de diagnstico ET instalado. El adaptador de
comunicaciones se conecta al conector de diagnstico del enlace de datos CAT
que se encuentra en el tablero de disyuntores.
Los controles electrnicos ABL no tienen pantalla para ver la informacin de
diagnstico. Para realizar las funciones de diagnstico y programacin en los
controles electrnicos ABL el tcnico de servicio deber usar un computador
porttil con el software ET o VIMS-PC.

01/00
- 82 -
62
ambiente (flecha)
En el centro de la parrilla delantera del radiador se encuentra el sensor de

temperatura ambiente (flecha). El sensor de temperatura ambiente enva seales
de entrada al mdulo interfaz del VIMS ABL2M. El mdulo interfaz enva estas
seales de entrada al mdulo principal del VIMS.
El tcnico de servicio puede usar la entrada del sensor de temperatura ambiente
como indicador de la temperatura ambiente cuando se presentan problemas
relacionados con la temperatura de la mquina.
Voltaje de suministro del

sensor de temperatura
ambiente
La seal del sensor de

temperatura ambiente es
PWM
El sensor de temperatura ambiente recibe 8 0,5 voltios regulados del mdulo

interfaz del VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje suministrado al sensor,
conecte un multmetro entre los bornes A y B del conector del sensor. Grade el
multmetro para leer "Voltios CC".
La seal de salida de sensor de temperatura ambiente es una seal de
modulacin de duracin de impulso (PWM) que vara con la temperatura. Para
revisar la seal de salida del sensor de temperatura ambiente, conecte un
multmetro entre los bornes B y C del conector del sensor de temperatura
ambiente. Grade el multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del ciclo
de trabajo del sensor de temperatura ambiente debe estar entre 10% y 93% en un
gama de temperaturas de operacin entre -40 C (-40F) y 135 C (275 F).

01/00
- 83 -
63
Sensor de presin de
de grasa (flecha)
Ubicado en el bastidor izquierdo interior, cerca a los tanques de aire, est el sensor de
presin de lubricacin automtica (de grasa) (flecha). El sensor de presin de
lubricacin automtica enva seales de entrada al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El
mdulo interfaz enva estas seales de entrada al VIMS.
Advertencia de presin
BAJA de lubricacin
El sensor de presin de lubricacin automtica est instalado en la tubera de grasa de

presin alta que fluye hacia los tres grupos de inyectores de lubricacin automtica.
Durante el ciclo de engrase (solenoide de lubricacin automtica de grasa activado) si
la presin de lubricacin automtica es menor de 13.700 kPa (1.990 lb/pulg 2), el VIMS
informar al operador acerca de una condicin de PRESIN BAJA DE
LUBRICACION AUTOMATICA. Normalmente la presin baja de grasa es una
indicacin que el tanque de grasa ubicado en el parachoques delantero est vaco.
Advertencia de presin
ALTA de lubricacin
Cuando el VIMS no est iniciando un ciclo de grasa (NO est activado el solenoide de
lubricacin automtica de grasa), si la presin de lubricacin automtica es mayor de
3.448 kPa (500 lb/pulg 2), el VIMS informar al operador acerca de una condicin de
PRESION ALTA DE LUBRICACION AUTOMATICA .
El sensor de presin de
recibe 24V
El sensor de presin de lubricacin automtica recibe 24 voltios del mdulo interfaz

VIMS ABL2M. Para revisar el voltaje de suministro del sensor, conecte un multmetro
entre los bornes A y B del conector del sensor. Grade el multmetro para leer "voltios
CC".
Seal PWM del sensor de

presin de lubricacin
automtica
La seal de salida del sensor de presin de lubricacin automtica es una seal de

modulacin de duracin de impulso (PWM) que vara con la presin. Para revisar la
seal de salida del sensor de presin de lubricacin automtica, conecte un multmetro
entre los bornes B y C del conector del sensor de presin de lubricacin automtica.
Grade el multmetro para leer "ciclo de trabajo". La salida del ciclo de trabajo del
sensor de presin de lubricacin automtica debe estar de 5% a 15% con una presin
de operacin de 0 kPa (0 lb/pulg 2) y de 55% a 65% con una presin de operacin de
20.670 kPa (3.000 lb/pulg 2).

01/00
- 84 -
64
Sensor de presin del

cilindro de suspensin
TPMS
En cada uno de los cuatro cilindros de suspensin hay un sensor de presin

(flecha) del sistema de administracin de produccin del camin (TPMS). El
sensor de presin del cilindro de suspensin se conoce como "sensor de
refuerzo". Cuando un camin est siendo cargado, los sensores de refuerzo
convierten el cambio en presin a un cambio en seal de frecuencia. Las seales
de frecuencia se envan entonces al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo
interfaz enva estas seales de entrada al VIMS, y el VIMS convierte las seales
de frecuencia en toneladas. Durante la CARGA, el peso de carga til se muestra
en la pantalla central de mensajes del VIMS en toneladas mtricas o toneladas
americanas.
Los sensores de refuerzo

reciben 24V
Los sensores de refuerzo reciben 24 voltios del mdulo interfaz VIMS ABL2M.
Para revisar el voltaje suministrado de los sensores, conecte un multmetro entre
los bornes A y B del conector del sensor. Grade el multmetro para leer "voltios
CC".
Los sensores de refuerzo

envan seales de salida
de frecuencia
Los sensores de refuerzo envan seales de salida de frecuencia al mdulo

interfaz VIMS ABL2M. Para revisar la seal de salida de los sensores de
refuerzo, conecte un multmetro entre los bornes B y C del conector del sensor
de refuerzo. Grade el multmetro para leer "Frecuencia".

01/00
- 85 -
65
Alternadores del Camin

797
- dos de 75 Amp.
Voltaje CC del terminal

"R" del alternador
Frecuencia del terminal

"R" del alternador
Sucesos del voltaje del

sistema
El Camin 797 tiene dos alternadores de 75 amperios (flecha) instalados en el

mdulo del motor delantero. Los terminales "R" de los alternadores proveen una
entrada de voltaje y frecuencia al mdulo interfaz VIMS ABL2M. El mdulo
interfaz enva esas seales de entrada al VIMS.
El voltaje normal del terminal "R" del alternador debe estar entre 12,4 y 14,75
voltios CC. La salida correspondiente del terminal de la +batera del alternador
debe ser aproximadamente 2 veces el valor del terminal "R" (24,8 a 29,5 voltios
CC)
La frecuencia del terminal "R" del alternador debe ser mayor de 94 Hz 10%.
Una frecuencia menor de 94 Hz es una indicacin que la velocidad del
alternador es baja. La causa probable es una correa patinando, una polea floja o
un problema interno del alternador.
Aproximadamente 10 diferentes sucesos de voltaje del sistema pueden mostrarse
en la pantalla del centro de mensajes VIMS. Los sucesos pueden ser de nivel de
categora 1 3 dependiendo de la severidad del problema.

01/00
- 86 -
2
1
3
66
Sistema de control electrnico de transmisin
1. ECM de la transmisin
2. ECM del chasis
3. ECM de los
frenos/enfriamiento
Modificador de
parmetros programable
a travs del enlace de
datos CAT
El mdulo de control electrnico de la transmisin (ECM) (1), el ECM del

chasis (2) y el ECM de los frenos/enfriamiento se encuentran en el
compartimento de la parte trasera de la cabina. Estos controles son ECM ABL2C
y tienen 2 conectores de 70 clavijas capaces de recibir y enviar la mayora de las
seales. Las funciones de diagnstico y programacin deben realizarse con un
computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET) instalado. Los
ECM pueden ser reprogramados con un fichero modificador de parmetros
usando la aplicacin WINFLASH del ET.
El ECM del chasis recibe

entradas del sensor de
posicin de la caja y del
interruptor de la palanca
de cambios
El ECM de la transmisin realiza la mayora de los controles de la transmisin y

las funciones de traba del convertidor de par. El ECM del chasis recibe seales
de entrada del sensor de posicin de la caja y el interruptor de la palanca de
cambios. Estas seales de entrada son enviadas al ECM de la transmisin y se
usan tambin para controlar las funciones de cambios de la transmisin y de
traba del convertidor de par.
Funciones del ECM de la

transmisin
EL ECM de la transmisin tambin controla otras funciones como son

proteccin de sobrevelocidad, control de cambios de aceleracin (CTS),
administracin de cambios de sentido de marcha, lmite de velocidad alta,
inhibidor de marcha libre en neutral, limitador de par, limitador de velocidad y
falla en proteccin de velocidad.
Funciones del ECM del

chasis
El ECM del chasis controla el sistema de levantamiento, proteccin del motor de

arranque, neutralizador de velocidad de retroceso, lmite de velocidad con la caja
levantada, contador de carga, alarma de retroceso, purga de los acumuladores y
funciones de arranque en neutral.

01/00
- 87 -
S IS T E M A D E C O N T R O L E L E C T R O N IC O D E L A T R A N S M IS IO N D E L C A M IO N 7 9 7
C O M P O N E NT E S D E S AL IDA
C O M P O N E NT E S D E E N TR A DA
S E N S O R D E VE L O C ID A D
D EL M O T O R
S E N S O R D E V E L O C ID A D D E
S A L ID A D E L C O N V E R T ID O R
S EN S O R
D E V E L O C ID A D D E S A L I D A
D E L A T R A N S M I S IO N N o . 1
SE N S O R
D E V E L O C I D A D D E S A L ID A
D E L A T R A N S M IS IO N N o . 2
T R A B A D E L A T R A N S M I S IO N
PA R A E L C L IE N T E
I N T E R R U P T O R D E D E R IV A C I O N
D E L F ILT R O D E C A R G A D E L
C O N V E R T ID O R D E PA R
IN T E R R U P T O R D E D E R I V A C I O N
D E L A R E J IL L A D E S A L ID A
D E L C O N V E R T I D O R D E PA R
SE N S O R D E T E M P E RA TU R A
D E L A C E IT E D EL
S E N S O R D E T E M P E R A TU R A
D E A C E IT E D E L A T R A N S M IS IO N
IN T E R R U P T O R
D E L L A VE D E
C O N TA C T O
S E N S O R D E P R E S IO N D E T R A B A
D E L A T R A N S M IS I O N
S E N SO R D E P R E S IO N D E A C E IT E
D E L A T R A N S M IS IO N
PA L A N C A D E C A M B IO S
E N C O M A ND O
C O D IG O D E L O C A L I Z A C IO N
ECM
I N T E R R U P T O R D E D E R I V A C IO N
D E L F IL T R O D E C O N T R O L D E L A
T R A N S M IS I O N
E N L A C E D E D ATO S C AT
E N L A C E D E D A TO S C A N
( PA R A U S O F U T U R O )
IN T E R R U P T O R D E N IV E L D E
A C E IT E D E L A T R A N S M IS IO N
S O L E N O ID E N o . 1
D E S U M IN I S T R O
D E L E M B RAG UE
DE L E M B RAG UE
D E S U M IN IS T R O
DE L E M B RAG UE
SO L E N O ID E N o . 4
D E S U M IN IS T R O
DE L E M B R AG U E
D E S U M I N IS T R O
D EL E M B R A G U E
S O L EN O ID E N o . 6
D E S U M I N IS T R O
D EL E M B R A G U E
DE L E M B RAG UE
S O L E N O ID E D E T R A B A
S O L E N ID E D E A L I V I O
D E D O S E TA P A S
SO L E N O ID E D E EM B R A G U E
D E TR A B A D E L
67
El ECM de la transmisin
cambia las velocidades
de la transmisin
Los cambios se
controlan con seales
elctricas
La funcin principal del ECM de la transmisin es determinar la velocidad de

transmisin deseada y activar los solenoides para realizar los cambios, segn se
requiera, ascendente o descendente de la transmisin basado en la informacin
del operador y la mquina.
El ECM de la transmisin recibe informacin (seales elctricas) de varios
componentes de entrada como son el interruptor de la palanca de cambios (del
ECM del chasis), el sensor de presin de traba, los Sensores de Velocidad de
Salida de la Transmisin (TOS) y el Sensor de la Velocidad de Salida del
Convertidor (COS).
Basado en la informacin de entrada, el ECM de la transmisin determina si la
transmisin debe ir a un cambio ascendente o a un cambio descendente, conectar
el embrague de traba o limitar la velocidad de la transmisin. Estas acciones se
realizan enviando las seales a varios componentes de salida.
Componentes de salida
Los componentes de salida incluyen los solenoides de la vlvula de suministro

del embrague, el solenoide del embrague de traba y el solenoide de traba.

