REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA
FUERZA ARMADA
NUCKLEO-BOLIVAR
EXTENSION-PUERTO ORDAZ
SEDE-CAURA
ING CIVIL 8S-D-01

PUENTES

PROFESORA:

ALUMNA:
DI FRONZO FLORIANA

ORFILA HEBELIS

CIUDAD GUAYANA OCTUBRE DE 2016

INDICE

Introduccion_______________________________________________________3
Cargas de calculo__________________________________________________4-5-6
Galibo de la estructura______________________________________________6-7-8
Sobre cargas usuales_______________________________________________8-9
Decreto reglamentario de 1946_______________________________________10-11
Conclusion_______________________________________________________12
Referencias bibliogrficas____________________________________________13

INTROCUCCION
Los puentes son tan antiguos como la civilizacin misma, desde el momento que
alguien cruz el tronco de rbol para cruzar una zanja o un ro empez su historia. A lo largo

de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones, pero los Romanos fueron los
grandes ingenieros histricos, no habindose superado su tcnica y realizaciones hasta los
ltimos dos siglos.
Los puentes de Alcntara, Mrida, Crdoba o el Acueducto de Segovia son solamente
algunas muestras de su arte e ingeniera que ha llegado hasta nuestros das.
En Venezuela el estudio detallado de estas superestructuras se rige por las especificaciones
publicadas por la American Association Of State Highway and
Transportation Officials (AASTHO)
Basado en lo anteriormente expuesto, surge la elaboracin de este Trabajo donde
trataremos los temas de cargas de clculos la cual se refiere a las cargas muertas, las
cargas vivas y las cargas variables.
Por otra parte el galibo de las estructuras de un puente que comprende una serie de
elementos tales como el ancho , la altura libre, ancho de trochas, zona de seguridad,
hombrillos etc.
Las estructuras de los puentes estn sometidas generalmente a dos tipos de
sobrecargas las sobrecargas horizontales y las verticales entre las cuales estn incluidas
otras cargas que actan en la superestructura como por ejemplo las sobrecargas
concentradas o cargas rodantes.
Finalmente el decreto reglamentario de 1946 se basa en los anlisis de los tipos de
camiones de uso corriente en el pas y de su efecto sobre las superestructuras.

CARGAS DE CLCULO
Cargas de Clculo: se refieren al Peso propio permanente, las sobrecargas variables
correspondientes al uso del puente

 Cargas muertas
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categora
se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales
que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de
las cargas muertas tambin se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la
estructura. Para la determinacin de las cargas arriba mencionadas se admitirn los
siguientes pesos especficos:
Acero laminado y acero fundido
7850kg/m
Hormign de cemento y piedra
2300kg/m
Hormign de cascotes de ladrillo
1800kg/m
Hormign de cemento armado12500kg/m
Ripio (canto rodado) seco1800kg/m
Ripio (canto rodado) mojado2000kg/m
Granito para adoquines2800kg/m
Arena para el colchn de adoquines1800kg/m
Material asfltico o bituminoso1500kg/m
Madera dura1200kg/m

Cargas vivas

Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la estructura y

que no son permanentes en ella. Las cargas vivas son las correspondientes a las carga de
servicio.
Corresponde entonces a la carga mvil de vehculos, trenes, peatones,
etc. Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de
incertidumbre en su determinacin es mayor. Los puentes deben estar diseados en forma
tal que sean capaces de soportar las cargas de vehculos durante toda la vida de la
estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento.
Cargas Ssmicas
Dependiendo del lugar de ubicacin del puente, puede que los efectos ssmicos sean
irrelevantes o puede que gobiernen el diseo del sistema de resistencia de cargas laterales.
Las especificaciones de AASHTO estn basados en los siguientes principios:
Sismos leves sern resistidos sin que los componentes salgan del rango elstico y sin sufrir
daos importantes.
Se usarn movimientos del suelo y fuerzas reales en el proceso de diseo.
La exposicin a prolongadas vibraciones no colapsar la estructura del puente, donde los
posibles daos sern fcilmente detectables para inspeccionar y reparar.
AASHTO proporciona aplicaciones para puentes convencionales de losas, vigas, vigas cajn
y superestructuras cuyas luces no exceda 150m. No es aplicable para puentes que exceden
los 150m y otros tipos de puentes como puentes colgantes, puentes atirantados, puentes
movibles y arcos.
Cargas de viento
El viento produce una presin sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:
-densidad y velocidad del viento
-ngulo de incidencia
-forma y rigidez de la estructura

-rugosidad de la superficie
-altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento
Cargas debidas a cambios de temperatura
Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la estructura
general y en sus elementos componentes. Estos cambios pueden producir o no fuerzas
adicionales dependiendo del grado de restriccin de la estructura y de sus elementos.