01/00
Transmisin manual
Transmisin automtica
- 88 -
Transmisin manual: En la modalidad de transmisin manual, el ECM de la

transmisin har los cambios de velocidad de la transmisin basado en la
seleccin de la palanca de cambios del operador. La operacin manual abarca
RETROCESO, NEUTRAL y PRIMERA. La velocidad manual mxima de
avance es tambin la velocidad automtica mnima.
Transmisin automtica: El ECM de la transmisin provee transmisin
automtica total desde la velocidad automtica mnima hasta la velocidad
automtica superior.
En la modalidad de transmisin automtica, el operador fija la palanca de
cambios a la gama de velocidad superior deseada. Todos los cambios
automticos ascendentes o descendentes dependen de la velocidad y son
programados de antemano para cada velocidad en el ECM de la transmisin. Los
puntos de cambio estn ligeramente arriba debido al uso del retardador o los
frenos de servicio. Cuando la transmisin alcanza la gama de velocidad
seleccionada por el operador, NORMALMENTE no ocurrirn cambios
ascendentes. Durante la operacin de cambios normal, el ECM de la transmisin
no permite devolverse a un cambio anterior hasta despus de aproximadamente
4,5 segundos de realizado el cambio. El propsito de la espera es permitir que las
condiciones mecnicas e hidrulicas se estabilicen antes de ir a un cambio
opuesto. Est caracterstica de espera ante un cambio anterior se conoce
comnmente como "limitador de cambios innecesarios". Si se aplican los frenos
de servicio/retardador y estacionamiento/secundario se elimina esta
caracterstica.
Traba de seguridad de la
transmisin para el
cliente
Traba de seguridad de la transmisin para el cliente: El propsito de esta

caracterstica de traba es proveer al cliente con un mtodo seguro de asegurar la
transmisin durante el trabajo de servicio.
La interfaz del usuario es un interruptor simple a tierra que va directamente a la
clavija J1-31 del ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin lee esta
entrada y determina si permite la funcin de traba de la transmisin.
A continuacin, se indican las condiciones que verifica el ECM de la
transmisin, antes de permitir que cambie la posicin de traba de la transmisin.
Traba de la transmisin en posicin DESCONECTADA
La traba puede CONECTARSE slo si:

en posicin
DESCONECTADA
- La palanca de cambios est en NEUTRAL.

- La velocidad de desplazamiento es de 0 km/h (0 millas/hora).
- El interruptor de traba de la transmisin est en posicin conectada
(interruptor abierto).
De lo contrario, la traba de la transmisin seguir DESCONECTADA. Mientras
la traba est DESCONECTADA, la transmisin realizar los cambios
normalmente.

01/00
en posicin
CONECTADA
- 89 -
Traba de la transmisin en posicin CONECTADA

La traba puede DESCONECTARSE slo si:
- El interruptor de traba de la transmisin est en la posicin desconectada
(interruptor a tierra).
De lo contrario, la traba de la transmisin seguir CONECTADA. Mientras la
traba est CONECTADA, la transmisin permanecer en NEUTRAL.
Note que la traba de la transmisin nunca se CONECTARA si el cambio no est
en NEUTRAL. La velocidad de la transmisin debe estar en NEUTRAL antes de
que la traba pase de DESCONECTADA a CONECTADA.
Por otra parte, la traba de la transmisin nunca permitir un cambio diferente de
NEUTRAL. El cambio de velocidad requerido (despus de que la traba se
desconecte), siempre ser NEUTRAL luego que la traba pase de CONECTADA a
DESCONECTADA.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de las entradas y
salidas del ECM ABL2C de la transmisin se muestran durante la
presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas:
91. Sensor de velocidad del motor
9. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de Velocidad de Salida del
Convertidor (COS)
68. Sensores deVelocidad de Salida de la Transmisin (TOS)
17. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura del aceite de la
transmisin
24. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin de traba de la transmisin
17. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin de aceite de la transmisin
16. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro de control
de la transmisin
26. Interruptor del nivel de aceite de la transmisin
67. Traba de la transmisin para el cliente
5. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro de carga
del convertidor de par
4. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin de la rejilla de
salida del convertidor de par
4. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura de aceite del
convertidor de par
48. Interruptor de llave de contacto
74. Entrada de orden de la palanca de cambios
59. Cdigo de localizacin del ECM
61. Enlace de datos CAT
90. Enlace de datos CAN
19, 20 - Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de suministro del embrague
19, 20. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoides de traba de la transmisin
29. Solenoide de alivio de 2 - etapas de la transmisin (uso futuro)
9. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de traba del convertidor de par
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada sobre el

sistema de control electrnico de la transmisin consulte el mdulo del manual
de servicio "Camin de Obras 797 - Sistema de Control Electrnico de la
Transmisin" (RENR2678)

01/00
- 90 -
68
Sensores TOS
- Dos sensores para
mayor confiabilidad
- Sensores del tipo
pasivo de dos cables
Dos Sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) estn ubicados en la

parte posterior de la caja del diferencial. Los dos sensores proveen redundancia y
aumentan la confiabilidad de la seal del TOS. El ECM de la transmisin compara
las dos seales y diagnostica si una de las dos seales no es vlida, ya sea porque
est fuera de rango o hay ruido en la seal. Si la seal del sensor se diagnostica
como no vlida, se usar el ltimo valor vlido de velocidad.
NOTA: Despus de una reparacin, antes de que una falla activa pueda ser
borrada, el camin debe moverse para poder enviar una seal de velocidad
vlida al ECM.
Los sensores son de velocidad del tipo pasivo de dos cables y generan una seal de
frecuencia de CA. El ECM de la transmisin recalcula la seal de frecuencia para
ajustarse a las rpm del eje de salida de la transmisin.
Las rpm del motor se

calculan por puntos de
cambio
El sensor COS tambin

se usa para la estrategia
de cambios
El ECM de la transmisin usa los sensores TOS para determinar cuando hacer los
cambios, pero los cambios siempre ocurren en un valor de rpm precisos del motor.
Las rpm del motor se conocen porque el ECM de la transmisin conoce las
relaciones de velocidad de cada gama de velocidad de la transmisin, del diferencial
y de los mandos finales. El ECM de la transmisin tambin realiza un estimado de la
circunferencia de los neumticos. El ECM de la transmisin usa las relaciones de
velocidad y circunferencia de los neumticos para calcular las rpm del motor en
cualquier velocidad de desplazamiento.
El ECM del motor tambin usa la seal del Sensor de Velocidad de Salida del
Convertidor (COS) (ver diapositiva No. 9 Gua de Capacitacin de Servicio - 2) para
completar la estrategia de cambios. El ECM de la transmisin usa una estrategia de
comprobacin mltiple y se traba en una velocidad si no puede validar dos de los
tres sensores (dos sensores TOS y un sensor COS). La estrategia de comprobacin
mltiple debe validar dos sensores antes de permitir un cambio.

01/00
- 91 -
E C M D E L A T R A N S M IS IO N
S IS T E M A S C O N T R O L A D O S P O R E L E C M
C A M B IO S D E L A T R A N S M IS IO N
T R A B A D E L C O N V E R T ID O R D E PA R
P R O T E C C IO N P O R S O B R E V E L O C ID A D D E L M O TO R
C O N T R O L D E C A M B IO S D E L A C E L E R A D O R (C T S )
A D M IN IS T R A C IO N D E C A M B IO S D E S E N T ID O D E M A R C H A
L IM IT E D E V E L O C ID A D S U P E R IO R
IN H IB ID O R D E M A R C H A L IB R E E N N E U T R A L
L IM ITA C IO N D E PA R
L IM ITA C IO N D E V E L O C ID A D
FA L L A E N P R O T E C C IO N D E V E L O C ID A D
69
Funciones controladas
por el ECM de la
transmisin
- Proteccin por
sobrevelocidad del
motor
Adems de controlar los cambios de la transmisin y la traba del convertidor de

par, el ECM de la transmisin controla otras funciones como son: proteccin por
sobrevelocidad del motor, Control de Cambios del Acelerador (CTS),
administracin de cambios de sentido de marcha, lmite de la velocidad superior,
inhibidor de marcha libre en neutral, limitador de par, limitador de velocidad y
falla en proteccin de velocidad.
Proteccin por sobrevelocidad del motor: Si la velocidad del motor (basada en
la velocidad de desplazamiento de la mquina y cambio de velocidad) se
aumenta hasta un nivel predeterminado que garantice la accin, el ECM de la
transmisin cambiar a una velocidad ascendente de la velocidad seleccionada
por el operador, para proteger el motor por sobrevelocidad. Si la transmisin est
en la velocidad superior, el ECM de la transmisin cambiar el convertidor de
par a MANDO DE CONVERTIDOR DE PAR.