GALIBO DE LA ESTRUCTURA
Se denomina Glibo a la Altura Libre que existe entre la superficie de rodadura y la
parte inferior de la superestructura de un puente. Est constituido por el ancho y la altura
libre de una va
a) Ancho de va: El ancho de una va de circulacin para vehculos automotores debe ser
mnimo de 3.05 m. (para carreteras de baja velocidad o de penetracin) y
preferencialmente de3.65 m. para velocidades normales.
b) La altura libre: Se entiende por espacio libre y ancho libre, necesarios para la circulacin
de los vehculos, personas, etc., sin que se tenga ninguna restriccin en la circulacin .El
ancho total libre de la va depende de la conformacin de la seccin transversal La altura
libre, no debe ser menor de 4.27 m., en zonas rurales y para zonas urbanas se
recomienda que sea de 4.88 m la altura libre o glibo que debe existir entre el nivel de
aguas mximas y el borde inferior de la superestructura debe ser como mnimo de 2.0 m.
Esta dimensin deber incrementarse en zonas donde la corriente puede arrastrar
rboles de gran tamao, con el objeto de dar espacio suficiente para su paso sin que
perjudique la estabilidad de la estructura o cuando se tiene un canal navegable
c) Ancho de Trochas: Se ha adoptado universalmente como 3,05 m (10 pie) para trnsito
carretero de baja velocidad, 3,60 m (12ft) para vas de alta velocidad y 4,50 m (15ft) para

casos de transito rpido y pesado. A las trochas para estacionamiento se les da un ancho
de 2,40m (8ft) para transito general
d) Bermas: La berma es una zona de seguridad. En las estructuras debe conservarse esta
zona, no slo como seguridad para los vehculos accidentados, sino tambin con el objeto
de evitar la posible disminucin de la velocidad de circulacin, ocasionada por ilusin
ptica del conductor. Este ancho de berma a cada lado de la va, debe conservarse en lo
posible igual al de la seleccin transversal de la carretera, o dejarla como mnimo de .90
m. En caso de vas ms anchas a 3.65 m., 7.30 m., 10.95m.

e) Para los hombrillos se admite en la estructura, cuando su longitud excede de 15 ms.,

una reduccin apreciada, con relacin a los anchos establecidos para el resto de la
carretera, utilizndose un hombrillo o zona de seguridad de 0,90 ms. A cada lado de la
va, margen que se puede reducir hasta 0,60 ms., en los casos en que la trochas de
transito sean ms anchas de 3,60 ms., o cuando el puente este provisto de aceras
f) Las aceras: destinadas al trnsito de peatones se utilizan en los puentes urbanos, cuyo
efecto se las dimensiona con anchos mltiplos de 0,60 ms., y en todo caso no menores
de 1,20 ms.
g) Los burladeros se disponen en los puentes carreteros que no llevan aceras, para prever
el paso ocasional de peatones y su ancho no debe ser menor de 0,45 ms
h) Ancho total mnimo:

tomando en cuenta que la composicin usual de la seccin

contempla al menos dos trochas, se han establecido los siguientes valores:

o Ancho mnimo: 8,55 m
o Para transito rpido y pesado: 10 m
o En carreteras troncales y autopistas, para las cuales se necesitan 4
trochas la separacin mnima entre las defensas es de 17,10 m,
recomendndose utilizar 19 m
o Los pasos inferiores el ancho libre entre las pilas es 1,80 m mayor que el
ancho de la calzada, con un mnimo de 9,15 m, el cual contempla 0,45m de
defensa de ancho por cada lado.
SOBRECARGAS USUALES

Las estructuras de los puentes estn sometidas generalmente a dos tipos de

sobrecargas:
SOBRECARGAS VERTICALES
Entre las cuales se incluyen el peso propio y las cargas rodantes que pueden ser
uniformemente repartidas o concentradas

SOBRECARGAS HORIZONTALES
Que incluyen la accin del viento, el frenado y el impacto sobre las barandas y
brocales del puente
Adems, en algunos casos, actan sobre la superestructura sobrecargas especiales, tales
como empujes de tierra, efectos de la temperatura y contraccin de fraguado, acciones
ssmicas y otras similares.
SOBRECARGAS CONCENTRADAS
Las Sobrecargas Concentradas representan la accin de los vehculos, o trenes de
vehculos, de transito por el puente. Es evidente que los vehculos que utilizan un puente
carretero varan muchsimo en su forma, dimensiones, peso total y reparticin de la carga
entre ruedas, pero atendiendo a que existen, en la mayor parte de los pases, reglamentos o
disposiciones que regulan las dimensiones de dichos vehculos y fija lmites a las cargas
permisibles, a fin de facilitar las labores de proyecto, se adoptan para el clculo trenes de
cargas normales compuestos de varias caractersticas determinadas, escogidas de tal
manera que su efecto sobre la estructura represente, o se acerque, al efecto que en ella
produce la combinacin ms desfavorable de los vehculos mayores, que es probable que
utilicen el puente.
Segn las Normas AASHTO, cada tren de carga ocupa una trocha de transito de 3.05 mts.,
de ancho. Por consiguiente, de acuerdo con el ancho total de la va, se supone que actan
sobre la estructura:
2, trochas para un ancho hasta de 9.15 mts. Entre brocales
3, trochas para un ancho hasta de 12.80 mts. Entre brocales

4, trochas para un ancho hasta de 16.79 mts. Entre brocales

5, trochas para un ancho hasta de 20.14 mts. Entre brocales
CARGAS EN ACERAS
Las aceras de los puentes urbanos se calculan siempre con la accin de
sobrecargas uniformemente repartidas, cuyos valores fijan las diversas especificaciones de
clculo y las cuales se suponen llenan todo el ancho de la acera
Segn las Normas de la AASHTO, para todo elemento cuya luz sea menor de 7.50mts., esta
sobrecarga vale 415 Kg/m2. A medida que aumenta la luz, se la puede reducir a partir de
30,00 mts de luz
OTRAS CARGAS O FUERZAS
Fuerza longitudinal, fuerza centrfuga, fuerza trmica, presin de tierras, flotacin, esfuerzos
por acortamiento elstico y retraccin de fraguado, fuerza del viento sobre la estructura,
fuerza del viento sobre la carga viva, esfuerzos de montaje, presin de la corriente y fuerza
ssmica. Estas cargas y fuerzas se combinan, para tener en cuenta los mximos esfuerzos
que se puedan producir en los diferentes elementos de la estructura,

DECRETO REGLAMENTARIO DE 1946

En Venezuela no existe ninguna disposicin legal sobre las sobrecargas del proyecto, para la
Divisin de Estudios y Proyectos de Ministerio de Obras Publicas ha adoptado las
sobrecargas normales, especificadas por la AASHTO, y con ellas verifica todos los proyectos
de puentes. Como comparacin de estos trenes de cargas normales, con las cargas
mximas permitidas en nuestras carreteras, se copia a continuacin un resumen del decreto
reglamentario de 1.946 vigente sobre la materia, as como las modificaciones sugeridas a l
por el Colegio de Ingenieros de Venezuela y la Cmara Venezolana de la Construccin,
basados en los anlisis de los tipos de camiones de uso corriente en el pas y de su efecto
sobre las superestructuras.

Las cargas concentradas mviles se denominan tambin cargas rodantes, dado que se
originan generalmente por el desplazamiento de vehculos sobre una estructura determinada.
Generalmente estas cargas rodantes se presentan formando pares de carga o trenes de
carga, constituido por una seria de ejes cuya distancia relativa se mantiene constante

DESIGNACION
Se designarn los vehculos de carga de acuerdo al arreglo de sus ejes, segn lo indicado a
continuacin:
Segn la Norma COVENIN 2402-86 el primer digito designa el nmero de ejes del camin o
del camin tractor. La letra S indica semirremolque y el digito inmediato indica el nmero de
ejes del semirremolque. La letra
B indica remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero de ejes de dicho
remolque. Otro dgito que no est precedido de una S o una B indica un remolque,
adems del nmero de ejes correspondientes al mismo.
Dimensiones del vehculo
Ancho mximo 2,60m
Altura mxima 4,10m
Longitud mxima encamino con dos ejes 11, 50m
Longitudmaximaencami6ncontresejes 12, 20m
Longitud mxima para vehculos tipo Celia (Nodrizas) 21,00m
Longitudmaximaencombinacionesdecami6ntractorsemirremolque.Ejemplos:
(2SI), (2S2),(283),(3S1),(3S2),(383),etc. 17,50m
Longitudmaximaparacombinacionescarnienremolque.Ejemplos:(2R2),(2R3),
(3R2), (3R3), (3R4), etc.21, 00m
Longitud mxima de un remolque sin el timn 12,00
Longitud mxima de remolque balanceado sin el timn 10,00

Tipos de vehculos de carga de acuerdo a la disposicin de sus ejes

CONCLUSION

Como resultado de la investigacin se deben realizar estudios serios en relacin a

las sobrecargas y los excesos de carga a los cuales se ven sometidas nuestras carreteras y
puentes a objeto de definir un vehculo virtual que represente las solicitaciones reales para el
diseo de la infraestructura de puentes en Venezuela.
Es necesario que en Venezuela demos un paso adelante en este sentido y actualicemos
nuestra normativa en relacin a este tema.
Por otro lado la norma COVENIN 2402-86 designa todos los vehculos de carga de
acuerdo al arreglo de sus ejes y establece las dimensiones que se debe tener.

Para concluir este trabajo se puede decir que el diseo de puentes debe basarse en
mtodos de resistencia y en el comportamiento para diferentes tipos de vehculos que por el
van a transitar

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

http://200.35.84.131/portal/bases/marc/texto/2301-06-00507.pdf
http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_141_179_93_1306.pdf
https://es.scribd.com/doc/53957682/COVENIN-2402-97-TIPOLOGIA-DE-LOS-VEHICULOSDE-CARGA