01/00
- Control de Cambios del

Acelerador (CTS)
- 92 -
Control de Cambios del Acelerador (CTS) : El control de cambios del acelerador

se usa para permitir cambios ms suaves y reducir la tensin de la lnea de mando
durante todos los cambios de transmisin automtica. El ECM de la transmisin en
cada cambio de la transmisin enva una seal al ECM del motor a travs del enlace
de datos CAT para reducir o incrementar el flujo de combustible, lo cual reduce el
par durante un cambio.
Durante los cambios automticos ascendentes, si la posicin del acelerador es 100%,
el ECM de la transmisin enva una seal al control del motor para reducir
momentneamente la "velocidad de motor deseada".
Durante el cambio automtico descendente, si la posicin del acelerador es 0%, el
ECM de la transmisin enva una seal al ECM del motor para incrementar
momentneamente la "velocidad de motor deseada".
- Administracin de
cambios de sentido de
marcha
Administracin de cambios de sentido de marcha: La administracin de cambios

de sentido de marcha se usa para reducir la tensin que se produce en la lnea de
mando durante los cambios de sentido de marcha. El ECM de la transmisin enva
una seal al ECM del motor durante los cambios de sentido de marcha para reducir
el flujo de combustible, lo que reduce el par durante un cambio.
Si el operador hace un cambio de NEUTRAL a PRIMERA o RETROCESO con la
velocidad del motor a un valor mayor de 1.500 rpm, se enva una seal al ECM del
motor a travs del enlace de datos CAT y "la velocidad de motor deseada" se reduce
a la velocidad baja en vaco.
- Lmite de velocidad
superior
- Inhibidor de marcha
libre en neutral
Lmite de velocidad superior: El lmite de velocidad superior es programable en

campo mediante el uso de la herramienta de servicio ET. El ECM de la transmisin
viene ajustado de fbrica a la velocidad superior disponible (SEPTIMA
VELOCIDAD). La transmisin NUNCA ir a una velocidad ascendente del lmite
de velocidad superior.
Inhibidor de marcha libre en neutral: Cuando la transmisin est en cualquier
velocidad y la palanca de cambios est en neutral, la mquina permanecer en el
cambio hasta que la velocidad de desplazamiento se reduzca de un punto de cambio
1L a 1C (de traba a mando de convertidor de par) [(aproximadamente 8 km/h (5
millas/hora)]. A aproximadamente 8 km/h (5 millas/hora), el ECM de la transmisin
har el cambio de la transmisin a NEUTRAL. Al mantener la transmisin a una
velocidad mayor de 8 km/h (5 millas/hora) desanimar al operador para ir en marcha
a rueda libre a alta velocidad en NEUTRAL. Altas velocidades de marcha a rueda
libre en NEUTRAL puede reducir la vida de la transmisin. Esta funcin no
previene la marcha a rueda libre en NEUTRAL pero la hace ms difcil. El operador
puede ir en MARCHA A RUEDA LIBRE EN NEUTRAL si el operador inicia una
descenso en NEUTRAL y la velocidad de viaje es menor de 8 km/h (5 millas/hora).
Si el operador va en marcha a rueda libre en NEUTRAL a velocidades mayores de
12 millas/hora, la velocidad del motor aumentar a 1.300 rpm y un se registrar un
suceso en el ECM de la transmisin como "MARCHA A RUEDA LIBRE EN
NEUTRAL". Esta informacin se puede revisar usando la herramienta de servicio
ET.
Los cambios a RETROCESO desde una velocidad de avance son inhibidos hasta que
la velocidad de desplazamiento sea menor de 3,2 km/h (2 millas/hora).

01/00
- Limitacin de par
- Limitacin de velocidad
- Modalidad de la
transmisin con
aceite fro
- Modalidad del
diferencial con
aceite fro
- 93 -
Limitacin de par: La estrategia de limitacin de par protege el tren de fuerza

de cargas de par excesivas durante el calado en PRIMERA VELOCIDAD y en
RETROCESO. Cuando se opera el Camin 797 en PRIMERA VELOCIDAD o
RETROCESO, el ECM de la transmisin indica al ECM del motor restringir la
velocidad del motor a 1.530 65 rpm. La Velocidad de Salida del Convertidor
de Par (COS) es directamente proporcional al par transmitido a travs del
convertidor de par. As, mientras la velocidad de salida del convertidor de par
aumenta, se reduce la velocidad de motor deseada o la velocidad de entrada del
convertidor de par. El restringir la velocidad real del motor tiene el efecto de
reducir el par producido por el motor y el par transmitido a travs del convertidor
de par.
Limitacin de velocidad:
- Modalidad de la transmisin con aceite fro: Limita la velocidad superior
hasta que la temperatura del aceite es adecuada para asegurar la lubricacin
del sistema. Tambin reduce el riesgo de trabar simultneamente tres o ms
embragues cuando se trabaja con aceite fro. Si la modalidad de la
transmisin con aceite fro est activada, los cambios se limitan al MANDO
DE CONVERTIDOR DE PAR EN PRIMERA VELOCIDAD y se
presentar un cambio a alta a MANDO DE CONVERTIDOR DE PAR EN
SEGUNDA VELOCIDAD para prevenir la sobrevelocidad del motor. Si la
modalidad de la transmisin con aceite fro se activa cuando est por encima
de la primera velocidad, entonces la transmisin cambiar a MANDO DE
CONVERTIDOR DE PAR y no se restringir a la primera velocidad hasta
que la transmisin haga el cambio a primera velocidad. La modalidad de la
transmisin con aceite fro se activa cuando la temperatura de lubricacin
del aceite de la transmisin es inferior a 35C (95F), y se desactiva cuando
la temperatura del aceite de la transmisin es mayor de 40C (104F). Se usa
como proteccin el sensor de temperatura del aceite del convertidor de par.
- Modalidad del diferencial con aceite fro: Restringe la velocidad superior
hasta que la temperatura del aceite es adecuada para asegurar una
lubricacin correcta. Los cambios estn limitados a QUINTA VELOCIDAD
cuando la temperatura del aceite del diferencial es menor de -4C (25F). El
cambio de velocidades se limita a SEXTA VELOCIDAD cuando la
temperatura del aceite del diferencial es mayor de -4C (25F) y mayor de
24C (75F).
NOTA: El lmite de velocidad superior programable y las funciones de
limite de velocidad con la caja levantada pueden considerarse tambin como
funciones limitadoras de velocidad.
- Falla en proteccin de
velocidad
Falla en proteccin de velocidad: Previene cambios a una velocidad que no es

apropiada para la velocidad de desplazamiento actual (proteccin de
sobrevelocidad del motor). Hay una vlvula de cierre ubicada debajo de cada
vlvula de suministro del embrague. Las vlvulas de cierre se usan para
mantener la transmisin en el cambio actual si se presenta una prdida de
energa elctrica al ECM de la transmisin o a un solenoide de la vlvula del
embrague. El solenoide de traba tambin se desactivar si la transmisin se traba
durante un cambio.

01/00
- 94 -
E C M D E L A T R A N S M IS IO N
R E G IS T R O D E S U C E S O S
M A R C H A L IB R E E N N E U T R A L
O P E R AC IO N IN C O R R E C TA D E L A T R A N S M IS IO N
S O B R E V E L O C ID A D D E L A M A Q U IN A
S O B R E V E L O C ID A D D E L M O TO R
70
Marcha libre en neutral
Abuso de la transmisin
Sobrevelocidad de la
mquina
Marcha libre en neutral: Si el operador va a marcha libre en NEUTRAL a

velocidades mayores de 19,3 km/h (12 millas/hora), la velocidad del motor
aumentar a 1.300 rpm y se registrar un suceso en el ECM de la transmisin
como "Marcha libre en neutral".
Abuso de la transmisin: Si el operador hace cambios de NEUTRAL a
PRIMERA o a retroceso cuando la velocidad del motor es mayor de 1.500 rpm,
la velocidad de motor deseada se reducir momentneamente a velocidad baja en
vaco y el ECM de la transmisin registrar un suceso de "operacin incorrecta
de la transmisin".
Sobrevelocidad de la mquina: Si el operador coloca la palanca de cambios
en la posicin ms alta disponible de velocidad, cuando se alcancen los 2.100
rpm, se encender la luz de accin y sonar una alarma. Si la velocidad del motor
excede las 2.300 rpm, el ECM de la transmisin desconectar el convertidor de
par para proteger el motor. Luego de desconectarse el convertidor de par, si la
velocidad del motor excede nuevamente las 2.300 rpm, el ECM de la transmisin
registrar un suceso de "sobrevelocidad de la mquina". La sobrevelocidad de la
mquina debe considerarse como sobrevelocidad del motor.

01/00
Sobrevelocidad del motor
- 95 -
Sobrevelocidad del motor: Si la velocidad del motor excede las 2.100 rpm, la
luz de accin se encender y sonar una alarma. Dependiendo del estado de falla
del solenoide del embrague de la transmisin, si la velocidad del motor excede
las 2.150 rpm, el ECM de la transmisin puede registrar tres diferentes sucesos
de sobrevelocidad del motor. Los tres posibles sucesos de sobrevelocidad del
motor son:
E1997: La velocidad del motor es mayor de 2.150 rpm y no hay fallas en el
solenoide despus de hacer un cambio a baja.
E1998: La velocidad del motor es mayor de 2.150 rpm y hay fallas en el
solenoide despus de hacer un cambio a baja.
E1999: La velocidad del motor es mayor de 2.150 rpm despus de restablecer
una falla del solenoide.
NOTA: Por el momento, los sucesos de sobrevelocidad del motor son slo
para propsitos de control en los camiones antes de produccin. Estos
sucesos pueden borrarse antes de ir a produccin comercial.

01/00
- 96 -
S IS T E M A D E C O N T R O L E L E C T R O N IC O D E L C H A S IS
C O M P O N E NT E S D E S A LIDA
CO M P O N E N TE S D E E N T RA DA
S O L E N O ID E P R O P O R C I O N A L D E
L A C A B E Z A C T D E L E V A N TA M IE N T O
S E N S O R D E P O S I C IO N D E
L A P A L A N C A D E L E VA N T A M I E N T O
S O L E N O I D E P R O P O R C IO N A L D E
L A C A B E Z A P C D E L E VA N T A M IE N T O
S O L E N O I D E P R O P O R C IO N A L
D E L VA S TAG O C T D E L E V A N TA M I E N TO
S E N S O R D E P O S I C IO N
DE LA CA JA
S O L E N O ID E P R O P O R C I O N A L
D E L VA S T A G O P C D E L E V A N TA M IE N T O
S O L E N O ID E D E D E R I V A C IO N
D E L A B O M B A D E L E VA N TA M I E N T O 1
IN T E R R U P T O R D E D E R I VA C IO N D E
L A R E J I L L A D E L E V A N TA M IE N T O
S O L E N O I D E D E D E R IV A C I O N
D E L A B O M B A D E L E VA N T A M IE N T O 2
S O L E N O ID E D E A C T IV. /D E S A C T IV.
P IL O T O D E L E VA N TA M I E N T O
I N T E R R U P T O R D E P O S IC I O N D E L A
PA L A N C A D E L E V A N TA M I E N T O
S O L E N O ID E D E L
AR R AN Q UE D E A IRE
R E L E D E L U Z /A L A R M A D E R E T R O C E S O
I N T E R R U P T O R L L AV E D E C O N TA C T O
C O D IG O D E L O C A L I Z A C I O N E C M
R E L E D E P U R G A D E L A C U M U LA D O R
E N L A C E D E D AT O S C AT
E N L A C E D E D A TO S C A N (U S O F U T U R O )
L U Z D E C A J A A R R IB A D E L T A B L E R O
T E R M IN A L R N o .2 D E L A LT E R N A D O R L
S A L ID A D E L A O R D E N
D E L A PA L A N C A D E C A M B IO S
71
Sistema de control electrnico del chasis
ECM del chasis
- Su funcin principal es
controlar el sistema de
levantamiento
Componentes de
entrada
La funcin principal del ECM del chasis es determinar la posicin de

levantamiento deseada y activar los solenoides para subir y bajar la caja segn se
requiera, basado en la informacin del operador y la mquina.
El ECM del chasis recibe informacin (seales elctricas) de varios componentes
de entrada tales como el sensor de la palanca de levantamiento, el sensor de
posicin de la caja, el interruptor del motor de arranque y el interruptor de la
palanca de cambios.
Basado en la informacin de entrada, el ECM del chasis determina, entre otros,
si la caja debe SUBIR o BAJAR, si se deben purgar los acumuladores de la
direccin y freno, si la alarma de retroceso debe sonar. Estas acciones se realizan
enviando seales a varios componentes de salida.
Los componentes de salida incluyen los solenoides proporcionales de la vlvula

de levantamiento, el solenoide de arranque de aire, el rel de purga de los
acumuladores de la direccin y freno y la luz de caja levantada del tablero de
instrumentos.

01/00
- 97 -
NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y de

salida del ECM del chasis ABL2C se muestran durante la presentacin de
otros sistemas. Ver las siguientes diapositivas:
72. Sensor de posicin de la palanca de levantamiento
73. Sensor de posicin de la caja
69. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin de
la rejilla de levantamiento
74. Interruptor de posicin de la palanca de cambios
48. Llave de contacto
65. Terminal R del alternador
74. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoides proporcionales de
la
vlvula del sistema de levantamiento
74. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide des derivacin de la
bomba de levantamiento
75. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de
CONECTADO/DESCONECTADO del aceite piloto de
levantamiento
115. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de arranque de aire
75. Rel de luz/alarma de retroceso
75. Rel de purga de los acumuladores
53. Luz de caja levantada en el tablero de instrumentos
74. Orden de salida de la palanca de cambios
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para obtener informacin ms detallada del

sistema de control electrnico del chasis, consulte al mdulo del Manual de
Servicio "Camin de Obras 797 -- Sistema de control electrnico del chasis"
(RENR2676).

01/00
- 98 -
72
Sensor de posicin de la
palanca de
levantamiento (flecha)
El sensor enva seales
PWM al ECM del chasis
La palanca de levantamiento controla un sensor de posicin de seal de

Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) (flecha). El sensor PWM enva
seales de entrada del ciclo de trabajo al ECM del chasis. Dependiendo de la
posicin del sensor y del ciclo de trabajo correspondiente se activan uno o ms
solenoides localizados en la vlvula de levantamiento.
El sensor de la palanca
de levantamiento provee
modulacin
Las cuatro posiciones de la palanca de levantamiento son: SUBIR, FIJA, LIBRE

Y BAJAR, pero ya que el sensor provee una seal de ciclo de trabajo que cambia
para todas las posiciones de la palanca de levantamiento, el operador puede
modular la velocidad de los cilindros de levantamiento.
de levantamiento realiza
dos funciones:
El sensor de la palanca de levantamiento tambin controla la funcin

neutralizadora de retroceso de la transmisin. El sensor de la palanca de
levantamiento realiza dos funciones:
- Sube y baja la caja

- Neutraliza la
transmisin en
RETROCESO
- Sube y baja la caja

- Neutraliza la transmisin en RETROCESO
Si la transmisin est en RETROCESO cuando la caja est subiendo, el sensor
de la palanca de levantamiento se usa para cambiar la transmisin a NEUTRAL.
La transmisin permanecer en NEUTRAL hasta que :
1. La palanca de levantamiento se mueva a la posicin FIJA o LIBRE; y
2. La palanca de cambios haya hecho el ciclo afuera y adentro de
NEUTRAL.
NOTA: Si arranca el camin con la caja levantada y la palanca de
levantamiento est en la posicin LIBRE, la palanca debe moverse a la
posicin FIJA y luego a la posicin LIBRE antes de bajar la caja.

01/00
- 99 -
73
1. Sensor de posicin de
la caja
2. Conjunto de la varilla de
posicin de la caja
Ajuste de la varilla del
sensor de posicin de la
caja
Calibracin del sensor
de posicin de la caja
El sensor de posicin de la caja (1) est en el bastidor cerca del pasador pivote
de la caja izquierda. Un conjunto de varilla (2) se conecta entre el sensor y la
caja. Cuando la caja sube, la varilla gira el sensor, el cual cambia la seal de
Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) enviada al ECM del chasis. La
longitud de la varilla entre el sensor y la caja debe ajustarse a la siguiente
dimensin (centro a centro de los extremos de la varilla):
423 3 mm (16,65 0,12 pulgadas)
El ECM del chasis est en verificacin continua por la necesidad de calibrar el
sensor de posicin del caja. El sensor de posicin de la caja se calibra
automticamente por accin del ECM del chasis cuando se presentan las
siguientes condiciones:
- El motor est funcionando
- La palanca del levantamiento est en la posicin LIBRE o BAJAR
- La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin del caja permanece
estable por 23 segundos (la caja est abajo)
- La posicin de la caja es diferente a la posicin de la calibracin previa
- La salida del ciclo de trabajo desde el sensor est entre 3% y 30%.
Use la pantalla del VIMS para ver la posicin de la caja. Cuando la caja est
abajo el VIMS debe mostrar cero grados. La varilla del sensor debe ajustarse si
la posicin es mayor que cero grados.

01/00
Usos de la seal del
sensor de posicin de la
caja
Lmite de velocidad con

la caja levantada
Control de la posicin
AMORTIGUAR de
levantamiento
- 100 -
La seal de posicin de la caja tiene varias funciones.

- Limitar la velocidad con la caja levantada
- Controlar la amortiguacin y sobrecentrado de la caja
- Iniciar un ciclo TPMS
- Indicar un conteo de carga nueva (luego de 10 segundos en posicin
SUBIR)
- Encender la luz indicadora de caja levantada en el tablero de instrumentos
- Permitir al VIMS proveer advertencias de caja levantada
La seal del sensor de posicin de la caja se usa para limitar la velocidad
superior que puede hacer la transmisin cuando la caja est ARRIBA. El valor
del lmite de velocidad con la caja levantada es programable de PRIMERA a
TERCERA velocidad usando la herramienta de servicio ET. El ECM del chasis
viene calibrado de fbrica con el valor de PRIMERA velocidad. Cuando la
mquina sale del sitio de descarga, la transmisin no har el cambio de la
velocidad programada hasta que la caja no est abajo. Si la transmisin ya est
con una velocidad mayor de la velocidad superior cuando se sube la caja, no se
llevar a cabo ninguna accin limitante.
La seal del sensor de posicin de la caja se usa tambin para controlar la
posicin AMORTIGUAR de la vlvula de control de levantamiento. Cuando la
caja est bajando, el ECM del chasis enva seales a los solenoides de
levantamiento para desplazar los carretes de la vlvula del sistema de
levantamiento a la posicin AMORTIGUAR. En la posicin AMORTIGUAR, la
velocidad libre de la caja se reduce para prevenir que la caja haga un contacto
fuerte con el bastidor.
Advertencias de caja
levantada
La seal del sensor de posicin de la caja se usa para proveer seales de

advertencia al operador cuando el camin se est moviendo con la caja
levantada. Entre mayor la velocidad del camin, ms severa la advertencia.
El sensor de posicin de
la caja recibe 24V
El sensor de posicin de la caja recibe del ECM del chasis un voltaje de la

+batera (24 voltios). Para verificar el suministro de voltaje del sensor, conecte
un multmetro entre los bornes A y B del conector amortiguador (entre el
amortiguador y el ECM). Fije el medidor para leer "voltios CC".
La seal PWM del sensor

de posicin de la caja al
ECM
La seal de salida del sensor de posicin de la caja es una seal de modulacin

de duracin de impulso (PWM) que vara de acuerdo a la posicin de la caja.
Para controlar la seal de salida del sensor de posicin de la caja, desconecte el
vstago y conecte un multmetro entre los bornes B y C del conector de
amortiguador (entre el amortiguador y el ECM). Fije el medidor para leer "ciclo
de trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor de posicin de la caja
cambiar sin problema entre 3% y 98% cuando ha girado. El ciclo de trabajo
debe ser bajo cuando la caja est ABAJO y alto cuando la caja est ARRIBA.
Un cambio en una
resistencia enva la seal
de salida del sensor de
posicin de la caja
Si se hacen mediciones en el conector entre el amortiguador y el sensor de

posicin de la caja, el voltaje suministrado entre los bornes A y B ser de
aproximadamente 7 voltios . Un cambio en una resistencia enva la seal de
salida del sensor de posicin de la caja. Desconecte el conector del sensor y
conecte un multmetro entre los bornes B y C. Fije el multmetro para medir
"Ohmios". La salida de resistencia del sensor de posicin de la caja debe
cambiar sin problema entre 0 y 5.000 ohmios cuando ha girado. La resistencia
debe ser baja cuando la caja est ARRIBA, y alta cuando la caja est ABAJO. La
resistencia entre los bornes A y B ser aproximadamente de 5.000 ohmios.

01/00
- 101 -
74
1. Interruptor de la
palanca de cambios
- Entrada tipo
interruptor
- Entradas al ECM del
chasis
El ECM del chasis enva

seales PWM al ECM de
la transmisin
El interruptor de la palanca de cambios (tambin llamado "bastn" o "selector de

velocidad") est ubicado en la consola de cambios de la cabina y enva seales
de entrada al ECM del chasis. El interruptor de la palanca de cambios controla la
velocidad superior seleccionada deseada por el operador. Las entradas al
interruptor de la palanca de cambios constan de 6 cables. Cinco de los seis
cables proveen cdigos al ECM del chasis. Cada cdigo es nico para cada
posicin del interruptor de la palanca de cambios. Cada posicin del interruptor
de la palanca de cambios hace que dos de los cinco cables enven una seal a
tierra al ECM del chasis. Los otros tres cables permanecen abiertos (sin
conexin a tierra). Los pares de cables a tierra son nicos para cada posicin de
la palanca de cambios. El sexto cable es el de "verificacin a tierra" y
normalmente est a tierra. El cable de verificacin a tierra se usa para verificar
que el interruptor de la palanca de cambios est conectado al ECM del chasis. El
cable de verificacin a tierra permite al ECM del chasis distinguir entre la
prdida de las seales del interruptor de la palanca de cambios y una condicin
en la cual el interruptor de la palanca de cambios est entre posiciones de tope.
El ECM del chasis analiza las entradas al interruptor de la palanca de cambios y
enva una orden de salida de comando de velocidad de la palanca de cambios
como una seal de Modulacin de Duracin de Impulso (PWM) de 500 Hz al
ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin lee esta seal y la utiliza para
la lgica de cambio.

01/00
- 102 -
Para visualizar las posiciones del interruptor de la palanca de cambios o

diagnosticar problemas con el interruptor, use el Mdulo del Centro de Mensajes
del VIMS o la pantalla de condicin de la herramienta de servicio ET y observe
la condicin "palanca de velocidad". A medida que la palanca de cambios se
mueve a travs de las posiciones tope, la condicin "palanca de velocidad" debe
mostrar la posicin correspondiente de la palanca sealada en la consola de
cambios.
Diagnsticos del
interruptor de palanca
de cambios
2. Tuercas de ajuste de la
palanca de cambios
Se puede cambiar la posicin de la palanca de cambios para obtener mejor

alineacin con los nmeros de posicin de velocidad de la consola de cambios.
Esto se hace aflojando las tres tuercas (2) y girando la palanca. La posicin del
interruptor de la palanca de cambios es tambin ajustable con los dos tornillos
3. Tornillos de ajuste del

interruptor de la
palanca de cambios
(3).
C L A V IJ A S D E L I N T E R R U P T O R D E
L A PA L A N C A D E C A M B IO S D E L C A M IO N 7 9 7
V EL O C IDA D
S AL ID A D E
O R DE N
C IC L O
DE T R AB A J O %
J 2 -3 3
C ON TRO L
A TIE RR A
EN T R . D E O R DE N
D EL E C M DE L A
T R A NS M IS IO N
C I CL O D E T RA BA JO %
J 1 -2 8
J 1 -3 9
J 1 -3 8
J 1 -3 7
J 1 -3 6
J 1 -1 6
J1 - 2 9
9 ,9
5 ,5 a 1 4 , 3
1 8 ,8
1 4 ,5 a 2 3 ,2
1 a.
2 7 ,7
2 3 ,4 a 3 2 ,1
2 a.
3 6 ,6
3 2 ,3 a 4 1 ,0
3a .
4 5 ,5
4 1 ,2 a 4 9 ,9
4 a.
5 4 ,4
5 0 ,1 a 5 8 ,8
5 a.
6 3 ,4
5 9 ,0 a 6 7 ,7
6 a.
7 2 ,3
6 7 ,9 a 7 6 ,6
7 a.
8 1 ,2
7 6 ,8 a 8 5 ,5
G- A tierra O - Abierta
Clavija/cable J1-29 del verificador a tierra est siempre a tierra
La clavija/cable J1-12 es el interruptor a tierra
Use la pantalla del VIMS para verificar todas las posiciones de la palanca de cambios. Si se presenta un
problema, verifique que el interruptor de la palanca de cambios provee tierra a las clavijas apropiadas del ECM
para las posiciones mostradas.

01/00
- 103 -
75
1. Rels
El ECM del chasis
ACTIVA dos rels
En el compartimento ubicado detrs de la cabina se encuentran varios rels (1).

Dos de esos rels reciben seales de salida del ECM del chasis (el rel de alarma
de retroceso y el rel de purga de los acumuladores).
Use el diagrama elctrico

para identificar los rels
Use el diagrama elctrico para identificar qu rel realiza una determinada

funcin. Compare los nmeros de los cables en el diagrama elctrico con el
nmero de los cables en el rel.
Rel de alarma de
retroceso
Cuando el ECM del chasis recibe una entrada de RETROCESO del interruptor
de la palanca de cambios, el ECM del chasis provee +24 voltios al rel de la
alarma de retroceso. El rel de la alarma de retroceso entonces enva +24 voltios
para ACTIVAR la alarma de retroceso.
Funcin del acumulador

de la direccin y frenos
Rel de los
acumuladores de la
direccin y frenos
Los acumuladores de la direccin y freno se usan para proveer energa temporal

a la direccin y los frenos si el motor se apaga cuando el camin est en
movimiento. Si esto ocurre, el camin debe estacionarse inmediatamente a un
lado del camino.
La presin de aceite de los acumuladores de la direccin y frenos debe drenarse
antes de dar servicio a la mquina. Por esta razn, cuando el interruptor de llave
de contacto se mueve a la posicin DESCONECTADA, el ECM del chasis
provee +24 voltios al rel de purga de los acumuladores durante 70 segundos. El
rel de purga de los acumuladores entonces enva +24 voltios para activar los
solenoides de purga de los acumuladores de direccin y frenos. Cuando el aceite
La presin de aceite se drena de los acumuladores cuando los solenoides de
purga se activan.
2. Resistores de diodo
Se usan resistores de diodo (2) para prevenir crestas de voltaje inverso cuando se
desactivan los solenoides de inyeccin de ter (de ayuda de arranque).

01/00
- 104 -
E C M D E L C H A S IS
C O N T R O L D E L E VA N TA M IE N TO
A R RA N QU E EN NEU TR AL
P R O T E C C IO N E N A R R A N Q U E
N E U T R A L IZ A D O R D E R E T R O C E S O
A LA R M A D E R E TRO C ES O
L IM IT E D E V E L O C ID A D C O N C A J A L E VA N TA D A
C O N TA D O R D E C A R G A
P U R G A D E L AC U M U LA D O R
76
Funciones controladas a
travs del ECM del
chasis
- Arranque en neutral
Adems de controlar el sistema de levantamiento, el ECM del chasis tambin

controla otras funciones tales como arranque en neutral, proteccin del motor de
arranque, neutralizador de retroceso, alarma de retroceso, lmite de velocidad con
la caja levantada, contador de carga y funciones de purga de los acumuladores.
Arranque en neutral: La funcin del arranque del motor la controla el ECM del
motor y el ECM del chasis. Los ECM del motor envan seales al ECM del
chasis teniendo en cuenta la velocidad del motor y la condicin del sistema de
prelubricacin del motor. El ECM del chasis activar el rel del motor de
arranque slo cuando:
- Los frenos de estacionamiento estn CONECTADOS.
- La velocidad del motor es de 0 rpm.
- El ciclo de prelubricacin del motor est completo o en posicin
DESCONECTADA.

01/00
- 105 -
- Proteccin del motor de

arranque
Proteccin del motor de arranque:
- Neutralizador de
retroceso
Neutralizador de retroceso: (Ver diapositiva No. 72)
- Alarma de retroceso
- Lmite de velocidad con
la caja levantada
- Contador de carga
- El ECM del chasis solamente activar el rel del motor de arranque si la

velocidad del motor es de 0 rpm.
- El motor de arranque se desconecta cuando las rpm del motor son mayores
de 300 rpm.
- Si el sistema de voltaje es mayor de 36 voltios, lo cual es posible durante
situaciones de operacin incorrecta en el arranque con cables de energa
auxiliar, no se activa la salida de arranque de la mquina para proteger los
circuitos de arranque de la mquina.
Alarma de retroceso: (Ver diapositiva No. 75)

Lmite de velocidad con la caja levantada: (Ver diapositiva No. 73)
Contador de Carga: (Ver diapositiva No. 73)
Contador de carga que se puede reiniciar: El ECM del chasis mantiene un
contador de carga que se puede reiniciar. Usando la herramienta de servicio
ET puede consultarse el nmero de cargas desde el ltimo inicio (del
marcador). El nmero de cargas se calcula contando el nmero de veces que
subi la caja. Se considera que la caja subi, si el sensor de posicin de la
caja permanece ARRIBA por ms de 10 segundos.
Contador de carga permanente: El ECM del chasis llevar un contador de
carga permanente. El contador de carga permanente no puede ser reiniciado.
Usando el ET puede consultarse el nmero total de cargas acumuladas desde
que la mquina est en produccin.
- Purga de los
acumuladores
Purga de los acumuladores: (Ver diapositiva No. 75)

01/00
- 106 -
S IS T E M A D E C O N T R O L E L E C T R O N IC O D E L O S F R E N O S /E N F R IA M IE N TO
CO M P O N EN TE S DE E N TR A DA
IN T E R R U P T O R D E P R U E B A
DEL TC S
S EN S O R D E V E L O C ID A D
D E LA RUE D A
T R A SE R A IZ Q U I ER D A
S E S N O R D E V E L O C ID A D
DE L A R U ED A
T RA S ER A D E R EC H A
C OM P O N E N T E S DE S A LID A
S E N SO R ES D EP R ES IO N
D E D E S C O N E X IO N
DE LOS FR E NOS
D E E S TA C IO N A M IE N T O
TRA S E RO S
D E R . E IZ Q . (T C S )
S O L E N O ID E D E
CON TRO L
SO L EN O IDE
P R O P R C IO N A L T C S
L U Z D E A C T IV A C I O N
D E L R ET A R D A D O R
I N T E R R U P TO R O N /O F F
D E LOS FRE N OS
D E E S TA C IO N A M IE N T O
L U Z D E A C T IV A C IO N
DEL TC S
C O N E C T./ D E S C O N E C T. D E L A R C
I N T E R R U P TO R D E P R ES I O N
D E L R E TA R DA D O R
S E N S O R D E V E L O C ID A D
D EL M OTO R
R E L E D E L U Z D E PA R A D A
TR A BA D E LOS FRE N OS
D E E S TAC IO N A M IE N T O
PA R A EL C L I E N T E
IN T E R R U P T O R E S D E
D E R I VAC IO N D E L
F I LT R O D E E N F R IA M IE N T O
D E F R EN O S D E L .Y T R AS .
PA L A N C A
D EL R E TA R D A D O R
S E N S O R D E VE L O C ID A D D E L
V E N T IL A D O R D E L R A D IA D O R
IN T E R R U P T O R D E P R E S IO N D E L
A CU M U LAD OR
D E A C E IT E D E L O S F R E N O S
IN T E R R U P T O R D E P R E S I O N
D E L P EDA L D E L O S F R E N O S
D E S E RV I C IO
IN T E R R U P T O R D E P R E S IO N
D E L S IS T E M A D E F R E N O S
R E L E D E L V E N T IL A D O R D E L
E N F R IA D O R D E A C E IT E D E L
E J E T R A SE R O
S E N S O R D E P R E SIO N D E
A C E IT E D E L
M A N D O F IN A L
S E N S O R D E V E L O C ID A D D E L A
B O M B A D E E N F R IA M IE N T O
D E L OS F R EN OS
IN T E E R U P T O R D E L F IL T R O
D E A C E IT E D E L A C C IO N A D O R
D E L O S FR E N O S
SO L E N O ID E D E
S U M IN IS T R O
S O L E N O ID E S E L E C T O R
T C S D ER . E IZ Q .
S O L E N O ID E D E R E PA R T O
D E L A C E I TE D E
M A N D O S F IN A LE S
S O L E N O I D E D E R E PA R T O
D E LA B O M BA DE M A ND O
D E L E JE T R A SE R O
SE N S O RE S D E
T E M P E R AT U R A D E
A C E IT E D E L F R E N O
D E R I VA C I O N D E L F IL T R O
D EL M A N D O FIN A L
IN T E R R U P T O R D E D E R IVA C I O N
D E L F ILT R O D E L M A N D O D E L A
D IR E C C I O N / V E N T I L A D O R
S O L E N O ID E L A B O M B A
D E E N F R IA M IE N T O D E L F R E N O
IN T E R R U P T R O D E
D E R IVA C IO N D E L F I LT R O
D E L D I F E R E N C IA L
C O D I G O D E L O C A L IZ A C I O N
D E L EC M
E N L A C E D E D AT O S C A T
IN T E R R U P TO R D E P R E S IO N
D E A C E IT E D E L
D IF E R E N C I A L
E N L A C E D E D A TO S C A N
(PAR A U S O F U T U RO )
S O L E N O ID E D E R EPA R TO
D E L A C E IT E
D E E N F R IA M IE N T O
DE L F R EN O
S O LE N O ID E D E L O S
F R EN O S D E
E S TA C IO N A M IE N TO
S O L E N O ID E D E L A B O M B A D E L
V E N T IL A D O R D E L R A D IA D O R
S E N S O R D E T E M P E R AT U R A
D E A C EIT E D E L E J E T R A SE R O
77
Sistema de control electrnico de los frenos/enfriamiento
ECM de los
frenos/enfriamiento
- Controles ARC y TSC
Componentes de
entrada
Basado en la informacin del operador y de la mquina, el ECM de los

frenos/enfriamiento controla muchas funciones relacionadas con el accionador
de los frenos, enfriamiento de los frenos, velocidad del ventilador del radiador y
enfriamiento del eje trasero. Dos de sus funciones de control primarias son el
Control del Retardador Automtico (ARC) y el Sistema de Control de Traccin
(TCS).
El ECM de los frenos/enfriamiento recibe informacin (seales elctricas) de
varios componentes de entrada tales como los sensores de velocidad de las
ruedas traseras, el interruptor de presin del retardador, el sensor de velocidad
del ventilador del radiador y el sensor de velocidad de la bomba de enfriamiento
de los frenos.
Con la informacin de entrada, el ECM de los frenos/enfriamiento determina
entre otros si realiza la conexin al ARC, la conexin al TCS, el aumento de la
velocidad del ventilador del radiador o el aumento el flujo de enfriamiento de los
frenos. Estas acciones se realizan al enviar seales a varios componentes de
salida.
Los componentes de salida incluyen solenoides de control y suministro, los
solenoides TCS, el solenoide de la bomba del ventilador del radiador y el
solenoide de la bomba de enfriamiento de los frenos.

01/00
- 107 -
NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y salida

del ECM de los frenos/enfriamiento ABL2C se muestran durante la
presentacin de otros sistemas. Vea las siguientes diapositivas:
54. Interruptor de prueba del TCS
83. Sensores de velocidad de la ruedas traseras izquierda y derecha
54. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC
80, 81 Interruptor de presin del retardador
105. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de velocidad de la bomba de
enfriamiento de los frenos
89. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor del filtro de aceite del
accionador de los frenos
135. Sensor de velocidad del ventilador del radiador
91. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de los
acumuladores del aceite de los frenos
80, 81. Interruptor de presin del pedal de los frenos de servicio
80, 81. Interruptor de la presin del sistema de frenos
84. Presin de desconexin de los frenos de estacionamiento traseros izquierdo y
derecho (TCS)
50. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO de los frenos de estacionamiento
50. Traba de los frenos de estacionamiento de seguridad del cliente
48. Palanca del retardador
107. Gua Capacitacin Servicio - 2. Sensores de temperatura del aceite de los frenos
57. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro del
mando de la direccin/ventilador
69. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptores de derivacin del filtro de
enfriamiento de los frenos traseros y delanteros
39. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de presin del aceite de los mandos
finales
39. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro de los
mandos finales
38. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de derivacin del filtro del
diferencial
38. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Interruptor de presin de aceite del
diferencial
32. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Sensor de temperatura de aceite del eje
trasero
84. Solenoide direccional del TCS
84. Solenoide proporcional del TCS
53. Luz de indicadora del TCS
80, 81. Solenoide de suministro
80, 81. Solenoide de control
53. Luz del retardador CONECTADO
75. Rel de luz de parada
75. Rel del ventilador del enfriador de aceite del eje trasero
37. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de reparto de aceite de los
mandos finales
3. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de reparto de la bomba del
mando del eje trasero
138. Solenoide de la bomba del ventilador del radiador
102. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de la bomba de enfriamiento de
los frenos
90. Gua de Capacitacin de Servicio - 2. Solenoide de reparto del aceite de
enfriamiento
80, 81 Solenoide de los freno de estacionamiento

01/00
- 108 -
E C M D E L O S F R E N O S /E N F R IA M IE N TO
C O N T R O L D E L R E TA R D A D O R A U TO M AT IC O (A R C )
S IS T E M A D E C O N T R O L D E T R AC C IO N (T C S )
V E L O C ID A D D E L V E N T IL A D O R D E L R A D IA D O R
V E L O C ID A D D E L A B O M B A D E E N F R IA M IE N TO D E L F R E N O
C O N T R O L D E T E M P E R AT U R A D E L F R E N O
C O N T R O L D E P R E S IO N Y E N F R IA M IE N TO D E L E J E T R A S E R O
T R A B A D E S E G U R ID A D D E L O S F R E N O S D E E S TAC IO N A M IE N TO
PA R A E L C L IE N T E
78
Funciones controladas a
travs del ECM de los
frenos/enfriamiento
La diapositiva muestra los sistemas o funciones controlados por el ECM de los

frenos/enfriamiento.
- ARC
Control del Retardador Automtico (ARC): El sistema de Control del

Retardador Automtico (ARC) se presenta en otra seccin de esta Gua de
Capacitacin de Servicio bajo el tema "Control del Retardador Automtico
(ARC).
- TCS
Sistema de Control de Traccin (TCS): El Sistema de Control de Traccin

(TCS) se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo
el tema "Sistema de Control de Traccin (TCS)".
- Velocidad del
ventilador del radiador
Velocidad del ventilador del radiador: La funcin de la velocidad del

ventilador del radiador se presenta en otra seccin de este Gua de Capacitacin
de Servicio bajo el tema "Ventilador hidrulico".
- Velocidad de la bomba
de enfriamiento de los
frenos
Velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos: La funcin de la

velocidad de la bomba de enfriamiento de los frenos se presenta en otra seccin
de esta Gua de Capacitacin de Servicio bajo el tema "Enfriamiento de los
frenos".

01/00
- Control de temperatura
de los frenos
- Control de presin y
enfriamiento del eje
trasero
- Traba de seguridad de
los frenos de
estacionamiento para
el cliente
- 109 -
Control de temperatura de los frenos: La funcin de control de la temperatura

de los frenos se presenta en otra seccin de esta Gua de Capacitacin de
Servicio bajo el tema "Enfriamiento de los frenos".
Control de presin y enfriamiento del eje trasero: El control de presin y
enfriamiento del eje trasero se presenta en otra seccin de esta Gua de
Capacitacin de Servicio bajo el tema "Eje trasero".
Traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente: Una
funcin de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente
provee al cliente un mtodo seguro de bloqueo de los frenos de estacionamiento
durante trabajos de servicio. El ECM de los frenos/enfriamiento demanda del
ECM de la transmisin una condicin de "traba de mquina". Si la funcin de
traba de la transmisin est en posicin CONECTADA, el ECM de la
transmisin enviar una seal de CONECTADA de condicin de "traba de
mquina" al ECM de los frenos/enfriamiento. La estrategia de "traba de
mquina" mantiene los frenos de estacionamiento en la posicin CONECTADA.
La funcin de traba de seguridad de los frenos de estacionamiento para el cliente
puede desconectarse solamente si los frenos de estacionamiento estn
CONECTADOS y no hay velocidad de desplazamiento.

01/00
- 110 -
V E N TA J A S D E P R O D U C C IO N D E L A R C
2500
2000
1500
1000
500
0
C O N T R O L D E R E TA R D A D O R AU TO M AT IC O
V e lo c id a d d e l M o to r (R P M )
Ve lo c id ad d e l M o to r (R P M )
C O N T R O L D E R E TA R D A D O R M A N UA L
10
20
30
40
50
60
T ie m p o (S e g u n d o s )
Ve lo c id a d p ro m e d io 1 .7 3 0 R P M
2500
2000
1 0 -1 5 % M A S R A P ID O
1500
1000
500
0
70
10
20
30
40
50
60
70
T ie m p o (S e g u n d o s )
Ve lo c id a d p ro m e d io 1 .9 0 0 R P M
79
Control del Retardador Automtico (ARC)
Control de retardador
automtico (ARC)
La funcin del sistema de Control del Retardador Automtico (ARC) es modular

el frenado del camin (retardacin) para mantener la velocidad constante del
motor cuando se est en un descenso prolongado. El sistema electrnico puede
mantener una velocidad constante del motor mucho ms precisa que si el
operador usara el retardador manual. Una velocidad constante del motor aumenta
la produccin del camin y permite un mayor enfriamiento de los frenos.
Frenos de servicio
conectados por el ARC
El sistema ARC conecta los frenos de servicio/retardador. Si el interruptor

CONECTADO/DESCONECTADO del ARC se mueve a la posicin
CONECTADA, el ARC se conectar si el pedal del acelerador no est aplicado y
los frenos de estacionamiento/secundarios se han DESCONECTADO. El sistema
ARC se anula si se oprime el acelerador.
El ARC se ajusta para

mantener una velocidad
del motor de 1.950 rpm
El ARC se ajusta en fbrica para mantener una velocidad constante del motor de
1.950 50 rpm (la velocidad ajustada en el motor es programable). Cuando el
ARC inicialmente toma control del retardador, la velocidad del motor puede
oscilar entre 50 rpm de la velocidad ajustada, pero debe estabilizarse a los
pocos segundos.

01/00
- 111 -
Para una operacin adecuada del ARC, el operador solamente necesita activar el
control con el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC y
seleccionar la velocidad correcta dependiendo de la pendiente, carga y
condiciones del terreno. El ARC est diseado para permitir a la transmisin
cambiar a una marcha ascendente de la seleccionada en la palanca de cambios.
Despus de que la transmisin cambia a la velocidad seleccionada por el
operador y la velocidad del motor excede 1.950 rpm, el ARC aplicar el
retardador segn sea necesario para mantener la velocidad constante del motor.
El ARC provee
proteccin por
sobrevelocidad del
motor
El sistema ARC tambin provee una proteccin contra la sobrevelocidad del

motor. Si el motor alcanza una velocidad que no es segura, el ARC activar los
frenos aun si el interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC se
encuentra en posicin DESCONECTADA y se est aplicando el pedal del
acelerador.
Cuando el camin se acerca a una condicin de sobrevelocidad a las 2.100 rpm,
sonar la bocina y se encender la luz de accin. Si el operador hace caso omiso
de la bocina y a la luz de accin a las 2.100 rpm, el ARC conectar el retardador.
Si la velocidad del motor sigue aumentando, a 2.300 rpm el ECM de la
transmisin har el cambio a la velocidad ascendente (slo una velocidad por
encima de la velocidad de la palanca de cambios) o desconectar el convertidor
de par (si la palanca de cambios est en la posicin de velocidad superior).
El ARC provee
capacidades de
programacin y
diagnstico
El ARC tambin provee al personal de servicio personal una mayor capacidad de

diagnstico a travs del uso de memoria incorporada que almacena posibles
fallas, conteos de ciclo de solenoide y otra informacin de servicio que puede ser
til al momento del servicio.
Usando un computador porttil con el software del Tcnico Electrnico (ET)
instalado, el personal de servicio puede ver la informacin de diagnstico
almacenada o ajustar el control de velocidad de la mquina.
acerca del sistema de Control del Retardador Automtico (ARC), consulte
el Mdulo del Manual de Servicio "Camin de Obras 797 - Sistema de
control electrnico de los frenos/enfriamiento" (RENR 2677).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Algunos de los componentes de entrada y
salida del ARC se muestran durante la presentacin de otros sistemas. Vea
las siguientes diapositivas:
54. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO del ARC
80, 81. Interruptor de presin del retardador
50. Interruptor CONECTADO/DESCONECTADO de los frenos de
estacionamiento
48. Palanca del retardador
80, 81. Interruptor de presin del sistema de frenos
80, 81. Interruptor de presin de los frenos de servicio
80, 81. Solenoide de los frenos de estacionamiento
80, 81. Solenoide de suministro
80, 81. Solenoide de control
53. Luz encendida del retardador

01/00
- 112 -
C O N T R O L D E L R E TA R D A D O R A U T O M AT IC O (A R C )
ECM DE LOS
F R E N O S /E N F R IA M IE N T O
VA LV U L A
DE F RENO S
D EL C H ASIS
E N LA C E D E D A T O S C AT
AL
TA N Q U E
INT E R RU P TO R
C O N E C T./D E S C O N E C .
D E L O S F R EN O S D E
E S T A C IO N A M IE N TO
IN T E R R U P TO R
C O N E C T./D E S C O N E C T.
DE L A RC
S U M IN IS TR O A LO S F R E N O S
D E E S TA C IO N A M I E N TO
S U M IN IS T R O A L O S
F R E N O S D E S E R V IC IO
AL RELE
DE LO S F RE N O S
D E S E R V IC IO
L U Z D E C O N E X IO N
D E L R E TA R D A D O R
A L R E LE DE L O S
F R EN O S D E
E S T A C IO N A M IE N TO
SE N SO R DE
V E LO C I D A D
DE L M O TO R
PA L AN C A D E L
R E TA R D A D O R
PR E SIO N D EL
R E TA R D A D O R
FRENOS
S E C U N DA R IO S
FR E N O S D E
SE RVICIO
VA LV U L A
DE F R EN O S
D E LA C A B IN A
IN T E R R U P TO R
D E P R E S IO N
D E L S IS T E M A
D E FR E N O S
S O L E N O ID E D E
S U M IN IS T R O
VA LV U L A D E
LA N Z A D E R A
AL
TA N Q U E
P IL O T O
P IL O T O
SO L E N O IDE DE
L O S F R E N O S DE
S O L EN O IDE
D E C O N TR O L
IN T E R R U P TO R
D E PR ES IO N
DE L P E DA L D E
L O S FR E N O S
S E C U N DA R I O S
E S TA CIO N A M IE N T O
80
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el ARC
Todos los frenos son

hidrulicos en el Camin
797
Sensor de velocidad de
salida del motor (EOS)
El ECM de los frenos/enfriamiento controla el ARC. El ECM de los

frenos/enfriamiento recibe seales de entrada de varios interruptores y sensores.
El ECM analiza las seales de entrada y enva seales a los componentes de
salida. Los componentes de salida para el ARC son dos solenoides y una luz.
Los frenos del Camin 797 son hidrulicos. La vlvula de los frenos del chasis
provee aceite de los frenos de servicio y estacionamiento a la vlvula de los
frenos de la cabina. La vlvula de los frenos de la cabina est debajo del
evaporador del aire acondicionado en un compartimento al frente de la cabina.
La vlvula de los frenos de la cabina incluye tres solenoides, tres interruptores y
una vlvula de lanzadera.
El Sensor de Velocidad de Salida del Motor (EOS) (ver diapositiva No. 91)
provee una seal de entrada primaria usada por el ARC. La informacin de
velocidad del motor es el parmetro principal que usa el ECM de los
frenos/enfriamiento para el controlar la retardacin. El sensor de velocidad del
motor es un sensor de frecuencia que genera una seal de CA de los dientes de
engranaje del volante.

01/00
- 113 -
El ARC tambin usa el sensor de velocidad/sincronizacin del motor para propsitos

de diagnstico. Si el ECM del enfriador de los frenos/enfriamiento recibe una seal
de entrada del sensor de velocidad/sincronizacin del motor, pero no del sensor
EOS, el ECM de los frenos/enfriamiento registrar una falla de velocidad del motor.
El ARC no funcionar sin una seal de la velocidad del motor desde el sensor EOS.
Vlvula del solenoide de

suministro
La vlvula del solenoide de suministro se ABRE o CIERRA para controlar el flujo

de suministro de aceite de la vlvula de control del solenoide. El ECM de los
frenos/enfriamiento activa la vlvula de suministro del solenoide con voltaje de
+batera de 24 voltios a 100 rpm menos del valor programado en el control de
velocidad. Normalmente, la velocidad reducida ser de 1.850 rpm ya que la
velocidad de control se ajusta en fbrica a 1.850 rpm.
Se registra una falla si el ECM del enfriador de los frenos/enfriamiento detecta la
seal del solenoide de suministro como abierta, con corto a tierra o corto a la batera.
Vlvula solenoide de
control
La vlvula de control del solenoide modula el flujo de aceite a los frenos de servicio
durante la accin del retardador automtico. El solenoide de control recibe una
corriente entre 0 y 950 miliamperios del ECM de los frenos/enfriamiento. Entre ms
altas sean las revoluciones del motor, ms alta es la corriente. Una corriente alta
mantiene ms abierta la vlvula de solenoide de control y ms presin de aceite a los
frenos.
Se registra una falla si el ECM del enfriador de los frenos detecta la seal al
solenoide de control como abierta, con corto a tierra o corto a la batera.
Funcionamiento
incorrecto de la vlvula
ARC
Palanca del retardador

manual
El ECM de los frenos/enfriamiento puede determinar si las vlvulas del solenoide

estn funcionando mal (vlvulas con fugas). Si hay presin de aceite en el
interruptor de presin del retardador cuando los solenoides son DESACTIVADOS,
el interruptor de presin del retardador podr sealar al ECM de los
frenos/enfriamiento que las vlvulas del solenoide de suministro o control no estn
funcionando correctamente.
Cuando el sensor de la palanca del retardador manual est en CONECTADO, enva
una seal PWM al ECM de los frenos/enfriamiento. Entre mayor sea el movimiento
de la palanca, ms alta la seal PWM. Entonces, el ECM de los frenos/enfriamiento
activa el solenoide de suministro y enva una corriente al solenoide de control que
corresponde a la posicin de la palanca del retardador (0 a 950 miliamperios).
Si la palanca del retardador manual y el ARC estn conectados al mismo tiempo, el
solenoide de control recibir una corriente que corresponde al de cualquier sistema
que est solicitando ms frenado.
Pedal de los frenos de

servicio
El aceite del pedal de los frenos de servicio y del solenoide de control del retardador
fluir a travs de una vlvula de lanzadera y de un orificio antes de ir al rel de los
frenos de servicio. Si el pedal de los frenos de servicio est conectado al mismo
tiempo que el ARC o que el retardador manual, la fuente con mayor presin de
aceite mover la vlvula de lanzadera y el aceite fluir al rel de los frenos de
servicio.

01/00
- 114 -
81
Vlvula de los frenos de

la cabina
- solenoide de control
- solenoide de los frenos
de estacionamiento
- interruptor del presin
del retardador
- interruptor de presin
del sistema de frenos
- interruptor de presin
del pedal de los frenos
de servicio
- solenoide de
suministro (no
mostrado)
La diapositiva muestra la vlvula de frenos de la cabina. La vlvula de los frenos

de la cabina est ubicada debajo del evaporador del aire acondicionado en un
compartimento al frente de la cabina. La vlvula de los frenos de la cabina
incluye tres solenoides, tres interruptores y una vlvula de lanzadera.
Arriba de la vlvula de frenos estn el solenoide de control, el solenoide de los
frenos de estacionamiento, el interruptor de presin del retardador, el interruptor
del sistema de presin de los frenos y el interruptor de presin del pedal de los
frenos de servicio.
El solenoide de suministro (no mostrado) tambin se encuentra en la vlvula de
los frenos de la cabina.

01/00
- 115 -
S IS T E M A D E C O N T R O L D E T R A C C IO N (T C S )
E CM D E LO S FRE N O S /
E N F R I A M IE N T O
C O M P O N E N T E S D E S A L ID A
C O M P O N E N T E S D E E N T R A DA
D E P RU EB A D E L T CS
D E LA RU E DA T R A SE R A
IZ Q UIE RDA
D E L A RU ED A T RA S ER A
DER EC HA
PA L A N C A D E L
R E TA R D A D O R
S E N S O R ES D E
PR E SIO N D E AL IVIO
D E LOS FR EN OS
D E E S TA C I O N A M IE N T O
IZ Q U IE R D O
Y D ER E C H O
C O N E C T . /D E S C O N E C T.
D E LOS FR EN OS D E
E S TA C I O N A M IE N T O
D E P R E S IO N D E L
S IS T E M A D E F R E N O S
SO L E N O IDE
S E LE C TO R TS C
IZ Q U IE R D O Y D E R E C H O
S O L E N O ID E
P R O P O R C IO N A L
L U Z D E A C T I VA C I O N
D EL TC S
SO LE N O IDE
D E L O S F R EN O S D E
E S T A C IO N A M I E N T O
E N L A C E D E D ATO S C A T
+ 1 2 V A LO S
S EN S O R E S D E
LA S RUEDA S
82
Sistema de Control de Traccin (TCS)
El TCS usa frenos de
estacionamiento/secundarios traseros
El ECM de los
frenos/enfriamiento
controla el TCS
Luz activa del TCS
El Sistema de Control de Traccin (TCS) usa los frenos de estacionamiento

traseros/secundarios (de conexin por resorte y de desconexin hidrulica) para
disminuir las revoluciones cuando una rueda patina. El TCS hace que el
neumtico mejore las condiciones de traccin y le permita recibir una mayor
cantidad de par. El ECM de los frenos/enfriamiento controla el sistema.
El ECM de los frenos/enfriamiento controla las ruedas de mando por medio de
cuatro seales de entrada: una para cada eje de mando y dos para el eje de salida
de la transmisin. Cuando se detecta que una rueda de mando patina, el ECM de
los frenos/enfriamiento enva una seal proporcional al selector y a las vlvulas
del solenoide que conecta el freno de la rueda afectada. Cuando la condicin de
patinado termina y la relacin entre los ejes derecho e izquierdo retorna a 1:1, el
ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal para DESCONECTAR el freno.
Cuando el ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal a la vlvula del
solenoide proporcional para conectar un freno, tambin conecta la luz indicadora
del TCS. La luz indicadora del TCS notifica al operador que el TCS est activo.

01/00
El TCS reemplaza a
AETA
del retardador y el
interruptor de presin
del sistema de frenos:
- - detienen la funcin
TCS
- - realizan pruebas de
diagnstico
Pruebas de diagnsticos
operacionales del TCS
Sensores de presin de
desconexin de los
frenos
Suceso de arrastre de
los frenos de
estacionamiento
- 116 -
El TCS reciba antes el nombre de Ayuda de Traccin Electrnica Automtica

(AETA). La operacin del sistema no ha cambiado. Las principales diferencias
se encuentran en la apariencia del ECM y en que el TCS est ahora en el enlace
de datos Cat. Tambin, ahora la herramienta de servicio ET puede comunicarse
con el TCS.
El sensor de la palanca del retardador y el interruptor del sistema de presin del
sistema de frenos envan seales de entrada al TCS que realiza dos funciones:
1. Cuando los frenos de servicio o el retardador estn CONECTADOS, la
funcin del TCS se detiene.
2. El sensor de la palanca del retardador o el interruptor de presin del sistema
de frenos provee una seal de entrada que se usa para realizar una prueba de
diagnstico. Cuando el interruptor de prueba del TCS y la palanca del
retardador o el pedal de los frenos de servicio estn CONECTADOS
simultneamente, el TCS podr conectar cada freno trasero
independientemente. Instale dos manmetros en la vlvula del TCS y observe
las lecturas de la presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno
izquierdo disminuir y aumentar. Despus de una corta pausa, la presin del
freno derecho aumentar y disminuir. La prueba podr repetirse mientras el
interruptor de prueba del TCS y la palanca del retardador o el pedal de los
frenos de servicio estn CONECTADOS.
Tambin se puede realizar una prueba de diagnstico operacional del TCS. Es
preferible la prueba operacional porque verifica los sensores de velocidad del
eje. Para realizar la prueba operacional del TCS oprima el interruptor de prueba
del TCS mientras gira el vehculo en crculo cerrado con el motor a
VELOCIDAD BAJA EN VACIO y la transmisin en PRIMERA VELOCIDAD.
Los frenos deben CONECTARSE y DESCONECTARSE repetidamente. Para
completar la prueba debe realizarse el giro en ambos sentidos.
La vlvula del TCS tiene un sensor de presin para desconectar el freno derecho
e izquierdo. Un computador porttil con el programa instalado del VIMS-PC o
ET puede usarse tambin para verificar la presin de los frenos de
estacionamiento derecho e izquierdo durante la prueba de diagnstico que
acabamos de ver en el punto No. 2. Cuando el solenoide proporcional est
ACTIVADO, el VIMS-PC o ET mostrarn un valor de 68% cuando el freno est
CONECTADO COMPLETAMENTE.
Los sensores de presin de desconexin de los frenos izquierdo y derecho se
usan tambin para proveer al operador informacin de si hay arrastre de los
frenos de estacionamiento. Si los frenos de estacionamiento se desconectan y la
presin de desconexin de los frenos de estacionamiento alcanza un valor menor
de 3.445 kPa (500 lb/pulg 2), la pantalla del VIMS mostrar un suceso de
ARRASTRE DE LOS FRENOS DE ESTACIONAMIENTO.
NOTA: Durante las pruebas de diagnstico, los frenos de
estacionamiento/secundarios deben estar desconectados.

01/00
- 117 -
83
1. Sensor de velocidad de
la rueda
2. Orificio de acceso al
sensor de velocidad de
la rueda
Voltaje de suministro del
la rueda
Seal de salida del

la rueda
Los sensores TOS

neutralizan el TCS
La diapositiva muestra el sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda (1). El

TCS controla las ruedas de mando a travs de cuatro seales de entrada de
velocidad: una a cada eje de mando y dos para el eje de salida de la transmisin.
Se puede dar servicio a los sensores de velocidad de las ruedas traseras a travs
de dos orificios de acceso (2) ubicados detrs de los sensores.
Los sensores de velocidad de la ruedas traseras son sensores tipo "Efecto Hall".
Por esta razn se requiere una fuente de energa para potenciar los sensores. Los
sensores reciben 12 voltios del EMC de los frenos/enfriamiento. Para verificar la
fuente de energa del sensor, conecte un multmetro entre los bornes A y B del
conector del sensor. Fije el medidor para leer "Voltios CC".
Los sensores de velocidad de la ruedas traseras envan seales de salida de
frecuencia de onda cuadrada al ECM de los frenos/enfriamiento. Para verificar la
seal de salida de los sensores de velocidad de la rueda trasera, conecte en la
mquina un computador porttil con el software VIMS - PC o ET . Cuando la
mquina se est moviendo, el dato de velocidad de la rueda trasera puede verse
en el computador porttil.
Los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS) (ver diapositiva
No. 68) controlan la velocidad de desplazamiento de la mquina y envan seales
de entrada al ECM de los frenos/enfriamiento a travs del enlace de datos CAT.
El TCS usa los sensores TOS para neutralizar el TCS cuando la velocidad de
desplazamiento es mayor de 19,3 km/h. (12 millas/hora ).

01/00
- 118 -
3
4
2
4
3
84
Vlvula TCS
1. Solenoide selector
La vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS) est montada en la parte

trasera del riel del bastidor izquierdo. Dos solenoides estn montados en la
vlvula.
Las seales elctricas del ECM de los frenos/enfriamiento permiten que la
vlvula del solenoide del selector (1) haga el cambio y seleccione el freno de
estacionamiento izquierdo o derecho.
Si la vlvula del selector cambia para el circuito hidrulico izquierdo de los
frenos de estacionamiento se drena el aceite de control. El carrete de reduccin
izquierdo de la vlvula de control pueden entonces cambiar y conectar los frenos
de estacionamiento.
El ECM de los frenos/enfriamiento activa la vlvula del solenoide selector con
voltaje de la +batera de 24 voltios. La resistencia normal a travs del solenoide
selector est entre 18 y 45 ohmios.
2. Solenoide proporcional
La vlvula solenoide proporcional (2) controla el volumen de aceite drenado del

circuito de control de los frenos de estacionamiento seleccionado. El caudal de
flujo es controlado por una seal del ECM de los frenos/enfriamiento.
El solenoide proporcional recibe una corriente entre 100 y 680 mA del ECM de
los frenos/enfriamiento. A mayor corriente, ms se abre la vlvula del solenoide
proporcional y ms presin de aceite se drena de los frenos. La resistencia
normal a travs del solenoide est entre 12 y 22 ohmios.
3. Tomas de presin de
desconexin de los
frenos izquierdo y
derecho
4. Sensores de presin de
desconexin de los
frenos izquierdo y
derecho
Las tomas de presin (3) o sensores de presin (4) pueden usarse para medir la
presin de desconexin de los frenos izquierdo y derecho cuando se realizan
pruebas de diagnstico en el TCS. La presin en las tomas de la vlvula del TCS
puede ser ligeramente menor que la presin de desconexin de los frenos medida
en las ruedas. Los sensores de presin tambin se usan para proveer al operador
informacin de si el freno est atascado.

01/00
- 119 -
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

MOTOR FUNCIONANDO/FRENOS DESCONECTADOS
PALANCA DEL
RETARDA DOR
INTERRUPTOR DE
PRUEBA DEL TCS
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL SISTEMA
DE FRENOS
ENLACE DE
DATOS CAT
EJE DE MANDO
IZQUIERD O
ECM DE LOS
FRENOS/
ENFRIAMIENTO
RETENCION
DE BO LA
SENSORES DE
VELOCIDAD DE
L A TRANSMISION
SENSORES DE PRESION
DE DESCONEXION
DE LOS FREN OS DE
ESTACIONAMINTO
TRASERO S
DERECHO E IZQUIERDO
ORIFICIO
L UZ DE CONEXION
DEL TCS
REJILLA
SOLENOIDE
DEL SELECTOR
EJE DE MA NDO
DERECHO
VALVULA DE LOS
FRENOS DEL
CHASIS
AUMUL ADOR DE LO S FRENOS
DE ESTACIONAMIENTO
SOLENOIDE
PROPORCIONA L
RELE
DE LOS FREN OS
DE ESTACIONAMIENTO
A LOS FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO
DELANTEROS
ACEITE PILOTO DE LA VALVULA
DE LOS FR ENOS DE LA CAB INA
85
Operacin del TCS con
los frenos
DESCONECTADOS
La diapositiva muestra el TCS con el motor en marcha y los frenos

DESCONECTADOS.
Cuando la mquina arranca:
- El aceite fluye de la bomba accionadora de los frenos a travs del filtro de
aceite accionador de los frenos a la vlvula del chasis de los frenos. El
aceite accionador de los frenos fluye entonces al acumulador de los frenos
de estacionamiento y a la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento.
Una tubera desde la seccin superior izquierda de la vlvula de los frenos
del chasis enva aceite al orificio (ubicado en el extremo derecho del pistn
de seal) de la vlvula de control TCS
- El flujo de aceite que pasa por el orificio de seal de la vlvula de control
TCS mueve hacia la izquierda el pistn de retencin de bola y abre la
vlvula de retencin de bola de drenaje. Al abrirse la vlvula de retencin
de bola de drenaje se abre un conducto de drenaje que enva el flujo por la
vlvula de los frenos del chasis al tanque hidrulico.

01/00
- 120 -
Cuando el operador desconecta los frenos de estacionamiento :

- Se activa el solenoide de los frenos de estacionamiento ubicado en la
vlvula de los frenos de la cabina. El aceite de desconexin de los frenos
de estacionamiento fluye de la vlvula de los frenos del chasis a travs de
la vlvula solenoide de los frenos de estacionamiento y el pedal de los
frenos secundarios a la parte inferior de la vlvula de rel de los frenos de
estacionamiento.
- El aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento puede ahora
fluir a travs de la vlvula de rel de los frenos de estacionamiento a la
vlvula de control del TCS.
- En la vlvula de control del TCS el aceite cierra la vlvula de retencin de
bola de estacionamiento/secundario y fluye a travs de la rejilla.
- El aceite fluye a travs de los orificios del circuito de control de los frenos
derecho e izquierdo.
- El aceite fluye a los extremos de los carretes de la vlvula reductora de los
frenos izquierdo y derecho.
- Cuando la presin del circuito de control es lo suficientemente alta, los
carretes reductores se desplazan al centro de la vlvula de control del TCS
y el aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento fluye para
desconectar los frenos.

01/00
- 121 -
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION (TCS)

MOTOR FUNCIONANDO/FRENO IZQUIERDO CONECTADO
PA LA NCADEL
RETARDADOR
INTERRUPTOR DE
PRUEBA DEL TCS
INTERRUPTOR DE
PRESION DEL SISTEMA
DE FRENOS
ENLACE DE
DATOS CAT
EJE DEL MANDO

IZQUIERDO
ECM DE LOS
FRENOS/
ENFRIA MIENTO
RETENCION
DE B OLA
SENSORES DE
VELOCIDA D DE
LA TRANSMISION
SENSORES DE PRESION
DE DESCONEXION DE
LOS FRENOS DE
ESTACIONA MIENTO
TRASEROS
DERECHO E IZQUIERDO
ORIFICIO
LUZ DE CONEXION
DEL TCS
REJIL LA
SOLENOIDE
SELECTOR
ACTIVA DO
ACTIVA DO
VALVULA DE LOS
FRENOS DEL
CHASIS
EJE DE MA NDO
DERECHO
SOLENOIDE
PROPORCIONAL
ACUMUL ADOR DE LOS

FRENOS D E ESTACIONAMIENTO
A LOS FRENOS DE
ESTACIONAMIENTO
DELANTEROS
REL E DE LOS
FRENOS D E
ESTAC IONAMIENTO
ACEITE PILOTO DE L A
VALVUL A DE LOS FRENOS
DE LA CABINA
86
Operacin del TCS con
el freno izquierdo
DESCONECTADO
La diapositiva muestra el TCS con el motor funcionando y el freno izquierdo

CONECTADO. Cuando las seales de los sensores indican que la rueda
izquierda est girando 2,2 veces ms rpido que la rueda derecha, la siguiente
secuencia de sucesos ocurre:
- El ECM de los frenos/enfriamiento enva una seal a la vlvula del
solenoide selector y a la vlvula del solenoide proporcional.
- La vlvula del solenoide selector abre un conducto entre el extremo
exterior de la vlvula reductora de presin del freno izquierdo y la vlvula
del solenoide proporcional.
- La vlvula del solenoide proporcional drena el aceite abriendo un conducto
de la vlvula del solenoide selector. La vlvula del solenoide proporcional
tambin controla el caudal de flujo al cual se permite drenar el aceite.
- El aceite del circuito de control se drena a travs de la vlvula selectora y
entra a la vlvula proporcional.

01/00
- 122 -
- El carrete de la vlvula reductora del freno de estacionamiento izquierdo se

desplaza y bloquea el flujo de aceite al freno de estacionamiento.
- Comienza a drenar el aceite en el circuito de control del freno de
estacionamiento izquierdo.
- El freno de estacionamiento izquierdo empieza a CONECTARSE.
- El orificio del freno izquierdo restringe el flujo de aceite de la vlvula de
rel de los frenos de estacionamiento.
Cuando las seales de los sensores indican que la rueda izquierda ya no gira, se
presenta la siguiente secuencia:
-El ECM de los frenos/enfriamiento deja de enviar seales al solenoide
selector y al solenoide proporcional.
- La vlvula del solenoide selector y la vlvula del solenoide proporcional
bloquean el conducto al drenaje y permiten que la presin del circuito de
control aumente.
- El carrete de la vlvula reductora del freno izquierdo se desplaza a la
posicin central y bloquea el conducto al drenaje.
- El aceite de desconexin de los frenos de estacionamiento va al freno de
estacionamiento izquierdo y el freno se DESCONECTA.

acerca del Sistema de Control de Traccin (TCS) consulte el mdulo del
manual de servicio "Camin de obras 797 - Sistema de control electrnico
de los frenos/enfriamiento" (RENR 2677) y el mdulo de instruccin tcnica
"Ayuda de Traccin Electrnica Automtica (SEGV 2585).

Manual Camion 797 Caterpillar Mantencion Cabina Sistemas Electronicos Vims Control Transmision Chasis Frenos Arc Tcs PDF

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